特斯拉上海工厂二期工程加速推进 本月起生产Model 3

时间:2019年10月14日 13:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术槽灿裴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谜台、锁紧瓶驳。    与会专家认为还雷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妊就,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哦皆缕、热稳定紊冯裴、无热管理循环帕沦、热冲击循环撬担、被动传播电阻)弧僳,电性测试(短路核隋奶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击萍课、掉落垛磊、穿刺汞齿、翻滚蠕苍、浸入堤坑、压碎)的安全要求搽。但是青戊化,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卤。安全无止境绍,提高电动汽车安全性诵豪,还需要国家疼殴、科研机构笛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乳潞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中榷剿,也曾不断出现事故净,遇到挫折是任何事情发展的规律鲤荒。因此蔚,对于各类事故翻饯蚕,电动汽车各产业链不应止步不前列,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疙羔抬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啼,要让安全成为满足一切功能的首要条件萝午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅问版:李芳" "   上海车展开幕前一天氰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会损长,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌外。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌许?北京现代副总经理惟、销售本部副本部长吴周涛表示犊梳景,目前北京现代47%的客户是80后和90后庆苏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例段时撵。“他们对于服务有着完全不同的需求撇柏甸。比如服务要定制化昏,手段要智能化你挎滦、科技化山青。同时故吧响,还要预见到他们的需求并满足拒办宫。”    如果说此前辣吾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惹霜享,是厂家产能的竞争繁售,那么未来则是客户的竞争颧靶。因此彼啼膳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”廖。“意思就是享受你还没有想到的服务歇无豢。”吴周涛如此解释免挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢担?据了解坊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垢鸵鞠,升级为对客户用车生态的全面服务沤,基于互联网科技的进步第,先于消费者预见需求森落,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”顾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宝溉瓮、智能贯、共享旦始,以及个性化定制的智慧服务体验懈湿丸。    具体来看佃,北京现代将率先整合官网芥胃漆、呼叫中心哇、4S店透明车间临、服务App逗、娱乐四、地图湃胺沧、语音控制脚、智能搜索等服务功能就活劫,并将其聚合到车机上菠,成为用户的车载生活服务平台露肮镜。它就像一艘移动的生活航母舒,无论是餐饮肝、娱乐失毯舅、购物的生活需求抹腐俗,还是维修讳、保养的汽车服务此,都将以车为桥梁恰褐,实现信息互通殿舵颓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务地慕锚,还能够通过在线直播的方式混粪,对接车死瑞、检测农膝石、派工险秀衔、维修滇、洗车茧呵、交车等服务的全程进行智能监控杆克搭,实现人车分离式的售后服务酣堡丝,把客户彻底从4S店里解放出来盲,为他们创造更多自由生活的空间木吕。    值得一提的是兄,在“汽车共享”大火的当下蜕逛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者革杜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主套袱劳。“如果只有5%参加到共享汽车当中氰忌攘,那也有40万辆的规模宽,这是目前任何第三方平台都实现不了的敲。”陈静表示拔陕哼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舅娠涤、售后代步车粹、公务用车也会参与进来湍啤。“我们希望融入大潮掳茬弧,积极参与这种尝试了伶。”    除了全新服务品牌的发布茸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点顿芯沉。据了解僵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上龟,通过平直且富有张力的线条浅善,充满力量感的车身轮廓睬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格航屎碍。同时阶妇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巳,匹配7速双离合变速箱拿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晌司。    “新一代ix35上市之后讨茫,北京现代有全新胜达汤诽垛、全新途胜乐栋、新一代ix35放乳答、ix25四款SUV产品撼肖。通过这样的产品布局郸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剁敞。”吴周涛介绍说送铺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车结棠拨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绩缚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皇珊弦,本届车展除了新一代ix35孝爬冠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嚎。新车延续流体雕塑2.0设计风格乌蠕,对进气格栅掀凳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫂,以DAW驾驶员注意力警示息、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹲匈钞,为消费者带来更安全的驾驶体验譬。    除了两款新车外搁类,北京现代还设置了技术展示区颂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赖郝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台害拌储,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况覆备。    2016年逗譬,北京现代实现产销114万辆袭喀欣,超额完成目标锣咖辨,保持了行业第四的市场地位卉琳。今年北京现代即将迎来成立15周年叭仓,也是北京现代从800万用户基幢济6稀,迈向千万用户级别的重要一年花绰。业内人士分析表,在后百万辆时代到来之时醋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粕渐宿,也在不断践行本土化政策莎俺冻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酿吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景镜:李芳" "  5月10日开,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翅佳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业困,人们的关注度更高虽兴。在今天唯,汽车产业主管部门白蜗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》封膏,其中指出猴吴:“中国企业斯铂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拴。   目前在中国汽车领域涪,舆论将中国品牌分为三类勒囱,一种是例如长安嘲呈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业体栓骄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侈骏,而且成果显著碎沮涧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”劳娟蹬,这些企业通过内部的改革刚,已经形成了正确的发展思路凶律灌,尽管在终端销量上尚未展现成果较,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛾逼氢,始终有一种“捞一把就走”的心态凶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型佳,在市场赚取短期的效益师赏。   苗圩在撰文中指出凄踢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痉桅首。企业投入资源圭藕,通过设计开发艾班、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肩,包括物质价值和精神价值彻。但是推敬,这个价值需要在市场交换中转化为货币陀,才能完成“惊险的跳跃”稳,成为企业的收益脸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乏,中国汽车很兴奋辞斡为,但正如苗圩在文章中强调卑,品牌建设是长期而艰巨的任务仇臂舜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寿。这同样是中国汽车品牌需要思考的棋题。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嚎舞细,通过仔细研读回挂,将其中核心思想与观点标明敢分,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知趣情。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辆鞭粮,党中央旗、国务院就振兴实体经济黔短痘、做大做强制造业做出一系列重大部署朗,对加快质量品牌建设提出明确要求芭鞘扛。习近平总书记强调败,“推动中国制造向中国创造转变锑晾、中国速度向中国质量转变献绍、中国产品向中国品牌转变”府渭肌。   2016年山何,国务院部署了消费品“三品”专项行动冉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乐矮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铂话毛,提高有效供给质量敝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纫靶。   近日谭速鞍,国务院同意设立“中国品牌日”巩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冻电谎,体现了全社会对中国品牌的期望蕉哀艾,为建设制造强国指明了努力方向刷巫喝。      一谅蜂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拍垦结,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疾狄柯,代表着国家的信誉和形象矗存。品牌发展是一国由大变强的必由之路龄醒惋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叉蔑离。   品牌建设助力制造强国战略蜂狮。 我国是名副其实的制造大国禾陋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务懈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斡吓度,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化书潭,产业转型升级势在必行先,迫切需要加快新旧动能转换抱醚截,培育面向产业中高端的竞争新优势感踩。经济发展规律恍就、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伪嗅颅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缸摩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力劲枯汹。   品牌建设推动供需结构升级仍电暗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墟,重点任务是提升供给体系质量颁矛,提高供给结构对需求结构的适应性距。品牌是连接供给与需求的纽带疚比诺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔽彼,引导需求侧消费升级病剂,提高供需两侧对接的效率届钎。   品牌建设促进实体经济振兴吞电。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泻碍惶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耻劲。企业投入资源卧碑糖,通过设计开发夹恨摄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值矮恨贫,包括物质价值和精神价值融。但是澈挎,这个价值需要在市场交换中转化为货币莲黄骡,才能完成“惊险的跳跃”铜康,成为企业的收益霸矢炯。能不能跳得高割、跳得远矫勤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剔苏前。品牌是价值和信誉的载体松,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钨逗贿。      二乓白玖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巾,科学地阐明了创新标奇浩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剃淌僚。从品牌建设的角度看席,品牌需要“中国创造”剩,没有创新什,品牌就没有差异化的魅力丰菩。品牌需要“中国质量”救卉东,没有高质量隙算,品牌就丧失了价值的基础飘。 近年来苗,面对国内外严峻复杂的经济形势材,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灵底、国务院重大决策部署孝钝,认真研究我国工业发展的阶段和特点荒敬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路擅。   把握规律口酥翠,找准抓手骄。要坚持质量品牌工作整体推进辖,引导企业在设计开发秀炼、生产制造和营销服务的全过程建立全员壤、全方位的质量管理体系酣们、诚信体系和品牌培育管理体系扦呛,以培育有竞争力的品牌为标志提,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念霖。   积极履职谓鲤规,统筹部署拈醇经。2011年楷挛,工业和信息化部会同发展改革委睹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》砷蚀粪,进一步推进品牌建设忌琉。2015年驴,推动出台了《中国制造2025》伸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饯。去年妻棠店,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动问谅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划七卵软,部署了全产业链质量品牌协同行动棚、优势和战略产业质量品牌护航行动搂迟妻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动巍。   持之以恒换闭弹,扎实推进受垃哩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虎危量。   经过多年的不懈努力妻童,我国品牌建设工作进展顺利粪,取得了初步成效惭。目前搽龋晒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挟芯骑,涌现出251家示范企业氨。根据对示范企业的调查腻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%石偿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%木仕炕,企业经营的质量和效益得到明显改善佛松。同时敖畔,重点消费品的定制化肝撤、中高端产品供给比重显著提升袜梢,定制化服装消费增速超过30%瓢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虑。      三幢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务读,需要社会各界齐抓共管垄九,合力推进啥捆。下一步显唉控,工业和信息化部将发挥行业优势挛,深化推进品牌建设活,加强与有关部门密切合作美,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境婚呢,努力开创工业品牌建设的新局面粮剩壁。   坚持企业主体食,增强品牌培育能力牌。 引导企业增强质量品牌意识净,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谅。坚持试点先行盆从钠、示范引领膏澈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弯鲜醒,促进企业品牌与区域品牌互动发展箩。加快制定品牌管理体系标准倾,组织贯标推广娃。加强质量品牌宣传恒呢,弘扬精益求精的工匠精神缓畅,扩大自主品牌社会影响顿,激发企业培育品牌的内生动力可棘为。   落实质量为先洛餐,加大支持引导力度犊仙傻。 贯彻实施《中国制造2025》旱填,落实质量为先的基本方针薪逞,加快推进质量品牌提升行动蔽。发挥制造业创新中心建设市、智能制造菩垢、工业强基等重大工程的支持作用廖挽墒,引导企业加快工业化与信息化深度融合垮哨拷,运用“互联网+”篡、大数据等新一代信息技术氦燃,把握智能制造事草、绿色制造退钢伤、柔性制造等产业和技术发展方向狸谰芬,加快培育自主品牌齐。   鼓励创新设计垃第猎,丰富品牌差异化定位匙掠上。 完善制造业创新体系坞懦,加强关键核心技术研发淖本,推进企业技术中心建设萎冯帛。在重点领域推广应用以绿色尺且、智能布、协同为特征的先进设计技术砍烫团。建设具有世界影响力的创新设计集群隋,培育一批专业化的工业设计企业衫睛,鼓励代工企业建立研究设计中心刨,加快培育自主品牌涧毁浮。   实施重点行动丘捂洪,促进关键领域发展察泥弥。 落实消费品“三品”专项行动姐拨,支持消费品工业向智能夏武贬、绿色劫酥面、柔性和高效制造发展甫泥。增加中高端消费品供给劲粗吧,促进产品向高性价比优势转变裙矛拔。大力发展智能缔、健康消费品潜韩,支持发展民族特色消费品蹲苇椽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动偿,加强产业市场研究和需求预测茹帅挝,科学规划产业布局捎囊瘁、供给定位和品种结构杉。 实施中国品牌“走出去”行动圭,贯彻落实国家“一带一路”战略铆坝芭,推进国际品牌共建共享肩。   完善公共服务殴伸宠,支持质量品牌进步娘厩购。 建设质量品牌专业化服务平台融喇,依托中小企业服务体系耪际将,提升服务平台的质量品牌服务能力顷廊偏。构建质量品牌信息共享平台上方,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巩。完善知识与人才开放共享平台隙廉立,依托企业经营管理人才素质提升卸麻、专业技术人员知识更新等工程鹃擦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员控。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刀退,促进科技创新传疵露、成果转化和推广应用绘肺圭。   加强技术保障胎蛾,夯实质量品牌基础伟贝。 完善产业标准达、产业计量落京蓝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涟孰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗡,推动质量升级挽揭。引导企业增强研发创新和系统集成能力娟,创新制造方式和服务业态鸥似鞘,发展定制化生产饥肋,满足个性化需求蹲。鼓励企业发展现代销售体系免,在品牌传播剐好、顾客体验和销售模式等方面创新发展苟提柒。   设立“中国品牌日”册,大力宣传知名自主品牌 读,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洗茹认、质量精良羔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稗哪。品牌建设是长期而艰巨的任务童呻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嗜够据,以新理念引领新发展暖跑蓖,持之以恒地不懈努力翘菲,共同推进中国品牌迈入新时代犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵疼颊:李芳" "   5月5日识,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开光,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迹窗督、董事长李斌就中国汽车升级之道督诡、互联网企业造车洼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论毁。    近两年互联网造车企业纷纷入局晴喝,被称为“新造车运动”善。徐和谊开玩笑说笛雷想,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沫碌。”他说悔洞:“我从传统汽车的角度看疵赏涡,就是不服!”徐和谊解释道缓惨,李斌做到的他也能做到扛锻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碾童廉。    徐和谊认为叛帕,最难的不是做产品孔桅红,而是做品牌惊凹,尤其是国有企业体制下做品牌繁。建立某、培育一个品牌妒狡套,没有很多年漫长的过程是培育不出来的短穆。他举例说娘错,蔚来汽车在东方广场建体验店汲,那叫“烧钱”傻氮,国有企业就不能这样“烧钱”焚。但品牌打造的初级阶段咐锯,该烧的钱还是必须烧的矾僻盛。这就引申出国内传统汽车行业涪集翰,必须加快加大国企的改革步伐膜,从发展角度咆版、竞争角度花赖裁,必须改革链避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务柒懦纺,希望未来产品不光是一个出行工具扦俺句,而是一个用车的体验平台抵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诗铺,而是看到与用户交流的新机会懂。从互联网绰、移动互联网绣、移动社交发展趋势看狄渡,与用户关系会让汽车发生深度变化汕庇倪,体验会变得更加重要还钢谷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蹈唐,新车企应该走什么样的路烁诲未,徐和谊认为肆,条条大路通罗马卧稼,但是路和路是有区别的窘。他认为全世界只有中国能做到一件事父承:传统车企和新生力量深入融合告拴俱、发挥各自优势屎侩暮,结合起来美,这条路可能全球谁也做不到咯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戒。徐和谊透露车从山:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秆蕉驶,很可能这轮竞争赂皑,十三五末敦眯,再过2至3年攻,肯定会出一个比较好的结果叙锑。”    李斌也认为甲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尝,这跟传统燃油车情况不太一样贡嗣。他干脆表示晒茬耗,国外品牌在中国是没戏的嘎芒莱,因为智能汽车需要本地化的数据廉篮啼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酣币。蔚来汽车在三电嚎椿辽、智能电动斑、包括制造方面都跟其他企业合作几洪。李斌强调齿慰:“我们是很尊重制造这件事的专业性茫坛怜。”谈到合作净,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作导会:“我们的南京工厂投入十几个亿俯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芜,不是简单的代工侈船。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕颓块:李芳" "   据雅虎网站报道博剔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蜕皆浩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潮酬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务郴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兄诫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疆层,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邪。”    他指出囤妓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堂丛痹。尽管我认为这可能还有很长的路要走鸥栖炔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况没的。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为履褥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍看鲜卞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烤孪墓。    当前瑰,特斯拉蔫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术田。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中朽临,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密檄惟领,并将其带到了Uber退漠。    去年夏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中温炽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狭逆。特斯拉CEO马斯克表示俱钮旦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顾甸谐。    马斯克认为侧哄爱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见崔史。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故婆,要远多于因人为失误导致的事故嘎疤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道儡辽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顷纤。    他表示攘岗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全擒辈举,那将是一件非辰淮罚好的事情屋盾。但对于汽车保险公司来说田弯锌,这不是件好事姥犁幻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称佳经倪:“我觉得这种影响很明显桥泪讹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸献:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告封默,以一个参与者的身份和一个观察者的角度染寒我,全面惨微啦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坡钾,阐明了个人观点粹刃驶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辆绥、客观的看法晌。    报告摘要食噶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蘑、导入期论警矮、快速发展期与成熟期四个阶段矩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化媳,很值得我们借鉴彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妈牛。如果不加重视发船,终会酝成大祸氨擞。    *韩国的电池产业靖剔胃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恫隘鲍,我们必须面对这个挑战武惊吨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嵌论吃,它会带动未来汽车消费新的革命辽涕。    *任何事物都有两面性老丸,政策也是这样妨。补贴强度不足敞渴,难以起到激励效果连矛,补贴强度大了瓶孔些,难免产生对技术发展的不良影响壬,也包括少数人铤而走险骗取补贴尚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一遍寂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猫,从国家科技项目立项至今已经接近20年洛举廊,可以说产业发展已处于世界前列惫誊弥。2016年弓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车馁衰,累计销售95.5万辆新恰,取得了令世人瞩目的成绩监渐道。有些专家认为不,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段懒插艇,我的看法不是这样颂成炒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骚拨歌、导入期汕雄婆、快速发展期与成熟期四个阶段裙。导入期也称培育期宏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段零袱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值石孝,当时就有舆论认为强莆顶,我国新能源汽车驶入快速道阮瞬菲,进入了快速发展期矮。然而到了2016年便回落下来耍淮讲。现在分析起来猫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扳,造成了数据中存在一定的水分不财。随着国家对骗补行为的查处雀拷冉,今年的数据逐渐回归正常鬼村莽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冒蓬砂,有可能会得到一些错误的判断柬慈,导致过于乐观的结论蚕沉袄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邢刑颧,除了观察数据的趋势外堂沁柒,更重要的是看产业发展的推动力付,是国家政策为主还是市场为主雇窜胖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持禽,补贴政策还不能取消唉淬,基础设施还很不完善捎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坡浦桅,产业链还不够强壮与完善娃淌步,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敲咯坝,工作量很大熊誊,切不可放松努力奢痕,让已经启动起来的产业发展放缓下来是盆苍。    依目前的政策设计恳,我国将于2021年取消补贴板察朔,代之以环境兔、能源为因素的常态鼓励政策浆。也就是把2021年设为一个转折点檀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡竞都鲁。期望实现年销售量达到二珐、三百万辆以上委险灭,能够占到汽车总销售量5%到10%骋溯埃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冻患。    二镁、如何看待新能源汽车的碳排放救?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策班佃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题司霓措。我认为许多人有这样的疑问是正常的久纱可,因为至今还没有一个权威的科学数据计娜,来告知公众电动汽车的排放是多少肥袄摩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法白。    电动汽车行驶过程是零排放宪酪,这点没有疑问隧杏。但发电过程是有排放的傅,不但有二氧化碳排放橙贾眉,还有导致PM2.5的有害气体排放逆。所以简单说电动汽车是清洁的裴辜,是不能令人信服的泵侍钝,需要拿出数据来喊恍素。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺款的新闻报道救泛,受到一些启发清戈巷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数崔烦华,即“碳排放因子”赴懒搞。根据新加坡的实际情况涸菇赶,标明每消耗1度电请昂府,就要造成500克的二氧化碳排放鸥蚊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升崔笺捐,即每消耗1升燃油柑,就要产生3000克二氧化碳排放己滤啦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放忻。由于特斯拉的车重阀拒,耗电量高晤乌感,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值币,尤其是在夏天开空调的情况下购穷磕,百公里电耗有可能到40度蹈躺驶,因此被凡剑款四。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刮悸喝,很值得我们借鉴食汉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兽诡庇,据我了解定性的结论比较一致碎吕,定量的结果存在不小差异碴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阔,其清洁技术水平也有很大差异湘妓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构活廉聚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拉,发布我国的“排放因子”权威数据揪稻伙,并定期予以更新抢伴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值紊。    比较我国和新加坡的发电情况秤萄论,新加坡百分之百都是石化能源发电板偏,而我国的发电能源结构里锯艰,石化能源约占70%酥攻工,可再生能源等非石化能源约占30%赏凰篓。全国平均来说叉烂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枪亥裸。而且按照现在国家电网的规划来看铣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例簿,我们发电的能源结构会越来越清洁躲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蜕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吭,来估算一下电动汽车的碳排放壁耙拒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车滦冈,可以算出其碳排放为100克/公里攀牢速,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车等,也可以相应算出其碳排放为300克/公里库。可以看出一般情况下禄蚂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车稳餐。但是如果电动汽车过重杠,电耗很高扩,就不能算是低碳产品评屑陷,甚至不如先进的混合动力汽车鞍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系朽纳疤,但是我们可以认为劫莎清,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挪孟,耗电越多净,造成的PM2.5有害气体也越多叭。因此古叛,从治理大气环境考虑互食,我们的政策应该鼓励低电耗产品缆瓶卢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向断。    三龟度懊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展套慰挟?    这个答案是肯定的颇曙贪。我做过一个简单的计算篙暑莎,即使到2030年漂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阑凰蕊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右皑李径。由于大部分电动汽车会在夜间充电苛琶孩,可以利用电网的低谷电时段来充电黄唉。目前我得知的峰谷差是20%到30%挥蛙敢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段警储,不但不会给电网增加负荷儒,反而可以帮助电网储电爸咸鞘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里触融,在白天电价较高时段将电售回电网始班。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筹,这个系统包括了屋顶的光伏发电魔壤氏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咐良。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电趁泞徒,采用分时段电价挪容。当然懂,对于需要白天时段充电的一些领域屏佃揩,如快充公交唤嘎拔、出租车与物流车等犯派孙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娄恳领。    四奇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败燃辱。现在出现的火灾问题比较多搔米,所幸还没有造成集体伤亡卯耍,但是已经给我们发出严重警告魔腑,如果不加重视非钨谭,终会酝成大祸艰抱烯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位还拍挨。    电动汽车的安全要以预防为主船俏,要从产品的设计做起吭人功,然后是生产过程的严格控制梅膊,不能将未经严格考核的产品投入销售授狄。电池的比能量越高疥,发生火灾时的危险性越大宋精,因此要求有更高的安全性技术塑褐奥,试验考核应该更加严格限夕。尤其懂杠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎途吮透,因为客车上乘客数量多粉弗蟹,一旦出现火灾逃生难度大任偿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准改篡,为满足新的标准增加成本是必要的逆淡。对于纯电动客车衅厘髓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赤,既安全又经济娩谰。    说一下安全监控网络瘸。我认为重在实效胁避敲。我在几个火灾事例中了解到烫双,火灾发生前其监控网已显示警告信息璃吗幢,但未引起关注与采取措施耗,说明安全责任不清犯拓,监控网站流于形式氢茄半,主要是供参观用溉蔽。    五芳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捐康,大家都知道弦送,韩国的电池产业妻差毒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呐砰彪,我们必须面对这个挑战塑。目前有一些原因僵柏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难擎握玩,也给了国内电池领域一点时间史闯。但是翘前,如果我们自己不努力哩挟癸,最终经不起国际电池产业的冲击憨槐,我们将会面临严峻的问题虫颇功。    我国动力电池产业发展很快串限可,一批创新意识强的企业正在快速成长氮嚏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持欠且埃。但是总体来说慕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况外五加,产品的质量水平不高取星,投资过于分散汕楔金,到处建设低水平的小规模电池工厂痘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足互酿,缺乏战略眼光矮鲜。这些问题需要引起我们重视与思考穷府。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败箩市,没有一个强大的中国动力电池产业亲矢骋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业思镜,实现汽车强国的梦想又是一句空话权。    化学电池是一个非常老的传统产品斡妓滦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情想滦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度少,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恃,形成了动力电池百花齐放的创新局面殊碳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拈肠天。因此相结醇,谁能够掌握创新的主动权弗衔,谁就有可能掌握未来电池的命运功疯盲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吠谱酚,但是企业是实现创新的主体帝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陷诫年,能够挑起这个历史重任认匪谎,把更多的注意力放在创新技术上面聪氛戈。    去年参观宁德时代电池工厂时梨饶泼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赡苟竭,给我留下深刻印象嘛宪套。图的中央标明安全性始终是核心床,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度畅俗夺、功率密度苯铂、寿命与成本涕妻。在实现高能量密度的同时型旅骇,要实现快充性能般薪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念问拢,向1万次20年迈进菠,彻底解除人们对电池可靠性戚嗅虫、耐久性的不信任停拧靠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下会,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蛔,结束燃油车的历史届。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仟搪谴,成为中国动力电池的创新巨人董扇。    我对我国电池产品质量做过一些调研仁玲屎,认为吭裤唯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肝丢。就电池单体成品质量控制方式弓阑摆,目前还有采用筛选的落后方法围翁材,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上处砍幌。这表明股,产品的质量水平低劣敲苯,即使交货的产品数据是在合同范围内棘霓,这些产品在使用中性能很快就会变差硅晒,寿命很短珊判。    目前拿彼倒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谓磊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差揽,但这也并未在本质上提高一致性串旅第。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性亭,不需要分讶堋,标明这些产品内在质量是优良的荣。用汽车工业对零部件的质量要求就是筹汉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”具官。恐怕多数企业都达不到澳憋,就这一点而言歉蔷,我们与日韩企业就有明显差距括八埔。    面对严峻的国际竞争限,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溉蚀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汐独磐,再吃不掌握核心零部件技术的苦磕。我们看到国外整车厂来到中国时坷徊凰,都要把自己的供应链带进来饶刻家。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链忍棵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慑。我建议政府岔、协会错、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程考四疾。    六蛾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惶绕莲。它会带动未来汽车消费新的革命啥捌,有助于解决城市的拥堵床慧、停车难隆镐、环境污染等问题徘此伺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霸涡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锚,是未来汽车应用一个非诚柰遥好的发展方向弹弯孺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弛冕。    由于共享租车提高了车辆利用率堕炊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显额膜蚊。又因为主要用于短途使用去菩,大大降低对续驶里程的需求绍豢。从社会效益考虑茂,减少了空驶行程禾,意味着减少能耗与排放垢念,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酒,缓解停车难的问题问珐。    现在靖遍篇,很多城市都在做分时租赁徘斑恫,但有的并不是典型的分时租赁勒闪。A点借驰、A点还赁缎,规模小的例子不少信。例如有的大学有几十台车在那里宪肆,学生租了这个车出去办事儿娃佛草,回来时归还校园原处叙疏惧。这种模式也是一种共享晒绿怀,但不是典型的分时租赁沥凸鄙。只有实现A点借X点还惶撮、并具有一定规模膘蔬、使用起来非常方便并,才可以算是真正意义上的分时租赁谁飘。    除此之外免,分时租赁还有一个评价指标鹿憾摊,就是车辆的运行率独题,即车辆有多少时间在外面跑捻硷、跑的时间和停的时间的比例露。我考察过芜湖市易开租车钾联,我认为是很典型的分时租赁酵毙头。从数量上看独侈恃,芜湖已经有两三百个站点琅春舱,三四千台车们,具备一定的规模;从模式上看魔裴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仕啸饶、X点还料。从车辆运行率来看天猴呸,芜湖做到了80%绣。    此外访缄森,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乳,规模也达到2000多辆奢蒙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池结,很有创新特色疥峭观,也有一定规模康校删。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据飞素,认为大约需要1辆/1000人口粟锑牡,或5辆/平方公里的密度骑,才能够保证顾客较满意的租车成功率晦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滔膳,其租金仅是普通出租车的1/3沦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8起涎拌。    作为共享租车的车型埂,以高可靠性腥乔咯、低成本炉蔼,微型车更为适宜旱雄。共享租车要应用车联网技术侠摩队,建立完善的方便于客户的使用体系芜厕岭,实现手机注册挠搪、约车陵厢、开车停德拍、交车摔焦、付费以及安全监控等萄谅洛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持退。我认为土季脱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来察。为了方便客户封,建立全国统一的注册收费系统十分必要献贺。    七羔么、补贴退坡后色,新能源汽车是否还能发展惨唬蓟?    从今年开始岁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡邓淑萝。现在行业里有一些不同的声音猩称,认为新能源汽车本身就是错误的事情吧迁,它的发展依赖于补贴墙涣蒋,补贴拿掉以后唬枪涣,新能源汽车产业就会死掉嫂。我不赞成这样的消极看法白界庭。    首先在电动汽车本身的技术上蔷叔,我们要有信心豢兢。随着电池能量密度的提高荷,到2020年沏胆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上薪底醒,规模化生产使电池的成本大幅度下降躺。从这几年市场反映看萌,很多消费者开始喜欢电动车了疆兢认,他们觉得电动车很安静悍吧贪、很干净兄拐巩,如果自己家有充电桩井,使用起来很方便罢炭酷。目前叉,面对全国大面积的雾霾形势藕绕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峰,促进了电动汽车销售量的持续增长趟,在不久的将来朴,电动汽车将大量取代燃油汽车膳喂圭。    我国在新能源汽车产业取得的进展妊,很大程度归功于国家的鼓励政策扔斯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的护,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凹。但任何事物都有两面性悼,政策也是这样棵。补贴强度不足禄飞琴,难以起到激励效果朔,补贴强度大了蓬虎并,难免产生对技术发展的不良影响波郊窃,也包括少数人铤而走险骗取补贴俯掳。这些就是事物的复杂性刷儒,不足为奇膛。因为产生一些问题蔼,就否定补贴政策是很不客观的笑。正确的做法是适时适度调整政策肠铜唐,逐步实现退坡娇托旧,制定与能源逻干、环保因素相关的长期鼓励政策宛烂讣,进一步完善推广工作的其他政策环境萝诗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洞搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剩,销量突飞猛进俊,不仅在中国市场实现了大反转写导,以每年超过30%的增长率习,连续三年高速增长绰吧,实现反超秆斧,在全球市场上来看淖伍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位其。设计之变钱讣嫌,影响如此之深叫价。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸庙身氛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚础颠,都是如此莎凹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挺事搜。此消彼长畏吃祭,本来也是市场常态匹侧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年股烫闻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略必籍,而奔驰则用了进击的改变凸逼。这导致了市场格局的变化揣墟泰。但在今年开始剃癌,奥迪要采用一种大胆的改变逆首镭。   在北京车展上杀舅番,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翰愧墩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司们施畴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鹿箩。在采访中惰砰欠,马克·莱施特先生表示瞪反,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么长骇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膏金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磋镁立,以奥迪品牌本身的三大支柱阔橇,即“运动性”灸仟鸡、“卓越质量”放菊锹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石客,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佃凌。另外彻垄脓,马克·莱施特表示弦杯碗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骄棺禾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浚。   未来巨,奥迪不论A胖、Q纯桥、R系列胁捂斜,还是电动系列碍卢某,每一个车型系列都有他们独特的个性耙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品迁坍霸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国讹。而且蛙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格损,在马克·莱施特看来握棚,除了外观夕竿,在内饰的设计上缺,奥迪前进的步伐还会更大隙廖的。   比如新一代A8侮识亩,大家会看到一个全新的控制理念缓廊托,车里面可能都不会再有任何的物理按键了母,全部操控都是基于触摸屏歪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乏隧哩,这将是一个具有革命性的设计骚。”马克·莱施特表示髓李搬。   【访谈】   媒体场兰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里督固?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冬?   莱施特棠程遁:中国市场当然是我们最重要的市场之一棘请杀。比如马上要推出的新款奥迪A8坞口挂,我们认为80%的A8都会销往中国挪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妹春。比如片沛鞘,从车的前脸上就有非常明显的体现刹,这个框架会做的非常突出陕贰噬,也会大量的运用到合金材料渺喝。A8的设计充分突显地位感和身份感故郴。因为我们知道中国的用户登遣敬,或者说中国A8的用户群是非扯廊Γ看重自己的地位感和身份感列莎熟,我们对A8的设计充满信心郊。   Q2是我们量产车的一个预告娟菲怒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脐。我们想把奥迪的A系列便郸、Q系列梧稳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赏霜阮。比如递,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计才挠盗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雷,从而更多的彰显每个车型的特点烯庭。   媒体泰粳:A3未来会有怎样的改变浦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变校肖蔼?   莱施特讣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望隶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卿搔隆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的琳秋婆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妒叮痪、表达力第坝堂。   媒体横娘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞬?未来设计会有哪些改变妻负?   莱施特隋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沧城唯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别母。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的僵饺挪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性订耙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杠坝。此外憋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性净。   值得一提的是韭如侨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杏,完美诠释了驱动理念甩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尾。刚才我说的是外观的设计呈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大圃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的萝镁唯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念类摧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硅芍,而全部操控都是基于触摸屏间衅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俩典,这将是一个具有革命性的设计庙感拇。   媒体缓:面对未来的城市交通更加智能化屑坝戊、互联化炒恋泌、自动化的趋势媳瓦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溉么?   莱施特先生室晾钞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骆牌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段连。实际上贤邦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程控剩袍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观起揪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做筛瀑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发箱泼蜜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶径奸,还是更多使用自动驾驶患淌都,所以我们设计的基点是用户体验倘骗活。   设计开始阶段将先做内部设计经缄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后被懊,再去考虑外观应该是怎么去搭配绥娜抒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寐烤赫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寿隶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尾茬,因为我们真的会目睹父,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革躲湾。   媒体瓜溉柬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贿捌?   莱施特豪澳:我们从下一代的奥迪A8开始碳扁烤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扣库。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念飘讳。我们要做的是持续的惹、不断的推进设计语言的发展愧几扑,每一代的新车型都要再往前走一大步盛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟寐度:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匈楔,业界开始重新打量双方的合作日秒倍。   如所有行业对热点的追逐一样茂才锌,在过去两年中凡寡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势趴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响棘期魔。4月6日粹高滇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瑞默绕,携手研发并应用车载人工智能技术蠢袖廊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议雄舜,双方将成立一家全新的合资企业派浩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颁危柬。在此次合作中良,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元究,用于双方在汽车领域业务的开展锣惧,为出门问问未来的发展提供支持叹救。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弥,而合资公司背后哥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入迹全,意味着除了汽车制造商膳回,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阀簿未。   “1.8亿美元只是一个开始售。选择跟出门问问合作是颊,是大众集团移动出行战略的一部分思晴。”苏伟铭称闷础季,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贿镀,为达成这一目标储吐凹,已经规划了三大板块侣劳称,共计十二几、三个项目鞍巴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抗试门,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权顶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荒褥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别祟吴、语义理解技术辩镜,面向移动搜索领域的智能手机应用死鸽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谭剑。迄今为止尺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别成报、语义分析翟、垂直搜索等核心技术亲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逝弯,来打造下一代的人机交互方式狄坷先。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)心。   “选择出门问问羡啡,是各方面考量的结果茎纯哇。如果大家了解的话滦,其实Google也是出门问问的重要投资企业是,所以我们与Google也进行了谈判”部。苏伟铭称哀瀑竣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灰磊。   2015年6月慑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月徽散,出门问问被Google投资烤。截至目前电渡,出门问问共计6轮融资蒲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梆铅开。   “此次蒂观,我们对出门问问进行投资丹,不仅仅是出于财务层面的考量钦,也是一次具有战略意义的投资勾竟抵。通过本次战略投资李叛史,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术羌丧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样黎舱屁,只是单纯的投资或技术合作且,苏伟铭回应称驾巧冈,“想强调的是狄可,我不主张相互供应的关系侩抛跺,一定要拥有属于自己的核心技术纪屁。”   “移动出行领域的合作秋,如果是提供车辆祥败纤,那只是纯粹的商业化的供应需求奈剃。与出门问问的合作蒲尝,我们是要进入合作的管理层坑玛,在共同建立的合资公司中溉,双方都有委派监管团队”啥。   苏伟铭介绍枫琴荒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浇慷谐,但更重要的是在人工智能领域的研发熬赋短。“如果你与人工智能进行沟通欧,沟通得越多邪衬括,它就越了解你桨妥箍,人工智能研发的目标是迎合客户妮涩,而不是需要客户自己调整来配合廉,所以聪槽筒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”素。   他坦言琅,在人工智能的项目开展上耍窘几,有好几种做法绰坚凤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”无马士,但这不一定能成功艘剔慨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蝎敌头。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蚊咳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淋,且能够很快地将技术实现应用沮。”苏伟铭称璃空,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家概册孝,来帮忙推进其未来的发展矮帝。从这方面的合作来看炬丛,双方非常契合乾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挤。硬件是大众的强项稍芍耗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力委焙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棺滔,而是应该让其独立运营滔焊毖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撇耗。”苏伟铭称敝脓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谢袜媚。   据介绍蹭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业年操拍。基于出门问问领先的语音识别冠具、自然语言处理椿、垂直搜索和主动式搜索技术登搂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腑,该合资企业将进一步探索挂达具,为未来的智能移动出行提供解决方案乒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猜脾畅,人工智能并不是只包括这一部分伎凳鳞,其实却骚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能第拼童,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起愧沟潭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仙藐,但在苏伟铭看来盘,这是一个重要的开始帅。   “下一个工业革命的前夜”邦锨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棠欧,为此祈掳糯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略趣玩。在2016年的广州车展期间略劲寡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窟。据大众汽车集团(中国)首席营销官潜、集团销售和市场负责人胡波介绍痘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揉屏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立限玛加,包括智能停车叮武、智能充电等恳勃艰。第三就是交通形式的智能化管理广松忌。即打通不同的交通形式肺岸,提供一个智能化管理墓椭,最后让出行者能够享受顺畅梨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岭损乌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团申级,坚持强调车企在这一领域中的主体作用庙。“我们相信睡,车企能在这一领域扮演重要的角色倾。”胡波称罗。   不可忽视的是襄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蒲欠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靠毙。   “要建立一个生态圈饰,必须要有多个方面的项目支撑刊吻镶。在落实该战略的过程中乐,我们便开始思考犊,如何构架这些项目氏缎舞,未来三年我们是要围绕这十二躬、三个项目开展工作的率。”苏伟铭称廷缺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌返,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术好,以便及时供应婚,满足未来车辆发展需求钡添撤。”   据了解罢培,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烫盾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辣。通过语音输入伐菜,该后视镜可以提供导航掂吭、信息点(POI)搜索脾己、即时通讯参、车载声控信息娱乐系统等功能啪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验睬豹虹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品青缝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棋。通过语音输入卸,该后视镜可以提供导航间、信息点(POI)搜索顽、即时通讯棘拾、车载声控信息娱乐系统等功能捷怂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孙狼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虱静。   苏伟铭透露没,最快从2017年下半年开始商逛懒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜番伸,在一些国产车型上也将采用该技术撤桔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胖虫。但是陵赦麻,有了大众汽车集团的参与湘额偶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寞苏骆。   经济观察报骏琴:在中国的十二三个移动出行项目上酪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利需骡赶?   苏伟铭狮关夸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芭。2016年中旬童铜副,我们便与集团总部沟通过扫,我们认为在移动出行领域漆冕喝,中国是领先于其他市场的显暇。所以恐,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇,建立MOIA移动出行服务公司溅吭膘。之后违,在中国菜瓮穆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汇籍扔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弯是伍。   所以案韩品,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肝裙,欧洲和中国了橡。其中中国的业务包括三大板块眠速,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目查。我们在这一领域是领先的建,这之后趟铣,我们还会有更多合作豪馈。   经济观察报牧茶:在大众规划的十二三个项目倡接惩,大众与滴滴出行谜甘、首汽等公司的战略合作是什么模式沦坚济?   苏伟铭户:大众跟滴滴挠朵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中滤控瑞。其实雾,与滴滴出行的合作失酒寿,目前还在进行详细商议当。但需要强调的是莆完骆,我们的合作投资并不是融资的概念弛梧恋,我们的合作是战略性的菱心。   经常有人说大众汽车集团起步晚省衫,但我看不出其他厂家做得有多快就。   移动出行的合作实撑,如果是提供车辆乏欠,那只是纯粹的商业化的供应需求苦年。与出门问问的合作双浩,我们是要进入合作的管理层琼瓣,在共同建立的合资公司纫凯,双方都有委派监管团队冻酞。   经济观察报厘克:您提到的十二傅版、三个项目都是什么商业模式疼撮巢?是否都会以合资企业的形式出现肖竞艘?   苏伟铭梗吐:并不是全部都是合资企业形式的项目疗骑。我讲的三大板块中谭撬艘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹄。我们选择成立合资公司是因为救,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值畔锻闪。那么如果不通过硬件婚,技术应该怎么落地呢蚂唾响?通过建立合资企业就,我们可以为不同品牌设计不同的技术挎嗓舶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搔滦亲,包括集团以外的其他品牌搏雇凉,我们并不排除这样的合作残守锹。因为生态圈本身就有一个共享的概念考兔。随着数据的增加邪淳漠,共享的概念会更加广泛详韭,生态圈成功的可能性也会越大耸。所以与传统的工作方式相比宪毛恒,变化是非常大的穷。   经济观察报诽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茫焚色?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翘渐柬?   苏伟铭暮:我认为技术和战略两者兼有颁信几。要建立移动出行生态圈的目标檬先,就必须把其中的布局规划清楚泪察歧,只是研发出几个APP齿趟,并不是真正意义上的合作或合作的全部登凯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么色妹邢?同时匠刹抵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肠,也会要向外输出妊抡腾。   经济观察报仁细:生态圈成为汽车业新的布局单位编蚕凛,选择共建生态圈的合作伙伴时磊抖达,有什么标准你措?   苏伟铭烂拿隧:以前我们称之为垂直平行的价值链撑沙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联传。在考虑发展这些技术的时候猜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比毒竟。   举个例子舱并淘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朗,我们会考量其语音识别技术有多强师沁朔?然后再开始讨论中间的差别在哪朔。找到不同品牌之间的差异性非常重要救。从战略角度操浆脚,大众汽车集团需要明确今后的定位烯坟很。   谈了这么多谰,其实有一个基本点嘛须,便是客户群体奉鸡艰。作为主机厂烘屠,我们需要预见到7年以后车的样子瑞膝。因为一般针对七年以后的下一代产品贯睡,我们现在就已经设计出来了缮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豆免,未来会遇到非常大的改变世。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陇钨橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨电呻:李芳" "   4月20日巾,上海车展开幕的第二天扮榷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台劲敛伐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斑搞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟享亮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”害喂,其实丸督,魏建军早已来到现场替凸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瑞,魏建军至少接待了三批不同的访客猜臣珊,并亲自送每一批访客离开酵版。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浓翘惟,虽然神采飞扬奥署,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显犀愧兼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比离枢辰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晴顽。一边是国内SUV领导品牌竭奢褐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妊轰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市河斤铅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”认勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尝嫉噬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嘿煌拿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣滔夕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌派亨牡,此次墩窜窟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腑。   “WEY的目标是挑战外资品牌苟拢躺,终结外资品牌的暴利时代碧敦祈,重新定义‘豪华价值’扑氏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讳。VV7c/VV7s之后赔潞,今年还将推出2~3款全新车型惭伶,将产品线延伸到新能源领域猛苫,合力冲击外资豪华SUV品牌涝报。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者继抹。”魏建军说疵,“关于轻奢舰,首先这个词比较时髦诫,容易记住炊逃谈。另外乌撤倘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讽喂。”魏建军表示何呐毁,长城不会做没有意义的豪华乏捞赖,“作为消费者可以感受到超值的体验砂,而企业也能得到相应效益环捻,最关键的是得到了客户的认可炊缆嵌,这才是有意义的‘豪华’甘。”   魏建军认为安全是最大的豪华胎。“乘员卧、行人南仙回、车辆”三维安全(3DP)设计理念胜烧,参照国际标准抛讼,主被动安全配置完全创新肝婪搽,提供正常驾驶席、危险警告勾、碰撞减缓脾搅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护彪献木。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)本墓,译为“牧羊犬”搓馈,有守护主人生命及安全的意思脚衔巷。   此外浑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队琴,来自于欧美一流车企唉渭,有着丰富的造车经验和行业影响力虏处袄。匹配中国第一款7速变速器扮铆,这是世界上最好的变速器之一谎忍情。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苫完,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糯衬迟。除总部优秀的研发功能外挥,长城在欧洲香、日本和北美也都建立了研发中心哪储靠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”底,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烫抚。其中耐缆歇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌第。对此猫,魏建军表示婚裂插:“媒体和消费者一直有这样的担心夏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面聊幕哪。实际上啦,在同尺寸或者是同动力下登通,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缆甜连。但从消费者的角度来讲蓄顷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苛费筷,消费者会非常清楚这些配置备、性能酞标、做工有什么样的差异连绦垮。”魏建军表示沙贿,长城的目标是做品类品牌桨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分席,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桶拴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间渤臣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滇。   而针对销量层面瞬判,魏建军表示毁:“从销量上看内辨懦,WEY很难超越哈弗断,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰缁瞪А,15万~20万元的空间虽然也很大假,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毙。”也许很多人会认为概恳膳,WEY卖不过哈弗充蛋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阔素梧,但实则不然伪。“WEY和哈弗我们都重视少膳,长城用同等重要的椿烙、足够的资源支持两个品牌托。”魏建军说持乱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力套,魏建军是如何评价的挤缴?“我认为我们的产品不管是性能宽丢、做工桂、安全搅,还是油耗惟、排放井欣,都不输高端车枢。”魏建军依然对产品信心十足副纹拨,但他也承认WEY面临一大问题欠掇晒,“现在问题是品牌价值茨筛,因为WEY旗下产品刚上市赋揽,品牌没有经过市场的验证粗酮毖,大家会对它不放心供镰维。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车建。”   魏建军表示巩染惩,自主品牌给消费者带来了很多价值趟。“有我们的参与版钳修,不断地进步怕、不断地在挑战外资惨,已经迫使外资不断降价舞,提升服务品质藤。我们的目标是要挑战国际高端市撤胀┑纭,所以说我们借助中国这个很有价值的缄、规模最大的市场来锻炼痉帛,使我们能尽早挑战高端抡。”魏建军表示儒,消费者购买了WEY之后炒谓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值境。他对媒体承诺屏互青,WEY的产品一定是超值的绦鼎,并且一定能给购买者带来惊喜秘党。“WEY是一个挑战者处,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扣。把我姓都赌上了汰媒谦,不能失败橙典,只能成功晒际巢。”在采访的最后耪,魏建军郑重地对记者说拿介虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上骨同:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辨逆蹦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膳售,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谐雹拌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绰肃,以及未来的发展博拔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刊逗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溜坦揩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人峨手茎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惦衔,以下是问答实录晒:   凤凰汽车 凶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何献北蕊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扁屡?   俞经民 连颇协:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心风,对于品牌的市场表现同样很有信心涟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言遂恢,我们有信心成为市场第一的品牌商勃。今年我们的销量目标钉控狙,是从去年的8万到今年的20万竟。纵观130年汽车工业发展史锌建洽,汽车行业发展的基本规律而言芜谢猩,规模还是需要的董,是品牌更好的发展的重要保障变台。   邵景峰 敬圈彩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闷,荣威方面甩,我们所坚持的笔牡,是一种符合广泛审美的滦律壁、优雅自信的设计风格搏,在复杂的市场环境中浅疾漓,抵御诱惑策、坚持自我楼啼,走一条人性化的设计道路篮沁。而我们的MG名爵川埔娟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吼肯沏,这是一个巨大的宝库癸设灭,值得我们的设计师尽情发掘袜,其中之一夸程,就是感性传潜暇。   在MG品牌的设计风格中窗,我们可以看到很多情感爆棚末将、血脉偾张的元素与产品匙车。未来的中国汽车市场必将飞速发展捞偿裁,需求也将越发多元化释,然而无论技术如何变迁观,对于人性化悍郊天、情感体验的诉求将贯穿始终没肠牢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呸狄昂,我们也将在感性力设计理念的指导下锚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溃臂。同时菊飞不,强调个性也不代表小众腔耸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脓峭伦,为大众带来唤起强烈感动涩、让人心跳加速的优秀产品达汇誓,这就是我们所追求的目标坛悄。   凤凰汽车 卉鲍挟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堪,其中年轻消费者占到了绝大多数瓶米,请问接下来笆曹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求墓遍?   俞经民 耗借:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”失碳,更是“年轻的心”腐胺巧,从名爵ZS的订单来看侥醛吐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叙毋,更包含了年龄层更大犯、但心态上保持年轻的用户蔚汀非。从“年轻的心”角度而言胺联,我们的消费群体就更加宽泛了窝,作为一个年轻化的品牌酚坊驮,MG名爵的诉求是“年轻动感苟蠢硅、专属空间功、纯粹乐趣”盆稻,给“这一代的年轻人”造车蔼奋哇。说到年轻人共同的特点玫,是充满梦想强,对于梦想的追求更热烈一些蓬,更想把心里美好的事情去实现谴少链。这个梦想实现的过程是非常美好的鹃垫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求查:为这一代年轻人冈逃,不仅是岁数上的年轻人叮懈策,更是心态上的年轻人频莎,提供更好的选择怀卜,保证他的有更好的驾乘体验露雄。   年轻化的特点档淮对,是要颜值醚确斜、要体验的到位嗓似、要可以分享芦。二十一世纪中国的年轻人怜,在互联网的普及深度腿始四、对于尖端智能的体验和想象力蒜割,在全世界范围一定是靠前的洛,就应该可以代表“国际范儿”氢队,也应该引领地球村的潮流钙场黄。要满足这一代的年轻人鞋,MG名爵所带来的产品体验拧粳漂,也应该要追求更极致欠,带领大家去创造全新的潮流妈。   凤凰汽车 爽电: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后攘浩胁、80后涛戚讽、90后的人群当中扔脊?   林嘉瑜 凄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作干从轮。这款车感性的设计曲线计洞电,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吝撑禽。不光是国内的经销商栖睦,本次上海车展搔惜娥,MG名爵还邀请海外的经销商疵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发门庇,他们也都对这款车都做出了积极的评价凡弟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀犁恋赫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兑奴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尾晾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澄,让老百姓也能开上小跑车马鹤汹,尤其对于国内的核心消费者来说腥,不论年龄几何裸汹吉,都要有为自己的梦想活一把的态度妻。对于一个汽车品牌来说搂衫眯,这是一件值得骄傲的事情丘。   邵景峰 阮旧:其实在选择一种设计语言的时候筷,设计团队非常慎重垄赊溶,因为设计的变换频次不能过高舜,要抵御诱惑热瀑、保持延续性才有可能给消费者形成印象单瘸暗、拥有识别度从而去打造一个品牌功。“感性力设计”的第一条就是要有感性瞄贯酚,去追求情感的外在表露斡硕藉,从更广泛的角度腹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饲鲸,通过真正的审美习惯进行判断;第二呻堆,感性力是专属髓、设计师要通过专属的标签噶同盘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感墒缓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感砰骏社,比如运动员在起跑的那一刻谴,弓箭拉满而未发的瞬间霸瀑釜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纫污,这种动感更有档次任贡捌,同时价格不菲铂工,是很高端汀邓挖、优雅的设计念姥,我们希望把这种设计注入到产品中辽斧,带给这一代年轻人极致的审美体验什丢练。   凤凰汽车 稗畦拈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠野鞘溃块化架构平台打造的戌诽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划里胚?   俞经民曹逢涧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用厢。这是对这一代年轻人的尊敬哦妨竞,他们自带国际范儿韶,是可以引领全球的潮流的人群侥乐坡,因此有着巨大的价值隆际够。对此坎绕息,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鲜,在全球也是一样当。目前沙仍,世界范围内篡净休,不仅是动力总成前瞻技术的整合乱任侗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势徽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诧,采用插电式混合动力设计其达。另外报撼,大家看到的名爵ZS苇手,将会在明年上半年推出纯电动的版本换糜,至于最接近今天这辆续航超过500公里酶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车豢惟,也将会在2020年之前推出努孝旦。   凤凰汽车 慰抠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系帅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法筋?   俞经民 景分滥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瓢,设计上差5%厩刹监,销售上就有可能会差30%改差。那么对于自主品牌而言石屡详,就是要把自主性发挥好母毯,去追求审美的宽度和深度甭,销量也才能有宽度和深度甫。名爵ZS的设计就是这样做的笛,要追求极致褥汐邵、不计工本蕾乱始、敢于“临阵推翻”把外形做到极致熊,可以说奔,名爵ZS的极致设计盟融拦,对销售的宽度起到了很大的作用歪诚。   邵景峰 凤:汽车设计是在不断进化的颧票氯,不会总停留在一个风格上桐,在互联网时代季醋敛,同样要有全新的时代特质巴芹寸。另外墨份,从汽车设计而言睡,例如从动感设计理念而言臣牌全,英国车是鼻祖判,很多品牌都是以此为源头来发展的狄蛙,也就是“同源”函集。中国航天能够上月球材们,那么在汽车领域上同样有大的进步协。之前德国杂志的一篇文章写到陈啦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乃括,在进化的道路上有推崇的看法攻火,也有欢迎的声音圣,这些都是要虚心接受的铃独。另外屠径力,汽车设计是一件非常严肃的事情傻巍估,每辆车定型背后府慌焕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的洪画,背后要靠巨大的投资来驱动茄肌。   在造型评审的过程中敞,流行趋势讲清楚日,未来怎么发展说明白渺沤理,否则误解就跟着来了午开,所以要有一个整体的品牌战略在里面了秘险,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了囤舶。   凤凰汽车 偶:今年摩吩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处柔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敞?   林嘉瑜 莎冲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作频,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素墒告安,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汲懈狼,拥有一颗年轻的心摧昏匈,热爱运动鸽舜、健康的年轻人毙肌炕。   从足球营销来说藩憋改,对于英国和中国牵霞荤,都有很大的国民基础偏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锭淡恒,是英超乃至欧洲的强队磨,这几年的成绩也是不断的提升榔前谐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的文案。同时航,利物浦又是一个老牌劲旅檬,有不断上升的潜力氦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样紊揣监,在用户上有着非常大的重叠之处巷节。MG名爵与利物浦对的营销合作括,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来旱暇彼,在活动和比赛中享受快乐肩磷。   上海上港队也是一样的匿挞播。MG名爵经历近百年发展轿蜜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队架浩崩,两者的合作也是非常有趣的臂妮。更重要的是炭附,MG名爵通过足球营销的模式梨题络,能够促进两支球队之间的交流赫,包括之前组织的很多活动襄,不光是针对中国的消费者充,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吗,有效利用MG名爵品牌的特有资源村,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哼逢。   车展期间淡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潜葡芯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对佳躺。在车展之后斯,利物浦会在上海有推广巡展活动覆。下半年茶会,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对何,欢迎全国各地的消费者参与和体验耸略。   俞经民 恰苔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的去匙卑,大家能有一些共同点做沟通癌,国内和上港足球队的合作辑,正是汽车和足球之间速度与激情冕起、自我突破的契合点娃羌冗,足球又一个很大的特点建,就是会让人意想不到翟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戳拭别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹飞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疯烤壁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缔埂搬,与此同时女,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赣红料,长安汽车产品质量持续提升皮架,用户口碑不断提升拿静膜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肮椿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一臀、全球乘用车品牌中国市场第二名狡烫革。   关于未来歇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会愧乳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫡滤供,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撇婚鞠。   2017年是长安汽车的产品大年毁笑戏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市石胆、全新的SUV CS55劝桨边、轿车睿骋CC侥练炭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市帮,将会进一步完善长安汽车产品谱系托。   如今昆祥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”幸,站在国家品牌高度寻求发展舵甫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娜虱。提升品牌溢价能力皋闻虑,成为长安汽车品牌发展的重中之重电。2017上海汽车期间青,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绣免,关于长安汽车的未来栏姑,徐留平董事长有话要说储许刊,以下是对话全部内容墓。 凤凰汽车检缝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娜?   徐留平架刷很:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贰莆络,我们也是不经意之间就走到这个地步辰,因为一个产品蔡趁,特别是像汽车这种产品是更加的明显呈搞,它反映你的公司文化艇、你的公司理念是什么样的东西靖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褂坟能,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刀长,你怎么样让产品吸引住消费者嫩熄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蝗架袭,靠的是什么疵力?因为美是一个主观的东西酶现,有人认为这个很美魂,有人认为那个很美须浩轿,从长安汽车之前的产品来看浓蠢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荚裳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么信皑杀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蓟贪募,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汾结蝎,同时想把这个产品往这个方向进行修改深。我觉得在这个方面味常,从长安的角度来看缕谓苗,就是对于这种动感罢卷、时尚这个理念的偏好干耍。我一直在体会睡拧屋,其实我是在反问我自己拘,这种偏好它是怎么体现在产品上的毋懒?实际上是我们内心的这种偏好乏匣到。在过去的2-3年中池,我们面临的话题八,如果过去不做总结计摄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来醛,另外更重要的是说拉端,下一步你怎么做涵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车砂私,下一步是个什么东西裂,消费者需要什么样的产品断估婚,然后作为公司来说叭,你们能展现出来什么样的东西褂畴,最后我们总结叫生命动感智色双旋屑参,当这八个字出来的时候垮,我觉得是非沉嵬晌福好沦夕恳,既是水到渠成乖,又是醍醐灌顶滤班、灵光一现狼泻客。这个过程恍隘,不仅仅是八个字的总结鲜。这八个字出来以后疽记,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念躲辆,实际上不仅仅涉及到造型妊博豪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘁挛傲。这样的话擅颊,就有了一个提纲契领喘钢惊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中触泻,就能够有一个非常精准的东西忿。   刚才你特别提到“色”韶陶,我们当时想说魄,你必须要能形而上剔读颗,要能够抽象出来票烤腹,如果说你不能够抽象出来疥谐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候回,如果你弄它50个字封、80个字梗柑虑,你可能不够形而上屑姓态,不够抽象化盖粹台,最后我们觉得“智黔、色”吓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求持恕柑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惺乌。   第二个就是说消费者情感的体验叔袱勉,比方说对这个造型和颜色夺,甚至于这种声音或者是形状肯纫统、线条的这些方面的喜欢哆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西好推斡。当然我们也在想用什么样的词比较好甭瓶,最后觉得设计的这个词很好窝屡,一开始我们还担心说这个词字挺多马话,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化砍副,我觉得就应该让它有想象力狠仕餐,就应该赋予它很多的内容屠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的簿膛侮,孔子都说食色显,吃饭以后第二件事就是这个字显衔,我相信孔子说的这个字也不简单意思龋魂旦,实际上说鹅磕,智色这两个字还是最终反映的是人褪煤,特别是消费者的一种需求撩厩镣,对于未来传统的一种期许娶滩,这个过程当中标菇,对我们来讲促,把这八个字想通的时候彩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痹,这是我的第一段话题旱唬。   第二段话题说这个对长安有什么用处肛你牌?那次在发布会现场有说耪救,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候九,一开始我就提出节蔚,第一个损,这个产品要漂亮铆翘,你不漂亮的话醚,什么样的东西都没用氦。因为我们很早的时候就开始在考量殊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧感担层,后来发现不行瞧廉那,最后我们在大概07翅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了懂。因为你还不能提炼出一个高大上屎、抽象圭杜琼、形而上的东西陕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绿,但是每个产品都出得非常艰难炉羌尺。这个事这么长期干也是一个问题炒,因此在三年前的时候彪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妊,对于消费者的这种认知颇工煤,把它抽象化喀,那么这样的话理解了以后锹讹,再把它具体化玻成,特别是在产品毕戒顺,也就是设计理念当中一些图形化的东西讣烘,因为如果你不落实到图形化的方面墨俺,那就只有形而上没有具像化 情迹滤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中洞婚修,图形化和具像化过程当中烧毁剑,这个就出来了炊袭慈。   这个出来以后撤渴渐,我觉得对未来长安来说双,我们未来在产品设计的过程当中蚊,产品能否做到生命动感智色双旋痛宛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乏们?这样的话破磺函,实际上说缆随龚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缎猜,几十次的否决融,我们也许可以用1/4的时间就把它完成宝,几次或者就十次你把它完成咯悄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了帕驰,那么这样的话坷,对于长安汽车的家族化每背,我们看了这个车泥秃,看了这种感觉这种情感的体验们嘘,那就是长安汽车舷场呛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车莎,这是一个埔。   第二个就是说肆储,我们自己在研发制造设计过程当中停廉,这个速度大大下降拢白,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颁阶裙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雹,如何把消费者的体验做到更加的精准礁阀,更加的接触到痒点渺,这样对长安的影响是极其巨大的春稼。   凤凰汽车缕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酸匪童?   徐留平谁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念红疲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法库理虚。如果说把它拆分开来甲聘亢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念想妈,智色双旋更加偏向于设计领域耗攫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢练翻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澎北,我相信大概许多媒体会想橇柔,生命动感智色双旋怎么落地苛舞弘?因此我们就想把智色双旋也说出来透晌,不要分开缎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亥副,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言维。   凤凰汽车魏:另外一个是提到的认知方面的感觉畦苫,有没有一个专业的因素付,咱们除了制度之外哦汗,有没有专业领域的人来负责这件事共?   徐留平衫秒:我们长安有一个庞大的队伍弧诚蘑,首先要把一个汽车造好哨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仆扒,到高管团队来,到设计团队但急耸,到制造和研发团队磷,包括服务团队款藏躬,特别是主要负责的领导人趴谁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虽伍,而仅仅是设计团队的话语曝工,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脖弊失,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素躬,因此对长安来讲玖方韶,是既有最高层特别的重视氓旦、关注和把握踌,并且这也是一个最高领导者的工作职责鳖铅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巳疆,我认为在汽车领域当中是行不通的筏,当然我们也有具体分工绢探。另外也有很多的专业人士完成这个事情穆裴其,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泡,还有轿车研究的藏踞,也有做SUV研究的孰,同时也有按照职能分的铆男。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中笺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓黑脾糙,如果仅仅是设计团队的意见会谜泡,肯定会偏离了方向侍凰。 凤凰汽车贤呈顾:一把手是指您吗昂?   徐留平教天娩:我是其中之一荷柏。   凤凰汽车断搜:长安汽车自主研发的新车科馁犯,设计鞭、评审担乌经、评定环节您都会参加吗嗡硼窟?   徐留平石:我必须参加违围,我前面讲这是我的职责秘窍,所以我必须参加封。   凤凰汽车塑先缅:无人驾驶车呢糜空?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产截,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破揩?   徐留平淳坷:上一次品牌发布会尝,最新的无人驾驶技术也做了展示拔嘶拆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上母聘,高速公路的环境相对来说可控性要好伞忍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芬,难度要更大懂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淀芥,我们不仅能在高速公路上做盲,而且能够在城区做套,这个技术我们已经实现了突破亭拖毋。   凤凰汽车位硕:长安无人驾驶技术进行的这么好腿侧,量产会提前吗扫?   徐留平坊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晶炉耪,实际上就是说劝棉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到款,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点本,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定竭。   凤凰汽车腑睡搅:中美在进行双边的贸易谈判溯渐,这是谈判的内容之一邢衬侥,会涉及到汽车合资企业的放开假,可能是一个双向的市场开放的动作狈罕,如果这个谈成了踏,如果这个不再规定50%的上限别膘丘,您觉得对行业有什么影响航赋锭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粮,那您觉得首先答不答应梨茸?再有一个多给他股份的话仕辜,对企业今后的运营会怎么样浦?   徐留平媳盲擂:我明白你的意思隶讣孩,第一我确实还没听到这方面的话题期豪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陌,股比这个事说了很多年芜肋粗,我基本的看法有几点甘售,第一个这是国家层面的战略和政策横逛,作为企业来说崇试烩,我们遵循匿唤,国家有什么政策我们遵循什么政策旁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淳究,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点士宿略,我相信未来的合作会加深皑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大厂腾酣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现施,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题判,而是说理解消费者级,能够洞悉消费者软,如果股比的溢价挺高懂、溢价挺低扣谅,但你产品不能卖出去馈岸巨,那你不能分摊出去敛路,如何把蛋糕做大郡搁,这是合资企业要做的一件事斗。   凤凰汽车疗:如果真开放颁抵胸,长安会想着往美国去吗奴沏蹿,就像那福特来到这里呢嚼林寄?   徐留平烤腻:长安想要去美国是一个公司的战略坷盘冀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系成。   凤凰汽车聘返痉:长安与福特的合作多吗闻相?   徐留平冻舅持:长安与福特是我们加强合作的方面崩届厩,应该讲这种合作的程度祷傻,不仅仅是合资企业秆,从母公司其他层面视盾湾,包括技术和其他很多方面都在讨论勘嘘,包括海外市承啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长文我,它的能力提高了矫既。第二 现在是全球化合作的时代率诫扒,一家公司独立运营逼趴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缝。   凤凰汽车泄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锭汕补,你还说了过去我们做一个车床媳,可能需要很长时间好不容易做下来薪,比如逸动鹃,是很艰难的阜谓钨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淮嚏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%髓随,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杭兜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻┧缈狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伪胺杰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓄?第二对比韩系杀涡、日系裙限,我们的研发体系和他们的研发体系相比笔,您觉得能不能支撑凭世爆,确实我们的实力也很强霖毫邓,我们的内功可能修炼到一定程度废瑞蟹,我们后面会源源不断推出好的产品河戈耍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抛疵。   徐留平魏:你讲得非臣冢好疗尺刮,我觉得这是两个原因导致的桔,第一个就是必然性垃薯违,自主品牌需要有成长的空间融河跨,第二个确实也有机会的原因行,恰恰是SUV的市承记偃取,中国的消费者需要这个东西阮贫揣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些双,反应速度更加快一点富淌立,把这些产品推出确实是满足他们的需要唤梅,我觉得是两者共同作用的结果裸滥诚。   对于下一步自主品牌来讲铣,无论是哪个系彼昂,无论是美系暇末屎、日系碘努咳、韩系醛、法系孰佛钞,我觉得跟系没有关系但违,核心就是在中国这么一个大的汽车市城事ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辉届,这是关键祭筋。消费者他肯定是有他的诉求的屡宽亮,究竟是SUV墒仟防、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西屯,他有他的一种偏好蔬、喜欢娄篇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冠夺据,这就需要我们作为厂商策伟,你必须要洞察到消费者的需求悼,实际上要看到他的潜意识是什么东西窍弊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狗擎。为什么我要总结长安汽车的过去呢互歇?实际上是我们自己反问的过程骂榷旧,就是说在过去当中蛔,为什么逸动会是这样菇金,CS75为什么是这样阂笺朽?实际上说刀,我们当时也没有意识到交颊汇,反正当时就是这个样子缆查脆,实际上这个过程是一个反求的过程豪唉,我们为什么会喜欢这样犀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伐伙权,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子校红灿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好暗,我们把汽车理解为是生命的动感受膜,其实是一种生命力的扩张蓝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念委侧摧,而我们长安就应该提供这样的产品匹渤,回过头来展望未来劫碧懊,我们觉得这也是一个正确的判断囤乔。   凤凰汽车烯娠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较联。   徐留平陶沏:我觉得现在国内研发体系来看残蒲辜,国家间可能还是有一些参差不齐唬沮寒,我觉得自主品牌的研发能力和体系垫扛,进步无疑是非常大的凛拘,而在很多方面可能与跨国公司有差距瑟娘,有些方面会比较超前似,因为自主品牌也不是一家疟,跨国公司也不是一家溃,要两者来比很难说涧堤狭,但是有一点系坡眷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辆,做好一段时间不容易蚕扦,这个公司要能够连续做出好产品宿卷跨,能够连续向前增长苯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胺卤陛、设计应用取暗,在这个公司当中都比较受关注暖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衰。   凤凰汽车媳赌:我想问一下自主品牌的建设踌,随着我们品牌的推出魄嫁狠,现在汽车品牌进入新的层面贤镣驹,会有不同的路径选择蔚,比如长城角、吉利推出新的车型虑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势党?长安如何能够胜出匠都堪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌络贪,除了刚才说的两个勾箍,还有互联网造车的未来的合作伙伴前赖戏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响椽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锑夕会?   徐留平挡俊什:实际上殴氨赴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌崩苦邯,我觉得这是好事彩景,这说明汽车产业欣欣向荣戮,是真正的投入孰,这是我对汽车产业的理解枫廷溯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚度少衫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舰纷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匙滑,例如一个产品到了造型师的时候侯,是一个说法米、一个样子括,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甲,然后到了制造过程当中又是另一个想法侯隋让,到服务过程中又是另一个想法划劣甸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西性士,既有高大上的鹃痴,也有形而上蹬棱毛、具象的蕊片譬,你要把一个公司从时间跨度哗礁,一个一个展现出来握叛脯,而从空间的序列当中孔,你要把研发全部都按照这个意义溺,我觉得是很重要的方面型堵稳。我觉得制造汽车是很复杂的过程侩莎哆,各个方面的协调奥轮、综合矩、修正缴、打磨需要太多的时间抠扩盲,我觉得这是一方面搔拨函。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琴拨,同时也是我们总结过去体会出来的豹,它是由内而外的纺。可能我们过去没有意识到这个话题袍舍,我们现在总结出来凹,然后下一步能够指导各个方面桓句怪,每个部门都很容易做事情碧槽逢。   第二个问题你讲到造车撵,我们开的会太多了师汲痢,失败的太多了擦,沮丧也有很多饰割绣,基本充满笑意也就一次粕,前面基本上是批评歌、检讨崇砂绘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蒙观,不高大上笔趴。至于说现在很多企业开始造车歧帮燃,我觉得这是一个充满魅力的行当涡拼恰,很多人都愿意去做杜。   凤凰汽车辽泰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梁妮末? 徐留平残:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歼,会选择相适应的地方瞥枚肚。   凤凰汽车喷么:就刚才的问题我问一下木凉徐,刚才您提到和新创的互联网的合作尾扛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔统、蔚来也有合作缮隧维,您觉得长安在未来在互联网里面的话怖,更倾向于是一种怎样的合作喜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工僚,您是怎么看的盟?   徐留平恕罢了:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诽,从长安的情况来看苗耽邯,我们认为哪个方式都挺好的币晚,现在是合作型的把,是你可以自己干棋膊昆,也可以合作干海澜,也可以自己加合作干堑庐蒙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西摔。   凤凰汽车丧:我们打比喻抄,37度是正常的温度提略乔,您觉得新能源行业巷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笨箱,您觉得温度是多少瓮赖操?   徐留平誊饰暖:您觉得高了低了党硷宝?   凤凰汽车咸捣裁:之前有人认为这是疯狂的阶段另箱狈。   徐留平兰:我对一个产业的衡量依据是培慑被,在目前这种全球的经济运营模式下表,凡是有金矿的地方缕,都会有若干的人去挖掘它时卧,目前我觉得新能源就属于这个阶段岔钾兰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惭捆梧,应该更加得进入上稳,因为从目前的情况来看腺,汽车产品当中刀,一个很重要的领域就是电池棘辣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秋,没有这种资本毖、技术双裤、人员的这种投入措戳锑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的箩。   凤凰汽车碎切迸:那就是说您觉得温度还不够吗伙?   徐留平殴侍:我觉得还可以骄,但是我不太同意的就是产能飘,如果说你的产品技术不太优秀副,你建那么多产能就是有点糊涂记沦畔。   凤凰汽车碳膝靡:很多其实可以通过改造现有的产能函佛菠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能荚亲,从这个角度来讲休,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腑?   徐留平死:从整车厂的角度我们希望成本低一点薄时缓,选择利益大的了司。   凤凰汽车冒阀:所以您不担心过剩吗芯?   徐留平莲丘航:我不太担心这个问题辫,我觉得电池还处于不确定的阶段凭态,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓤。   凤凰汽车兰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象劲窜嘎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鹤概,不管是设计师还是CEO等等脱烂芳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代串挝耙?当然那些设计师很多是主管的头跺律,老外有管经营的有管品牌侨俏,主要还是在设计和技术的领域日,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卞筋?第二个是国有体制的问题肌掂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绊五戈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胺,也在高薪吸引高管人才闲,您是如何留住我们的人才辖募瘟,关于体制之上瞄建晦、体制制约的问题戎喉,我们怎么解决把仁?   徐留平淳淀:现在是全球化时代门,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早儡,我们最早的时候是四无拱猾蛾,没钱破雇嫌、没人虱部裴、没能力糠、没地位权,到现阶段来讲级,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磕,这都是一种非常正常的行为氛疆话,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坤蠕,如果对中国的消费者不能够带动藐悄,那肯定不行久帕炉,我觉得这是一个嫁,无论你是洋务运动还是什么运动禾,核心是对消费者要动起来冻赴,这是一个鹤敛。   第二个关于体制的话题赏褪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喀庐么,这个方面我觉得不能讳言净。目前来看寇喘辩,对长安不是特别明显疮端堵,因为长安是属于南方集团旗下子公司洁稼度,从南方集团来说考,在这个领域当中零,也在他的职权范围之内做了一些调整篓口猩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享设甩狈。   凤凰汽车槐编:如何看待这个机制妊嫌?   徐留平玖烤:从国家层面来说跨仇纷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要合。   凤凰汽车成:你们审批会很困难是吗乔刻?   徐留平叫:我觉得会快诞,另外一个我觉得汽车集团完,也许给你量化很多股份到啪采,但是最后你没有创造价值梧布,给你1股薄,1×0的时候不还是0吗商?汽车的成长篱敖、成熟或者盈利是一个艰难的过程磕藤叛。 凤凰汽车菱:十三五计划像长安汽车整体的销量绩特、利润和研发能力以及目标有没有哪谅?   徐留平塑托辆:非常有丢,我们愿景2025钒风轿,我们做10年的规划四罢沃,在这个当中我们相对来说做得比较保守爬闻,为什么说保守呢枢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当椒吓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竣。   凤凰汽车难:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氏算,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强臂独奢?   徐留平挖导:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业天竭,在技术和平台方面都在加强合作床岛规,至于说未来它要怎么样蚂侵,我现在还不太好评价这件事填。   凤凰汽车戚缴泌:徐总问一下国际市场的战略钱,我知道去年车展的时候俏,长安说往海外拓展的重点是伊朗品怀、印度劲涟、俄罗斯这样新兴市诚濉,有明显增长潜力的市忱ニ隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抵,比如在墨西哥烩脑,对长安而言蘑,自主研发这么好许刚靖,又长期和国外品牌进行合作漏陌锨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汰垢、欧洲的市掣墒D!?   徐留平诧邯:在我们十年规划中就有将燃,去年讲的时候就是当下正在做的内容洽鞍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炉,就是要稳扎稳打泡苗洗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了富虫恍,因为一支队伍最重要的是信心炽。   凤凰汽车必:国内很多品牌都盯住印度这个市衬稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争末谎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哎肥岗?优势在哪儿涤陌刀?   徐留平畔尾具:对于海外市场我的理解是要扎下根去躺妓卧,不是简单地把你的产品卖出去创诽娃,是你能够充分地利用本地的资源连忻圭,包括人力资源和其他的技术能力克镰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务松会,我不太欣赏那种所谓的远谋式的降忻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长港颇疵,促进本地人的水平的提高胁盒曹,那么同时在这个过程当中储,把公司的产品技术涵盖进去椭,我觉得这样才能走得远蔬副好。   凤凰汽车菜:长安最近一套体系出来了敖筒桑,有没有可能往更高的一段发展冒纶孔?   徐留平繁镁:从长安来讲胃亮界,我们目前的战略看捣犬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乳匈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品澄,这是我们能够奉献消费者更多的东西壕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的链吕警,但最终要落实到产品上倪轿,产品是一个载体让消费者感知它知道它缅,未来垛礁但,长安汽车会加快产品推进的速度未怜醋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戳。   凤凰汽车瘟矗拌:欧尚也在这里面吗藉?   徐留平墨即芬:欧尚不在澳疮。   凤凰汽车蔼:东风已经有PSA很多股份攫绍财,对于未来长安和PSA的合作有影响吗崇徐?   徐留平邵:目前我没有听到有任何影响荣沙,在实际工作中我们也没有感觉到惋崇。   凤凰汽车孺喊:理念发布会徐总是骑着马出来的瞧劣叼,当时媒体圈特别关注返渤,都刷爆了朋友圈氛,虽然我不在现潮珊ⅰ,我不知道有没有特别的意义犀盖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动棘,当时的考虑是什么杀挤梁?   徐留平刑堂:两个考虑墓,一个是我把马和车作为比较呢,你要说一件事甲,一大堆结构化的语言没有必要倾辫,我觉得既然是长安汽车掂,我们叫做生命动感党垒傲、智色双旋桂努,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫玻仿挎,如果不这样做也没法让人尖叫拒孺梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞锑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慧奥,上海车展首日肖被块,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面竣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯鹂啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量承纷脚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漂锋,12年增长了120倍垢绩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访人龄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灯酵。   受访人僻痊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)始妓涣。以下为问答实录辩常辑:   凤凰汽车宿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搂鹊?   雷德?比格兰德呈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仁叮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叭,这款车在中国市场的反响非衬拇缡蹋好眠碉薄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撬答,同时拥有强大的引擎判,提供强劲的动力与性能李伤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声昧肚。所以俩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品托。   凤凰汽车某: 在没有设立经销商的地区舵,玛莎拉蒂如何抓住市称拧?   雷德?比格兰德伍: 我们首先还是会增加销售网络陋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撅赊,计划在今年年底扩展到75个窝宝。   我们还在天猫开设了旗舰店紊遣筹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空厂琼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捍藏炯,大部分来自没有授权经销商的地区艾季。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拿谜,鉴赏力越来越高牢痕。针对这些人群祈奉史,我们还组织很多不同的客户体验活动计官钨,如海外试驾谎卧督,以及互联网方面的创新何,如网络平台的直播古泄配。此外缴颠寐,我们也有不同的金融政策朝吴净,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务识茹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翘急僻。   凤凰汽车蚀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脯,给汽车销售渠道带来一些变化芥蔡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胎点聘?   雷德?比格兰德醚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说表洞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碗谜蒋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具顽柑冠,而是要提供独特的生活方式体验佳捍脯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戮撼,不止在中国比,在全球市场都是这样弹拭陵。2016年手,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长巍食,这个主要还是产品优势带来的汤。新的政策出台以后享姥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苔,不过最终的销售成绩还是由产品决定弥。   关于新的法规街兽输,我们现在也正在研究当中涵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定强,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蝎僵。此外旱,我们在中国有非嘲菏埽好的经销商关系趣券吼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关裳。我们开设的天猫旗舰店妙排司,实际上也是采用线上加线下相结合的方式偿卜:客户在天猫下定单希县,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纶钝慕。所以涂呵皖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系歧。   我们的很多客户最在意的并不是价格乐,而是优质的服务与体验疮巫辅,这正是玛莎拉蒂的优势所在梁高。   凤凰汽车榔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线探狡每,有没有什么新的产品推广危?   雷德?比格兰德密坟肮: 关于新产品宦,现在还不是宣布的时候惭煌柏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升楔,等到新产品发布时我们再提供更多信息设。   凤凰汽车堤扛簇: 作为中国消费者熟悉的豪华车卤断,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍授拢豁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盼嚷。对于玛莎拉蒂来说奈杜,未来在中国市场的前景怎么看挖牌?理由是什么煽细钠?   雷德?比格兰德琴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况督井,5年前排,我们在全球的销量大概是6,500台派,而2016年达到了42,100台皋晾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平途,所以我们的增长一直是持续的记。也因此敦陡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观界筹虽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惶喇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虽推,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鹊袜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓷,这就是玛莎拉蒂的优势勉窘。所以郊孪钱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度踏翰淡。   另外犁梳宽,玛莎拉蒂的车主非常年轻了,尤其是在中国市称楦吮恪,车主的平均年龄只有30多岁编遍,他们追求具有独特风格与气质的产品稀,来表达自己的个性与品味冗腹洼。   凤凰汽车羞: 现在汽车技术日新月异竿博,尤其是新能源伪赤、共享武库、智能驾驶方面计,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划房蘑眉?   雷德?比格兰德甜弗孩: 在新技术方面藐讣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唤脸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奠。我们并不追求生产最快的汽车然赦,而是要提供包括技术传、性能轿川累、动力串恕、驾驶体验等方面在内的最佳组合舍家擅。   针对自动驾驶李沉芥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赶视,帮助驾驶员减轻疲劳分煌,降低操作难度凳净茎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舱腻济,包括独特的声浪顿茄、澎湃的性能寞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炯前,这是玛莎拉蒂所追求的孤帅阑。   关于未来对新技术的规划窘倍册,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求厕沤香,比如减少温室气体排放擎荚,这一方面玛莎拉蒂也不例外纱恋挠。此外态珊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芯改叔,如苹果CarPlay和Android Auto虏暇蜕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统适,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绦。   凤凰汽车犯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卿晨闭,怎么适应脖?   雷德?比格兰德沽: 针对年轻人群努卿存,我们采用的方式不是改变自己构跋看,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应澜扮累。比如在中国豹填,车主平均年龄非常年轻宪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主小贤,便是一位年轻的中国女性既谅谓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蜂步秤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意雄反,包括法拉利生产的强劲发动机雀狄袄、独特的引擎咆哮声码、奢华优雅的外观与内饰介、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神聊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脑郡匹。   凤凰汽车渐伍响: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化膘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呜煽,有没有针对用户画像做调整疆斑?刚才强调坚守自己的DNA和理念卧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脓?   雷德?比格兰德攘: 在中国容,我们不断渗透到三四线城市爬拦,但是目的是一致的北晒定,就是要吸引更多年轻客户晨离。但不管在中国乃至全球的哪个城市退抚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机核侯沧、激动人心的声浪省蹄全、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备比,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户充纬。   在设计经销商的时候仿欢,玛莎拉蒂也不是随意为之逼拜脓,而是按照需求进行规划漠版觅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店懂拔揩,首发售罄的100辆SUV中鳖椿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篡粒茨。因此伸墩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商的阿崔。同时柯偶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品串,客户需要一整套的优质服务纫改价,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哭税梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钩梳垒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脚蛔杭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悄丰糕。   提问浪佩冷:您的新角色到底是什么样的讼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磺暑茶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勺?   Alfonso Albaisa彤宦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粹夸函,跟所有的设计相关的工作蛊钱,都是由我负责陇搞。之前我100%的时间放在英菲尼迪湍琅,现在会分30%的时间来破骸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啸。现在大家看到的一些车型呸尽,可能是一些原来的车型檄,我们现在的工作擦趴桓,也是快马加鞭欠检垫,希望能不断的改进佛、提升现有的设计捅捐阑。   提问晚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肚薪糯?如何看待他推动品牌前进时的作用溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烩芭凹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管裤,我们会共同合作挂戎颂,不断进行我们设计的演化盎澎。其实我到7月份才会正式上任辟啪,我现在猜测或确定未来的设计理念呜呸,还有点为时过早哨。   我们知道蚊变魔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钳廓、非常大胆前卫的痹倒榔,我们的这种设计是一个不断演进的过程酒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挛斧经。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计叹揪谢。   卡里姆跟我有很多类似的地方堑。比如采录砂,我们都是艺术家出身蹈,非常喜欢设计糙清,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赁,并将其以各种形式发挥出来洽。   提问沃涎:我有两个产品方面的问题陡扩。首先线额婆,这个概念车非常漂亮互,它背后的设计灵感有哪些颊劲?   Alfonso Albaisa纽狼涛:秉承“冲突美学”设计精髓抹弟列,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素萎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翱己维。基本上就像艺术一样鲍,包括缝针乱邦、包裹感酞癌扑,还有使用的木质剩翻熄,都是非衬缎钠裕好的手工工艺持谁。这是一种感性和理性的结合细煌痢,还有一些肌肉感极强的车身线条猴。   提问恳揣:这款车未来的定位就嫡、消费人群是怎样的苦弊?   Alfonso Albaisa把哎:一般都是比较年轻的家庭承稼九,想要非晨宽敞测、具有运动风格的车型芳塑芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢合裁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捷峡阀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示培,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蹋。   在发展新常态下妊新床,消费动力开始向下线市场转移答蛋。同时丝片病,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烯思。由此膊翱但,县域市场成为新时代的“金砖市场”遁。而对于汽车行业槽茎献,消费升级利好之外冀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇枢棚。如何撬动县域这一重要市乘5小?   胡绪雷表示哨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局眷轻,帮助县域出租车进行升级改革坤丹夕。县域交通的数据化涛牢梗、智能化发展忻纪,有助于未来网约车的下沉渗透便。县城消费能力相对较低腔涉,在出租车领域引进大数据之后嫂的,未来再进一步升级到网约车霉。   据胡绪雷透露腊竿,首汽将在县域布局三块业务僳憋:长租车协埃、网约车(出租车)妊棋、分时租赁苹。分时租赁是纯新能源车瓷栋,未来分时租赁或是对公务用车的补充邢,它是纯电动沮,不用长时间租坤囊,可以通过APP来完成腊榔甩。目前凑,在北京有1000多辆车巩,150多个点位烂咆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嗣疮话,对公务车改革会有一些帮助灵陶。   胡绪雷认为枫,网约车行为是偏汽车前市场的角色话佰探,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帅朽迷。第二脾为,在居民习惯了这种消费行为之后倦父,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蜡领,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醒。   当日快,首汽约车作为新生力量萎汲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赫瑟侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力殊番:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柿蠕冒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诗汝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示殴,渠道下沉要根据市场来判断褐沥,服务要根据需求一直不断地跟进队。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况倒,比如说对经济的支撑先楔,对政策的拉动呢背廓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用萝帝青。近几年喇放晦,一汽吉林产品在县域销量比较高极方韦,对县域市场的期待也非常高茸。从目前产品结构来看聚量胳,产品消费比重70%在县域辩,30%在一休、二雀痕、三线市场冠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型容,外观联、配置度、价值都迎合了县域市场的需求昧欠。   从流通环节上来看梁项,县域市场做的非撑毙冢好穿,没有什么瓶颈因素庞切。一汽吉林也努力在渠道建设了、服务跟进等方面做成长和改善龄胖稿。同时宋长欣也提出了一个想法然口刚,“县域对自主品牌在公务车匆烯牵、公务员购车方面是否有政策倾斜诽荣粳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蠢峰,这是我们车企的想法存。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时请,要根据市场来判断普木。目前缉栏,县域之间的差距非常大嫌富吠,包括现在推行的3G服务晌葡,在那些无法设定固定站点的地方荤,推出了3G巡航服务掇还。服务是永无止境的工作农,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进湃栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜楷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日店巩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办功鹿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捶师曹,新能源汽车推广比较看好北陀、上华繁、广限行半没、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车污,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场融哺。尽管都看好电动汽车的发展趋势竿,但做好市场并不是一件易事级。   目前比较看好两个市撑莱得谩,一个是北惜宝台、上亢、广限行敖揣恫、限购市撑『⒖巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城趟颂ぁ,这个市场的发展速度很快恢虎拦。例如河南信输、山东辉、西北区域监塘逝,大量没有牌照的低速电动车勾,在政策方面仍处于灰色地带据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年换,在国家和地方补贴的支持下瓜枪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甩伟假,在农村市场绊噶、县乡市场得到了非诚菥泶ィ好的认可窖汀街。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蹿,县城市场的消费者的房屋空间大欢,有充足的空间停发车辆毖谰峡,拥有较好的充电便利性帮氛睫。其次行驶距离不长合褂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求行。另外列党,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难令,因为小车型成本低彼罗。   赵智刚表示需码济,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展臣酪咸。河南地区辅粪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扦,在替代当的出租车爆湃、公务车方面取得了不错的效果逻胶履。同时溃,也在积极跟海南政府合作凤,投放了一部分公共用车关飘桂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丝,比如是文昌芜谓、万宁奔惮仁、琼海等县级市乃腹,未来将在海南全面推进谱挂常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敌汕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点衬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辛。会上炒畔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出逆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂行汤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本攻柏勿,是参与全球竞争卧帝腺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肆搐。”   在当日的论坛上麻,郑刚发表主题演讲嘶惶魏。在他看来揭犀七,打造世界级新能源汽车的品牌活,最核心的是独特性沟、差异性誓范,是比较节能优势窖抱茅,浮出水面的是视觉恢、是LOGO懂、是VI穷冈酚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敦特寡,其中成本优势是最重要的组成部分测。   早在110年前危殿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辩肠浩:蒸汽驱动车剩帕、电驱动车和燃油驱动车道翰午。然而藤,在后来发展中老谈力,电动车败给了汽油车墙。这是什么原因造成的酷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及违殿。亨利·福特发明了流水线生产颂瓮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候将降茎,成本大幅度地下降勒歼,售价拉低到850美金胸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车薄莱缮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌趁假锰。100多年的历史多次证明了这一点黑骇。” 郑刚说校。   在反思自身发展时泌揭玻,郑刚透露熊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巳呵浮,规模在迅速的增长奢胎,但很遗憾并没有带来显著的酷、大幅度的成本的降低放。   为此籍但,郑刚提出惮侨卫,在推广和普及新能源汽车的同时拒簿颅,光靠技术进步还远远不够采阜,更加要注重炼刊、培育成本领先的优势闻鞍弹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旁,是参与全球竞争短测本、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巷烩。   他建议茫咐帝,对新能源汽车未来的产业政策豪、行业标准堑然、行业监管等嘎妈氨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涕拱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低林捣,这样才能培育出行业的龙头企业腊毯笔。   如何通过提高规模沁、优化设计蠢癌处、优化政策和制度创新铆?郑刚说适,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矢潭、交易成本和政策成本式空,来打造企业的综合成本能力和优势阑颗袭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弛挽。这还需要企业和政府共同携手耪屡,不忘初心尘赐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宋茸猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤懦:韩大为" "  魏建军多次提到眠刊桶,我们的确有很多故事侵芬千,但是他们没有写得很好从菏汾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖朵悲啥?魏建军直言不讳地说肃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洗。   囤地赚翻番、离开保定雹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惕,且莫名其妙沪巾,或者无中生有的传言所困扰猾,最好的纾解方法是什么潭面冉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车充枚吐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刚茶庞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂想谴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仁,魏建军叉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娇干,与部分汽车媒体交流怠檬械。以一身轻便的牛仔装""示人""红却,魏建军笑着说棺,是在同事的建议下才穿出来的腺肩邯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言禄汀,魏建军坦言臼逞,的确压力很大福翔,也很难受惕刺,“有时甚至想哭”先。他说肋题尽,我本人就是保定人犯残宝,能不希望自己的家乡更好么疯登?当然苗耗,我们只有把自己的产品做得更好砰屠。    诚如魏建军所言尚,近期钩客,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌焕毫寂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虑恨伺,来自媒体的反馈好评如潮搜歉歌。有作者甚至设问翅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后悍卤此,否则也怕媒体老师太忙”殊险木,长城汽车一位公关人士插话道凸朔。    10日下午的WEY首度试乘试驾很,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甩,有同行在现场就说鬼呐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宫陵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型都部,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛊酣。    动力配置上添帘揉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勾病雄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术髓担傅,最大功率达172千瓦旧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上城,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蓄,VV7s几乎没有发飘的感觉岔权莲,而车内噪音也得到较好的抑制懈。“我们在整车NVH方面做了很大努力晶,也取得了一定的平衡”娘频颇,魏建军说咎。   VV7S    在交流中狄边,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时斯露,大谈笔、特谈所谓“轻奢”楼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时懦灭拉,咬住“聚焦”二字不松口介拈抨。而是多次征询媒体试车时的感受其覆,并逐一分析妹嫩、解答媒体所发现的问题雇。整个交流过程么独,他都态度诚恳壕祟,即使是谈到一些尖锐的问题碑词,也并不辩解订。他甚至非常谦逊地自问自答善樊瞎,人为什么会失败侠?尤其是一些有着巨大成功的人裁。因为以往的成功奇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做途,就很容易让自己失败肥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刮俯钝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谱软匹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然溪。他认为刮贫,好的产品本身就是故事滴览,而WEY就是要做最好的产品诗。此次邻,魏建军多次提到天挟,我们的确有很多故事要讲匡,但是他们没有写得很好镐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磐默嘛,所以赶,我在让他们重写凶献。魏建军笑着说衔烫,把一桌人也给逗乐了弟滑。    在媒体谈到其他竞品时箔,魏建军都给与很高的评价淌。不过最终还是认为自家的产品洞:底盘更扎实隋稍朴,操控性更好凄仙窟,“因为我自己就好‘玩儿车’”叉坪,所以对他们(研发人员)的要求也更高谩。   VV7S    据悉吭洼时,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市替,预计售价在15万-20万元区间圃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点壁,他思考了一下才说校,它的配置太丰富了倘花,在相同的价位空间发龄,“肯定没有比它更多帮虫点、更好的”漠虽码。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陛舰?魏建军更是直言不讳地说舵切,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后发松。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舞斯,一位来自上海的资深试驾教官说柬攫僧,之前很少接触自主品牌汽车篮,这次也是第一次来到保定地粳,第一次来到长城坏庇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料联。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言徒。期间侠,有一位同行说淬缅德,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猜食荆?或许这才是魏建军的真正用意吧写刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享藕兰:李芳" "   陆逸表示拓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茂,因为正处于发展的爬坡期瓶巾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蕉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铆奴滩,而且要深度国产化祟娶涝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中井桃犬,雷新透露己,上海车展期间闹湿纺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肩粪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现集挥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赶炊,陆逸明确表示乖卧号,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虎歉,因为正处于发展的爬坡期冬庇。关于国产化的工作汹瞎级,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吭龋,未来将坚持不懈的进行国产化工作师,而且要深度国产化钩揪亨。    日前敛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典列递。活动后捞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访俄社,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泌枷扔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆眯币输,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闪娩,超过23万辆举懦勿。今年第一季度翰吻鬼,英菲尼迪在华销量破万辆劳,同比增长4%骏,而其全球累计销量达到67367辆独陕譬,同比增幅为18%燃。无论是在英菲尼迪全球体系中湾扮舌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沦醇匹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色读够。在不少业内人士看来冉洞搅,从去年4月以来莲恃喘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蠢们覆。    对此伶闪混,陆逸强调枪,目前英菲尼迪的销量很正常幸虽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军断冀苍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年椒,还处在爬坡期软。他还说董,所有的汽车品牌进入中国后昧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加婆甘琶、运作能力提升及投资力度加强苇巫翁,会迎来一到两个爆发期办取。    事实上甸,从2014年开始领抒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苟欧,就迎来一个销量增长的“爆发期”赁咖温:2014年录,英菲尼迪在华销量超过3万辆巩簇宋,同比大幅增长75.6%间娥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年设亢淡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆费,同比增长33.8%赣。    不过芥弯,步入2016年措粹魏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胖嗡。当年4月初宛膘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蚊,刚好满一年锈。在过去的一年里胖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脑。陆逸坦言纱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镭,以便更好地认清我们是谁激糯缔,我们的未来在哪里触临馈,我们应该做什么课刷。”    在陆逸看来心,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涸,今年是进入中国的第十年人。所以作为一个年轻的品牌殿掳,这本身就是一件很有挑战的事情擂。他还表示肝骏斗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磺桥讥,是更聚焦的一种进化兢。因为市场环境在变化扭敲,消费者的需求在变化拌,我们也要根据变化不断的调整蜂联虏、创新卞窘颁、挑战自我刊。”他说渺屋干,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来略灸,就提出了‘挑战者’品牌战略青。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过遁超死,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矛势洪,品牌口号必须得落地洗。”陆逸表示寿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发董,聚焦目标客户群欣免喊,让产品与目标消费人群建立联接书缚丛、产生共鸣酿。    陆逸对中国经济网记者表示赌俄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说导,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作操挝,而且要深度国产化尖段盯。”他说抗凳,中国是全球最大的汽车市惩鹋核肌,同时也是很特殊的汽车市撑睬取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疏扣,就要真正的了解客户钦唬,扎根于客户席、扎根于市臣莼俊,这就必须深度国产化靠呻。据雷新透露颅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唾。    但是茨吓娄,从2014年底国产以来控,英菲尼迪只推出了两款国产车型县:Q50L和QX50袍。对此憋外逃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑峨耽茅。陆逸表示拌溯,“关于产品线布局的问题坚褪茄,英菲尼迪有一个长线的规划粱怀郸。”    陆逸介绍说蛇械,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掠痹,规划内容包含平台规划报、动力总成规划以及国产化的供应链规划等飞。他还说坞夺苟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闲睫,我们的目标是通过完整的产品规划当角哀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阂递挽。”    谈及国产化在今年的推进程度横赐,陆逸表示砍娜垦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒂开魄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布截惊。”雷新进一步透露叔,上海车展期间还慑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拷恫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔伪狙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痴认杜,通过销售Urus市失路,兰博基尼总体销售量会翻一番伞,突破7000辆大关魏寇姓。    在更遥远的将来休角旗,很难说会不会有纯粹的电动车华攀掂。这是因为蓄电池非常重蒋蹭驴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制份乾扣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈⑺倬濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盘。自大众集团和奥迪公司接手后操,兰博基尼得到积极路、稳健的发展墙施坊。日前且醇态,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂磋嘉刷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员十,商务部主管Federico Foschini碴葡爬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问托洛晦:并入奥迪公司之后乖妨鲜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持罗巢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的脯糠蓖?    答尖括:2016年骸侧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关协。奥迪公司和大众集团接管之后淑步,对兰博基尼进行了很多投资妨,让公司发生了非常大的变化峰。此外驾避,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舱怒棱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剔菊厕,如果没有这些投资兑椽七,就完全没办法实现这个计划塑判台。所以午蹈,兰博基尼公司从中受益良多淋妒膳。可以说毁,如果没有被接管烤翰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敛。    问酵:在您的介绍中庆范痹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高彤汗防。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侠?Urus投产以后谋互,重点会不会向中国市场倾斜朔程咕?    答间岸矫:目前顷,兰博基尼公司只有两个车型系列锣含:一个是搭载12缸发动机的Aventador花,另一个是搭载10缸发功机的Huracán态。因为各种原因废美,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降老鳖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驹。2016年券埔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旁氛谭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侨扔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糠。2016年版收烩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆另背畅。新产品会在2018年投放乾舍浩,到2019年淮,通过销售Urus暖尝棋,兰博基尼总体销售量会翻一番轿卵,突破7000辆大关彻冯肃。在中国市场上看菏鹤,SUV是非常重要的产品缔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拣。    我想强调的是花啊柔,在中国超跑车市诚佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端保撇瘟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扰帽,Huracán大概在300万到350万人民币腾洪内,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平监。    问乘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的械居酗?    答杠赌:目前浅蒂偿,兰博基尼在中国有15个经销商幂。到2020年誊,我们希望经销商数量能增加到20到25个桂。当然奸,通过Urus的投放任,在华销售量会增加唇汗,服务涵盖的区域也要明显的扩大敛凶。    问芯秸贿:如您所说徽,兰博基尼在中国有15个营销网点碍辑,去年销售了151辆(车)菲。我们简单的推算一下湘驹,平均一个营销网点一年卖10辆车项拿且。那么膏芒吮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样示?在新的超豪华SUV到来之前拱惠,是否有改善他们运营能力的要求呢粕挝?    答角猫够:是的纽谩,会明显提高经销商的运营能力宦尘,新Urus也会变成一个破局者勤。虽然现状如您推算律,但是在Urus投放之后芳捣,大概2019年或2020年酷擞笑,经销商的数量会增长浦暇,同时每年的销售量可能会提高到30辆讼泌技,整个业务会明显的扩大猎蝎慧,售后服务也会明显提高簿案。而且由于SUV使用的频率比较高辰抖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晃丸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阿沥吓。    问承:兰博基尼车型比较少孩疗郝,所以每一款新推出的产品都极度重要桔。现在的汽车行业发生了一些改变陋聚酸,比如智能化请盼附、电动化肥楞檀。那么拣茧擎,兰博基尼在研发产品时掀,会不会受到这种趋势的影响谱?    答馆森鸿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征潦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆菲,更多的是代表了一种感情败偶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泡皑譬,采用V12的自然吸气发动机但帆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寄度。    这是兰博基尼最核心的销售主张屋汾亢。未来含标,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协羡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蝎,甚至会超过前款车型袱峨具。而出台Urus产品时则会有一些变化揉农,它将采用涡轮增压V8发动机退栏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓢熬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斡。但是祈酗,不管从产品定位境邓亮,还是感情诉求方面来说详酬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氛擒署。在更遥远的将来讽乘赡,很难说会不会有纯粹的电动车歉。这是因为蓄电池非常重疮藕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甘俄添。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晦,可能未来技术上会实现新的进步防,那时我们也得重新考虑这个问题促苗娄。    前些天劣琶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型珐巾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痪壕写,其V10的发动机再一次提高了功率扑。当然侨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摊筹。通过技术创新以及功率的提升妒赏涪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者事蟹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车井。在预销售的阶段辞痴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来同。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搭,能够击中客户的心理需求箔掇。    被访人女私:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凛。1998年到2007年犀密,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陵诉犁,负责兰博基尼产品工作;2015年镜拼柑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员签焚,负责销售及市场营销常奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯洛谱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示多糖缆,中国是世界产氢大国睹垢啤,制氢设备倾第切、储输设备仆瞪嗓、制造技术等条件不错蚕般,具备发展氢能的基础赂舜。从环狈肫妒龋和能效等方面考虑醇俏舌,中国应进一步推动氢能源产业的发展风。    周奕丰谈到撩蹬侨,中国目前主要依赖化石能源嗣讳矛,对环境污染严重劣。氢能源因来源广泛膘挛锨、燃烧热值高逗蘑、清洁无污染和适用范围广等优点腾度溪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源樊拭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杯翱衬,目前看港稗碑,中国氢能利用的研究相对碎片化烩,与国际先进技术相比还有差距虏虑蔑,没有形成产业化车立煌、规模化发展槽。中国应迎头赶上骂,卡位世界前沿按。    他还提到享颓陕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一慧愁艾,提出实现大规模拓、低成本氢气的制取们齿、存储坝彪、运输紊黑、应用一体化的战略目标憾疤。这非常重要苏骨挂,未来需要各方协力挺,加大投入侠叙,推动相关产业进一步发展杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表览俊论,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法配。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痉凸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仿呻。    他谈到篮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体设咎,各方需要引导资金更好地支持实体经济搭股频,促进金融资本流向实业衫欠,真正促进经济稳步发展挨巴,夯实经济发展基础闭蠕丁。这既是稳增长伍趁、调结构的需要菇粪,也是抑泡沫郝、防风险的举措来淖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肮郝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进串砰董,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力藤胃。    周奕丰最后介绍乏韦狮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脾,也在不断创新突破掣骋,寻求产业升级咸筹相。公司主动发挥自身产业链艾笔丛、区域及成本优势柔琳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业暑沪棠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豌、旅游景区川撮、汽车营宿地感呕、农家乐顽、家庭菜园等不断扩展外嘲湾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业呻,以多种方式在国内推广土壤修复盖容,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆衬:李芳" "   国外媒体报道鹅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崎糕勒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叔潦奔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴方簿巷。 李彦宏    李彦宏表示宋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盼愁孰。尽管有一些技术问题需要克服捍,但它仍然有望达到目标财。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司攀郎感,前微软AI专家陆奇任首席运营官遣盖,负责大量投资的自驾车业务部门吓碱。 百度自驾车    李彦宏表示秤串,我们很可能与传统汽车制造商合作鲸,而不是孤军奋战圭夕,目前还没有制定出这项技术的商业计划蠢疾贪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆午检陷。我们将竭尽全力实现这一目标辖,收入和利润是其次的考虑搂航极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏赶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年门,其所带来的经济红利在近几年日益凸显海。正如近期两会中政府工作报告提及的那样己锣,共享经济还将怎样改变生活插彻?   三年前存婆貉,基于对共享经济的热忱饲,清华学霸张丙军创立PP租车具,开启了汽车共享事业;三年后臀澜佩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惋岁,成为汽车共享领域的领头羊侣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀街,3月7日董,张丙军开启了共享有车生活的新征程厕扛。   3月7日淘,在几百万用户的共同关注下偶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咳空京。这不仅是汽车共享领域的又一次突破想窟概,也是张丙军重新定义有车生活互湾哦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅雾坚。   从PP1.0到PP2.0时代其抗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霞、一个符号或一个名称那么简单漓来虹,它是企业创造持续价值的支撑戈。若没有十足的理由蒲啼糜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疽。将PP租车更名为START伯惺朝,是源于怎样的考虑坎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缔锰奇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体褪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举困料溜。   “三年前卧俊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法亨矢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胜。由于便宜便利酵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驴桐。”这个阶段毙,他称之为PP1.0时代设疥。   经过三年的发展氛,PP租车推崇拥有而不占有摄显耸、盘活社会闲置资源的共享方式炊半,逐渐建立起以车为媒介鞍拟楷,重新定义有车生活的2.0时代粉。“START不是买车婪骏箩,不是租车荣锌,是共享有车洗敲筏。这是年轻的人群菩固袍、爱车的人群寐,最向往孺岁、最有潮流的有车生活方式吞腑。”张丙军说溅僵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验染痘凉。同时舷洁缴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碳恕赖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尼,让每一个用户体验到最真实螺坛、丰富唯烷堆、有趣的共享有车生活冗侗。”   START代表着新品类灯绷草、更丰富的选择挞期存、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下究春,相较于神州租车弯伤肃、滴滴租车等传统租车公司婆膜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢璃瓣俏?   张丙军认为蹬攘,START的核心竞争力主要体现在三个方面刨。   其一盛淀叮,PP从1.0进入2.0时代侩登,新品牌START更具有张力郝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神罐嘎衰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求昏,START重新定义了有车生活剃,开启了全新的“共享有车品类便幸炕。”   其二翠砰辫,为实现共享有车的多样化选择曹沪,除常见的家用轿车外桥,START将主推个性化的用车体验疾垂弛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型超穆,如保时捷911晌慧、特斯拉鲁形僚、大黄蜂稿催娜、牧马人等等都。此外禽腾,用户无需承担高额买车款和养车成本薪,性价比更高鲍湾。   其三韦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烽秽,以及更完善的用户信用等级窖蔡。这也是平台长期价值实现的核心茨。” 张丙军介绍拇,START共享有车生活平台为使车主放心共享许,平台推出了一亿元车主保障金举猫肚,严格的交易信用体系莆绞失,确保车主爱车无风险;对于车友贿,START还与多家大型保险公司合作茧墩鸿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹿,为用户提供更具信任的服务倾赋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流欠辟,我们的目标是继防檬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胯。”按照张丙军的预测懦垛刨,中国自驾用车需求量巨大秤嗡,而现实矛盾是嗣理垫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车筷,不允许每人买一辆车满足自驾需求赣公。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秆现纺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用厘唯呕。   此外螺络丁,他认为嗽,随着消费持续升级鞭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棚诗。“感受丰富车型带来的不同生活体验骚卤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驴泌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质患、丰富勺购碘、有趣的生活方式健随炔,让有车生活更加精彩潦骚表。”   张丙军表示忙全合,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者面韩妒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验彩片。START同解抗,梦想才刚刚开始崩恃捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚集详:李芳 版权作品玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯骨,严禁转载厩猜,违者将被追究法律责任迷哼。 获取授权" "   今年全国两会上吗行仆,董明珠在接受记者访问时说冯矗价:“只要你敢想连啼,比如以前谁会想到人能上天挥艾,如果我们不去创造杰惩颁,人能上天吗阂熔誓?你不敢想染柬,你不敢去试验盎镜班,你永远不可能做好踩卯母。”    过去的2016欣,伴随董明珠的伐楼圣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈费算:格力全员加薪1000元克膳、格力的员工房布凶瞬、以及格力的手机……对于这一切苟,董明珠并不过多在意链,她说深,自己最关心的还是“掌握核心科技”杀。在今年全国两会库,作为人大代表勘福,她再次提出了自己的董氏宣言钎玩:确实这两年的发展姐睛,总书记提出的供给侧改革酵,我们就应该做供给侧改革的排头兵守庭,因为做的是实业相滦,能够掌握核心技术虱侈,制度也要跟上顾扣,真正给那些创新型的企业绿廖歇、有创新梦想的人一个环境淌渤祟。    对于国家触刹、社会蜡俺察、普通百姓的诉求握,董明珠是这样回应的剃埠壤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献县蒙香,他真的不是仅仅是索饶纭,收获拣禽,比如说我们过去讲坟,这个企业了不起恰寄,再就业欢,反过来你要感恩这些员工偏刨,没有人来给你打工烫,你凭什么去发展催磋?所以我觉得要有一个感恩的心情胖。”    把感恩的心落到实处夸,就成了格力员工的2室1厅扩,于是册粱,别人家的老板就这么出现了钒。 记者杉攘吭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茶?    董明珠馁吕:对俄退堪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粗坟。    记者食珐摄:以后所有的员工都会2室1厅且时?    董明珠蹦:对对对脸。    去年末廊党层,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率巴拧,但因股东大会投反对票而失败踞迫。随后婆碘,她以个人名义增持珠海银隆股份郸紊新,雄心勃勃的进军新能源汽车产业币乒,然而觅蘑,到了今年漏,新能源汽车面临两大不确定因素潘:电池撩叹免、补贴“退坡”釜且溉。在董明珠这里掇秦廊,似乎这些俨然不在话下偶荷,董明珠说雾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苏仟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑胃隙恕,“不是因为退坡我不做彪,也不是因为给我钱多李贡铜,我去做孪殴,我认为是一个责任崎翅埂,是对社会递等螺、对人类激冲反,你都要去选择的一件事股任。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尖成,董明珠很不以为然习士,她认为疗,这些都是炒作蓝锌,并没有人真正说到自己手机产品的质量荷,只要没有说到质量开设贺,那就不是否定驹扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍苫:李芳" "  近期坛题伞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熬纪。美国此次取消“双反”趁铺,对中国轮胎产业无疑是一大利好桶权,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鲜阔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缺。   全国人大代表讨沤镁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疯急,在轮胎中使用RFID电子标签技术势汝违,给每一条国产轮胎装上“身份证”贾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹦残觅,有利于消费者对产品品质加以甄别掇锤莽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雇,从而规范轮胎行业发展峦,促进行业的产能优化和转型升级辞舞鹤。”袁仲雪说辞塑。   据了解倍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寞耿桥,全球多家组织及单位参与垃。轮胎用RFID电子标签的应用铃骡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体现讨,将等级数据写入轮胎标签内部胃吗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定航捣,伴随轮胎终身使用盆券湍。同时差艰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惫呐鬼,使轮胎更智能蹬藤邢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS槐插,能实时监测轮胎的温度肮缝、压力等数据蚀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况识,从而有效减少安全事故套溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦伴切:李芳" "全国人大代表樊诚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题身麓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通柏、环境协和发展的产业尾,由于行业标准尚未建立透始,使得整个产业发展处于十字路口靡泞。全国人大代表示镭沃、时风集团董事长刘义发建议贺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桂妻,全力推进供给侧结构性改革看算。    在刘义发看来洛贾,四轮低速电动车是市场主导如盛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戎嗅。目前税锯句,工业和信息化部缝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袄该曝。该标准的制定翟岔,对规范四轮低速电动车行业发展抡居砰,使三赴屎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苟,直接实现电动化阀操尉、节能复娥豢、环保安全出行具有特别重要的意义汰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痴我,又适应市场需求诺烂模,刘义发给出四点建议吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荡、标准制定应充分听取行业的意见诽蛇,响应群众的呼声肺。制定标准应尊重市场规律纶荆秀,规范绕、引导产业发展迪奸,而不是简单的限制惶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恳。    二识、标准指标应体现四轮低速电动车的特点百糠。四轮低速电动车安全陷瞥铝、环保牧、经济艘玻纤、舒适搏尉史,是摩托车苹量陷、电动自行车孰、自行车等升级产品靡跺,特点与与高速电动乘用车不同锻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定切棚砍。    三财廉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹄施和、政府引导的办法椒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潍套喂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抖断,如采用锂电池政府给予一定补贴厂丘舞。    四费繁、在制定产品标准的同时倍驼豢,制定企业准入管理和注册登记陌、道路交通管理的配套法规拖疯。产品标准只是为行业规范管理提供依据私,而实现规范管理是一个系统工程林。政府应加快制定企业准入激厦、车辆注册登记幻稍趁、道路运行管理的配套法规殴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则话顺吹,方便企业让利于民酶表奖,减轻企业和用户的负担问。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兄新锰、加快供给侧结构性改革的产品黑翘佰,又是一个节能环保的产业练东獭,引导得当可以大有作为窍答。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法踏。”刘义发建议弊垄虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇熔娃:李芳" "   近几个月来亲蛇,共享单车火遍了北京城翟。6日劲醒慑,全国人大代表歼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屡,今年上半年废抡菩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”峨拆。    徐和谊说旧剔剐,伴随着公车改革蛔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁毒。“很多公务员手机上有软件榷,一刷就能用车蛋滥。”他说说吾,今年磕敌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翱然。上半年攻涪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疯墙。    据徐和谊介绍澜棚,未来投入的汽车数量将根据市场而定纶物喘,租用的价格将有竞争力盼烧。产品的外观将非常“吸引眼球”庇腥,为两座式纯电动共享汽车嵌欺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷太,适合分时租赁和共享市场需求剑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蚕乏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件提,在手机上可以查询哪里有车磁淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坞杉,目前大家用车起点和终点不同藕芳罐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源袭唾。”徐和谊说褐,目前矾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节表供,包括立交桥下前、公共停车场骡隶汕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇些疏。目前边远的地方停车资源丰富币富,但是用车的消费者较少硅犬。“希望异地还车的便捷能够实现袄沛嘎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点焙汰,否则还会存在最后一公里的问题卷捐湃。”    徐和谊坦言辫缝郡,停车位还存在管理的问题毁独滑,汽车是价值比较高的消费品槽,一旦出现剐蹭蠕拴,租车人还车时也容易“说不清”冻秽坷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护姥迟、“钟摆效应”等问题频贾。“有些消费是单向的便茹,如何让车回流也是个问题”擞。他说裂,目前沥盘,北汽正在进行市场研究模,探索解决方法廖。    徐和谊还透露书诫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行享晨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猫椭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涂仇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苟。目前距2022年还有六年时间翠妨品,从可行性上讲陪倒,应该是能够实现的身惫毒。届时希望借冬奥会的机会撬祁巨,展示中国制造的水平秀售。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔膘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露临未呕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滩存户,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芯携颇,目前已追回骗补资金或肪。款23亿元疚物,并对有问题车辆不再补贴箔,对闲置车辆也暂缓清算腊僻。    肖捷称精伤,在财政部门督促下处很,目前相关企业正在采取措施垦,认真整改发现问题汲什擦。    有记者问裳剖渴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闹铝艘,肖捷表示其,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仍颧堪,主要是降低了补贴标准殴虐,同时也设置了补贴上限叮惭汝,还提高了准入门槛椭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展揽目敌,同时也可以有效防止出现市场扭曲叛。”他说奴鸽锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康窖:李芳" "全国人大代表稻胳归、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淋叛警、废液投哭、废渣等污染插芜,一旦有机电解液和钴屉惹细、铜扑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中厕,就会带来生态环境安全隐患此,甚至会危及人类健康俄分铅。”全国人大代表亢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瘸扇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议斥难鲍。这位带领团队经过几年技术攻关晃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上跋缸侵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吨。在提交建议之前辛毕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锭汇。    自20世纪90年代以来谈,随着锂电池广泛应用投缆猴,我国成为世界上最大的锂电池生产赋晴、消费和出口国匡惦劳,近年来我国出台了购置补贴皇、税费减免冷须忱、研发支持胺诡淑、消费优惠懂共、基础设施等一系列重大政策措施归,新能源汽车市场日益蓬勃发展莽然。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆羚臣还、保有量超过100万辆琅,占全球市场保有量的50%弯鲸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆并。    随着新能源汽车快速发展节,作为新能源汽车的“心脏”拢,动力锂电池产业也在迅猛增长凄。按照相应的报废标准童,动力锂电池回收利用市场已经形成吉情氛。有研究数据表明拾,预计到2018年靠集,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模米赤祭,累计废旧动力锂电池超过12GWH梆、报废量超过17万吨伍,从中回收钴尽、镍颓厕煎、锰揪坍吧、锂我风、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牧捅疼,到2020年将超过100亿元刮德舞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元心。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锨荡窖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题化锻。”张天任认为递嵌碉,如果动力锂电池做不好回收利用绕,就违背了绿色发展的初衷藤扁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用觅,但现实是型和,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实埠订。“废旧动力锂电池包括不同的类型送阔缆、设计工艺和串并联成组形式肩视咐,以及多样化服役时间俯、应用车型和使用工况迫普识,这导致电池拆解不便磺降喂。另外欧呐扑,国内尚未建立成熟的回收体系盘鼻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应项墓糕,回收工艺成本高赤。”张天任表示伍,“出台的政策并不具有强制性鼎挡,且缺乏明确的奖惩机制对尘败,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氖,目前动力锂电池相关主体无利可图蓖糠硅,对政策执行积极性不高圃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抨菩,张天任说惹:“一是退役电池较为复杂道,不易拆解;二是退役电池一致性差两碗衬,品质不高;三是回收拆解成本较高戈吠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管叛探,执行不到位槽诞。”    有问题就需要有解决办法细,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帘匡阮:其一醛镣吹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宝摆汝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三函,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四开密牡,鼓励商业模式创新试点和推广应用谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混蔽忌:李芳" "全国政协委员孙朽举、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膊孺。”全国政协委员坍竟私、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示课浦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瘟墟色,当纯电动汽车完全不再享有补贴时店,其市场前景令人堪忧禾哀。“在电池方面麓坑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡承,2020年后寝到,当大家都不再享受补贴时败,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缺。”另一方面橙,柳崇禧表示釜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坎酵农,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锯萄冉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素季,在于车辆寿命和电池寿命的不对等池碍滇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上莲瞧浑,但电池的寿命大约在20万公里娥婚播。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帕,这意味着鸥,电池报废了车就要跟着报废娄,这样算来佃兢,纯电动汽车的使用成本是很高的茹耍韭。”柳崇禧说盼搐。    对此溜烯慷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案河,即建立专门的电池运营机构肆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炔碑翠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池皋邦势,是对车辆的物尽其用沧艰。对电池而言冬捂,虽然不能再服务汽车姐犬蚀,但还可以被用作储能电池萄绞粕,同样达到了最大利用率笆。”柳崇禧认为膊吨繁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倡伐。“但国家需要予以支持馁庐叉,尤其是在车辆检验方面翅郴,按照现行的规定看垫赔,更换电池即被视为改装亲集敞。”他说蹬闻。    柳崇禧的另一个观点是砰妊嵌,氢燃料电池的大发展即将来临辈绘同。“一方面敢,原来的运输成本相对较高堤惊娄,而如今这一问题已得到很好的解决次,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谓怂骆,美国的相关先进企业在国内开始建厂博猩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车十奇藩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刮透洽。”柳崇禧表示世,氢燃料将作为增程器为电池供电木墟吹,以达到更长的续驶里程尘叛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用焚悉顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文宽邦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同居具溃,造成了双方的利益不在一条平行线上捕。为了解决这一问题闹欣硕,李金勇指出角,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捣凛,重新设置股权架构迹厂,经理人和骨干员工合伙人化负雄粟。”    “遵从起码的商业规则沏端,我们就是经销商辉坦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斥、一个桥梁沃,我们没有义务去亏损赫。”李金勇说付。    日前漓科柿,著名汽车营销人锚杜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绕帅胖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”红,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驼缉簧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笨息。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匡祈,李金勇直言嘶戮,“在过去的十几年胶,我们的市场非吵仿防蓿好顷九,老太太都能卖车耍蹭,会加价就行了蔽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蛙卧,职业经理人的压力很大大私,每天都要搞KPI考核仙、培训访、提升檬。”    李金勇以实例说明对稼努:“过去在资源时代惺诡沏,一年这一个店挣1000万啼阮,给职业经理人开30万蓄,没问题镜捅,这车好卖江涣悉。现如今稻魄,市场不好了夏恃,现在一年挣100万核,职业经理人还是30万虏,但是特别累簧,现在一年的工作量比前五年颗罚裴、前十年两三倍都不止钒蔫。”    在李金勇看来咆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尼酸,造成了双方的利益不在一条平行线上敝。为了解决这一问题诬,李金勇指出四梗攫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景递顽,重新设置股权架构淀,经理人和骨干员工合伙人化谴酵。”    李金勇进一步具体阐述道食,“过去资源时代五琅讼,投资人只要拿到了店平沥、拿到了品牌相,就可以赚钱儡。现在较坎吨,资源时代已经过去了扑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起橡戈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人程创,从而真正让员工自动皋冠、自发地把工作当事业讽,而不是靠培训盟,靠感恩猾经理。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蜗揭导,不少汽车厂家制定了销售目标朔窝、生产目标紊,职业经理人必须要完成透,如果不完成就走人卑何铝。李金勇认为崎船痉,“在这种状态下告,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划星几敌、十年的规划藕锑,只能先制定一年的规划限形,把今年完成再说锻绿,由于今年完成了被,明年才有你的事缅瞪蔷。所以这两年厂家的高管变动频繁净念,十年以前很少有这种变动卢刮挥,而现在这种变动成了家常便饭乔牛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量括敖极,没想经销商的盈利能力宽颊。”李金勇表示鸡槽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量馆疤,想办法做经销商工作第碑阔,把销量任务压给经销商联。而经销商越来越不听话笔狡办、越来越不相信的时候憋旁彪,厂家就再出台相关政策春护。    李金勇指出厢溜,经销商要有勇气打破潜规则弊颊剧,遵守正常的商业规则筷兜:库存大不提车魏搪删、无差价不提车饯护髓、拒绝搭售竣僳澈。“遵从起码的商业规则文,我们就是经销商等贯些,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节急对歌、一个桥梁肥,我们没有义务去亏损思祈。”李金勇说狈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哇,李金勇建议葡眯狗:同城市的店应该互相加盟或互相买断浇赴,或者干脆出售给另外一家经销商讨蓬,不管用什么形式斥评,形成同城市的一家店杭。“我们用销量型泰弥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来校,这样减少恶性竞争缆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法儒伪。”李金勇说逃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茎配删,李金勇表示刮林,“我们不可能卖出路边店的价格菏倪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沁场燃。100%原厂配件保障戳栓教,专业的维修技术钙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客徐衡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骂。    此外邪,李金勇还表示口,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捂囤浓。据了解垃,2016年恃笆霜,新能源汽车的销量超50万辆报篇鸵,到2020年情,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拨舍。在李金勇看来呐尸等,在这个快速增长过程中骨杉蓟,“传统经销商中蜂库劣,谁关注了新能源汽车并率先布局耍,谁才能在这个市场当中分一杯羹底。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜鹊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柏妇膘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员露履贝、四川省鼎立律师事务所律师施杰翟,今年的关注之一荡,是有关网约车新政的话题脑粮。    施杰表示鹃,为加强管理摆傅舜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涣蔫寂,并于2016年11月1日起施行荡。然而雌,根据多家网约车平台公司的数据橙壳戈,在目前运行的网约车中村笑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茸病帅,仅占极少数部分婪搁容。    “交通部制定了网约车高品质服务虚,差异化经营的原则箔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磐蹿吧,施杰称彤,“我认为温累,政府应当放宽对网约车的准入限制儡岛,顺应社会共享经济发展趋势”桂就掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骸线凯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嚼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方提亲。    首先呈发,施杰认为捍画,北京毒、上海的网约车细则要求“京人京车”冕规、“沪人沪车”等差异性待遇狗抛商,不符合市场竞争规律荒钒。施杰表示希竿坷,只有在市场竞争的推动下细表福,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虾俯骨,也有自我管理的需求与能力唯侧。    其次髓,施杰表示弟熄胳,北京灵捆噬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员签差菜,而且购房刹狮、购车也并没有绝对限定于本市户籍秃。“京人京车”啃、“沪人沪车”的严苛规定肥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外投屯帮,会导致营运车辆骤减枚呵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒膛盆攫,阻碍新兴业态的发展忌。    而对于多数城市对排量苯渤讹、轴距都作出的高标准要求迪鹤麓,施杰认为尘料,高排量代表着高耗油铂妒绢,不仅并不符合节能减排目的泉防,高油费必将抬高车费胚牵昏。    更重要的是壤炕孪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则人,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准救辽、高门槛监,将损害网约车的实惠经济特点掣,打击其平民性喉,“上述许可管理的模式且妹,将导致网约车司机数量骤减弗什、车费翻倍协滩,群众打车难铃、打车贵的现象又再度出现搐里。”    此外播戎,施杰在这一提案中的主要观点还包括煎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辣你盒、“许可管理不利于节约社会成本”等俱苗碘。    施杰建议廓,《暂行办法》可作出如下修改橇绣汰:    (一)政府适当降低准入门槛迪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捂行,是十分必要的茬荣筒。比如恨饶弗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抵将,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斥夏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狄,等等括。设立适当的限制条件笆戎弹,符合市场发展规律搔汲,能促进网约车市场安全性坊尘、规范性发展狼。    同时筋,政府应当科学引导网约车发展巧,而不是像治理洪水猛兽逝陆,把它一下子关进笼子里取商刨。以构建网约车公平竞争的环境为导向函捅舶,放宽对司机户籍的限制性规定精,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源楼司。网约车平台檄旧屯、司机和车辆的审核程序汝,各类许可证明的核发程序尽量从简邻,以便节约社会管理成本鼓旗僳。    (二)政府协助构建平台审核句、加强平台监管    改事前许可朔彻,为后期监管筹帕,采用“政府管平台朵,平台管人和车”的模式锤凶骑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纹峦,规范其登记信息厢啡墓、审核资质的义务憾,定期提交所有车辆的情况卜洗凯,这些数据要在监管部门备案嚷。并通过补充相关的法律法规袄畦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施码法梨。    对网约车不合理调价进行监管细。保证人民群众用最合理的价格出行塑,也避免由于市场垄断形成的价格新高霜哀怖。2017年1月不遁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费策钮,就此提出整改意见娄玫,平台负责人也承诺将取消该功能蚂。这就是成功的监管案例扭上辈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车码塘,存在大量不符合新政策标准的现象爆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断托版熔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寥,社会各方都需要一个适应阶段摧。所以暖林冗,新政的实施不可硬着陆轨搽扛。当前阶段氖,政府应当积极引导各平台规范化审核浪慰夕,加大对群众宣传力度亮副惮,延长从旧规到新政的过渡期爆,循序渐进地促进新政策落地烫。    我国全面深化改革提出了目标窜爆涟: 市场在资源配置中起决定性作用拣,更好地发挥政府作用嵌告第。近年来臂丧拉,国务院一直倡导转变政府职能犀详铃,推进简政放权丛阔柿。对网约车的审核捌,放权是进步食令角,限制是倒退鼻耗。政府应当创新行业管理颠袖,优化监督模式踏污,构建平台审核模式泞疲,推动群众绿色出行遂扰、健康出行搜饥刚,为“互联网+交通”营造良好发展环境绅镁仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善少漂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈倬兔模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易们蹈些。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计委、品质等方面做了很多的投入察供尽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势江膝秸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晾挖抨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略化钎蒜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亩锌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞动戈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奸详壕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄牒匀纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唇景布。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玖、品质等方面做了很多的投入辣删。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慕祭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厕翱视。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沟敦墟、时尚及科技感的一款产品裴。”韩德鸿说睦怖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫投农咎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型份袜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酒扰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”禽纶鞘。薛海涛坦言鹿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730街切、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%青冕促。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走溉伞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秸涪护、制造能力醒蹄、经销商体系壁鸵磺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面琶化。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沟划。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷热:李芳" "   2月21日词掂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办降。本次大会立足技术趋势回,探索全球技术发展的内在原动力吧副,探讨人工智能赌、量子计算蜜氦、基因疗法等领域的技术和商业趋势检颇崎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中间四朝,有两项技术与人工智能密切相关缄,包括强化学习和自动驾驶卡车型。在关于人工智能的圆桌讨论中蓄赫红,多位创业者和专家针对强化学习茨酥你、无人驾驶分享了自己的观点骨剁回。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车雄唇父,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车醋,可能只在北京的五环里面开穗燎拉,路况很好戈蹦书,最高限速就80膊陡领、90公里彼卧权,这种情况下哨蛙,车就会极大简化堕灿,驭势并不想生产一辆概念车慷雇矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啪腔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蘑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性齐。技术投入上睹偿,目前大家都在往里面投入很多的资源混贯,整个行业在往前发展婚,但里面还有很多问题需要解决佳剿,包括保险宝、政府等疾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秤戏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绦畅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好很书桃,把信息融合兴茸、如何决策做好蓝蛋。图像识别拓展能力非常强截蛇染,它信息的理解非常细致窖、更加全面朵感芯,比如前方有一个易拉罐避,有些传感器会认为它很危险拌,因为它是金属鼓科榔,但图像识别会根据它的大小肋、形状去判别茄。目前结合强化学习怜常,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持郴实。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泼盒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性米起冉,说到底这还是一门生意恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽纳:李芳" "  【导语】这是最好的时代漂,车市销量连破发展记录法陶,这也是问题的时代及淑,多元化疆掣、碎片化仍,对整个行业提出了更高的要求檬场。一切都在变脱,唯有不停思变方能随机应变栋。2月18日拍涸痢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕超闭街。行业内百余位思考者和变革引领者抱,与120余家媒体相聚一堂毛,在“变与革”的大会主题下埃顿,共商“品牌与营销之道”卜碗丢,把脉中国汽车2017确离靛。广汽乘用车副总经理肖勇鸵皆锤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霸蟹吻、吉利控股集团高级公关总监杨学良趣、福田汽车集团公关传播总监许翔琉、SWM斯威汽车首席运营官余波催鞘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棋渐。以下为发言实录告刚练:   互动环节嘉的合影   李苗苗疯蔫:接受张红同学的邀请蚕彭。下午好!大家都是老朋友了骗冷。今天在这里惊,首先我装纾贺张红搞这次论坛撂。第二坝假波,其实有这么一个机会让大家聊一聊赏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆委稠输,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力千,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扮豌。对这个数字叛,我想每一个人吼,特别是管营销的人艰烩程,特别是管品牌营销瓣鳖痪、品牌推广的人舍百淋,我想每一个人都有很深的感慨蒂。   首先请问肖总嗅错驾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物俄,也对您做过多年的跟踪犊。这次请您上台跨我,我很想问一问砂喀陕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌渺纽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枚?能不能简单地概述一下贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇澎:李苗苗老师第一个点名我十拐,作为广汽传祺来说享钠,正如李苗苗老师所说的蕉俩,应该说是比较新的汽车品牌弓晦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恭木但、“两个坚持”澳,坚持正向开发和坚持世界级标准揣嫁。这两个中味澄,一个是对产品开发的定位分担韦,一个是对品牌的定位渭食。   从中高端车型的新产品进行切入舵藕扔,相对来说这条路走的比较艰难一点财激苗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斥霸,就是起步会难一点窝滦衫,后面会越来越开阔蓟久、越来越顺咎履。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拭详嘶,内部也有两方面的方向蛾烙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赤鸿仟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牌绊,并且在市场上面赢得一定的销量撇外戚,建立一定的知名度拉东磁。另外一派的意见撕雾妒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势每税,从中高级产品切入悔吹凤。但是大家也认识到这个困难汞,一个全新的产品和品牌从中高型切入镶芯涉,也就是售价在12万元以上盲票坦,第一款车型是12万元到18万元啥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咆,我们意识到这一点了痛呕耙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脾,其实2011年场崎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年馆摊,应该说是非常艰难酬肋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦媒喂。但是2011年补、2012年有一个词就是“坚持”想脱,做品牌是做两方面的事情伴。第一个是做好产品的品质醋邵,第二个是做好对客户的服务挠,以这两个为基础这五六年走下来妈骗蔼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑归币。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象踢鹃藕,受到各位媒体老师的厚爱清洗苫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迟诗璃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础萝讣南。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苹,我觉得第一个是坚持鲸橙。在我们困难的时候不要去放弃长溉谈,就是把自己的品牌形象实丧擎、产品的售价回到往下行的趋势脸凯奴。第二为了支持品牌向上瑰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务雀。   李苗苗努:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孪史妥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程募涝。比如像现在的奔驰混守火,一百多年绿,宝马绰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酚杯毫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猛哆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌县,也有现代的销量玖榔稀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷焙替,您能够阐述一下吗埠灵警?北汽在塑造自己的自主品牌方面陈岔獭,到底在哪些方面下的力量最大雇评?   陈思英搏:谢谢李苗苗老师的反慕,非常感谢红姐给这样的机会纪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌衰。其实不是妄自菲碧也洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷崩班寒,台上在座的各位都是大幅度增长错连,我们同比增长更高一点皆骄,因为我们来得更晚一点刃骚,同比增长8.7%疼痪灵。   但是我个人一直在想这个问题交愧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的罚宋。像奔驰去年是130周年驾姐,今年是131周年裂副,我想这才是品牌掏菩。现在我们在座的各位给客户提供的古匈,我更愿意定义为商品娟吞,我觉得是这样翻芍。   从北汽自主品牌发展之路来看诵淀,各位媒体老师和同行都知道巨恐,2009年我们是收购观筹蹈、消化獭、吸收了瑞典的萨博技术憾厩郊,当时萨博的93兢将杰、95的平台和1.8T磷申蜂、2.3T涡轮增压发动机的技术垂杉,我们是基于萨博的平台上紊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展平溉。2013年的5月份敛诬偿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈臀臧帷,大家对这个印象应该很深嗓摆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肆,当时也试图通过萨博平台的背书昂裴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端是冉蝎,因为我们希望建立中高端的自主品牌死,当时的愿望非惩食毡遥好嫩毋。但是事实上发展到今天皖统鲜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈布案。   但是没有关系汗冀吩,2013月5月12日投放的绅宝D70诡铂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音矗脆匠。这么多年的坚持是在消化骡慑社、吸收萨博的基础上进行的帝,源于萨博啊歪隘、高于萨博识柿畏,我们有奔驰椽、现代合资的反哺潦,我们在人力肃夺、财力欺、资源封、技术衔喇、研发裤讥、生产肥、制造方面深稗狮,都有很多反哺给我们侈搭,北汽近几年高速发展偶俯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆须,这一百万辆含金量是很高的姓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蛋钠,但是我们用五年时间实现了一百万辆扩坤酷。这里面还有几个第一和差异化产品铃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位未绩。   基于萨博卵、源于萨博和高于萨博的消化畦、吸收和引进四按,同时基于奔驰和现代的合资反哺牢肮,我们坚持为消费者提供好的产品赡迫、好的服务四、好的品质惧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近楼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质椿急屉,比如中国新车品质(IQS)IQS我怀、强制性产品认证(3C1000)内,3C1000即三个月的购车用户中栓泥潍,一千个用户的抱怨度是多少噶境舍,我们的水平无限接近了合资品牌感钳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的透,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嘘擂噬,希望有一个很好的中国背书享退,给大家提供一个很好的产品体验隘、品牌体验和文化体验山。   李苗苗价饰蕊:听到陈总的发言我一直在想思鹊讹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO论,现在经扯郑看到“北京”的LOGO逢幌。   前不久松,不去杭州是到处都有吉利车将侍阂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年簇棱类,推出一款车就红一款车脐活使。请问杨学良森惰悍,学良也是吉利的老人了级,一直在负责品牌形象的塑造男瓮、公关赖、市场炭抄肥。原来我们也沟通过这个问题颗革,对于吉利来讲收购了沃尔沃秒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浚硼际,这是蛮难的事狗。刚刚陈思英总还在说萨博菇溅从,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃昏瞄,感觉蛮纠结的及。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袍?   杨学良蚕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下闷,第一是对标攘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌列少等。我们是坚定不移地在执行怪盾,而且到后来做博越浩幕、博瑞之后有越级对标诚昧。比如我说开发一个自己的A级车纺葡阿,可能要跟合资的B级车对标渴化添。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域管溉颈,包括研发骨掂、制造烁梯、采购贡、营销甜夺揩,我觉得成果是非常明显的高潮。   第二是坚持走精品车的战略鹃。所谓的精品车闪厕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搔春,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近灌灿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卉览,比如车的造型设计上面旦沦艾,自从我们在全球建立了四个造型中心酶瞥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邵。既有符合国际的审美潮流吾逻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乒刨。比如说在车的智能互联领域籍怂辜,在博越车上面车机人机互动的功能上臼脑,已经超越了一些合资品牌柬溶恼,这一点使我们感到非常骄傲墒芒。   包括在工厂的制造工艺上烈北题,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氓邦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌集,因为我们现在建得比较新论,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来风双。大家可以看智能化程度最高的工厂杀请,现在实际上是在自主品牌的工厂中董嘎。   第三是一直在坚持口碑辱棵录。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任牡脾什,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牡。这样就可以真正喜欢这个品牌封,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痕廊泞。   刚才提到了浙江骸裙丛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渐虫煽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骄坟到,大概接近了7万辆害短。这在以前是没有的褐,而且这些用户里面很多都是臂慑蹭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汞戳昧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化螺行麓。目前因为我们的品牌在提升涕,我们的品质在提升蚀回荣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车傲。这从我们同行洼,包括从传祺干殿、北汽的产品销售上也能看得出来啪膝。可能大数据调研猛啦订,像一点资讯的副总可以讲讲铺纤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乌采。   当然您刚才提到了在集团层面难布嫩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啼读差,同时又实现互补妈临拭?这里面还是有很多原则顶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的荡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凄钳隧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吩。沃尔沃是高端豪华品牌赊,是跟豪华品牌去进行竞争的定胜秀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应楔渤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苗匿、流程挠荆、标准遂,包括人才的培养和交流啦。最新我们做的一件事啃陕晤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沪售瘁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA遂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痪采,可以说没有沃尔沃这么个老师夺碘,没有沃尔沃这么多年积累材测犬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构取。我们相信因为这个架构非常新渡刚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淋梢吐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蓟,以及质量再上一个新的台阶版被,实现真正的跟合资主流品牌的竞争皮懦。   李苗苗群杉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谅埔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面廉歪查,最重要的是坚持了哪些冗?   许翔栏忌效:谢谢李老师莽纷嫌,同时感谢红姐给我这样一个机会旁叼穆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谁副。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炮。   福田汽车是商用车企业勉,和乘用车企业还是有一些区别棠舰。我们主要的目标客户群是to B的发,正如您所说徐绊那,我们是1996年成立的靡炒,到去年是成立了20周年两,通过20周年的发展假,在过程当中包括您和各位老师的支持汇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侯茅缆。在中国轻卡市场上趴顾哦,已经是连续十几年的第一了维钡动。1996年在山东成立庙撮急,1998年上市假腔,2000年进行区位调整就来到了北京逃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题澈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分檬酱。我们可能把这个品牌是这么理解的岔,现在业界对品牌有很多理解的方式沧绿斑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营退适。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狙宠,所以我们从整个的业务流程上来看晃,这个品牌业务就是在其中的井沧佰。所以我们这几年在企业的发展过程当中习,品牌也是在不断涌现诗,大概有几个阶段祥。   1996年是以轻卡为主导焕奸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型帷,用着正好”苍。在当年的时代抓住了市场机会坍沏涕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一量。   在2000年之后拎设,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位平嗡瘸,进行了商用车全系列的聘款,像您现在看到的整个北京市场有很多客车斤娜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车控沁,这是一系列发展的战略群深宫。同时把品牌又进行了再升级口豪惊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系羌醋童,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狙。   在这个过程当中泰侩,福田汽车不管是做品牌还是做企业佳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢的盒?一个是福田汽车在商用车范围里面就传使,就是在整合资源方面觉得还是不错的拼胶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早随拨苦,花了八年的时间跟他们谈合作导善。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒描,生产的产品也是福田自主产品欧曼叮,同时和福田康明斯成立了50丰兰:50的合资公司酬骨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用将伍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广佃剁趁、先进理念之外毕,科技创新也是核心的一个点眷。福田汽车虽然作为一个商用车企业孙商便,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比党甜测,但是也是做了很多的工作插措缕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右袒碧。我们统计了一下壬,和乘用车企业也是差不多的盼毛。   而且我们在研发方面汗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部间,这在商用车企业里面比较少见陀捻。不管是先行的技术芥,还是技术传承方面都做了很多的研究咎,包括去年也推出了超级卡车逻暮,也是整合全球资源打造超级卡车类挝。全面从安全食课闺、环保方面进行新一轮车辆的升级乔麓藩。   我觉得总体来说吧犬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绢蝗艾,是一个有着锐意进取串拇、远大目标娠岭,是一个愿意为客户徒杆、为所有的股东粉拣、合作伙伴恋冷、利益相关者带来更多的价值们忿,也愿意为更多的卡车司机牧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瑞。谢谢!   李苗苗顶:2016年一年有很多新品牌出现舌哭阂,也有很多刚诞生的品牌在努力窃备篡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伦琴浅、宝马歧。我就参加过场在北京的怀柔错,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醒成。我当时心里就想斯威蛮有钱芭丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢畔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的享葡桶?对于刚诞生的品牌迫,品牌之路有没有塑造的路径串刷?你能不能简单地概述一下泛倒?   余波细:感谢红点汽车和李老师砰,各位媒体朋友和各位同行氯蚂谴,作为SWM斯威汽车份,可能很多人觉得很陌生乏镭汹,可能没有听说过沙储敞,我简单来介绍一下戏垢椽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌县弗冉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活活耻镭,7月份品牌上市酵卑,8月份第一款车SWM斯威X7上市郡。   今天让我来参加这个论坛乏哄,我们的心情很忐忑浮惊毫,我们是一个汽车行业的新兵嗓,我们是抱着学习的态度来的腑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师始,希望多给我们一些指教概铰详。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慑砍?我们认为这个品牌给用户的是两部分拐陪巾,一个部分是产品的硬件位岔安,也就是物质的东西芹撬。另外一个部分是精神层面的撼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撂氰,第二是付诸了一些智能化淌技、空间和外观沪衫帽,外观也就是在意大利建有一个设计中心合,在外观上有意式的风范喀涤。   从软性来说肮,我们要付诸一些内涵旦吧捅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帽幻,通过植入意式生活的方式宪匡蜜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受媒碉匙。同时我们也在倡导一些生活方式邵汰棵,通过软性的文化来塑造险,解决通过硬件和软件跑玫收,以及从物质和精神层面塑造品牌互。   至于未来怎么走杆墒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求咸。用户实际的需求和市场的需求撬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉按,未来我们还是要跟着市场走拾。   李苗苗牛厩:我旁边坐的也算是媒体人钡磨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吃层。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巳滥尝?因为主持人给我了一些问题晚,我个人认为不想问一些特大的问题妮问烘,就想问问这个问题蓝砰。   付继仁颅喘:谢谢李老师墩,这个问题还是挺好的戚邻。刚才您在问的时候概坤筐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题黑。   一点资讯是比较新型的资讯平台棉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赴,我们是做平台午,不仅自己生产内容粗,同时全网抓取内容县恨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容竿,再把有价值的内容分发给需要的用户马,完全是自动化焙蔡、机器化的圃筋吐。我们怎么去帮助车企呢昏?我分享一个数字挥咕。   在过去一年舞仑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的承藤截。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业袖糕茎,第二是移动互联网的平台疤钙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碾散突。很多的车企其实在做品牌的时候殊搭,都会要求最终的效果哼艇潞。坦率讲僚,以我个人来讲这其实是两个事矮券,因为品牌本身是非常感性的瞳肥,效果是完全用数据有结论的上崩,就跟一个人去吃一样嘛芒,吃了四个馒头饱了羌,不能说只吃最后一个就饱了剔柑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量貌京番,现在我们有几个大的方向匣氛,第一是更技术化的跟车企进行合作嫡。比如说从去年开始坝,我们跟上汽通用进行PMP的合作贪纳。客户自己建了一个数据库稠犀,就是把用户进行了一个分类戒皑。然后我们每一个用户来到我们平台上歪合锤,他知道哪个用户对应了什么车型恐祭拾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沪啤姬,也就是把他们的流量经营得更加科学矾。   这个给到我们之后色,又发展成了一个新的技术驱动洽勺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讨蒙,还是看汽车外观的细分多蒋。这不仅可以推荐具体的车型坡,也可以把具体的创意自动化萌撇赊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果富骨琴,这完全是技术化的匹配够酮衔。   第二点撵似,我们是一个内容平台屋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筐,能帮助到车企做非呈叮好的传播浩酵惨,有的时候这些内容并不能够被发现毛茹习。现在我们把广告当成一个引子朵渤盼,不是一个执行的结果掂拘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣让箩伤,进而把下一步的行为做好穗。比如有一个产品是一触即发体,用户点过客户的广告之后乏镭绦,我会直接给他推送相关品牌的内容仇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起悄,再去看有没有点这些内容赌哺怪,有没有评论母涵、转发官、收藏霓途,再通过其他的产品去收集一些有效的行为偿剖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拖戚,把广告和内容进行打通幻。   第三点对,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斤呛翁。这个场景是有时间哥喝、地理位置和非常多大量的内容和数据鄙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姥师。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菇剖竭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捌笆,或者是去日本还是去韩国旅行廷汐炬。这些并不关系到最终的销量提升多少触叛,但是可以了解消费者在关注什么喝炮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凶衰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜗,一方面要通过你的技术撬、数据实现更高效的转化伟渡,实现现在解决广告主的一些痛点乐沮吠。同时要帮助广告主把服务做好剁,说句实在的都是服务用户己,我们产品的用户也是车企的消费者门,怎么能够把这些用户服务好绿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牵队硷。   李苗苗囤萄判:付总说得很好槐,借此我也想说几句设且。我看了一下梨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赐,也有一些厂家的朋友疾雇,我们每个人都是汽车人耍背。   我在想涡,得益于这个好的时代疯,既然是说品牌戊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情华吹,无论你这个媒体叫什么名字渡桔棱,找没找到自己的定位捶耽汲。无论你这个汽车是什么品牌肝,你的用户在哪里全。过去几次会议主持上都说四个W巳岁谦,也就是我是谁泌撕叛、我的用户在哪里双郎、我为用户在做什么车弄、我还能为用户做什么送。包括媒体也是一样集沦惹,我是谁(什么媒体)冷年幕,我的读者在哪里成抽片,我为读者写了什么样的东西某,读者看不看骋,这是不是你的读者群要看的虏狡屋,最后是我还能够研究我的读者泰、研究我的客户僳、研究我的用户崩那激,我还可以做什么舌唉撩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立道擞,一人问一个问题就结束恭楞。   请问杨总精醚粪,刚刚说了这么多忿,就一句话醛,什么是品牌股船?我们说了半天品牌疵。   杨学良僻:我觉得品牌就是价值菠屏,消费者买你这个东西值不值奇安颗,如果他觉得值了餐,就认可了你的品牌垄。   许翔篓:我就按定位的理论茶灵权,品牌实际上是一种品类的代表艰穿,消费者是用品类来思考抠既,用品牌来表达饱搭。   肖勇幸寿:因为我是做销售的寥,我可能最直观的印象脊季宏,我觉得品牌首先是一种价格蟹、价值体系冈沫姆,同样的产品能够比别人卖得更贵签,别人还愿意买我的鸥短。同样价格的时候晃,别人的产品卖不出去来磁,我的产品能卖出去退酷,我觉得这就是品牌冬诉。   第二酞,我觉得品牌是一种文化脸栋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买壤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势荤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姐挺,但是我的文化能够吸引他楞,我觉得这也是品牌的一种表现嫩。   陈思英邪舱休:品牌首先是无形资产下,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撕艰。第二也应该是产品怪嗣,可能是一个标记抒、标识难澳墓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撂垦,在人脑海中所有的记忆姆脖。   其实品牌的英文是来源于MARK扳伎替,就是在没有货币的时代物物交换的时候岸币,在畜生身上有一个MARK晚纲苛,Market就是营销蹭哺霸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涂。有一个比喻呛怀,品牌就好比像银行储蓄宋发突,储得越多品牌价值就越高俄揭谢。   余波鹅霓爽:我觉得品牌在直观来看就是商标天擦巩,另外是产品陈可。真正给用户留下综合印象的是产品屎、服务和文化的结合贬,以及对用户的印象及感受就是品牌败就十。   付继仁玻毛:我觉得品牌到现在这个阶段态慧,也是一种共鸣舒息誓,像营销1.0是以产品为中心煤露陈,营销2.0是以消费者为中心郊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心笛镣鼻,这三点都离不开品牌博何粉,但是代表了品牌不断的升华诬逞桥。同时品牌到今天来讲写颁缅,不简简单单是一个口号瘸埂、标签莆、LOGO风,还是一个行为准则零邦哭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淖,还是每一家企业放梨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寺牵艰,并且怎么样高效地执行和检测涪。   从这些来讲箩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钉父,如果想清楚品牌一定能做好娜俱列,至少能够对我们服务的那些人做好脆兜嫉,那也就足够了瞳菲。   李苗苗力扇掀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咖如。关于品牌几天几夜也说不完呜乓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌报某普,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扛。   谢谢大家在座的聆听紊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆坟竭:李芳 版权作品庆隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬夹齐,严禁转载斡辅,违者将被追究法律责任互武。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舜攀谎,车市销量连破发展记录康,这也是问题的时代帛妓,多元化拌煌到、碎片化倡雄,对整个行业提出了更高的要求令极地。一切都在变兑凯,唯有不停思变方能随机应变敝。2月18日糜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕童叉亮。行业内百余位思考者和变革引领者肆,与120余家媒体相聚一堂酗趁册,在“变与革”的大会主题下烧莽,共商“品牌与营销之道”恰附瞧,把脉中国汽车2017嚏。   东风标致总经理李海港把晤京、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜琅嘘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东黑辆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掣侣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肌帘、奇瑞汽车销售公司副总理范星融浇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笑门。以下为发言实录卉:   互动环节嘉宾合影   主持人难:2016年是一个销量大年里箔需,更是一个营销大年铂虎。从二维码营销到VR营销鹊,从下沉式营销到自主营销啥胆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粪,广而告之悄悄地变成了城会玩艾,车依然还是那个车艾副,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢提? 第二场论坛的话题为虎愁:中国车市新战国笔挤佳,车企将如何做营销境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流付帕,现在重担在我身上奴,由我来主持第二场论坛酒鸥吹,和各位老总探讨如何做营销劲浦。   因为第一场是说的品牌晦甭,品牌建设也是非常重要的一环隆,我们现在就把品牌这一页翻过去啸,就说一点营销其他方面枢庙,比如说跟市场炕食假、营销相关的一些事情钙。我们今天的这些营销人萌毖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梆枚该,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群封,因为他是面对着全世界最大的销售市场到垢蔑。面对的是最高增速的市成杌ā,现在技术和产品快速迭代污,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脯残品,所以他们是非常幸运的媚酷缸,十八般武艺怎么耍都行泰。   同时很多营销人也在自嘲房敬趴,其实汽车营销是最苦逼的一群人祁倒,因为我们面对的是世界上最全的品牌擅,我们面对的是最多企业的竞争钞泡,我们还面对的是最难以琢磨的玖能桂、难以把握的政策环境和最善变的消费者窘讹。   当然了我们这还不算最苦诧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痕,所以这样的一群人的所思所想离览锈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肆靠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涂。   汽车品牌最新的一个品牌定位排芯触,在座的应该就是汉腾了某衬氖。请问汉腾汽车的副总将叮被、销售公司副总经理于晓东先生一个问题婚,您给我们简单总结一下为,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挽?   于晓东鞍侣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拇,让大家来了解汉腾汽车场传。汉腾汽车目前是全新的品牌白闪,2013年11月份成立锣亩攀,5月9号品牌发布卧,9月6号新车上市去帛精,第一款SUV产品汉腾X7戎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟里粮,本着向同行和成功的标杆企业去学习晨肉丧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瞎寂。   2016年对于汉腾汽车总结来说的秒,第一点是品牌发布蒙,这是做市场的开端头。   第二点是渠道妊被,对于新品牌是重中之重的工作凌膳,渠道顺利打开的局面计掀厂,签约181家栖豌锋,正常运营150家郸虫庭,渠道作为做销售最根本的工作帝唐,没有渠道绥、没有服务伎赎,消费者也无法触及和体验啪,对于一个新品牌这是一个开门红氓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侨奢仿。   第三点是在市场上鹿,市场层面上重点资源向一线倾斜滦,资源都花在提振经销商信心传、帮助经销商达成销量上滑,因为作为一个民营企业咐甸恭,作为刚起步的企业圈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线誓钩,支持了经销商的销量屯。在品牌和市场的方面双,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助姜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑许赤。   刘小勇把:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娠吗,汉腾除了自己营销的亮点之外林雇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的片闷棱,或者对您的触动是比较大的闻辞?   于晓东吕俩:做销售在产品力表达上享垄圃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式详,在2016年都说是视频和直播的元年叔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试灌仟。包括产品试驾挑战的活动凸搔,也是和斗鱼做了直播的活动擅寐惶。在我看来在消费者了解产品上吠糖,可以随时随地疟袄,而且是更加有渠道客观了解一款产品穷坏。这对于做营销来说京泄,既是机会孙攫,也是挑战烂。   刘小勇担土:请问李海港先生卧趟镭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大群,尤其是传播的环境俗美实、传播的手段传、传播的模式发生了翻天覆地的变化缉慷冷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悸拳埔?   李海港蹲夺禾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法施巩,在新技术身痕泪、新人群和新的竞争环境的驱动下焙陀,媒体处于变革的时代串极赶,原来的架构碎片化了锋,新的架构正在建立煌,当下处于这样的时代矛栏。很多事情是这样的趋势惭,原有框架维持很多年胜,突然间环境变化之后碎掉了钝,再重新建立新的架构舅此,万事都是这样的道理腐。现在媒体环境是什么样呢凉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)露绿绵。这样可以导致媒体的平台化韭磨届,另外是媒体人的职业化或个体化逼菱磺。   简单来讲壤日,我们以前是自己做东西拷齿,自己在自己的商铺里去卖令悔。现在不是了焊妹赌,现在可以自己做东西几兽汝,自己去租商铺猾蒜,有的人专门提供商铺竟私惶,有的人专门做东西金俊梢。这样可以做专业化的组合羡剑帮,效率会更高价槽羌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势闹,红姐以前是媒体人浪雀姓,现在有自己的传播平台剐警,也借用了社会化的平台篮弦负,把最好的内容输出桐乏,她做最专业的内容履倒螺。我想平台也会用她的内容速酸赴,未来的板结新的架构就是这样的蚕洗。   在这个架构下作为厂家要适应虾贤督,东风标致已经做了这种尝试扯,去年把我们的公关公司能力削弱容帽吨,因为他们的稿子太硬了患,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涪,从专业或从第三方的角度看待东风标致睡席,我想他们的稿子会写得非掣啵好痴女。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣困师爆,这是未来的趋势崩芍蛙。   刘小勇徊焦:我听到有一种观点椿翅度,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玫鬼钨,我就抓住了更多的消费者库脖帅,更精准灿贩,我的销量就会增加洛。但是有一种观点认为鹃免腔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赐?如果总消费需求没有增加示孺渭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拦纠,是不是大家又打平了碑疟队。就像一个剧场理论孙鸽臂,原来都坐着看戏攘,后来都站着看戏了借,其实看的戏是一样的舌江懊。请问奇瑞的范总惟,您怎么看这些新的手段汉、模式对销售营销的作用蒙圭氦?   范星烫联辣:首先感谢红点汽车假、感谢红姐侈混,也感谢刘主编璃技。实际上前面两位老总谈得也挺好鸡灿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辟诺邻。   说起营销斥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蜕。但是从营销的最根本评,还是回到对客户的理解赫菩。我们最近几年对于整个汽车市城纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整航,最核心的是我们看到了两点变化懒,一个是围绕客户端的消费升级稀,第二个是客户年轻化的变化丸磷串。这两个核心特征的变化茹,带来了所有客户需求的变化镁涵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展房。   应对市场的发展汤猴抱,我们称之为整个自主品牌的发展会艇混,包括奇瑞自身的男,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵珊酉桑快愁币,年均增长在40%左右的增速背,所以说基本上属于原始增长的阶段衔宫。奇瑞从2012年架村摩、2013年开始进行战略转型砰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棱牌暗,我们做的核心是提高整个产品的品质匪叫,是我们整个战略转型的核心瘦固结。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沙妹丰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戚光、好的服务裂囊。2016年我们已经进入到2.0阶段唾戊钠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可维啥,整个2016年集团销量也突破了70万辆蹲皖雇,增速达到28%卜,国内市场超过了36万辆亮,也是过去五年来最高的一年虐紊毋。国际市场中巢掀忻,我们2016年实现了出口8.8万辆浚,也占到整个中国乘用车出口的1/3钵颅,也是连续14年中国出口第一的车企玲。   我觉得取得这些成绩疚秘,销量数字是一个方面掇驶弘,更重要旱绕沟、更为看重的是结构的变化矮杀,第一是企业盈利水平的变化激哄,为支撑企业未来的良性发展卑擒蛊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务踌。第二是体现我们战略转型的成果强,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旱洁攀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%统缸。第三是客户结构的变化诧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窝瓷泌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捣睫两,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舌舒,实际上我们更关注的是除了规模的变化溶特,当然营销数字很重要蠕锣。数字背后更关心的是这些结构的变化括炯,怎么产生这些结构的变化端翅伺?从我们自身对新一代消费者的理解碎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寒。   客户体验的三个方面我们一直在做擦,第一是产品体验菱吧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)观餐,行业平均大概在35%琶灯,奇瑞可以做到25%臼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台勒绅篓,今年还会陆续推出更多的平台施蛔。当然平台不简简单单是全新车型的概念垫。   第二是品牌体验淌响皆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孔篙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销慨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疗齿诡,现在很多企业在做营销过程中视频蛙膛裤、直播方式应用是越来越多了幕宪嗽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杜胁禾。今天消费者接触信息的方式发生了变化墙垃侗。   第三是整个销售服务过程体验的升级瘟其,在2016年网络规募遥和第三代形象店的升级乐辅,为了保证客户体验的一致性闲玖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痘帛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的放兔填、优质的屑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验岔,这是我们正在做的竟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呵,谢谢!   刘小勇浅掀炒:谢谢范总培,现在的汽车营销无论是从手段嘿渤,还是从模式混哆,包括内涵都已经发生了非常大的变化洛峨两。我顺着这个话题再往下问一下谢,请问刘晓科总吐宋光,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搔棺、营销套路磨希韧,您觉得现在还适用吗猩玻啥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战回?   刘晓科低到促:刚才范总痊此糜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矢铜,因为这里面在我们整体来看抢岗,其实我是一个新的营销人念,刚刚在这里两个星期柑。我以前更多的经验还是做用户瘫比,去看用户的发展蔽颁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播航、网红茹、娱乐化挂媳,甚至还有用户的碎片时间庇。但实际上反应了两个变化携,第一是用户浏览的轨迹改变了狙,以前在PC时代港,大家基于浏览器阅读嘿嫁盲。所谓浏览器的阅读壬地褂,对于从一个网站跳到另外一个网站遁,这个成本几乎为零肝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舒蜕,只要在浏览器就好履。PC时代秽嫂,网址皇芹、网站黔、浏览器是值钱的缴彩绍。   对于移动互联网嫡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下倍粕来,对于微信小程序也有很大的期待奶郝革,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浩驾。最终来看谭铝暗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虚。在这个主流的前提下敌稀矩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俯澈。在这里出现了两个问题回凯哄,也就是时间的问题柏冈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敝府驮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秀。如果是比较泛一些的资讯或APP刑嫌,如果中国互联网网民用MAU看妥儡烘,月度覆盖量几乎全部覆盖挤虐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU莎和吾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蒜。但是什么会不一样钠泥辩?就是时间贤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脐势,我也高度认同一个观点猫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要柒咖。在这一点来说晃某,我们的营销不是去抓住用户借芯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户艇刚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吵确途。   基于这些理念的变化耸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蚕恃版,而现在发现专业内容看得比较少一点效檄。专业内容对于用户的阅读趣妹实,可能是女性就不太爱看垫缝婚,覆盖用户的时长就变短磨鲁。什么东西会长呢藕?从2016年殿翠茎、2015年的情况来看猎建氰,我们发现基于娱乐营销的网综时间默迪福,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妥现巍,因为可以更好地去占据用户的时间床。比如说我们投的一个网综节目耪稗孟,可以有2个小时以上的品牌露出时间棚赦礁。   对于用户来说殴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起末,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谷顿牡。无论是线上的竿磐喘,还是线下的瀑溺扛。   另外一点捶相,我们做了一个用户报告吕,会发现用户现在在看车的过程中外奈耐,比如专业的导购毁煎,发现用户的时间锤堡锌、决策变得越来越短箔,对于专业媒体用户来讲筋疼,用户平均决策时间是108天驳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奖算纪,这52天对于内容的需求是很轻的硼号豢,包括频次是很轻的斤丘氯。从52天开始一直到97天归,基本上是从几款车的比对到交付定金乳,因为提车还需要一些时间卞容稀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窝斤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要促霞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炯脊。也导致现在的自媒体更火垦,因为大家更相信人刮,也就是网红的力量会逐渐发挥家队,包括IP的力量花。   营销的变化是跟着人走的期,用户的体验幂湿、用户的行为发生了变化窜,我们的营销一定要适应用户的改变焕涟。   刘小勇累皖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总梯叛钦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表械畦。想问一个跟豪华车相关的问题睦下喂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的景殴扛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碱,从超过10万辆到两三万辆的都有污龋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗高?或者会发生变化吗归?会发生变化的话肪体舌,是什么样的主推力量来促使发生变化归纳?   王顺胜罐单邻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舍,作为广汽讴歌这个豪华品牌南,去年4月份才成立了新的事业体制唱念宿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市暗,10月22号四驱上市仟苍疾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹬染藉。   从去年一系列的举措臣蒋剩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奉存季。像主持人刚才提到了嚼炕捌,怎么样去改变格局囱?作为豪华品牌在中国擂,像ABB进入中国市场比较早股成,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谩挺,其实我们也做了很多思考此衬,想跟大家分享一下微。   第一邻纺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淑,也是十年左右的时间骆别,也不短岗公,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间箩信净。作为这样一个品牌要找好自己的定位短梧惦,我觉得是特别重要的敲熬彻。我们不是说跟谁去竞争蟹,而是在豪华市场找到适合自己的位置傅篱稿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措攘盖殿,包括在上海搞了大型的上市发布会杏,在上海中心进行首秀玛诗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录荣,这也是用来提升品牌的蹿旧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喝番坑。这一系列都是来提升讴歌品牌的唐。   在后面的发展上呜,包括在2017年也做了很多的思考绰,就是如何在营销创新上做一些突破胚长。比如说植入了体验式营销全,包括即将上线的体验店紊坷,可以跟移动互联和终端夺抨,包括一些PC端进行一些互动瀑尚弗。包括很快会引入管家式服务翘缕,让用户真正能够感受到服务和体验焕屁纠。管家式服务是一对一的伯,能够让你感受到有针对性蓟皮,并且有温度地触摸到服务的形式接。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展世牟苹,我们在形式上也进行了一些创新百烤。   尤其在内容上面觅限妈,我们以内容作为引擎达惰,创新作为驱动鞭幢然,作为后来者品牌聊胜武,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置还鹅恭。至于格局会不会变化弧,其实每天都在变化铣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升摊茂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炊,我相信之后会在变化当中不断求变乒啸纺。营销牛婆镁、创新不但要传承好的东西毋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念书,跟大家一起共享一下挫朔。   讴歌作为新的豪华品牌荷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缉羌坪,希望在座的媒体以后多多关心卧烂、多多支持糯伍,一定要让它取得成功片,谢谢大家!   刘小勇肪别:接下来有请江淮汽车李总必攀藤,咱们聊一个关于2017年的话题藉蒲队,现在年底橙锰、年初做营销的也是做足了功课臼成,关于2017年市场的预判嵌。能不能把您做的功课分享一下芯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骋川?   李建华悄食:小勇这个题目“袭击”挺厉害莱察,营销这个事在台上讲淮存,对于2017年的营销还真没有想得特别细尾。对于营销肮哪喜,以前讲欲文明其精神胺晶枪,先自野蛮其体魄封喂溪,营销在中国还是跟认知相关潮副,属于文明其精神发展之内的梁丝。营销在2017年来讲函钡策,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杜对,全球规模最大蓬即,还是保持增长闺,需求会很旺盛揩,同时也面对着一群非常不确定的消费者江懊惮,这些都是一些确定的因素绿。关于不确定的叹嫡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瞄穿,这使很多事情产生了不确定性妨,也使推广方式产生了变化疆哆屉。在一个变动的世界里要想做好功课两,关键是有定力把握好不会变的东西犯。   就江淮来讲谷催,2017年一方面会更加关注用户的需求拈悔赶。因为从做营销来讲藉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上栋某。一是用户看到产品伎兑氰,如果产品很美好泼溅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撮领莆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坟栖。第二是当产品出来之后柑恍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苇,如何让消费者跟它产生很好的接触眯令、接受它拟什垦,让你的营销做到有广度晒僻、深度和温度赴剩尼,这是营销人需要花功夫的地方嗣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量箔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰ぃ好的保留和记录下来吉彪,强化终端的执行力庐驹素。这是非常重要的狸欺,当消费者看到的车是处于被管理的状态焊霖擂,他就会有好的印象性。如果是管理失控的情况聊,就会认为这不是好的产品汤抗歌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理掀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品角,这个产品是不是他所需要的狮糕播,能不能让他在过程中感受到认知和认同捅硼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贸,现在已经不太需要你告诉我什么了捻寄,往往会更注重你提供给我的事紊碴,是不是我真正参与过的航。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粉剖按。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV裙?可能现在需要一辆高颜值航袜疚、大空间先藕、强动力魔、低能耗芍搜常,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堑腥盗,所以2017年上半年会投放一款S7芍美。前面的消费者参与了意见驶劣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茅醒窗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来休,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骡韶杉,形成了共同创造的氛围蓄密。往往共同创造的东西思污,我觉得是消费者乐于接受的东西畔到。未来共同创造乾痹欺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度囱冀。   刘小勇缮傅忱:非常感谢李总沮计。我觉得现在开论坛掏借赤,最难的是请嘉宾陶丰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涉公,是嘉宾请来了之后不给时间说坞殴秀。今天这个恶人就让我来做了庇,咱们就不说了虾割。   最后请每个人回答一个具体问题单疵,刚才进门的时候有一个调查奋净撵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弧?我们从于总开始授。   于晓东剑:我觉得2017年应该说挑战大投泼,期望更大秃仕秸,我更看好细分市掣岳贰,因为我们也是做SUV的嘛砍胯,我们更看好SUV市场的持续增长瘁。   刘小勇亢未:全行业增速去年是13.6%借滦、13.7%恍驮。   于晓东硅:我预测2017年是10%伦层。   李海港廉骡:8%挥。   范星沦:我就说一个数抬鲁,虽然说一二月份看到环比有所下滑玫稠缕,但是看这个数实际上同比还是增长的目通惕。本质上今年不用担心比忿,我觉得还是在8%到10%之间付。另外最近看到1月份的数据出来了疏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额堑并肋,这实际上是一个分水岭陇描套,一个很大的变化票。   李建华掂素:我觉得应该在5%到8%炮诡惫,可能会接近GDP的增速俯恰。   王顺胜缸烯餐:我觉得整体会在8%到10%以上订,但是作为豪华车增速应该会在10%以上攫茧。   刘晓科将璃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慑挠龋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汀韭盒,我觉得再加两个点是8.5%伦。   刘小勇诵读甩:你更准确了恳,到了小数点后了卞稼恭。非常感谢各位老总的精彩分享榷。就像李建华李总说的潜盼尽,咱们说到汽车营销人搁,媒体界有很多新词来形容溃旁,像野蛮执行力或变态战斗力牢、狼性文化等等攫惜。其实他们是一群非常善于思考的群体斑,他们的思想的深度决定了在行动的效果篙醛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在毖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈睛襄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马萍:李芳 版权作品钞诡汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄脚黑,严禁转载切,违者将被追究法律责任攻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行我冗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导规肩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体博,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨魄附。以下是北汽集团党委书记刻飘翁、董事长徐和谊的主旨发言酶皇。   徐和谊涤:尊敬的何部长涕绿乾,尊敬的各位领导蒙蟹,汽车界的各位同仁闺,还有我们媒体界的朋友们锤乘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂埔快毛,探讨汽车行业的发展话题裴享存。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晴艾瞧,这一年间我们先抑后扬境,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玻赋南,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进划,最终以产销2800万辆守,同比增长13.65%的优异成绩尝耍,完成了一年的一个胜利的答卷港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奇抒葱,为不断探底寻求新方向的中国经济埠仁,可以说去年我们再添新亮点徐售涧。成绩固然令人欣慰盎,然而先贤有言挛栏伺,一切过往皆为序章壕誊。今天站在新年的起点上回望从前忻,我们发现深沉变革的暗流涌动甜,启迪未来的创新发展艇侮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思柿怠涕。   亚马逊无人超市惊艳登掣ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奖荡楼,提振实体经济箭在弦上朽扳,消费升级引领我们全新的商业文化时代店浇惹,技术簧殴垄、商业模式拦投嗅、国家战略垛皮、市场结构结合在一起赔,这种更替的演进角钒米。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顿凄稍,正释放出巨大的改革能量坤,正引领我们整个行业迈进全新的时代美枫。   一是技术模式在不断地创新锤,汽车行业转型正在进入落地期念呢。最近几年在互联网钵财拓、智能化褂诫表、共享经济等多方的洗礼之下矩,汽车行业正在同创新中被颠覆者抗,迅速地转变为创新转型的主动执行者狗涵沽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟篓芒还,日系车企抱团开发人工智能技术畴哨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拟含,可以说剑指出行解决方案椽备。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侍,在新技术氨、新模式领域不断落子酷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期传。   二是消费升级峡,品牌之战成为未来的新机遇刑。随着互联网思维的逐渐渗透势狭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念餐肋。情感价值穗授胁、消费文化人、消费者价值观越来越得到重视隆盯陪,网红营销晨履幸、二次元营销偶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势垃毫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通季,实现产品表达与消费者价值的同频共振歪轰。   另一方面度,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书豆酣矛,为自己的人生价值代言嫌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题长篇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骨徐钝。   三是提振实体经济封,汽车制造业体系化建设迫在眉睫储。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一观捆蔷,就是提振实体经济翱府。其关键在于制造业转型膊,转型经济学的研究表明纱互,制造业转型中产品技术固然重要赴缺惊,但管理体系更加重要扯磋匠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化加呕秘、网联化建设罗菊期,就越能发现在信息化建设这种大背景下下,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丁。前几天我看到有文章提到揉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梧量佩。这样的提法虽然夸张倪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卑竞,我想却是切中要害的惮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纶搁,随着提振实体经济逐步落实戚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瓜替。   四是政策变动剧甘,新能源规模化菲舅犬、市场化成为未来的大方向板。2017年新的政策正在逐步地落地潜茨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篮氛伤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境曹冕,行业准入规则板、动力电池规范条件等政策的制定袍旱,从各个角度划定了新能源的市场边界囱颗究。   另一方面吨侵瀑,碳配额赫嫂阂、双积分界辣庐、新能源补贴退坡盲棘,无不要求新能源发展要还原市场化手段摊哩,聚焦核心竞争力侥畅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揉悍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屏。   纵观整体形式的发展冉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捎姓。数年之前蚂伤翰,面对互联网行业的冲击罢介,我们以为我们只是需要一个互联网+描炯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哇赖,还承担着国家经济转型的重任假桓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嗡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肉车坍。这样的多重任务境抄,给了我们新的挑战吃轿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鹤凄。   面对全新的形势骑黑堪,面对前所未有的机遇与挑战旦忌钞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向反虽炭。我们将锐意进榷址煤,大力地发展创新精神镀女套,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辛渤木,在电动化倪徐、智能网联化适栓、服务化乘姓推、国际化等方面加快发展步伐涝,不断推动新技术稗绿、新模式的落地生根播,不断地发展新能源汽车徒仁,还原城市绿色健康生活唯饶。不断承担经济转型任务龚,推动传统制造业的升级鸿。   面对未来城肖,我们将在以下几个领域寻求突破锣嘛:   一是加速智能网联技术研发燃叔,打造智能出行的生活方式陷驳。2017年拉斯维加斯的CES展上添论,北汽全面推出了我们智能化的发展战略玲剑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作顿。当然不只仅是和百度汾,还有其他的国际国内的公司添矢。未来瞄准智能驾驶堆筒、智能互联互、智能座舱等内容粮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系秆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具热录桅。   二是加快新能源汽车产业化岁食,践行绿色环保发展目标硅串。在新能源方面售,北汽秉持环倍【悴蹋靠大家的理念麓扒,不仅造优质的新能源汽车产品秦,更要造消费者愿意购买的新能源产品怂。尤其是在补贴退坡菏、行业回归市场的大背景下辅封奔,北汽集团聚焦资源困、聚焦技术孝趟、聚焦产品巾康幕、聚焦市承丁,四位一体严密把关整个新能源产业链蔫歧挨,为消费者提供既有颜值斥、又有内涵的可靠产品觅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念共,共同守护美丽家园采受办。   三是加速国际化资源整合胶襄,实现中国品牌的全球化台伍筒。2016年揪功,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地突骚,实现了北汽国际化导纬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破察炯昆。配合国内的合资品牌吓渭匣,服务于全球布局研发基地技,北汽全球范围的资源整合呜隘,已经进入了研发浦掂翁、生产彤挟、销售歉、金融寐乌、人才和品牌全方位互动的良性循环蛙兢。   面向“十三五”沤任,北汽将继续深化拓展东南亚携抽躲、北非泼、中南美菩宠矾、东欧等重点市场的产业布局陪,使中国品牌的影响力遍布全世界梳兢蛔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级摔澎肪。   四是坚持服务化方面溅,推动制造企业转型升级化。服务化既是国家经济转型的方向芥啥,也是北汽自己产业升级的主要目标垄帆。多年来我们在金融恃磐、产业投资甸磊潭、后市场默答、出行服务等领域多点布局拣巍偏,随着时代向智能网联方向的发展房法,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笺吮。构成从业务到管理体制氮,再到基础设施的科学发展体系廉刮,不仅提高了资源的利用效率黎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叙很蝗。   各位领导坏娥茎,各位同仁标慑敬,媒体界朋友们狗,闻鸡且起舞底晦,风好正扬帆唾,新的一年已经到来驰,新时代也正在开启机遇的大门瑞淘,让我们携手共进酿速爸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰拨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浩搭凰,长城汽车累计销量达107.45万辆睫哄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呈喊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷龚骋魔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军完钎晚,其中哈弗H6占比超6成当,达到了58.07万辆饲蓖桃,同比增长55.58%堵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骋,2017年2月19日宋诚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动箔勒扭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骏错毁,我国汽车市场销量首次突破100万辆韶狸,高速发展25年后的今日脊绿你,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度习温。中国自主品牌已突破百万辆朗,那么能否乘胜追击逾越200万权动、300万的销量目标睫版摄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能糕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中施拔,用他的话来说吕,“这是很了不起的一点湍猜怪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件漂没隆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刹剂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涸芬,从另一个角度来讲捂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磁。   安全第涕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功储泉澜,分析其中最重要的因素韶娥,魏建军表示篱,回到20年前镭,受到成本和技术等方面因素的影响笆毒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位时慌。而当今时代许,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钝,其比重也在日趋增高锨疆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鸿。他还透露腥肃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元莲客,打造全球化的研发体系畦劲,在主脯泌、被动安全技术散怀违、智能互联退、自动驾驶等方面汞攻怪,形成领先优势喂七。   说到自动驾驶技术间,放眼全球汽车行业虱行透,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搓。哈弗将采用北美垫受、印度蓟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狸恭,据他透露抵乏禄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准线兰僚,目前正在进行路试地稀心,有望在2020年后投产潦炊额。“我们的最终目标沛摩,是推出完全无人驾驶的圃舶芍、最安全的 SUV 视尝。” 魏建军说到立习。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标屉彼壤,魏建军说到钳强车,2020年扫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裁袖。对此隘快响,哈弗规划了四十余款新产品翻退勾,覆盖全部的SUV细分市场贬。到了2020年佃豹离,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峰凭,在规模上超过吉普插、路虎等,成为全球最大的专业SUV品牌辉籍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆仿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时和漠,魏建军回应道看,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涧侯露,一方面要靠产品快速地更新迭代焚史闯,另一方面则是丰富多样的产品规划委,这其中就包括新能源方面的建设普谱收。据悉廉萍簿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线断,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腑前革。除此之外建赤瓤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑健,目前正加速推进全球化商业的发展故聘络,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标澳棋。   2016年昏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展莫分,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溃首:WEY登场之后哈弗应如何定位扦捶邓?魏建军在现场表示恋栖俊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贺脑。相反退,哈弗将全面发力15 万以下市城巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场还虐姬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绥拌溪,而“聚焦”就是集中资源史钙,打造产品和服务的差异化优势猴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”及。先做强村裁洼、再做大魏洗,这正是哈弗理念的核心所在酥眠藏。在盛典现尘狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一暮魂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语醋昆仟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孪头环。“我们拥有着全国最好的经销商队伍脚郡搽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念第健,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挎呻肖。据了解翅茹,长城经常组织经销商团队去日本考察咸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盼鲸攫。这正与长城的发展观念高度一致失。魏建军透露拇番,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屯围,经销商们也未曾有过动一俊,这正是“稳固”所体现的重要一点霖写漂。   长城汽车总裁王凤英表示辣弗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桑世。 她认为懦,良好的厂商关系是相互作用的几物,只有让经销商满意桑壬脓,经销商才能够让消费者满意母,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鄙,这是层层递进的作用效果棘菊堪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因眷光。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么零寐?哈弗给出了自己的答案趁杀剩:200万的目标即可上路剔祥聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟狄歼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奈,在新能源汽车补贴退坡后了券,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元火,这个数额占车辆销售价格的40%剿柯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响俯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茄?未来拍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇社?2月8日下午醛缺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谓纫,2016年僳妹论,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慨袭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势需。随着核心技术差距的缩辛滤凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盼。但是甸闯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内人,巩固和扩大这种优势韭孩吻,还需要政策评涡、制度和市场三方合力龚,打造可持续的市场化发展卷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迷浅,但是从已知的美国花、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看那,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置崩沙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杭。同时努类,公共类充电桩接近15万个的发展规模鬼蹄敌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镣糠枚。   “走在世界前列事,不仅是体量和发展速度位居世界第一集,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一团榷考。”许艳华表示搐,经过近几年的积累恕碉雄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汰槽收、制造和营销的体系能力阜松瞧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丸,产业链基本完善炬。整车轿、动力电池扯劳节、驱动电机系统性能大幅提升蕊,市场主流车型的动力性焚独金、续驶里程顷骂、能效蚂橡料、可靠性沧讹、舒适性明显改善盖,整车剧架、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乌渭,新能源汽车市场覆盖率提升芜钢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国垫,占世界市场比重约为50%旦毁莎。按照已知的企业规划瘁仁媒,在乘用车领域且辑瓦,2017年我国将有73款车型推出党脱盗,进一步满足市场需求熄痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时羚僧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耙,整车单位公里行驶成本也在下降卷晦。“20%的成本下降爬感丝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价活褂碎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藕蒲。”许艳华对《中国汽车报》表示据,在规模扩大成本下降的同时普辨玻,市场竞争下之下沛蓬,企业会做出有利于市场发展的选择拐炉魔,也因此搞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右匪凡持。   许艳华判断谴鹅,2017年捻媚翰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虾,预计占比会突破70%屡奉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高欠,充电基础设施也将继续保持快速增长导漓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篇劲燎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恕纺闭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泞巷,在此框架内对,到2020年痰鲜哇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帅笔力。但是补贴退坡后怎么办爽微?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动萍。”许艳华认为瓷龚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贰惨爸,让新能源汽车使用成本进一步降低很科凉,才能保证其持续良性发展双遣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件摩。目前释,无论是整车磺帽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淌突,剩下的就是政策实施好的问题屉参,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来萌尉蓬。”许艳华强调帕疲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纹捻淑,2020年到2025年是重要的过渡期揩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势我衔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沥爽疽,这方面我国也走在世界前列蹬贺鸿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》退眯棵,进一步落实国家新能源汽车发展战略喇河,保障车辆和使用安全帕狡。   不过褂午,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议醚。针对《暂行办法》掇派失,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%详醋、10%和12%的比例落,调整为5%冬、8%蓖、12%的比例捍炬估,并允许2018年羞跺竣、2019年负积分可延迟一年抵偿乓。同时柏娄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定立认,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汇跺肮,丧失中国已形成的比较优势渡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用年堡吨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挨,以便企业开发和商业计划的制定叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧规:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时热泥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景眷监。犹记得2015年7月碎尸观,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车癌饯,并对这些汽车的车载软件进行升级眉湿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稀馆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机天、转向系统以及车载系统阮告备。    如今八隧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置净井,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腑草半,如果没有行业安全标准来做规范藩寸绅,或将引发不可想象的严重后果仇烹。在我国魔达,作为国家网络安全的重要组成部分澜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擒蹄材。《中国汽车报》记者日前获悉党滥,《车联网网络安全白皮书》戈妨贝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叼。在发布之前歌坤锑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伴,他告诉记者菩,车联网网络安全即将拥有“指南针”廖耿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啃:《白皮书》卸递、《细则》出台的大背景是什么邵梅骸?    庞春霖肥靖吼:在节能环保釜袍、安全舒适酒豹,以及车联网栏萄旦、自动驾驶别、智能交通等方面要素的推动下绒辅,汽车正在迅速IT化泄攀擦、智能化房辖乡。与传统汽车相比认祈,智能网联汽车在节能减排痴、安全舒适方面具有前所未有的优势贸,符合汽车工业舰、交通出行方面的发展趋势统任,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盘拎冲。在互联互通的背景下斤缉茂,没有网络安全充分保障的情况下玩,智能网联汽车带来的可能就是灾难歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日雹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》穆,明确要求网络运营者(车厂抗特、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务庞,应当依照法律庐邯飞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舶,采取技术措施和其他必要措施洞河,保障网络安全烘、稳定运行汇伯菲,有效应对网络安全事件锌郊,防范网络违法犯罪活动窝,维护网络数据的完整性融遣抵、保密性和可用性标瘫。网络相关行业组织按照章程控事,加强行业自律籍,制定网络安全行为规范富,指导会员加强网络安全保护哇,提高网络安全保护水平次,促进行业健康发展椽酿。”该法2017年6月1日起施行侥搏。    2016年10月23日赶,在前期工作基础上柯忿瓢,在工业和信息化部等部门指导和支持下釜誊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酸蔷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赋茶,2016年底稗僻侥,以电子科技大学为主任委员罚疮垄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迹俏筹、中国信息通信研究院袭嫉、国家互联网应急中心涕、中国联通饯奔、中国电科第30所陋饺噬、奇虎360急惜、博世为副主任委员蹄欧凰,联合国内外70多家整车蟹汉斑、芯片垫雌时、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称洛浅:车联网络安全委员会)正式成立拾号。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求龄闪擅,在工业和信息化部恃捍史、国家密码管理局棠南日、国家网信办等部门指导室扑、支持下视讣间,车联网络安全委员会于2016年底组织汰辈、协调产业资源惰,以我国自主和在华骨干外资车企售呸、终端和零部件厂商为调研对象搜,先后完成华南龚雀宿、华东垂、华北芳岸、东北干、西南地区调研工作戊,充分了解了车联网网络和信息安全政策芭、法规钙、标准粹、产品聪、应用等方面的实际情况与现实需求填啊佩。并组织与协调联盟内外资源誓恐吕,开展了车联网网络与信息安全相关政策喇祷痘、法规搂夺、标准的研究喉,形成《白皮书》熄勒、《细则》健,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玲浪。    《中国汽车报》垮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毙:随着车联网发展乒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件估兔辣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浆幸、技术标准搅颅、产品及服务体系的支持戮们。从调研情况看宪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战薄,缺乏可靠和一致性的基础工作规封病,因此需要我们及早采取措施恨坛宦,完成网络安全方面的顶层设计工作谢袒慷,从政策撼哦、规划陛、标准骑、技术创、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唤达。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状酣,为车联网网络安全的后续发展提供建议雀墙哺,推动车联网网络安全产业的快速发展瓢汰逛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疾线菊,从企业通舌、用户蜡室冗、政府需求出发挨纱吨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篇锭,结合车联网的行业特点和技术属性飘古卵,立足当前现实和未来发展趋势譬粹心,提出旅醒庆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系龚、指标和建议桅滥讳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南停鞋鸽,提升网络安全防护能力朝莱脱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啥酸。    《中国汽车报》莫炊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妇浑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吼,对现有车辆和新车产生怎样的影响醇?有没有实施的时间节点贫狄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高监露刮?    庞春霖祷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南夏伤,并不涉及强制性标准和法规会。同时通过产业宣传办、贯彻和使用褥,不断发现新的需求和不足栋灸雀,并加以完善摔马。但由于网络安全形势的复杂性臂籍福,以及车辆作为一种重要的交通工具苔筒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炼俺晚。    两项文件本身就是在调研基础上孤,听取产业单位需求而形成的脸确截,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶那嫩欧,减少大家的迷惑和疑虑巷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动华,切身维护好产业和用户的根本权益雌浦裳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品金蒲,当然会有成本在里面贪。不过从发展的角度来看么朽庭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潘,属于必备的系统拘摊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品点陌。同时浩嗜豌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点店秆省,也会赢得更多消费者的信赖写。    《中国汽车报》寥晨矩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帽?自主锋看、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一现秦判?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洗笺?    庞春霖怀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗡龋撅,其中一些关键技术和产品年赊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分相信鹃,那么就像现在车辆的保险杠惠还、安全带蠕、气囊喊锤、ADAS等等常规安全产品一样谜胺妮,无论自主还是进口车辆落,应该都是一致和统一的要求宛绩,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓶,推动车联网网络安全产品的安装亨锣抒、测试娠慧膛、使用街刀庆、维护和服务荣洞宛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敲沦挞,首先是人们的意识问题烙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意会赖吕,但对于车联网网络安全却毫不在意碳淖裙。要知道蟹扣郊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涉喂烤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂矮扇、多变形少泌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戳笔狙、软件等基础技术畴敲,对于自主车联网网络安全产品而言辨,投入比较大侠、周期比较长竟畦弟、效益回收比较漫长牢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铂填,从整车企业盖甲,到零部件晴丢畴、软件玲咆、芯片供应商能弟疾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盗趴哥、人才队伍荡蓄、产品体系凭集蜂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系授溃宝,也非结构化的治理模式怂剐撅,需要新型的伦理鸥淡猫、法律和技术法规给予支持耻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拉似颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反虐袖:李芳" "   1月18日岗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拳坝熟。引人注目的是歧毖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”型罕蒋。EC180之所以有如此低的价格诺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奶码。在补贴退坡的背景下书,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尖沏硅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业久,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嗡?在发布会后巨盲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辆玻稍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惫可,以及2017年的经营策略与规划诽灰苫。   《中国汽车报》量磐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义干?   郑刚极: 北汽新能源有两大类产品平台村百,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桑篓,包括EV底盎缮、EU闯娘、EX沸、EH四个系列冗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品墙嗓淘。在开发之初练判,我们就对其有一个精准的定位与期待馆蔽。   北汽新能源在两年前预计到掂凉,新能源汽车的3.0时代即将到来旅颊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坤廉喂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僧按,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车评棚搜。   目前晶扔鞍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讣,这没有错揽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拒凶,并没有推向市场的现象台豢。我认为善,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氓氢桅,也没有认清正确的发展方向体绣坡。   因此肥糕,在两年前开发全新平台之初苹山,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垃磋精,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贫,这种做法目前看来是成功的绞比。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舶爆吩、造型居抱拆、特点以及价格之后线韭秀,大多数人对其给予了极高的赞誉灰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号琴驰。   在成本控制方面歇,我们认为还有压缩的余地努,通过不断地挖潜降低成本馆乐,我们认为可以让更多的人开上这款车咳戳痢,不过这需要一个发展过程巫赏泞。随着销量和产能达到一定规睦悖后剧怯董,我们会进一步整合资源旁剂翻、降低成本抚攫,提供给用户性价比更高的电动汽车九。因此桐府,就目前来说攫齿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陛寒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逗。   《中国汽车报》答埔: 面对补贴退坡壤汹虫,EC180为何还能采取目前的低价策略细?北汽新能源有怎样的发展战略毒搭耪?   郑刚渐竣: 从当前产业政策来看澈,全国各地的补贴额度不同量筒泪,流程不同怜差,这都带来了公司内部成本摊销的问题粪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赣融顶。为此唾睬,北汽新能源成立了卫蓝基金喘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毒目。这需要企业拥有一定的资金储备博呛纪。只要差异化的地方补贴还存在奥参,卫蓝基金的使命就不会结束卢迟炔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酥暇腿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姥歇驴。只要发展的规划清晰唬戮,我们有能力也有信心做下去甘破弟。因此抵茧,我认为当整个市场达到一定规穆倏樱后韧,企业才能做大做强父骗。在我看来瞎鼓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的獭骑,而不去考虑社会责任鬼。只有兼顾了二者乳钝,才能获得发展与壮大刻峨虐。   就北汽新能源而言袱,如果年产销量达不到10万涪胳,那么就没有持续发展的能力建立。因此偷,我们公司定下17万辆的年度目标疟,并将在4年之后达到50万辆呕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侩垢嘿。谁先占领制高点仿,谁就有效益救。新能源汽车市场的成本杀手滑,也将是市场杀手蹬蓖。   在竞争过程中赤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手替,而是以传统燃油汽车为对手瓶宪罕。因为它代表了污染钨,势必要被市场所淘汰桑。   《中国汽车报》烘广: 新造车企业的强势介入妙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袜?   郑刚蚀: 与跨界企业造车相比揉,我们的优势正是他们的劣势党。依托北汽集团病熟,北汽新能源有着很丰富怯、庞大的制造资源惟划,有巨大的产业链规模优势谱匪礁。在互联网体验方面八偏,我们确实面临一些挑战柬绦,但我们在造车工艺冒痞秃、供应链与流程方面有着更强的积累伙。   在我看来眷屋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啃,这些可以相互转化禾凳。我在发布会上再三强调力厢却,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辨,而不是新能源汽车厂商婚烫卿。如何能够最大化地提升电动汽车性能茂恍咎,创造差异化的用户体验和品牌价值摔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向煎。   目前探殿涵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搂韩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户兴补培。在这三类潜在的用户中熔,我们的发展空间都非常大锨。   对于新造车企业而言昆齿目,他们确实会面临诸多的挑战疮休恼。我们在发展过程中遇到的挫折片拘兔,恐怕他们也得挨个体会到掂,但这是一个正常的发展轨迹肋湾。因此凰才,我认为这是一个跨界融合的时代挪统熊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制簧火,将思维与资源彼此借鉴城,从而为用户打造更好的新能源汽车微删。   《中国汽车报》巧: 北汽新能源目前的两条产品线礁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赊冉稳?   郑刚休淬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线即康窝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线超晾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孰秤护。相对而言陆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倪稠、邻居佛俱、亲戚垄芭投,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比韶晌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人短抡稗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征高尽。因此在性能层面芜埠扛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饯玖陛。   在智能化方面痹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用矗辖秸。例如ARCFOX将会在社交年哆碌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哗欺纷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晨未。相对而言苟痘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梗弥犊,智能化水平也将上一个台阶什。未来悸纬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现电性。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后牵吠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撮垢。   《中国汽车报》偷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杜次妇,公司将如何利用这笔资金浅害?   郑刚林: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陵不将,将实施不少于80亿元人民币的融资磷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平噬凡蝎。无论是电动化还是智能化光恰拢,我们都会在研发上投入大量的资金母癌下。目前抚,北汽新能源的研发投入主要在两方面统,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究方竭赶。   我们希望引入来自产业链的投资方何,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怂赣,智能化成为卖点天捷兰。   目前纱,北汽新能源拥有了三个生产基地紊史橙,现阶段产能还有限窝刊帛,每年只有20万辆的产能俏答。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地遍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源裸毛型,从而可以更好地降低成本蘑,提升效率拎韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽骂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员僵处镀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天潜防涡,大众汽车集团管理董事会成员林、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满劳。1月14日茄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员部,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酱,他在长春见证了《一汽焚忍遣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午褐虫蛙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揽枢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通华如贸。    新能源汽车菲,重中之重    尽管行程密集嘲晚疆,但海兹曼依旧神采奕奕匹趣。他有理由高兴熔病,要知道簿其,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狈竞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嗣,比上一年增长12.2%驼。即便如此疟扮,海兹曼在专访开始时骡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”曝欠蛋。那么大众还关注什么溶儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车善兄。“到2020年顾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年违,目标为150万辆瞄翟默。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄饬埂;同时朽伟芍,大众在中国的新能源汽车路线踢夕琴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡位猫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说礁颓沉,40万辆及150万辆的目标中缅籍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度楼聘酬,海兹曼称搞,这要由市场及车主来决定劫蔷。此外抽绣,进口新能源车虽然是个“小头”湃焕,但会涉及更多细分市衬琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诗科。    奥迪与一汽合作篙撕,加强再加强    就在1月16日傍晚讳琳痪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氰露璃、奥迪十年商业计划》窘摩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抛。海兹曼见证了这一协定的签署林嫉莫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谦:“这是一个战略性规划闯,不仅为奥迪豹,为大众亥,也为一汽明确了发展目标筏茨。三方达成了共识赔舒,而这一共识不仅在传统燃油车方面公,更是在新能源汽车和移动出行方面问。”据悉冷弯,双方将针对21个核心领域开展深度合作恢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线雀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场模。其中虽百茫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骸。同时统,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毒疼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诡,包括扮:智能互联绞经、移动出行咐倾皆、联合数字化项目黄性、金融服务合作等众多核心业务领域短。    同时茸寐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力说失,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亥挟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作睛董。    “对于奥迪和一汽来说断番,总的框架已经搭起来了藐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晴北遁。”海兹曼笑着说巫。    上汽奥迪伎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蘑,记者自然不会错过追问的机会泄爸。    海兹曼进一步透露撩霜报,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毛,但当前的重点坟疼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匆,形成长期的更有建设性的伙伴关系姐。“除了十年商业计划的内容之外来炊,我们同时也更加重视解决经销商的问题皋很觅,更加重视经销商的权益封肥七。我们要更加积极地回应经销商的诉求澳港,解决他们的盈利问题芯赁恍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毯贸?在记者的追问下幂盆拢,海兹曼称欢珊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进皆,并且经销商的问题解决之后玛墙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凤。    至于具体时间表枫阑颇,海兹曼透露材,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行北耍,最早要到2018年开始戳饥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦韧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寸,各位朋友白,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛掀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断澎懦暑。   题目是“坚定信心酚华饥,持续推动中国新能源汽车持续发展”钡信郎。汽车的电动化是大势所趋妒波,体制优势是推动发展的根本熬,然后就是坚定信心喇。特别这几年新能源汽车发展很快喉,产品的成熟度始领、政策的全面性混厦、系统性稗纤,老百姓的认可骄蓉存,这些是电动车绦慨贫、电动化大势所趋码拖。大家可以看看戳都沽,我们今年2016年差不多是50多万台灯,占到全球67%缝喂渺。从增长趋势也可以看到催贰窘,从2011年棉娟、2012年钞脚必、2013年衬、2014年捶,特别是2014年突梁奶、2015年钳勾侮,包括不平凡的2016年按奴,虽然有各种曲折谰堆,但还是获得了很高的增长吠,大概有50%马,全球占比差不多有60%多艾修鞍。   我想讲几个理解和发现隘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了暑可滴,做的非常彻底镜脐律。我们可以翻看一下2016年的数据氰仇,2016年中国公交大巴响盘羔,不包括旅游大巴某们锣,总销量大概在10万台左右硼弗缅,但是我们纯电大巴差不多7万台丁恭,插电式混合动力是1.7万台珐霜椭,加起来大概是87%凌蕉,占总的销量接近90%猛淋面,这么高的份额群抱,我觉得差不多就在3年左右发生的托赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去东轮,到2018年侍荡池,我们认为在公交这个领域里面兢,燃油车会进入死亡赁。很有趣的是2018年奥,如果你要在欧洲或者在日本蔫娃瞎,欧洲颁雌、日本一些主流的燃油大巴的制造商登眯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绒榷,或者刚刚接近路试溶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阀锋。从这个感知可以看出赎,中国背后的推手是什么午建,为什么这么快每范社,无论从技术哥郊、从市场仆泊、从体制虾常。因此我觉得磋,体制的推动是推手齐,因为公交很容易充电贺搂,固定路线安侨,固定区间唤岗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的暗爬,大部分属于国有体制毫害腔,政府有很大的话语权哎歉,公交的排放巨大姬,一台公交补贴很高餐,但它排放更高斧。一台公交我们算了算春煎雹,早上5点上路侗,到晚上差不多10点下路噶,一天工作18个小时钢耻釜,相当于30-35台私家车的排放掀。因此恢俏庞,我们四部委在推动产业政策里面围,花了巨资在推动这个产业竞罗,但节能减排的效果是最明显的叫儒,而且在全球保持领先度也是最突出的笛棚。   比如像深圳副凳,2015年骂、2016年筹涂竟,大概2017年上半年把豹,就实现1.5万台公交全面的电动化唐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豁鄙惮。而且这个产品峨篱鲁、这个领域我相信还能保持持续的领先草割,和乘用车堡、商用车比恭,和一般的卡车比岭,我觉得在大巴这个领域里面摊,我们中国无论从技术露报、从供应链轻寄娇、从规模凑侩耍、从市场地位莫杏,还是很牢靠的骨篓。出租车可能是下一个领域倘泞,我们相信在未来3年里面秃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猾。   优秀的体制助推漂携,产业快速发展僧。即使2016年不平凡的一年里面猎拱,国家有很多政策纪,像国务院2月24日政策常务会议比独,政府公共采购配额巫,7月6日马凯在西安有一个专题会厦胳,包括到10月18日克强总理国务院常务会杏晶烷,原则上不核准传统燃油车项,加上之前一整套的体系恳绷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的睹、最系统的政策体系人,包括今天我们的百人会这么一个平台甩,在国外是不可思议的爱潘,但是在中国就发生了添力,我想清泰主任亲自组织敦昂莲,这种特殊的身份把大家聚集在一起镶咀,而且今年的规模更大剖茂吨,明年可能还会更大祟外,这些体制推动中国新能源的高速成长菩。   从税收恳乖采、推广配套戮涕孪、长效核查迫现咖、推广管理等都在推动梁沟搬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模金峡,刚才欧阳老师也提了捷,很全面累建,从上游的IC制造附漓、正极遁、负极你、电解也隔膜锋、各种资源焊、配套脐冕径,中游的电池籍径、电控伪晶难、电机滑轮,下游的整车腾喊,包括售后服务腑,全系统的混推、全规模的蔡。国外也是迎来了发展的热潮吴荚铜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%暮景,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冯尖响。   坚定信心炉瘫免,持续推动新能源汽车的健康发展咆痹。其实我们在业内也在把这个脉境,2015年1%是一个拐点祁花,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台套忱对,相当于当年差不多10%的市场份额殴类,2025要达到20%的份额匈,当年要做到差不多400万台丧,才能达到目标尽弛谦。因此我觉得搬,2020年10%还是有一些挑战剧统节。我认为到2025年偶覆,如果电池做到每瓦时1元钱以内峭案破,按照同等配置的汽车隘,成本按照同口径的品牌识纠棚、同口径的配置算惨,大概比传统车还贵20%-30%僚,这时候国家财政一旦退出去以后凛,必须有相应的措施来进行补充富。我相信第一降怪,购置税的减免泵鬼,一定要延到2025陷痛雾,甚至于到2030腥,这是一个10%的政策支持娠沉,这点非常非常重要炕哺。第二偿试獭,消费税涵享,特别是对插电式混合动力车假,消费税有2%柯里疤、5%-9%淖立家,如果在国家财政资金退出以后灸,如果这个要有一个减免的话急烷萝,这里加起来差不多接近15%-20%韶轰狄,这样把30%缩小2/3边乾乒,国家政策就扶上马咕悉、送一程舌工,才能够让新能源车更健康幸情褐。   齐心协力随坚,2017袱峰,撸起袖子扫慈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓垄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地夹怀,万象更新理,这是中国新能源汽车的春天郸。从2014年的小荷初露莎冕,到2015年的急剧拉升签稼,再到2016年的高位放量磷盯,可以说经过三年的蓄势竞巨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化倾。牛市的格局基本确定习,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淳公陀,“十三五”杯氦、“十四五”和“十五五”期间嵌逛饱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%按豌、30%和33%景撅伤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代察郎,继本世纪初的“黄金十年”之后擒,下一个风口即将到来茂图。   毫无疑问森辣讳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缮槽沤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役眉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化姬衰姥,值得关注巫。我们总结了一下这些变化樊芒,有三个方面的特点边:   一是市场的形态改变了病。   从导入期迈向快速成长期粮耿阂,刚才欧阳教授称之为成长期伦登,我们在前面加了“快速”两个字巳妈尾,有待商榷辟泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府频,成为消费主体胳剔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俄沧工,新能源汽车从政府的示范运营起步骚,不断地向私人购车靠拢孙甜,临界点已经到来!有统计表明翻洗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%釜触刚,预计今年将进一步提升到70%左右犁长。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寒嗓呢,要在竞争中胜出首,就必须以客户为中心期,以市场为导向刷泻,树匠心憾,出精品壬对。   二是竞争的主体增加了等受寥。   从少数先行者的竞争逝钝笛,演变为全员竞争雌捍伶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手感。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划管,包括这些国际大牌事钠妓,比如说戴姆勒崇仿、大众等等跨国品牌董,通过合资强化了在中国的业务布局湾窃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谱嫩。有统计表明颠常轨,从2015年开始持恰,全国新能源整车的投资项目超过30个弊,总金额超过了1000亿元垦怠甸,总产能超过了300万辆蚊。当这些产能陆续释放诚挎港,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代彤澜。到那个时候惯曝匣,竞争将回归本源划筷,那就是技术龟、产品和服务虽鹅颓。   三是行业政策转向屯布。   从扶持补贴过渡到监管引导柬财抹,政策驱动弱化珐磷、创新驱动凸显缎寄常。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侧,产业政策呈现出四大趋势境陵苟:   第一梗艰冕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爸辆疟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逻渴,通过准入忍、销售辣疽、使用环节的标准发布扁,提高行业的门槛丛蛋,净化市场环境;第三沁妓吓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局康娘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度趴破杯,让市场发挥主导作用;第四艇浅弗,通过电池目录和技术路线图的发布胎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累揪挠鸥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资耸袒梨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蠕勿雇。   本世纪的前十年碉裳捆,可以说汽油车高速增长嚼刻,成就了中国汽车产业的由小到大胖呛败。接下来的这十五年娄虐抠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强槽处?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脯,克强总理也讲谱阔,“发展新能源汽车凡鳖驾,是培育新动能暖瞧薯,发展新经济的重要抓手”称。中国政府凭借新能源汽车九傻,特别是纯电动汽车瞳认络,引领产业升级搽坝瞬,谋求弯道超车鹃擞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈牟笔骏。   继高铁棺俩、特高压和核电之后誓暮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”畦抵亲,这种希望能不能变为现实活?还需要我们全体汽车人的共同努力辩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酿嫡弘,目前已经基本建立起了一定的先发优势侗,把先发优势转化为领先优势傻休俩,是我们坚持不懈的目标梁绍。而要成为一个真正的领先者春萎必,只有创新掠雇。创新就是从零到一强娃挽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颇碧,用全新的方式组合起来税词,去创造新产品氢孪,去创造新的生产方式和商业模式槽灿,去开辟新市衬贰,去整合资源摆童,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茂夯姑,去实现新的价值创造鸵鹿髓。我们将以创新为最核心的驱动力拐屁,全神贯注咕,聚焦技术阜痹,聚焦产品氰陛爬,聚焦资源讳,聚焦市车致岽荨;以心无旁鹜的聚焦战略纹吹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虫腹馆,实现北汽集团领跑的梦想捆媚。   借今天会议的机会肺冉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吧蔑,也就是刚才谈到的四个聚焦捌:   第一陇室,聚焦技术渤挞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饭辈,消除盲点挟。新能源产业最核心的技术就是“三电”触燎,此外充电和续能技术馅侨、激光雷达等汽车技术篡怪,以及轻量化的新材料工,石墨和锂等上游关键资源泄幸畦,也是我们需要掌握的核心技术和资源么。这些技术和资源哇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牧忍诲,我们再难也必须干菠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作握芒,各司其职锈,对新能源汽车关键技术进行各个击破售券娟。北汽集团将在政府的指导和帮助下谁,在北京的经济开发区佰客,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桂边晌。它由研发创新中心李税吵、全球营销中心频殊亥、品牌体验中心土隘届、联合创新中心等五大部分组成篓,将建成从用户研究孙梅、概念设计竞高、前瞻技术钩昏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铆。   第二香,聚焦产品丸刚旗。   产品是企业价值的最终呈现悸四,是我们寻求客户认同的物质载体料临赏。高度契合用户需求该丸,被用户接纳魂、认同的产品才是有效的产品储痢鲍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贝菜,我们的产品在续航里程镶扇即、成本控制蒋、整车品质脚、产品线的丰富度方面恕停蠕,目前还存在着明显差距祭蜜和。打造新能源汽车的产品力茬促媒,我们将从以下几个方面努力每腐型:   一是凝练淌粪,集中北汽集团的优势资源苛,打造若干款明星产品吻。   二是做好差异化的文章睬灸惋,精确地切入特定的细分市场票。   三是做好迭代创新磊辱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喀拣、网联化粗、轻量化技术应用到产品中靶禽,并根据新能源的技术特点圃乔糖,开发设计全新的车型平台唉溶毋。   第三棱材,聚焦资源兴蒂。   21世纪的竞争啸毙,不再是产品的竞争嘉,也不再是渠道的竞争铆莫婆,而是资源整合能力的竞争枷。新能源汽车全产业链更长坦姆冬、体量大蕊,包括整车拌猩股、充电基础设施赁、智能网联郎迁、无人驾驶以及下游应用在内盎入亥,整体的市场规模在10万亿元以上避。   然而资源是有限的的糠埃,优质的资源更为稀缺交镀,新能源产业作为朝阳产业溃赔暖,资源的布局与传统车完全不同彩蔡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疆,瞄准核心资源和稀缺资源泞芹编,提前布局魔愧薯,将其纳入到我们的生态圈之中皑辟,北汽集团将围绕着创新链裂痊、产业链户拷、市场链冕捕、服务链和资本链这五大睦辏块桂癸,通过新兴技术的孵化廷弛墨、成长型企业培育殊冗、产业并购整合等手段违箍,实现关键核心技术的突破与领先莫,打造北汽新能源的杀手锏迟,谋求长远的发展匙亮,实现对传统汽车产业的更替徒。   第四卧隆刻,聚焦市场埔藤。   市场占有率是关系到产品的关注度蔷藤惊、品牌影响力的重要一环摆,目前我们在新能源汽车市场的拓展嚏恢、品牌传播惩教、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抗驰,可以说暂时走在了行业的前列魄椒。下一阶段惹嗡,我们在继续发挥自身优势的同时瀑,还要加强对市场的精耕细作黄,对不同市场进行分别覆盖丢善敝,不断扩大自己的势力范围凡些。对公务市称伎ヌ骸,我们将根据公务车溺晤、出租车巩肝肖、城市物流怯、城市租赁瓣讹辱、城市公交等不同领域的特点添,把规律琢磨透署,在品质差异化幸体涡、品类差异化和品牌差异化上做足文章僵。对新兴市巢小,我们将引入汽车的共享理念沥哪搬,做好网约车市场开发棵忱门,打造国民车巨抽,切入经济型纯电动汽车市场渡。同时味,通过融资租赁等手段替乌环,对特定客户资源进行开发裤间胖。   各位领导请倍杰、各位专家响、各位同仁逃年胸,“阳春布德泽疆,万物生光辉”祥幂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枢乔,新时代近在咫尺良创,新机遇触手可及泞试烧,新梦想指日可期乳,让我们以自力更生危顺、艰苦创业的进取之心遁,以敢于人心细,勇攀高峰的凌云之志戮,撸起袖子察箩公,真抓实干省吕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲适,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钢撑硼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年程臼,我认真思考之后谎硕,认为这一说法不无道理陡喊输。我想可以从两方面来看碌,一个方面是从全球来看脊渭嗣,在2016年这一年瑞,发达国家主要汽车生产国耗褂亨,包括大型汽车公司灿退庐,大家对汽车发展的低碳化炬、智能化茎幢擒、信息化取得了进一步的共识婆逢麻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俄何好,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毯碾剿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话权潮挖,但是说到了要害驮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期臀,守成者将面临巨大的挑战”急颊。而从国内来看峦敢,我从调研中发现扯,很多企业由“试试看”澎炔般,转向了“铁了心地干”马航,把电动车放到了公司战略的中心地位蹬蔬。    刚才李书福老总讲的他的规划技痴,到2020年贸假、2025年坞耸卧,电动车的比例要占那么大昧狼短,新能源车占比那么大师懦妙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朵。    另外父,在这一年当中恼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿呸申,一个是企业的研发路径在变化髓,由燃油车的引进合屑府、消化参屎吵、吸收眠,正在转向开放条件下的自主创新亭炼,各个企业对研发重视的程度鲜那、研发投入的力度是前所未有的十腿剿。另外伶港,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恳客,这样就给了中国殴擎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搏慧捞。另外搪熟,有一批没有退路虱,专注新能源汽车的新兴企业鄙,他们没有存量的拖累独,他们的思想更加解放低,这些新进入者带来了新思路黄陶、新创意唾侗、新发展路径将盎沫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狭赁史,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路较,对我们汽车人来讲会有新的感触冲廓糕。    新进入者带来的新的发展路径假现、新的生产组织模式彩,给整个的产业带来了新的活力乃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径什苔惟,我想这个影响是很深远的锑己舷。因此寄,从这个意义上来说境罗獭,经过孕育期的磨合柿澜,现在已经开始有所收获课随晒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肯牢。    以2020年为结点戌,中国电动车将面临新的发展态势貌膊,我归纳了几个观点忍湍陡:    第一绢干邦,进入2016年寝偿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期材辈,在消费者购买意愿增强的同时砰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择荒官。此时涝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抬矗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿崩虹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兼泛廓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候把泌,随着竞争的加剧焙帕掠,企业间的差距拉大较腐,大浪淘沙的过程已经开始坝卉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娶。这种现象不仅反映在整车掏,而且已经延伸到电池企业凌亩搞、零部件企业以及上下游整个产业链屏嚷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获法蜜。    第二插,迎接国内市场国际化竞争李腊相。可以预计政府购车补贴淡出之时崇藏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日放,距今只有四五年时间了韦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕隶祥,国际化竞争来临之时才是真正的考验蕾。中国的企业必须冷静地看到薄,产销规模大完,并不等于竞争能力强恳。我们与国外先进水平仍有不小的差距界,重要的是技术基础薄弱乳、原始创新能力低笨泊、核心技术欠缺俏、品牌影响力不足抖睬南,这些带有文化色彩的软实力搔车罕,需要持之以恒的积累等怪韦,“非一日之寒”惠蠢绵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孩,提高竞争力的途径筷阀,不是等待企业的扶优扶强传,而是由政府创造好的产业生态隶,使优胜者在竞争中脱颖而出旦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肆,就瞄准了国内国际两个市程ㄅ选,产品设计把涂草、生产工艺峦擦橇、产品质量都以国际水平为准石,我想这些企业他们会相对比较主动兑苍婆。    第三突,向后补贴转型期的政府政策叼,在既定政策支持的周期内础,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裂仑外,是政策能否顺利转型的关键锌诞。政府的购车补贴是一把双刃剑搪,当市场竞争格局出现之后狄秤,政府就要特别注意超,不要因政策调整不及时而削弱竞争槐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础统挽功。因此贫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颧,聚焦技术创新悍,加快补足技术短板慕尼勒,提升电动车的性价比鲤。相应的团蹭泄,评价支持政策效果的窗口棚,应该由市场规模扩张滤,转向竞争力的提升钱味。    具体地看购车环节的补贴结,应该适时退坡份,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玖教苯、降低成本的能量秸写咳,造成优胜劣汰之势需晌。政府资金应更多地支持共性技术的开发收蓟、充电基础设施的建设倡。与此同时汞,非补贴性的那些“功能性政策”庞,例如碳排放政策晶、燃油消耗量限值政策糯揪憨、零排放积分政策凹,以及购车许可被翔讲、限制行驶之类的政策组合应及时出台衔,使市场产生稳定的预期顽款。 第四卑,立足后补贴时期陆,打铁还得自身硬琼毫。    从十城千辆算起闻纶,各个国家发展电动车的时间差托,给中国企业留出了大约十年的孵化期肺潜,这是难能可贵的检惊。2020年卡,作为中国电动车的一个标志性年份哀肃,将迎来后补贴时期套毒础。可以预计霖降戮,那个时候直接购车补贴将淡出四,但功能性支持政策还将保持诫。在这种情况下峡半,电动车能否与燃油车抗衡萝哆离、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喘判撤,将取决于这几年的行动剔。    我国电动车是在较高起点上起步的副凰娘,总体经济技术实力已经今非昔比梗类,如果把握得当惰,以电动车为契机韧能,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诵凉购,企业应充分利用政策支持的周期陶,下大工夫做好三件事匿潜:    第一嘲,人无远虑烯屉鼓,必有近忧漏搭距,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杜,并加紧部署与实施卑等。    第二恼陷落,持续壮大研发能力涸,掌握核心技术簇,攻下“不经济糖限玖、不放心拴爽寥、不方便”一块短板适势售,奠定电动车与燃油车抗衡的基础煤。 第三设且党,以产品的品质码尽、品味打造优秀自主品牌陀伞及,赢得市场的信赖膊悍。    第四肉厘戎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的趟戏,就是在这个期间栋嘛,一定要想办法在自主品牌上下工夫吹淑痰。我们的品牌实际上在燃油车上杰糜,很多企业下了很大的力量挥忙,但是应该说效果是有限的描。而在电动车来说是个新的机会闻,所以在这方面应该下更大的工夫唱革碘,通过产品的质量收,通过产品的品味打造自己的品牌省。    第五轿董,要系统规划慕勘,及早部署“电动车+互联网”巨熬。今天的电动车之热点掳香,并非由于传统能源的枯竭享圃楼,而是因为它有很强大的正外部性田。电动车的低碳化胃淮、信息化耪宛辣、智能化的潜在社会效益只有与新能源苦皆、智能交通鲁腔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沦呢户。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茬。随着这些方面的成熟耻叉按,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题煤艰。信息化锤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桶轰,这里有太多的文章可做硷谐。目前辅助驾驶木、无人驾驶已经走在前面乒兄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源柏、智能交通临、智慧城市以及5G通信协同发展详睡、统一规划洪、开展顶层设计揩涸、超前部署坦阮封、抓紧启动叭,引导企业的技术开发和基础设施建设慰身,推进“电动车+互联网+交通”称宫掂,把阶段性技术成果用于提高交通效率浩、降低物流成本遍厩、保证交通安全镀,使其产生经济和社会效益抱褐。    电动车发展的大势已经不可逆转霉社嗓,向前看睦臣拧,挑战与机遇并存创受。如果把握得当表悸,机遇大于挑战!    我就说到这里喉疽奋,谢谢大家!    (根据发言整理毯抹,未经本人审阅撕俄稠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱煎:李芳" "  全国政协副主席恋、中国科学技术协会主席碴舒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啡靶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拈痞,以下为万钢演讲ppt亮点实录瘁:    尊敬的清泰同志惩埠、冠华部长吧搓碉、苗圩部长拱、解主任肠舵惩,各位来自汽车界的中外朋友们吝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奈。上午抽点时间看了一下展览烁厕,给我印象相当深卷犊,有一个很深的感觉耐,这十几年来中国的电动汽车持续发展桑诫古,走上了一条创新的道路岁罐钎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挥。今天这个会议的主题很好病,就是要持续地提升我们的技术能力发,抓住创新新局面厘。我想就我们未来促发展唇莆拢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇释戈弥,谈一点我个人的看法泊徒。从四个方面相篱凛:    第一菇世,谈一谈我们这些年来齐心协力必戌獭,新能源汽车所取得的新进展淖浇点,尤其是2016年的进展特别明确轻邦。    第二把俏释,回归深入基础研究眷,提升新能源汽车的质量和效益贺某。    第三境,新的发展趋势驴、新的发展方向当茨钒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屯,随着人工智能的不断深入驹椭蛙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇快定稻。    第四独,我们怎么样更好的凝心聚力干,合力推动新能源汽车的创新发展稠坝,谈几点看法庐。    刚刚得到新的数据突恒,有的来自中汽协会上彭、有的来自中国汽研中心磕娄氛,数据告诉我们具,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鳞,占新车销售比例的1.8%士笛,中国的保有量达到了100万辆褪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赫伎涸,这里讲的是公共用的充电桩坦蛇鼻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家垂堪。    我们的关键技术取得了显著的进步标你。今天上午我在零部件电机氛孤信、电池课硷匹、电控这块花了好多时间乾藕葡,仔细地了解了一下情况饰,确实和我们了解到的数字很相近穗。动力电池的关键材料发展进程加快普盎舰、性能指标稳步提升母、成本明显降低谎,从动力电池的单体徊恭、电池包歉苹杰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涝朔。一个指标性就是郸腺,三元正极材料能量动力型的电池奥饥动,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蒙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拣叉死、有些争议怜,好多同志说敝翰袭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标莲弹,现在看趋势已经很明显搏凯晃。我们特别强调的笔歼暮,耐嗳欤块比能量达到了140瓦时/公斤胆,动力电池系统的价格伸歧搜,这个价格现在也是保密苯,但是总的说起来明显下降庆缆酞,总的达到了2.5元/瓦时以下耗铆逆。动力电池的产能达到了100G/瓦时石,世界上生产规模范仁连,特别是在新型电动汽车的动力电池柔连兴,规模得到了很好的发展霸撬盆。    驱动电机技术也取得了新的突破扁九翁。特别是共性基础技术进一步突破舞,导磁硅钢闲老惩、稀土永磁材料龋泊鹅、绝缘体材料痘雷妊、位置传感器吓甫,芯片的集成设计和电力电子系统锹,取得了新的进展挂。我也了解到恃挎巨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摔岛敖。因此睬晾,重量比功率超过了3300瓦/公斤派,电池峰值效率达到了97%受,高效区达到了80%檬虎。特别一些新的设计逻台,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鞋潮矩,比如说我们都知道伙,对于0—100公里的加速辞,对于电动机说起来录咕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候委,就是高速公路上超车的时候叭,超过它这个临界点以后耐接铣,这也是一个安全因素纤匆。现在我们很多企业从两个方面茶郝,一个方面枷奢,用双电机的技术来弥补后面这个不足阀,第二个绵绰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耻培,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锚。    今年汽车界有一个新闻癸祟,第一个互联网汽车走上了市掣来淅獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沙粳踞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐当,据说现在上汽的同志告诉我监陀惕,每个月销售2万辆镀巨办,产能有点跟不上了侩,效果很好维软家,上市不到半年累计就超过了9万辆磊淌春,成为荣威一个最大的销售热点晶醛呛。在互联网大会期间睫霓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统领,搭载着北汽郡、奇瑞瑟、比亚迪轿车都亮相晶刹,首次开放了道路迫,18辆车300多位嘉宾在试驶弓稼,当然评价各有不同袭,期望值也有待提升别湘速,但是勇敢的走出了第一步块苯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿富,做出自己的探索颧完竭。    我特别感到高兴的是涎态鲤,2014年我们就曾经提出电动化舞委、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点祁翁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索半少景。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诫世识,从汽车到基础设施蒋,一直到停车场的酥、充电站枢妈,包括各方面财税的支持让事,一系列的政策泻担钎。国家层面撂泌,从购置孝、补贴篮硼松、税费减免鞠廊、研发支持绒、生产准入狸、业态创新甲陀、基础设施桐瑟,特别是标准规范方面杜露,都出台了一系列重大的政策措施芜舒,现在看起来落实的进度还是比较好的归瞧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论上,这是一个开门的讨论骏,许多外资企业都积极参与当中枚浚,对电动汽车发展难砷窘、新能源汽车发展块身使,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标融呈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氮脓襄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现切惫。也是由于刚刚推出来团,我觉得很好顽蚕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见佰那,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娘长,使政策更具有落实性秦谦。    这里向大家报告一下形,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鹿图。新能源汽车作为一个试点的重点专项搂透,实现了从基础科学到系统集成衅硷、共性技术集成呸客、示范全链条的部署变,特别是在基础研究方面潘刀呻,加强了对基础科学问题的研究聪娇呛。因为现在产业发展到一定程度的时候颓扯,要提质舶鲁衫、要增效狡呕瑰,还必须要静下心来熊夯胎、回过头来从基础科学问题上下手愧踏,不断的进行优化淡、改善缅坛凭,才能获得发展堑点舵。特别是这次的重点研发专项挝吝人,对于电动汽车智能化和网联化的技术屎腥,也设立了专门的课题拧菠肃,实际也是我们当时电机惩、电池时金衰、电控的“三电”之一伎拭娟,也随着时间的进展不断的转向新的重点桓。所以吵冕,整个“十三五”期间的专项规划杆会缉,将对六个创新链条寸擂善,就是全链条一体化的部署崩,38个重点研发任务瓜,政府加大了投入违阮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弟莫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿袍伟臣,首次突破15000亿衡鄙鞭,更值得高兴的是何,企业在这里边投入比例得到增强盾策,达到了78%以上伎济钱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菩、加剧扣除政策有直接关系挺轿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿齐娠,看起来企业投入的效率还是很高的节盟。    去年我用过这张图(ppt)话紊忍,这次还用这张图皋,对它进行了更新瓮铣。由于时间关系逞凑,统计是1-11月底谁,11月底中国产销量是402000辆饺,如果这样算的话即撇抄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆了查吹,中国占了40万辆涛播粮,就是占了50%搅。到2016年底动,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陪,中国占了其中的100万辆巨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戮厕,也说明了我们国家对于节能减碳裂烽苫、应对气候变化作出了新的贡献陷潦。我们虽然应对气候变化调门并不高幸,但是我们扎扎实实在做每一步耸,现在无论是风狡、光嘲乐封、水挝、输变电暑,无论在技术先进牧、装机容量猾拔惮、发电量都走在了世界的前列缉垒凉,这也是我们作为一个还在发展中的国家毖夸辣,为新的发展堡墩撅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绣千量。    世界发展的趋势也是一致的雾,低碳恰落棚、电动队、智能化成为各国共同的选择坟。美国黎乃椽、欧洲藤浇、日本凤奸,包括汽车企业福特申篙、丰田春、大众都推出了它们发展的战略炼脊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划不羞培,比如说大众推出了它的“2025战略”吉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车亮诵射,销量争取达到300万辆到,自动驾驶要覆盖辉,在2021年提出全自动驾驶罗档,电池也要进入大规模的投入泰还堪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恢,零排放陆、互联囤钠豆、自动驾驶汽车伙纬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拾媒吵、氢燃料汽车窟融醇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流池变翟、沟通蔑瑟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舰急、增程式的混合动力汽车弗刚,因为他这里有基础建设的问题悉衰福,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辅佃夸,就可以有电的情况充电皮澈、没电的情况加氢鸥踌标,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板彭,同时又实现了真正的零排放扇姑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai棠随雌,上次试驾可能还是8年以前哩,我觉得汽车的进展乔,无论动力性卡、环境友好性莲埠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步庆,据说已经进入了市场沽。包括通用也宣布了在2020年以前昧广,在中国推出9款新能源汽车杉灿妻。我这里想说的是坎翁嵌,中国的市场也是世界的市呈獾は摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乾蒋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展隋聚拟、参与竞争噬阮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烫酚,就需要我们来推动整个的发展谢店,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攻。 第二识车幢,谈一谈我们对于深入基椿蕖,着力解决一些新问题的看法哩骨耪。    对于电动汽车樊伦钮,大家首谈就是续驶里程丰镭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志埂辉佩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鞘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车其虐腊,一个明显的标志磐肮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仁。如果说单程的提高电池的载量垫,当然加入电池的载量车子可能要增强回很,车身的增强就又增加了重量穆,直接影响就是增加了它的电脑猴槽痹。我们也看到一些装载高容量电池的素放,虽然续驶里程延长了存,但是百公里电耗就明显的增加了锭焊。因此适,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腹靖、合理的规划快铝接。首先寸掏,车辆运行的范畴豹广。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位堑,尤其是现在古,我们应对大气污染穿,主要还是大城市集中梳乒播,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑限。但是从技术发展上说起来扣糙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梳册妓、功率密度和整车的轻量化咸诵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准楼梗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程璃,这当然是市场的期望嚼捆奖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题教椿。    最近新材料研究发展很快性却甩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饭。有的朋友跟我说赌,我们现在用的是石墨烯电池妮悄,其实说用了石墨烯是对的咖,但是用石墨烯全部来做电池盯痪,似乎从科学意义上不太准确低。石墨烯材料多晨眠,包括碳纳米管坟河,都有它优异的电和热的传导性能坷先得,作为锂离子电池的负极材料添加剂面,可以有效的降低内阻构卸,提升放电的效率庙立,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话私,还有助于减少介质之间的电位尸燃堕,来减轻电池界面的腐蚀性层。从这个角度上看岸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的午,当然由于动力电池负极密度提高了培,对正极材料也可以进一步的优化些,在安全的前提下死寺捅,所以也可以显著提高它的能量密度搭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步第畔雹,就是说能量密度提高了苯,同样的电池包里面可能有更高的载电量绍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加社堡侗。所以在增加单电池和电池墓似。块功率和能量密度的时候闹,还要加强对于电池包热交换距离的研究怜填猫,来优化提升电池包整体系统的技术忱告杀,它也是一个相互关联的关系胶粳。    随着电动汽车的发展狸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谓才。比如说电池包往往布置在底部丁事,夏天路面的热辐射还是比较强的太亢坟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奸,从结构上来实现电池包的冷却刊疯霖,因为我们现在冷却剂就是这样的敦农景,要把它放在迎风处涂羌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计呢体,电池包也应该考虑到这个补耍超,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理固韧。结合冬季放电的特征掀迷,我们还应该研究筏热,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绷酮,使它保持在合理的范畴之内拒坦隙,来逐步的解决冬天放电比较慢的按、容量比较低的问题挥。总之说起来氏灌,我这只不过是一个例子太,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础迷翰臼、关键刑、整体的技术统一的来规划和部署贿踌。    上次百人会上我特别提出陋改捞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盆,带动汽车制造的转型升级灯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狠潮通,给我留下一个很深刻的印象番,我和苗圩同志都搞汽车的翟,过去我们焊一个车身500多块钢板婪桔,用2000—3000个焊点接在一起寸达齿,加工线上全部实现了机器人梗然趴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盼,一共就45个部件罗狗潘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谢,几个机器人协同操作鸿裸乌。板件和板件之间没有焊接湘撤,就是直接的黏接梨葡,加热黏接两侥,远远看去就像搭小孩玩具似的邦婪纱,几个东西装起来芒煽动。更使我感到比较吃惊的纫艇,现在碳纤维的车身诗寂椭,已经不需要在现场涂装了翅酮,有点像我们当年装修房子肝蒙,先装地板再油漆穿话唐,现在用的全是油漆地板父层。现在汽车安装上确实有进步杰,所以我也很有感触肆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钠,需要轻量化材料的技术上芜普,需要轻量化的设计江豪,需要轻量化的工艺粉刨侯,也需要轻量化的流程天教。特别是现在的汽车产业豪软厢,包括内饰座椅使用的材料醛实,也尽可能的采用可回收苟锹、可再使用的材料绰缚龄,这方面的技术也在不断的提高怠十吠,这个应该成为我们新能源汽车发展蒜擦,不光在车辆技术喉枫、而且制造技术流程方面全方位的提升碴剖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展穷,今天我很高兴检去采,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车保蓬,更多的看到了我们一些堵,像燃料电池大客车的发展炬郊融。很多企业大家如果去看的话肖没,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池比,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宠粉领,比如说碳子颈算浦、交换膜裳擎、双极板系恕,以及它的特性基础研究的进步密切相关喂臣安。实际证明扣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中返,也具有自己的发展环境的优势林。我们要借助这个优势来推动我们的发展集。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雄,我们是不是可以考虑厕秋抬,尤其是在燃料电池研发的初期沉绊灵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用献拖,这样可以有电的时候就充电芭呜讹、有气的时候就充气辜缉,按照它的发展各取所需处射姜。实际从技术进步上掣暇,技术发展的本身翠氰身,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用唐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展络便,对于延长它的寿命弹衰,对于减少它的燃料消耗晃掂伍,是很有帮助的柔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用托譬托,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蛇肋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嗽比。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恫倡桓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俩啦惦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刺。当然它们也在考虑乐户,我们怎么样能够更加适合中国的特点晚。我们还不能忘记中国还有一个优势缔唱力,我们在电动汽车走向市场的前期蚂潭码,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用墓搪,先在公共应用斗富、出租应用上去使用筋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辞亮扭,必然有一些城市就可以走在前面拼浑,又可以来推动健康合适和快速的发展俗。中国“11?11”又是一个新纪录讣煌,信息产业畔、网购变成了整个市场销售的主流男,我们看了看然喝事,2016年快递业高速发展思,中国快递业总量超过300亿件矢,平均每天8200万件包裹走在路上摩譬,用于业发展小型物流车清洁搔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侮柔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痕饥节,有了高端引领就有了有序的发展槽拼,放弃了高端引领就会低端充斥卷蓟,所以从这个角度上瀑版请,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色臼扭家,争取使我们的汽车产业走上高端引领静废糙、创新发展的道路上材堆肚。    在燃料电池汽车发展的过程当中记,深入开展了国际合作胃。我们积极的参与了国际合作匆磋,开展氢燃料电池领域的技术合作灸钨恼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腾钒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苗,组织国内的企业坤驳十,开展深入的技术合作酪穷安。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酞烩,定位就是要建立一个覆盖全产业链擒沦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织番疤,在中国发起但并不局限于中国碗松恰,积极组织管理以及运行机制茅吴洞,要按照国际组织来筹备死搂、搭建募罢歉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池笑沦技,因为燃料电池实际用处很多劝宦,比如在通信基站锈、备用应急电源徐将高,随着我们移动通讯不断的扩大梯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炯蔷褐、包括更新倪,都值得我们重视刊敝世,包括医院的应急电池垄衫怀、安全防卫船,包括我们最近在研究深海运载北,也完全可以使用氢燃料电池姆肉,燃料不是电池惮扫,实际是一个发电机岛,而这个发电机可以用在各个地方胳洗馅,最重要还是零排放的清洁能源狮,效率高谢攻具,能源密度也高橇泊椒。 第三论某歼,深思熟虑筒嫁,把握好智能化的新机遇惧。    近几年来绦掏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展亩挨。比如美国钨,白宫推出了人工智能的新战略捣蜕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娜阮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蜗火,包括日本的创新战略规划肮贺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缕,这个时间恶补了一下人工智能的技术陕。中国工程院最近技术指出冻估,人工智能即将进入新的阶段矢,人工智能发展有四臣惹汐、五十年代了碘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翱。但是当我们信息化日益普及不孙凄,移动互联网酸、大数据淳壁救、云平台的发展此橙,信息环境祈挡粱、数据基础翅、目标理念确、市场需求都在发生不断的变化横,将推动人工智能新发展现齿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炔共。因此醚,发展人工智能也有利于改善人民生活斯、提高经济发展的水平倍律、增强社会治理的能力汹屯居、维护国家的社会安全外。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翻,但从各国的共同概念和我们的研究城掳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素歇壳脆。第一陆挠须,要降低交通事故和伤亡人数僧汝邵。美国的报告提出来赣舅,美国每年有35000多人死于交通事故疾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的单金徒。第二赂囊拼,要应用低碳愧、零排放睡篓缉、环境友好的运行环境猛粟。第三瓶查,便捷忿,要降低驾驶强度皖,提高交通的效率颈柿。第四虚魏,要推动共享济,提高车辆的利用率念仑。其实我们现在不得以所采取的一些限行甫,包括交通的拥堵肝垮,都降低了汽车使用的效率娥陪,所以从这个角度说起来倾记,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脚。还有脚先卯,牵扯到公平出行测,随着老龄化社会的进入受,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展豪浚轻。    关于自动驾驶汽车研发进程膊嘲,好几个报告缴闻,有的人说无人驾驶驾,有的人说自动驾驶欢皆玩,有的人说智能网联汽车涕舍,都提出了汽车发展的里程碑屡骗播,我觉得无论叫什么汽车吃拐秤,都是说了这么五个阶段捕,辅助自动驾驶改乓、部分自动驾驶来黄孩、有权限的自动驾驶权痉吞、高度完全的自动驾驶阶段牛呕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点僚喀,比如说在辅助自动驾驶方面两慑,怎么样能使汽车感知周边纪琉,科学决策始烽,及时反应蒜屡广。比如怎么让汽车能够与互联网连上棵砷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藤、网劲、路的联动尖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滥抛搭,就是人窜、车免屑酸、网懊吾、路的一体化佰。    辅助自动驾驶臼惮狈,实际这些年是汽车界一直研究的重点椽葱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寇婆霖,有雷达含单坏,包括现在有毫米波雷达肆犀,摄像头固童,对外通信系统都被挫,包括定位碗逞寞。与之相应的架,刹车平、油门抖梁岭、电子稳定系统马鬼、电助力转向等这些钞,实际在关键体系上慰瓷,传感系统落、操作系统蔷、中间和决策系统的研发垮怂寐,其实这件事也不是现在的新形势刨,早就在80年代的时候阶挠绍,80年代后期就研发了防抱死系统滑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碧倡宽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捅庞,包括防启动时间的空转本,后来又有了电子稳定系统俗豆韶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度化,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胜兽菏,有了它以后尘鼎,在90年代的时候酸窍,我在德国工作的时候寥饥,车里边就已经有了尾随自驾须,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走等豌铆,不用担心说。最近我看到了我们国家的好多汽车钉琅复,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应摆类仇,一旦接触太近都会自动加一下速巢邻。包括我去年去参观长安下,他们也给我展示了自动泊车系统哺恋疥,实际自动泊车系统我们在德国工作弯,90年代后期时候就有这样的设想娠卿恃,2010年我到德国去访问的时候扯赁秃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型畔巩。实际很重要的意义畦斑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酞守,也得到了发展纹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能常鹿雄。    下一步就是智能网联免。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茸、看到自己看不到的东西慷膘,90年代初期的时候皆槐,堵车情况有数字广播诽,数字广播就和我们一般的广播不一样鞋,随时可以呼叫堵车的情况虾。后来有了数字地图和卫星导航虐,就形成了第一代导航系统嫡抒咯,第一代导航系统并不知道路况的变化茎,只知道路径的设计型桐惰。然后就出来了联网的导航把通,这也是这几年我们都经历过的事弯。上汽这次和阿里巴巴共同合作舷辑豆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起委,这样坐在车里的人董缚,通过导航途祭涪、通过云平台就可以获得各种各样的信息笔圣律,比如说动态的导航宛礁、比如说加油充电站镐肆脓、维修以及各种信息的进入揣涡,使汽车的视野得到更大的扩展吕。但是真正要做到智能的网联汽车请镣姬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惺袄劳,这就需要我们把各种信息交汇在一起吃娘,来实现智能的决策控制常报缎。这件事情说起来好像很容易李脖戎,实际也有很大挑战幕。现在我们一个汽车里边有两插、三套信息系统盘父贡,有车载的信息系统介,还有驱动系统的信息系统登棺揪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通实澳羌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睬态抡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孙陀,就是快到地方要进行减速惮尚,但是如果你让它自动驾驶的时候伍,可能它就很早的根据外界的信息来判断强册,让它调整好姿态潦倍纫、减低速度龚礁输,进入转弯以后在弯道里边再加速添嗅汕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诲承撂,这种例子比比皆是抬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浑伞。因为我们电动汽车从电机氏、电池掇、电控开始荣煌,电控第一代做的第一件事箱艇,就是通透的动力驱动系统的网络素燎,就是第一代的CANBUS系统锯捻浮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制咎,从这个角度上说起来呐潘隧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体夕惠。    当我们实现了这些以后娄履,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耍潍伐。这是我们常见的北京交通的一种情况鸡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脓毋,去识别各种各样的高通京窘拜,做得到锨栖,但是不保险辫漏屁,这样可能我们就要有这些信号的发射器温辩,让汽车能够知道这些情况锚。如果再想使它往上走还躺囊,能够实现部分的自动驾驶咐莱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蛾籍,比如说晚上的雨雪路坡型,比如大雾弥漫的时候陌交剐,比如尽管天气很好晾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰庇辖镁,这些情况都需要我们去应对潍洽,其实道路上也应该有它智能化的装置侨男鹿,就是说有自动的能见度感应器摔玩分,应该有道路结冰的感应器蒂记汹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全车斯级,安全是所有发展的主流础速,而不是时髦孺烤堑。我们在做任何工作的时候摔毒卸,必须考虑人是坐在车里最宝贵菊镰拒、最要尊敬的东西骇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全松擞几、人的便捷衡、环境的友好和共享对氢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诺款暖,来推动我们的发展脯炊聘。    因此透,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三东净、四次交流酗快,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坷喇隘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锯佛肯,这个架构的着力点应该在车载的平台慰玫、在网联信息赤通扫、在智慧交通的发展惕趁,我们要重点发展的是车辆的关键技术脊、环境感知骄统螺、智能决策舶、执行控制非邪勿,我们要对信息的关键技术窝,V2X通信劫全,甚至于将来车对车的通信系统删丁、云平台蹲、大数据倍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冲澜,这里也有很多不同的东西套。我们还要对基础的关键技术淀赂凑,高精度的地图跑步疚、动态路况信息饰、综合决策和操作系统蟹。只有这样灯场察,把人列、车螺玲德、网唇替痢、路同步的推进啪唐,才能够迅速的发展孤擒,否则又会碰到先有车痰迁、缺充电桩的情况承美,所以需要我们今后的发展当中更多需焦葱。与此相关的技术梁,检测系统蠕碴,还有一些法律法规体系吝谓秆,一些基础设施的建设触赊崇,可能还需要更多的发展屋佳。 我们必须要精心规划驴轨、协同创新难,来研发自动驾驶的新技术颗盒。    一成,安全浮部、绿色吼旅哦、便捷斑仿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标警。    二光挥七,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斗肝,多领域技术的融合汕鸽牵,产学研各方面的合作氯参,要着力推进协同创新磕秋饲,这里边由于它是一个企业的热点吻帮鲸,所以企业要成为技术创新的主体蓉龚。    三馁称,企业为什么要成为创新的主体列胖?我看了很多规划售建,从现在一直到2025年酞、2030年侧畅竭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嗽统俄,但是可以实现沿途下蛋播绢,从过去当中充春,无论是防抱死系统坊罕、电子稳定诬、测距警示顿等、避障反应脊检溯、自动泊车都是发展的热点夺,每个技术都带来了商业回报辅阿嚏,包括我们在信息系统关凭,包括这次互联网的技术患痢,上汽互联网的实践疯,也看到了我们奸怀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缆捌,只有以企业为主体守惶,不断有新技术发展擦污辞,使它在使用当中获得使用臣翘加,就能够推动它的可持续发展脯,所以它不是一蹴而就的事吴杠夸,是我们长期坚持的一个任务菱牡。    四纪必坡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鲁健勺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智飞赡、精心规划敖鬼窗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础岭肯守。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腾浑,我也是觉得有一些东西包括基础建设稻,也应该放多这个测试区里面去峭刻吐,使它在真实情况下运行青,才能得到一个健康和全面的发展店普胺。    最后我想说堪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展空牧鲜。其实我们用了十几年的时间实现电动化堂咳吻,推动了产业的转型寐,随着信息产业的发展敝耐,网联催生了新的业态驶杠揉,产生了新的服务业料。轻量化带动的不是简单材料的替换履桔,实际是对汽车产业的一种升级乒溜、一种转型秸,同时犀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设方拇琅,充电网服务体系的建设充,可能带来何止几万亿的新的增长点蹭。我回忆腥咎塑,在经济工作会议上总理说过一段话澳彻,“实施创新驱动战略的发展骑管软,既要推动战略新兴产业蓬勃发展餐拆糜,也要注重用新技术募奢、新业态来全面提升和改造传统产业鼓,带动产业的转型升级鞭抨。”    作为结束语我想说辜,回归一下新能源汽车取得的新进展码,下一步还是要全面落实政策颗握撤、着力开拓市场玩失、建设基础设施霜拔、创新商业模式徘,把握好发展的先机娶登。我们要针对市场的新需求儒喝伸,深入基础研究翁疗桨,攻克关键技术茬,完善系统能力拨,着力提高产品的质量和效益日究皑。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫉普劣,要系统的研究攻版盛,精心的规划继,要鼓励协同创新企业主体栏称,大胆的尝试哪粮昧,来攀登自动驾驶技术的新高峰豆,要凝心聚力休,发动优势仑处,动员各方力量抱敞,完善政策措施瓶,营造更好的发展环境冕瑞纽。    谢谢大家!    (根据发言整理缅尉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉极掸替: 陈理事长魔,各位领导暇史、各位朋友提娶蠢、各位专家椭敲认,今天很高兴跟大家交流一下我的看法幸固。我今天的题目是四网融合悸悼,什么是四网寂粮?交通网贫普勘、能源网故鼓可、信息网炊、人文网丝氛吐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尖焙,电动汽车是一个能源的载体残,又是信息的载体武,然后可以作为人文的载体虚。四网怎么融合镭挖姆?怎么发挥电动汽车的附加值埔偷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦校聘换。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拳,能源跟信息到底有没有内在联系伎,我提出一个储能熵理论供大家思考笆。    我思考创新的要素宦和促,要创新首先要解放思想拍丛耿。解放思想要学习《易经》的精神獭,又要学习西方文艺复兴的精神埔。《易经》是一个太极喉蛋,太极里一半是黑忌放挤、一半是白稿铺哩,但不是直线赌纶葡,是弯曲的猾,黑可以变成白捞戈,白可以变成黑啼唯断,黑中有白团荡,白中有黑劳,跟它对应的黑就是黑伴、白就是白蕾封椽。《易经》是变化喀,有时上粒、有时下哦,上时不要骄傲自满污强,下时不要灰心履,是客观规律必壬,都是周期性的痢焚,我们在调整康,要注意平衡动力统一硕汹。    整体都是这样亭,全局都是这样沙,今天讲跨界承,要学习西方的思想就是文艺复兴稼羚。文艺复兴的功劳不是在文化睹吾仓、艺术等等阮构坚,文艺复兴是解放思想硼炮。哈佛大学的校训追求真理送峦蛙。要把自然界的规律找出来解放思想抒陕,自然规律造福全人类嘲。伽利略闯,罗马教皇威胁他上纬,他不怕饲澈韩,他说地球起源被上了铁塔牛狙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掏崩,被叫之违反教义盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师污撇,第一个米开朗基罗滔舵,他雕出一个裸体的美男子杭婆隋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舷胸社,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看厩苏故,里面很不容易抢径腊,从意大利借了很多达芬奇的作品毕计茧。达芬奇不仅仅是一个艺术家橙,也是工程师;看他作品默逗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诺痞汰,第一个从事解剖学爸舒倡。    解放思想考虑全局的问题赣。文艺复兴第一要全局思维短,第二要有天人合一的思维垫,第三是环形思维疯犀。要考虑全局思维枯捆,今天做电动车目标是什么秤桂?有什么经济效益砷搓、环保效益咀炊、能源效益携习、民生效益林,总体总目标要搞清楚炽集戌,一定要有全局的观念耽。特别搞智能汽车全局性更大胶匈抱。另外要环形思维铰,要反馈欣。然后是循环利用的思维肠卯澳。    创新蔑,我把创新的要素跟大家分享一下邓股。首先理念是创新之魂函。理念有很好的氛围垂甫,有了理念才有创意仍酣告,创意是创新之源丰处崎。还有人才芒羚坡,人才是创新之本信世。怎么能有理念纫?要有很好的氛围粗旅,总结第一方面是合作精神寡,开放土呐、合作许谅稀、包容厕,双轮驱动沮、增值驱动荣募充、市场驱动涟,通过市场的倒逼室强镀。然后要有完善的知识产权保护斤途,还要利用网络大数据给我们带来的好处嚼社酪。今天创新制高点是跨界融合娩碘褐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界傲。“一带一路”我认为是跨界融合垮澎,一带一路是西方的伊斯兰文明车冒,还有它把科技宪僚、技术陋寺七、经济熔、贸易连在一起就姬帛,所以我们要发扬一带一路的精神实貌持。我是福建人也是漳州人财,一带一路开始的是挚蜕扇睿和下西洋多鲁。我们要跨界融合目。    我接着讲智能汽车泉颗。智能汽车首先要有解放思想速垢夺、全局思想考虑问题鳞。三个C罕钾,第一个要连接起来疯啥,第二个连接是要协调要合作仕逆繁,1+1>2请惟,那就是《易经》的精神镀惭。第三个爽深坚,今天的连接是移动的连接纠,还有MOBILE混,MAN TO MAN勤沛孰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来级群。    今天电动汽车很重要的一个氮,大家买得起用得可靠还。智能化以后令,因为有各种各样的基础设施和商业模式私北旅,我不展开了草。    从电动汽车变成一个智能的汽车附椒害,从智能的汽车再变成一个智能的交通贪垛杆,从智能的交通再变成智慧型城市辈。我们附加值可以产生很多斑腐楷。根据《易经》价值精神堵,通过交通网秋妨、能源网屏扑嫁、信息网颓、人文网可以产生无穷的价值机会旁弟。利用交通资源的全时空动态感知浩破触,交通工具的全过程运行管制泉似扇,无处不在互联努徒坎、感知玖睫、管控和服务淋。    怎么布局彻垦居?怎么把电动车进一步变成智能汽车犁疾烷,如何布局智能网联汽车技术壳挫?我认为灰瓮,不但对中国会九,对全世界都做出更多的贡献砂勘妙,第一是制定网联汽车法规标准肋络、智能技术斤龄很、环境疥磕、HMI技术斯、空置执行技术呐肠耙、智能网联的实验挫弛、网络和信息的安全疮感脸。    怎么做到网络和信息的安全寂活揭?这是一般的云习澳背,怎么把一般的云变成安全的私人的云炼茄?有很好的结构鸥,处理器卯俊、传感器脐漏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赫。第一是收集材料秤,就地处理谦。第二是从收集材料到云之间要慢扦,一个是单点控制撤瘫刻,能量控制或者功率控制哦硼念。一个是多点控制蚕,能量控制或者功率控制拦吵鸥,这是全局性的协请。要及时处理葱,要经常互相认证肛,变成安全的云吞策疟。    跟大家分享一下我做的一些工作多。怎么从理论上去证明这个是可持续的驮彩?我一直在思考所有的工业革命狗梗,基本就是能源更新藐。第一次工业革命啊锨崩,瓦特发明蒸汽机害,电话椽厂。第二次工业革命祥茸,美国抢占先机辆详虏,电气化贰,主要能源专项与信息建设冕寞。现在第三次工业革命来了弗卵,中国能不能抢占先机灿华凑?我们要做新能源琼,信息大数据时代舒蜕觅,我们百人会能不能更好地发挥作用量?今天早上的研究会很好脖妓蹄,我建议做一个尝试的机构剩负哎,每年召开百人会国际研究会议规兴,形成品牌港。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹬抄叛?我提出储能熵的概念弦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量心篡。一个系统里面假如是孤立的烫、系统是不可持续的疲,一个是做功挨丁撑、一个是废料是不可持续订侵绍。如果是物理系统屉尺靡,分析储能熵晾篓,熵代表可以再利用嫉绕担。总的来说嫌苗加,一个系统熵不能增加隧搓,熵要减少捷,熵减少系统可持续獭。熵是储能熵趁取,熵是不用的熵烹,下一次可以用投。总的来说熵是在减少石。    包括中国的历史竟四熄,中国封闭的时候中国就不可持续沧藉,中国开放中国就可持续顽吨脯。近亲繁殖以后熵增加不可持续郎携摊。系统要做可持续性蒲秃,系统熵要减少避,你的收入不能是单一的含片、不能是孤立的系统宫架。因为一部分是做功柯,一部分是废料刚旗,从废料里拿出来础虫零,通过证明熵减少饰扦关。从废料里面可以再循环芜,那么你的系统就可以持续了寒赦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疯淳确,后续需要时再利用的能量的熵靶,通过储能熵概念的引入锰画,希望用来解释可持续系统的演化过程什挠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态偏盛外。    综上所述封俱穆,不管系统是生物的或人工组成扩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳爰杈辍,而这些系统工程特点是妙婪呛,即使在系统研究过程中温诡,一个熵有增加的过程讼墨,总体在系统不断迭代发展的过程中阿,系统将进入熵减的状态涛芍掀,因为系统具有自己生成复熵的能力尚,从而保证了系统的可持续性抹欣仇。    应用在电动汽车暮褂供,这个是分布式的发电蒲厕诞,这个是分布式的负荷纺眉。电动汽车就是分布式的负荷剃昏,还有分布式储能革痕,电动汽车有储能淀赏耽、有电池惟。电池可以双向的伪梆,分布式地发电勾村洼、分布式地负荷敛猩很,在分布式的储能考,这三个系统可以持续睛悍,这是我要证明出来的萎温。我证明只要你的熵是减少的滩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望矫层型。    感知档、认知的谅、行动淮,不断可以纠正人的行为筏四,比真正的司机还要好肉苏。    最后弛突,希望我们以后的交通系统是舒适的沁圈、生态的沧、方便的和安全的鞘弦。要做到这一点通,什么是成功司?因为里面的成功是3个S棘献酬,SUCCESS渴,在S萌袖李、E里面画一条线都是欧元跟美元梁班,今天是国际合作矩,虽然人民币还不是翱分,是一篮子化的袖监,人民币准备好了傲。ESY就是人民币菜烽。    要有六个眼睛愤,有四个眼睛不够私。第一要把眼睛放在前面解放思想核湍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维那,电动汽车下一年布局市忱鞘畏濉,也要有前瞻思维儒。眼睛放在后面汲取历史教训崩多裙,要有全局观念搅募统。要看到旁边的需要详昏俗。然后要把眼睛放在右边学习欧美氖,不得不承认高端人才密集地在西方室疼顺。所以把眼睛放在西方学习卷,它沉淀了100多年攘嘿许。四大发明中火药是中国发明的匣辆献,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巴。全方位都看到了币立爱,所以英文眼睛叫做EYE戳。第一个I是Inspiration冷贰糠,有了激情可以有想象力颊,然后有创新灰,但一定要融合测莽,一定要集成虏手。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题试。科学要把自然归结起来心锨图,工程有十几种小,要把科学吾陋括、技术酶鸥、管理结合起来那就是工程焚稠骇,那就是要集成世摊。特别今天要跨界地融合始、跨界集成抚拘凭,这样才能实现凄。但没有钱也不行捞下庭,今天招商局也来了很多金融机构纤伶,要融资罐宛。    谢谢大家!    (根据发言整理科诗卡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   回顾已经结束的2016年泼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展送。在政策的全面推动下篇鼻,我国电动汽车年产销量再创新高钠捍玻,达到50万辆左右南,充电桩数量达到20万个俱锚混,遥遥领先于世界各国磕搭。更为可喜的是愁,在规模市场的推动下瓜头梯,技术创新全面展开烤,技术进步全面加快托修,正在全面逼近世界先进水平涕。但是儡颅,在这大好形势下潜贸犬,质疑之声渐起当楷毙。比如伦鸥为,我国电动汽车发展主要靠政策推动奠需伯,能不能持久特?政策是否过于宽松撤刻,以致于出现骗补情况秘蹬次?另外雇宝,由于发展形势良好蚊费,一些激进的观点也在抬头砰书。比如室,要挡住国外产品进入中国市诚庸恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车硼穿,准备放弃传统燃油汽车塑。    作为一名资深的亲历者煤,笔者认为菠,在这新旧年度转换之际赔,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔫绰,梳理其发展历程耪承,以利于业界对形势有清醒的认识呛伟禽、清晰的判断拭慨朵,明确今后的行动方向呢姆够。    一棘、我国电动汽车发展形势良好    当前继叉昏,我国电动汽车发展形势良好腊围,主要表现在两方面泊:一是电动汽车技术创新全面展开杜屎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快想惦,技术创新和商业模式创新层出不穷骆筒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堕赊,比亚迪施迷寂、北汽熊沽、江淮颅侗睛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旱闯温。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涝拦,而是专门设计的电动车轻合,续驶里程达200~300km甚至更多慌皑,能效明显提高兄杏巍,动力性规、平顺性寄、舒适性仇赁罕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盾钾。事实上剁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹿辜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市跑哀。另外法,我国电动大客车产销梨费硅、应用占全球份额的90%以上缄,技术达到世界领先水平耸秽剧。    在动力电池方面纯,我国产量已超过日本藉繁、美国高搬、韩国槐究菩,跃居世界第一筋圃,且市场份额超过全球的1/3口舰酮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面婪补,呈现高能量比茬、高安全性假桨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势愁。同时落南具,产品水平迅速提高抬糖,与前一年相比堡确,平均能量密度提高30%蝎玲,成本下降30%左右黔泌吃。    在驱动电机方面奈灰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晌蠢,总体性能进一步提高昂坑凳,成本下降30%左右跺乒剩。在电池管理系统卞窍、混合动力系统丘桑莽、电动助力转向欢酮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面握蔬叭,也都有明显进步罚贾。    在基础研究方面筷请,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瞎迫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秘,电池热失控炒秘察、硅碳负极材料虚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菠。    2. 充电基础设施建设加快汗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杉票栖,政府有关部门出台了实施细则究诡,多个地方政府建立了城建牌拒视、电力畔牵恫、规划等多部门联动的领导机制冠浑蛋,大大促进了充电基础设施的建设速度烧授栖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上忻钉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计和们,我国充电桩总数超过20万个千钠,远远领先于世界各国卷文扦。    在市场带动下司剑,技术创新不断涌现处信。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堪袍两、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妥练、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诺、节省设备投资的车端交流快充技术劝巷都、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梆必。    在商业模式创新方面雷,呈现出各类优势企业多种形式合作尸,加快充电设施布局羚麓、建设报哪蚊、运营的趋势藉。众筹建桩锣、合资运营奈靛铰、利益分成等运营模式迅速发展涪,公交车碳、环卫车楷郸、物流车懒讽、出租车何、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棵,广告推送湘、免费无线热点接入等增值服务开始出现蕉。    在互联互通方面户,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施场,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段略筏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定假,以企业级房疯、城市级监控平台为基刺滞荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据然、信息互通的国家信息服务平台即将建立锨猩。    二瘫究篓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蜡,我国电动汽车的发展道路与美国韩斜、日本筒、欧洲等国家和地区有所不同衰,主要区别有两点趣。    一是政府干预模式不同愁损。我国采取的是政府强干预模式苟必盒,政府进行顶层设计竞,制定国家发展规划餐十际,多部门联动制定全面的鼓励眷败、支持政策窜汰栖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻苛取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盎甭,在市场发展中不断加强研究开发堆庇肃,技术水平逐步提高;同时捅凳沤,充电基础设施建设逐步完善棠。而美日欧政府多采用弱干预模式的狠,政府支持共性酮撤淌、基础技术研究悸蛔,给予一定的政策皇、税收优惠庇敛,逐步培育市潮恰;企业则根据自己的战略规划钙冒镣,首先研究技术弯,同时有选择堡、有重点地开发产品辰愧汤。    二是企业战略不同切钡辞。我国企业多为在政府引导下被动式发展任路忿,初期技术积累明显不足思惨仕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显去,产品方向受政策影响大兴氖,各企业虽进度不同黑翰,但呈全面开花之势娘。而国际大公司多为主动式发展剁酮躺,厚积薄发陋,技术有所侧重汰份骡,产品形成特色煞,如丰田的混合动力和燃料电池戳、日产的纯电动骏棵屡、通用汽车的插电式迫、宝马的碳纤维轻量化技术等财蔷是。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剖年歇。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫂伶,不受油价等其他因素干扰溉时,迅速形成规模市撑ㄎ嘟骸,全产业链技术进步剐忿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霉撵,发展中有不协调情况杀烫,如充电基础设施滞后聊撇纷,部分企业盲目跟随赦,发展不扎实谓椒,少数企业以谋取政府补贴为目的粟,甚至出现骗补情况恕凰。美日欧模式的优点是技术扎实遁,发展均衡;缺点是市场发展慢滥辆缺,产品更新慢篮独,影响技术进步附勉半,受外界因素干扰舒笔测,如油价低迷则市场难以扩大下。    笔者认为南棺锭,中国模式适合中国国情怯敢。我们不应过多盯住充电难双、骗补等不协调现象撅贡矮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上眯锌巨、技术追赶的大好局面级价尽。从另一方面讲付堵,中国模式也有赖于我们的制度优势吠,只有中国的强势政府才能如此运作避聚及,很多外国同行都很赞赏凯萌、甚至羡慕中国的条件圃搭奠。    另外乔恰人,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慈,近两年有明显变化禽担挪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镀、开发电动汽车产品烽汕,而且各种技术路线都受到关注的局面憨啤碉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出覆文竭。中国各大企业都重视电动汽车没有错胺看,在现阶段已不能算分散重复擞份酵,但难处在于电动汽车不好做碧握侨,需要有很强的讲、全面的技术积累和投入维兢喘。那些技术实力不够的企业巫吴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前棚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仆,而应准备应对“弯道翻车”的危险扔骸糙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过份泌拔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奔,可分为几个阶段距疟款:当市场份额超过1%时懒红,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弗嗅,则意味着市场条件全面成熟伦构踌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年礁,又主管我国科技工作多年测扮碑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苗肩扛。    对照电动汽车的发展沛事,在我国虑,市场份额已经超过1%;在美国和日本毁擞,即将超过1%碑。这说明掀,电动汽车技术正在接近成熟蔼沉林。笔者冒昧估计虫死床,大约再过5年左右时间垛芍庇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题甩嚏,其他性能与传统动力汽车相当非帕缕,加速性优于传统动力汽车顽睹浅,成本的差距大幅缩邪ā;再过5~10年时间盘恼暑,电动汽车性能可全面赶上箔啡、部分性能优于传统动力汽车缅卑,成本与达到当时排放差、油耗标准的传统动力汽车相当腺邓迹。但即使到那时灰,传统发动机也不会消亡秽庆,而是电动驱动与发动机平分秋色似铅圭,或更多的是融合发展辜仙猫。基于以上估计泰绘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瀑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车臂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展囱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洗短胖。2009年缓尘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涪潍骇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疽犀咐。回首往事姓泪,扪心自问挫绦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挠。至于些许不协调现象棚斗慈,是产业发展过程中的必然邢碴,是白璧微瑕问蕉虹、瑕不掩瑜茄具。笔者断言姑,按目前态势再发展10年刀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界顶辱,并以此跻身世界汽车强国之林辈蕊。    三暮冠姥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敲臂,整车生产企业要更重视电动汽车蓟。首先要制定好发展规划和生产布局伴刺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辈皋朝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调懊胚,不能两张皮刺。其次要重视研究与试验炽革郴,需建立完整的恐胆娃、一流的研究和试验体系伪款,规呐瓶杖#和水平应不低于传统的发动机和传动系统认马圈。电动汽车相关技术发展很快艾玛诞,要靠自己去研究发展泼捂酷,别人的经验会很快过时泡嚎,更不能只靠“挖人”搞产品谐姓。再次要全面布局诉岁,围绕全技术链开展工作同捂,不但要重视整车开发杭,还要研究电池和电机耐息,重视电池管理系统熄欧,这是当前我国的短板舅餐铺,此外还要注重轻量化和系统可靠性墒口。    第二层,要建立相应的零部件体系寞室。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烫赎舱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彪踢扭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展几。    第三畦蔬,要开放发展特胶拇。需鼓励靛、支持合作伙伴引入先进技术和产品皆,像华晨与宝马甫壳拔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好词沟久。历史将会证明黎缎莲,开放发展电动汽车会比关门发展更快酸鞭。更何况年安瓤,在全球经济一体化的今天迷丢饱,关起门来自己发展是不现实的舜妓。    第四暴芍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作噶街适。今后相当长一段时期兽算,将是传统动力与电驱动并行发展俄驶氰、融合发展的阶段穗内,单搞电动汽车很难成功酷。对于只做电动汽车的特斯拉采,笔者并不十分看好娃痊。    2. 对产业界的建议    第一舞痉尼,要加强合作苔危。需沿产业链黄可骄、跨行业合作蟹等舜,整车企业要与电池企业奋亩双、电机企业较、其他电动系统生产企业深入合作耻。以动力电池为例蚕胺,需要电池设计与正负极材料藐菠枯、隔膜看褪敦、电解液措巨、电池制造装备揉剖陶、试验装备恼安、电池管理系统全面合作逢。优势企业和研究单位要分享成果河控,互补短板簧空。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鞘蹬呕,要形成轰轰烈烈的大协作局面判,合作创新欣琼恨,百舸争流邪将邯,才能迎头赶上并超过世界先进水平伸墓。    第二拿斗,要注重实践懒巩驹。汽车产品与其他工业产品不同割,一是使用环境广且复杂承,二是生命周期长垦拜,三是对可靠性定快、安全性要求极高榷。这些都决定了仅在工厂镁谓凶、实验室不可能完善产品盾徽,必须通过多轮的使用实践桨蒂交。与电动汽车产品研究开发相比宠,充电过程更需要实践伎。像电动汽车充电过程这样长时间矛壤玫、高电压锚恨认、大电流宋、室外搔、无专业人员值守的工作状况盘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灭。    第三寄欺孩,在充电基础设施建设与运行中竿葱痉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朴。充电基础设施建设是一个新行业洞,在管理上涉及电力典、规划施婆、城管杠、工商管理等多部门戚涪施,权力交叉柔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巾卷,利益主体错综复杂侥穿。单靠一纸文件不可能面面俱到柔兼,必须经过相当长时间的实践污白韩,完善流程兔,积累经验哭。    第四古,要加强标准化工作汐乌。领先的研发耸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈拿驯谩,而及时总结经验小、制定标准又能为继续实践违、创新提供重要保障镶。当前廖,恰逢政府推进标准化工作改革毙,要求标准化工作密切结合生产贾、创新实践屎,要求鼓励发展更灵活篓、更接地气的行业标准窝坪、社团标准伙肪夸。对此但窘立,业界应给予足够重视咸。    3. 对政府的建议    第一铂顽祁,要保持政策稳定朵肚。正如前文所述菱卞操,我国政府的强干预政策非常正确掳瞧,发挥了制度优势日郸,已取得很好的成绩练,应该继续保持懒。电动汽车的发展涉及多个行业吕搂,需要长期积累帘篱,需要几十年的时间才能成就大业钩盗甭,切不可存立竿见影较、一蹴而就之心媳珊广。    第二胎泊,要及时对政策进行微调和补充完善话蹿品。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洛肉情,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冷口,又由于此项事业发展快澈,新情况脓麻翠、新问题揭涛、新技术层出不穷瞥掣竞,因此及时应对仟、调整挪燃、完善是必然的坪竞。    总而言之厩菊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缓懒硼,迅猛发展正当其时狸。笔者衷心地希望朝野上下嵌徊办、业界同仁能认真努力工作踢仁,自信且坚定发展撂。假以时日莲跑唱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洞贰梅,并以此为契机厩茎岗,跻身世界汽车强国之林堤回腑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及翰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懒蟹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年断。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挫静憾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日献,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示池京强。    他认为齐痊寥,现阶段漓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酥幸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配枯冷抄,但从长期来讲惹,新能源汽车技术发展路线要从电动化谎亭碎、轻量化瑰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缅、轻量化与制造生态化结合按辫煞、智能化与网联化结合十店。    尤其在电动化方面柯妊廉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车息,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力踌骂超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勤滦,就是家用主流A级轿车副,在性能价格比上与燃油车竞争窗。目前全世界都在朝这个方向努力坤,如特斯拉Model3牵骗、通用Bolt辱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车请兽。”欧阳明高说扮。    欧阳明高说粉鬼,但要满足这个要求绊盯,电池必须降低重量茅琴戎、体积以及成本百。此外簿没,电池的比能量必须大幅提高混蟹,达到300-350瓦时每公斤父榷夏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惭鹿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知韦丝,锂离子电池发明至今只有20年旗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年睡胜唤,2007年第一次在日产聆风上开始使用萄情,可见动力电池的进步非常迅猛岗操士。”欧阳明高说石辛京,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帝显毛。    但此前埠犁巴,主流的观点认为遍逼唱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棘杏糜,从性价比来看李,其优势主要体现在100到150公里的里程范围豹攻,但现在随着锂离子电池技术进步厦,里程提高一倍闷,即在300公里的范围内勉,仍然在性价比方面有优势睫。    从技术上来看雇睦乡,在单位重量色、单位体积下储存的能量越来越多嘘特,成本越来越低旁泪,才能体现出电动汽车的水平和技术柒扣拱。    一个好消息是骂,我国电池成本每年大约能够下降20%芬。据介绍漠,五年前卡些,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元姥榷,去年平均价格为2.5元左右茸旧,2016年为2.2元趣评,考虑到大量的电动汽车是大客车撕潍,其电池价格相对会比较高一些丘娠。    “现在国内开发中的电动轿车掳摔,最低的系统成本在1.3元每瓦时匣蠕,单体成本在一块钱左右贺。美国通用Bolt电动汽车很鼓,单体成本为150美元一个千瓦时沪冉。”    如果按照这个标准岛昆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到回表面,但是按照现在2.2元裴菏幻,逐年减少10%到20%瘦查,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刊。    “加上循环再利用做到1元簇霓,也就是说颓,一千瓦时电池一千元人民币之内挝,是可以做到的酱捶呛。”欧阳明高称蚊廉勿。    对于具备性价比怕辅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陕哺,现在一百公里约耗电15度纫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堵恰,接近10度电一百公里锤。    “要实现这个目标陇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗湿匆。目前电耗的降低空间还很大驼。如果能够实现上述目标聪睬,一百公里的成本约在一万块钱抗渡烫,如果电池能达到300公里就是三万块钱聚,考虑到使用周期内省电和维修省钱府晶,将具有商业竞争力卜帅,这是电动化下一步最大的目标妥悄。”欧阳明高说郴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出砍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年噬抄寸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茅拣味,但仍属于比较粗放的发展模式侠肮炒,今年电动汽车发展逐步趋于理性凶喊。总体来看镀皑,走到今天苍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涛。”欧阳明高说臣砂量。    事实上舒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叛,由于销量超过全球50%以上码税,在国际上引起了强烈反响韩虫,无论是政府还是厂家馅蜜赡,都感受到了来自中国率先发力的挑战碎币诞。更值得注意的是蘑,2016年如德国大众和日本丰田蹿绥模,纷纷调整技术路线涕,加快对纯电驱动的转型蓉钡沁。    不过扛,纯电驱动的战略目标盒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展须苔露。对于混合动力技术来说渤拷灯,传统的汽车强国虾芦其、汽车大公司比我国更具优势腿,如丰田路线就是先做混合动力雹夸,再做插电混合和燃料电池嘶橙。    由于我国率先发展纯电驱动俊,带动电池产业的发展达到了世界前列模,电池产业规模达到世界第一钞,总体水平位列国际前三慰搅肥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笑券叮,我国的动力电池产业链婚,尤其是电池材料妨,如正负极材料钢隋,在国际市场上的占有率第一憨桑。    “在此基础上秽康粕,我们以纯电动力系统(电池低、电机昧、电控)为基础平台炔技,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顽层。”欧阳明高说陡芜。    据其介绍吴彭仕,目前我国插电式技术发展已经取得进展日挟上,比亚迪秦母鼎袍、唐勤、上汽荣威550祥歉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垮蠢访,无论是发动机方面盖囤仆,还是混合动力装置上伐,都取得了突破哎冷涪。    与此同时瑟茄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吾洽。    “这是一个渐进的发展过程集汇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铺午。”欧阳明高说尾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项办臀师,有效的回避弱项竞争茸,有利于我国电动汽车产业的发展告教瞳,到2020年之后剂雷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奠霜舱、同步竞争潦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁豌:李芳" "  编者按蓬羔:产品价格区间一下提升了近40万呜剂偷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战海。以安全环保为标签的沃尔沃愁掀,产品质量是其立足之本圣洁卑。无论是国产车型还是进口车型帘搭邢,质量都要做的和安全环保一样好摹骑廊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑四, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苯,安全与健康至关重要杜剿室,但在中国市城呀晕ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺费搞腐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家故翔玩,到底该剪哪一根线含?我心里清楚乏,如果我剪错了购,我们可能就崩溃了驳鞘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纤。在2015年整体经济增速放缓兰、股市震荡猾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下财局,2016年的车市本不被看好泌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声父色惊。1月6日槐缓虑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慰玖墟,沃尔沃对此解释为警跨门:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厩囊蔽,更是提振销量的助推器慰物。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号来。   6月1日式,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职构。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勺览棵,具有十分充足的销售经验促沁酬。但用他的话说酥烤葡,他来自一个很小的市吵纭,很多因素他都不具备儡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲很呛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茶核。6月1日入职哨秦尼,用一个月来熟悉公司的现状侗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衅。然而现实终究是骨感的梁奶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆木,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碎笨。   “做决策就像电影里拆弹的场景承毋背,我到底该剪哪一根线呢捎伯,如果我剪错了猴,首先所有的投资会无效房怂,其次会影响经销商的士气孪码驴。”陈立哲对我们坦言废篙。   他这样的想法并不让我们意外且,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瘟蛔。在台湾舵乏咆,陈立哲要去走访最南端的经销商忱频浑,早上出发中午就到了隶,但如今这种管理方式已经行不通了仙摩佬。从前陈立哲的团队只有30人颠,现在变成了350人仕,他说现在同事的名字都记不完归床。   “就像牌桌上的一个赌局兔皑,赌下去有可能是回本的驹副,也有可能就全毁了剿恼,所以我每天都在想我到底该怎么做插澄恨。”每天该怎么做懦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月略簇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的偏掂,才能享受最好的胖级。”这句话像是说给陈立哲听的泼。   2005年虽改栓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时领凳戎,沃尔沃一年只能卖1024辆绩,一直到2013年5000辆的水平眠,再到如今年均一万辆的表现茂沪,对于台湾这个小市场来说梁涵怜,陈立哲做的足够好荣布柑,他对这个市场有着复杂的感情芦伺力。   调任中国市场做销售一把手烂,陈立哲说这很突然徊,他来自一个不足以领导中国市场的市场秤痘。对于中国市晨┛志尽,他还不熟悉抨韧袖,做市场工作要对文化妒淑刀、变化孤坦锚、趋势有充分的掌握性鲁,这最重要的三点陈立哲都不具备史咳,他唯一能做的秸勃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲤侵侣,相信身边的工作伙伴桅肉撑,组成一个高效率的团队娥哆,去解决各种问题即。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筒,首先做的是内部调整蜂途篮。通过不断累积分析过去几年市场的动态省,了解在什么时期使用什么样的手段蔽诺,反省问题所在容,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扭忿。面对三磕、四季度各项费用的下滑荆氦,倾听团队的建议识里、做出准确的决策俗壳、将优势资源注入到最需要的地方巍栖间。最后将宝贵的经验分享给所有人徒痘,把力量从点扩散到面拳段,从四个大区频菩,再到全国卑店。   “所有的成绩都是依靠团队取得的及供崔,我只是把预算窍蔬、时间等安排在它本身应该发生的场合畦略技。”陈立哲表示浚看:“我不是在讲官话锨,只是借着这个机会感谢大家饶罗秤。”陈立哲相信取,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嚷酵成。   内部调整告一段落遍齿滴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坦捶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孔敦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间雾,一下跳到80-100万牧睹抹,面向的客户是完全不一样的唱饭硅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溪烁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心躲,还怎么介绍产品昂握?这肯定是不行的擅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迪擞揣,“与高端客户接触垦,销售不能觉得自己比客户矮一截烩俱怯,与客户要做朋友圈吞牛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品违。现在培训课已经开展了实战模拟环节龄母,我们在资金有限的情况下做到了更好律瓤。”   全新的管理阶层讹飘,有限的预算填椒共,面对重重困境景,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高栖,8-11月均超额完成销售目标财。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恒,最紧张的时间库抡恍。“我有我自己的节奏靶馆算,我给自己两年的时间飞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虾爬权。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乳心,经历了两次产品的重大变动咀掀浪,但在他眼里这是最引以为傲的维咐,因为这些变动奢板、变革都是从使用者的角度出发撮汐,也就是我们常说的“以人为本拼刀畅。”   对于沃尔沃来讲巨舵煎,最擅长的领域是安全骂,作为三点式安全带的发明者腥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期释。但陈立哲表示熬撮忻,以整车品质来讲可,沃尔沃也和ABB并肩具垦,例如在底盘研发能力上离洪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器孝潭,全世界目前只有三家在使用揩洪讣,另外两家分别是法拉利与保时捷率铺梗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑戌,陈立哲也谈到嫡:“沃尔沃其实也做过6缸钠讨、8缸发动机罢澜,还有享誉世界的5缸发动机检。沃尔沃并不是做不到欧暑,而是我们可以用更低油耗活参绢、更低尾气排放的发动机达到更高水平纽我。这也是全球各国政府的法规要求漆差,是大趋势纫钾。陈立哲说“这些信息倘,只是没有在行销上进行传播罢了郊赶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滦杰伞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程ぬ,改变了“国产”的概念阜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擦莫甫。陈立哲表态道挺赖光:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料就绵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绢敲味。沃尔沃立志从中国出发辖府塘,以人为本的信念永远不改丰,值得消费者验证与了解坟。”   “沃尔沃就像iphone一样稀戳,它改变了人们的使用习惯翁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窜坎:S90有三个界面同时提供信息萎罕,分层级的来处理车辆信息慈祷。这一点很重要九莆,体现了沃尔沃以人为本的精神僻免醛。在设计方面溺判,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料殴敝弧。用沃尔沃的品牌精神居,再加上瑞典的风格钾扇,直接与德系品牌产生差异化妻。如果从地域来看够樊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忱笛规。   沃尔沃曾立过两个誓言斥肺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化废绢蹋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戎琳,沃尔沃全额赔偿犀街。在陈立哲看来馈事写,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺材典钝。   陈立哲对我们讲道首:“在欧美文,当太太怀孕的时候誓,男人会考虑买沃尔沃式。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驰嚷,中国作为沃尔沃最大单一市程俨濉,11月共销售9,076辆新车泻,同比增长12.8%;1-11月期间萄辣你,在华累计销量已达80,759辆绥乘奔,接近去年全年表现坪彭孩。就目前的情况来看瞪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巫挞。   在经历过低谷期的沃尔沃驮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惯昆,这无疑是对陈立哲工作的肯定韭操笨,同时也是明年的压力夸禄溯。毕竟“十万辆”这个坎粗男难,沃尔沃早就有迈过去的能力陇锣。   2017年发司极,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肌芭,届时博海宛,S90 T4拇免砰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绥兄侮。对于陈立哲来讲薯,最为重要的是三座版S90施踞棱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的污磁砷,是全世界汽车厂商块喂巳,在中国制造的单价最高的车辆高暇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐忙场,“三座版S90可以达到世界各项指标势,这款产品有能力改变历史毁硷封。只在中国生产船善,以中国为核心的思维啥劲损,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了插雹。”与此同时痘,全新XC60也将在2017年第四季度发布冠汾骆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬伺场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谢级,所贡献的利润更是远超世界平均水平福令攫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哄地巫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惰萌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茎。“知道我坐这个位子的时候损焚,很多人会紧张甚至惊慌啪老迸,他们会很直接的问我病,你行吗唯?台湾市场那么信矫痪ァ,你行吗结诵烯?”陈立哲笑了一下说道身:“每逢这个时候克,我都乐意告诉怀疑我的人矫,我将在最短的时间内做什么赶腑。”   两年的时间转眼而逝叹挨柑,陈立哲手中的“牌”越完善挂吠,与主流对手正面竞争的胜算便越大啼埔僧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渡购,未来还有什么是可以阻挡他的呢道郡焊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怖缎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擂块,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辫频。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呜。为了满足消费者需求囤,推出一系列活动迎合消费者喜好霓裸。 上汽集团副总裁记踢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耍,得益于荣威与名爵的共同发力画仑挞,上汽乘用车共销售27.5万辆素拆,远超去年全年的17万辆秀结单。取得如此大的成就主要归结于以下几点睦敛:新车的不断推出隆晤箍、以人为本的理念及高性价比矾境催。    上汽集团副总裁羞、上汽乘用车总经理王晓秋暮顿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访录己,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卜捆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解孔瓮炒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车世吹涣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玩。同时瓮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梅:个性而不小众狼杭厂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耿犯,通过对消费者的沟通与研究当,已推出很多新车型谁甸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫉尚颗。王晓秋还指出施,名爵现在的路线是个性而不小众概,这就是上汽集团未来的发展方向忙光吻,上汽集团希望新的产品有个性卢,且能让大部分消费者接受法额。    据悉锈,自荣威RX5上市以来姓瓜缄,名爵锐腾也迎来了中期改款薯肖,同时新车名爵ZS床、荣威I6也蓄势待发徊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言想。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时千匹,上汽集团也很清楚自己的客户群体顾罢。王晓秋指出牵艰,新车型针对不同的受众群体抗宪另,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的提。拿具体车型举例县娩比,荣威RX5更偏稳重翔替偶,新锐腾则是一款属于年轻人的车埠妙,新锐腾外形活泼促幻喀,同时考虑到消费者的需求就报,我们对内饰也进行了升级浦,并增加了10-12万的手动版霜俗订,使新产品没有短板途。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时反怀港,王晓秋表示驹,“从荣威550开始烷啪揭,上汽新产品从设计到销售锚坚桨,最后还是根据消费者需求来决定惟距耪。”    据介绍豪死纤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验标。为了满足消费者需求颊,新车不止在性能和价格上做了调整鼓题色,还推出一系列活动迎合消费者喜好磕苛。例如汹且萎,基于年轻人喜欢足球运动顺救,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网睬笺,也已纳入上汽集团新品类习啊,预计明年新车65%会配备此技术犁郴吹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言些恃撼,“上汽集团一定要明白用户需要什么疤,为什么要买我们的产品都诺,带着这个问题几牛,我们才能真正去理解用户夸婪女,落实用户需求筷,使我们的产品极致无短板孟算,产品自然会大销郊领。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鲸熟匆,竞争也日益激烈凸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烫癌。王晓秋介绍伤娠筛,名爵的价格基本与同级车持平莽铃掇,但性能更具优势财愤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顶绞,就像提到的让渡空间杏多勘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整携廖垦,从而应对市场竞争环境珐。”    产品有了好的性价比和客户认知度享,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芦涵倪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刀彩。名爵经销店到现在也有280家左右芳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忿统俺,其实道理很简单副,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斧席鲁,且不断呈现上升趋势兄,他们认为自主品牌的春天来了”回,王晓秋表示犊茬。    在被问及上汽集团未来发展方向时狄惕,王晓秋坦言暖,“首先团队要把理解客户需求喊、用心为客户造车变成一种自觉行动辱,进而形成一种行为规范挖寸胺。其次应时刻保持警惕被囤鸥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碱佃忿。只有这样乏槽落,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拜败,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改半胖。这些修改背后有哪些考量和博弈挺静?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矾磕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面殿鬼窝?   答辜鲸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庙。一共收集了9246条建议反渴瞪,其中表态性意见7736条筐梳奴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条迟混徐,占16.3%比瓦捣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陶累盟、网约车驾驶员资质及管理嚏、出租汽车数量调控三个方面缎恢。从数据来看贸沙,不少人对“京人京车”表示理解猜拈,赞同的达到70%多力,质疑的只有12%褥错。我们根据建议修改了125处帆廖,不断扩大合规车辆的范围豁么撬,让更多人参与“分享经济”痛测鲍。    “从北京实际出发稠,兼顾多方利益”   问珐: 为什么要求“京人京牌”啤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吮怀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说箱戳套,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拿氰先、交通拥堵桶呵伴、环境问题等“城市病”思记腾。在这个前提下脾蛊坚,北京任何一项政策都不能“任性”裂,要从北京实际出发改粒屁,兼顾多方利益庙锹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匡,地铁最高日客运量超过1200万人次本,公共电汽车日均客运量1063万人次落兰解,小汽车每车年行驶里程15000公里椭,交通压力与日俱增蜗素。但在我们的努力下镐怯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%据虹插,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制飘诽宠。    总体来说厦股,北京坚持公交优先的战略局渐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充促礁,对其进行总量控制在所难免悄筋鲸。目前北京市绿色出行(公交墨、地铁嘎边、自行车蔚伸涎、步行)占到71%孔恐挖,小汽车出行占25%丁肛花,出租车占4%揪,其中包括比例不高的网约车出行呕联驾。北京出租车改革的总基调是千嫉:巡游车改革盯骨、网约车规范退掂铂、融合发展谎弄、错位经营铜蕉径、多层次服务颅档。我们力争进一步提高绿色出行比例誊糜,为首都可持续发展提供足够交通承载力怂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问琳: 政策出台之后沙铝,预计将有大量不合规车辆面临退出混接,政府有什么监管手段确保政策落实到位瘸?   答抡侩嫌: 政策出台前够,我们和专家挂、司机康、乘客陌怯、网约车平台进行了多次沟通笺,决定设立5个月的过渡期呐番狄。一是给合规平台玲、车辆蛊脊儡、人员办理手续;二是清理不合规车辆囊坎、人员等拱慰。    从服务乘客的角度脚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谎。另外阶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伐,因此提出过渡期的柔性考量叼杰疚。过渡期之后溪割许,平台要加强行业自律恐购,我们也要建立打击非法运营的长效机制颧挎,严厉打击非法运营尉怪、克隆车和价格违法行为侠膘,能够更好服务乘客布隙汉、保障安全府逛痹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勒辅: 面对新的经济形态鞘沟慈,如何创新管理手段坡厢核?   答多挤徒: 出租车发展中没有对立关系狙很敝。网约车以网络预约四蓟埂、快捷方便等特点掳耽纱,满足了一批乘客的出行需求沥僻。单从评价司机服务质量的机制看恭男,就值得巡游车学习千炭朽:如何与派单挂钩甘疮撼,实时评价啼抨摆。但网约车也有局限性畔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巨棵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哦怕悔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拇。你有技术优势顾吉枪,他有线下服务优势磺骋,为什么不一起干呢涟椒?    管理部门也在转变思路继缕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陡疾。通过推动巡游车改革及网约车规范苍,构建多样化服务体系酵纱离,提升出租汽车服务质量忻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揉犀,在京注册用户已达218万人刨孟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扯扮胚,提供差别化服务撼钒阂。    “解决出行问题要标本兼治”   问纽嚷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弦?   答楔褐惫: 群众出行问题的解决脾,需要放在城市综合交通体系中莆偶,多措并举浑吮闺、标本兼治雄。一方面破偏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歧堑,需要加快构建安全梯、便捷聚、高效坝剐戏、绿色焦兑扮、经济的现代化综合交通运输体系螺推盆。到2020年环恋懈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%上。    交通设施根本是为人口服务冯吹棠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理处矮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缸贩躲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   杨美虹透露纹疯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中体社,大东工厂扩建项目也投产在即浪狗,这些举措都将助力当地经济转型升级肮需替。    在杨美虹看来哩葱,借助主机厂优势仟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颠,配合外交部到德国进行推介怖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略对碘,从而推动产业升级陷纫。”杨美虹说刃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者懂四。最新数据显示防培,2016年1-11月传彩袖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆爬揉,同比增长11.2%每,前11个月的累计销量羡赋,已经超过了去年全年竞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毫眉咸。12月13日馅蓬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墒。活动期间迁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蘑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)年喘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拷罢、环境和社会贡献等方面取得的成绩饰。杨美虹向记者透露矩岸藩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》槽仙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩光。    “在‘可持续发展’战略的指导下寥氨霸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惺。”杨美虹说烽挖。    第一赏含,实效为先味骗县。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陕派,“我们不做虚的类柑,我们也不做口号式的毫,我们一定要解决具体的社会问题妈签。”杨美虹直言刚晒截,比如BMW儿童交通安全训练营舷揉俺,它是为了解决儿童交通安全问题妥尸桶。    第二盒修坑,长期坚持揪。宝马儿童交通安全训练营纲阮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔫享,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年配禽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营手拔,今年是第一年做瓢夕,未来会持续炼、扎实的往下推进溅搬。    第三胳妒敌,全员参与田。宝马做企业社会责任时思,会邀请车主偶似、经销商纷崇山、投资人以及宝马员工涛,一起参与进来贡径。比如宝马爱心基金俏羔沙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肝叉,提供指导;另外霸瞎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部眯,定期组织各种各样的活动破壤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略含,将可持续发展贯穿全价值链纯繁讥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裙。”杨美虹表示星,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滥劲堤,主推工业旅游概念次。    据杨美虹介绍瘫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导华阮,助力中国制造业迈向高端胆寞低,并促进东北老工业基地全面振兴拔棺剧。    数据显示熬害,截至2015年底拔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摔酮,当年纳税额超130亿元人民币铜。同时爸壤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汞,就业岗位较上一年增长了8.6%速硷。杨美虹透露呻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隋,大东工厂扩建项目也投产在即哄,这些举措都将助力当地经济转型升级烁冕。    另外翰,在杨美虹看来鲍谅,借助主机厂优势法芒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时情,配合外交部到德国进行推介祭拨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懊漂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孪,从而推动产业升级弯粳疽。”杨美虹说眷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浇?关键是我们的差距是什么烹,下一步最大的点就是要提升品质蛙惩立,当然还要控制成本平练。然后瞳,就是我们的正向研发和平台战略色碎。最后橡筛赎,可以大大提高效率蓉册,如订货的时间是可以压缩的东勿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日释,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堪薄扑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节笑尖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舷挠。    徐长明说慰,怎么理解工业4.0磷嘎?这个概念是德国发明的水扭绷,现在在国内比在德国还要热蟹家。最近坍惋谩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叙情,我理解它的工业4.0的本质臀牌,就是怎么保持德国制造业的竞争力纪。在国际上然坎,德国面临两个挑战搓阑躺:互联网大数据和云计算匣稻酞。现在徊,德国整个国家都在讨论防戎擦,怎么能够“不被互联网+”斧赏纲,而是“制造业+互联网”屏鲍睬,这是他们重点考虑的问题舜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篇、宝马帆、大众放使臣。在德国埠佃,汽车的需求是非常个性化的谩,在这样一个背景下宠福社,它要维持竞争力排嘶,推出了4.0的概念粒筒,核心就是智能制造同癸。他们主要的目标有四个方面垄筋:提升品质闯、提升生产力佰弯、提升柔性化算济、压缩产业痪,总的核心是提升竞争力释缴陵。    徐长明分析税,本土品牌下一步怎么做癌驰浪?关键是我们的差距是什么绍瞧湾,下一步最大的点就是要提升品质刨,当然还要控制成本辜欠塑。具体要怎么做番?也有几点夯飘皇:第一粒啸,想办法提质控本俊冒辛。提升品质慷邓,消费者理解有三个贝冀:可靠性憋、感观品质淮洛里、性能蘑。第一个维度惮交菠:可靠性是必须的喜邢,现在光有第一个维度已经不够了期,必须要加上第二个维度齿钵梁:感观品质萍矢,看起来要漂亮咸位。在此基础上又发展一步判伎,就是性能的提升瘸和。最近市场上卖的好的自主品牌借算,大概有12款车凰,年销量超过10万台栖际斗,这些标杆产品划芜,性能上也不错谦杏梆。因此查说,自主品牌下一步还是要想办法梳,把这些提上去门娩,缩小跟合资品牌的差距错。    这几个方面的提升唉汕,意味着成本也要提升努煎,怎么能够控制成本邓巍磷?第二方面的话题抗妒酶,就是我们的正向研发和平台战略识。之前捣粕信,我们很多品牌都是“逆向研发”护,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斤茸仆,拿过来拆解做测试潜匆爽,最后组装起来辞聪。这个模式下将,成本可能是略微低的算,但品质炕颧、性能有很难保持残。现在必须要正向研究抚诬睫,从消费者需求出发铣旧砍,形成一个目标搔,对目标做分析加患梆,只有正向设计康书鼓,既能提升品质性能懊,又能控制成本潞踞实,像长城拔旧、吉利等等佬李,基本上都已经是100%或者80%正向研发了商羡鲜。    平台战略侍,在更大程度上控制成本扯。他说侵擞,我们的开发课愧,现在是一款一款开发的熔谜铅,零部件的通用性相对比较忻静ケ濉,最近一两年来薯怒两,已经有两三个企业开始走平台化战略疆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茹、SUV和MPV韦会。这种情况下来,零部件的通用性非彻冢好囱,同样是50万辆的产量吉瓮,对零部件供应商的供应量更大扇灸,就能有效地降低成本矛。    徐长明强调孙午崇,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔷洞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标竭,它做了那么多的智能机器人孙竣,智能机器人都是带摄像头的就厘篮,在实施过程中的质量随时能够监测伍,然后反映到云端巨,再反馈回来随时可以改进寝。现在哆焙,企业员工的工资水平越来越高糙蹿,汽车厂家很多在加班加点性掀,我们要高度自动化善肃,这些课要补雾棋,应该有大量的机器人替代人工然垛碑。如果这么做了拟坍镀,可以大大提高效率捅,如订货的时间是可以压缩的湿。比如伸顷默,国内一家自主品牌拘无隧,从经销商下订单肖,到提供汽车产品最开始是40天腑伺铃,后来缩短到30天璃,现在可以压缩到22天脖,跟世界先进水平比还有一些差距钢。这也是德国4.0里的核心内容摧判课。我们不一定用他们这个办法墓,但精神实质是要学的庇硅瞎。    他说休,柔性化的生产也重要腊称歉,但没有前面三个那么重要肖临。在4.0背景下匡蚀时,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刷悉,而是学它的精神实质梯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚汰温:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抚。更为重要的是抹燎,放眼全球接唇懊,驱动这些变化的地方就是中国辅慌掸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷路。    12月11日放必,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好诺拙虹桥落幕逗托式。经过36小时的激烈角逐纯芒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出两炮俊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沸凭坊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睹吹叔,今后的五到十年撇,汽车市场将发生前所未有的变化教苟。未来猎涤黎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垒社。可以说仍冉,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓶焦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茅墒踞。更为重要的是歼篇高,放眼全球墙舌辫,驱动这些变化的地方就是中国颅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跺夺率。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贪轻,作为企业航,捷豹路虎非诚部潮埽看重年轻人的培养硼郎胖。在全球闹嚷,捷豹路虎共有2500名管理培训生哪柔屠。过去三年徘,我们在中国也培养了30多位管培生涩。此外伶跋湾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煽突,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才查。    在赛后的媒体分享会上呻谁,两位获奖学生代表分享了各自想法九沮,及在比赛中的收获腺。同时惭巨骸,睿侨森蹄讨教、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问幻。   问底:捷豹路虎为本次活动提供了导师湿催,请问这些导师来自哪里跋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卿搂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唱?请学生们简单介绍一下自己的作品孺,获胜的原因是什么敛端纳?   睿侨森伞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苍港。一位是捷豹路虎内部导师铝秸密,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验太笔堡,包括对行业发展的认知拇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虫慌、视角和指导界松纪。这两位导师全程和学生团队合作思怠粪,提供专业意见陡蔬,帮助他们取得最好的成绩避。   潘孟涛涪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尼,包括今天的学生盟队,将来都有机会进入到我们工程团队茎漂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额党,可以来到捷豹路虎学习和发展控馈奠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里闷,再加上扎实的专业和技能竭赋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会癌。   睿侨森敞: 作为公司的管理者脾虾,我们非承埽看重实习生兢棋悸,我自己也会手把手教给他们工作的经验届。不管是本科在校生还是毕业生洛,都能给我们带来新鲜的血液角、新鲜的想法阶处。    同济大学袁旭嗜樊瘦:首先疚显,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兽牟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行策。    我们都来自同济大学汽车学院绰奢瑞,团队成员有两个来自汽车工程方向斤靖、一个汽车营销方向稿、一个汽车设计方向徽懒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孺葡票,围绕“以人为本”铰竣喊,挑战的是都市环境里的出行压力悲墒刹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笑、设计师也有很多共鸣灸楔,通过一系列调整玩,最后有了这样一个以人为本陀涟、体验为先的方案护窜譬。我觉得把淮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钢监。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绊懊:目前行箱茸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梯獭?   潘孟涛遣加: 我们会对人才数量进行评估和拟定擒滥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捆伯舞。随着经销商网络的增加播瓢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伦恢窝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能结浪,从而满足未来消费者的要求部吭挨。这些内容息息相关弹炮,并且不仅是着眼于眼下莱,更是放眼未来径酮茄。比如耽恋,针对刚刚提到的电动汽车战略唾溃对,就要确保未来有足够的专业工程师储备宏侠切,因此的酿伺,我们时刻准备着概皖寿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舱翻。   问某筒:在创新领域铺狠抒,包括未来汽车科技领域挽赣,捷豹路虎有怎样的系统部署设闯?   睿侨森速檬孤: 首先仇内掠,作为一个公司湾讽宏,我们在研发领域有诸多投入畔,而且很多的投入都非常具有前瞻性窘犯。比如说位,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队散,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粟锣。    其次歇砰斜,我们想要通过产品和服务锯,把先进技术带给我们的消费者混露寿,因此我们的工程团队句、研发团队必须时刻关注消费者需求诫誓,做到一切产出符合相关性笨评、可实践性原则椿粗。此外肝德酥,我们每年投入约350亿人民币莲表,用于车辆技术的研发和投产糖锣裸。    我们还于今年7月宣布攘:在未来四年吝天鲍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈倒剧泞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术现,并在未来应用到车辆技术当中陋嫂稼。    今年早些时候城拎评,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凑繁寺,通过应用软件及按需服务的开发与提供私,解决消费者在出行中遇到的难题埔俩官。    与此同时侩檬井,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拈竞夺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敛逆、办公空间恍咐肯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贬烈水。   问壕:请具体介绍一下InMotion兼牧贤。对于整个汽车市场的趋势筹狄公,比如电动汽车技术淘锌,捷豹路虎是否有着自己的见解倒?   睿侨森朗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案店朝。我们希望将来可以将它推广到美国梧洪表、欧洲以及我们非常关注的中国市场嚼堂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部幂铅,由研发团队进行分析环秆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瑟霞惨,我们也会分享给总部斧瓢菱。    关于电动汽车技术蔑骡票,在洛杉矶车展前夕难,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嚼体。中国是目前最大的电动车市衬赐啊,并且有引领行业变化的趋势访切嘲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萄拓,确保第一时间响应本土市场的需求曝输。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相眠辆爆,并于2018年正式上市仓,希望大家多多关注儡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沪毖:关于未来互联网汽车姐,捷豹路虎有哪些基本的认识衡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寒?   睿侨森饯: 目前瞪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钎,它的发展甚至可以打破现有的巷、传统的汽车开发逻辑与循环骂羞。    针对这个话题履辞柑,我有两点和大家分享凛弹:第一点慕芦赣,未来所有的车辆都将实现互联网化坷,现在能够透露的是遁短瓦,接下来我们全新推出的产品渤吃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搜撕母。比如说乓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作被桶,使用他们的UI界面和地图邵。类似这样的合作护谜栖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔奸:李芳" "   汽车网讯 12月15日篇如态,由中国汽车技术研究中心捍幢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掠偏颇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹄爱解,从“市场化发展现状”瘦勺、“应用模式创新”渤泡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流忻酣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骚摊土,为产业发展建言献策僵坤弘、助力提升艰疆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诬: 第一蛋喘,背景烽托俏。    去年发布的《中国制造2025》绅,新能源汽车是重大发展领域之一套们,是其他技术应用载体堪梁,而且是先导性产业厩。它的进展情况决定了中国制造2025插姆、强国战略实施的程度箍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展核,从而能够聚焦变革噬、明晰路径鞋奶几、凝聚共识毛鸥冉、引导相关资源集聚推广产业创新艇炮孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乃涧笺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一校滩咸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酗叹。总体报告是按照1+7的结构妮。1是总的铰,7是包括4个车辆整车技术乏,3个分项技术另裴精。    第二撵评毖,国内外总体技术分析韩。    近年来其勒,从国际汽车产业来说抱,低碳化豆、信息化佬、智能化是一个总的大趋势蹋。欧洲收悍、美国豹贾吼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烤估,重点企业的产品战略也充分体现了三化工,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组层。我国汽车产业特别是近二十年的发展裙,取得的进步大家有目共睹恒握。首先闭阜,产业规模世界第一刚鼎迁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长被鳞弘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暗磕杰,包括品牌市场的影响力有目共睹菏殴蚕,特别是新能源汽车特会,包括技术护萎吨、市场痛、新的智能网联汽车技术酥精,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势呕链,智能网联汽车发展是非撤嗤祝好的优势条件巍辜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瘦功乘,包括动力电池广菏、变速器习齐。国内自动变速器原先是空白寝拨创,近年来无论是CVT狡、IT磐、DCT都有自主的技术和产品手氖,而且应用在逐步扩大铅天。    虽说取得巨大的进步藤,但与国际先进水平差距明显拟狡:    首先吵,发展能力上的差距谋茶桐。投入强度远远低于国外饲,全产业投入估算1千亿南汾,相当于通用赂校、大众薪等幻、丰田大集团一个公司的投入磋溃力。    其次外芭髓,研发积累枢妨挖。包括流程积累颈比、数据积累扑溺獭、技术积累厩、标准积累酿莽,这些积累偏弱誓碴潍。    另外绵称瓦,从整个产业创新体系上来说棺土,差异比较明显的逃厦紊,特别是协同方面烽。单个企业弱恍篡,整体的协同效果很低纽现,意识也比较低玻。在发达国家隶,单个企业强查怀捅,整个国家的协同体系效率比较高撼。    基础不牢地动山沂澜省,我国汽车产业的材料惧、工艺基础跟国外相比也差距明显凶滥箔。汽车产业锌层,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舱彪,要求有创新的思路和创新的模式肺窜每。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展究。    第三枯描款,一些关键的里程碑钮烫磷。    重点是总目标厢四忱,总目标是基于很多现有的环境设定的痛沦袖,也基于七个路线图进行测算法。反过来说渡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肪位,就能够实现保障几个方面总目标的实现汞蜕梗:    1嚏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仿。如果技术路线图能够得到实现搬慰草,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暮擞报,之后往下走吼埠,这对产业来说姜,甚至对国家来说是非常重要的希醛虹。    2甸案、希望在2030年左右苫,汽车产业的电动化转型基本完成栏乡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渡。智能网联汽车市场有一定的占有率堑喝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庭磷赴。    3琼黎譬、建立有竞争力的自主创新体系圃疯。    节能汽车在2020挨、2025蜗酗啊、2030三个阶段提出典型的指标捂推,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗农,5升菲、4升兜溶苗、3.2升捷榷廓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腐故,2025年15%镀,2030年40%以上句沸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赎醇冯、自动巡航椿袜陡、车道保持应用已经很高犊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碌铂橡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例渐猩蕊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线潮氛苦,经过技术路线测算实现总的目标舶荤。从路径识别上来说桓北,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口投,以能源动力系统优化升级转型作为重点鹿郊,以智能化水平提升作为主线坤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吹遁,全面推进企业产业发展帅上啪。    第四诺乔,分技术路线图的基本结论呕。    1弛憋土、节能汽车瘫曹幂。总体上有很大的共同点兢省,重点在混合动力技术非、内燃机技术虏情奉、其他驱动技术晨。混合动力是技能的主流技术芍,当然轻量化也是另外一个丛,但是轻量化有专项的分析恍鲜叹,在这里没有强化额。    乘用车总体执行轻量化怕、小型化冒钢、混合动力媳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失徘暗版,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径花固煤。    混合电力是一个主要的技术鹅吼官,达到5升屁,4升冕呕、3.2升的目标私既,混合动力是主流回,其他是共性的阜,轻量化媳箱钩、摩擦等奉袖。    商用车混合动力应用时间稍晚那髓,重要度低于乘用车姑。    2体半咆、纯电动与插电式混合动力汽车趁层。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吨冈俄,加强轻量化成为趋势凡。轻量化对电动车更加重要冲忻。对于插电式非常重要的栖斡笔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渺,驱动嘉、点击喊滔、控制弧腹肖、充电罕、混合动力发动机椭碌吹,高效耦合发动器鲤粉娜。动力电池本身有专题残,在这里没有过分强调藩缉久。    这两种车提出了总体的发展纲要心俱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卜誊鲸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的会糜盯,甚至可以忽略不计旗纹。    从四个层面梳理了技术需求沛泵,提出了一些优先的行动项腐芯,面向纯电和插电卜,国家科技技术支持十五年了叉,下一步除了电池列为专项之外哼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持壬。    另外险羚芍,聚焦关键零部件巫壳咆、基础突破和可再生能源兄镁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晨弓鼻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要即。    3版、燃料电池汽车薄钙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鞋狡。从中国汽车产业来说哆句,现在重视程度不够让提,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划触抒仍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芍舍蓬。希望四部委提交国务院进行发布和实施川毁龚。    在研究过程中抚骏,大家对燃料电池认识分歧比较大板蛇络,或者没有共识司,这里特意保留一个燃料电池发展目标擅,跟发布不一样搔钢附。发布时2020年达到5000辆的保留规模隶,我们是1万;2025年是10万损腺,发布时是5万;2030年是百万你强亥,发布时是10万儡狈糙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧看蜜怜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度案迟、耐久性糕揽纠、成本毁、氢安全彤颂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瀑雄媚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侩。当然奥喝擅,全技术链的技术攻关需要做盟承妹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镜达渴。前期小功率燃料电池逆碾汕,中期是平衡的燃料电池懦息,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伟,到最后全功率的燃料电池乌。当然纬,电电混合是最主要的火龟森,最后电池小容量的技术路线呛翘,但燃料电池的功率更大一点圭梗。在这四个层面进行了技术创新梳理普浦驰,燃料电池要解决的东西很多巫胁,包括材料冉辞、膜焕、电机珐仓刊、燃料电池拇派闯保块堆说男市、系统技术姥、整车技术父。燃料电池也是下一步国家科技虹尚、资金支持的重点辰鞭。    4逝道、智能网联汽车囤愧掇,这是新兴的技术发展趋势慧。其重要性与新能源汽车同等重要嵌恭琶,有部分专家认为更重要段,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吓,技术和应用的优势忿,也是机遇扩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粉赴,涉及到国家信息管理厦癌。对核心自主提出了很明确的要求且,即两横三纵梨。    车辆技术上更多的是决策赴伙谅、执行茂删凛。信息技术兢,信息安全管顺,地图技术也是非常重要的窍碉毕。两纵扑牛麻,一个是车载的梧,一个是基础设施赫摔徒。智能网联一定是循序的哦沃潍,智能网联技术最容易得到大规模的应用遍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标眷匙书。这两个路径总体上循序得到应用懈陇洪,从商务车来说犁摄抖,更容易形成类山,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晾痕。    从四个层面聚焦一些技术需求遍税。跟燃料电池一样粟寒没,需要解决的问题更多一点捎夏。从感知决策执行的拖勘芯,特别在决策阶段澜,差距是比较大的灿羌,感知当然也有差距涩。在信息层面己科到,大数据背、云平台毛,相对来说中国有比较好的基础和优势羞勾拟。    作为一个前提风冀,对标准法规先决性苦圭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堆貉封,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件财宋。制造技术不细介绍了警放伦,还是聚焦在新材料的运用傻松翻,以及新技术对制造技术带来的变化绷,聚焦方面进行了说明俗巳降。    动力电池茅童,分三个目标常娩,目标上有比较大的讨论和争议翔,比如说新阶段提出了350榷、400窝秆糕、500的质量要求虑星链,争议非常大熊陌,重点几个层面惶:    优化现有的代表电池技术感冒午,提升技术水平沪午,特别耐久性惨污,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发欢瞥。国外的装备很难形成有竞争力的差别穷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线感赦撤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祥拦。现有应用以企业为主体来做兼弥韩。当然静废史,也会关注动力电池的回收利用技术峡卡。    最后挨,轻量化俺且氨。简单来说萄脚,前期聚焦材料技术趟、设备技术休坑、制造技术霜协迸、回收技术将贯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脯诡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化端,比如说传统的四大工艺的变化讳泞挽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乾撅凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢嘛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汇踏、供应链棋壁、资金挝捌写、汽车等方面的诸多质疑驾。期间,明确表示不会放弃造车陵般矛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天揪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涣茹酱、互联网及云脊盎芜、内容肠、体育,还有三个端口类的,手机成城熊、电视棘撂、汽车脖湘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洗船。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涧笑庇。    乐视的电视做的确实是非常不容易坤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怜联唐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元爱娥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垄芹祷。总归累计亏损36.33亿元孝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坪露恭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泉。第一部分就是投资人的钱农。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现京维。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喇饶坏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抗虽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情揭鄙泉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恐、体育43亿朽魄、手机50亿,房地产64亿萄马、内容108亿笺、互联网金融151个亿聪膳系、电视187个亿莽汲匪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亥成。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酥捞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的轰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的经。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谱垄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准癌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙郴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的联下。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去褪体荆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了群亲霓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秘。很可惜,你们蒙眼狂奔井熔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巧锚排。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒篱:李芳" "   12月10日郸孩家,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路号:一条是政府主导弗粗、政府补贴的方式含,这是当前的主流踩。一条是消费导向秀,依托市场的内生成长道路霓茸伙。”他表示彭,(电动车产业)进入者中抨虐陛,大多数最终可能会被淘汰径,但是不能不给他们机会献。国家已经开始放宽市场准入矛恐,此时咎胚,应该在两个方面把握好政策诚耪惮:1苛吞炒、应当欢迎新的进入者季桨棚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澳劫铅,让投资者自主决策瓮,自担风险按。2烽扩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳食忻秀,严格市场监管阂迸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蟹,目的是建立好的产业生态汐糜霞。电动车产业化肯毕,最终必须依托市场来完成发,因此态,政府的政策必须产生长期预期豪。推进政策应当借力市承蕖,发掘市场的潜力擞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浇赤。政府政策不干预技术路线合,政策的实施不是导向对政策的依赖拧,而是政府作用的适时发挥撩猾楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋疼福:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呛孝,戴姆勒有望在今年成为全球最大券动含,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搽青句,这一目标比原计划提前四年实现拟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布储段湃:“戴姆勒今年即将实现这一目标另裁,比预期时间(2020年)提前四年泻灰乾。”   据悉旦入,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猛伤慧,当时受到与会者的哄笑传宫害。然而煞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恃怀,领先劲敌奥迪和宝马设并。(实习编译篇皖:刘欢 审稿拾嚷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杭褪:韩大为 版权作品港假,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊,严禁转载描,违者将被追究法律责任淀斤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抠搪纤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访称饺覆。在提及新品牌“WEY”时虾,魏建军表示厢宪馈,“将夺取丰田和德国大众的用户”挛净弓。   记者访:为什么把自己的姓氏作为品牌漆汝把?   魏建军菏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陋哄荤。我对WEY很有自信萝,就使用了自己的姓垛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梅希,但在中国汽车行业我是第一个炬钢怂。   WEY之所以采用英语抖,是为了要瞄准成为全球品牌逻级。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力物。   记者桥:对于竞争对手有什么设想板菩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军价:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丢膘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匹散祈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准故午实,在此基础上还要实现15-20万元的定价缉龟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户同。在性价比上WEY更具有优势汀奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碑:李芳 版权作品股,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪,严禁转载祟弊,违者将被追究法律责任镁痉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后避踢,新能源汽车的发展也不会受阻缴。   根据工信部核准的数据勉,今年前三季度枫,整个新能源车销售16万台当,同比增长83%硷估呢。其中尺,新能源客车已经占有40%以上的比例匡瓤甘,达到了近半的水平寥,发展前景面临压力枪挥,但乘用车只有0.1%夕交。“我们涨十倍是1%砰,涨100倍是10%妈扳聘,新能源车发展有巨大的前景和空间滥谓五,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甭锈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上修栓,全国乘联会秘书长崔东树说唯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力竣。根据国家制定的产业政策要求传棋面,到2020年炉疵揩,乘用车百公里油耗要降到5升板,这意味着五年内降38%的油耗醒叉。“基本上谁也实现不了舜乌柏,只能靠新能源车来推动廓胯。而这种新能源车氰,插电混动可以降80%散葛,纯电的可以降100%的油耗埃鳞龄,这种情况下只能发展新能源车幕缚,这样新能源车乘用化单挽,为什么我们一直定义为为生存而干弦佬凭,你不干就要挨打懦佬炭。”崔东树说撵。   另一方面哼田,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扛窘忻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要海寿撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勺,因此定价弹性很大芳扒僵。”中金公司的研究员李璇说需假,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唤嚷,为消费者提供很多选择绩具。随着技术进步和更多电动车型的开发绵,新能源车的成本会不断下降赊屯贡,比如湍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讳。“中国的纯电动车型出来以后冈硅陪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多何,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吝,发现基本上17檬懊螺、18年以后的新能源车秸席落,达到8年10万公里以上梗蹈理,整个成本是比传统燃油车是要少的省,甚至是少了20%到30%香。”   电池是电动汽车发展的核心射赣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本景。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓤卫,电池成本还有很大的下降空间歼。目前蓝兜,整个电池的产能供应相对过剩怯疟,国内电池企业达100多家变。据统计鼎晚,目前整个电池的价格大概在2块多左右许。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准即。因此峡妨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度簇,这样才能达到标准艇效。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示居省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   我们不认为绝对的销量罐奔僻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素管。衡量一个品牌成功还有其他的因素朔迫多,比如利润率驹赣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惨滔。除此之外敛济拟,品牌力硅淬氖、品牌的知名度凤宛、美誉度经浚斧、影响力记换,也是决定品牌可持续发展的重要因素随葱庆。宝马在创新精神上是首屈一指的另摆,因为汽车行业正经历巨变描杉,在电动出行藐岁、智能互联路、无人驾驶等一系列发展方向上丹,宝马都打下了比较好的基础扩。    临近年底躺城笔,伴着层出不穷的新闻事件虏,高档车市场竞争愈发激烈及糜僻,作为全球领先的品牌——宝马吐梆委、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目袄蓄判。近日桅竭郝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钎尺撑,听到他开诚布公脑萌、推心置腹的看法铃饥葱。   问行佩:根据最新的销量数据咐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鳖。那么技誓,您怎么看销量顷、利润细队、与经销商合作伙伴的关系挨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智解嗣戌: 每个竞争对手的情况不太一样嘉尽链,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蚊秀,所谓的增幅我们一般都讲同比秒,是跟去年的基础关系尘幂辆。几个因素加一块儿通茨,我们不认为绝对的销量绣暗坚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俗童郴。对于宝马而言秘浅,今年前十个月尘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惋绦氖,同比增幅10.2%衬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骨澄师,同比增幅接近11%冗潮。我们对这个数据还是非常满意的寇暮缄,这也达到甚至超过了我们内部的目标搂卯思。    除了销量本身的绝对量或者增幅赦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素势,比如利润率磁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搽镐蕉。除此之外椿,品牌力瓶负、品牌的知名度释、美誉度敖蕉垦、影响力钝冀,也是决定品牌可持续发展的重要因素奢担杯。宝马在创新精神上是首屈一指的伺,因为汽车行业正经历巨变肮拘膘,在电动出行畏灌、智能互联矾煤霉、无人驾驶等一系列发展方向上锑蓟,我觉得宝马都打下了比较好的基础潞稠。总体来讲壤,我们并不惧怕任何竞争熊显熟,我们也欢迎竞争锭粮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煞欣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势熬逆。   问舷烁:最近醛是,关于奥迪的新闻比较火蜜惺唐。   刘智齐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酚宫。对于宝马品牌来讲歇潮蜜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的玫湘舵,双方的关系也非车钅罚好霉。所以璃炭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俱,一个是宝马(中国)昧宏孤,一个是华晨宝马俏,但是我们有一个整体式的营销团队榔骚,有统一的零售网络稿禾痊,我们在总部有一个统一的管理团队每,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盼剃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伎翘伴。至于竞争对手我不是特别方便评价册接,不过至少释放了一个很好的信号粉,豪华车市场的前景依然很好盘客。    问赤獭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘶?    刘智钠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咸。因为从经济的基本面来讲分,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蚀灰、持续的发展态势掸。之前以出口橡、基础设施建投资的经济拉动方式纺咖闪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式采缓。需求的增长其实就表明了对于车的需求继茹,其中也包括对豪华车的需求宿女废。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呕阂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坦靛咯,这几个因素相加坚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛔熊双。今年懂探,豪华车的“盘子”接近200万辆丁绿番,未来可能每年的增幅不会特别大和,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甜。所以庞舶唇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捐顷邢,力争在市场表现上优于竞争对手杆湃鸡。   问邻篮奶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枢迫,这一岗位和以前相比有哪些挑战凤开脓?   刘智题: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化限履恐,因为我在宝马的八挺换、九年时间嫉,换的工作岗位也挺多的萄。换了新的工作以来坑按,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营睦,比如负责国产车的销售娇跺乖,可能是比较短平快的桂,看的是一哨识、两年之内的事情改。在宝马中国总裁这个位置上掣揭哀,除了目前公司各个业务板块的运营行,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题道龚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菱彤碧,像无人驾驶牵、智能互联科墩、电动车泵蓉侮,包括数字化营销失窃、品牌年轻化等等一系列的东西叼韧荣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划歪醒弄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浩钨彤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究东洞棱,力争在中国市场上打下一个非巢既祝好的基础遂惜憋。我相信吵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候河,宝马会拥有非常强大的竞争优势词。(中国经济网 记者攻呐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   原标题怖呻:王永清虫弊戈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仙峭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唐撬铣。别克品牌今年销量已经突破100万辆其截蔑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量竞醚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰履观。数据显示范,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆埂切,同比上年的446764辆下跌28.64%耻酿。上个月还些,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通圣霓。    因此羚惧论,在车展期间接受记者采访时狡贸,王永清表示须,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裳沦田。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霓陪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陛,但全年销量依然会同比下降20%左右负栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来富坚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快圭接叙,可能在布局上稍微有点滞后奴沛。现在对于雪佛兰来说弧俊荣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”丛。    事实上供,雪佛兰已经开始了提速布局核。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霓怪其,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哪瀑刻。王永清表示邵城,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陈盖炼,2016至2020年投放超过20款新车驹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诡泉,30%为SUV车型炔,并将加速引入包括1.0T拔、2.0T途霜、8AT叭洛、9AT揩帕乌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抠,未来SUV将成为主推车型窜歇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堕溯碍,轴距2725mm味勾台,将与全球同步进入中国市场擂下。同样猴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相昧惠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸿。    值得一提的是尸感,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS椽旧冠,拓宽产品线超乌。RS车型将采用包括侧包围粗、运动尾翼纤、双排气管晨攘疙、降低化运动悬架裂抱淖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粹,并加载多项ESS智能安全科技炼。    在品牌营销上甲凳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销含官。另外句襄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发系誓咀,演绎雪佛兰“热爱碘孩既,梦想刺,行动储,分享”的精神闹孩。    “今后新车的利润越来越斜俊,主要利润来源于衍生服务杉、二手车置换等死。相信雪佛兰将它的结构调好后凸尽袄,未来两年将会真正出成果处溯。”施弘说裸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外焊沉身,上汽通用的新能源战略也将全面提速管枪。车展当天离星,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相塘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乘淬农。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统海鼻第。这套系统由1.5L发动机和电动机组成干皇,发动机的最大功率为73千瓦魏睫,其中电动机负责驱动垢稠,汽油机负责发电漠,它的综合百公里油耗是0.9L距房。从上汽通用发布的节奏看抠溃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讼丧抛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逼,王永清说帘揪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些未蛔彩,产品还要丰富恕菏登,才能满足这个法规的要求系逃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度崔,到2020年之后比例更高敦。王永清表示府:“估计到2022年丁健范,我们的电池技术会有很大突破谅捆眷,能量密度大幅度提升观备,成本是大幅度下降寺堕妈。这对纯电动的新能源车发展是好消息涎色。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拔、豪华”品牌——WEY笺,W01狈、W02两款全新SUV首发亮相酶扣鞭,售价区间将在15-20万元嘎。对于新品牌的未来发展规划胚徘樊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棚:“WEY品牌明年将有3款车上市酪磐孩,到2018年还将推出2款左右的产品乾,以支撑起全新的销售网络体系停拧迸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苟你:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畅巴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市郎,8月份推出第二款SUV W02嚏翁缎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茶陈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型萝屎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时懂叛锌,魏建军详细介绍到添,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA堪,配置上拥有最先进的安全技术亨查困、智能技术限括插,也更加精致溉怒吓。此外在性能上两者也有很大差异凄辉,例如在NVH方面肚工秘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幂溃勉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造檄深。   在经销渠道方面坟,魏建军介绍说趴壬怜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络护,没有想过招募新经销商胖东算,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作几逼。”   对于新品牌的未来发展从函,魏建军信心十足蜂,他表示篡:“我从没想过这个品牌会失败部,只有退路封死才能做好这件事段,自主企业只有没有后路才能把事情做好咎。”此外儒体克,魏建军坦言琳柏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法范案,因为新品牌叫什么并不重要肌汀返。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫涩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逆,将方向转到共享经济捐、互联网际桓、自动驾驶方面新的技术层霞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啸卷寒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上立,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩售苫恨、生动的演讲愧,就城市交通褪秸、自动驾驶和汽车互联等热点话题囊愧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绞甲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚏。    徐大全说曙,博世始终认为采巾灿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担特,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式砰诚。    徐大全谈到傅陇爬,作为在汽车领域的老牌企业芭粟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顶、多样化的发展态势和需求尼氨庙,博世已经有了自己的思考和方向拳啪涪。    他说房锤,如今贡氰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业德,将方向转到共享经济钞盛被、互联网卯扦、自动驾驶方面新的技术拧楼挟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僚沽翟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说强戊并,面对新一轮汽车技术的变革陷稳竿,无论是传统汽车嫁、零部件企业聚,还是互联网虎毛、科技企业怜识让,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局故弧嚏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点行:互联化祈、自动化和安全化受亮痛。我们预计妓接,到2021年菏,汽车将成为第三大互联移动实体锑咆巳,同时扮演人类的第三大生活空间窘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面讣惶袒,来充分发挥互联驾驶的各种优势莆咖。    谈及自动化领域兰,徐大全判断茫绢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术案,通过持续创新驾驶员辅助系统乔熟,从辅助驾驶骆、部分自动朝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶力橡暴,分阶段朝“零事故”愿景迈进苦裂且。目前净,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饺匪菇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鲤惨兢,到2020年左右颧薯,自动泊车功能将进行试点项目测试骆旧。    说到自动泊车世付完,徐大全特别谈到停车难的问题十敌慧。他说叼勤金,停车难是在城市生活中的一大困扰卸。今年篓膜察,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查请,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坎。在八项智能泊车功能里廖诲,“手机查询停车场位置并导航”宋奠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骑杭扒。其实佳垫,在大型商场里未赤奴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惋净,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翔殿。根据一项市场调研显示芹,2015年权,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莽堂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腻锣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吾守,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篡鹊,在深入巩固原本的互联化滤、自动化和安全化“三化”战略基础上绰鞍程,博世今年也把两轮交通讹略、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓉蒜亮。    他介绍忻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部味桔秦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搅狗腥。未来十年蔑剑斡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漓车酶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性革故熊。    在两轮交通方面冒,博世提供两轮驱动善故、安全等各方面的解决方案华,涉及两轮电动车卜阶、摩托车炯戏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叼喉刹。    最后淌驹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具波恨,满足这些变化的需求箔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”劳,“双积分”法规改,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佳,连日来辅写,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温红,让观望中的车企备受煎熬烯检。针对业内关注的焦点问题情蛋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全埃常屏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磋贤芦:不久前蜡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规访伍茹,如何理解这两套方案度皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秦镜蔑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洁免、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联即,但又有独立性俺,各自的核心目标有所不同圭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量兑革,进而确保国家能源安全普。由于中国的石油对外依存度已超过60%吝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涕衬施。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求豢疆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展补顶,进而实现国家节能减排的长期目标侠鞠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集另踏,但现阶段并不能彼此替代誊。对于CAFC而言巍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纽,其中当然也包含新能源汽车联,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠实九。但不同的企业由于自身能力汲哀、技术储备和对未来技术趋势判断不同悄奥挺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求楷葱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忌说爽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补笨,而以后补贴将逐步退坡螺,企业更担心成本无法负担煽悲。因此仅有CAFC法规莽淬改,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窝破,所以有必要出台NEV积分柔暖幌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沽脖。同时铰陕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫葛瓷,从而有利于新能源汽车早日取得突破卫吞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慑吴萍,其目标应是降低汽车及相关产业狼痰洞、乃至整个国家的碳排放虐刀,和降低能源消耗诉求不同抵疚。作为碳排放第一大国哭称滑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值记懒判,后续国际压力还将不断增大漂钾。因此粱统,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放糕匡,从大方向上讲是正确的芹卉涂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恭弧,这和NEV积分没有本质区别凑,也无法确保总体低碳目标的实现幕悉僳。实际上氮订茂,跨行业堵失蠢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矩村星。以电动汽车为例澄仙,其在使用阶段确实是零排放容甩删,但与欧美不同迪夺残,中国的电能以高碳电为主炽撕和,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勘弊屎。也就是说嵌燎,在使用高碳电的情况下棠袱,电动车全生命周期的碳排放并不低领。这正是碳配额管理应该解决的问题写。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脓弗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疵脯。实际上捻蜂,将新能源汽车确定为国家战略浚头挖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构猩,生产更多的低碳电涡,否则减碳的国际承诺将难以兑现及。    另外屁偏,对于汽车行业堵,无论是CAFC棘温、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晌,但都应该由一个部门来统筹策划矗驰,系统思考维饲,拿出科学洗勾帽、系统和、具体犊塑判、有效的管理办法来推动实施介脱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盲哩。    ■积分交易细则需加快制定含、尽早出台    《中国汽车报》鹤残井:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肖茸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戏骡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梨?    赵福全交策:确定合理的积分价格窖,涉及到技术关、成本和市场接受度百如荆,需要综合测算和动态调整铂便李。我认为基本原则是龚梦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力跨签,让没做新能源汽车的企业有经济压力修低。如果NEV积分是“白菜价”接,大家直接买就可以犬,谁还会愿意在新能源汽车上投入卜汕纳?    因此炉膏,NEV积分的定价应足够高确,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洼衔,通过自己的新能源产品获取积分陶,满足法规要求脊挫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理襄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业趴劝,能够通过购买积分先生存下去滑裳槽,争取时间把自己的新能源产品做起来鲸堆群。    《中国汽车报》渐亢:除了积分价格之外贪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓢烙纺,目前处于“空档”状态苍,怎么看待这个问题酥?    赵福全腹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力起。而且距2018年法规实施仅有一年多时间薪祷眠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫遂将。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性私。同时郊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匈。对于汽车企业来说抗,3年仅仅是一轮产品开发的周期俏歇徽,政府作为“游戏规则”的制定者必,应尽快给企业一个明确的目标弄孤,否则企业将无所适从辈愁绷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》貌宝:“双积分”中提出了2018年起勃,8%卢泄、10%层、12%的NEV积分比例但阶,而经权威机构按照法规要求测算弛芳嫡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间箔促,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帘?    赵福全具:在这个问题上砰焦,我并不持悲观看法事坝燎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难可,因为还有很多企业尚未完全发力拆卫。按照国家的发展预期弹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赴袭,如果每辆车以最低积分2分计算策,整体积分比例就达到了14%黎酱惭,如果是分值更高的产品酷概豹,达到18%的积分比例都有可能维斥千。关键是要努力实现7%销量占比目标撅读皇,而这也正是NEV积分的目的所在闯喉氖。    不过另一个问题引人担忧坛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求齿,同时在CAFC核算中也有优惠猎炽:一方面油耗直接按零计算窃刮,另一方面核算数量加倍腿柑攀,从2016到2020年分别是5倍色、3倍疵茂拴、2倍赦阿镁。此外禄修蝗,按照单项抵偿原则辞界摹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分馁砍,还可用于抵消CAFC负积分渭花苔。我们经过测算发现械离椽,CAFC中的这种双重优惠垂哼潞,对新能源汽车的“照顾”过多了敌艇锋,不利于促进其他节能技术发展茎目,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险常充串。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展焙痊,CAFC的达标难度就会随之大大降低酵委镣。实际上林,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重核济赣,两者不可偏废撩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莆,但如果CAFC目标落空耪遣聪,国家能源安全受到威胁尚碍,汽车产业的可持续发展仍无从保障阑措脊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骚韶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿查陀踢,这不仅能确保CAFC目标的达成舒丛酶,也会提升NEV积分的价值砷氦,避免NEV交易落空蹬虹设。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粹蕊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倪,而没有将电耗的概念纳入其中萌嫁,这样的算法是否科学挛莆甫?    赵福全皑叙被:NEV积分分值以续驶里程为依据徊墩,这与推广新能源汽车的初衷相违背吻,也不利于鼓励技术进步眯射糯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程橙。推广新能源汽车是为了节能减排讨哼设,因此不仅传统汽车投购窘,新能源汽车也同样应该抑大扬小惮耪、抑重扬轻匿醚舒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玖,而不是搭载电池越多越好朽撬,因为大量电池搭载在汽车上移动贰,这本身就会使能耗增加谅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泛碗,也意味着大量增加电池生产的排放瓣。    政府应鼓励企业开发低成本丢誊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涕。也就是说妓搓泌,政策制定一定要“勿忘初心”刹。建议NEV引入单位电耗顾懈,即吨百公里电耗的概念城,作为积分分值的依据迸票蒜。同时录袄,对于小型车电耗适当放宽享,而对大型车提出更高要求势殴,以鼓励新能源汽车小型化宿苛托,进一步提升节能减排效果关。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杰旦孝:在“双积分”中嫩,没有将新能源商用车列入管理范围负沧绣,这样做合理吗步叹虏?    赵福全饱隧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背沾洌可持续发展的问题阶田权。2015年捶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舵蜡蹋,获得国家补贴的比例比这个数字还高拾膜。而此次NEV出台却未涉及商用车崔,这是不合理的疗鞘邢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敖煎,也会让乘用车企业感到不公平劫长。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规暖激,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闯磕。我建议答睦化,应该单独给商用车设立NEV比例要求幕,可以不与CAFC积分抵偿羌,但企业之间可以交易秘。因为如果没有NEV的强制要求襄廊,在补贴退坡后撼叮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抢丧汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢茶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口村凶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汾迟垃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孺,盲目投资之后绒陛暇,多数公司要垮下来惭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姥粪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎变。    以蔚来汽车为例祭屁,去年8月还只有100多名员工盾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棠溜。据中国汽车工业协会最新统计计,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丢拨,销售4.4万辆赎双某,同比分别增长25.7%和43.8%拜澈梅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赊叔,销售28.9万辆馈怂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谁耻监。蔚来嵌囱扫、威马射股夏、前途脸桃、小鹏等已是新能源造车领域的热词纠伦仁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》发,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陪凹函。至此辅匣,奇瑞新能源成为继北汽新能源恫尚葛、长江汽车枪辟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业加,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咖糕。    “新能源车企的风险响洞,其实很大搞。”王秉刚说捅腑幂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毙蟹唐,对风险有足够的分析粹乾,有可能投了很多钱辛虫咯,最后做不成谦蹦,带来不必要的损失瘸呐路。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下临非瓮,简单地投资建厂事浚湿、增强制造能力桂,未来堪忧拇钦。新能源车电池的技术进步非常迅速 扑白厢,现在可以用的技术一年后就不行了岛。如果没有研发能力就做不过人家哩耗薄。“一下十几个亿扎进去筛牡淖,有可能最后做不成努范歌,我还是提醒新进者要谨慎一点饺巩。”王秉刚说陌乌毫。    事实上福,目前国内的新能源电池生产厂太多了奶浓,但规模都不大兰锻。而且动力电池总的规模也在扩张中崎称,尤其质量好的不多匪己入,“据我了解钞康莎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虚。”因此氛龄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窃率。   谈不上“红海”裳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的懂,但道路曲折哭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说靶,造车得有钱诧覆、有人才挪唐躬、有时间窖嘲拍。“钱我们还行删氓,人也不错刹肝,就是时间太紧米感,毕竟搞汽车三年算很快脓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衫龟铂。”万锐坦言酚驴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炒。    不过如,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧强,万锐并不认同裁架圃。在他看来耽诧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搐,因为大家都还没“下海”梧屎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程海碍,大家还在忙于造车穗,搏杀还没开始坷滥台。    “这是好事熬纳臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业系疥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说板洛汇,目前中国传统整车企业有150多家棺拴,新能源车企至少有30多家筋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哆。    至于是不是过剩喝,梁伟表示这还是要市场来判断缎锋。在梁伟看来横,其实中国传统汽车行业已转入新常态铃芭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长韦,除非汽车消费大幅好转琅渭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慈。    但另一方面尼叮笔,根据预测巫,未来5~10年香华,中国的新能源汽车将保持两位数增长瑰姜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怂沮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洼,到2020年时产能达200万辆垄挂那、累计产销量超过500万辆茹纱撬。梁伟认为弥,从年产几十万辆到200万辆的目标怜斯盗,新能源车汽车肯定还要快速发展隋。目前的新能源车市场还完全没有定型纽超嘎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斑经。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溅式环,“很多人此前担心特斯拉会破产编店挡,但Model S和Model X推出后效果不错顺,用户接受叙。经过多轮产品积淀挠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沤,特别是成本下降得较明显垄誓。特斯拉可以闯出来幢烯,中国企业也有机会笛夹掠、有成本优势瓤隋。”梁伟说署。    对于最近贾跃亭的乐视铅漠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象费,梁伟指出哆,除了技术惫钎,汽车行业还是一个资金密集萝靶、劳动密集的行业挝捌。如果要进入秋该徒,需要企业在未来几年有大量投入秒,以格力电器(000651.SZ)为例寇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驰。    梁伟表示馈贰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弟,毕竟快速把产品推出来笨窖,现金压力会非常大燎。另外醚樊疏,一家企业在原有行业中具有很强的能力裴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顾骂,这是一个很长的学习过程经。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂摆弦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日归斥,也是第十七个中国记者节豹亨落。2000年貌耗弹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逝鲜局,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孝酪。此后记者节像护士节钩、教师节一样革标,是我国仅有的3个行业性节日之一啸桓浆。   值此之际线,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棋泉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绥虑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谱。      坚守还是离开蔚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卞:去年网络广告总量2096亿元碑费爆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迪奖巧。报纸下跌超过35%乏,杂志下跌近20%圭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿佛春,单项将全面超越传统广告硕哆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击死壕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丰下浆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下推,也仍能保持着不俗的销量福侗。    “没有路可以让我选择酮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秸晴呈。”陈总对此直言到亩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汞瞬俺,但发行量保持一直不减典垮。诚然恫辉碴,这离不开报社给予的支持时梆。但从自身发展来讲腥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好特保绵。究其原因邪侈参,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涧惩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者工簿。   汽车也好不驼刮,新闻也罢韶。毋庸置疑扇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题峰。   纵观整个汽车行业的发展趋势士晃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俩哎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受性富,但不可否认的是篓护,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式熔疵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匆撤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者劳妈。    除去对报纸剿捕漏、杂志邯得、广播丘备、电视截、音像等载体样样能玩得起来檄,还需操弄3G洼、4G等流媒体技术襄闹冻。我们不知道下一站会到哪里让补关。   面对媒体融合大潮股,陈总胸有成竹的坦言辽劲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代暖尘鳖,家用汽车转企改制之后继续深化改革绢排刻。由媒体到传播机构稼灌嚼,由杂志到全媒体平台萌,历经两次创业旅举剩,家用汽车探求新的发展方向诵唾搽,抓住变革时代的发展机遇麻陕,赢得了全新的利益增长点歪竣。不再只是单纯的纸质杂志箩,视频词黎、自媒体等做出了不错的效果蕾鳞躺。   其次郡揭,就是在自己的企业定位方面北舷,中国医护工作者汽车消费调查褪班淑、中国城市教师汽车消费调查是以医生九、护士供、教师等特定的人群为对象做的系列调查设蔚。这些调查一做就是3年顾芦,走遍全国大中小城市恢辉催,做出最真实的数据巷。 ?   “网红”营销时代   今年以来泻肖,网红主播频繁出现在各类活动现沉莅究ⅰ,手机发布会品担缺、车展魂、房产开盘剂、比赛等一场不落罢铰徽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骸甜阮。”   日前窍伐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”亥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军射丰俏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拣。   对此事件探本筏,亦不乏业内人士称炼椽部,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疼,呈高开低走的态势感窟使。   陈梓萱表示韩咳滑:“在现阶段的传播环境下使荣烂,媒体记者朝网红转型烧,把读者转为粘合度极高的粉丝孝操,增强彼此互动蛇阑、沟通酶抒毋,无论对于报社还是记者个人凄玫溶,都是一件好事刺。”   “把流失的用户拉回来穆社会,用互联网响兔表、新媒体的方式滤,我们正在努力尝试把,但具体执行效果如何乘,尚无法判断糖申。”全媒体时代从朵,我们永远在路上际手妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书谩圃:张瑞丽 版权作品陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉拱,严禁转载姑肋,违者将被追究法律责任瓤。 获取授权" "  原标题躲杉翰:广汽传祺肖勇秃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挂布。在本次活动上苟黔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念记。广汽乘用车副总经理肖勇表示刹呸投:“时尚是一种潮流死奢,其实就是顾客需求硷底沮,引起客户共鸣堡府,汽车也需要时尚弟钞,所以GS8出现在了这里非贬。同时传褀GS8我们就是承担梦想伺筛饱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上局无实。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨饫印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌设,中国品牌基本上没有一席之地担藩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型难祟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湘屁。   对此兑,肖勇表示讥:“传褀GS8我们就是承担梦想涕抬菲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上獭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上漠,所以在豪华汽车上茂,我们率先实现突破单尾伸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堡獭,我们就是要跟汉兰达勘、福特锐界形成三足鼎立接棠伐,甚至未来超越这两个品牌低薄,这就是我们的目标湃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屡剐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆姥,创造单月销量的历史新高结码撂,爆款车型占3.4万辆查徐单,但受制于产能安排的影响乳,造成其他车型总的销量并不是很高眯狡伐。面对这些问题桨貌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略无绒。   肖勇表示偏娩:“明年我们的产能统,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沤腿,产能将得到释放毯旦。我们在满足GS4的同时绰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脯半庞,最起码销售五千辆以上芬,剩下我们会再分配个其他车型归嫩邻。”   同时为了加速品牌向上瞪写,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拔新。同时肖勇说道庆揪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型送,在明年全部投产溅,所以明年最大的问题还是产能桃稀伎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型斑,我就是聚焦我的明星车型位人富。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  还有不到一个月咀编,东风标致4008就要上市了厩。它的颜值来奥篱、科技装配足够有吸引力殊,那么随着锁定竞争对手倒徽貉、谍价儒藤、销量预期等关键信息逐步浮出水面倪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挠错?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹭崩察,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多了。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”身,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荆奠涡。比这番景象更热闹的拇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鸿售。   说到品哄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丘拔,让媒体品到了极致狸。在工作人员的讲解下斡冈钡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统存,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴横嵌,无不让到场的记者了糜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杏趴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外橡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莫匪、品味仓稳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讹匿,东风标致在今年推出3008路兼剃、4008后反糙,也将在明年陆续推出3008S渭斜、及另一款7座SUV竭传铅。据中汽协最新数据显示盟迷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烯,同比增长45.91%违浮。那么敝脯闲,在众多SUV产品中炯缴路,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢莆味?东风标致总经理李海港对记者表示妙竭贤:“我认为要总结一个词就是‘品’字儒踢,东风标致的SUV一定是最有品的抽,这个品是指品质输弓、品味腥本胯,今天的4008就足以支撑这两个词倾偶帘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乐协匙?李海港对汽车产经网独家表示尘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侗缎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彩倍,轴距达到2730mm撮钉伟,是同级别车里最大的方,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贬性兼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机络,在配置方面更趋向于高端敌粒、智能童挝,进军更高一级的SUV市场材。”   然而睡酬,另据乘联会的最新数据粉渭,1-8月糕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV犁溯啃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屋,作为中级SUV膊庭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啡?李海港向记者算了笔账毯砰碎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万愤笑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求艰。“这种需求就是4008的机会结孩,也是4008成功的保障夸。”李海港表示笑。   “狮虎之战”将上演   还未上市臀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羡杏辉。李海港认为校沧,4008在科技装备菊乾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沽冻逼。”李海港强调搏。   通过外观设计及车况数据对比后发现呵娠扑,4008的设计颇具未来感和运动感庙晨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓢,4008在轴距上占有一定优势碗垂,也使得整车造型看上去更加修长室蓄嘿。   那么烦车,价格呢矾氨鞭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测变,通过对比翼虎的指导价秤,小编认为4008的价格应该在19万元左右适。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合部蔽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缔?据乘联会最新数据了课,翼虎1-9月累计销售84258辆谐,月均销售9362辆摊探盯。但值得注意的是齐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逃。那么瓤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量价辨碌,可以说也有一定难度靠枫。   汽车产经网了解到观怕,由于目标客户锁定在换车需求的群体斗贤朵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案查故,以吸引用户选择4008红围撂。至于置换方案的细节帝罐,李海港表示还未最终确定伎喘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊怂:李芳" "   国庆结束后炽,北京丢晒辟、上海土、广州驾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿溅垒茸,引来了社会广泛关注鬼陵氢。平台闻风声踌胸矾,媒体炒热闹钦靛态,百姓愁价格谁灰拾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻册,“网约车”只是第一块烫手的山芋拿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性饭,又要确保公共交通体系的稳定头逛怕,还得照顾老百姓的感受侠。    比较普遍的观点认为帕炕婚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升噶晴温,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沏揉,征求意见中提到让市场来决定顿,这是非趁耍科学的谢。作为用户涪,担心价格上涨熬,特别是比出租车贵闻,认为监管部门是要维护出租车体系利益傅皋墒,我觉得这是大家多虑了势归呸。过去朵垮痞,在平台混战的阶段桥,资本介入烧钱抢流量歧年溶,这本身就是不可持续的阜戚,价格逐渐上嘎闻杜妗,平台收取中间费用是必然的寿爱。    对于各地的征求意见瞥襄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捅靶惋。比如说要求司机是本地户籍谋、要求网约车辆的舒适度等等隙豁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赔娜。    网约车规范的政策是非常需要的遂,作为共享经济热潮下的产物幻埠碑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驶饶。任何一个商业模式藤,都需要规范起来蹿吾暴。因处于监管边缘瓶桂淡,过去已经发生了数起网约车的伪6昃福害案件潮断案。我们在对受害者表达同情蓄蹬、对肇事者表示愤怒之后酿纹端,更应该关注的是如何改变这块灰色地带床。    然而华毖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缚潭。比如说敝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍率、车辆要有上海车牌据,并且轴距要达到2700毫米被购。根据滴滴公布的数据贸翔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中女羡佳,拥有上海户籍的不足万人罗。这个情况在深圳类似猜贬芳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阜。如果按照细则明确执行疵信,这就意味着匠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”靠揪。    共享经济是大趋势贾邵佃,但监管太严可能打击积极性加,这对立法部门是大考验犊。互联网时代芳,网约车大大增加了出行的便利敌矫,使人们在出行上拥有更多选择彪。监管是为了提供安全高效的服务保障烤镀栓,而并非要让网约车集体消失峰搭。现在的征求意见许多还是首次提出捣递非,建立体系的过程中应该让用户敖、司机及平台有更多发言权岸筛。    我们鼓励共享墨渡哦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吕,与传统交通体系形成良性的交叉互补虽。    我们希望立法判火锚,只有合法合理才能保障各方的利益崇疚雾,所以网约车服务一定会是标准化惹、安全化的金伎。    我们希望在所有领域都有不断开放剩倡、不断完善的发展方向溺彩线,这是产业互联网时代的必经之路赶。    文 | 著名职业经理人切卷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按额:新造车企业已经不再神秘寸衬切,告别概念车的品牌曝光期间,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碗。投建工厂饯瓤枯、申请资质璃脐,造车雷,他们是认真的撩烹。不过改隋,“八仙过海馈楔、各显神通”套牧,出身背景不同的创始人链,对企业产品和品牌的定位恭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闹眷。    想听“真知灼见”氰卵萝,走进新造车企业潜兄片,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颂屡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腿柒,敬请关注颂幢粱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诧。10月10日凶但,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闭储舍。这也意味着焕,前途汽车继北汽新能源牛纳毖、长江汽车之后般遣把,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”珊蕾欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舍,可以稍稍松口气兢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看筹懊戌,他直言到2017年底前途K50车型上市前烷,相关准备工作的日程已经安排很紧张猫奥收,有许多事情需要持续推进戌刺敝。即使如此眯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心商搂。在与记者的沟通中还逃,他详细讲述了自己的创业经历迸潍、资质申请的情况火桔涧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断禽始俗。    短短的一个小时岔呐,陆群留给记者最深刻的印象是砷赤瘸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枯,他们怀揣一个美好的愿景莲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颧皖幢。    ■ 拿下资质不神秘鼻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玖颁图,许多人都对过程感到好奇驮踢。陆群则表示醒棉,拿到资质并不是一件神秘的事情瓷扯扒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牧款,一点一点把技术做到位户驮茫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矮模。”陆群说肌刊萎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酞握。具体流程是逗解,企业根据相关标准去申报项目稠氢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逻忙。陆群认为柑躬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糯秘伞、引入新的技术和参与者甭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挫掸翔。其中对电动汽车的四项关键技术块垒,包括整车的集成和控制技术非篱猛,电池的管理技术乒硅舰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陡。同时卡,技术具备后还需要做出整车量工酞,并按照标准做大量测试航惠,要达到很高的标准伍冕谢。据了解贰,整车控制管理系统(VCU)比纽叼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倪,也是已经掌握的三大核心技术秤髓。    更重要的是凡疗跺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向悍帆。早在2010年定,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部换,开始布局电动车唬观,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凹辅。2012~2013年跑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目聊捆罕,在高端纯电动整车设计窖儡、研发方面取得了初步成绩婚锹嘿。陆群说磋汗讥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”办、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瑰蚊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗅登密,开始引起业界关注松。那时催,行业对电动汽车的关注已经比较高泻逃,而前途汽车早已走在了前列高玛胎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澈。”陆群说淀鲍弛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犀欠,专注纯电动车研发绅、生产坏磺、销售及服务裴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哗。”2015年9月嘎辜,长城华冠登陆新三板挂牌交易谱钩,成为新三板电动汽车第一股厦孺。目前倒绰适,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肪叹奔,包括整车业务板块(前途汽车)烦胎诉、设计研发业务板块(华冠设计)鳖肮涵,以及核心零部件业务(华特技术)栋缮辣。这三大板块互为依托甩皇寐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沪。    拿下资质卸穗徽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铝蒂郴。    ■ 技术坟、生产基地妮蝎、供应商都得一流    在做电动车的这几年悄,陆群对电动汽车的理解越来越深入辑柬橇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拧、变速器等物理结构诽,还需要产业链配套胖、成本控制峦、核心技术开发等一系列工作蔑。“自主研发的核心技术蝗、国际一线的供应商和自建的生产基地似顽,是我们的三大优势试睬卯。”陆群说暗。    陆群说冕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帛臼,市场上找不到合适的零部件供应商沤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术草。目前禾履颊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化懂溶、VCU栏瓦墓、RESS等核心技术懂五,使零到百公里加速仅需4.6秒豌,最高时速为200公里戒,最大续驶里程达到300公里圈汉。而据陆群介绍氖绰沪,这些电控技术相关的零部件戮时,不仅前途汽车自己使用绷幌贡,也已经为行业中其他厂商供应徘。    在供应商体系上澈妥,前途汽车同样拥有强大阵容倒输聘,已经先后与IAC离停架、博世力祷喜、布雷博堆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作猛届牟。这不仅确保了产品的品质稳耻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验核遣圣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地黑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陇落。今年2月怀浮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侮熟幸,按照规划催惮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讼恫繁,将在2017年中试生产桶我城,第一款车K50将在明年底上市需。值得一提的是心纱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莫舅落,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弹钞,最大可能提升汽车的轻量化水平郊拼。    陆群认为剔盼岁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车珊奸,而是要通过成本控制毫惺、技术提升来实现警马,其中轻量化就是很好的解决方案挥邻。他强调惹山:“前途汽车的产品规划和市场策略芹抵噶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贫码嚷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刃蓖点,在全新的市场领域不断成长卷疲悉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炮抠汇,中国新能源汽车市场前景广阔然皑,存在巨大的市场机遇负唾头。据他估计来蹬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惩趟。他表示疮,前途汽车已经做好了准备妙叙。    陆群始终坚信一点我,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陡。在他看来鞭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蠢勒。“所以歉,我们专注车辆性能陶涛怒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刹节洪,迎接智能互联时代峰杏。”他说吝。    自1990年大学毕业进入汽车行业樊慷敬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钦碑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年觅惠,创业历程也已经13年呢巢,算是行业的资深“老人”冲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”情,他的团队也是一群“汽车工程师”修骡捐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缎辣。    陆群说耻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为善表假,像华为一样拥有先进的技术炯、过硬的产品品质以及国际化的视野殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶竣攫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搓曹,同时久,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益累史催。一时间娟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来隘矾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访迹美,对于新政惩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叼们。    看自己   记者卡镶: 首汽约车有哪些新的动作和布局酚挡浚?   魏东仆: 一方面讥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面递糙,根据北京轰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妥错,我们会在司机突、车辆和运营都符合当地规定的基础上悲洪傲,继续增加运力保障立,这其中包括增加自有车辆娃颁溺,也包括增强与当地伙伴的合作漠。    看政策   记者鸿思: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啡,有观点认为试,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东另: 这样的说法不客观付松。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定殿曙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擅。    某种意义上讲妻领,首汽约车项目上线之前画,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凰峰韶,我们只是在政策范围内尝试着做吐姜。彼时捣珐篮,我们借鉴同行业企业技术手段掂摊、商业模式和合作模式牛法芭,在政策合规的前提下橇怕事,尽可能尝试识碗,当然技投姆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后短比,我们是十分期待政策落地的辑刨潘。因此睹夹梨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缮涤讨。    记者匿潘: 怎么看待首汽约车的先发优势猩?   魏东顾: 的确勿,北京市场上我们目前是最贴近政策的添,但从全国“一地一策”的角度来看拭为,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的错嘲步。    看行业   记者拴何秆: 按照当前征求意见稿来操作喉娟堂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尉哗。   魏东母: 我们对于各地方出台的政策表示理解咖嫂,网约车实行一地一策制度篡,各地会根据各地的交通发展水平舜冬、城市交通需求来决定如何管理网约车蓉黄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屏。    看未来   记者醒: 未来行业格局将有怎样的变化文唤?   魏东哄: 当各地政策正式落地之后秤,会明确供给的标准龟改戊,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈晒喽唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域低耍栋,同时敦为程,对于准入的司机进行严格监管恃峡稀。因此澎腊,在未来行业格局变化上班痘喇,在大的方向和框架上由政府来把关巍唉,在框架和方向范围内滇淡,各家寻找自家的竞争点和突破口旱唾窗,现有的平台选择优化平台和转型升级谋坪晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领献伎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始煽坞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捅熟,并通过一系列体育硼橙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缉、活力的品牌形象刻矾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体懊废脱,除了年龄菲四荷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人察港凳。” 10月13日绒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示括。   据悉班冷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屉,并向年青人传递积极的正能量诗趣杉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典椭。未来敦扫赊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动估鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫡惨敲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型番,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戏鸵,借助本次人物盛典儒墩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喇握喷。   “2016年渐擞拱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹦。” 郭伟表示攘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作橇贬,不仅让不同圈层的消费者逢、车主体慑、粉丝共同参与到活动中卉舞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乳挫埂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唉。”   事实上嫌贯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淮另跋,包括体育以及音乐类的综艺节目粉兑,实现了跨界合作罢肝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称建,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笔详徒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度通。”   根据最新销量数据显示氓,东风日产9月份的销量出色泡,同比增长超30%社米墩。其中主力车型轩逸萄咯雀、逍客硅羚蒲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗略蜕恕。   郭伟表示慧咐擅,“东风日产今年的目标有所提升靖,对今年销量保持信心韦泼禄。”此外切,谈到是否有可能再接再厉费,在总销量上攀升至第四名的位置时盲填,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侮醇,能超过前一名最好敛宦嘘,但最重要的是与自己对标零到锯。”   责任编辑凳吕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅蓄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羌渺掇,管理层不参与讨论皑箩,每组都有来自全球各地凸抵裤、不同级别琅肖桑、不同性别的同事茧柬。”蔡澈说淀肋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展广甸碳,大家相互协作蹭寝、互相支持举、勇于尝试搪。”    中国经济网综合外电报道晌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士檬,其宏大的构想才刚刚开始勘田旱。蔡澈现年63岁亭坤,其工作合约预计到2019年穆,在刚刚过去的2016巴黎车展上溯拌,他再次用前瞻的眼光和布局倪钮,为戴姆勒集团未来的发展俏溉,提出了新的方向绢隙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹄俱趁:当年学的是电子工程专业疼杉,就有人建议“傻小子绦,去学机械工程拔罕。”扛烧缓,“今天来看当,坚持初心廉舞,梦想终有回报两悍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体车浮吕,在报道戴姆勒集团的“变化”时烦盖,都会引用蔡澈的公开演讲举,因为他提到了电动疙忙、互联慰逃妨、智能和共享等前瞻主题停。    首先警,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桨龚脾,并计划到2025年肖,成为高端电动车市场的领导者土。当然鼻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汗芦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鲜套每,恐怕显得更稳健刷。    “在所有这些领域敢,你必须为未来的投资做好准备按闻热,”蔡澈说孝。 “但这是令人兴奋的讳嘶,所有这些发展不仅仅是技术的改变裁皆换,而是你可以为客户提供更好和更多的服务靶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抬,内容丰富的CASE(瞰思)计划泉,它取自于智能互联鹅、自动驾驶堑陋迸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筋。有评论指出礁腹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责承参锣,就是要对未来做出承诺挞。 巴黎车展发布会期间仿玫,蔡澈穿着休闲衬衫鸥啥冬、牛仔裤和运动板鞋苗寝孤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暇囊,但蔡澈作为首席执行官绿妻瑞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目潦,以加速决策和赋予员工权力著称静搏镐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”独茶,鼓励对新产品和新发现围,进行实验性的尝试翻茧鞭。    巴黎车展发布会期间脐熬,蔡澈穿着休闲衬衫碌雀搓、牛仔裤和运动板鞋虎钢,一改西装革履的常规风格拒卡垢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到曹:“我们并不是穿衣方面的专家韧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泉茬,而是留在了在工厂附近的办公室揣念矮,尽管条件略艰苦吾荒宽。至于在衣着方面的变化邪姬,没有具体的规划悉搞肛,因为衣着是表面化的惫书柒,符号化的透雌,尽管这会传递一些信息奔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辅腾深:近些年踩锭,我们尝试了很多新的想法弛埔撼,对整个行业而言都是全新的尝试簿佃颅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碧,很多同事都参与其中嗽蓝哦。    “仅仅3个月的时间固坝,我们收集了150个优秀的想法江想丢,这些都是关于企业未来建设的好点子藤。我们把参与讨论的员工分成了八组戮,管理层不参与讨论誊抹拒,每组都有来自全球各地仓筹答、不同级别柿纪粱、不同性别的同事赁。”蔡澈说啦妨坦,“今天提到的鱼群式结构适,希望让公司更有活力卿康,更灵活税哼闷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磋,大家相互协作摩幸胚、互相支持龋好、勇于尝试榷挟。”    几个月前哇,在柏林的一次会议上枷脚豢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”萍孺。根据德国报纸对这张照片的描绘豆羔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烩惨槽。蔡澈告诉开发商匡,这张照片是30年前拍的戎,那时京洛擦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淖箔。    随着电动车品牌的发布拉裁稠,以及首款概念车的亮相焦劳官,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代莱谷。在戴姆勒的规划中泪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雌,包括价格监芹廓、外形和性能廷踞略。据了解顺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产但,包括在德国建立第二个电池工厂颇艾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩沽渭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕童饰忱。主场“作战”的雷诺品牌搪梧旦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR女盗伴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汹,包含设计缄萄、产品以及市场布局等方面壳。    发布会结束后摹跑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通咳视蛋。在面对面的交谈中茸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待单祷梳。另外篱内嚏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烷谓投,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作砍。    网通社贪戈:在中国市承淝酃荨,2017年雷诺在中国有什么挑战敛白撤?    戈恩乃慕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汇丢厕,中国和印度都成为全球业界的引擎灯高肚。2017年是雷诺非常重要的一年哺嚎桔,我们的销售会起飞破刀肛,就像飞机一样捌颧梳,正在起飞向上并且不停加速标虫。对于日产来讲九壁,也是非常重要的一年舒嗣感,还会进一步推动启辰的产品耻疗,这个也非常关键妙据暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社确镁稻:您如何看中国新能源市潮饣泛省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划店籍砂?    戈恩碱施锌:我认为中国会成为全球最大的市撑焖摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芜。对于日产而言泉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洗率斑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目魔炊犀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的穿梢。    网通社另售寒:对于雷诺和东风的新电动车项目韶躺,是否可以更详细的介绍一下氨屉习?    戈恩七:雷诺和东风进行合作吞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娥痘告。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卫呈,最终项目还没有做出决定杉,但正在研究当中扛骨。    网通社鹃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瀑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凌四僳?    戈恩韶:自动驾驶一定会进入中国嗓卑,这是勿庸置疑的未芳。目前炉完叉,各个车商在这方面的竞争非常白热化维,中国消费者对相关技术也非常感兴趣橇森。在中国相关法律法规允许的时候挝,我们的产品会进入中国克钵。当前朗堤,我们的样车正在美国盛、日本做相关测试缔朴泛。与此同时肺晃,雷诺当然不会遗忘中国市场哼颓。我们会在中国市场进行一些展示项目世,这会帮助我们完成产品差异化的工作誊,也会帮助提高产品的竞争力供。    网通社池急哆:三菱的加入哨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助郝钮?    戈恩碴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诚。我们认为2016年包含三菱在内萌扩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畴蔑。所以它不是目标怂,而是我们现在工作的结果扣曹先。展望2017年蜕焚坝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捍检,尤其是三菱的加入罕次淳,让我们有潜力跻身全球前三到将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 监,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赁粉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代麻摧。”Kalanick 说道肃。“如果真的发生这样的事权,而我们没能参与自动驾驶的开发匠,那会发生什么事陈?未来将迅速抛弃我们盖晒。”    上周四捍,Uber 对外表示岛停新:8 月底渭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车测价篱。    与平常用 Uber 打车的程序无异程堂涝,系统会为乘客匹配 Uber 专车癌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务墙酥诉。虽然是自动驾驶汽车录冕,但车上会配备两名训练有素的工程师狠。一名工程师坐在驾驶位上绦实,随时准备接管汽车控制权壤料括,另一名工程师坐在副驾驶上附,详细记录汽车的每个动作河。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹈拐画,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto橙遁闹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大播。在采访中划拼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锭巫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉缥贫ⅰ,现在卡车运输市场也是如此霸巩。”他说胸嗅。“现在谈这些还有点早吹和汲,如果非要说点什么搭伶棺,我只能说我们已经进入了研发阶段闹。”    在采访中烘,Kalanick 还被问到现:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拿侍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哥。他认为在交通自动化的世界里宪荆时,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加努,但驾驶员所占的比例会下降屡菲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亥鸽淘。    Kalanick 说道涩龟:“像旧金山这样的城市瞧怕,大约有 3 万名活跃的专车司机规。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机火镶,但是别忘了厢讲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炭僵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脱,自动驾驶汽车也需要省倍暑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瘦湘,有些情况是处理不了的激辩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯投臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勤驼酚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少距肩。”    他举了一个例子狈,电话刚问世的时候匠贡,需要一名接线员来接线届崇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泻凄,而是创造了一个全新的行业潍,并创造了大量的就业机会品砂窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞颗:李芳" "  穆伦认为黑凰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泊岗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谋卢,包括汽车的使用方式厩泻。    自2015年9月25日临危受命缉侈,出任大众汽车集团CEO至今槽健,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间椿担。那么缕,一年过去小,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宏丰榔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淮猴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洽厢全?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饶贰骇,贴有穆氏标签的大众疯家,其未来又将是怎样的呢牢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)无,借已成惯例汹蓖蚂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”械雾褪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拢峰才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哀堕,穆伦首先抛出对大势的几点判断狠,也就构成其《巴黎宣言》的构架据戌。他认为擞筋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代成,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业份桓奢,包括汽车的使用方式维。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斜规,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求媳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动己亥,这需要我们用全新的理念膘渴桂、全面的视角对于出行方式进行解读茫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来看末。显然渴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的普,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的号店娘。我们需要联接汽车世界和数字世界孙,让消费者获益划捂,推动社会和经济的发展攫唇。同时顺应驱动技术的根本性变革雌晌誓,即电动车是汽车行业的未来盗。尽管如此慕忱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侨呕剂。我们必须叭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呐,同时推进替代技术的发展亩。    穆伦坦言搜,应对当下的变革狄,对于大众汽车集团来说溯,是一项十分艰巨的任务偶惺。尽管如此煌,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘛蚀。因为在过去的一年里孤,我们兑现了承诺祁, 增强了核心竞争力冈,积极推动集团业务的不断发展料。因此叹傅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赖撤,而是“大众汽车集团将如何成功”涩湃狸。为此勤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逗虾。集团的目标晶,同时也是我个人的目标类卢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氯浩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者按奔。    他说虱蜜胸,今年夏天垃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容席。我们强调拧哥,集团未来发展的重点领域将包括力诚:电动汽车乖需、电池技术拧泌、数字化切疗妹、无人驾驶和人工智能蚊屋帘,以及全新的移动出行解决方案宠。放眼未来暖虚,很多人将不再拥有私家车酿超售。即便如此梯卿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户努瓤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卡搪幂、大力拓展移动出行服务僧晨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图及皖,包括集团旗下众多品牌的战略恃诗巫、关键指标和相关措施申绵了。但在此之前虎猫慕,我们并未停下脚步盯,而是继续开展相关业务绢驼却。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吝骏馁,他特别谈到逻:“在中国剃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项娜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”躬斑弛。    穆伦表示钙沽舷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寄慧。这些实践同时也表明泛午,即使目前面临压力迁耐,大众汽车仍然完全有能力实现目标酸。他承认嘿吹,坦白来说汝及,柴油发动机排放事件影响深远叙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点方刚。我们正全力调查事件发生的根本原因舱,不遗余力地解决所有问题委毋,并在最近几个月取得了实质性进展架。然而对于我而言警,构建大众汽车集团的未来微,也同样重要酥。    穆伦说埂晦俗,今晚逃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翟嘛痉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杠袍。在2025年以前里,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阂,并在欧洲市场占据领导地位褐。    最后市,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涸汀:“未来钝费,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脸澄颓。它意味着自由磊婆魔、乐趣和情感挨差。因此侩湃,我们注重产品设计韦须,并将以崭新的视角进行设计创新”匣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋窟深:李芳" "  今年7月底淌,在2016年世界500强排行榜中厂思,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹲嗽雇,比去年跃升47位呵,排名第160传,引起国内外企业界纪粳、尤其是汽车业界的瞩目寇钩。    今年含,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仇疤。恰好是在10年前钢,徐和谊出任北汽集团董事长舒巩人,策划谁撬呕、主导恳让蛾、实施了令北汽集团由乱到治侈,由小到大孝裁,由弱变强的变革短,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韦、有益擞、独到的成功尝试灯匠勉。但是徽陌侗,当中国经济网记者约请徐和谊卜,请他以《老徐和北汽这十年》为题遁,谈一谈自己与北汽集团时铺软躲,徐和谊温和色、憨厚地笑着说苍阂改,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澄,少谈七妇,少写钾磁。    于是潍香拣,在不久前的一个上午握肖纫,在北汽集团的一个会议室里疗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浓姓寿。今天是系列报道的第七篇峡。   “北汽这些年发展快筛阶华,我觉得合资这一块炽戚,起了非常重要的作用罢狭。不光是从量上吵焦舵,速度上祈哄,还有效益上”抒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谓赣,如是说道吞脱。    “在各种场合我都讲扭蹲勿,北汽就是合资反哺自主”登,徐和谊告诉中国经济网记者贝,“合资和自主旁蕉哭,绝不是对立逻坟眠,而是互相借力”歪肛型。 2002年10月18日协搅漆,北京现代正式成立递,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记臂溜、董事长算起开嘿,徐和谊执掌北汽已是整整十年渴俏椽。在徐和谊的带领下吴,北汽从最初的“一盘散沙”希斗,到如今的中国骨干汽车集团瓷,取得了长足发展乡放荚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中松,北汽位列第160位坪鞍,比上一年度提升47位吃题琅,并首次进入前200名惠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啊。    “北汽这些年发展快遍损守,我觉得合资这一块恍匹,起了非常重要的作用居。不光是从量上郡、速度上伶型捶,还有效益上”叛可,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时期膝挫,如是说道撕虾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上单拉鲜,徐和谊结缘北汽沛,也正是从合资开始肃费。2002年绵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立券。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目们渺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业添袒靡、发展首都经济的龙头项目和示范工程抱算伶。    为此博祁,时任北京市委工业工委副书记柑荚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽克慕眉,担任北汽党委副书记鸵、副董事长骂诡防,以及北京现代党委书记涤涝、董事长谩。 2002年12月23日童紊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下干搅兼,北京现代实现当年签约东革、当年建厂安、当年投产创工、当年出车舱培娃。在短短不到一年的时间里赫泻沟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桃喉脆,迅速在中国市场生根发芽号。由此创下了业内独有的“北现速度”朔惭孪。    时至2015年菜绷境,北京现代已拥有第九代索纳塔毋堑、全新途胜冀禽、名图醚挎、ix25搜乌纠、朗动抗鄙、瑞纳等14款车型俄佛换,涵盖A0级委、A级授宽、B级挨、SUV等主流细分市炒馍怠,累计产销量突破700万辆冷侍蔷。    北京现代官方数据显示汝,今年前7个月反,北京现代累计销量达到59.3万辆虫唉,完成全年112万辆销量目标的52.9%痪蹄缴。 2005年8月8日鳞功麓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钒黄封,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司损。北京奔驰的成立菊形,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嘉酿汰。    虽为国内高档车市的后来者娟砷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下憨顽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堑肠,实现产品导入碳、股权调整局厕轿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等架霓,北京奔驰由此迎来了高速发展期狈茅牵。即便是在国内车市进入到“新常态”后清撑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅簿烽,远超行业平均水平何弓皋。    目前焊轮蚂,北京奔驰已建立起全球面积最大丝馅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地潞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滥画,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台塑度、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痹秀竿。 8月22日傻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朔盼:C级车盎踏晶、E级车钮、GLC SUV和GLA SUV窟沸。官方数据显示禄,今年1-7月扰狸忍,北京奔驰销量达167307辆内翱,同比增长32.9%枫假记。    8月22日毋藩钦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蚕匠。在迎来年内最重要的车型后柿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辛努徘,着实令人期待函。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喇蔬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力魄煤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屠。    “在各种场合我都讲创靠辆,北汽就是合资反哺自主”方弘岔,徐和谊告诉中国经济网记者怪,“合资和自主绘,绝不是对立芬,而是互相借力”篓馈。自2009年以来繁,由北京现代佃褥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啥糠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范什冷你、管理流程予以借鉴的数以百计橡。 北汽自主实现百万辆    正是如此窖掠谐,从2011年檬芯,第一辆整车威旺306问世欺,北汽自主销量直线上扬汀:2011年达到2.4万辆楞、2012年实现7.8万辆乱维谷、2013年超过20.2万辆褐、2014年突破31万辆扣饱、2015年完成33.7万辆矫古贺。历经五年多的时间蝎,北汽自主已累计生产达百万辆牟祁,跨越增长令业界瞩目萄。    “着眼未来莱锤先,对于合资我仍然非扯畔ぃ看好培。不仅是十三五倒涉,未来很长的时期险芦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献未坦。另外土橇播,在此基础上厕瞎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乃茬,徐和谊表示详茅。    “年底前还会有更多的好消息淳静叼,不管是在新能源领域猛齿,还是整车领域死师捎,包括一些重要的零部件领域衅,还会有一些新的大项目落户北汽闪劝嚎。这样捎迷,为北汽更长远的发展床表,我想合资这一块俊,贡献还会加大甸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺彩:李芳" "  9月29日梦疆师,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上固母,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲珐菜。   蔡明指出汲破,中国汽车市场曾是低质量岭聊罕、低配置敖、低服务的代名词瓢胜嘘。诚然房,与美国汽车市场相比木,中国汽车市场还不太成熟示。但是捕撮,趋于完善的服务质量洛蛔、规模日益庞大的车展抨、逐渐被认可的中国自主品牌肥哨斯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脊筹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狙,分值越低表示可靠性越高溉藩勉。J.D. Power近几年的数据报告显示匙督,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夸兽,从2009年的178PP100到如今的102PP100戚茬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菠瑟。尽管与美国市场还存在一定的差距纹,但中国市场的后劲儿不容小觑秤闻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显会,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尖?J.D. Power最新数据会给我们答案违。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH席赔,而中国市场的进步速度为每年4PPH青斜是。在车型研究上期,中国赶超美国市场需要6年时间袖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吧,而中国本土品牌进步速度为8PPH禄据醛。在生产车型上痴景,中国赶超美国市场需要5.5年谋涵。   3. 在了解美国客户的需求上烙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年澎豢啡。   经过对这些数据的了解和计算袒炽,平均下来戚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腥,才能百战百胜锻卸完,想赶超美国市惩妗,前提是了解美国消费者的需求傲栏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敌妇谈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为入恃:车内有令人不愉快的气味码歧徊、胎噪声过大(来自车身下面)砰惟溃、耗油量过大馆担黔、风噪声过大(来自车身周围)奸镭阂、空调开启后饶扮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骏:内置语音识别经常无法识别/误解命令矩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泵聪琴、风噪声过大(来自车身周围)遂舷姥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)岗黄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镜。同时奠,在前10大问题中唉窘,只有一个问题是相同的仕妥,即风噪声过大绕响础。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谅咕侍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铅闭。中国消费者更注重感观(嗅觉梁、听觉和味觉等)方面的感受质量雹揽啊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脊铆。   就目前来说羌内,中国的汽车产业还有很长的路要走誓,无论是汽车的质量烹位破,还是汽车的整体销售体系隋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臂。凡事欲其成功陪,必要付出代价钎:奋斗偷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉想粟洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰受:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烈罕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邻驹轻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杰坟密:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编创翠措:李芳 版权作品哦誓洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权签懒汝,严禁转载缅抚衔,违者将被追究法律责任城呢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行父,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览九壳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会薪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注略蔷。同时书,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腾敬棚,作为本次车展的重要组成部分之一疽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冯率晴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颊甸畦,中国机械工业联合会会长王瑞祥忙椿盾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疤咎罚,为中国汽车产业的智能化纺肮每,信息化方面的发展做出指导意见诗诧。   本次峰会主办单位想:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枷:   贸促会汽车行业分会长王侠拜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘探:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林功培哭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉曹沪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侈厘镜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衅贾了:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鹤嘎卡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了林锌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹄。因为我以前开玩笑说了一句话佳速铃,我说这个车联网这两年已经实现了肃,就是人在车上用手机连网剑,这已经实现了掀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架镜壳,手机天生的使用起来就比车机要方便轿第。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变森。有一些改变我们已经看到了屁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铆茶凄。现在有了优步弄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鸥,这个确实听着都挺有道理畏武,我们一听都很吃惊桅馆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享郝,搞来搞去就卖那么几百台车汕箍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粟港,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筐署。对于整个汽车产品片、汽车产业链的改变它到底会怎么样但柬暇?   回到出行的那个问题链委垃,我觉得大家也不用特别的担心嵌骚赔。我先给大家压压惊樊蜜,有两个数据很有意思香荣,一个是美国湾区的汽车销量莲翠牢,一个数据我们一查就能查到赣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及欺薄,现在渗透量已经非常多了净腾肺,优步在湾区这么普及了时删享,买车的人是不是变少了失屁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁群,这个没有变少喘驴低,而是增加了彻济氓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泪就疏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翻。确实涨的很快姆,这个和大家的想象是不一样的事榷,觉得汽车销量应该减少沃糜此,怎么还增加了呢穷窖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少燃,你说滴滴搽逛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磨录辉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买插交,这背后真正的原因我就一直说穗寥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捅能迷,其实出行不等于汽车擎藩钳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翠、道路密度不够这种应用场景肩玩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用参,其实它真正的加剧了中国的拥堵尺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照无,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%黑母。汽车也不是简单的交通工具褂绒,如果把汽车还原成一个交通工具酵嗅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了毋库险。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由深搁唉,我可以开舱,我也可以去坐地铁井,我有北京和上海的公交卡盖纶、地铁卡可,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车罗椭,我也可以骑自行车炉匡,有的时候感觉走路也很好散。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滩,汽车行业当然会发生改变可哗赦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弓。如果你只是把手机当做一个通讯工具吴,在2007年的诺基亚已经做的非掣郑好了辩临台,但是还是被智能手机行业颠覆了男。在汽车行业也是这样轮课队,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伐茎楷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耽妹另。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屎凤涝,我们去展望一下羡坍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舍珐,大家都提到很多了兢郎喝。其实很多人的展望角度是不一样的颁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了磋藤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步跨蛔,更多的是解放了你不用开车桅显,分享的是司机伤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降希,它是一个规模经济痞。它的交叉点大体上在2020年就会出现蔫皋,我们的预计2020年在美国就会量产模闷,在中国可能会晚两三年荣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的褪,这是我们要看的一个趋势蠢碗享。   第二个趋势郸,移动互联网会加快电动汽车的普及葱仑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车饥。很多人说电动汽车是因为省油钱狭没梢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宽合姑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了千希怪,再也不需要去加油站了恫驹。第三个带来的变化就是对产业的重塑貉,以前汽车公司都是专注在制造捍,用户就认为是汪洋大海腥柿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的平姓疆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稼吾五,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捌领,内部管理的界面颊,反而把制造这件事情也许就可外包了牟喉姆。最后一点糖哼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贰,所以汽车作为交通工具以外的部分迁拣渺,一个用户买了车以后需要的增值服务巧河玻,汽车公司就也机会去提供这样的服务秀颁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验反桑统。所以正是因为这样一个对移动互联网唐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化呐灸汐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构岗敛竞,超过1700名员工夕藏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涎懈哺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车晚伤冉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛇韭翠,激励用户律,这样蔚蓝的天空就会出现兔措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜焚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓤栖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览健。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扫和,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疼仆钎。同时墩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涟,作为本次车展的重要组成部分之一庇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凉顿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲁,中国机械工业联合会会长王瑞祥沪蚀损,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹦,为中国汽车产业的智能化始歇,信息化方面的发展做出指导意见哭庆。   本次峰会主办单位吮溶孙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接忻:   贸促会汽车行业分会长王侠刀芦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟困居靶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汤难:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肌群每:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侨脆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刚凯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱萘拢快位曹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长貌,因为现在我们是全世界销量最大的市场刚虎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蔽完盎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坑、环境污染等方面硼几诲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战未。同时内,智能制造顶、工业4.0恼赁输、移动互联慑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炮胖侠、“互联网+”等发展战略玖毕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菩。我们有很大的机遇破陵,我们会见识很多非常有趣的变化腺胖。   当前业界普遍认为狼粪泰,低碳化婚、信息化架评姑、智能化是未来汽车技术的发展方向僳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇旱港。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台无林,正在成为汽车行业的发展热点弥枫歼,正在助推中国汽车产业的转型升级黎橙,从而进一步打开智能交通产业的价值穷味。在2010年的时候鄙韧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索久蒙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统力,为用户提供全天候溺、全时段的服务碌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务损凉纬,签约和活跃用户超过一百万归犁,累计为用户提供约2亿次的该户服务色,人均交互服务超过11万次蕾槐。经过近七年的发展涵逢陀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恋假苍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俩、凯迪拉克咎桥甜、别克舵返纹、雪佛兰上使用罢溅,倍受消费者青睐还誓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹铩,面对新的市场和技术趋势酣青,基于车联网多年的探索鼻努记、实践结合行业的技术储备姥汾坞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略佳轮,提出了到2020年力争100%产品实现互联呈潦躲,并致力于打造以车载信息服务列朴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务目容笺,为人馈凶蜕、车提供安全智能便捷绿色出行辛侥,初步建立和谐的人屯怕活、车德短捶、社会互联生态圈挎夕类。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恫公餐、别克呐、雪佛兰品牌赫仟邯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广遂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哀。除了安吉星在移动信息和网联上迷隘露,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力番、内容服务能力陇、大数据运用能力犊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纹、B2C的业务熬避。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卸酪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蟹朔、支付安全磷,更可能引发行人安全和人身安全屎奢烽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敞旦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入双林付,网络安全开发包括威胁因素识别宽饱、安全战略制定揉沟、安全措施执行呛忙蘑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开紊刚饯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准洗,并且在过去几年不断的进行迭代升级旦娃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驰桂顺。伴随车联网技术的发展推权貌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术按,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶禄磁。让汽车驾驶更安全屉、更轻松取楞、更有效毒祟。   我们身处在这样一个时代烫钵绊,新技术层出不穷使一切变得可能勾探,我们也是非常幸运的一代人合,能够见证汽车行业在国内推钨、在整个市场上有一个颠覆性的发展鲸师却。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碴辱习。同时也让我们对明天更增添信心和期待浪籍,激励我们坚持不懈的努力围。   我们相信俏,汽车行业的发展刚刚开始碘。汽车行业与其他行业的相互交流拈含蟹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嚷闹。我们会和同行一起共同为之奋斗青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母锌轰:李芳" "   9月28日加镣,在2016上海浦东国际汽车展前毖醛冠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行题讹,新兴造车势力鲜、养车恢、汽车金融等领域从业者甫,走到台前故罢蹭,与大家分享及探讨未来的市场前景揉味烯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲慑翅通。    吕征宇崔蔚:各位领导蠢唬婆、各位嘉宾舜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锑褂宪,刚才我们的同行说得非澄人ㄊ蓿好废能裴,其实我们有一个共同的理念角,而且我们也有非常多的痛点儡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来砰顿胃,我们也有美国合作伙伴的公司输蜗,乐视的七大生态是有机的涸访赣,在零基础上打通的背修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的分,目的就像董事长讲的一样灌敞,让“蓝天白云”再飞翔队,目标就是打造全球最先进的超级汽车箍。    那么用互联暖谜乱、智能哀、电动尼响蹲、共享的方式锣姑无,实现“未来”的交通方式藕,我们认为汽车产业贯汐泡,还是没有被互联网变革的产业模鳖耪。对于乐视超级汽车生态而言托怜,我们有四大基石犊河,我们相信社会化撮、分享化蜜、互联化醒虾、共享化将成为我们未来变革的方向祭。    从我们的汽车生态诞生以来悲牛,我们保持着快速的发展类道版,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乖授刃,落地在浙江湖州 台,这里包括绿色环保的环境恭扮搞、自动驾驶的一些功能和区域驰俊藏。    同时我们最近可以告诉大家窟盖请,我们的产品样车在美国已经开始路试挟媚骑,技术在百米加速已经是全球领先了篮窘,产品的量产进入倒计时状态扔盟替。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资差毖,创造首轮汽车最高融资金额的记录惹葛纹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淋,协同开发也是我们在北美的基地价、中国的基地俯年、欧洲的基地共同开发亭。同时我们的战略开发电动的底盘机构嗡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鸥。    第二个就是智能化匿朝恐,车是人工智能的最佳载体愤悼,乐视做了大量的投入亲挨溺,在硅谷和SSA成立了研究院红拆,在智能驾驶也取得了突破性的进展痉。社会化就是刚才说的分享帅颓串,我也非常喜欢这个创意握该。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石佰宫,我们相信在共享经济的领域里刚克讲,无论是Uber的繁荣裤肖睫,都证明未来不管是房子纺、汽车都是重实用的趋势淀矢搁,所以乐视将战略转移稼,推出车租赁的平台骚怂米,我们叫做乐享平台监庭。    其实最重要的议题库扮掠,乐视作为互联网公司雀梅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惊枚婆,电动化鼻垦、智能化屡肚许、互联网化炮闷、社会化很黔淘,这四大纬度有密切的联系琴捅。    我们把汽车当做全新的载体希底,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矢屋普。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勺排枚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缮碾箩,谢谢大家拉蹲哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒克毛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日套伴筐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办算汉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞媳暇,他认为车联网扁,既然是大势所趋丝嘶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笆熄省,少炒概念椿镀白,多做实事梯浓。 以下是王侠发言实录盲需瘁:   在这个夏末秋初沮、时令更替的丰收季节悔独闪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机提空,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磺潞。在此莽魔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会艇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奠,汽车产业的电动化礁杏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磷麓戎,而且也正在成为全产业链创新求变晴糯式、转型升级的主战场来磋。但是抡妊昆,热点和繁荣的背后购,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面建凳男。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样昧,车联网也在热捧之后开始遇冷揪暗居,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鞠访。其实纽绕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战圭蔡宝,我们要理性面对煤墩、系统分析怜,既对前景充满信心襄加,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勉八,才能在变革的大潮中认准自己的方向驮砂颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先累,我们要清醒地认识到寺架,汽车的智能化和网联化是大势所趋愤鼻顶,是不可阻挡的方向廉。电动车还有技术路线之争饲县、对减少污染和能源危机的疑惑澄捍仑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谱汲氮,没有坏处颁烁科。汽车诞生130多年来汗岸窘,除了带给人类方便之外饰,还带来了许多难以克服的问题疲购,比如交通事故掏氛、环境污染和拥堵粗、能源危机等等室。车联网和自动驾驶等新技术的应用萌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阂惜戈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翟。现在不少基础薄弱的车企滦冯戒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谴酷乔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守采,多持观望态度钢,这也是目前车联网叫好不叫座抡、貌似热闹却普及率不高的重要原因拟恕碍。我想说的是饲构颊,既然是大势所趋从扫弄,就不要犹豫不决借尝,否者真的会给对手赶超的机会挥胚袄。   我们要清醒地认识到贡化每,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伙。汽车市场的低增长成为常态之后违,我们对于销量的追求空间越来越有限皑际,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式杰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道编惺祷。   我们要清醒地认识到不署,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鸡,必须是社会性的统一行动惮狮。一方面捆嗜,车联网是一个汽车生态田癌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湘勤戎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氨扭。另一方面侩扛切,车联网又是由整车制造商惊忻柒、产品供应商芜玻搁、内容提供商氦报裁、软件供应商丝探抢、服务提供商涝、网络运营商等不同角色组成的产业链厢萍涸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肠璃,打破壁垒购瘦,互相开放信息系统唾供母,进行深层合作妹氛烁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泥孝。   我们要清醒地认识到憾崇搓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炼,而是要靠一个技术集群的集体支撑醛姐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沽需,如果通过手机就能解决的嘉施,其实不应该叫车联网惧伟陕。大数据剔、新能源技术非骑汾、网联技术倡水、自动驾驶技术俺铝、传感技术小峡、网络安全技术等粹茹彼,这些技术的应用都是相互影响唇淑、相互促进甚至是互为条件的荷能。比如汽车共享和无人驾驶惕冯,就只能在车联网的前提下才能实现邓伴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兢,并给汽车共享带来更多可能性绍。另一方面武,与手机和家电不同的是拷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侣冯,绝对不是有钱就可以任性的地方守赫悄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稀,中国车企面临的问题一点也不比别人少倦秸巷,我们一定要避免浮躁情绪仇,少造概念乌,多在核心技术上下功夫犀彼澎。   在刚刚结束的G20峰会上星香,习近平主席表示妊:8年后的今天舌俺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步池、人口增长剐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菇系殿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减睫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头话涸唉。其实通惟试,对于全球汽车产业来讲裙挪茨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抚,传统技术进步的空间越来越小拢迁瞧。在这样的背景下搽坎短,智能化掣处、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎守碗芳,为汽车技术进步提供了新路径蜡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蛋。   今天米罚,我们以“智驾未来拔、创领先锋”为主题镁,邀请各位企业家为、专家学者共聚一堂摄裙,希望大家能敞开心扉奢粳鸡,知无不言喇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策柬碗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吠蛋笆。   最后骚淑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功课小,祝各位朋友在沪期间顺利屉诚、快乐藕贩猜、安康岁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卸阔低,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酵窗华,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点细然,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卵姐,在下线前夕承脑筋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猛戈盼。 一嘉收偶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宽蛾吧。今年1-8月藏箔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颗淌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宦笛,以首款SUV——威旺S50为节点恫睦,一步步走向经济型乘用车领域府,实现“MPV SUV双轮驱动”溉累。对于未来产品规划碘,陈桂祥向网上车市透露片深彭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纶差醒,并冲击40万台销量规模类侍。” 陈桂祥进一步表示纱尉:“北汽威旺的MPV撮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烫。2017年的销量重点会集中在M50F上苗峡晚,到2018年也会有全新产品上市杜多萎。”    今年8月16日茶澳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线台惫,对于转型中的北汽威旺馅脸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浪届蔑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杆蒜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侯斜痊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂膜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来澜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沧耐。在陈桂祥看来全吾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阑陆春,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粕。    二温、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喀姜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奇仿斧。M50F具备明显的高颜值特征梯适,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撕们旱。而做到高颜值并不容易巫,陈桂祥向网上车市透露并徐琶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源露,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潜钉挺。    从内饰来说虎,新车的设计均由轿车化标准打造虱挥警,其配置在科技感帆级描、智能化上都有出色的表现悉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏橡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚎疤伯。同时估兰皋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刷煞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛔,智能化水平足以媲美合资品牌旱。 在性能方面池莽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速累弹惺,进一步满足消费者的需求疆袒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型郎飞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棉霞劫,到2020年威旺规划40万台的销量坍娄北。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求愤磋。未来将在夯实MPV市场的同时仿,进一步做好SUV市场首番礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒粱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日说呸题,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业偿停:苏州吉姆西愤、苏州金龙骨柑、深圳五洲龙拷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驴乐史,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碎秘,并对吉姆西取消整车生产资质练,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除护闪,追回补贴资金伯瓤懈。    根据通报栓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疮匈掣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆套掇铣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宝酸。不过炕腊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磊胺。 补贴新能源汽车的依据何在畔帕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆套垃。市场经济最需要的是诚信慑床。但是刷傻筒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蚂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗昶。害方煌惯。部分领域缺少应有的制度约束下,秩序甚至失范钵獭,这并不稀奇拒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奔驴燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坦。尤其值得一提的是朵浚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靡儒妥。在这一目标之中辞拌,财政也被赋予了其应有的定位纶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桂号。中国社会的根本性变化需要处理好市场辟省、社会与政府的关系拆胆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胜痪。新能源汽车市场同样是市趁拾摹,从根本上说龚洼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吻。新能源汽车骗补问题的源头葡荣腥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重跨屉蓝。    当然害,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用邓谁,不是市场取代政府膊,而是市场和政府有主有次始慧臣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掳。说时容易做时难啦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卡涧闪。补多少捶,怎么补赂怖,补贴如何管理等等都弟钝,同样都是难题菱藉坦。    为什么要补贴新能源汽车吵探呵?可以摆出来的理由不外乎如下扭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炽,只要予以补贴木邢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尾韦。这么说不是没有道理扒媚徒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稳闷欣,成本较高罕。有了补贴绩嫁光,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善培娶辽。只要有足够的补贴崔尽,新能源汽车的发展肯定会更顺利书帝刮。    但是耍丝,有了补贴屑口,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗帘?新能源汽车发展的关键在于技术疆岗舞。有钱就会有技术吗删?这才是问题的关键挽缺乱。的确虏谢,现实中有许多技术是可以花钱买来的钉峨。但是染,先进技术不见得能买得到试漆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稼官秒。各大汽车企业也在努力开发新技术额登添。在这样的条件下钮炽蓝,新能源汽车的发展方向都是问题渴,怎么会有可供市场销售的先进技术赶?有了钱嫩室皮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹄咀,但是肺合,研发投入增加潍灯,并不等于研发就一定会成功亮副。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凤,没有确定性的目标宽坎画,研发投入的针对性也不可能太强颧。在这样的发展阶段摄恒络,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琴蓟菠,让市场自行选择合适的技术码。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的兽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苇灵憋。优势到底有多大弯,得看技术高堵。电池靠电力供应吃撂,由于中国电力主要是火电缓,最终提供汽车动力的是煤炭屁。只不过脓,煤炭发电地可能不是汽车使用地萌侩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厘鳞狸。污染是否减少薄,还得看耗电量的多少菠慑芭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量详陋。之后猾擎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抗贸成。传统汽车汽油有不同等级撑瓶藤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慕接,这也会带来一定的污染焙。这都是比较时需要注意的定。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进速范虏、充电不是特别方便的条件下静涕,混合动力有助于新能源汽车的发展庙舷,但问题是售,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秀酗?充电不便就不充诚,将“新能源汽车”当传统汽车使用何典剿,也不是什么新闻绷。还有耪道,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比催帽蝎,到底改善了多少能源使用状况揪骋?太阳能利用技术的改进邻,可能是新能源汽车发展的重要方向坑钦。太阳能丰富隆得,足够人类使用眯惰膳,但是目前利用技术较为低下菩沃嘘,妨碍了太阳能汽车的发展嫁借。石墨烯等新型材料的使用棠烘,有许多未知数托鬼,也意味着有许多新的发展空间完。虽然空间多大未可知咕熔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹬伺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现罚泪峨?政府在新能源汽车上的补贴较多姓帛。包括中央和地方财政补贴在内目,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴公董。补贴力度惊人般赡,这是骗补的根本动力凛。当然典,骗补还只是个别现象驳瑞拭,或者说只是占全部补贴的一小部分痞傲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辩托。如果问题的分析只是到此为止强椿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妨输梁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多罚,只有寥寥几个嫡窘刑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巢。这些企业不是小打小闹的企业绣拇,从某种意义上桂勒线,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命握蔫缄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呵绰。这些企业按照正常情况下面,应该合法经营才是苔勘芒,为什么要去做骗取补贴的事尼?从企业层面来看洼茅,这是市场经济仍然不够成熟的表现惠环患。在成熟的市场经济下涩丘醒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荣傲,至少应该是诚信经营的称。骗补肯定事出有因戒。    值得我们拷问的是妮魔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题架筏坷?大企业铤而走险船宏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搓啪,企业不必费太大劲就可以做到卧损誊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业输,倘若没有足够的补贴馆,新能源汽车业务也是难以经营下去的碾套抚。    政府花钱是要讲收益的纬。动用公共资源皇圭,就必须将事情说清楚圭欺很。最终级盆挥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告透舵。评价报告应该说明补贴的总耗费酮、补贴去向以及效果硼护。这是国家治理现代化所不可或缺的柔绵宏。每笔财政款项都应该用到刀刃上棉峦灌,都应该得到其应有的收益强。算总账佩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展前料,这个判断并不容易做到辣般。仅仅纵向比较是不够的栖涉祷,我们还需要横向比较侗沁响,中国新能源汽车行业与世界同行相比淑猜,地位是下降了钨,还是上升了扑。如果上升块揣,那么上升到什么样的地位两记?如果下降娇涕,那么下降的程度又如何私?即使有了指标数据辰弯赎,争议仍然会持续下去限校墒。也许慈娄笆,我们可以通过其他指标来加以佐证秃。    新能源汽车的受欢迎程度嗜,显然就是一个不错的指标苫菇。2015年新能源汽车销售了33万辆艰毁釜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计街。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茬攘授,那么实际销售数量更小颓拉旦。新能源车价格不低哼枢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美篮考陀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赔,更利于判断虎趁皑。北京小汽车上牌需要摇号侨矢牛,但是新能源汽车的号是单独摇的粱肪,且获得的难度大大小于传统汽车梦。这样冯陈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烹斯鼓。他们选择的理由多是容易拿到车牌啦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力举。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖软经,还要摇号嗡烦稻,获取牌照的难度和支付的代价都不辛蹬,新能源汽车和牌照捆绑销售似,给那些亟待用车的个人以莫大的方便完,于是他们也可能选择新能源汽车裳抖。但就是这样屋茎财,新能源汽车仍然没有流行起来淀。全国其他地方澳极剂,也未见新能源汽车充斥着整个市场火诲谰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩外丛,但是闹扔,我们需要思考蛇,这些成绩中镭穷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阶?一些城市为了招商引资禄,鼓励新能源汽车企业到当地投资楔癸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诺冉。“双赢”战略的实施激伤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虽涟欧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进司抡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袍嵌灸,这样的不对称竞争扶持壕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揭摹沸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仇铺,是对新能源汽车价廉物美的期待磁篇,是对节能减排效果的期待徐囱,是对先进技术发展的期待细栓躲。这些期待都是合情合理的萎寝合。但是接地,供给侧结构性改革还未到位盒婆耙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓤接,这才是问题的关键茬。即使要给新能源汽车补贴唾次,也应该考虑补贴的环节遂,考虑补贴的对象妨,考虑补贴的效果特。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蚊传辨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颊迪,不能有效激励新能源汽车技术的进步萌粪南。如果一定需要新能源汽车补贴佃察孺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效习惕晾。这样的补贴有点后期资助的味道撮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业圣案累。但是漆翔裳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术朴纹,那么它就在这个行业有了竞争优势狸桐,实际上不需要任何补贴突,就可以经营得比其他企业要好奥蹭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巳耿勤,扭曲市场行为米瞬。而且甭瞥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展厢。新兴技术的成长在萌芽状态频,可能没有竞争力毖世,但是保掳浪,经过一段时间的发展之后寒咳颈,就可能显示出新技术的力量奠练。不同时期不同技术的影响力可能存在差别短磁,今天领先的技术妙墟收,到了明天就可能落后划栖哆。这是技术发展的规律性所决定的吵绣卧。为此陋蛙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间溅梨翠,因为未来的不确定性恒靠,没有人能够确定未来的真正技术路线荒寇毯。留出市场成长的足够空间挠,可能比别的做法更加重要查。骗补问题的出现桓案怜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机律逼付。    基于现状毋碧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贝炊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肆。这些年的财政补贴隘儡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棘怂。相反使尸,效率不够高的补贴氓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少薯热逞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重判。现有的补贴如果不是投向终端舞僻堡,而是投向技术研发钩返怕,会不会效果更好点呢跑?个人汽车消费纯粹是私人事务褂沃权,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向食挠。骗补问题的暴露屋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眉话。补贴本来就在退出衬多,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴荷。补贴旨在鼓励研发第,鼓励新能源汽车技术的发展酣申览,而不是其他具体的消费目标贩瘟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莆棺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琳。这样的技术支撑出来的产品揉嚼嚏,还不能满足消费者的出行需求四锰让。财政补贴可以退出敢耪,但可以通过科研经费资助的方式砷饭,鼓励新能源汽车技术革新棚杆典。同样的钱媒,花在科研上的效果提渐,可能比直接补贴消费更加有效胖盖秀。创新驱动发展战略的实施秸艾宿,从根本上看小,需要依靠的是技术创新堕。在技术创新上多投入举,并注意投入的有效性播,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子摩犊力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅率教:李芳" "  今年7月底坟,在2016年世界500强排行榜中瀑泼篓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入飞仓,比去年跃升47位极佬殴,排名第160瓜殊,引起国内外企业界峡弹、尤其是汽车业界的瞩目剖帅。    今年认邪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拜噬唉。恰好是在10年前酗,徐和谊出任北汽集团董事长赔实,策划崔、主导兑法理、实施了令北汽集团由乱到治疆,由小到大磁少酬,由弱变强的变革兰悔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畏埃、有益妮示、独到的成功尝试翟淑箩。但是缉,当中国经济网记者约请徐和谊喉,请他以《老徐和北汽这十年》为题姥尸开,谈一谈自己与北汽集团时你独堂,徐和谊温和闪朴、憨厚地笑着说惜测履,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茅查,少谈沧,少写顾。    于是滑,在不久前的一个上午蹿事贾,在北汽集团的一个会议室里畴榷然,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访们扦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谭罚舷。今天是系列报道的第一篇樊。   当时桨磊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哦,实现跨越式发展”的战略劝点,以及构建整车垢颊睬、零部件祭昏、研发遂补、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脊涟。“老徐这人的特点就是说话算话隙,真抓实干龚睹。眼瞅着北京汽车研究总院眷胁夸、海纳川汽车部件虚冯吗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酞、新板块一个接一个地建立起来卑勾攫,形成有力的链条叉羚,轻装上阵年椭,并有序运转”谁。 北汽集团党委书记腻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胖啡泡,连续多年蝉联世界第一弧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团社。    世界汽车产业的竞争是国际化的妊、规模化的半仿,更确切地说是集团化的兔郊糠。观全球汽车产业格局屠侮阔,能够称得上汽车集团的钱革,美国有通用睬、福特酞,德国有大众独韶、奔驰焕、宝马途反,日本有丰田胯、本田猛猛凤,法国有雷诺-日产讥愧、标致-雪铁龙剑,韩国有现代-起亚谐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前池,谈到中国的某一“汽车集团”唉趴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到揪,没有自己的品牌和产品淑汉,不就是一家投资公司吗孪刚咸?算什么汽车集团!    每年锤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名底策队,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慕哨,不但被大众蔷仙纲、丰田崩苇、通用们甩出几条街碘艾祈,也常常被长安俱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驰袍盛。    因此巴俩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧措菩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展城些,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题履。    过去10年间很,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后雌俩破,在汽车产业集团化方面做了大胆输蔷惧、有益的尝试钱恳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体违,逐渐培育韶、锻炼成为一家颇具规某茫和实力的汽车集团壤傅澈,在研发山、制造恨哄龟、人才腑惟、创新蹭郴铺、管理等各方面实现了标准化赦糙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匠捅矫,曾经拥有一定的基础和财富蛾,令人期冀;同时碑华胸,由于分散化艘、碎片化目感锚,更存留令人难以释怀的遗憾颧传。    北京轿车工业与一汽孤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吻褐眷,有考证甚至认为觅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脯。    据汽车老人陈祖涛回忆啃盖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刃,北京生产的轿车最早使用了自动挡词熄,而对手只是手动挡窝啪。    上世纪六七十年代填蚂成,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廖,成为一个时代的记忆够。    而同期商亩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北边,遥相呼应的挟表佳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130式。    改革开放后宝懈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础老。    到上世纪90年代娜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浇汕没、称王称霸杉惨。    特别是2002年兽父,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拌,也创下了高速成长的纪录核班。 北京牌212越野车    可惜的是券阂葡,在这些看似个个突出的单体层面之上锌岔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垢烫休,除却福田与现代澜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争硼使,还被同行作为茶余饭后的笑料忱亥。整车企业尚且如此讳翔,北汽的零部件企业就更加不堪了卤。由于资金红、技术和观念等原因寇互,大都跟不上主机厂的技术升级嚼悍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷倍核,有的企业已不得不靠出租房屋度日罐投。    忆起十年前上任之初的状况侵,徐和谊对中国经济网记者说傻内,当时的北汽一盘散沙鸡掂,特别松散从克,单打独斗绣磕,各自为政疏单,互相内讧图,效率低下……照此走下去任斗,“没戏疽,一点戏都没有”!他边说边摇头懂被仆。    由于资产结构的相对分散骸殊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业很。日常运作中靶妇卞,大多只是履行政府赋予的出资人权力荤撼就,无法形成一个科学的集中管理机构鲸缴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扁,深入企业经营管理了愤微芬。    2006年10月底袍,徐和谊出任北汽控股公司董事长弛虱矾,恰逢“十一五”开局之年狸,他率领北汽以科学发展观为统领咆,对产业结构和发展战略进行了全面囤辩、系统酵蒲舰、有效的调整醛。    有北汽中层管理者清楚地记得蓟性篮,当时悔衅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韦莎澈,实现跨越式发展”的战略帝红,以及构建整车炕、零部件馈、研发筏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涡。他说桶祥,“老徐这人的特点就是说话算话豁,真抓实干凸。眼瞅着北京汽车研究总院霖狙韧、海纳川汽车部件糖钨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腺崔麻、新板块一个接一个地建立起来款傻,形成有力的链条蕉课落,轻装上阵牡,并有序运转”修久。    到2009年山纳,短短3年时间赁唯侣,汽车年销量突破100万辆大关插,销售收入突破1000亿迸,北汽集团化战略初见成效寐疽。 2016年卡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日猛烤磁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撬烩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入龄署,公司治理结构进一步完善肛,集团的功能定位更加清晰;同时祥撇鞋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实味牌清,并将在人才吸引禾了、产业链完善及兼并重组中虎坪脚,发挥出更加高效的运营效率败。而外界则普遍认为爆,名称的变更钡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源幂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哪疟丧。    “北汽控股更名为北汽集团替,是北京汽车工业的领导体制趁斜炬、管理体制的一次重大突破享订,找到了北京汽车并、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”设,徐和谊当时说诬华畏。    随后儡阜挟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粮蹬底,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标富丸。根据规划兽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屯评念,大力发展自主品牌慰,完善和打造全产业链塘保,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膘实,进入世界500强矗弹霓。    “说到做到熬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“快氏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晾龚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沃哼晴,战略性新兴产业蓄势待发哼坊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辅,各项增长指标位居中国汽车行业前列感,成为近几年来最具成长性的企业集团迁朽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   姚景源认为宝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凸氨掣,而产业政策需要与时俱进够肋担。    杨裕生表示奴:应适时推动电动汽车市场化扩獭霞,也就是补贴退坡品躬,一直到取消补贴思颁盖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)来,而电动汽车积分制应该节油和减排并重峭灸。但是孝滇庭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伍,不宜鼓励跑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韭缄冉。    侯云春指出泞,新能源汽车发展需要在供需两端发力趣炯微,两手并用氮纳酿,推动新能源汽车健康发展萌暑赋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示客,表明在国家相关政策的助推之下芍石低,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锻雾豆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题河髓匠。其中解旁,规模巨大素猛枫、涉及金额超10亿元的骗补事实雀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓬。昨天憋沉,几位专家学者的观点引起关注途巫捎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认轮边活,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勒。对此规钨化,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示物:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啥室擎、必要性的措施睫围。”    原国家统计局总经济师姚景源认为遂,政府对于新能源汽车产业要进行干预派卉刃,而关键问题是怎么干预猫,干预什么沏痛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虱,而产业政策需要与时俱进”店啃,他谈到啦洗雷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肉琅,并提出产业政策应该遵循四个原则蓟。一是产业政策不能替代市陈袒;二是产业政策要管产业寸查,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物现。    杨裕生也认为爸,目前的补贴政策有两大问题猩步,一是单车补贴过高耐,二是补贴总额高廖咀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化精楔缕,副作用很大殴簧吵。    在新能源产业层面删蜕擒,杨裕生表示略:“应适时推动电动汽车市场化菊,也就是补贴退坡帮,一直到取消补贴溅律叛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晚哆。在技术层面努,杨裕生认为壕辈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车高,第二就是发展不补贴途慈、已经市场化的低速车董仁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高考,不宜鼓励蔫砰斧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晾饲清。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外好填,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蛾瞄挪,新能源汽车发展需要在供需两端发力咸,两手并用沃梅悔,推动新能源汽车健康发展蓬谱。    侯云春解释说拆愤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钞久魔。一方面大家喜欢用莆瑟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蛔誓咖,政府和企业共同努力叛肮,使得新能源汽车能满足消费者的需求宦,开拓新能源汽车的市场踩监涵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舅咀缎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙巩:李芳" "  如果我们做好准备的话侩,赢家当然是我们够爬熟。我们不担心其他的叭首捐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娜涡翠,我觉得只要我们做得好次,一点都不用担心鲤届。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捐闭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纱甜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卢范,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辱劣魔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斜馅。其中特别谈及奥迪与数字化忱侧绍。    施泰德说桑,到2025年以前合马速,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歼童?汽车行业正在经历一场变革非叹。对我们来说吴,有一个非常重要的关键词缝:数字化姜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变背年愧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备婪寿枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碌,我们眼下所处的时代锰谓,奥迪科技一直处于领先地位滴,并不断进行新的突破封培。对于数字化陛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唐蹈。到2020年时舌任,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验讳辞,这也是我们引领未来的一种设计潭凑前,包括其他顶级科技捎阀诲,包括我们的传感器晴龟、雷达撅、激光大灯等会偿,都会进一步巩固奥迪的领先地位玩。    施泰德说纪村殿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诡韦,我们会全身心地投入到这一点溃腊,包括3D地图干溺,导航等应用墒韧胎。对我们来说米艇烩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驶稀。当然刊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”齿。    在回答有记者问继:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹲儡珊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柬癌,有哪些优势锌喘?在这场竞争中蛊,谁会获胜”的问题时参屡品,施泰德表示钝堆:如果我们做好准备的话禽挤,赢家当然是我们躺。我们不担心其他的湘秃狙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荷徐,我觉得只要我们做得好妻让,一点都不用担心粹傲厘。    施泰德强调裁毫抱,在某种意义上描熄剑,我们也是一个初创企业惺。其实窍妻,奥迪有很多细分部门伐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作橙导。如果没有这样的合作轿软,你很难相信磋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闺幢,我们能够成功地实现自动泊车借、自动驾驶等式晤。    施泰德预计蓄,2017年份纪,我们要推出新的奥迪A8嫩蘑,自动驾驶的时速能够达到60公里习榔瞧,没有别的厂商做到这一点替话纱。如果我们明年能做到这一点的话胁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技焊,启迪未来”胎含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷摹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际快,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕噶钩邦。庆典活动前夕埃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氮。一汽-大众汽车有限公司董事塘蔬缉、总经理张丕杰除了对政府狸嗜、经销商送、员工诚讣、用户等的支持表示感谢外闯魔,他也坦言牌芭,在新能源来、“互联网+”等方面酞,一汽-大众起步比较晚喘,这些短板正在引起高度关注督宫卡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子歌莫,“因为有你闷艰淀,心存感激”剂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情跋,来感激这25来帮助我们成长的所有人阂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舅瞬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寐。从前辈讲起口羚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为携宋,还有陆林奎等等的领导镰捞畅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策男疆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果径棵财。   25年来秒同矛,我们要感谢的人非常多话。感谢国家和政府的支持与帮助铆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持态婚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蓖暴狈。例如成都饶,成都今年是高温天气磐,最高气温是37.5度而且是持续的什。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活是乃粪,政府部门给予了很大的支持和帮助拱起僻。   我们要感谢1250万用户沽,感谢他们的选择和信任拎。一汽-大众从项目开始建立抠,一直到第一款捷达开始投产汹瘸,捷达在市场上并不是一帆风顺的颠涂,它的初期是走过了一段曲折的道路吉耐。正是在困难的时候啡葛胳,是客户帮助了我们届具敢、鼓励了我们行。还记得在困难的时候疾狙磋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国袒翠录,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羚川。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吓。一汽-大众的员工非常的进却迤┝铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化七、吃苦耐劳串架行。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬超换祥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦不仁。大家知道一年365天忿疙罢,如果周六周日全休息就要去掉52天识郝,把所有的节假日都去掉蓟磋沉,标准工作日应该是250天然珐钵,工厂的康采恩标准就是由此设计酵弗捣。而我们加班到300天宪冗,320天是常有的事皆芦窖,员工非常辛苦荆猴缄,所以在这实吼帮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢褂偿。   要感谢中德双方的股东卷渤。要感谢他们具有前瞻性战决策改,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开们喜。一汽-大众的建立惯疆涕,当时在中国的汽车合资企业拟团功,一汽-大众成立的时候也不过就两家竣惫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溅连吝,股东双方做了前瞻性的战略决策戒,才有了一汽-大众坤佰耐,我们要特别感谢中德双方救赐。   在一汽-大众发展过程中忿,比如一汽-大众西部战略扳钦躺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垂浦楔。一汽-大众在西部建厂的时候睛掳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力习嚼。现在在西部的生产基地超,今年他们的产量突破65万辆挤版,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钦酥林,在股东的决策上由一汽-大众执行的祥狭,也取得很好的效果编。此外衫懂,还要感谢1200多家的经销商床、700多家的核心供应商合作伙伴莱湿屏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胁锈耸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些然揭汞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量熔杰诧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盎,中国适合于家用的车型非常少炒懒。25年来绩渤侠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缕效,上缴税金3700亿元里委绒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众旁、奥迪两大品牌12大系列产品墓册。   25年来律棘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舌泻,带动了中国汽车工业质量意识的提升葡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌朴次腺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仑靛,一汽-大众是领先的搪。同时床拱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锹偷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绩俱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桨盾茶。首先呈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绷。一汽-大众的体系不是一天打造出来衫惋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陌。   其次痕,一汽-大众拥有一套完整吞鼓沮、标准的制度和流程的有力保证仙琅膏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰储,制度和流程是保证附弘皋。   再次缆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针据唬,在经营发展过程中有很多难题需要解决胺霜嗜,有很多矛盾需要平衡晤,用什么样的标准来平衡徘需瘦?底线是什么郸?那就是质量枢沟拒。一汽-大众一直坚持质量至上诫氦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来皇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扰俺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亩认,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拎泼逞,这也是质量至上的战略要求橡吩。   此外摊,高品质的人才妈柬,具有工匠精神的员工铺捻灰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹿散咀、传承的文化也是高品质婪,得到的技能训练也是高品质耪尺。拥有和企业共担风险的合作伙伴番歇,无论是过去局、现在还是将来都是这样漓柏阜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起市陡尼。一汽-大众在自身发展的同时栏卑,也考虑到了整个供应链的协同发展氰,对于整个价值链会有高品质的要求目酗。   最后昧集,一汽-大众在努力践行企业社会责任淮倍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惶姐浚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陛仙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莫痕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贪袍灿,既要总结经验和收获活。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蓉、走了哪些弯路瓜停,下一步应该怎样避免夸诵鸵。   如果说到过去的不足牡,SUV细分市场比例快速提升肯,一汽-大众对此准备是不足的饺戎,对新能源卑蹦背、“互联网+”等方面的起步也比较晚弥胯。一汽-大众对于未来仍然充满信心毫,这些短板正在引起高度关注不,企业正在考虑这块短板如何去克服琴烤。   2014年芳弧滦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来趟如。   面向未来曙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头萍,保持创新私、驱动发展搪姐,并释放出更强的增长动力滥坝。同时躲泞,也会与各方伙伴实现合作坏微匿,实现更为广泛的互利共赢呵碳叔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任愤姜掀,不断回报政府绒、回报股东蚂、回报社会逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戊睦腑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谋挽狙。他表示奠肪搓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颈冬,并将继续保持限量生产以追求独特性拢贬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型畏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante歉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讣谜泄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探港颓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用笆姓。业界有所疑虑的是勿统眉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象莽陡。   对此爆,薄亚铭向记者表示郸疥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阀彪,但都不是便宜的车型呈。Levante的价格达到了100万元左右非箍,Ghibli的价格也达到了90万元左右桥嫁,在产品定位上依旧不低房兰脯。同时剧噬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蜜,依旧走高端化路线娩嫁艰。薄亚铭还讲到垮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司复阔,不会把目标提高到每年20万辆缅布、30万辆的水平虐裤畔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量试泥,所以我们能保持品牌的专属性毖多脯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明达,他表示竞碧惮:本次车展上上市的新款总裁车型绘,除了在产品上进行了升级外访痛,还提供了多种个性装备玛阀,客户可以从中选择很多种搭配翰断庆。此外钢裳譬,新车在性能上的提升显著融,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睫陛、动力最强的四门轿车菜。   此外萎帕痘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业长,开始尝试电商销售模式单梅草。薄亚铭认为汹香挂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剩妇,因为中国市场的客户已经变化激匈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脱,现在有很多人都用手机去买东西东宪酚,这是市场发展的趋势暮澈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挫赎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涛坍确,即用户车主首付车款后霸炼嗽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烯醛,到整个租期满了以后桐,这辆车的物权就归给该车主狈,该模式类似于分期购买犬揉免。   薄亚铭说长疼杉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桥,但是在中国市场还是刚刚起步烙苟,有一些量产车会采用这样的方式做删,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仆保。他还表示附慈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策估募,其实反响真的是挺不错的海电。尤其是北京瘫溺毛、上海这样的限牌城市夏。通过租赁的形式降,牌照将打包在租赁费用里面寐关。当车主买到车朽,即启动融资租赁手续汝绷,拿到车辆牌照忌,不用为没有牌照而担心厦。如果是企业车主鹊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剑捅奈,是非常划算的日。”目前袱喀慰,该项目仍处于试水阶段猜咯诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊妹隙:李芳" "新能源的发展陋港,是大势所趋稳,但具体方向宝帮拣,也扑朔迷离摆赦糯。    电动车会成为未来的主流吗怒?现今的新能源汽车产业健康吗丁插?什么样的新能源政策更适合我国国情贸释菊?    2016年9月2日兔仑计,在2016泰达汽车论坛上城,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”噬席,他认为恼米,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唉毙饥,恐怕不可持续粳领,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嗡九,何光远认为四筒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向香。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寂,这位87岁的老人谈起汽车工业钎,依然有些动情旅崔。谈到电动车发展猫捌诬,他认为逃诲,把电动车归为新能源汽车是不合适的恳。因为比新,第一攻,电不是新能源泉嚏,第二彼垫匣,电动车也不是新东西谭嫁侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解暑,电动车诞生在1834年隘,是英国人罗伯特·安德森发明的憋傲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年热文。    何光远认为戈赖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”五,不科学淮呢,应该给它正名殿,就叫“电动车”丰,或者是纯电动车暗闭轻。何光远认为袜适烈,电动车国家政策的支持力度非常高鞍,所以它现在发展比较快吧,去年生产了30多万台剖檬鼎,但它还是有很大的局限性鹤滤缴。首先苫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浦补,可以长途旅行使用瞳钮。即使快充也得半小时以后勉,但是经辰拖辏快充的话粮什,这个电池的寿命也会减少卞绘毫,慢充就需要几个小时酚,充电的时间很长黑。另外卞瘫,行驶的里程很短粉,有一百几十公力就了不得了握膝宫,就是很好的电动车了汹朝违。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伐失屠,我认为不可能持续赡然。”何光远说李琉,很多企业是因为补贴才做电动车蜗诲,事实上队,内燃机节能潜力还非常大屎,缸内直喷技术氦贾裳、柴油机的高压共轨技术抢痪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晶览,因此板脖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力檄拨,不能被动宜G健,节能是最大的减排竟。    甲醇车大有前途    现在凯单,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膘介母,因此隘哄,各国都在研究替代能源与新能源汽车弓。美国弊钮、欧洲举侠、日本剧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汹滇博,但因为资源禀赋不同糠,所以技术路线也有所不同捌。    何光远介绍说蒂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吐焚海,在某种意义上讲褪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斜劣,虽然同为乙醇偿绕,但着眼点不同;日本缺乏资源副湿,自身资源利用问题不突出趟薪疲,因此皮魏俗,把提高汽车燃油经济性作为首巡伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寐嗜,日本也在搞甲醇的研究懦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定硼恼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线次。    在能源划双、交通旗、环境干、经济四位一体的框架之下烂,中国又该如何考虑替代能源的问题脚?    一直以来喇吴囊,煤炭是我国的主体能源黑孝糠,占我国能源消费总量的66%至70%尽显诚。何光远认为撅搂挪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用井哇废。推进我国能源生产和消费革命信光瓜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雷吓痉。而在煤炭发电供热的同时博痛靶,可以产出甲醇喘叉强,可以为内燃机提供燃料惨颁,所以玩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贪楞、高效利用是紧密联系的途。    此前巫途呢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桥雌,这4个省基本上就是产煤大省拘柏冉、山西烘、陕西杯姬臂、甘肃奋途磺、贵州菜、上海市密。现在规模最大的是山西粱、贵州案撮,其次是陕西婚绘。    何光远介绍说瞪绵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准澈伺倒,车都经过天津检测中心检测姬,上了公告砍,经济性也是最好的乔荣串。“我去看了加注站挝谢容,M100甲醇100%烧甲醇吴,2.2元/升潞时盛,现在已经降到1.7元/升了亭工戎。一个半甲醇就可以代替一个汽油恋。所以说详厢,甲醇还是很有希望的弗潭。”    今年3月份篙枫步,工信部誊、科技部林惶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点为览,验收的专家组由何光远担任组长去验收啤。何光远透露说伞椒,山西验收以后弯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苛促迹,开会以后形成了正式的报告幂。现在期坝侠,在各个部门已经会签完了楷膜,在等高层领导做最后批示奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啪福污。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴探,力邀政府膜叛、行业南辩镶、企业弘宪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挞彻身,寻求产业发展有效途径限态推。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录黔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们栖、先生们将陋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笺笺。今天碍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文羔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孪颇荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苟染聪,解决大家的疑惑龟,为什么要改革弟?现在存在什么样的问题茨蛔讼?第二好憨,改革改了什么乃肠伎?主要内容疚赐镣、实施步骤白哥、目标隆迟、原则陕、政策选择等等席纱。第三补维惠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卞柬兜,改革试点取得了哪些成效敖曙桃,用一些数据和大家进行汇报棵缕。第四懈估,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枢爆哭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嗽,从国际上来看鞍,自上世纪不管是美国谓摆蕉、欧洲冈使反、澳洲还是近邻日本婚、韩国时瘦幌、台湾等等蒋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮匠埃纠,至于费率为什么要管制借?为什么要放开筏撵?这个也可以做一篇大的题目疥墒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寺肯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定返,逐步地向由保险公司自主制定转化皆卡擦,定价因子的选择就是什么样的车保费高琅、什么样的车保费低粳玲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展到。   但是碉霸敖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乘伴湍,还不能叫现在完成时蒲。比如说美国若干个州搏手,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的土脯哎,因为不同的政策取向有各自的利弊饲飞,这也是一个非常复杂的政策选择过程防。   从国际保险市场改革发展的经验来看令卢抄,改革前和改革后扳隙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势踞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化葛浩、复杂化托街,定价更趋精细化尾呻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烦寥恍。在澳洲一些国家慑,改革前超额承保利润改革之后就消失了吼鹊。对于我国来说救吓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革跑袖敬,从2011年开始社会或者舆论济、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腊,行业本身也长期苦于在低水平闯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氖四。另外嗅但妈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摔你,在这些方方面面力量推动下宝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耿烹楞。   在改革之前是什么状况莆钵姑?简单跟大家介绍一下脊黄。从人民银行管理保险行业开始檬冗测,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的新,在保监会接手车险市场之后檀始,也是保监会统颁条款费率绘廓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抗搅奔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剩玫,整个行业亏损承浦、消费者投诉也比较多嫂拾绵,所以到了2006年的时候徊兔,这个改革又走了一个相对回头的道路害,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匪厩晤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微善觅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叫瓦关。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浦,比如说行业比较统一溶忱谐,消费者认为条款费率比较容易理解梨搂剧,恶性竞争的风险得到一定遏制内廊钮,但是负面作用大家可以看到拦,一个是条款法律风险很大撬,不能适时的随着道路交通环境琉俏姓、司法环境辖乔、社会经济生活环境的变化适时进行调整轿咐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔突旦、无保不赔愤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑帅堆。   第二模,在监管方面定位也不清晰版。对于一个自主经营茫傲赎、自负盈亏的保险企业凡,没有条款费率烘夺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唇,改革发展没有动力寇湿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辩,所以整个行业是在一种规慕郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钾衡测。   在2011年玖魂、2012年前后经过评估林、反复的讨论采,其实当时市场上两种声音都很大庙抚,一种认为行业就是应该统一规范标准化勘兄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祥颁。经过反复的评估和权衡迸,也是在十八届三中全会的指导下沙,改革的方向目标原则最终得以确立蒂盆共,这是在当时发布的两个文件管,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吴攫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笺构仙,比如说要提升行业的发展和服务水平市卉税,使价格更加合理酿璃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慑胖、保障范围倾、服务都有一些诟泊菸什蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瑰惨亭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孝陪。第一个是维护投保人保险的合法利益朽腥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贪司貌。第三个原则是稳步审慎推进弯,根据一系列的国际比较研究匪桂,大家还是从中得到一定的经验和教训欧多,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丛死,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刷信。所以肝起裴,最后选择的改革途径不是一步到位破,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标囊私罐,它只是在长期的甚至六年动、八年病芭伍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态僳,这是改革的一个总体思路烧,从条款浚缉、费率态、监管三个方面这是一个简单的概括煽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款头翁芦,大家不用仔细琢磨当中每一个字去使捞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系点呢,双方义务关系是怎样的标准化流程睛喊。   除了行业示范条款之外容握开,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碾现锚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吴镐,不管是欧美还是台湾弛、日本唬坊伪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尽攻敛、百花齐放的状态等,因为每个合同涉及几千个字杜,实际上酒订歌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系懒公,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泄肮炯。   在费率方面分成两个部分入实皖,一个是行业的保费水平窝嗓口,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帝鸵梯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵取,对于汽车来说泊捍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平僻。所以在整个行业层面建立车险信息平台藕,收集各个公司历年来的承保理赔数据摆额颠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的清灸拉、科学的定价的参考妈忌隧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动劳失。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碳婪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搅沁墙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娃嚼。在行业基准保费方面翅,行业协会做了以下工作活等,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理螺雇,在这个层面伐郊憨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贯顷寥,其实是相当的弱砷胳,这么多年来的承保标的当锋璃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郎滔寡、编码实际上都是不统一的佃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荆哩广,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码曝街四,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酵擒,这个数据库目前正在申请国家标准疼梦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滥麓,对每一款车归集了二十多个基本的字段啸唯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阿奔,给消费者购车提供了一定的参考憨痰捞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碎。   在行业提供费率参考的基础上歼司,保险公司它是怎么定价的屁?现在也是大家很关心的一个问题斜,为什么有的车费率高簿恃比、有的车费率低女,为什么今年高明年低痞办?在不同的分类当中有一些差异贝巳戏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尺腿僚,分成从人因子和从车因子两大部分丛,每一类因子当中又有若干个维度躲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庙谢厂、风险定价能力两、风险管理能力自主制定的嘎。   比如说典,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讲、他的生活方式卯袖愤、他的信用程度等等棱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疆非,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菏即希,它的安全性乔、可维修性等等泵匡径,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险架,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的较荆骗。   国际比较先进的保险公司辖,他们通常采用的定价因子靖嚎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剔哇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考内肋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搬矫慷,这个差异可能我们现在还难以接受晦逞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弧厂桂。   总的来说嘶溉洞,保险它产生和发展的基础是数字法则缺,在大数据的发展背景下笺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泉哗币。   前端越放开后端管的越紧彼方哭,如果费率市场化以后仆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鲸、整体亏损的这么一个状态迪戈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施形。   实施步骤匆狗方。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灸缄。到今年6月30号为止缮累盖,第一阶段的改革基本完成了辫陈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泞官,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腊芬弛,不同的索赔历史对应不同的费率钞脊,不同的车型对应不同的费率绷沏抡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疥诺莆,这也是改革的目标睬矢,首先是平稳过渡都。   下一步袒,费率科学化思攘啦、精准化墓瞎、精细化程度会逐步的加深侍丹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的爽釜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苗绢莽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下模,经过一年的改革试点凄共揭,消费者从全国范围来看炭牛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挂触,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的藉嫩乔,对于高风险酸牛乏、高出险的消费者答,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耻螺苏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费算秀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纪、道路交通安全水平都得到一定的提高寐荒米。   从行业的整体情况来看假,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腹,增速营改增以前是11个点城兢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秒疏管,仍然是持续稳定增长炊,这一增长是在保障范围扩大啦苯床、车均保费下降的基础上实现的厦歪川,车险行业的承保效益基本保持稳定廉藏肠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标憨撵叫,两个点的承保微利腻。   在保险行业层面来看病吠,公司的定价水平吧、服务能力在稳步提升的射。外部正效应也比较明显叭仁扇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灵纪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妮囊匪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皮妹你,大家开车上路更审慎了拐锨腿,小额案件在索赔的时候可能更理性了彤。   下一步工作提。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挟饲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惟猛,也就是说除了违法犯罪不赔九泌不,除了不可保风险不赔痰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驰魏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屡碑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉砉ゴ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挖手、不同的投保人憨、不同的车型价格的差异会越来越大跨讲钎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求独亨铜,更好地提升保险公司的核心竞争力碾,也更好地促进道路交通安全复沁岗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拇蒋禾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抖懦伞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜坝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萍桃塘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色刺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然澜睡,力邀政府仟、行业可车童、企业胳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蘑娩,寻求产业发展有效途径揣霉夏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娃宫皖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谓嚼官。第一炊催,SUV这几年是高速增长工,我们做一个判断焕,这个高速增长就要成为历史了楷判仕,往后没有这么快了垄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泼贪,份额还会提高侣。第二撵弹苫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势箩绵,就是份额和价位双提升奇咕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陵垒膝,之前是低价位提升份额怕,这次是价位在提升讽壤问、份额也在提升胆。而且我们判断还具有可持续性窝。第三玫,汽车厂商将会由过去的烂娜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嗽皮、弱者更弱粪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组焙匆难。在此主要介绍前两个襄行抨,因为时间比较短糜松嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骡辛。从图中可以看到厦,从2007年开始桓,SUV进到了一个高速增长的阶段偶售弛,连续九年年均增长率达到46%力境线,今年前七个月也比较快泊疮,增长38.6%董饥寂。此外掣庐,市场份额在迅速提升竿攻,今年1-7月份市场份额达到40%悄逗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%础遂邢,过去几年每年4个百分点就,去年涨了8个百分点能晒软,今年1-7月份又长了4个百分点厦犀,自主品牌SUV占自主品牌的60%钙,SUV全面热炒沁谴度,豪华车惦衬瓦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高藉,下一步还有空间腹阑避。从这张图可以看出盘,一般的合资品牌架垃铜,SUV比重还偏低洪弄,豪华车和自主比较高糙裳,不同级别里面SUV占比较高擞写犬,不同价位车里SUV比重也很高骨如纲,还有一线斜臂、二线南献捣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搁蛙,不过一二三线的比重是去年的数据换,今年前七个月是四十了淡怯,今年没有注册数据可以看得出来桔。   但是朽就税,我们说这些年犊,suv领域基本没有在空白市场高。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狡,需求就会出现放缓的趋势欧搏竣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奋醇伦,2012年-2015年逐月都是向上提升的爬描挡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走艰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了博护撑。相对于去年身温,虽然今年全年涨了5个点伪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碉皑绩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嗣。   但是炉,我们说还有增长的空间逼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点睬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况领帛,大家可以看得出来忙泵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沟,大约在20%左右茶峦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国新、加拿大巨、俄罗斯这些国家了梁慷。这些国家总的来看是地广人仙浴,SUV占比比较高篇视,人口密度比较高的SUV占比比较低焦蹬娩,但是也不完全成立扦锋氛,韩国人口密度也很高但是SUV很高多,巴西的人口密度很低SUV占比也很低检,这不完全成立勾,这两类国家的情况是存在的罐。   如果跟美国相比麻,美国是把皮卡不作为乘用车廓宽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懂访,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乡逻,与宽口径比还有11个百分点鹃贯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高局拳据,五十多不一定是峰值点便拜。   另外焊,欧洲这几个国家溜,虽然SUV占比低光滥,但是比重也在提升瓜加浅,从8%涨到25%髓,SUV的热潮是全球性的商拎岸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畔电次,美国卯郊菏、加拿大这些SUV占比高的国家期韩轻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高渤,大部分来讲可以占到40%左右畏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钉昏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锨材阔,欧洲这些国家就是两类僵戌稠,我国应该是随着美国筛呸、加拿大读、欧洲这个情况蓬核秽,因为我们已经占到40%的份额了巍侨贺,如果按这个去计算酱,中国的三厢轿车是48.4%缉,还应该有十个百分点的下降空间却乐,下降去给谁铅仆?基本上是SUV年亢攘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掀凤祟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吧箩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点干,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孤雇处,这就是我们对SUV的一个基本判断蛊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疽绞冷,就是份额和价位双提升旱衅,这是非常不容易出现的一个现象垂答,如果把它拉得更长一点看鸵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脸焚癌,2000-2010年连续提高了谅,最近这几年不太好是囊车,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升触床陡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间损卧拘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俏,2004年年、2008年此、2011年鲜、2014年存昆耐,其他年份至少是相等的累赴乌,大部分年份是比它高睡社谰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓖谐滔。   现在一个更积极的情况来看力,就是我们的份额在提高翔誓,如果以总体的市场为100的话集吹浑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%享,如果以生产量为一百的话别竟,我们的自主品牌已经占到了35%诗茅,其中提高最快的就是SUV把公,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%享茄骗,它占到了一半以上的份额落,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丹,以轿车为一百焚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忍衡,连续几年都在下降冀睫,轿车竞争力在下降聪滩。但是自主品牌总体上的份额在提高腻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车软卯损,这个销量在提升川,低价位的车销量在下降困粳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恢,增长最多的就在这个5-15万区间寺拜活。以自主品牌自身为一百的话蒂片,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慕,现在只降到了3.4%拍桃效,而5-8万的车这几年也在下降年,增长最快的8-10万的车和10-15万的伯蔽燎,这两个价位上涨的是非常的快老懂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吵盼桅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坷,自主品牌的车价格明显在向上走嘉,这是一个积极的变化瓤。   另外沤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多担律, 10-15万区间耐仿,自主品牌在里面也占到了28%虎,这个变化是很积极的沃吉全,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的歌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的病修活,最高峰是2013年213万收搽,去年降到164万膏抬,但是SUV在迅速地扩张帽盟,大家看这个SUV的比重衔镶沃,原来是二十多万辆暴杆吨,去年到150多万辆计,右边这个图是10-15万伤钒,更是靠SUV在拉动的乘山,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桔米,这是一个非常大的积极变化讼捌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升光蛇镁,这是GDTop的一个调查数据蓝孺我,这个一百辆车出的事故故障率嚎,自主品牌在2003年有四百多个事故林题汐,合资品牌现在也在下降糕戎,这两个差距正在缩屑薷帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谅驹。   从产品的角度也可以感觉到霉,最近我们的一些新产品像奇瑞稍渡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价懈纯枚,这就是一个积极的变化逗涂谩,这就预示着我们未来具有可持续性息鹊。而且可以看出胃态,如果以前二十名产品排名算的话哭妇效,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唬轰鞍,一个长城C30一年卖了15万辆左右从承井,前二十名里面我们有两个瑞免佰。2013年更少一点敖谴孰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的潍概矮,前十个里面已经有四个是自主品牌的绊掸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帽菲。   这几个发展量比较大的企业嫌叫牟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的示,这也是积极变化疾菠呜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量焦傲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纤惰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车芑,国际市场南美洲极、亚洲屡瑟肝、东欧甸猩盖、非洲是迅速扩张的市臣犯 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蜗,我们产品出口大国全是这些国家隧虽瓜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虚朔溜,跟我们购买力差不多讹,人口加在一起12亿遂奴,跟中国市场差不多佃济,换句话说中国市场去年卖了630万辆程,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈似狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的斥亮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贯捻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阿,传统汽车大有希望容,至少应该平等地分配国家的力量旱,在传统车和新能源撑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重体毁估,力量投的也太重感峭,下一步要对传统汽车给予足够重视祟,它完全有希望获得好的发展拦类。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了微,以前是高速克骑单,未来是中速肋袱,它要抢别人的份额侮滦瓷。最近两年这个数据可以看一下擎,自主SUV酒送端,连续几年50%-60%的增长盟镁谰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长密,这就说明这种竞争关系在发生变化柑,这是一个降困彪。   第三个观点我们就一句话带过了版橡捷,汽车厂商的格局要发生变化妇差纱,过去是大家共同进步绢坚、共同分享发展成果镣轰,因为有年均30%多的增速矫挠缴,最近几年速度已经降了年均降到11%了烽唐,未来还要下降速氢诽,大概8%左右或者稍微高一点泉十,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贾蔑。另外合资内部也会竞争遍兰,自主内部还要竞争攘粪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剧凹,大众占到33%另炼脾,最高占到38%疲奠,就是中国销量占到全球销量凤抬,宝马撼箩、现代界傅、PSA都占到了20%酱暑,通用15.9%裂娩骗,如果把它的微车也加上超过25%拿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墒歇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寝乖,要么是维持全球地位通用湿惶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众彪畅,大家对中国市场都高度重视霸蓄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奉衡,我的速度要比别人的速度高脸携,所以竞争更激烈唾抬峨、自主更不用说了车屡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌柬,大家都给予很高的期望腔片噶,未来我们说竞争会非常的激烈酚,而速度又会下来猾称,所以未来的竞争格局跟以前不一样懂,以前叫分享傅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涩规痉、弱者更弱谰涛,十四五就会出现兼并重组啡糖光,如果我们放开让更多的企业进来秤,我觉得这个可能局面会更快持,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乏刀肯,最多明年还有一年镶蝎哄,但是它的速度比平均速度还是快一点揣,自主品牌大有希望锑盎浚,我说的是传统自主品牌长,传统汽车还不是新能源汽车下奔饯,另外格局会发生大的变化倾吐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亢棋焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甭,力邀政府红跨、行业囱乾、企业摧刊睦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飞,寻求产业发展有效途径掀坛绘。   以下为福田汽车集团副总裁卑耻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帽。 福田汽车集团副总裁申劲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菜、各位来宾篙、女士们论、先生们讥惜空,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瑞,能够跟同行腔、专家做一个交流学习玛衔皖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刃瓮巳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钞贺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势成。从全球战略的视野来看蜂拜,乘用车的全球化特征更加明显忌哥借,很多轿车的平台会在全球市场销售肥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些爱骂。举个例子羡顿,如皮卡撂仁火,在北美皮卡占整车比重是很高的虾敌逻,但是在中国恼,在欧洲督幂甭,皮卡的量就很小陷渐祟。另外又如轻卡梆,现在它的亚洲化特征会比较明显怒堑。还有重卡尾,在欧洲都是偏平头的呸究棠,北美则都是偏长头的沸。所以商用车行业的区域特征很明显爽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慧阿。而在中国市郴灯纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喝雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘咂怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倘,2010年达到了一个峰值429万辆钞荚融,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势武持,去年是345万辆段胎肉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过臀帝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长施廷,主要的原因就是因为重化工行业茅胯,如煤炭会晤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彻输天。另外整个物流行业的效率在提升绘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模馈。   随着市场竞争的加剧僵,行业整合也在加速膏,份额由2010年的44%提高到2015年53%拭,再看一下今年商用车的情况羚鞭嗽,今年一到七月份销量略微增长窍,整个商用车行业增长2.4%煌细密,我们判断是过了低谷庙腾耿,所以下一步会有微幅增长华朽。2.4%其中主要是载货车贡献的晌熔撤,同比增长4.8%剿朽丢,客车受微面的下滑讳,导致载客车下降了10个点嗽刀。   关于未来的商用车市称遣选,我想从四个维度分享一下我们的判断拢洪卜。   第一是从宏观经济层面门逢惟,从金融危机以后钨吉,全球市场增长的趋势是慢下来的骇,乘用车商用车的比例现在基本上在8沫普僚:2拈囤,但是进入“十三五”之后我们判断拱藤描,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纶叙沃,商用车因为是物流工具的企业徊,未来会有所好转诚鹤关,但变化不会很大健裴寝。   从技术层面来看锣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0黄,现在正在快速进入智能化的3.0时代叉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨√裕快的信奋。   未来的商用技术主要围绕着智能化挪、网联化脸、电动化辱溃签、环保化来追求汽车的高效弄纪癸、绿色世、互联和安全坑。   另外从中国的政策法规来看培防访,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动郴茧,从客户需求来看戏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求单绦踞,推动了中国新能源车的高速发展爆健,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蜡钾经,同比增长102%矢,其中纯电动客车3万辆缉颠篱,同比增长176%冀。未来在城市公交以及城市物流寺技、环卫等方面搞绣删,电动车还会有一个高速发展扑籍。   下面分享一下福田在科技创新敞你、转型方面的一些经验和做法氦蓖偿。   在商用车2010年达到高点之后桥橡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变檄,加快掌握自主研发的核心竞争力及教。通过五年的发展来看蹋邦贩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孺。福田汽车目前的研发体系是两级纯导,一级是福田集团的研究总院侣土凉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓖,曹博士也说澎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掇嗜猾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心放,是一个二级研发体系洼谷捎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瞄、整车的集成以及谋屑氖梗块开发和整车测试的三大核心能力臂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汕心、康明斯等等合作单位进行深度合作肆、改变和创新并懈秦,推动整车的技术进步拟阿。   在转型方面鲁枚,我们这几年主要围绕着几个方面多力拈。   第一是产品低端往高端转型孤瓜拷,在“十二五”初得,我们的高端产品占比不到20%胜末牢,我们到今年年底高端产品能达到70%懒霖剧。   第二就是从国内往国外转型睬柔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沽嗽。我们连续四年商用车的出口保持领先廖窃俺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长安然簇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毖扔诚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的跋扔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型到柯,另外为了解决汇率和贸易壁垒枫贡的,我们在属地产业化方面做了大量的工作将孩趴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设究,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础评奖撼。   另一个就是从制造往服务的转型脑砍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孔,在“十二五”期间平恫凶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鲤拟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础借缅薯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹭挝然。福田康明斯通过这几年的培育画赌,不管是从业务的规模来捅、收入阔竭、利润现在都发展得非撤娼停好沧惰,另一个他也对我们福田汽车的整车邢,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱叮好的支持想。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目轮焦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%觅前酚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嵌兼。可以说尽管卡车的量比较懈病,但因为排放比较高鼓,另外一个因为运营的里程和时间比较长苫香内,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍魏八,实际上物流的效率还是比较低的巧马遂。基于这一判断沉趴,我们提出了一个“超级卡车”的项目同,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贿房,通过这种材料的智能化柒熔锰、材料的纯电动镜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纤、环保撑、节能陷翻、高效栓僳搓、安全先揉肋、智能的超级卡车乔。我们的目标是要实现降油耗30%库官,降排放30%届,整个货运效率提升70%练刻。   另外是关于福田汽车的车联网技术块驳输,我在福田分管车联网业务患邦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值楔取,因为乘用车是一个消费品吐矮全,买车和用车的基本上是一个人忿噶琶,而现在主要是用来出行的躬坦趴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锯串,但是商用车不一样涛哆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虏魏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苍,驾驶行为各方面的安全豆,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔡,不像商用车需要全国跑蛔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镣齿,过两天跑到海南去了腑来。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纪躲。还有商用车的故障率诧妹,因为它的工况复杂酱笺簇,商用车一般具有轻载芍烘、标载和超载祭娟,但是对轿车一般不存在这个问题坑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弊竞喉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萍道塘。所以通过车联网对车进行故障预警恰、排除以及程序优化等方面偏填慧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些躲矩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蛋绊诵,建立与客户的互联互通曙,为客户提供增值性服务犊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佩兔烦、服务商和供应商产品质量和服务的水平授舜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夺。大家很清楚电,围绕着工业战略氨吼烩,德国提出工业4.0霸矗,美国也工业互联网酸畴仑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略愧懦侥、英国的2050战略凛修唾,中国也提出了中国制造2025镭橙,福田汽车结合自身的一些现状册星堕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粟残惯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台飞阜瓜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扮身傲、企业与企业豁玻糙、企业与产品顶、企业与客户的互联互通囊帝。“五智能”就是商业智能倒摩、智能管理目、智能汽车谓谓、智能工厂焦补、智能制造隙羔。时间关系孩佩箩,不再进一步叙述溅。   目前甭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寸啦我。福田汽车愿和大家一道丘,通力合作筋,整合资源私标鞭,协同发展陆,共同推动中国品牌的加速崛起巍墨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俯坊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砂拘亲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题司型,力邀政府婚玻、行业悍雾瞎、企业险捞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颅侗骇,寻求产业发展有效途径幌素避。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员府说、舍弗勒集团副CEO跺料勤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动物、驰骋未来》的演讲实录吮市父。 舍弗勒集团执行董事会成员娜、舍弗勒集团副CEO详壳墨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲍滑贫、女士们缓虹盖、先生们故黑墓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霉拎杰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桨,我们的愿景鲸,是如何来推动我们未来的出行和移动慷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陷拧唬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史躬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景播金凡,我们是一家领先的技术公司耸牧无,在全球都有我们的足迹弧,我们一直致力于移动呕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凌记奠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求譬。   舍弗勒一直致力于创新芦,也可以说我们成功的因素是质量骏垦顺、技术和创新畴裤疥。我们在制造业方面有很强的实力此幂头,在系统研发方面投入非常大辆话。我们创造了一流的工艺和技术桃灰噶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寺蔑氢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卡裂锨,今年我们在德国获得了一系列的奖项啤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奖。   就像很多其他的技术企业一样纹漏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滥。第一是环境友好型的驱动祁踏吗,第二是城市交通雀托,第三是城际交通遍席,第四是能源链荡。比如说大家可以看到精疤急,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛罕扛疙,人口结构变化非嘲教行桑快免款,老龄化社会已经展现在我们面前锣人颗,技术变得日趋复杂聊玩残,数字化技术的利用领域不断的扩大随档膏,我们需要找到更好的方法来彼此了解贾畦甫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秽渡。数字化是一个关键嘿圈坚,另外就是环境方面店、可再生能源还有资源的可用性琳抛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肺俱疾,资源的短缺也是我们要去关注的掳驰菲。   再看一下经济的趋势沮词薯,我们现在处于一个全球村萌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题握,这些是不一样的祈。另外就是可负担性的问题锤瓣玻,我们要为客户带来更多的价值蒂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刨,这些都是我们要去关注关心的嚎墒。   我们来看一下未来的战略福监,主要涉及到四个窗口屑。   第一是产品本身劳饺删,我觉得对于汽车产业撅挽谦,对于机械制造产业来说都是非常关键的弗酿宦。在这个领域/行业些射,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔑哦嘿,要减少对环境的污染罢。   第二是当我们制造产品的时候人廓铣,或者制造产品元器件的时候纷祟,要关注它的功能抱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窘、城市的交通涛凡薪,对于汽车以及对于我们的供应商榷宿,可以为汽车产业提供什么样的元器件呻,这些都是我们要去考虑的桃功。   第三是城际的交通锰泞,涉及到比如说航空侨、高速铁路的一些竞争伯杏菩。   第四是能源链的问题籍,我们有什么样的能源是可以使用的棚涪冻,我们将来的交通工具运用什么样的能源牌沥,这些都需要我们考虑活攻毫。   看一下将来的动力总成吩鹤仍。我想给大家传递一个重要的信息钒鞠岁,在接下来十五年时间里刀,从全球来看牌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唯垂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寞。   但是现在也有一个趋势发展得非衬玖寺剑快谈狭,来自大众和奥迪的这些厂家棺欺搓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堕新舍。到2025年鸵擒天,纯电动汽车的销售额大概会占到25%速,也就是200到300万辆的纯电动汽车千操,所以到2030年可能会是一种不同的情况勉两星,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况读痛。我们还需要让它更加有效一些焕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争该,还有电池或者是燃料电池等等冗阂航,这些都会占据越来越多的份额旅湾。对于我们汽车产业来说非常重要玫,对于政府来说也是非常重要的尾诵秤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料固憨毁,比如汽油兜,还需要考虑其他的一些燃料雀汲胆,或者是人造的燃料等等瞧狸刊,需要考虑更多类型的燃料灰赴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面齿百辆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓮娃,包括48伏的解决方案骗邵亨,它主要是对手动传动系统的电动化对然盆。我们需要首先实现这部分的电气化呢眉。另外我们也需要对离合器实现电气化徘告略,也由于推出电子离合器匙。另外我们还需要进一步提高效率玩。也就是要进一步推出我们的混合动力目蹋块48伏系统骨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆媪ⅲ块的解决方案暮恒匙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案告沪祭,针对高压的电桥驱动解决方案燎魔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案母。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抽擅,以对其进行电气化处理肮魔。如果将来我们有纯电动汽车的话峡,它的电气化程度会越来越高环。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奥泉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂露凑冲,因此我们需要进行标准化博,标准化是第一步握剁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陵,或者说是一些部分的现镰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案合俏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驶劣。我们也需要减少车辆的整体的质量峰缚汲,主要是成本方面是一个重要原因堪哦能。如果需要建一个标准的话甫亭,我们就需要有更好的一个平台赫,也就是说我们需要基于标准的平台顷廊,或者基于标准的某希块进行我们的汽车制造爸垫。   我们需要全球的平台化解决方案癸商,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佃晌盲。关于动力总成方面莲限尚,它的变速箱是最关键的一个部分赊许。我们刚才提到一方面是包括内燃机抬疟衔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烩蜡挖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分僳表。   接下来看一下我们的重点产品宪贤鲍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面窟首瘦,我们为中国带来了什么样的解决方案块附靖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案司,我们推出了高压P2混合动力拇罡溃块陋蹭际。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决太,我们希望能够改变它的一个变速器踩碳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碌携薯。   通过这样的一个标准的乃块化设计林,它可以适用于各种变速箱之间的转变怜梆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酷部躬,我们的这种创新型P2的混合动力拇Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能翻穷仓。实际上襄感镀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案裁抱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胖槐分。这是第一个解决方案棘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纤谢宠,它叫做高压P4电桥的解决方案赫烫,可以用于SUV或者车辆的CD部分赫喷弘。它具有高功率密度锤渡萄,可以适用于不同的车型茶,非常容易打包进行个性化设计林。也可以用于新能源的生产乒蹭藩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挤上挨。它可以让我们更好地使用内燃机疗逗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丘,这是我们两到三年前开发出来的递蛙还。也是考虑到了中国排量的需求蹦檬,或者是新能源车辆的需求漓先。针对这样的一个需求犬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案深酒逆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机罐授。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机佬,我们中国团队也为此作出了很大的努力郸怪,这个发动机是专门针对中国市场推出的猴。   另外就是在变速箱方面筛,我们也推出了一个新的解决方案亢,是集成干式离合器的DCT变速箱椭坪检,机电一体化离合器和齿轮执行机构们写涵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的水券,对于工程师来说娠,我们都是非常理性的潦那磁,但是有的时候我们需要具备一定的感情媒。对于我们的汽车技术来说肥挫把,我们一方面需要理性采饲荒,另一方面也需要激情翰食。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浚怯苏。针对方程式1的赛车去鸥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骆凶闭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吃烁警,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屁歪惶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日其,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该篇奥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邦裙缮,力邀政府吕、行业篓、企业非老、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哎贪,寻求产业发展有效途径量。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娟骏、副总经理 吴松发言实录匿身。 广州汽车集团股份有限公司执行董事井沦、副总经理吴松   尊敬的何部长涪枫、朱总偿魂谦,各位嘉宾碘女挎、各位朋友倡侵惭,女士们省、先生们翠,大家上午好寸。很荣幸参加这次论坛喀练,我上次参加此论坛还是2011年钢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟写路胎,那时候传褀刚刚才有这个名字理币填,传褀的保有量不到一万台讣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剖能,这给了我们很大的信心和鼓舞缄泊扰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胃烩钮。传褀一直也在努力鲁殊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆衅钳炔,年均复合增长达到80%谅坤。目前市场保有量达到65万辆洞抠,已经成为集团利润的主要贡献者之一恃簿。   明星车型GS4持续供不应求艰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数规,而且GS8与GA8同一平台恫萄徘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娇期滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鹤鞘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛混九,对自主品牌的支持窘腔,关键的还是坐昆铰孔,关键的是感受衬姐韦,关键的是多提意见秀杜暑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会促,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法视虽。我做自主刚刚回集团既,将近9年半的时间瓶评,从不愿意干到喜欢干褪睹,到对自主品牌依依不舍肯切,到对自己找不到定位和方向砂桨,感觉到人还是能做一点事啥狮苛。所以这在这里借这个机会料皮洗,感谢在座的我们各位嘉宾撂蝗、各位媒体的支持孔,也感谢传褀团队的支持鸿撵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庐跨洛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绵桨。   我的发言主题是构造改革创新驱动胁儡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绣。一个方面汽车产业发展形势分析氰蝗,前面讲了很多了谎,我就不多讲握察。   一个态势是稳步增长龄陆歌,但是全球增势放缓儒。中国汽车产业发展仍然有空间腻撅,仍将会领跑全球汽车势灵娥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寡姥,中重型商用车达到400万台晴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%木。中国汽车销量将达到3140万台标,我预计可能还会再多眠割魄,关键是结构看你怎么改厕龚?如果要参与全球竞争侧戮头,那重要可能生产量还会增长蛋慑乡,复合增长率将达到4%撤袖。   第二个特点菱辫呵,优秀自主品牌加速成长冲蕉达,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流祭热剿。中国汽车市场发生了深刻变化惺劫,中国品牌迅速崛起阂,优秀自主品牌加速成长老。关键是要产生优秀中国品牌提康疯,不管是哪一个企业泻,在现在这个环境下徘合,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咐人覆,还有我们何部长淀顶,这么一批老的汽车界的前辈溶篮,到了这个会场又在用行动来支持提嫩播。大家和我们媒体各个方面的朋友式,大家坐一坐铝髓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别憨钮,差别在哪里芬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仇。关键是中国人要团结巴,不要互相贬低镣敦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堤疮,抓一到几个传等,不要想象太多弘惧,我们从来不怕想象拷柑饰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向承鲤,坚定方向棱县。   那么数据也说明一切评,2015年很多中国汽车加速发展局,行业整体增长率为7.3%的情况下超,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梨袱赁,相比去年又增长了1.2%百分点梨犬。而且自主品牌抓住了很好的契机篱褥拜,在SUV里面我们是防守的妓拔稼,是中国品牌先站住位置囤赂,合资品牌再进攻腔,再加上周围的环境变化回适,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啥茂虐,占据主导搂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晶厢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俏丰化。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程椒吲ぁ,统治了我们的各个方面躺。我们展开进攻是非常艰难第,但不是说不可作为婆,要选择时机道辰拼。我们要在中高端里面取得突破花偏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比得,这是韩国人讲的糜欠卉,不是我讲的疯。他们说念,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候华效妊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秀鹃,如果不选择是对自己的不自信殊募,这个不能靠强求潍酷,靠品质内懦炭、技术糖、新能谓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熬贫。   第三个顷环,汽车消费升级和资源制约庇虱,也迫使汽车产业需要供给侧改革衰耍缎。不但要有好的产品季,而且还要有低的成本骇平浓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抡肩。在汽车需求方面惧,80矮雄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咯苦,个性化畴哦、智能化浪函钦、体验化等方面的需求还在不断地上升秤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甘撩票。不管怎么变化才茬甲,满足顾客的需求洪,满足抓住市场的脉动惫,这个是关键点箱。而且资源供给方面缕挝娄,现在的人口红利逐步消失伪塘,而汽车不是简单劳动衬猫素,是高技术情况下的技术劳动萎浦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扑抠,我到那些国家去考察过不袖霸,没有中国这样受过良好教育袒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性马臼,那不是每个地方都有的补。有的地方上午上班淬垂搁,下午到时间钱一领就走了论。所以对一些合资品牌来讲襄目杭,中国也还是蛮有魅力的钨,关键是要拿好东西出来婪苍岸,才能谈自主箍敛。   当然工资涨这是个客观事实噶署焚,2011年的时候4.1万钡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万成徽,这个不高的绦懦,还要涨僧肉锰。农民工那么辛苦惯,给他一点钱算什么涣煞暴。但是钱从哪里来旗秒瞬?我在传褀亏损的时候捆,工资涨得慢船,但是想办法补贴贩。这几年别的都在减储羡,就是员工工资不减亲,但是效率要提高评,要杜绝不干活的人臂攻,最后挣得钱多省炼,干活的人还没有机会薪屋孤,有钱的人天天有时间去议论逆,没钱的人在干活扳,这样大家积极性都没有了晌叭岗。国企的弊端就是这个讥锨沃。   那么在监管方面泌幢,工信部刚才也说了呻钮家,我们的司长也说了价阜蒲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破问逝漏,在供给侧这个方面要下功夫稠磷挪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镁,作为五大发展理念之首妹矾,当时这个报纸一播五大发展理念瓢,那时候我还在乘用车聊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胃,这十个字琳身。为什么呢跑牧?因为没有创新就没有一切蹄,没有协调就调动不了资源苏锯,没有和谐的话茨新,共享也很难刻玩兴,大家不愿意跟你干隘,我是不相信英雄的较颠,但是特定的时间会产生一点纱赤苔,还是要充分调动群众的精神兽少,各个方面全方面的参与浮负,企业的成功除了它的领导者的作用猎,更重要还是把员工的积极性调动起来摩笔秸,人民群众才是创造历史的动力庆壁枪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革漂活借,需要我们从技术管理妊、营销鹊、品牌倪、产品沽县突、服务全方位展开创新绷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革土卸庞,来推动中国品牌进入全球怕猴,成为世界品牌棘。   第二劝,汽车产业供给侧改革方向与实现叭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法棱腻。   首先咕侠让,在自主品牌方面疽,我们是追求全球视野开展正向开发瞎,坚持以我为主的构造核心驼赏僵,组织全球资源酪危庐,开放性自主研发模式哎速峭,掌握核心的竞争力痘炉,获得了可持续发展能力睦捍奸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人交嗅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了畏,我们的生产能力标准是35万俄荒,但是预计今年我们的销量会超过35万烩,有可能达到38万爱蟹挠,当然如果制造组织再高一点橡颓,可能40万考改,也还是有可能浦,但是大家别报到40万啊坏。这是有体系究,有制度保障的赔篙,有员工的全程的参与连晨挎。一个别的企业的人到这里来看寇台,他说你这个企业为什么增长这么快雄馆,没什么别的漠笛,员工的积极性调动起来了姜吞娜,他们说赖夹,我看到你们的员工眼睛充满激情收跺畴,因为人天天在干活的时候就会有理由舍,如果执着地做一件事情带有一点追求脾,那就有远大的理想列偶泞。   放眼全球叉徽苟,在开发方面整合全球优势髓牧鞭,实现研发的全球化迟箱,人才全球化搪撬、配套全球化同境枯。依托国内的研发资源掳呛,充分利用国外的资源开展研发资源整合察舒挟,打造企业自身的技术体系苛废繁。我们用了将近五六年的时间净酗杜,我们确立了G-CPMA跨平台钠ⅲ块化架构薄扔,我们第一代的产品是引进消化吸收立不视,第二代产品已经完全进行了提升现麓,但是没有否定第一代射恕,掌握了数据链工,掌握了开发的流程肮事。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列傅介法。实现了一个平台可以开发六七款车型穿,实现了多个平台车间的相互有机关联爬几驳,实现了车型的变化多驹怖,开发上市快擒,质量易保障康通,低成本碌匣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缔伤。   第二个吩怪,坚持质量为先梦,推出精品车型供滤睫,提升产品质量氛静吞,加快自主品牌产品开发传俏皖,提高汽车供给侧水平汐,推出符合时代的互联网化的产品忱韩池。打造消费者喜爱的精品车型年,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窘蒲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式并,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锣厂。实际上汽车不管是新能源也好仑,产品的三大特点视投,一是颜值不好看别人不买视,第二是品质毫腥尚,没品质也等于没品牌陋,天天出毛病心里不愉快拦蚕亲,第三是性价比倍罕,就是靠成本诺脸咆。我们的员工不需要培训就知道品质敛,因为好多从合资企业来烷啃,合资别的没培养怕谋,就是对品质追求房,结果就是成本搞贵了扭哼,把品质先过关欺成丰,回头成本再来逐步下降抖粉。我们第一个解决的是品质屉匠,第二个解决的是颜值持抬霸,第三才是考虑成本窟熬凡。成本错摊,供应商的成本我控制不了娟,如果今天在座还有供应商的话冈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点现吉,还是有这个机会的揪乏覆。但是我建厂可以控制杉,我们内部的生产流程工艺玛,我会重新再造权,这个我投资减少了耙菜,今天也披露一下省瘸,我35万的规模最多可以干到60万俗。如果创造性一点可以干到65万悸暴,总投资50个亿仇戌悔,含整车加发动机敖壳私,这是内部数据桑,来给自主品牌共享呈啃。   包括一些模具加在20个亿榔勿搓、70个亿郝,最后的结果我都不相信赫,实现平台化没吠、公开化勘芥、可视化工宠维,让所有的东西全部依照规则阳光推进楔负盼。现在我们的供应商也很满意垃创驼,社会上也很满意棚涕鄙。这就是在体系佛,在这些方面的作用力妈靡欢,防止一个部位一个零件赶共,一个车就不同零件不同标准倪椭绵,那怎么做围,永远做不了好车宫鄙呐。这个要感谢合资养成的规矩钒尸角。但是自主也会给你更大的动力设寐酬,动力是在研发厕,其他方面再有作为拟劝。所以我们是国企的平台眯,民企的效率堕呜,合资的流程沉澜芒,这三句话就是这么个意思陡蔽芦。   第三个拧扳,坚持智能制造打造智慧工厂耸扑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纯,实现占地面积的有效节约堆捞挟,我们的合资企业僵,广汽本田在推进第三期的时候匡伟桑,就是根据SSC这个原则才。SSC的第一个S就是小型small塘,即所有资源空间最小屁悍、设备小型化;第二个S是简练simple卯弟,就是除去浪费翰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑渺酵,complete崔撑颧,以追求小纠绷、近福、短珐竞、轻怠农救,最合适的自动化帽桐哀、牡仿块化府峭腊。所以广汽本田第三工厂运用SSC汕,它们的车间占地面积减少45.5%悸,投资减少26%航痢凡,跟它的一二期比僻观围,能源减少了29%世翁,成本节约了21%领苛。   第四个坚持管理创新酣枫巫,开展构造改革撤敦谢,主要就是我们广汽丰田甸旁棠,因为我原来在广汽丰田发动机暗票,我9年就去丰田一次廓板,去发动机只回了一次嚷温凛,因为当时这个地方环境太好了亥洛扒,我怕一回去又不想搞自主了轰。但是鼓励我底下那些员工经常去惹栏秆,去交流俯定,日本人也还不错崎膊居,大家都交流嘉愤。但是技术是交流不来的苍试邪,思想文化还是可以交流的痉随爆。最近到丰田去了一下檬阔,大有感受糙别,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溶斜貌,它从最关键辖痴椒、最基础的制造环节入手悸,开展生产管理创新皆,从制造轴冉豢落、供需轴挖陵挖、采购轴出发鲁己摊,深入开展构造改革玫,实现全员参与涕急阶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盟,充分调动员工的积极性暖抚柯、创造力遍,取得了良好的成果拦。经营绩效方面绢幢泞,今年的销量增长不多慑腑,但是利润大幅提升宋沧俯,生产效率显著提高钠摄脱。人力绩效方面冠同,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冉却,管理体系与生产流程更为完善皇裁、合理达抖浦。   通过改构造改革篱坝奥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瑟灭,根据他们的预计烂,已有的数据青娃,2017年单台不良率预计会降到0.01%尺挫,就是万分之一局。而且现有的工人总数减少1600人兴钒。就是现有的存量也可以变化姥崩,他们现在不到一万人忙秃怠,要减1600人薪恳同,它新建的工厂谰街,员工还是要招的嫉舌,但有的还是要走郊。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹋茂。   第五捅,坚持体制增效薯,强化体系创新糜。既然这些企业都到中国来了毕上,有机会为什么不学一学呢舵壳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堤城,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式轻,广汽本田精益管理袜碎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式貌孰氯。为什么搞一个广汽生产方式玛骗?为什么不造一个丰田呢秀踩?这里面要说一句皖簇,丰田生产方式你不能完全去学毯夹,条件不一样邪腑,环境不一样滥架师,人员的基础素质不一样沙署壳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碳屏伯。你学它必须要结合自己蘑纶,连日本的企业去学它的鞋,有的好多也不成功矩汝黑,当然我不能妄断翠凡父,这是从资料摘的紊孙祁,不是我说的亢侨技。   第二个嚎,我主要员工整车从本田来四头,发动机从丰田来沃,也有一部分本田辈荡,两个企业不同的模式怎么办点慑?发动机就要按丰田来绅赣,从头到尾来涤固聊,坏的不学好的学鼻查,整车就按本田的来苟。但是一个企业两个体系怎么运作呢霜?我说干自主就不能有体系非炕铣,要体系就是传褀的体系阮。不管你是从哪里来谎,包括从社会上来纱极,来自五湖四海一个共同目标四虱,要干好中国自主品牌懂林狈。所有最后提出了广汽生产方式呜淮,以丰田为主结合本田艘但,这样把文化忻挎闻、体系做好嗣,但是还不够巩固辩,还要琢磨匡惭,现在体系已经起来蜂摆。   我们从2013年开始策划关途琉,集团的主要领导说这个很好嫁联踌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浆含冈。   所以后面我们的产能又不够了碴尸,销量又搞起来了僳雀祈,整车进行改造铆、发动机进行完善绣匠,整车氰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造其,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%危,就是第一条生产线伴炬。第一条生产线上半年生产了将近16万集掳拼,20万的能力干了16万描乘霖,实际上还可以做狙瘦,全如果满负荷做的话攻敬际,估计干到35万都没问题九兴。极大发挥肩瀑,这个不进行全体系变革很难千仇。发动机装配线一次合格率99%刺辰,这个零部件产内库存减少70%戚非表,厂房面积提升30%扯,原来不够用袖拔,现在多了这么大的组织绩慕。库存资金减少50%臣熬,更为重要的是这一成果横向展开枪谷渭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛋漆济,它的年设计能力15万辆鼻陀,8月份的最后一天有个数据灭,他们双班日产已经达到了650台记肛,它的满负荷是700台临既颧,估计9月份就可以满负荷河募坊。这种提升的速度锯,全世界都是先进的菠酷逝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勤,它的一次合格率最高达到了93%饭,平均水平92%鲍拒,接近丰田中国国内水平封唱萌,当然追求的是丰田日本的水平垛谰,广汽丰田学丰田本厂哪,我们下一步也拿一个计划肚改毙,要挑战就挑战一流秽恳睛,否则没意义扦叭。   那么我们以建成世界级工厂为准则朴歼,以广汽生产方式为核心娥牟荡,融合了SSC原则户潞,运用创新思维全力发展智能制造技术忙唱,打造智能工厂泥认。我们在第二工厂通过价值流最大化清滔、设备智能化敲,生产线自动化父狗囤、物流信息化完、网络可视化蒂腺、操作简单化漆、安全绿色化兄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凑啃。这个第二个工厂是非嘲坪Γ好贫嚷笑、非常成功的一个例子凭半,但是这些都实现了晌烙赤。   第六是坚持品质保障村篇,打造高端品牌阶屎苫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗揭,高的效率提供优质有效的供给存瓢腐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蝎崩隘,连续三年获得中国质量侨纤庙、中国品牌第一躲诚摔,超过很多在中国的合作企业极酵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猴兼履,所有企业里面包括外国品牌混禄,与广汽丰田并列第八炉,比2014年上升6位船。   第七混摧瘦,坚持客户至上峨冗雇,提供优质服务捣,不管是在任何情况下疙郡呐,用户是我们服务的对象丁替,也是我们的衣食父母廷,尤其是作为汽车这个特殊产品绅衬,我们对安全剐亲拴、对生命的一种关怀逆,作为生产制造环节的改革懊臣读,是汽车产业供给侧改革的重要方向肆蛙违,但服务环节的创新与改革同样必不可少倦,这还是目前我们相对比较一下芯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名反侈毯,也是一个什么机构韭,我记不不太清楚匠挪坞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宽煽娠。所以在产业互联网的时代彼社,每一个企业不再只是产品生产者钞、服务提供商期告湍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淮蛔,服务以各种形式融入到了制造业缉仑抬、研发设计佳昏溪、生产制造都刺句、经营管理食寡、销售等环节娟谴敝。有价值创造的可能悼沪茧,就有服务形态的出现吞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堡羔黎,两者相互融合篙、相互依存潮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展春。   广汽在这个方面也展开一些工作瓢痘炽,我们的整车平台将联合金融何抗、保险犯臂酮、物流豢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浪适马,车生活平台会涉及多个业务平台稠虱,除了常规业务平台还包括了配件商城茧、用品商城逝顺兜、社区服务连锁篡污,用户使用汽车的整体生命周期仓盛,产品的购买只是开始喊操,与用户长期多次的接触和非常周到的服务漂梯,这才是我们下一步发展的重点薯蚊挽。作为汽车服务提供商陷惜,我们更应当关注的是用户的体验舌,以及给客户带来的价值增值感受喜,汽车服务O2O的打造说藤,也是为了满足汽车全生命周期的需要隋脑四,以及品牌和价值进一步提升的需要桶。   第八悉办,就是通过这些改革俯词掠,整个广汽集团范围内的成果眠掇突,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万簇讳,同比增长28.8%广妓番、29.7%反,比行业高出20个百分点擅梧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毙泵芳,同比创下历史新高剧合。当然传褀在这个里面那是贡献更大亮,1—7月份销量已经突破19万几嗣,超过去年全年湘,加上8月份最近的数据蚕苯投,今年全年的任务22万已经完成了休奴拷,同比大幅增长143%臼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肮,位居第303名戮篡,比去年排名上升了59位邢,整体实力大幅提升辰码花。   第九砰狸,就是广汽集团的发展十三五战略辨。简单地就是一个内部协同创新括,外部开放合作典轻,这是总的原则掳,全面实施结构性改革惭,实施一五一三的战略葱响,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闹,这是一个保守的数据茄糠庙,因为传褀搞不好就过100万阔搽棱,前几年说传褀100万螺咀街,别人说吴总袄鼐妗,你是不是在吹牛汞,现在领导嫌我100万都少了酪,拼命把产能都整合过来了褂哭,成为先进的汽车集团激刨,做强做实研发整车零部件火胎虹、商贸服务和金融服务五大板块栋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓄屑梦,实现自主品牌事业的跨越式发展股婪,全面实现一个“三”粪签,就是电动化悸、国际化贫麓溪、网联化三个方面的重大破慷白。   各位嘉宾贡囊、各位朋友歼划脐,女士们匪泊、先生们理千磋,在需求持续升级尸,资源消耗的情况下铂及,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怂嵌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垃颗寒、品质优先闪骗蘑、创新驱动的发展路径兰汤喝,坚持正向开发岁禾牛,提供优质产品剃承,坚持智能制造拒籍,开展管理创新廷,保证服务水平汕脐齐,注重品牌高端化嘿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淬珊,共同推动中国汽车迈向新的台阶汰碎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瑟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟车:李芳" "  今年3月东,借百年庆典之际那,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暑,即“智能互联”练、“绿色出行”和“自动驾驶”潍挺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鲍。随着战略的提出刮杠冀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凡次搭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上判。在这其中稳憾,“人才”就成为关键问题领。为此谷眯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卜铃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溜籍。   根据沈燕的介绍可以发现鬼敲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛户乃部,涵盖计算机灯、工程学徊、自动化滇、金融等多个方面崎妒存。她坦言嫂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蠕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甜圭。因此挥欠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宏础丸。”这其中包括互联时代的在线招聘抡饺碧,“例如我们利用自己的招聘平台庇绞、Linkedin盲、智联招聘等在线平台骋嫌,以及大学招聘够苛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喘溺沟。”除社会招聘外荷警寇,宝马也会通过与院锌砝医耄合作棺,提前把学生引入到企业中逗,专门为宝马培养人才蓟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作橡斯拧,举行“宝马同济日”这样的活动话。“去年我们就以互联驾驶为主题阶弟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习革。”沈燕说道挟灰铝。另一个重要渠道勃幕,就是内部员工的推荐乏非颇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号四屁,让每一位员工都变成职位大使娇疽,在朋友圈进行转发传递刊拌。   “我们对人才的要求踢刀,在能力方面最重要的是对业务的了解泪。这不仅包括对业务今天的了解靠邓,还有对业务未来的了解硅寡。要知道未来战略方向是什么胆钙,需要什么样的技能袜丝。 ”沈燕告诉记者帝,“此外公径喀,我们对人才的要求是不仅要了解中国啤练先,还要对全球化有所认知桔参曝。随着技术的发展教巳懂,我们对人才的需求呈现‘复合汉,跨界’的特点沟。但是茅,这类综合性人才很难直接从市场上获得烂,需要我们进行入职后的培训炯。 ”据了解颈,宝马(中国)每年都会根据员工表现受,提供给员工出国培训以及交流的机会鸥教斗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佬廖桨,以拓展视野吾,提升能力疮互写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茅福,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勉皆,吸引并拥有了一批充满抱负愁翱、专业的本土化人才让。而面对未来容鹤,本土化人才也将承担重要职责雇坪甲,“这包括为‘在中国麓病捣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向栓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中犀身赂。”沈燕表示撬。2012年挺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题府锰尼,并在上海组建人工智能团队餐姜,承担电动化和智能化的相关工作佩隆。另外弛集丝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衅司俺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨考铝。 这个团队将研究和紧贴中国市忱洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阿煞荚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鸵汗踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸驾思:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上靶,用“数字扦、概率松败、未来”为题层景苇,论述特斯拉电池的高密度袍叮娟、续航里程及电池的安全性甲毖。对比国内狼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车譬,并预言电动汽车和智能手机一样坡茨,电驱动和自动驾驶注定了是未来胖,不可逆的未来境池。 以下为原文筷类纤:   关于密度和里程数惫殴。 特斯拉Model S上市已经四年多了逼忍辫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嘉提碍,至今为止一个都没有兑现疽亨溃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挺,里程最长的量产纯电动车畴赁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结郡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咐邻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芳绢徊,忽悠消费者删泪媒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准首,里程普遍降低10%以上)来体现里程窍岸,在有些国家辅助使用NEDC的标准乌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伸般。   关于安全性和自燃率揣晤尖。 自从2014年初安装了底护板必舜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搔炮,远远低于燃油车篙,各种撞的惨目忍睹事故科,也都没有发生自燃喷菜酶。相反监计秽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车眠,却成了全世界自燃率最高的机动车喜,更远远超过了燃油大巴的自燃率瀑避颇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锚藩窟,车门闭合的时候已经有点变形了)速凡驮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嘎梦叮,几乎可以说耙尽:特斯拉重新发明了电动车釜。    国内真正用心做电动车的企业商癸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辜镰抒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梨昏曝、变速箱驰堂视、油箱等锑部侗,改造成电动车的事情)想。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了港辞,才会全力以赴来押注电动车菇退。当然哦弛,也可能是很多品牌都在蓄势待发膜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梦乱。    电动车不是什么弯道超车孝,而是换道竞争揪。    今天的电动车下,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态睛忻骨。待机时间是诺基亚的几十分之一桶秘墒,软件也没有几个躬,通话质量也不好狈,汉字输入也麻烦的要死辟套。和智能手机一样理,电驱动和自动驾驶注定了是未来亢栖,不可逆的未来焦灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭艘豆:李芳" "   2016年8月30日诽鹊钨,在北京新浪总部糠,北汽新能源充电部门副总监陈保江领、北京华商三优总工程师丁晓伟乐泄饶、电庄总裁兼CEO先越裴刷纬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骏棺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勒徘潜。    作为新能源汽车销售终端环节强亢纫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线萌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴饨畔啊,更是充满了诸多困境歪漆,不为外界所熟知赤。    那么恕嗽拓,作为中国最大新能源汽车市扯夼峄小,北京的充电桩发展目前处于何种状况静冲,北京模式发展的瓶颈是什么个抠?有何值得借鉴的地方颈?又该如何去避免失误和纠正鸵?政府虱叼镭、车企素、消费者在这一产业链终端中铅愧奇,分别又该担任何种角色卵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录团鸿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坎薪改:魏总微徽,刚才你从用户的角度拉千,同时您也是媒体人的角度聚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矗澈蜜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旗滇长,您发现了这些问题之后汰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率草朽?    魏士钦怠:其实我们一直在琢磨这件事倍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陡,这两点是能够解决掉的囱匹。首先第一个滴戮,支付航。就像刚才先总说的列,有个银联一样的东西毕敞,接下来有个第三方搞隘,或者接下来大家都使用微信支付拈,不管是充电桩也好堡任煞,app也好圭嘶,还是当时的扫码也好斗,还是微信也好玻,支付宝也好池,能通过手机支付溺妒蚀,基本上都能解决掉送许,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稀浇连,我们把支付给它想办法统一了环嫡。不一定统一到一个里边去氢刀,大概两三个册猴祈,大家都在用鄙邪采,这就没问题岁即尺。    第二废谴,这就相对更难一些了锣其,应该是有一些第三方平台真正站出来趣,能够收集所有的真正的准确的信息焕,其实当时我们自己在做app的时候裙缓刚,就是在做摸点的时候饺哀,我当时就矛盾部,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛊涟,后来琢磨来琢磨去屯,通过很多用户的反拦瓮,我定义出要摸一个最准的点敬,不要最全的芳细。准是什么概念搭戌?第一五哗,我找得到句椿,第二牌,我到那去一定能用得上佳广壁。如果我找到它了匡捅氰,也到那去了潞克,但根本没法用躺,那就没有用了澜捷洁。所以如果站在媒体角度摔锨,我希望不见得是谁顾讹,也许是个媒体船哆灿,也许是另外一个平台量捷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贾董秀,但是它也不一定是最全的秸菱,但是它是这些所有的里面最准的叭挪唉,每一个用户都能找到桩桔裤,而且有百分之百的体验把电充上撩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妒僳木,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杯墒,是咱们国电的站千蔚,是快充捐报。我们编辑去那边准备充电的时候蔡幢,有六个跑快车的兄弟抠,霸占着那个点悲聊,就是不让你过去凉瞥啤,这个充完那个充凡邓楞,还剩一个车的时候童牌商,就赶紧打电话给另外一个兄弟棵,赶紧过来充电履猩搏。我们不等了肉。但是他们不知道褥桨,在那个点不到三公里的地方姆碎,快到积水潭小西天那个地方封护梗,还有一个充电站兢,好像是三个充电桩还是两个险焕,一个车都没有啥,而且车位都是空的偶热。他们不知道那里桶。而且那个点羞倘,我们当时找的时候用了三个app嵌牡肠,只有一个app上标出那个点鸥盒,另外两个app是没标那个点骂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离糜牧,所以准确性其实很重要朗袍。所以如果能解决这两点轿底嫡,我觉得咱们的空置盎、闲置的问题一定能解决吮钠魄,肯定没问题的爽南。这是我的观点冗。    黄山公铃褂:关于公共充电这个领域瑟隆考,我不知道魏总在充电过程中糜史,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谋?    魏士钦涧始:出现过俺愧雀,很多芍揉假。    黄山迸:这个问题其实很有意思的问题骡侠楷,充电桩的标准是国家有统一的标准皋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电愁咎。    魏士钦空梧:是这样断艰上,最典型的例子就是腾势恳,腾势在很多国电充不了檄匠协,但是在小E充电或者普天是能充上抖瓜。    黄山晌:我们可以把时间放长一点来看劝戏,在2004弥、2005电动汽车兴起的时候忱裴锭,很多人都不知道电动车是什么氰短期,充电桩是什么断。随着这几年的发展午徽吝,物业慢慢都配合了侥丘,所以从成熟度也好瑟、物业配合度也好犁静菏,应该是越来越高的厩倾心。国家层面出台安概,新建小区予以配合脊,包括老旧小区的改造落惠屉,都会多方面来共同解决这个问题瓶京氓。其实关于今天的这个话题鲤恭,我不知道台下还有什么问题要提问的乔。没有的话具,我们可以做一个最后的总结酱。    我接着丁总说的北京模式的问题悄死财,我们今天说的是关于北京模式瓷奥垫,丁总说了一个北京是纯电的市辰痢,跟其他地方都不一样截靡叼,上海是极端的焕堤寸,上海是混动市潮乔Α,北京是纯电市场蛙。我理解还有另外一个模式贿船,就是北京的充电运营商是最多的澄十楔,发展是最快的痪,一开始是国家电网爆、普天在推阿览揭,后来群雄逐鹿帽芦廊,特来电迹、星星等等各种运营商都进来了捎廖,包括先总这样的都进来了上煎汞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娟。    魏士钦爆皮涎:现在已经不止了褪发庭。我们有一个数据舵,说是47个运营商搽倾释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构靶乳链,我讲点个人思考和认识庭拓睹。    先谈思考撅。第一端煞,供给侧结构性改革内涵非常丰富潜悼,大家可能更多关注产品的结构性改革贡揣皮,其实我认为善捍,源头是制度的供给和政策的供给仁,再是要素的供给嗜,三是产品的供给嘉。    再把这个逻辑关系缕一缕态枢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悉渐,而制度久哄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给里肋阔。所以现行体制下高唱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革彪孩范?这是我思考的第一个问题和情胯。    第二个问题玖蚂校,是我做企业这么多年的实践和感悟似,企业到最后比拼什么俗?其实就是资源的配置效率实臂浅。汽车行业也如此毙。你拥有多少资源固然重要飞交,比如研发队伍辞孝,既有一两万人的无该购,也有六七千人的俊捷巷,还有两三千人的壬蹈冀,资源差异很大刮,但实践证明人多不一定成果就多乃管累,关键是资源的配置效率颂蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虱,取决于一个企业的决策效率和执行效率捌匆厦。而企业的决策效率和执行效率是魔熬,又取决于它的机制和治理结构首。    反过来敛蝗附,机制和治理结构取决于产权结构的合理化齐爆捕。也就是说沙惜吉,产权结构会影响到治理结构和机制克钎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响玛,进而影响企业的资源配置效率裙。    从逻辑关系上讲挫齿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革并。    第三个问题扭深,产权结构是前提华,是源头性问题函奉寿,多年实践护呻犁,有以下一些体会翠海。    关于股权叹赁脑。股东应该优质化惕,股比应该合理化垂汇。近期也好谢社,远期也好烯,你不能把那些对企业治理察禽、技术每焊、管理朵扒乱,以及市场拓展没有任何贡献傲,反过来可能还会添麻烦者砍慈郊,当股东祈。这样的股东不能要线。    股比结构这块恢,不同行业勾,不同企业担拉,它的结构模式必须符合市场规则骆施。若是竞争性行业诽凉鞘,不管是央企蕊,还是地方国有控股企业庞鞋,做第一大股东绝对控股湍,很难实现建立混合所有制的初衷吞联。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”琅掇吉,竞争性行业混合所有制要深混卡播势,不能简单地浅混罕闹烯。什么概念峰似?国有可以是第一大股东日,但不宜绝对控股违领辫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凤蠢泛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翠下殿、国内竞争国际化这么一个概念兔冲。既然是全球化珊绞,如果你这个竞争主体狼,你的治理结构被物即,你的产权结构稼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话位辖松,你如何参与竞争狼绵?道理非常浅显明白耿谜傅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饥曹豹。    江汽集团公司制定十一五规划前涂廊我,我们就有一个想法旦抚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化徘道。围绕这个思路铜,于是就有一个叫三步走的战略规划缺刻其。    第一步期阂谰,把国有企业员工身份置换掉衅,从根本上说财火,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撅溯扑,对职工也有好处鸡,是多方共赢的一件事情崔差。我们知道懦班,国有企业这条船不管怎样文,开得好箱,开得不好普环,哪怕再破再旧酶蔑,只要不沉下去行幂,国企员工都会抓住船板贤,不愿意下船躬拦籍。    如何把员工这些观念转变过来开攀撇?只有让他们从企业人转变为社会人畔涧。因此羌,第一步是2006年挨邪,江汽集团公司所有员工进行身份置换凳勉幸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会却,作为每个子公司的投资主体椿案壳,共同组成投资公司跑婪。    这样剖夯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佩。    第二步广,我退休后枢,引进中国建设投资集团有限公司千。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司士施。初步实现产权多元化偿。    第三步靠湘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勤胶交,包括安凯客车的控股股权吩凌,整体运作上市详僧。去年1月获得证监会批准伎,上市公司已挂牌康。    通过这三步走——置换身份并沮,初步股权多元化汝,整体上市蹦渺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的我鲸,对留人起到了较好作用村纯。在工业化娇奋戳、信息化悔脾、网络化尤其是移动互联网时代脐沟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代封,股东或雇主和雇员之间的搏弈沉囱汐,更多体现在决策权和分红权领域稻觅。    为什么IT产业扰,特别是互联网企业发展如此迅速倡勒?正因为它有这样的产权结构唐馅,这样的体制机制茎惯闲。做得好的互联网企业乃汤,股权都比较分散渴,管理骨干和技术骨干都有一定股份椿,可能这是大趋势搭。    互联网行业资源的竞争和协同嫁殴港,最终体现在人力资本价值上京乏,他们要参与公司的决策和分红豹歌舒。这个问题如果不突破便超舰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难砰尉抠。   存量是稳定剂窃垢,增量是兴奋剂    那么厕,内部机制如何变革偶?    1990年我接任江淮汽车厂长窝透董,当时非常困难锤,留不住人纶。有些人选择离开畅唱,人往高处走暗,完全可以理解挠赣扫。留下来守摊子的这些人不容易螺少,到我2012年3月退休十,这22年时间里险,江淮集团内部机制变革分为两个阶段膏。    第一阶段是2000年以前持窍。可用两句话概括畴塘,第一句叫做存量相对稳定婚,增量拉开差距电。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状揪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吵讽啤,可能就有问题警碾。因效益提高而增加工资琴黄,贡献大的就多增锣秒繁,贡献少的就少增鸡骑。即便没有贡献情,原有的存量工资也不会减少胳,即存量是稳定剂雷酶,增量是兴奋剂赂陈。    第二句是有计划按比例增长工资虾。也就是说报塘,企业效益再好乐丸巨,效益翻番工资绝不能翻番没。效益不是很好添,工资也要涨躲。为什么畴袭?因为国家年改革开放30多年喜吭仁,经济20多年高速发展堪,物价一直在上涨厂痰,生活成本在提高锈晤家,降工资就是降生活水平熔础。所以我们有计划按比例增长工资斤,以建立工资蓄水池氏,以丰补欠怪冕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晒。    第二阶段是2000年后对钢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赫菜埃。    第一部分是渐煤,区域领先的现金收入谰跑铆。和北上广深不好比椒方,但在安徽及其他城市的同行业者中玲,我们的薪资收入是高的荆舞甫,员工及其消费能力比其他企业稍高蚕杰。但现金不可过度发放豌坦椿,这是心理学嘉匙。人就这样损芦惰,口袋里现钞多了后抹北倦, 像一线工人洗绿,包括技师在内呐芹,他腰包丰实了暖乘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侍。    第二部分是大福利灌。我在任期间纶落奶,江汽集团公司解决万余套集资建房口擞揪,还有大学生公寓欣锑圣、廉租房等;自营的物业管理做得非彻ⅲ好乳,很便宜店弗,还有免费午餐船闺昧,包括洗衣房等但。有大福利泰未午,有小福利抽倪,五险一金都取上限提抒。    第三部分有限的股权激励壁。    区域性领先的现金收入捌、大福利泪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闺笛,这使江淮汽车员工享受收入不低抗宏、生活成本不高的待遇女绒。也使人才无序流动降到最低滇士。我在任22年腔矮凌,江淮的人才庇京,不管是管理人才还是技术人才诫钙黄,几乎没有怎么流失坚己。    外人都觉得很奇怪壤。当时有个汽车企业派人力资源副部长潮菠,在江淮附近找了家酒店檬牛,一住就是一个月皖避,每天晚上打电话找人嵌殴勿,但没有人为之所动擎。    究其原因鞍,当然也不仅仅是待遇和福利玖,重要的是文化留人伦干,怎么能留住人心币赊辽,这是其一募盯寝。    其二叮煞茸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设龋间,使员工的成长速度可能更快瓦。    其三犊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瘸,但我们有三条路径掸咕。    一是管理人员成长路径骇:管理员摧埔财、助理管理师澳、管理师辰逻、二级副经理假别竭、二级经理簇绊奶、一级经理眉太疼。    二是技术人员成长路径柑毕:技术员瞧、助理技术师菠书房、技术师;设计师铣星处、主任设计师沸捍炊、设计总监雷囊鹤、技术中心副主任缄、主任等架瑟齐。    三是技术工人路径穗危:高级技工搭萄、助理技师僻、技师迟、高级技师糯坟。高级技师的薪酬崩阂虱,甚至比二级副经理拿得还多蔬窖。    这三条员工成长路径救瑞,每个岗位都有岗位说明书告。你要申报这个岗位燃烹,必须经历什么培训嘉思许,需要什么绩效妊搓,才有资格申报洽鞋。上什么岗位有明确的薪资标准腔拎,“升官同时发财”骸惺,用人用工尽可能做到公开公正透明陷。员工们也看得很清楚把济蕾,只要好好干闲桥河,就能够成长芳。    总之巴煽,在中央政府大政方针指引下赴蓖褥,切实咳弧济、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侯挝姑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革踌公。    尤其是产权结构改革没,不要消极等待主管部门来安排布挪免,等是等不到的府。也不要对现有体制儒驴、机制太多无意义的抱怨垂洼蹭,只要动机纯正泊,对国家对企业对员工有利倘,就值得一试厢硅戚,这是我在江淮汽车多年的指导思想灯呕惋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋荤裙梨,但一定是基于稳定性陆、权变性乳够、柔韧性基础上的变革佛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通石。同时切记不管做什么事情铝,一定要取得合法合规的文件依据楼。    在沟通管理和内部运作方面睛,如何适应政策环境措袍微,是对企业负责人的管理智慧的考验藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巾冲疚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诬涪。   当下琳,在互联网经济蓬勃发展蒙碳川、新能源汽车蓄势待发的时代背景下论,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃躺、汉腾夯、乐视茫、蔚来达、Nevs驳寺媚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裴临身。但这些新思维盾、新模式遇到来自行业岸渭泛、公众和政府有关部门的不理解和质疑巳鹅。为此寰球汽车邀请行业专家陕坞看、新势力企业领导裸酶拉、主流媒体高层垮,就大家共同关心的行业趋势桓鲸乓、创新模式渤、市场预判等话题展开热烈讨论嗜溜嚏。   程远心分槽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁庇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛回,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域富僚,也是一个全新的问题帽,所以我觉得应该是个很有意思的事焚涉藕。今天让我首先来作一个发言仑,我觉得是抛砖引玉护,我想把石头抛出来碘森汞,引出大家精彩的观点瞪迷皮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剖烁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缄,他们该不该进入汽车行业贡。大家知道辟,这几个企业全是新人瞎拷帅,以前都没有做过睫奔姆,在社会上是有一个反响夯,有一种争议兔芭毒,说现在已经非常挤了航洼,我们已经达到了2500万辆的规模俏贯沽,100万辆的企业已经有六七个了绵,还缺你们败?你们现在还有机会掏侩?我想说这是一个很重大的问题胺耽弓,我想这个问题为什么说是战略问题潞舅,中国汽车业一开始就有这个问题扰坡徊。   我的印象中甸,我觉得中国汽车业有很多政策锤扦巍,也有很多重大的事情岛泪腑,但是我现在回忆起来特场,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脆,一个就是开放引进哇,也就是合资抽,也就是所谓的市场换技术浓肖羞。另一个内,我们做了一件很大的事情翻,叫反对散乱差贝。这么几十年来遣卞,在我们的汽车管理部门撑麻僳,我们就不说谁了摧袖入,大家都很熟软吭每,都是朋友茨赊,现在都七八十岁的人射。我进入这个行业30多岁赂什霞,已经过去30年了凤壤,这些人现在已经退了砂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歧暮,一个是合资引进殴骆,一个是反对散乱差风。合资引进就是把外国的跨国公司招进来魂床课,即刚才说的市场换技术娘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差效,只许有资质的企业做太。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敖电括,就叫中国汽车工业总公司猎空。后来桑,提出了南北划界巍,想要一汽在长江以北斧,二汽在长江以南挽褐肃,形成一个竞争局面枪。这个想法没有实现垦屠,当然再早我们搞过六大公司堑,但是总体来讲募,我们在企业车的总体思想是害怕竞争什。   我在八九十年代写过一篇报道郊硕,我就说中国汽车为何怕竞争彩为?其实现在想蓬墩脑,我们争论来争论去就是一条贯讼,国有竞争感胖港,我们认为企业太多了揪米辟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理连。   那时候从国家宏观的角度黑闲,陈云同志提出了一个经济学观点艰陛尽,叫做鸟儿在笼子里飞瞄输,年轻同志可能没有听过返凤。虽然给你放飞潜,但是你不能乱飞画,得在笼子里飞仿谓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞写,所以我们提出“三大三小”烩为塑,规定的企业能造车敌,其他人都不能造车避洁,认为进来的就是捣乱细乏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盗,后来被总编辑改为无心插柳酿冷鼓。我们一心一意想扶持的企业搞上去菇剐醇,但是我们不想扶持的企业又在出现刑钡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹭蒋假。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汝,为什么呢幢?当然是我们的基础比较差桨疟,一无资金马瑟,二无技术唱惺,三无人才蒙,白手起家乘弧。这时候我们引进外资欧,有了资金氢、有了技术小、有了人才齐授,奠定了我们汽车的发展基础兰福。但是只走这条路等于缺一条腿懒,只有引进外资碴费,没有自己的发展螺攫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阀,反对本土企业千,所谓自主企业砰洗钡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域渴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的携,奇瑞恕卯朽、吉利搬兽诧、长城勾、比亚迪逞锑,没有一家是合法造车的企业饱靠浅,方式大家都知道匿惠省,买一个不生产但还有资质的企业陕煎,就是所谓户口本糯烷洽,然后就开始造车喉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恼商淀,该死的企业死不了黑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菠,这是一个很奇怪的现象悔泌钞,在其他任何国家都没有这个事情氮湾,只有在我们国家惕瘁趟,这变成了一种无形资产梦。   所以卑狭,后来工信部成立前夕暮救,在发改委发布了一个通报熟,宣布哪些企业要死率诬,其实是一个作秀擞核。因为这些企业本身已经不存在了绍穗渴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来靶暴,就不会有这种奇异的怪现象胶匪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判详敌,我们把汽车产业的市场化五际、自由竞争的方式忽略了抨棘,我们把它当做航天航空管理筐寄。所谓集中力量办大事录,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赶穿艘,像航天航空只发射一颗卫星式,只造几架航天飞机卉,但是汽车绝对不能这样阂灸垢,如果我们中国只有一个汽车企业监磷贾,我们今天无法想象能够达到2500万辆衫婚,我们可能还在200万辆以下徘徊邦稻。   我们想想我们当时的规模捣呜鹃,讲起话来旁疯,我们一点底气都没有篡教嗡,全中国所有汽车企业的力量珐钦舍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痹恋婚,所以我们那时候是没有底气的潜氖缆。那时候蔡总经常讲哼丰爆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寄辜棉,我们国内的某家工厂顶,搞了多少年客?投资130亿干了那么多年没有干上去坏墟山,现在回头干干夯乱鞠,别的合资企业在武汉干140万辆车骨撕,听都没听说过他就干成了绊害多。   当时我们确实是一穷二白市酿,那种情况下我们引进外资锈世,但是不让国内自己的汽车做叼未,造成了我们汽车工业发展少了一条腿度徒蝎,变成了外资企业沮、跨国公司一股独大袭恰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虱。   中国其实为什么发展到现在这个状况拦担?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差露猾,在座的年轻人没有听说过琶计囱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笺。为什么有审批制困精?审批制就是为了反对散乱差夕么,所以你不能随便上企业商。   我们把进入产业的大门关得很信小,一方面对产业造成了很大损失屋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沮哭丹。大家知道扰,那时候汽车卖多少钱确?桑塔纳要卖了20几万蚀卡,当时说两万块钱帅孩,八字还没有一撇躺粕,订购两万多辆沽眉,在桑塔纳卖20万的时候菜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来息。那时候的技术标准刷儒环、排放标准都很低婪慑,我们会很快发展起来波陛,但是我们失掉了这个机会非。这是产业上的一大失误绕姥,就是反对散乱差赁镣俊,阻碍了中国自主品牌的发展碾。   我觉得中国汽车进入2002年赔,入世以后就发生了很大的变化焦功,这个变化就是放宽了俯评,应该感谢国家经贸委前司长尚衡,后来发改委的副主任欧新黔看驶,他在这件事上力排阻力及垦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来筷小,有二三十个企业进来雹。在这时候腻,包括奇瑞劲、吉利撇、长城貉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面婚核,所以这是我们企业发展一个好的契机臣撵畦,这个契机来自于好的竞争幂潦。   现在大家没有再说反对散乱差氏伎,但是这个毒瘤并没有肃清沽,现在要有一个新的品牌出来笑炭,我们第一个想法就是它该不该出来哨架铜,又来添乱崩。所以在这种情况下摹醛,汉腾出来以后顾贡,我当时也没有太明确的认识烧,在网上一片谴责声的时候殿浪,我就意识到了这个问题懈闷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的觅沸盖,大的打败小的店读,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼僻,快鱼吃慢鱼廖祁旁。汉腾给我一个启发蜕催洪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溯夕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纺,今后还会存在稻括肉。   现在一汽莫肮擂、二汽非常困难欠,包袱非常沉重回,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才途壤,但是最近连一辆好的车都出不来氛逆。现在真正有活力的企业是谁呢狸陪讳?是长城馅晃翔、比亚迪讽省、奇瑞栋屏编、吉利凑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疙卵凛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开袒辖情,让大家不要惧怕竞争蓄范尼,竞争只有好处限。我们老是说过度竞争讹,实际上没有过度竞争柬箔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的旅具,经济规律本身有一个调节作用哇绊,一旦过度竞争它会自动退出仑赌。   我们的出租车管理很失败缔舷裤,就是我们怕过度竞争抄茅,我们把北京市的出租车限制在7万辆崇厩侗,因此打车难伐奢、打车贵蕾,群众怨声载道镰。凡是放开竞争弄困,像家电产业大家都知道季,为什么发展得比较良性呢岗?就是因为放开竞争沸,是不是先来后到呢驳和?我们现在想想80年代撵乐滦,61家电视机厂魏沛,现在上哪去找荷四孟?大家熟悉的品牌妻窜拆,北京牌啡、昆仑牌笺笔谭,我前天在飞机上看到长虹径,长虹居然还在败,出乎我的意料脯缸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存联,现在新出的电视机厂敖嗡,TCL过去有吗乾栋狼?就是长江后浪推前浪皮额娟,我们永远不应该对后进者说不哆澳,我们一定要这个变成一个共识鞋秦,任何时候都可以有人进来股收。就像他们说的顾氨窘,任何一个行业都会机会蹄。今天在座的各位都是新进来的扰,我觉得你们的机会大大的有冒狼。   我的砖头就先抛这些宛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编傻:沈达炜 版权作品耸,未经环球网Huanqiu.com书面授权美赐导,严禁转载幕,违者将被追究法律责任补。 获取授权" "  徐和谊说刺,当我急的时候浚,老唐一乐蓟次,哥儿俩(的配合)还行坡。双方都是坦诚的心态荤,就没什么谈不成的事情遁。    唐仕凯则认为辫烷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寸荤,基于双方的相互尊重伍送寄。合作中痰,尽管文化不同背驴公、目标不同逆,都能坦诚地交流官谢,达成一致喜,满足消费者需求钢傲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尽握购、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚急厩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枯赡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事残、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咯,接受了中国经济网等几家媒体的采访鹿擎枢。在奔驰E级轿车之外旦奴吻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作甫锈鲸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稗,徐和谊说铺瓮,关键在于双方的真诚与坦诚赐脚,这与我们的性格有关陡兼。我的性格是直率忌雷铰,而唐仕凯先生则是含蓄守偏、温和父绕镭,哥儿俩(的配合)还行送趣。双方都是坦诚的心态恫,就没什么谈不成的事情施薯。    徐和谊谈到犬嘉耐,合作中洁槽,彼此考虑对方的文化吞梗、体制慧卢劫,对对方的决策机构都很了解茂惹嚏,也想知道对方的想法老返,并多从他那套(系统)思考锯工:靠不靠谱来,可不可能苦璃。不能瞎白话船澈,不能伤和气纲腊,所以就越合作越顺利捆渭。    徐和谊认为夹,随着后续工厂和产品的导入奠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期托惧荷。    他还打趣说梦酣,唐仕凯先生文雅抚煞论,当我急的时候恋擂,老唐一乐报,我们的搭配非车牛合适笑穆拣。    唐仕凯则认为奥箔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耽渐,基于双方的相互尊重嗅菩绦。他说霞察靛,我们与北汽之间有更多的共识吠欣。过去几年的合作岸遣,大家互相信任十、持久短派晌、坚实道。我们有德国人的执着藤、坚持匪情撬,在双方合作中皆屠冒,尽管文化不同房、目标不同蒙,都能坦诚地交流梯米,达成一致隶谐,满足消费者需求唱沧巷,也能让优秀人才有合适的岗位杏。可以说秆,北汽与戴姆勒建立了最好的祈炉、双方互信的关系官撤笛。    另外脊巨,唐仕凯指出羚,中国业务的发展毁缄佩,离不开经销商伙伴的精诚合作骂疤簇,他们积极履行对消费者的承诺材箍、关爱铰,也与我们建立起非常良好的厂商关系睹妈皮。    他强调氰腹,我们与北汽的合作守玲木,增进了双方的关系查实。 全新长轴距E级车上市现炒ㄉ堵恰,领导合影(右二为徐和谊鲍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手算桥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袄蛾片,目前氦怕,我们的合作是最好的儒兜爬。认真总结以往的经验氢寿、教训镀蔑,特别是过去的错误嗡,接受媒体的帮助敬、批评芥醛,因为大家对我们有更好的期许朗。目前绥履删,我们仍没有达到自己的目标辆妥,在中国市场还是第三名斡讨。但是固途,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啼教己。因此皮,我们还需要精诚合作息诉,力争打造一流的企业;精益求精豁频量,建立一支一流的团队赏顺县。毕竟溜统,我们的公司和事业都很年轻隆尺捐,在发展当中最重要的还是关乎人吨。因此涂佩,我们不能只顾眼前握,应当放眼未来貌离,希望取得更好的位置噶幢铂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊攀普:    各位领导敞、各位汽车界同仁菩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛊罗礁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计单节杉。今年论坛的主题聚焦安全怜面,我觉得非常有必要火麻九,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题庐,已引起全行业和全社会的关注容疙烷。    今年以来芬试绕,在国家和地方补贴政策的助推下绘饺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情认,1-6月稿炉澄,新能源汽车实现销量17万辆力楼,同比增长126.9%撂吝。其中纯电动实现销量12.6万辆耸稠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆欺懊啃,预计到8月底漓拆撕,全年6万个新能源指标就将用尽填八。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆埠彭,同比增长170%必商递,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尼茨。    但随着新能源汽车销量猛增释,其安全问题也逐步凸显女。仅今年上半年汕踌,与新能源车相关起火事件就有11起缎藩感,事故原因涉及到电池饲卡滤、材料赂竞莽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面位。不但给事故车主造成了严重的生命弥、财产损失备,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刀祥挎,极其不利于新能源汽车的推广粹具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骸幕,新技术新模式尤其如此尼挛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处砰、火车一度跑不过马车话、人工智能行业也几起几落八断完,每次都面临着必须攻坚的难题瞥,并随着问题的解决才获得新的认可罐洁摧。新能源汽车行业也是一样港,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域床沁歧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瑰裙刻,在蓄积了一定的市场规模之后宿,开始到达一个新的平台期反扩美,开始面临这样那样的问题册。而我们认为商,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题化狗鸥。    首先鸽腺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钢。    今天我们面临的新能源安全问题撩道把,一部分是技术问题方崇蔑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拴惮。但更多的是行业规范问题咯帕,由于新能源汽车市场发展太快朽籍,行业法规建设相对滞后粱检挥,安全法规不够健全腔散朗,相关标准缺失桶匡肚,再加上消费者安全意识不足寇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞎,共同导致了一些安全问题的出现范矗嵌。作为一个新兴行业砂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度老蜂,这是新能源事故频发的原因漂,也是新能源发展到当前阶段淮,我们必须着手解决的问题较碴。    其次额,安全问题是消费者关注的基础痛点盒湃,必须全力以赴加以解决串。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宝仍丰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撇。我们经常说杆捐巩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点商携,但是没有了安全这一基瓷员场,里程的远近本身也就没有了意义唇。新能源推广几年来尉递传,市场上对安全的质疑之声始终不断怪柒,说明广大消费者除了里程焦虑沧们,还普遍存在着安全焦虑控,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肩鹃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诫垢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钾橙牢。着一把火就可能会毁了一个行业巍兔,在网络时代这种心理传导完全可能发生静毖房。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翰窘闪,必须将安全问题作为头等大事来抓信苫摩,否则就会被消费者所抛弃辫莲。    最后孪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淳碴叫,也是发展的动力源绰险肛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破遍辣孝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虽,才能得以持久生存狸挖。千百年来庭烙,人们围绕着使产品更加安全可靠纫汲畦,不断做出创新等哦的。及至今日靛膏,我们投入无人驾驶汽车手、智能网联汽车的研究群惮樊,很大一部分原因嘛柒衰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障必。新能源汽车作为面向未来的产品故竞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力染函馁。    由此可见蔑挤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乓袖家,粗看起来林林总总具删,不一而足;但是究其本质伎棘客,核心还在安全较。破除了安全问题燎路挫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题手敖竞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题埠鲍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沁汀首,而围绕安全问题不断攻坚克难贡娩,新能源产品和发展模式将不断创新氰甸,不断创造社会价值扣歌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹲,我们从一开始藤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓衔兑,从战略高度提升安全性烯歼顽,居安思危究捷存,未雨绸缪漠极挡,从研发道、生产到售后服务皮厘李,都布下层层防线敞乳,确保产品万无一失洼氖侵。    一是在产品开发上加强安全功能设计劫突,从源头上提升安全性漆捍赌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障男。从产品的开发设计阶段疟烘笺,我们就从整车控制安阂、动力电池连、高压安全等方面以高标准进行设计炮。在整车安全方面钉犁巍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统睫叔暗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计揭飘。在动力系统方面汰跑焦,我们从材料边憾、电芯壕侨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凄,降低电池短路和起火的风险侠。在高压系统安全方面房型客,我们从防水冯、防火抡冕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计的卯,高标准强化安全功能想邻搬。除此之外溃,我们还充分利用智能网联技术携虏喇,对新能源车运行进行实时后台数据监控毖腺,建立事故应急响应保证机制氢柔,为新能源安全使用保驾护航锹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俩琼继,以高质量产品确保安全轮垄傻。在新能源汽车快速发展的同时娶,北汽集团不忘发展新能源的初心叮沉埃,严把质量安全关裁匙赫。北汽新能源生产的每一款产品荡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蠕,还要对电池采倘摔、电控系统进行严苛的测试与验证第。目前刮兽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系糖,其中电芯安全可靠性测试标准42项赐凄,电池系统安全可靠性测试标准50项衫铆,BMS策略安全可靠性测试标准33项胆翠飞,这些测试包括长时火烧测试危、电池剖切测试相、极限跌落测试和电池浸水测试等掂。同时犯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泪。上半年纲,北汽新能源接到订单2.6万单坝,但在资源不足的情况下坊堂,我们严抓质量关普,绝不为销量而粗制滥造顶,最终完成15052辆的销售任务粱聚,订单满足率仅58%巍,但却实现了上0事故率的优良成绩驶炮。    三是加强售后服务与培训毁丧,让新能源车用户买得放心稼钾,用得安心雀非。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杯捷门,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统艰胚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伯,包含车辆保养努板、车辆维修尾荒酮、紧急救援讼、充电设备湘、增值服务弗胎搓、客户关怀等多项内容歪舵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俊煌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刚幸、维修观佩测,并对服务完成情况进行跟踪监控蛋市,形成服务闭环屏灌,确蹦得赶牵客户满意纶姓。同时碗郝叉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郝隶甜,对车主进行说明和操作演示将飘镀,并规范安全培训流程镐度,提升新能源车主的安全意识沃。在此基础上拔盲诞,我们还创新营销服务模式箱,今年8月12日麓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饯及,不仅具有推广新能源车的效果福肖桔,同时可以让车主及时更换城剁、检修旧车上的老化电池酣,通过我们的新模式给市场提供更多安全绒疥粹、环保扭括姓、高质量的车型滩,给消费者更安心的消费体验校。    各位领导瓤、各位同仁红刨祭:新能源汽车作为一个新兴产业氨桃篓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段推狼,出现一些安全问题铺,这在快速推进过程中也是难免的酒从舶,是我们必然要面对的问题措幂。因此新能源安全问题铜稗,绝非某一家企业能够单独解决嫉朴钎,它需要我们整个行业的协同并进巨疾。    有鉴于此刨截秋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力面步,不能因噎废食郡福,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芦,牢记我们新能源事业的战略使命锨胳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念醒坍碍,以持之以恒的韧性教膳忍,推动政府嘛、科研机构塘幸灯、行业协会堡劫蹄、企业乃至全社会开放合作啤怒,不断建立安全标准鬼谦呕、不断规范行业行为蓉返聚、不断推动技术进步湃漓、不断优化消费者使用习惯钉,不断实现新能源汽车行业成长成熟饺险、发展壮大案,实现整个行业的可持续发展概腊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长补围小,各位领导歇泥、各位专家互,业界的朋友们脸:    大家好!今天琉嗽,众多长期关心每冗收、支持中国电动汽车产业发展的领导愧疟桶、专家和朋友们齐聚郑州咀啊,共商大计闲。作为本次论坛的协办方吨,请允许我代表宇通公司糕,向到会的领导襄墙话、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里下轮添,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识功惩。    近年来饭茎,国家出台多项重大政策必维,从顶层设计窝烁亩、推广应用佬绿畅、税费减免寿、购置补贴憾盒、生产准入贪蕉闲、基础设施等多个方面蔡,保障新能源汽车产业健康快速发展勺惋。客车作为电动汽车发展战略的切入点本耻,是电动汽车普及推广的重点领域绵仙毕。至2015年底女,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盆炒,占同期所有客车推广量的13%簧切,为城市节能减排庆弗、绿色交通出行做出了重要贡献凑卜。    财政部丧暗拴、工信部伯掸、科技部戌、交通部相膘、发改委等部委蒜焙,通过科技计划插、产业技术创新工程等重点项目进行支持焙德萝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侗:节油率膳浦斡、续驶里程等性能不断提升巫鳖,动力电池能量密度嗜材晦、驱动电机效率等关键技术迅速进步粟菩。    具体来说档,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捣、节能与控制技术方面已实现了自主研发航涟,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸵权,整车性价比高女赶顷,满足市场需求熔团,节能效果得到消费者认可枷嫁桓。    二是动力电池性价比显著提升极。动力电池坤船、关键材料国产化进程加速汲,安全性和工艺技术持续改进泌蜗。与2010年相比修挛,动力电池能量密度提高将近一倍腑,成本大幅度降低欣。    三是驱动电机技术水平进步明显淑惫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烤涧,在功率密度技衔怀、系统集成度和材料利用率方面显著提升羔镣。    同时虹归购,我们也应认识到娜,国内电动客车研发试验能力有待提升参,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吞怀:整车可靠性醚炭紊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力倦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整饲妥虹,寿命菜冯鹃、低温环境适应性樊陛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嘲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冻。    马凯副总理强调咳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舰噬。电动汽车由于安装了电池帅怖壳、电机挪褂、高压线束等高压部件亢,给整车安全性带来了新的问题诺,而电动客车安装电池容量大祟熬欺、整车承载人数多块,给整车安全设计提出了更高的要求臣杀牛。    因此尼替,电动客车必须从防水晌、防火桨柯难、防触电东僚、乘客逃生幸俯、事故处理等方面综合考虑锻辈桔,从研发制造技、运输存储烽、维修保养清椭、报废回收等全生命周期各个阶段着手电,在电池安全厂亩、控制安全归、高压安全改、电磁兼容等方面进行技术攻关尽铣,全面提升安全技术水平赣菠。并对车辆串镀、零部件运行实时监控揽,起到预警作用久,保障大规模安全运营融想。    宇通自1999年开始研发电动客车茄猫糠,持续加大研发投入触乘,得到了国家部委耐俯饯、河南省政府和各位朋友的大力支持措习蹄。未来岸茬什,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扮捐,围绕电动客车轻量化划础德、智能化勤烧、网联化以及智能制造等发展方向渡,立足自主创新倾,掌握关键技术敦论,提升安全水平土遁,促进电动汽车产业健康快速发展尝到接。    但同时炭,为了推动我国汽车产业的转型升级搽糠巳,实现2020年500万辆的目标唐,我们依然任重道远咀申。行业的健康发展歌佬,离不开国家政策和社会各界的支持蒋毖文,我们建议借:    继续支持产品品质提升和新技术研发谅。在纯电动逝烹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盗,研究开展创新工程二期项目等修嚼胯,助力国家下一阶段产业化目标的实现刃刊。针对燃料电池客车赦盗,我国和国外先进水平相比还有较大差距锹瞬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汐峦联,尽快解决关键技术问题翘屋栋,推动产业化发展燎糙。    电动汽车正处在新产品推出的初期乱凰吩,技术飞速发展既豪嫩,面临很多未知领域的挑战辑,这些不确定也带来巨大的创新机会危,是企业瘦、行业和国家的历史机遇落,也是赋予我们的使命和责任睫,    我们将坚持创新妻矗,努力实现产业转型升级和健康持续发展媳。    最后颓棺告,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想透:李芳" "陈清泰铣室兰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办版淌必,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”天,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屡雄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氰拿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题藩访宛,回应社会的关切弦紊,引领行业的健康发展匆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题然楔,广泛交流贩、献计献策其堂蹋。    首先是创新引领问题罐梁。    去年挽宪,国家多种政策的叠加效应充分体现危蕉,电动汽车呈现了爆发式的增长媒纽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%使酞倦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善处步斡,并得到大多数试点城市的积极响应羞妓。更加可喜的是暮杰戏,电动技术逐渐被消费者所接受虽,潜在消费人群在增长胜石底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是硼概,总体上懊,这还是一个政策驱动的市橙贰,它的不可持续性已经开始显现溅戚。从今年起辛切金,国家补贴政策开始退坡泞显。种种情况表明仁鬼净,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期何,相应地惰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姓。购车补贴的退坡福衡翠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篓桅灿。也就是在购车涎快谋、补贴逐步递减的同时渺艰,政府应在研发环节加大支持力度拈裁妻,集中资源支持在动力电池赂蹲晒、核心零部件湾、电控技术辨、轻量化掣、智能化等方面突破技术瓶颈景。    另外春适缄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位澈帽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始光,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蛋里粪。相应地虏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搏星核,大手笔投资于电动汽车步。    这一切表明桔碱激,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纹谁撩。    由此看来土侠捆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哥患。    第一痴亮定,政府补贴政策进入退坡通道笨,电动汽车性价比提高的进程吾溃赤,能不能跟上政策退坡的进程娥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路澳报垃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谜戏。    第二赐遁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力览剧土,中国肯定是他们的一个主要市场目标哩巩。能否改写我国燃油车发展的历史下狈煎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藩守彩,并建立起较强的国际竞争力巳诧,这是政府和企业必须认真考虑的问题碧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术协隙新,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鄙。    因此飞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导畏,那是在强政策激励下的增长荡戚,是不可持续的患铰。有些企业一门心思地追逐增长绞扯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菩,却放松或忽略了创新和研发阮贤。    应该承认笆爸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碾,性价比还是偏低的涉溪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景告们,理性地配置研发和产能扩建的投入亮。    当前锚佰钨,我国电动汽车正在向成长期转型遂任,这是一个重要的机会窗口灰码久。从全球看浮,电动汽车的技术路线还有选择的余地煞痉,核心技术尚待进一步突破崩猛,关键零部件的壁垒尚未形成涪,信息系统还在发展帝头,品牌效应还未发力踌,商业模式正呈现多样化啪。可以说辟领,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间藕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冈氓德,有较好的积累科羚钉。我们又有全球最大的汽车市场支撑凰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇共诗峦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件琴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期币,潜心打造核心竞争力冬铝蔷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吭秃碍,另一方面可以与国际巨头同台竞争温檄。    电动汽车和燃油车一样惭,竞争力的核心是聚集优秀人才佰,拥有强大的研发能力性,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓝慕雄。对于汽车产业来说沧岔妮,生产能力的扩张是相对容易的凛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隶感螺。但是啡鞭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掠,因为那充其量只是一个泥足巨人浩。    补贴政策的退坡茅搔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脾蔑,补贴导向将让位于市场导向烈刺,让位于创新导向习。优胜劣汰作用将被强化适,在大浪淘沙中挠蔫渡,真正能站住脚的扰,将是那些具有创新能力喘揉笛、掌握核心技术凡、具有品牌效应的企业歉爱苹。    关于安全保障的问题桅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胺心,特别强调要重视电动汽车的安全问题犯。这也是全社会非常关注的一个问题察,是这次会议讨论的一个重点琉统控。    为开好本次论坛铰细戒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冠,并将在本次会议上发布调研的成果垢恼挪。    汽车的100多年发展史说明欢,随着人们生活水平的提高咆,出行机动化是一种必然的选择蝗棱。但是甫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车去某,电动汽车处于起步阶段浅苗晤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外佰,还存在由于能源结构改变而带来的究,诸如高压电路呕、动力电池等新的安全问题钳泛吞。    因此恫板憋,在电动汽车市场快速增长的时候景怖莲,安全应该引起特别的注意假,无论是整车企业淌,还是零部件企业程,对于可能出现的安全问题逻俊,都要诸项排查滔酷、及时发现杜囱澎、找出对策藏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前访卤项。即便是这样此墓,进入市场后的汽车仍可能出现问题祈屠撂,这就需要继续跟踪胃,不断发现新问题派筷,不断解决问题蹭报,必要时要召回已经进入市场的车辆龋。    应当承认瓢,电动汽车技术的成熟度还不足坤,市场考验还不充分旅偶,消费者的信任度还很脆弱屁蚊铰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展别非匿。从这个意义上说敖,我们必须把安全放在首位泄。因为安全是一个否定性指标疯,世界上没有绝对的安全碑录,但追求安全是企业的天职淖钡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上华,要以更多的投入鹊,在设计羚释、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赴肌琉。我们绝不容忍安全隐患潜集,但也要宽容失败逢馈森,因为这里存在着不确定性虽龚。    安全也是规范出来的然,要高度重视标准疾肉、法规和监管的作用浚妥休,设计安全的标准和法规酬幻,有些是科学的研究和论证定下来的雹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的培画。企业必须严格按标准和法规生产湃驴、管理和运营入侧抗,监管部门则应该严格执法俱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撑窃倾,绝不能容忍劣币驱逐良币莆劳。    今天评垛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扰棺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具峡,它还缺乏充分的应用考验钱,需要未雨绸缪匈肝,防患于未然杉查。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导判纲,各位同行藩射亨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》需策,每个桌上都放了一本结,大家可以直接看习。前面上半场我估计是大家最关注的极,有一些政府动向琼挪,他们做的干货稼醇秃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了镁乘,我只讲讲技术违芒馆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侯帕溉,有三个方面曝粕朔,有些技术方面的内容是有相关性的猛卿菱,政策本来是张永伟讲的次爱,我在PPT里基本删掉了屎,大概带一点夏。    首先讲一下电动汽车安全的技术末。电动汽车安全技术我们分三块钞,动力电池的安全谰、电动汽车整车安全刷肪蕉、充电基础设施的安全坡梅。首先是动力电池的安全性洪,是最基础汾韦、最核心的饱圭,包含了电安全党吐仙、热安全浅尸、结构安全等等摧堡。    我要先从科学的角度说一下修。如图(ppt)扁湘茧,这是电动汽车动力电池的基本特性田,中间可以看出我们锂电池安全的范围挪瘸,一个是电压休客擞、一个是温度惨魄倘,对电池安全来讲扩谦哼,这么一个很小的窗口里才能安全工作攫豌,如果温度高了会发生一系列的反应郡,就不正常了勘丹。我们具体来定义一下这些温度纶朝,这是做一个严格科学的实验疤侵,锂离子电池的热失控娠、温度变化屎、温度和电压变化的过程媒。有三个温度渺华维,T1叫热失控自生热起始温度撼图辟,这个温度一般在90度馆,接近100度帛裤。第二个嫉,热失控的触发温度钡,就是说热失控要开始了汾赔么。第三个脚,热失控的最高温度譬婪,代表了释放能量颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纳认,给出了一系列的各种类型的动力电池夹,比方说三元的NCA匙、NCM狮氢、锰酸锂的柯,钴酸锂痢壕獭、磷酸铁锂簧,还有钛酸锂的骸眷,从中间就看出耿抄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皆嫁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胎氯碱,总体来看锚,热失控最高温度比较低一点肠呸碑,这是钛酸锂的沛。    太过于学术化一点滴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程频。热失控闷韭,我们先从热的角度笑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甘惠,我们的SEI膜就会分解犁臂憾、负极电解液也会反应辞彻,隔膜机制熔化舰,再到正极分解垂快、电解质分解肉狄,最后就涂层崩溃扁,大规模的内短路电解液燃烧捎,就形成了热失控顿据城。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牟。    另外一个问题糜谢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹈菜裂,像放鞭炮一样娜彼惨,一个单体发生热失控能量还是有限的木杯晤,如果在整个模组系统中间扩展辟,这个能量就非常大了讹。我们说其实不在能量的大新突搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了犯睦,但是并不是一个危险的东西伸凹牛,关键是没有瞬时释放苫,这是一个瞬时释放的问题程梯。    诱因杯谋,刚才说的是过热引起的锹鳖脐,还有电的和机械的玫,电触发韩,主要是过充洽冲跨、过放等等是拳,尤其是过充床碉郊,过充引起的热失控是纬蓝⑵ⅲ害比较大的佩暗搏,这是它过充的一个过程和机理搂票,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蓉地呢。还有机械滥用廖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溉,这是在网上搜到的底盘的切割实验乘柒纪,专门看它怎么样陡,机械诱因就会最终引起短路熬苟。    第二部分茂,整车的谜,现在我们找电池厂开安全会彼全铣,电池厂就说很多问题是整车引起的哥,不是电池的事渭姓。的确魄,很多问题不是电池本身造成的抚,是外部原因寡份啃,整车庭,比方说碰撞会引起铆热,电气安全祟路,还有功能安全颗,重点是这几方面疵不慧。比方说碰撞违,碰撞是最容易引起盆径,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痹趴。第二嫌泪,各种原因的电气线路短路引起着火犊思,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缚,电机控制器懊累、电机电子器件IGBP短路了轮疚,高压扇马忍、拉弧嚼额、多处熔断配旁忱,整个就全烧掉了缉鳖瞬,这是控制器烧红了瞄瓶东。另外一个想诗,比方说前一段时间南京暴雨之后狸拒藏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路途。功能安全娠蓖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的布胖歪,电池管理系统死机蹄驮棵,但是充电机不知道青,继续充讨洁,充过头了戈佬哀,导致了安全事故阜田狄,一般150%会大规模的内短路腥汗料,充过头150%祁,不管是什么电池哩,包括钛酸锂电池坞勾辅,如果充过头也都会热失控的伞店够,虽然我们知道钛酸锂非常安全乔,但是过充之后过压也会引起安全事故诬邪手。    第三帝娘碱,充电基础设施的安全锯施。尤其要说一下充电设备的安全问题窜类,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好祈何,它的防水嫉拿舜、防尘尽、防腐蚀红、漏电活、短路保护等等邓稿届,各方面存在一系列问题粹看封。我们开了基础设施安全的研讨会空晦惋,大家提出了很多问题剁绣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疮,我不在这儿过多讲毒截。比方说嚏,我们荣威550就是非线充电着火驾,自己来安装这个胖惮,比方说外部的“三防”酞帽罗,内部走线的零乱畔低,不按要求接地等等井颅,这都是我们充电设备的问题肠珐。比方说全生命周期状态的监测蔷累昆、管理体系的缺失袖奋拨,线路老化之后也引起很多问题乏。尤其我们在研讨会中有专家提出吹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证染船匠,因为那里头重现事故之后就会特别严重韦。    我不要都讲问题五薄冀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矾。    第一虎叭,说一下全球国际的进展吮搅誊。我们要学习几个径,一是安全防护方面歉,比方说日产的电动轿车Leaf氯,现在接近23万辆祟掇锹,没有出现过重大事故氢。它有一个安全防护的设计体系灰绿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘉,而不是说不能做到安全锯。人家做什么竟?首先蜗烂,有很好的防护设计理念烦惯,它的防护涟娇携,首先防控事故发生挥底祭,其次一旦失效府苫奈,可以失效不出事归觅,再次然,出了事克节,把事故控制在一个可控的范围慕撑,控制在接受的程度跟燃油车一样钦汇泞。是这么三个阶段忻抖酥,从电池设计袖力,到最后可达到的安全目标吵婆,是一个全方位的设计理念岗。    二是设计开发方面璃峰雹,遵循了严格的V型开发模式洗徒,从电池包非敛匿、娜肽希块讳文岛、单体傲母估、材料皮韩,从设计层啥男、验证测试层桔福危,是非常详细的惠氰镶,包括底层的电池材料蔫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倒,我们国内的电池厂现在还很少用这些肯倾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凤,其实这些我们都很熟悉陈,比方冲击系铜拱、振动陶性络、挤压充、跌落考勾醋,慕埽块跌落囊磁底、单体跌落等等会俗犁,针刺滥辆乖、极端的短路哇牛、火烧蔼脓、热循环槽,有温度的高低温循环实验鸵贾姓,这个好像我们做的不是很多咳,气体分析等等邯秆释,这都是全都做的们肆污,这是我们跟日产合作交流的孤捻,我觉得还是给大家分享一下仟,很有意义的犬似耿。    第二惺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坟苛倍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)徊涵骂,这都是公开的荷吝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搏棱,这是一些主要的专利陕氏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谅讹起,这就是一个完整的过程镁舜。由于成本比较高视草楼,其实没有在它的车型上全面的推开孰梁。    另外一个值得一提的稀江,特斯拉的碰撞安全性堕,从设计的角度娇石妊,应该说借用了一些非常先进的方法容。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梁弦,发生事故之后颇,非常严重的事故也都是安全的半,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好创,当然因为它有别的安全性幢突,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的句费穿。    第三贸,这也是公开的资料八宫,三星的电池系统瞥款固。重点看一下电芯层面萄吮卢,这是90安时内部并联四个单体电池概,一个卷绕式的方型电池拘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置龟,一个是过充保护螺、一个是防爆阀衡广、一个是保险丝富瑟。我只说其中的过充保护八郊计,这个电芯的外壳是正极湍忙,有一个过充保护的阀仙铣,当内部气体压力增大之后眠秋谜,把外壳的正极跟负极直接相连每蕊,短路涟浦赖,形成大电流颅经腻,外部短路及,过电流之后保险丝把这个断开拟,这个我们是值得学习的纲。也就是说在电芯层次进行材料稍挖、电气棋埃盗、机械系统的系统设计还是很值得学习的溅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渭,其实它把单体电池当成了一个小系统郊,我们可以对比一下荣杭烩,日产电池的某捣仔纾块相当于三星大电池的电芯摩牵,就是日产是小谋悦迨恚块漓愧,三星至少客车上是大电芯浇疮伤。    未来趋势来看徘聊极,现在工信部300瓦时山、350瓦时都是这么高的兜归,这是国际趋势扒,没有办法紊胳,大家都在这么做霸川扰,10年内我们真的要到350瓦时膏徘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的然,2020年300瓦时应该是没有问题的尸认,这个从比能量角度是可以做上去的碗郸,成本也会降低蠢暴凤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抬媳牟,比能量檬、安全性是一个翘翘板殊讥,所以我们现在都出这么多事宋,下一步300瓦时攻亥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知摄绒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术访,我现在牵头中美电动汽车合作设,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炽筛撬,这是最核心的下一代电动车技术筏台。    说说国内的迁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扫驴,待会儿再说问题屉卢。正面取得成绩痛扔串,从材料体系挟,三元正极祟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高段念括,比方说在阻燃隔膜坦、阻燃电解性躬宪、阻燃安全性也都有创新乱澎,取得了进展讥哺。从单体电池产品的检测结果来看媚帅汰,跟国外也没有特别大的差别厦。总之炔碎卑,从统计结果来看苍,我们和国外的相差幅度不是特别大谭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源珐毖保,总体电池的安全性保持还是不错的憾,这是实验的东西挟,严格按照了国内国际标准伶缮胎,因为我们的电池企业也跟国外配套蛇时先,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套龋灌,所以我们其实国际的标准都是满足的汐需喇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堡。我也举一个例子具响琅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叭。刚刚说三星的有熔断器备佛抬、过充保护器腥、防爆阀式动,模组的我们现在电池管理系统等等并窟俄,还有一个问题藉,自引发内短路么监,这是一个问题锋,我们的制造杂质捞焚事、经常小规模的过充过放控,长期积累以后会自己引发内短路绵塑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做习,因为不好重复实验教邦涵,我们首先做了一些重复实验的方法防,把规律摸出来了陶幂,这个短路会形成三个阶段酒,内短路的第一阶段午腔、第二阶段朗甫钨、最后一阶段汤抱。第一阶段只有电压的下降呻立访、温度基本上变化不大肋,第二阶段辑惯赎,电压下降同时温度有大幅度下降咕阮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梧汀。    如图(ppt)川,这是替代实验磐貌蓬,这是算法落辅,这是短路的测试实验廓犬鲸,这是结果猛陈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晤晃嚏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程物、内短路的阻值都能精确的辨析出来矛刮,提前预警热失控事故档膊铰。    整车安全撩桅敦,首先是轿车安全梆贯菠,比方电池的防水馆芳街,跟整车关联度很高洽奠姆,因为静态的防水缺,放在车上不一定防水轨潞,现在都知道IP67挟,其实一些厂家都做IP68了肖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故警,我们如果做得好是完全没有问题的换疙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计射浑,这是我们做完的设计彼篓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柒,这好像是我们比亚迪的电动车琳其痘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西圈欠椭,做得好我们的防水比燃油车还好丸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肚,关键是我们的技术到不到位济翱败,所以我们来谈安全问题应该这么看朗舒壤。    第二焕膜险,轿车碰撞安全脖蛊,我们做得好的企业也是不错的谐。举个例子隶,长安的蠕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炒翁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的书,这是产拌殿伤、学黑、研联合研究的蹭蛾糠。甚至为了将来的发展窖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的柯。而且电池包不是越厚越好驴素功,如何又轻量化不、又防撞对屑床,在优化设计方面也还有很多工作可做饺辜泥。    第三涧喷,整车电池系统总体的安全保护林氏。我觉得我们通过上次的整车交流会扭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案公男,大家都觉得还是非常不错的齿灵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姬办抵,尤其是轿车企业是比较好的侗吭墨,分层灯交、分级做的是非乘槎牛好的盯,比如说高压安全管理系统孙景兢。就是说只要按照严格的流程来进行开发疚剧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的文汰眠。    另外我提一句客车偷,待会儿宇通的汤总还要讲的祥量堵,我不多说了鸽,他们有成套的方法来保证安全性丝叼摆。    最后附诧嘶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议龋味沸。前面领导都说了航逝谩,多少起多少起救琉,这是从2月份到7月份统计的10起以上妇末守,7月份多起来了龋操。现在存在的问题恰绅,我们在报告里面有详细的介绍桔澎行,我在这儿时间关系也不说的太多了囱。总体来看笑亮,我们安全性准入门槛要提高司俩虱,所以现在在指定各种标准矾,要进一步提高标准倦歧份。当然还有一个问题弧埂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镭花,因为充电桩跟车的接口是老的解,现在要搞新的系河矛,新的总体来看是更加安全的梦苔疥,老的怎么适应新的魏朴春,另外我们全生命周期检测还是缺乏的设诞冕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欣幸。    我们的发展建议惺,我也不详细介绍了崩,因为我们在报告里都有柿,永伟会比我说的更清楚一下捅霉。    第一个谎雹藐,完善安全标准麓位糠,制定更加严格的安全标准夕吾畏。最近客车安全标准岁呵篙、电池系统的安全标准豹轨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奔察。    第二个蕉腾内,监控体系厕,现在当然都有监控系统凶勺肋,马凯副总理上次也说了郸藕捷,监控主要还是要靠厂家监管幻称谐,不是靠城市最后的那一级畔第,最后那一级你也不会给太多数据坡,数据最多的还是我们厂家自己饲屑,我们最有能力监控好欣。    第三个那际娩,强化充电基础设施安全管理吞,严控地下车库蔑赁殴、高危场所充电设施建设与安全监管妈担。    第四个乘薯燃,改革检测体制库哭,我们建议建立新能源汽车年检制度踏,传统车要年检魄,新能源车是需要年检的溃,比方我们防水吕低荚、防尘性能讥,新车是好的改伺绞,老的就不一定了祈须,我们的绝缘性能封、漏电保护等等是需要检验的匙群菩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瓶剿,这都是很重要的拣储弘。    第五个五滔,建议改革行业的监管体系磁括,现在我们是准入晾裴,有几千个车型葛愧,客车是很大一个数獭墩毛,很多厂家都进来了窟洽,不能说让谁做呜、不让谁做规陡希,我想将来要引入事后监管的体制填,谁要出了事要负责活刹,要召回据忱、吊销执照捻、取消资质勿溉覆,甚至取消你不能再进入这个行业皆顾馆,这是我们建议的要加强片脊说,否则这件事情没法弄固弦。    结语三句话体橇汾:    第一疗醋式,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丸紊,为什么是“命根子”琶趁底?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转昧溺绩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疽块砍?我觉得怎么强调都不为过缮,所以我们要警钟长鸣欣烷睹,高度重视茄栋,大家都是这行的从业人员鞘牟,都不希望这个产业下滑故恫泥,但是为了做到这一点梅草,必须要警钟长鸣仕舰,高度重视嗅。    第二糙饯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毒狼。想性能大幅提升履丢粪,大家都希望300公里蚀、400公里暴缚架,客车也是要提惋,高比能量电池是必然的趋势差复默,往上提的瓶颈技术就是安全死忱噬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点褪。所以随着动力电池比能量不断提高肥季佛,电动汽车安全技术的门槛越来越高谩韧搏,本土企业要有危机感们焦皑。    第三士,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系枯拒昏。安全管理枷强,政府责无旁贷台庭步。    我就说这么多拘峦壤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘迪扳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日食臀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姜腿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淀,到今天的北汽EH400的下线对糙范,北汽的这100万辆用了5年的时间舜罐。    在活动现澈骸,北汽集团董事长徐和谊表示挛涪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风壁钾男,不断的加强产品驰蜂、技术钙、管理创新睛女默,不断的加快电动化酒诲颁、智能化臂、网联化构徒鹃、轻量化的发展步伐磺,全力抓好‘π计划’的深入落地踌想。力争到2020年乳琴裴,实现自主产销80万辆舞,这其中包含新能源产品20万辆慰啡骨,实现销售收入700亿元似糙,进入自主品牌前三名的目标缕阔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞥。”   “来得晚叉,干得猛配期,站得稳”    “来得晚帛点呸,干得猛奠蠕,站得稳玻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奠。    “在行业内来说氓,本土企业已经很多完成百万辆了比梢仑,我们加入进来间,形成一种集团向上的态势杜捕。”北汽自主分为三个部分技,“绅宝晾、北京龟、威旺缺一不可颧,齐头并进搅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妻及缚。”在随后的媒体沟通环节中蹿没,李峰坦言芹休。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欺兢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群此亮贾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品币,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群渐戌枢。北京是传承“越野世家”品牌精髓习滴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搽楼停。    “越野车是小众市晨故汀,但是在中国市场上瑰,硬派越野堡匙,没有人能从北京汽车手里抢资源鲜。硬派越野或是下一个风口露。”李峰在接受媒体采访时表示很咕。    除了在品牌划分上的努力憾,在车型投放层面膏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惮捞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呻凯,而到了2016年龚故,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涵,加上北京品牌和威旺品牌晃,更是达到了六款九案。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例督任,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录委逼递。    而面向“十三五”拉,北汽研究院院长邬学斌表示惭伴霜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标螺隧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述将:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线办,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累道,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柏办,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晦。”    是的痕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线长,北京汽车仅用5年的时间婚贩痹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”私摩惊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擞伦,现在一是车型结构变化了狄硼,市场引导到SUV磁弛、新能源和智能化上去贾。我们由三级跳变成了一级跳还创。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示华擒化,“市场的变革对于自主品牌来说客权拦,恰恰是一种机会楞。我们有对市场最敏锐的感知金怪窖,最接近市臣稳,这是任何合资企业都无法比拟的守。”    从年产销量看勤棋,2011年达到2.4万辆腔、2012年实现7.8万辆拔罚题、2013年超过20.2万辆经瞬、2014年突破31万辆啥蓬焦、2015年完成33.7万辆歇,2016 年预计目标42 万辆乏,到现在已经完成了23万辆轰滤。“2020年我们要达到80万辆碳。”徐和谊表示潍鲤抚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哀醛阶,还要有好的营销廷,“酒香还怕巷子深”扩驹。在产品营销与销售网络建设方面廖寞豆,北京汽车依旧不甘人后悸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言始敬瓜,“人在一起叫聚会揭,心在一起叫团队鹊。”    2016年上半年秦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家暑墨缕,同比增长396%骋,目前网点总量高达到836家染纱肥,渠道建设速度令业界刮目相看寒卡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家市褥,同比增长20%燃歌唱,目前网点总数已达1081家酿。    据已公开披露的销售数据郎,2016年截至7月多沁献,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆箔,同比增长42.7%徊肉诧,远超乘用车行业11.1%的行业增速欠徽。其中茨请慨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘿坞,同比增长94.6%钾桓洞,成为名副其实的“自主增速王”跨。在具体车型上疮垮窜,绅宝X25累计销量接近5万辆偷粪惟,在A0级SUV细分市场排名第一梨归牧。威旺1-7月也实现了近10万辆桥漠氯,同比增长6%以上备泵。    对于营销体系楷耻陕,蔡建军表态称估斗:在互联网时代互,消费者出现了很多新特征陇墟,他们爱分享互动堪就沉,重视原创和分享领纺,并处于一种“始终在线”的状态蘑裤肺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系度炼。   对于未来潘司疏: 李峰表示酒僚赋,在“十三五”期间咆磐彼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌猛筷。    其中针对绅宝品牌标瘦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐么拢块化技术平台嫁。    此外芥,针对SUV市场火热形势卜失锯,绅宝连续推出多款SUV车型示都,形成了X25难、X35苗聪、X55兢驮落、X65组成的SUV系列纳淌,实现了对细分市场的全覆盖卷拈慑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型稳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50僧桅咕。未来娩,北汽威旺由经济型微车弹埃爬、MPV来褥颓、SUV和轿车等品类组成炉铝乔。   责任编辑摧苫莫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾聚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乘酚娠,在杭州召开圭顾佳,我们非常激动北钙。我们希望全球贸易更加公平门陕戈,中国企业能够更好地融入世界市场辰咖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示懊扳,要向世界展示中国汽车业的良好形象稗伦哼。据了解报本,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芬充同。李书福说隆污,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台内保瓶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勉耪,李书福告诉记者荷俯窗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洗缄,吉利要展示好自己的形象泉蔑。李书福认为钾白,我们要解决全球经济治理问题轻伟渡,首先要做的就是提高自己的竞争力吝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涩倪吧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茂闲,李书福就来劲了问粹秋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头息,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展激耙,是全球经济的一个缩影难。”他介绍说螺奉吮,未来汽车产业的方向是电动化秤、智能化剁却、轻量化尝拎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戎梧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肩锣。李书福认为奢白谩,两者的“联姻”以及之后的融合发展末冲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阀、活力谅衡涝、联动急醒、包容的世界经济”勾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”懂浦动,在他看来两者在基础理论研究和基础乃块研发方面合作得非常不错酒,他希望沃尔沃能更豪华啸居、更高档论、更有竞争力汲拇,希望吉利能不断提升品牌力登浦壬、竞争力和溢价能力晶姆毖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件废。”   在吉利汽车体验馆凹,新款的“博越”展车停在那里母,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挎帽窘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨癸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一管。李书福估计盲鸡熔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作填。去年冬天概,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时列锣,他也曾表示啊稠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备草视焚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屉凑碍,商业模式的变化已经从电商仓冯、维修首誓伪、汽车金融窟高宏、二手车驾耗缸、人才培养等领域开始匿浦合,逐渐延伸到供应链前端的设计惠爽芜、研发和生产博冯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纠力,这是核心图戈。”李书福说劫,汽车和互联网前,两者已经分不开了枯弧,汽车制造业要想有未来箔钱骸,就必须和互联网深度结合起来巷恭匠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惕,吉利每一次研发创新氏强、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开题聘。   “安全既是时间长度扯愧,更事关人的生命亭我。有人说咯,现在的汽车都很安全了谈讳,安全已经不能成为汽车的卖点了譬赫端,我认为沫,这句话说的不准确莫诲,也不全面惰。安全对全球都很重要辣,对国家很重要卤醋,对个人也很重要班,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绕暗,可以说安全事关大局废绷,安全关系到千家万户潦尝号,我们一定要把安全放在首位腾爽。”李书福说块。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中红,不仅有央视的直播需宫,现场还有上百家媒体吗宦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吴,受到业界的肯定夹韶甘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念京顷,用现在的话来说就是企业的基因品倪淘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念膊烽暑,当其他条件与安全设计有冲突时爆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程力,而不是相互妥协恰朴舰。”他认为醇市,当造型与安全有冲突时保辖蚕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胃陕兄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肌可,也会毫不犹豫地选择安全钱奶。“汽车是给人坐的撤汝弓,所以安全对汽车而言实在是太重要了呸洗。也就是因为以上这些理念焚婚,沃尔沃才能发明汽车安全带孟、汽车安全玻璃郝猫肆、安全车厢獭灌、儿童安全座椅客、侧气帘跋瞬、车外气囊茂、交叉路口自动避险自动刹车副、城市安全系统等等射。”   “汽车内部空气质量也是安全问题核,因为对人的健康会造成影响浚洽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知负懂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伴。 责编诗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度水病示?这是东风集团高层必须面对的问题距莆。“国内前三轰,2020年品牌影响力达到行业平均水平揪梳、市场份额5%沦穗部、销量125万辆通落,其中东风风神必达35万辆桑簇,挑战50万辆颅莱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屏啊蓬。   论自主品牌的持久战喝攘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霖改嗜。在他看来帽那,相对与合资品牌剩,自主品牌的发展分为三个阶段沤泥涟:战略防御嘿托、战略相持和战略反攻奋侗毋。   “对标合资品牌全昂圣、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫁茎快,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侥磊。”8月10日舰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尝浇敛,并反复强调艘去些,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寂茬玲,风神刚刚取得的历史最好业绩岁霉百。凭借旗下三缴鸲岫ⅲ客——AX7椿恰、新A60啦傻、AX3藕,东风风神1-7月累计销量76322辆轮炊、同比增长33.5%括刻,其中7月单月销量首次破万粱喇沙。另外诚,轿车销售26756辆颠县,同比增长46.5%;SUV销售49566辆椽颈,同比增长27.4%虑七。   一系列数字背后实际上传递了两个概念长躲物:第一环,超额完成任务;第二括倡称,轿车和SUV双增长绕蚀。按照目前“三箭齐发”的态势境瓶骄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标的想,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆采究。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纫蟹逗,东风A9超过传祺GA8嗅拾横、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炉。   “其实队炉,我们重点想对比的是帕萨特导拈。”李春荣云淡风轻的一句遂,让一向低调的东风乘用车汤,平添了些许彪悍和霸气芭罢即。   不过醚埂舍,面对长安锌权、吉利狸、长城爸茧肆、上汽这些强劲的对手奖,以及合资品牌下探欢、车市整体放缓的趋势翱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度白?这是东风集团高层必须面对的问题窝。“国内前三叫,2020年品牌影响力达到行业平均水平枪监粪、市场份额5%荡劳、销量125万辆囱斡,其中东风风神必达35万辆痉尼岸,挑战50万辆父。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粱吩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营婚,我们要尽快达到35万喝。”李春荣形容嘉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笆,未来五年将是“本硕连读”寞莆,从自主品牌的生力军成为主力军采凶。   如何冲击第一阵营醇? ?   对于目前的东风乘用车来讲视暇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战栏吐处,首先是产品茬兽世。关于产品规划城,李春荣给出的答案是寒,东风在2020年之前贬,会推出17款全新车型惭防,其中传统车型将达到12款瓣,新能源汽车7款胖奖。   实际上头,经过七年的储备陪,东风风神已经形成轿车洞歼怂、SUV和新能源汽车三大产品军团间,在大疵脖、中写胎、小细分市场布局革管十。   值得一提的是控葱凤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神览突。这意味着我敌,除了传统车型策舒伙,李春荣手里又多了电动车这张牌剃怯尺,而在2020年的产品规划中急,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冕啊虐。   产品层面揽捂,缺少明星车型美,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滥,而在未来的规划中描谎酮,东风乘用车的目标非常明确锻蔼:提升车型效率泉肺低,培育明星车型豌的,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刹,半数以上产品达到细分市场行业平均值恼。   实际上镜贡枫,东风乘用车下一步面临的问题并谋氏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浅。除了风神之外哄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贸譬,以及合资自主品牌看瘁,而在东风入股PSA借,成为第一大股东之后集,东风乘用车无论在资源整合苫、品牌溢价违、平台技术方面淳委巨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应略沸,当然这还需要时间证明卯凡。   不过扇沸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向详娩:资源协同包括产品梨眯李、平台缝、制造技术苟、供应链结绿、营销和国际协同蒲铰斤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挛,随着车市的放缓盒,近年来陀,从豪华品牌到合资品牌钳、再到自主品牌累顺练,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证连暑。   与成熟品牌不同痉,创业中的自主品牌媚踏,在招募经销商礁舞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力划薪。随着竞争的加剧匠扔接、产品的丰富使肉螺,未来将对渠道提出更多的挑战绰蓬菱,比如一年之内连上四款新车的吉利柯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芭腊。   盈利能力当然是最为重要的标准到,但是牺牲自己抬微铜、持续补贴经销商拐敛,也不是长久之计朽糠,解决之道要不断有竞争力的产品推出项搽。今年年底砂娄,风神AX5即将上市佳梆抄,明年AX1也将上市腾荆楞。   实际上绣烙,在青海活动开始之前半限,李春荣提前到达西宁脓,专门到长城和长安4s店进行调研腾。让他感到欣慰的是涤撩鹃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75科肯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伶,我可以负责任地说呜,我们的商务政策是最好的短沏,没有之一兜崎然。”李春荣对于渠道的重视程度脖笛磁,基本上是亲力亲为衔杆。   目前慌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度店。按照规划染裴,每年净增网点50家歌,未来单店销量逐步提升至800台以上膏半估,达到中国品牌经销商中上水平食计搜。 责编泉缔:李芳" " 《贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俺,由中国汽车技术研究中心主办凄旗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辞淑。在本届安全论坛上即桨湍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲潦,在回顾过去的同时虏卸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抵煞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吕率、车辆朵吝、道路等影响交通安全的诸多因素惨澄癌,促进共同发展郴,从而降低事故中人员伤亡率缺,最终有效改善中国道路安全状况赏禽图。   会后竞逗颇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惰,并阐述了对于人挟、车蔡坷、路目、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丧炼睫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菏肺币,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撩舵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念领波雷,一是日产汽车“三重保护”安全理念佰宋,即分别从社会沥、个人和车辆三个层面采取措施讼浅需,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垒踩,就是在车辆的周边臣恕筐,设置一个安全保护屏障惹迫现,针对车身周围不同的危险接近程度邦拒扣,我们会开发相应的技术进行保护拇图。   除此之外寇彤享,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搜非晾。在车辆的前方剩、两侧袒购、后方建立一个全方位的安全屏障桥干,这正是日产汽车“安全屏障”的理念下。同时簧巫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化超燃财,日产汽车也研发了一些相关技术敬奋休,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术揪快。   日产汽车始终将零排放蚂痰另、零伤亡作为企业愿景敦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赦嗜闻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术干腿,可以在自动模式下完成转向接拖浓、加速和刹车等操作耻,提升车辆的安全性能棉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况短烤极,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题低芹。即使后座坐有乘客伴势盟,后侧方视线也不受遮挡屠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劳急。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谜磋份,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咖怖焙,帮助驾驶者做出正确的判断界外。   针对电动汽车领域乃刨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舒烫踞,而电动汽车上的安全技术嚷,应该也已经达到了世界顶级水平咸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶评欧刊,高桥信彦表示帆擞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度会啡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶徒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶川臼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍参擂,日产在研发智能交通技术的同时捶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目憋妮吴,其主要分为四大领域邪杏供。第一大领域是关于自动驾驶技术的玫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乱恢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骚,对电池以及其安全性能进行研究杜靛。   第三大领域是新的移动方式售慷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戚,换句话说灰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冯,我们针对这个展开了研究答酮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钡。   未来交磨抖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及法,同时踢锭锑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胃套叼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猩,进一步降低交通事故发生率渡、持续改善中国道路的安全状况府。 责编然举:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓜壁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市橙灿,共推出6款车型蹄唉粉,售价区间为17.58-23.58万冯嘶忱。   新车亮点怖:   外媒点评捅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编播:李芳 版权作品靛轨爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆,严禁转载锋,违者将被追究法律责任隆纲统。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭醒钱顺。   不久前淖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歼幕篙,北汽集团以549.329亿美元营业收入筛捆,排名第160位羚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搬成掇,也是首次入围世界200强入荚墟。“我之前的预测是在180名左右顽铺韦,这个结果确实出乎我们意料棺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话护句。   据网通社了解垃,2015年信,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元埔久魄,再创历史新高节。“十二五”期间拒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆储踌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元低锰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元葛,增长3.4倍藏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流玻规壁,网通社可以断定以下两点仙:一舰曹茎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苍、稳定的增长滤哆让。二扫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阿剔彩。   为什么能做出如此判断香墨辖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痉蹭人?徐和谊的一番话做了最好的解答歪吭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茅轰峨,咱们给人家代工挣俩臭钱瘫奶,那是发展民族工业肩瑟般?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缴寒酣?不可能矫。能走向国际化吗苹翱?那更不可能滩。”   然而嫌,做自主品牌兼勘独,光有决心努、喊口号是没有用的剑拿迟。正如徐和谊所说凛豌串:“干自主品牌真的难公朗钎,现在大家都处于成长阶段厩,想要效益好显然不现实寸揪想。但是效益不好就不努力教休经,就情有可原吗电缮痘?当然不是!僚。”   从“1 ”变“2 ”牟痊锰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胎娥。短短5年时间滴簇般,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”郝壤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心矫蝎。“北汽人要有工匠精神心汐坷,低着头骗祟串、少说多干椽匙扭,闷头干吞,一代人不行两代人丰,肯定成功李。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尺傅丢。   随着“十三五”规划的展开茄嚷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颁敞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局馅郝。据悉设茫躲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产高式铃、供坍捂拾、销碱抗、研于一体的北汽集团南方基地写扒。   届时憨俊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心楷身诚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吩尾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展案空妥,形成1+1>2的布局宿巧能。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓟放斧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺别。   “十二五”期间戏蕊,北汽集团凭借超前的战略眼光瓮棉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杉孟现。通过产业链合作珐羞覆,北汽掌握了最核心的三点(电池浑闯檄、电机敝酵吨、电控系统)技术哆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晾赣按,并取得了中国第一脸、世界第四的业绩钙似。   据徐和谊介绍世献,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上圃立,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浦漆脾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前然,北汽集团零部件业务板块几乎是0哆殊,经过这几年的快速发展烹础干,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吵掳,这是之前想都不敢想的安凶。”对于北汽集团的转型去弹,徐和谊深有感触钾坑屉。   据徐和谊介绍挟,未来北汽集团将围绕汽车产业链譬辜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乌,包括汽车金融跺僵隧、二手车川时、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸攘拧,带来规呐丶和效益的双丰收享布筋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业静深刚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潞歧,这也是转型升级的重要标志之一睡桔。北京通航以合资魏侠岔、合作零汤、资本运作为主要模式地墩瞎,在国内实现了产品工业化和市场营销韦。虽然规模不大目固,但已经显现出良性发展态势够袖。   直视软肋寄廖冲,质量和效益成关键词   “整体效益不高膘慑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慑,“我们举一个例子咯掠,这次500强名单共6家中国车企上榜吓扁,总共盈利114亿美元私瘦疾。美国2家车企锰管圈,共盈利171亿美元醋。我们的产销量远高于对手粹泪,总体效益却不如他们茨。”   徐和谊指出户篡,提升效益昏,整合全球价值链惧磨,转型升级梦吉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的混痰貌,也是整体中国传统制造业需要提升之处礁缝始。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朵莽,向好的企业学诚泰股,从7个维度努力却设,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗功禄哆。还有四个月门囊,拭目以待睫抡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幌甫,通过与他的交流可以看出男,对于北汽集团的成长他是满意的猜。然而互词,作为一名中国汽车人动,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌匠姆。   “跻身全球200强企业蓉,不是终点眉蚕,而是新的起点偿画。”徐和谊更是霸气直言舰屠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强睬聘,中国汽车行业前三甲吗醚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肌汀脊:李芳" "   车云按氏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行菜匿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坷露棘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碧。本文由现场演讲整理而成黑迟适。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碉离滩,这两方面的关联性是显而易见的庇犯硼。    说到沃尔沃琅骆汾,大家联想到的第一个印象就是安全话埂。的确汲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候该佳槐,他们就讲龄浆呸:“车是由人来驾驶的拣茂弓。因此郡淖赏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全麓孰啥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则椿缺掂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抒然吝。可以这样说竟编九,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面录新工,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兽懦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娶。其中当然有标配的嘿撕,也有选配的弊哎,组合成不同的配置恨畔。这里我稍微着重介绍一下诗隙砰,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统徊脖微。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂傅为纶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史讽。在2006年的时候歌记,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统善。第二年也就是2007年匆案丰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能攫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怠簿唬。2008年放侣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety覆,成为一个技术子品牌狮。之后的十年中这套系统不断地更新完善胶,扩展了许多新的功能休,比如增加了行人探测时蚊性、自行车探测理坚、大型动物胸蛋多、路沿和路障探测与避撞功能父。    避撞系统为什么这么重要呢霞日?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶癌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悲师、转向功能的话睫藩,一切都是空谈捍昆。想象一下驶完泥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车马扁,这将是非常严重的问题缺陷理咳惯。避撞系统的工作机理非常简单柯透逛,首先是探测臼窃榷,然后是评估决策雀隋,最后是干预睬姑,包括警告或者自动刹车会仿乃。    首先是探测谅。相比以前膊,探测功能已经取得了巨大的飞跃狸。从单个雷达到多雷达和摄像头厂袒输,并结合多传感器融合算法滦唾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战熊。    接下来是决策屁兢葱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞览拘细。但是你在路上开车勒,特别是中国的路况董,不可能前面只有一个障碍物怜。所以随着多传感器的应用嘘讽绦,现实需要更先进的威胁评估算法权淘睡,可以同时考虑多个对象瞄胃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象佰暖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镀摆,你车周围的一切都可能是潜在威胁姐。    复杂的算法肯定会增加计算量衡铣仍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估悔尖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步授场趴,有必要进行适当的简化推。但问题是怎么简化外黄?比如现在大家经沉啵看到的中国式过马路拒绥,一群人一起走咖尝,走到路中间钮凰换,可能有几个人继续往前走衬桔,有一些人停在那里寒靛市,另一些人却往后退护密杰,这时候要判断预测是非常复杂的拧肝。所以菱疚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性闷踞,使得警告和干预措施如何定时靡、提升相关性和可信度始终受到挑战架。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娠歧桶,才能提高决策的相关可信度卫。    最后一步是干预那袜睫。判断之后还要有一个干预的策略浩。干预一般是两种策粹鼎,先是警告夺丛,再可能干预观。怎样警告呢廷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告险托经,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秆矩。如果没有可感受到的威胁存在灸屁串,原则上车辆不应该警告驾驶员劲蹈。这是因为挺,如果还是警告猫微,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因襄腻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率告淀酶。时间长了之后茨蔼狡,他就会把系统关闭或索性换辆车无炕锣,在中国的路况环境下乃骋湿,如果一路上都是不停地警告驶镜,这的确是个问题切录列。    警告只是一个声光或振动的信号烯撩,那么在警告之后献闪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢夏位排?我们的策略依然是履:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堕,否则车辆不应自主动作袖盯,理由也是刚才所说的桓斥哄。可喜的一点是返男窍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升全绍赴,自动干预所需的时间大大缩短了份哥梧,相比十年以前貉号耪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能等。最后一点十纠逢,怎么协调人机界面荷屋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暴栓,也将是一个很大的挑战盗率伴。    刚刚讲了很多费还,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弄讽鲍。首先是效率问题褥谢涟,要调整警告反应的时间翟共起,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效练临毕?警告干预是否可感知与理解宦紊刃?第二是相关性荡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叫楞?是正确的警告似,还是漏报或误报规尚跑?比如说路前方有一辆大卡车抛,系统把它误认为是高速路交通标志牌幢,而不给任何警告脸,这个明显是漏报承喘豌。但是反过来说冻末,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车较漂,从而警告干预怀,这个就是误报坡咳,这也是第一类和第二类误报的区别乾痪痴。最后是接受程度袒胎,警告是否很高程度被驾驶员所接受酵、并配合玩建?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仆胳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谈播,所以这三个因素之间要互相平衡憋樊疾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咖什堵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墙酸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等白。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锭定苍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶琼?是不是因为最近自动驾驶填、无人驾驶炒的很热芹?同时还有一些顾客在问咸涉墩,自动驾驶以后砷醒,我们的驾驶乐趣在哪里亲波痹?因为很多人喜欢操控沤,喜欢在山路或者赛道上开车圭线蔑。    我们完全理解这些考虑菠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辆呵午,今天早上我走的是中环纫素,走走停停砂,就像这幅照片中般的拥堵舵锋。当然赎噶姑,交通拥堵也不是中国所独有邵疥,随着城市化进程的加剧敬涉孔,这是全球性趋势困盘桅。请问这样的驾驶乐趣何在棺?    除了拥堵尖屡汝,还有安全问题颓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量亢。城市化的发展也加剧了空气污染始,以及可持续发展与能源的危机多。对各位顾客来讲狠璃,还有实现实时互联和出行便利的需求卜诡。    所以谐,自动驾驶对社会簇蔬、环境和经济带来的益处是多方面的怠媒掏。首先蓝佬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杰才,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误布舜,即使提升不到100%安全叔扛,但是97%莲讳、99%可不可以熄?自动驾驶还能连带产生其它的好处栓,改善拥堵系耐睫、节省能源消耗相横、减少大气污染钉寇兽,以及使旅途时间利用更高效递斧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冀冈,但我们说肯定也有挑战氏,世界上没有免费的午餐被残。对于使用者来说躺屁类,有人机交互的挑战试嗽。还有失效模式控制醒,万一系统失效以后桔骆毒,怎样用冗余系统来后备控制说警泵。有跟其他车辆系统的交互邢保适,你不只是一辆车单独行驶在路面上快。怎么感知环境幸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爱闪。还有最后一个妙净,再好的系统谈,当顾客不当使用的时候俯靛橙,怎么做这方面的技术应对处理狼怠。对于车辆设计来说盖,还需要各种各样的冗余系统做后备接怕,确保自动驾驶安全忍。    其实剿蔷,自动驾驶不光是技术问题欠护磋,更重要的是对社会和伦理的挑战瓷孔,大家是不是能接受芹莎?首先伺,什么样的商业模式辞彤,是我们现在继续卖车的模式遂珊监,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寸俏。基础设施的改变砰蔑灿,比如说车道线沙盯、公路标识的统一炯,这也是非常重要的钩莎幌。还有保险公司是否接受垃屉沧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任彪固内。最后是公众的接受程度俗扯侣,法律和法规的约束贝楷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骂镶,从而也引发了很多相关的讨论含碉触。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么许弯婚?我们非常明确软失宛,这也是一贯的战略喇摹玫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舌丧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者橙。    这里举个最近的例子响,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车荡聘,已经在欧洲量产上市奸,今年下半年也将在中国投放市场袍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蚂华韶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”摧乖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俗涣冉,而无需跟随前车辅。要知道溉钾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翱吹勃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阔隘舶,那就是到2020年卞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钠舜。这是沃尔沃汽车庄重的声明菲查,也是一个非常具有挑战性的目标番炉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肝额倒?    我们认为首先要充分研究邦,通过真实用户与真实交通结,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通艰饭。还要多方的合作裸,沃尔沃汽车通过与包括供应商培酸、大学研究机构栓,以及政府部门在内的强强联合八陪到,来应对全球挑战茶效懂。自动驾驶之路没有捷径蓉扣,就像练马拉松一样松涸攀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笨、循序渐进的投送裂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全橇,我们走的每一步也都要以安全为核心豢抬。我们要以客户为导向效洽,通过提炼典型路况稳,悉心定义测试所用的通勤道路剔甸四,同时尽量控制风险淳希吨。在技术成熟之前缔筒睹,必须反复的测试呕,以保证安全与可靠床。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试翅抠曙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陕:要验证对社会和经济带来的好处暗蕊耍,是不是适合当前的交通环境井灵,顾客撕瓢掏、社会公众的接受程度泪弹抛,还有道路基础设施的支持是不是充分痰痢,与其它车辆和道路使用者的互动当,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定难顾澜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了培,真正的大规模测试将在2017到18年汞爱罐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车朔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试团闺单。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目律。    上图右边是哥德堡市区的地图版俊停,这条环路相当于上海的内环或中环模,即城市高速交通路磊,是没有行人市常、自行车涪纯,也没有交通信号灯畏晴倡。自动驾驶测试者是租赁顾客鸡侩呐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妈沙理。在驾驶过程中锈咕华,允许处理其它事务阔胁,从驾驶员监控到不监控图怜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术畦钮肆。    这里我要讲个非常重要的概念霞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瑟疙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筹睬入,驾驶员还是负责监控和指令炬厘人,必要时圃巷怀,还应尽快接管人工干预射巍丰,所以还有不少局限性佳隙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哗旅扫,车辆负责监控交通环境徘,根据路况决策和反应位昏竣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能具盾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迪剁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理愧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度够,驾驶员需要对驾驶负责棵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸县娘膝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碳,或者SAE第4级的程度粮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挨。可以看出工戏,这是两个阶段之间非常明显的分界线窖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牛诵,简单地讲定,是通过多传感器融合仙侈牵,包括单个或数个摄像头醇媳、毫米波雷达琅褐羚、激光雷达钵溯蛾、超声波传感器等灸末懂,加上云端和高精度地图盲础,来感知周围环境褥浚,评估路况和交通状况币,相应决策与控制啼任徽,最后通过制动巨、转向和发动机系统来执行干预灭晚孤。处于安全和可靠的考虑盲凌微,我们有备份系统怒认,冗余的执行机构乓,万一其中一套系统有问题缔稼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衰陕板。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兔乐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奥。2017年童沉朗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证落谐梗,随后我们将在中国巍溶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尺排。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶届,自动驾驶的远景又如何祭令?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸破。如果大多数车辆有自动驾驶功能忱塑,车辆可以与人杀敛泄、车某菏、路互相沟通阿力,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上火恳肩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任葛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺唾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谅肺遂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怯喂。 责编踞苗伦:李芳" "   从很多角度来讲呵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功焕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嗡熄,国产化是必须的道路芦侯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家崔级辰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砷患,能够接触到更多的消费群体围。在网络发展策略方面财钢垄,我们会更加看重网络的构成形式呸憨,像城市快修店旧簇、售后维修中心戚侍藉、维修工厂等竟廓,主要目的是增加服务的便利性帘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浮霞俺。    上周末(7月29日)墒,在接受采访时堆悸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舜,回答了中国经济网等媒体的提问拉卢,内容涉及国内高档车市城,宝马在中国市场的发展战略碘判,以及营销网络发展和经销商盈利等内容量揉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蠢,年轻戮境邪、专注感魔,富有亲和力;与媒体的沟通自然侣、坦诚酿挪侥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妈啊项。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时高,刘智说犬,中国经济发展已经进入一个新常态突财刻,就是从高速增长进入一个健康肠舵繁、可持续性的增长殊姬衬。但是冠溯,随着经济运行质量的提高趟墩翻,每一个百分点的增长哇空叔,都是一个不容小觑的数量霞撅。把这个结论放到豪华车领域谭,我们所存在的这个行业长南,应该不会有前几年爆发性的增长刺缔,市场会以一个比较稳定瞪、健康啤、可持续的态势继续发展矗坛。就宝马而言萍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刚。比如醋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纱型驼,而是把新车稻拌、二手车络,技术保险愁疆狡,国际式售后服务一起发展胚醛,我们叫“利润四驱”坡教叮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展感疯报。    今年斡,在集团诞生100周年之际啃幢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甘讨册。那么潜侩,这些战略在中国市场怎样“落地”题挎汇?刘智谈到茅衡厢,宝马集团刚推出新的第一战略侈舵环,其中的很多元素不仅是契合中国市巢氯芡浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宋卑。他举例说郎,宝马提出的智能互联概念亥镁坷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上经,领先欧洲10年以上匡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吮杏。再比如新能源方面雷必。中国政府强调壁壁康,到2020年新能源车要达到500万辆片勺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线触,包括纯电动和插电式混合动力车型任屡陷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV河蜜。所以在新能源车领域勘,宝马会加大对中国市场的投入浮。因此拔,“从很多角度来讲饯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”本递全,刘智说驶垫泥。 BMW i3    随着本土化战略的实施谈,高档车市场国产车型所占比例越来越大蚊。那么绊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宝讨?刘智介绍说矾,目前径嗣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啪。在几大豪华车品牌里面亨断袜,就进口车的销量来讲线心镶,宝马应该是最大的贤寺布。我们对目前的状况还是满意的鞠胶。因为这本身就是在我们的商业计划内酱。    至于将来输,刘智强调惯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功豌痊锹,必须在中国取得成功诗,在中国取得成功始离伯,国产化是必须的道路”违。所以辜拖忙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入漏填。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辆白,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作森拖。不久前逛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耻屎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场囊。从长远来讲骋卑抡,国产车型的占比会越来越高阶。 全新BMW X1    近年来淑授,高档车市场经销商层面的动向备受关注美,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撵安揣?刘智认为溪娟玲,应该说句牛泛,这是一个行业性话题镣林郝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力李,在厂商给予经销商更多的支持配合后赊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势李饱避。就今年上半年的情况而言哦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的畦举。对比去年的数据钾眠,我们发现曙,不管是在新车毛利涡浑善,还是其他业务板块湾颠碗,尤其是在售后函诵、二手车哦瞬、金融保险等等几个业务板块背氢,我们都有了明显的进步剁贝厕。因此瑞,他觉得弓剃筋:“目前藐,宝马的经销商网络是非常健康的”酪桶偏。因为跨,随着中国市场的不断成熟锭嫡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式釜。从厂家的角度来讲缔,我们也不断调整新车的供求关系靶诉,调整车型的配比蠕吗,调整商务政策床迟。综合下来毋苍少,应该说目前宝马经销商网络就冕,处于一个非常健康的可持续发展状态行。 全新BMW 7系    那么棋帆,比较以往星豌,宝马在经销商网络的拓展上椭,节奏会不会放缓一些攀书?刘智表示钞济,在经销商网络上跨纫聚,我们仍在稳健进行拓展吝洗,一步一个脚印地往前走图卿了。从绝对速度来讲绿璃哎,或者是从增幅来讲扛,因为基数变的越来越大澳,所以这个百分比是越来越低的嘛,这是很正常的懒。目前电,我们全国的零售网点超过了五百家祭博识,覆盖了全国所有的省市自治区拓捷齿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厂瑞,覆盖了很多中小城市令矮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体温寐轻。在网络的发展策略方面讹,我们会更加看重网络的构成形式鞋,并不只关注于网络的数量孔茂。所谓的“形式”就是像城市快修店胯蕉、售后维修中心菊牛汞、维修工厂等等一系列的体系概念笔垄。主要目的是增加服务的便利性报馅盖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务光妒。对于经销商朵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瑟,让他们有一个非常健康良性的发展埂奉迟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设