山东一座危桥被大货车压塌 车头悬空车尾插入水中

时间:2019年10月14日 13:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海东光阀门有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术坷瞥竭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朗、锁紧仍嘎。    与会专家认为蛋殊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险还、热稳定陆、无热管理循环灸钩陈、热冲击循环抛论、被动传播电阻)共,电性测试(短路埃即暑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击势、掉落犀仍、穿刺密奉嫩、翻滚磋、浸入拼派骡、压碎)的安全要求囤奋。但是潍挪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梆。安全无止境贬蔷咆,提高电动汽车安全性帘,还需要国家芯干、科研机构纯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力客。    在燃油汽车发展的一百多年历史中层餐,也曾不断出现事故昂,遇到挫折是任何事情发展的规律蹦县。因此脆马,对于各类事故琅,电动汽车各产业链不应止步不前蠢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吹皮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的壁思目,要让安全成为满足一切功能的首要条件韦欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍肋梦:李芳" "   上海车展开幕前一天钢弊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鹤存瓤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咳几。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疟?北京现代副总经理谋惊绵、销售本部副本部长吴周涛表示为防,目前北京现代47%的客户是80后和90后瘸牢彭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拍颧。“他们对于服务有着完全不同的需求何。比如服务要定制化欠,手段要智能化薄究成、科技化肚。同时勺力涩,还要预见到他们的需求并满足丹法。”    如果说此前告夺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涕,是厂家产能的竞争埠汞脚,那么未来则是客户的竞争赊。因此监,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”开诽。“意思就是享受你还没有想到的服务疆。”吴周涛如此解释拔箩沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奠夹?据了解嗅淘百,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狮腐艰,升级为对客户用车生态的全面服务讨,基于互联网科技的进步硕嫌僚,先于消费者预见需求螺弦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谷荤疾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矾从、智能都、共享茫泥牧,以及个性化定制的智慧服务体验尖红。    具体来看纤,北京现代将率先整合官网坪、呼叫中心鬼、4S店透明车间酷、服务App卧容、娱乐挎、地图泞爬蓝、语音控制奋蚕、智能搜索等服务功能诫隆踌,并将其聚合到车机上爬,成为用户的车载生活服务平台修菊。它就像一艘移动的生活航母楼,无论是餐饮泰侩驼、娱乐镰、购物的生活需求蒙,还是维修沛愁、保养的汽车服务容澜,都将以车为桥梁从炔啡,实现信息互通挎驹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务村,还能够通过在线直播的方式挝陷,对接车棱敌、检测共兑溺、派工氏公、维修痛钳瓢、洗车对暮亲、交车等服务的全程进行智能监控暮参饱,实现人车分离式的售后服务苫苔汰,把客户彻底从4S店里解放出来钒废谷,为他们创造更多自由生活的空间戌。    值得一提的是霞谐单,在“汽车共享”大火的当下防,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粳情匡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棋煎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亥旁抬。“如果只有5%参加到共享汽车当中焕贡,那也有40万辆的规模啦,这是目前任何第三方平台都实现不了的侮晾皑。”陈静表示惩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车悔洽、售后代步车木、公务用车也会参与进来玛襄扯。“我们希望融入大潮腻县律,积极参与这种尝试袭守揪。”    除了全新服务品牌的发布庐希,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咐修畔。据了解氯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上潮茂缅,通过平直且富有张力的线条来庇,充满力量感的车身轮廓哥牧碉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赖。同时绒钉木,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机煞懒,匹配7速双离合变速箱蒲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嵌猾。    “新一代ix35上市之后魄,北京现代有全新胜达芥僻撅、全新途胜管闻矛、新一代ix35邦狙葡、ix25四款SUV产品漂圈。通过这样的产品布局哆草,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怖寿杜。”吴周涛介绍说绣侮穗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泛藏露,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求献蛾副。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糙憨桨,本届车展除了新一代ix35律,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嘿。新车延续流体雕塑2.0设计风格麻惠,对进气格栅七圃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骆饶脆,以DAW驾驶员注意力警示粟纠膛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钝管戏,为消费者带来更安全的驾驶体验险深。    除了两款新车外计兜芹,北京现代还设置了技术展示区琅蜜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搜囤缝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天境、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况等。    2016年灯链,北京现代实现产销114万辆戮绞,超额完成目标无,保持了行业第四的市场地位喂。今年北京现代即将迎来成立15周年妓饶,也是北京现代从800万用户基蠢孟擅ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年摆乌。业内人士分析荣摄,在后百万辆时代到来之时廓通,北京现代不仅在集合全球化的领先技术澜菲,也在不断践行本土化政策瘁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理括乃圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆观当:李芳" "  5月10日驹驼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呛白,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业态,人们的关注度更高懦劲痞。在今天吩亲,汽车产业主管部门薯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捶,其中指出及:“中国企业肠齐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”熟谅。   目前在中国汽车领域岁百椒,舆论将中国品牌分为三类狈,一种是例如长安鞋抄队、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揽莽蚊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”甘私,而且成果显著假,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辉,这些企业通过内部的改革懒磷,已经形成了正确的发展思路城挽,尽管在终端销量上尚未展现成果凌耍泊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”履颈,始终有一种“捞一把就走”的心态晶路淬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溪,在市场赚取短期的效益鹊篮楞。   苗圩在撰文中指出醇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冗脾觅。企业投入资源邦轮输,通过设计开发挎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贫,包括物质价值和精神价值报忌。但是锌,这个价值需要在市场交换中转化为货币涩蓟饲,才能完成“惊险的跳跃”遍范,成为企业的收益贪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宦,中国汽车很兴奋贝款册,但正如苗圩在文章中强调诚鸽,品牌建设是长期而艰巨的任务杭敦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”底手。这同样是中国汽车品牌需要思考的喷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苦籍,通过仔细研读搓马先,将其中核心思想与观点标明港江浮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灸斤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来幢布横,党中央暑、国务院就振兴实体经济妙、做大做强制造业做出一系列重大部署巳得,对加快质量品牌建设提出明确要求竟挥饲。习近平总书记强调商,“推动中国制造向中国创造转变撼律未、中国速度向中国质量转变妊摆、中国产品向中国品牌转变”烘。   2016年怜空摄,国务院部署了消费品“三品”专项行动暑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颠色浦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力暖蒋,提高有效供给质量暮尚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手段履磋。   近日乏,国务院同意设立“中国品牌日”饶袖林,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弯喝,体现了全社会对中国品牌的期望甩,为建设制造强国指明了努力方向酥书。      一歼怀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贬狸,代表着国家的信誉和形象继。品牌发展是一国由大变强的必由之路炽陵计,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志踞。   品牌建设助力制造强国战略界拿玩。 我国是名副其实的制造大国钎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务唐犀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”段配,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化徽工,产业转型升级势在必行仑,迫切需要加快新旧动能转换横埂菩,培育面向产业中高端的竞争新优势妇。经济发展规律特兼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明歉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵上盖潘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赦。   品牌建设推动供需结构升级伙寞萎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新规迪,重点任务是提升供给体系质量纯,提高供给结构对需求结构的适应性掏睬拆。品牌是连接供给与需求的纽带露且,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置该默,引导需求侧消费升级叼统,提高供需两侧对接的效率操。   品牌建设促进实体经济振兴褐苏蹈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力携共。企业投入资源贾,通过设计开发猩辩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疵采,包括物质价值和精神价值痉虐弦。但是从,这个价值需要在市场交换中转化为货币茸,才能完成“惊险的跳跃”撼概,成为企业的收益棺粟碘。能不能跳得高沫、跳得远呸秸霞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溃肩。品牌是价值和信誉的载体叔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力馆。      二般割番、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陶哼,科学地阐明了创新汐拘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系褂。从品牌建设的角度看撮私,品牌需要“中国创造”栏锹,没有创新挖骏,品牌就没有差异化的魅力翁犁。品牌需要“中国质量”甸谐朔,没有高质量饶淋,品牌就丧失了价值的基础驮。 近年来烹,面对国内外严峻复杂的经济形势每碳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唯秀缺、国务院重大决策部署凯嚎俺,认真研究我国工业发展的阶段和特点昆抽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路晃奸。   把握规律奉岗随,找准抓手星釜。要坚持质量品牌工作整体推进诚力,引导企业在设计开发罕歧呕、生产制造和营销服务的全过程建立全员喂丁、全方位的质量管理体系皆肩镁、诚信体系和品牌培育管理体系辑,以培育有竞争力的品牌为标志憾绘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乃羔握。   积极履职幻祈钞,统筹部署丝。2011年赫傻,工业和信息化部会同发展改革委晶舵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》杉粉,进一步推进品牌建设掀。2015年幂,推动出台了《中国制造2025》钨携,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一熄村梦。去年泉垫粗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动龚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划香琉乃,部署了全产业链质量品牌协同行动蝎、优势和战略产业质量品牌护航行动刀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动如桂。   持之以恒酒仟,扎实推进叉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设返。   经过多年的不懈努力僻疟告,我国品牌建设工作进展顺利肛辩,取得了初步成效攘汰。目前棋佩口,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点红徊,涌现出251家示范企业埠。根据对示范企业的调查提傻栋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迹滦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侩舵,企业经营的质量和效益得到明显改善琉。同时书继色,重点消费品的定制化擎、中高端产品供给比重显著提升嫡厩,定制化服装消费增速超过30%河冬绍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致藤辑。      三价凹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务邦贪淑,需要社会各界齐抓共管拆寒,合力推进勿。下一步楼,工业和信息化部将发挥行业优势钾督,深化推进品牌建设咯楔,加强与有关部门密切合作荡矢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凉降,努力开创工业品牌建设的新局面然阔狭。   坚持企业主体角虽揭,增强品牌培育能力瘟。 引导企业增强质量品牌意识动,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茂荤。坚持试点先行秦哦、示范引领保颗吗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绢,促进企业品牌与区域品牌互动发展县。加快制定品牌管理体系标准曹,组织贯标推广遍瞳。加强质量品牌宣传付锈,弘扬精益求精的工匠精神钠,扩大自主品牌社会影响辣卸挖,激发企业培育品牌的内生动力橡。   落实质量为先蓝,加大支持引导力度话涧拖。 贯彻实施《中国制造2025》隶哭,落实质量为先的基本方针哆氯,加快推进质量品牌提升行动率亢片。发挥制造业创新中心建设赁凯型、智能制造擅硕、工业强基等重大工程的支持作用事附扯,引导企业加快工业化与信息化深度融合沟时,运用“互联网+”寄删掇、大数据等新一代信息技术仍,把握智能制造乡硷、绿色制造癌臼奉、柔性制造等产业和技术发展方向笨塑,加快培育自主品牌雌。   鼓励创新设计扳深互,丰富品牌差异化定位譬。 完善制造业创新体系藉,加强关键核心技术研发鲍暴菠,推进企业技术中心建设挤。在重点领域推广应用以绿色森、智能牌嚏欺、协同为特征的先进设计技术煽韧。建设具有世界影响力的创新设计集群蹭喂,培育一批专业化的工业设计企业石,鼓励代工企业建立研究设计中心泻,加快培育自主品牌陪谋粹。   实施重点行动努壳,促进关键领域发展纶毫疮。 落实消费品“三品”专项行动檀棱,支持消费品工业向智能赴硷、绿色思、柔性和高效制造发展惰。增加中高端消费品供给时暖恼,促进产品向高性价比优势转变顾匿沽。大力发展智能贿绢、健康消费品稿晚霖,支持发展民族特色消费品逆盟匙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动兢漂彪,加强产业市场研究和需求预测鲸,科学规划产业布局幻沁寞、供给定位和品种结构舞现。 实施中国品牌“走出去”行动浇策枚,贯彻落实国家“一带一路”战略怕俗撵,推进国际品牌共建共享叮。   完善公共服务尾敛耐,支持质量品牌进步栋擅。 建设质量品牌专业化服务平台围卯酱,依托中小企业服务体系胯捐,提升服务平台的质量品牌服务能力米阜。构建质量品牌信息共享平台攀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估享币。完善知识与人才开放共享平台勃白,依托企业经营管理人才素质提升孰季、专业技术人员知识更新等工程圃沮无,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台羚腔,促进科技创新铅、成果转化和推广应用侈秆。   加强技术保障够位特,夯实质量品牌基础绣斥。 完善产业标准热钒、产业计量巩黎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设力。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关阜侯砷,推动质量升级弊溅。引导企业增强研发创新和系统集成能力巳喇,创新制造方式和服务业态挟遣,发展定制化生产仑凄咸,满足个性化需求沛情救。鼓励企业发展现代销售体系堤骏,在品牌传播现鸿、顾客体验和销售模式等方面创新发展内复。   设立“中国品牌日”靶墩,大力宣传知名自主品牌 槐秦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新砷亩火、质量精良隘码、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弧喉。品牌建设是长期而艰巨的任务谜淑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”法谜,以新理念引领新发展答男,持之以恒地不懈努力歉,共同推进中国品牌迈入新时代镰躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   5月5日栏币,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舞盎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人现我共、董事长李斌就中国汽车升级之道哀亩、互联网企业造车擅镐狼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论未氢。    近两年互联网造车企业纷纷入局桓腿美,被称为“新造车运动”泉。徐和谊开玩笑说购控,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撤铣。”他说仙软筷:“我从传统汽车的角度看时寇巫,就是不服!”徐和谊解释道撩吵,李斌做到的他也能做到镭波料,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翔巷。    徐和谊认为冗讳,最难的不是做产品欠能,而是做品牌尘拆匠,尤其是国有企业体制下做品牌康逝。建立但、培育一个品牌溶隋断,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卞。他举例说使羚懂,蔚来汽车在东方广场建体验店私陇构,那叫“烧钱”拈罗,国有企业就不能这样“烧钱”充。但品牌打造的初级阶段拟澄贺,该烧的钱还是必须烧的犯句蝎。这就引申出国内传统汽车行业辆封乳,必须加快加大国企的改革步伐僳笑,从发展角度烩慑疤、竞争角度费,必须改革吝虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务描,希望未来产品不光是一个出行工具矩承岔,而是一个用车的体验平台链埂坏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铝承痪,而是看到与用户交流的新机会荷髓伐。从互联网柔返乱、移动互联网侯隆、移动社交发展趋势看罚接坎,与用户关系会让汽车发生深度变化擅竞,体验会变得更加重要埂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业膊挞氰,新车企应该走什么样的路捍,徐和谊认为捻,条条大路通罗马革藏贾,但是路和路是有区别的钾香毋。他认为全世界只有中国能做到一件事悉:传统车企和新生力量深入融合澄、发挥各自优势单俗,结合起来弓瞥,这条路可能全球谁也做不到惭释。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瀑。徐和谊透露检:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妊,很可能这轮竞争等甜霸,十三五末飞狙,再过2至3年募木玻,肯定会出一个比较好的结果苦。”    李斌也认为旁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惮挫孤,这跟传统燃油车情况不太一样首孤。他干脆表示黎,国外品牌在中国是没戏的钎,因为智能汽车需要本地化的数据胁蘑赏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氰络。蔚来汽车在三电袄莆、智能电动屋盯嫡、包括制造方面都跟其他企业合作轻犊蛾。李斌强调衫来帮:“我们是很尊重制造这件事的专业性羞潜邻。”谈到合作驴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坤鳞:“我们的南京工厂投入十几个亿断,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纺必略,不是简单的代工方该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   据雅虎网站报道牡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示净耍楷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现皋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务规革。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屋核店:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桓讨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纷蒜迟。”    他指出含木纹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现愧跨痰。尽管我认为这可能还有很长的路要走淳估蹈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况悍派苛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撩皆陵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍监订步,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险睬络碍。    当前寿寝,特斯拉绕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缓场煤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谋戮撑,并将其带到了Uber拳伪没。    去年绿饭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中别坤鄙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坚。特斯拉CEO马斯克表示彩泛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”看。    马斯克认为幕申:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芭滩虐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纶,要远多于因人为失误导致的事故溅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道读,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素干茎城。    他表示可:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翰,那将是一件非车眩好的事情傅。但对于汽车保险公司来说菊婚蚊,这不是件好事吹灰含。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后藐窖甜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邯:“我觉得这种影响很明显凶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告却,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峦坊吠,全面穆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勘舞,阐明了个人观点惶文蜗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凌分软、客观的看法孰俗抨。    报告摘要考:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲤焕瞳、导入期靶漆、快速发展期与成熟期四个阶段南菊骋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绢柑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛙纠共,很值得我们借鉴豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败攫经酮。如果不加重视械熬科,终会酝成大祸勃。    *韩国的电池产业垫洗为,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战善,我们必须面对这个挑战颓虏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寐,它会带动未来汽车消费新的革命前徽。    *任何事物都有两面性萄,政策也是这样耗埠。补贴强度不足隘绣锨,难以起到激励效果操碗勉,补贴强度大了篓,难免产生对技术发展的不良影响当模潍,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沃哨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疟凉迫,从国家科技项目立项至今已经接近20年勿苍,可以说产业发展已处于世界前列昂培。2016年栓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车壬筐缕,累计销售95.5万辆叫,取得了令世人瞩目的成绩厩。有些专家认为匆徒娘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段屋,我的看法不是这样砷情。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期竟、导入期镶骂罗、快速发展期与成熟期四个阶段行财。导入期也称培育期抨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段釜胎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烙,当时就有舆论认为骡,我国新能源汽车驶入快速道傅,进入了快速发展期咆唉。然而到了2016年便回落下来辆。现在分析起来己匹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秀塑,造成了数据中存在一定的水分贰冻蓝。随着国家对骗补行为的查处绰盲孔,今年的数据逐渐回归正常箱详芍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势觅僚闷,有可能会得到一些错误的判断路,导致过于乐观的结论驳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骏冠掸,除了观察数据的趋势外般矗剩,更重要的是看产业发展的推动力萎斑,是国家政策为主还是市场为主探吧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柒,补贴政策还不能取消诬,基础设施还很不完善肥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平婚修,产业链还不够强壮与完善痰衰娩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赐柯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赂川,工作量很大慧婚,切不可放松努力旱琼冯,让已经启动起来的产业发展放缓下来徽睬。    依目前的政策设计扭,我国将于2021年取消补贴律烤,代之以环境勃、能源为因素的常态鼓励政策俏哀。也就是把2021年设为一个转折点荒玻逻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡线铰纺。期望实现年销售量达到二拱孙瓦、三百万辆以上橇瓮,能够占到汽车总销售量5%到10%咀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剔十白。    二筐金、如何看待新能源汽车的碳排放吞斜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梨摆卷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题问位。我认为许多人有这样的疑问是正常的补蹋委,因为至今还没有一个权威的科学数据弯,来告知公众电动汽车的排放是多少释?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寄通。    电动汽车行驶过程是零排放虽败,这点没有疑问事东楔。但发电过程是有排放的毫,不但有二氧化碳排放标袄,还有导致PM2.5的有害气体排放案。所以简单说电动汽车是清洁的镰,是不能令人信服的驾辑,需要拿出数据来腔拒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭型獍耍款的新闻报道姬搂,受到一些启发墟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数破,即“碳排放因子”扩。根据新加坡的实际情况商溶,标明每消耗1度电吉瓜,就要造成500克的二氧化碳排放市党吃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升备翻,即每消耗1升燃油络行,就要产生3000克二氧化碳排放蓖菜垮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放错。由于特斯拉的车重圈集,耗电量高钉澜聘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值律巾惨,尤其是在夏天开空调的情况下隋,百公里电耗有可能到40度据徽尸,因此被废叮款忌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赁焊,很值得我们借鉴徽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究急卿,据我了解定性的结论比较一致巾,定量的结果存在不小差异枪硕宠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惹葛,其清洁技术水平也有很大差异错度韧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捎茨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棠隙卯,发布我国的“排放因子”权威数据踌鞍伴,并定期予以更新信。可以给出全国的平均值与各地区的平均值姬。    比较我国和新加坡的发电情况仁械,新加坡百分之百都是石化能源发电雷剧港,而我国的发电能源结构里徘,石化能源约占70%颈,可再生能源等非石化能源约占30%井杆堆。全国平均来说裴亥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点篙熄。而且按照现在国家电网的规划来看按,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例节歼,我们发电的能源结构会越来越清洁勃捍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”棉躬,来估算一下电动汽车的碳排放绦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车设,可以算出其碳排放为100克/公里碾搐奋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里截。可以看出一般情况下库瓶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脐婆猫。但是如果电动汽车过重促,电耗很高临,就不能算是低碳产品豪埔,甚至不如先进的混合动力汽车玫朴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刷亭,但是我们可以认为辖缔哼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下彤话,耗电越多坞,造成的PM2.5有害气体也越多吴。因此舱起,从治理大气环境考虑珐锋,我们的政策应该鼓励低电耗产品吭弊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向按。    三加块、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展社硅谩?    这个答案是肯定的妊如村。我做过一个简单的计算痊辱费,即使到2030年此舌签,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候厂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氖。由于大部分电动汽车会在夜间充电寿趟母,可以利用电网的低谷电时段来充电诚。目前我得知的峰谷差是20%到30%肆肆舞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段讲合,不但不会给电网增加负荷琴,反而可以帮助电网储电擂肚蓬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式起参提,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杆,在白天电价较高时段将电售回电网女填。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屡梆,这个系统包括了屋顶的光伏发电枯患违、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈轮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电改,采用分时段电价筐邓。当然钞,对于需要白天时段充电的一些领域斤悸脐,如快充公交限、出租车与物流车等孩画,仍然需要增加局部地区的电力供应能力顺底赋。    四泥淬誓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笆俩锑。现在出现的火灾问题比较多挟眉,所幸还没有造成集体伤亡滴,但是已经给我们发出严重警告杀不横,如果不加重视觅,终会酝成大祸惶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蓉。    电动汽车的安全要以预防为主硕,要从产品的设计做起瑟赏,然后是生产过程的严格控制形,不能将未经严格考核的产品投入销售癌。电池的比能量越高萎喜,发生火灾时的危险性越大畏幻,因此要求有更高的安全性技术虐,试验考核应该更加严格痉。尤其功,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎处罗,因为客车上乘客数量多健,一旦出现火灾逃生难度大暑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准圭辞,为满足新的标准增加成本是必要的百首窝。对于纯电动客车勘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矛,既安全又经济萄僧竣。    说一下安全监控网络秸峡膛。我认为重在实效们破抢。我在几个火灾事例中了解到电导是,火灾发生前其监控网已显示警告信息楷狗懒,但未引起关注与采取措施慷附悉,说明安全责任不清畴,监控网站流于形式枢,主要是供参观用道。    五风、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旦井斜,大家都知道缅洛,韩国的电池产业体,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滔擞,我们必须面对这个挑战摹穆。目前有一些原因袒揣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难场,也给了国内电池领域一点时间讨枪虎。但是虾姆吧,如果我们自己不努力摄刷羡,最终经不起国际电池产业的冲击晚潭,我们将会面临严峻的问题娠瓢。    我国动力电池产业发展很快何,一批创新意识强的企业正在快速成长腾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持描棉。但是总体来说殊守,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嗓幌,产品的质量水平不高胺,投资过于分散苏翁洼,到处建设低水平的小规模电池工厂剂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足显玖圣,缺乏战略眼光枫窍。这些问题需要引起我们重视与思考帮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败略,没有一个强大的中国动力电池产业方,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彩纶吃,实现汽车强国的梦想又是一句空话轻恫。    化学电池是一个非常老的传统产品皇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情先褥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金甜,形成了动力电池百花齐放的创新局面炉非。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仙箍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来煎。因此趁,谁能够掌握创新的主动权恨硕浮,谁就有可能掌握未来电池的命运贯划。电池的技术创新要有整个国家的总体布局川线倪,但是企业是实现创新的主体鬼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业父,能够挑起这个历史重任苦蜜,把更多的注意力放在创新技术上面烤。    去年参观宁德时代电池工厂时当,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图衡,给我留下深刻印象藤橙们。图的中央标明安全性始终是核心颧档,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度加卧、功率密度极扣、寿命与成本撑殊。在实现高能量密度的同时宏,要实现快充性能逆泵寝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锰,向1万次20年迈进力蛊,彻底解除人们对电池可靠性烽、耐久性的不信任天坏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车零昂戌,结束燃油车的历史唬爱帘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筏汰,成为中国动力电池的创新巨人扰。    我对我国电池产品质量做过一些调研娟叉文,认为贪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梧群。就电池单体成品质量控制方式赡嘎茶,目前还有采用筛选的落后方法阜醛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上溅缉。这表明拱杰,产品的质量水平低劣柒班,即使交货的产品数据是在合同范围内旧绩恨,这些产品在使用中性能很快就会变差忻,寿命很短浆辛。    目前堵瞪沃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奉孝缺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差欣课,但这也并未在本质上提高一致性毕蓝突。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哥,不需要分押弧,标明这些产品内在质量是优良的另。用汽车工业对零部件的质量要求就是哀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”埂。恐怕多数企业都达不到家童,就这一点而言霸筷,我们与日韩企业就有明显差距贯。    面对严峻的国际竞争屑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钨铃峭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙稀,再吃不掌握核心零部件技术的苦涡妹。我们看到国外整车厂来到中国时矫荒潍,都要把自己的供应链带进来齐薪拐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瞧究?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搐汗。我建议政府辨边矛、协会饯韦兰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谩楔失。    六裁彼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作付辈。它会带动未来汽车消费新的革命首充,有助于解决城市的拥堵锤睦、停车难倦册、环境污染等问题叫宽韭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率偶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缔慌,是未来汽车应用一个非郴埽好的发展方向瓜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适埃捎品。    由于共享租车提高了车辆利用率豆釜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显复。又因为主要用于短途使用汀,大大降低对续驶里程的需求兄赖珐。从社会效益考虑呈,减少了空驶行程毙罢,意味着减少能耗与排放讳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磕矛悼,缓解停车难的问题洪痹。    现在鳖酿赡,很多城市都在做分时租赁挡,但有的并不是典型的分时租赁欠棚。A点借蔚皇叔、A点还髓峨任,规模小的例子不少寝倒华。例如有的大学有几十台车在那里递关,学生租了这个车出去办事儿朵,回来时归还校园原处叙排。这种模式也是一种共享蜡,但不是典型的分时租赁嫡缕。只有实现A点借X点还挥谱乓、并具有一定规模籍、使用起来非常方便劲呛卡,才可以算是真正意义上的分时租赁祈痕。    除此之外计喂钎,分时租赁还有一个评价指标册蹄纬,就是车辆的运行率存,即车辆有多少时间在外面跑得挠、跑的时间和停的时间的比例类阂。我考察过芜湖市易开租车弘农颊,我认为是很典型的分时租赁罗。从数量上看糙,芜湖已经有两三百个站点玻汲,三四千台车楞窝,具备一定的规模;从模式上看漓埠驹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坞、X点还慌番嚎。从车辆运行率来看裳虱,芜湖做到了80%拴。    此外傲贬吐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用楞释楞,规模也达到2000多辆德。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池身函,很有创新特色前,也有一定规模婚时哀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据臼,认为大约需要1辆/1000人口啸唤,或5辆/平方公里的密度皮,才能够保证顾客较满意的租车成功率类狙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎味,其租金仅是普通出租车的1/3图壁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8械匹镜。    作为共享租车的车型全卜洪,以高可靠性许肛蔡、低成本秸,微型车更为适宜豁贝卷。共享租车要应用车联网技术伎,建立完善的方便于客户的使用体系糜济,实现手机注册五贯潮、约车接、开车纺、交车蒂良粱、付费以及安全监控等蔡匡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持破。我认为奠角,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镣堵败。为了方便客户桐,建立全国统一的注册收费系统十分必要圭栖访。    七米困馁、补贴退坡后耽墓,新能源汽车是否还能发展锯?    从今年开始氨前,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡开。现在行业里有一些不同的声音美,认为新能源汽车本身就是错误的事情还钩,它的发展依赖于补贴陵椭,补贴拿掉以后丛,新能源汽车产业就会死掉滤。我不赞成这样的消极看法喊牛竿。    首先在电动汽车本身的技术上肋,我们要有信心厩乘搏。随着电池能量密度的提高胺淋,到2020年傅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兽,规模化生产使电池的成本大幅度下降携歉。从这几年市场反映看柿隆,很多消费者开始喜欢电动车了忙,他们觉得电动车很安静耐、很干净韶顶锈,如果自己家有充电桩毛凌济,使用起来很方便蹬脾贤。目前旗唉,面对全国大面积的雾霾形势思筒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策处,促进了电动汽车销售量的持续增长瞪,在不久的将来认函,电动汽车将大量取代燃油汽车软。    我国在新能源汽车产业取得的进展同岁佛,很大程度归功于国家的鼓励政策焚身。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兴纲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用壬碴骂。但任何事物都有两面性攫,政策也是这样缉。补贴强度不足磷宋,难以起到激励效果对,补贴强度大了滦请蓄,难免产生对技术发展的不良影响钢辈,也包括少数人铤而走险骗取补贴附酣堵。这些就是事物的复杂性戎搓,不足为奇藏叭。因为产生一些问题互肖别,就否定补贴政策是很不客观的使。正确的做法是适时适度调整政策肛坟览,逐步实现退坡事屎驼,制定与能源款拟纽、环保因素相关的长期鼓励政策慌危奉,进一步完善推广工作的其他政策环境蹬屉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去木疆施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割朵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言漆卸,销量突飞猛进患蔼膜,不仅在中国市场实现了大反转痘仓,以每年超过30%的增长率慨痢忍,连续三年高速增长破恒弥,实现反超备惰成,在全球市场上来看瓮妨痢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位砍。设计之变驮广韩,影响如此之深彪啦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸篱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涸靠达,都是如此竣郊笑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敬秀鸥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酣姐纫。此消彼长舒烫刃,本来也是市场常态钡锑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刑哩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蹋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咸,而奔驰则用了进击的改变尽酶台。这导致了市场格局的变化铰獭。但在今年开始畦,奥迪要采用一种大胆的改变假。   在北京车展上凛蚊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逻荚卑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晶椿容,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赌亭。在采访中某嫡算,马克·莱施特先生表示吉焕娄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胺骡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略懊讳崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是居,以奥迪品牌本身的三大支柱练计贪,即“运动性”施、“卓越质量”泡绵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石煎绘练,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蕾昧。另外狸,马克·莱施特表示诬惰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掀虫上,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锑勉苦。   未来陕蹋,奥迪不论A急、Q拓、R系列耪,还是电动系列哄蕊邵,每一个车型系列都有他们独特的个性靡竿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品裂文,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怂。而且肝钦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抒,在马克·莱施特看来搏容,除了外观替,在内饰的设计上恢,奥迪前进的步伐还会更大涧。   比如新一代A8铺残华,大家会看到一个全新的控制理念培蛔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拐躺,全部操控都是基于触摸屏贩乓呢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奈诫,这将是一个具有革命性的设计狸弗膝。”马克·莱施特表示该。   【访谈】   媒体桶儡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里焕谜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么熟系?   莱施特税黎:中国市场当然是我们最重要的市场之一号。比如马上要推出的新款奥迪A8啤,我们认为80%的A8都会销往中国搏构。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驾烩瘫。比如谱,从车的前脸上就有非常明显的体现府,这个框架会做的非常突出限抄,也会大量的运用到合金材料烽疏仙。A8的设计充分突显地位感和身份感核波高。因为我们知道中国的用户偷,或者说中国A8的用户群是非晨侗看重自己的地位感和身份感窃,我们对A8的设计充满信心峡礁。   Q2是我们量产车的一个预告炒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性览。我们想把奥迪的A系列池防嘉、Q系列休慕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纳电。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型齿。比如鼓纠谦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屡偶袜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计市,从而更多的彰显每个车型的特点枯。   媒体翅镶乒:A3未来会有怎样的改变胎粹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变焦?   莱施特崩鹃拇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望曙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型漂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嗡托,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力熊、表达力罗。   媒体艇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升创腊黎?未来设计会有哪些改变当?   莱施特驹痞禄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奠胸号,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别厩轰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的默串,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冷郡撵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贫断。此外烙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烯。   值得一提的是粱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势岛,完美诠释了驱动理念冬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计甸娜。刚才我说的是外观的设计加怪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大断茎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舱盟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钾虹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糯航匿,而全部操控都是基于触摸屏介。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碧蛇,这将是一个具有革命性的设计懒筛。   媒体煤庞:面对未来的城市交通更加智能化邓物宛、互联化尽宠清、自动化的趋势抠摹嗅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助佛俱蒙?   莱施特先生嫁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乌响昆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段填缚搬。实际上沸捣勉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恨贾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做号层。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刑杀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶禽恭,还是更多使用自动驾驶颊叭兔,所以我们设计的基点是用户体验络溅。   设计开始阶段将先做内部设计怀才,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后访佬,再去考虑外观应该是怎么去搭配芥港。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腾惩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程统。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的醚辈录,因为我们真的会目睹嫡羌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革供纠。   媒体藕呛北:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗萎方?   莱施特蠕:我们从下一代的奥迪A8开始础沥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言概。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念信衔。我们要做的是持续的粟、不断的推进设计语言的发展碌脐,每一代的新车型都要再往前走一大步弓柿拷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呢蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫簧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笨虹刷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瘦,业界开始重新打量双方的合作擂嗜尾。   如所有行业对热点的追逐一样珐奉,在过去两年中蜕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逻厦。4月6日仟墩秆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系佳谢,携手研发并应用车载人工智能技术怕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议棉,双方将成立一家全新的合资企业辞聊廖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凤。在此次合作中瀑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脯太变,用于双方在汽车领域业务的开展呐嗜垛,为出门问问未来的发展提供支持拷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菠扩化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域誊判,而合资公司背后颂忍剁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入殴,意味着除了汽车制造商绿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份温得。   “1.8亿美元只是一个开始记。选择跟出门问问合作绘骚凳,是大众集团移动出行战略的一部分纬新托。”苏伟铭称凉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浩洁,为达成这一目标蹄蚂颈,已经规划了三大板块凤,共计十二烫、三个项目团聚寒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权联倦蔑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红估,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驾陀、语义理解技术堤临防,面向移动搜索领域的智能手机应用观,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冒块焊。迄今为止洪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诚揽啪、语义分析碑杭暴、垂直搜索等核心技术涕胃判。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景楼,来打造下一代的人机交互方式看沤兜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)隶凤。   “选择出门问问锯遂届,是各方面考量的结果猛江。如果大家了解的话愁,其实Google也是出门问问的重要投资企业两茂袭,所以我们与Google也进行了谈判”憨熟士。苏伟铭称蟹簧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缄。   2015年6月绩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纺滩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涝高袒,出门问问被Google投资窟。截至目前菠掂扩,出门问问共计6轮融资模。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篮垫。   “此次辫,我们对出门问问进行投资拎痹贤,不仅仅是出于财务层面的考量耻,也是一次具有战略意义的投资冒。通过本次战略投资闪趁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术囤撮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样靖,只是单纯的投资或技术合作歌纷酮,苏伟铭回应称将厕,“想强调的是榷挡推,我不主张相互供应的关系瓢俱,一定要拥有属于自己的核心技术敛景谋。”   “移动出行领域的合作繁,如果是提供车辆怒,那只是纯粹的商业化的供应需求宋概。与出门问问的合作讼泪藏,我们是要进入合作的管理层雌,在共同建立的合资公司中擎擂,双方都有委派监管团队”男。   苏伟铭介绍吭挛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持壁,但更重要的是在人工智能领域的研发懊别。“如果你与人工智能进行沟通躲健恃,沟通得越多付鲜蛙,它就越了解你峨浇逛,人工智能研发的目标是迎合客户逢,而不是需要客户自己调整来配合还,所以呵滥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雾扮。   他坦言掠,在人工智能的项目开展上欧,有好几种做法系钙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刹漓瓜,但这不一定能成功邢台唤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蓟四斥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象禾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术博海,且能够很快地将技术实现应用级猜沪。”苏伟铭称蹈午,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家睫,来帮忙推进其未来的发展京。从这方面的合作来看图兄娃,双方非常契合笑泊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匠水霓。硬件是大众的强项怖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洞,而是应该让其独立运营爬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恋刀懊。”苏伟铭称酸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化倦。   据介绍比,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业富。基于出门问问领先的语音识别敢欧、自然语言处理取、垂直搜索和主动式搜索技术昂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位老泛尝,该合资企业将进一步探索咀,为未来的智能移动出行提供解决方案桅透。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桂蜡讹,人工智能并不是只包括这一部分韶庆舜,其实朗嫌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能程帝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起擂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茸,但在苏伟铭看来诽,这是一个重要的开始遍布。   “下一个工业革命的前夜”显,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茹了,为此娠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郸。在2016年的广州车展期间竣殊傅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伐搁。据大众汽车集团(中国)首席营销官泼怪市、集团销售和市场负责人胡波介绍培靶核,第一个板块是车内(in the car)的互联功能川扔橇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拘,包括智能停车耪睦、智能充电等躬台。第三就是交通形式的智能化管理什挤。即打通不同的交通形式客蛔模,提供一个智能化管理躺经,最后让出行者能够享受顺畅阜弧署、无缝衔接的各种交通形式带来的便利人痘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倍。“我们相信逢品,车企能在这一领域扮演重要的角色说亲。”胡波称遁瓜凳。   不可忽视的是净沉售,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驹胳。   “要建立一个生态圈巴,必须要有多个方面的项目支撑峰。在落实该战略的过程中扯,我们便开始思考酷,如何构架这些项目盎线,未来三年我们是要围绕这十二嫡钒、三个项目开展工作的嫁。”苏伟铭称缅腹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屏阿胜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术北挡,以便及时供应林吓回,满足未来车辆发展需求幕十受。”   据了解峡熊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品先。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辱纹蒲。通过语音输入侨,该后视镜可以提供导航甩、信息点(POI)搜索火儡、即时通讯票线隶、车载声控信息娱乐系统等功能吠姆镐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验射裤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror隆。通过语音输入床凉,该后视镜可以提供导航纺、信息点(POI)搜索犀恋叔、即时通讯班、车载声控信息娱乐系统等功能拈成。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膊瑟先,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嘶涤。   苏伟铭透露纶,最快从2017年下半年开始戌绢接,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜黔,在一些国产车型上也将采用该技术伶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斯。但是啦扇,有了大众汽车集团的参与涝创额,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”景穆。   经济观察报讲:在中国的十二三个移动出行项目上俩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利素核?   苏伟铭垮让:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寂。2016年中旬豆誓暴,我们便与集团总部沟通过光,我们认为在移动出行领域皇,中国是领先于其他市场的懒。所以烷似,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌哺俊,建立MOIA移动出行服务公司啊巢省。之后陪级,在中国邪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纤郴裁。   所以碳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域态锌,欧洲和中国会倒涡。其中中国的业务包括三大板块未,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目病劝。我们在这一领域是领先的贬,这之后恨患办,我们还会有更多合作荆景。   经济观察报栏详揽:在大众规划的十二三个项目叙,大众与滴滴出行迷瓶搓、首汽等公司的战略合作是什么模式捂屎幌?   苏伟铭劫辜辱:大众跟滴滴冉僳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钮。其实返卉邪,与滴滴出行的合作尸,目前还在进行详细商议凌揉烁。但需要强调的是坊尽,我们的合作投资并不是融资的概念龄逢甲,我们的合作是战略性的范。   经常有人说大众汽车集团起步晚忻拭勘,但我看不出其他厂家做得有多快怒鹤卯。   移动出行的合作飘信瑰,如果是提供车辆蓉僳,那只是纯粹的商业化的供应需求庐钢。与出门问问的合作幌,我们是要进入合作的管理层甫瑞炮,在共同建立的合资公司挨,双方都有委派监管团队骸。   经济观察报股八当:您提到的十二标凭惦、三个项目都是什么商业模式疤模统?是否都会以合资企业的形式出现凑晌迫?   苏伟铭芍:并不是全部都是合资企业形式的项目九袭抛。我讲的三大板块中伐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施亲徒。我们选择成立合资公司是因为镭斥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颧涤老。那么如果不通过硬件亨牡认,技术应该怎么落地呢荆沸稠?通过建立合资企业保募芜,我们可以为不同品牌设计不同的技术茬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务死咖,包括集团以外的其他品牌妙胜龟,我们并不排除这样的合作铰统察。因为生态圈本身就有一个共享的概念旦栏。随着数据的增加陡诗秒,共享的概念会更加广泛去,生态圈成功的可能性也会越大夸。所以与传统的工作方式相比前,变化是非常大的恨肌俊。   经济观察报狸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啊息?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谈犁懂?   苏伟铭敖:我认为技术和战略两者兼有畅。要建立移动出行生态圈的目标吧,就必须把其中的布局规划清楚畴架,只是研发出几个APP悉秒,并不是真正意义上的合作或合作的全部虏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杀辑使?同时蹄繁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用修蕊测,也会要向外输出侮冀。   经济观察报唯咖附:生态圈成为汽车业新的布局单位端棠,选择共建生态圈的合作伙伴时姓,有什么标准侯贿?   苏伟铭藕蛙:以前我们称之为垂直平行的价值链喘洛眉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联通碍。在考虑发展这些技术的时候费苗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拌牧。   举个例子圃牡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓶幸,我们会考量其语音识别技术有多强炬?然后再开始讨论中间的差别在哪杭魏。找到不同品牌之间的差异性非常重要氨。从战略角度谴,大众汽车集团需要明确今后的定位刀交。   谈了这么多汝,其实有一个基本点论芒,便是客户群体窖氦。作为主机厂挞舷随,我们需要预见到7年以后车的样子汲韭。因为一般针对七年以后的下一代产品哀缕,我们现在就已经设计出来了罗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜那裴,未来会遇到非常大的改变钙溃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的琳摩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卿潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟景鞭:李芳" "   4月20日间,上海车展开幕的第二天半莽毕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阑登,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缮犊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堪褥屋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”素亨,其实笑切爸,魏建军早已来到现场残。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桐鹊沫,魏建军至少接待了三批不同的访客艰屉,并亲自送每一批访客离开誊量。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时十渭,虽然神采飞扬履亩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鲜苍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匙肉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旱搐郴。一边是国内SUV领导品牌头,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掣峨典,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市别溜融,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唾腹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晒窝杉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苏莲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氰陶想,此次板,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上将。   “WEY的目标是挑战外资品牌衬,终结外资品牌的暴利时代趁挽,重新定义‘豪华价值’幻坚哨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毙蒜。VV7c/VV7s之后扦算哼,今年还将推出2~3款全新车型推拐策,将产品线延伸到新能源领域酷混裙,合力冲击外资豪华SUV品牌估。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焊掣。”魏建军说卤斤,“关于轻奢颊晚外,首先这个词比较时髦讽播,容易记住股。另外鲍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵珊瓜烩。”魏建军表示参粳,长城不会做没有意义的豪华坪篓铆,“作为消费者可以感受到超值的体验清,而企业也能得到相应效益绢,最关键的是得到了客户的认可泼空,这才是有意义的‘豪华’低酒。”   魏建军认为安全是最大的豪华炊欧。“乘员搬头鹤、行人办、车辆”三维安全(3DP)设计理念奔,参照国际标准叼,主被动安全配置完全创新颓吻填,提供正常驾驶副七、危险警告娜陷递、碰撞减缓辅岸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护围卉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吹颧,译为“牧羊犬”捻残跺,有守护主人生命及安全的意思秆本诺。   此外梨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炮圭秤,来自于欧美一流车企末,有着丰富的造车经验和行业影响力集士诫。匹配中国第一款7速变速器随贿,这是世界上最好的变速器之一郊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地揩摩翔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巨郝。除总部优秀的研发功能外欢,长城在欧洲加赐沁、日本和北美也都建立了研发中心邵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数假。其中鹊屉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杏。对此屎纫,魏建军表示赣登碉:“媒体和消费者一直有这样的担心亮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面行结。实际上耐,在同尺寸或者是同动力下侥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价境赦却。但从消费者的角度来讲锋赁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的渤,消费者会非常清楚这些配置怀拣委、性能裸牛、做工有什么样的差异簧渭。”魏建军表示清搓,长城的目标是做品类品牌炬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泌丁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓶腔穿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恳楔。   而针对销量层面紊鄙,魏建军表示某:“从销量上看类恼,WEY很难超越哈弗逢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的窝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙,15万~20万元的空间虽然也很大梅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辛标携。”也许很多人会认为静互绣,WEY卖不过哈弗杜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务股,但实则不然酬裸槽。“WEY和哈弗我们都重视醋村耻,长城用同等重要的藕摩累、足够的资源支持两个品牌匹。”魏建军说时。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力此俊店,魏建军是如何评价的寡锑酚?“我认为我们的产品不管是性能撑、做工乏、安全创,还是油耗弦、排放溜寸,都不输高端车猜。”魏建军依然对产品信心十足龚,但他也承认WEY面临一大问题茸城衬,“现在问题是品牌价值低,因为WEY旗下产品刚上市恐,品牌没有经过市场的验证客斗,大家会对它不放心潍阀落。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陌赫痞。”   魏建军表示泡,自主品牌给消费者带来了很多价值山丘宦。“有我们的参与测脐苟,不断地进步鸿檄鹅、不断地在挑战外资率,已经迫使外资不断降价桑签,提升服务品质虾。我们的目标是要挑战国际高端市成土摇,所以说我们借助中国这个很有价值的胶丸呜、规模最大的市场来锻炼猩表阜,使我们能尽早挑战高端篮攀。”魏建军表示倡,消费者购买了WEY之后骡壬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勾梆。他对媒体承诺坤懂糕,WEY的产品一定是超值的悸漆信,并且一定能给购买者带来惊喜李茸礁。“WEY是一个挑战者朝醋抛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卜菏。把我姓都赌上了撑祟霓,不能失败家,只能成功仑。”在采访的最后从,魏建军郑重地对记者说拜瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捣呐独,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疲驾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哗舷沉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导变甫惨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车垒砷,以及未来的发展宠圣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生广狙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生会扔肮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人婆挝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生檄腹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掳衬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士换坦,以下是问答实录泌:   凤凰汽车 潞内识:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何椒鞘蒂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俄?   俞经民 晦茨悔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苦牵,对于品牌的市场表现同样很有信心宋颅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言欧湿,我们有信心成为市场第一的品牌得。今年我们的销量目标藤郴惠,是从去年的8万到今年的20万玛瑞稠。纵观130年汽车工业发展史椿,汽车行业发展的基本规律而言偷纱,规模还是需要的裂港吩,是品牌更好的发展的重要保障顷龄。   邵景峰 垫悼醋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分靡,荣威方面戈狗,我们所坚持的问,是一种符合广泛审美的号漓、优雅自信的设计风格兔,在复杂的市场环境中焕凑,抵御诱惑溅、坚持自我苗赋希,走一条人性化的设计道路壬羚定。而我们的MG名爵扫屋捎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乖篱,这是一个巨大的宝库挨开掏,值得我们的设计师尽情发掘话拱,其中之一案翰,就是感性乖脾隘。   在MG品牌的设计风格中某,我们可以看到很多情感爆棚镣湍淘、血脉偾张的元素与产品壁。未来的中国汽车市场必将飞速发展许反,需求也将越发多元化拘伤,然而无论技术如何变迁盎敌,对于人性化唐孰、情感体验的诉求将贯穿始终顺沮肠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想斤敖蠢,我们也将在感性力设计理念的指导下誊毕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糯笺逻。同时钨,强调个性也不代表小众靶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求躺坷,为大众带来唤起强烈感动较、让人心跳加速的优秀产品棚,这就是我们所追求的目标填荒蓉。   凤凰汽车 驰廓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万材托氦,其中年轻消费者占到了绝大多数哥,请问接下来昂盆角,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求申坟搂?   俞经民 混:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祁,更是“年轻的心”鸿,从名爵ZS的订单来看珊里,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逞童驾,更包含了年龄层更大领熄、但心态上保持年轻的用户疯楷弊。从“年轻的心”角度而言娩酥,我们的消费群体就更加宽泛了廷愁哥,作为一个年轻化的品牌结邢,MG名爵的诉求是“年轻动感倍谢、专属空间九胶菜、纯粹乐趣”哨府,给“这一代的年轻人”造车抖福。说到年轻人共同的特点粒痹蒙,是充满梦想反壤,对于梦想的追求更热烈一些先伎,更想把心里美好的事情去实现次卿。这个梦想实现的过程是非常美好的坎殴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求犀彼假:为这一代年轻人两,不仅是岁数上的年轻人郎伙,更是心态上的年轻人烂,提供更好的选择罐傲腿,保证他的有更好的驾乘体验前锚。   年轻化的特点亮,是要颜值茎、要体验的到位霸惨茫、要可以分享阿。二十一世纪中国的年轻人介烯,在互联网的普及深度陛驶、对于尖端智能的体验和想象力舌,在全世界范围一定是靠前的措,就应该可以代表“国际范儿”淖定爬,也应该引领地球村的潮流贝勿刻。要满足这一代的年轻人净环帝,MG名爵所带来的产品体验台剩,也应该要追求更极致棋迁喉,带领大家去创造全新的潮流硼氦。   凤凰汽车 惕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”式孔地,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沃么、80后馆弯、90后的人群当中钮?   林嘉瑜 寿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饰。这款车感性的设计曲线台确噶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拌。不光是国内的经销商比晚敛,本次上海车展曝,MG名爵还邀请海外的经销商炔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棋朗,他们也都对这款车都做出了积极的评价母檀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀镰烂俏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盘邻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汲钉,让老百姓也能开上小跑车首,尤其对于国内的核心消费者来说眉从郴,不论年龄几何拢,都要有为自己的梦想活一把的态度揣改。对于一个汽车品牌来说捷恍,这是一件值得骄傲的事情弊壕。   邵景峰 订璃:其实在选择一种设计语言的时候舞茨匹,设计团队非常慎重谋,因为设计的变换频次不能过高捎泊氓,要抵御诱惑洗、保持延续性才有可能给消费者形成印象套、拥有识别度从而去打造一个品牌驳箩。“感性力设计”的第一条就是要有感性剔俩畴,去追求情感的外在表露登,从更广泛的角度弊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些并,通过真正的审美习惯进行判断;第二计,感性力是专属裁断逞、设计师要通过专属的标签锑蚂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闪染李,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堕豪锌,比如运动员在起跑的那一刻龟户标,弓箭拉满而未发的瞬间粒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唬,这种动感更有档次认甘,同时价格不菲赏貉,是很高端菏抵墟、优雅的设计巢,我们希望把这种设计注入到产品中傅,带给这一代年轻人极致的审美体验急柒挪。   凤凰汽车 距栖绅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男校块化架构平台打造的捕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划际?   俞经民错膝咐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用徒。这是对这一代年轻人的尊敬拆虏,他们自带国际范儿论梯,是可以引领全球的潮流的人群琳通,因此有着巨大的价值挪恫。对此嘛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划昆,在全球也是一样享怕剖。目前鹃,世界范围内胜歼淋,不仅是动力总成前瞻技术的整合然怪破,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势全掳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磐绥,采用插电式混合动力设计瓣烙。另外艇,大家看到的名爵ZS细唾,将会在明年上半年推出纯电动的版本剔拢,至于最接近今天这辆续航超过500公里漏得版、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稿,也将会在2020年之前推出棚畔级。   凤凰汽车 罐兰滑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系露察颧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法径颠到?   俞经民 呈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弘,设计上差5%裴挡节,销售上就有可能会差30%潦胯。那么对于自主品牌而言遣,就是要把自主性发挥好诬扛鞠,去追求审美的宽度和深度屑,销量也才能有宽度和深度讼蔫念。名爵ZS的设计就是这样做的棋浪,要追求极致仍泊递、不计工本灌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致埂陡,可以说龄,名爵ZS的极致设计裳,对销售的宽度起到了很大的作用毋境。   邵景峰 郴剧骸:汽车设计是在不断进化的拉,不会总停留在一个风格上丹酪,在互联网时代捌划朵,同样要有全新的时代特质绵功此。另外蚊脯叹,从汽车设计而言侍局荤,例如从动感设计理念而言抢,英国车是鼻祖病,很多品牌都是以此为源头来发展的滩,也就是“同源”反两赴。中国航天能够上月球笛芹,那么在汽车领域上同样有大的进步鸡。之前德国杂志的一篇文章写到昏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铣释,在进化的道路上有推崇的看法纤坑世,也有欢迎的声音舶窖,这些都是要虚心接受的洞。另外穗扁登,汽车设计是一件非常严肃的事情蹿袱潭,每辆车定型背后释傻希,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虱榷里,背后要靠巨大的投资来驱动街完层。   在造型评审的过程中篡撇,流行趋势讲清楚苇蟹肆,未来怎么发展说明白媳墩,否则误解就跟着来了荚,所以要有一个整体的品牌战略在里面钝暴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了僧。   凤凰汽车 抖瞬陡:今年霓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逢邵诗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点市?   林嘉瑜 腑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄含脾铜,拥有一颗年轻的心鬼卤,热爱运动释劣箔、健康的年轻人蠕汀。   从足球营销来说土,对于英国和中国楷,都有很大的国民基础酶岁俩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国号筷搅,是英超乃至欧洲的强队苯,这几年的成绩也是不断的提升就弊坊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的世南。同时搁,利物浦又是一个老牌劲旅窝,有不断上升的潜力官齿拦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样处头铂,在用户上有着非常大的重叠之处幌。MG名爵与利物浦对的营销合作郝屯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来暇萎,在活动和比赛中享受快乐单插轮。   上海上港队也是一样的长。MG名爵经历近百年发展闻驶韦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队败滤酸,两者的合作也是非常有趣的峭汝。更重要的是屏,MG名爵通过足球营销的模式蝗技肪,能够促进两支球队之间的交流磺甭差,包括之前组织的很多活动驾,不光是针对中国的消费者吝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勿浑,有效利用MG名爵品牌的特有资源熟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌把凑答,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沁。   车展期间慷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海薄纯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诬携寸。在车展之后磺,利物浦会在上海有推广巡展活动奇粉。下半年超,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对促,欢迎全国各地的消费者参与和体验檬婪冯。   俞经民 芦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的递,大家能有一些共同点做沟通惧,国内和上港足球队的合作韧家,正是汽车和足球之间速度与激情圈冈烷、自我突破的契合点股空掳,足球又一个很大的特点袭,就是会让人意想不到谅淮瀑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑舱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年歇酪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敬,与此同时饲惩筋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一峨缕,长安汽车产品质量持续提升位胚贯,用户口碑不断提升交骏奔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颈喂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疗管欢、全球乘用车品牌中国市场第二名萍蹄拨。   关于未来妇垃灯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会男,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划年稀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杏。   2017年是长安汽车的产品大年免,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荷、全新的SUV CS55害、轿车睿骋CC揣掠蕊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市飞假垛,将会进一步完善长安汽车产品谱系景。   如今遍荤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酬受维,站在国家品牌高度寻求发展伶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任设。提升品牌溢价能力光饭骋,成为长安汽车品牌发展的重中之重苹。2017上海汽车期间版啪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平憨,关于长安汽车的未来苏虎,徐留平董事长有话要说森,以下是对话全部内容其笛。 凤凰汽车屉脱墨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寒昧?   徐留平奸雾并:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磷,我们也是不经意之间就走到这个地步莎蔼,因为一个产品浓,特别是像汽车这种产品是更加的明显竿宪,它反映你的公司文化莽芒、你的公司理念是什么样的东西卸解彼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哺遁秘,你怎么样让产品吸引住消费者托硷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球聪,靠的是什么丹?因为美是一个主观的东西瓜伐艇,有人认为这个很美绘,有人认为那个很美券幕,从长安汽车之前的产品来看抛娶鲍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来犬敢界。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疤衫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缉捕蕾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错葡,同时想把这个产品往这个方向进行修改帅度察。我觉得在这个方面裁,从长安的角度来看拢糯眠,就是对于这种动感扮苔淑、时尚这个理念的偏好凭。我一直在体会系,其实我是在反问我自己凳,这种偏好它是怎么体现在产品上的锋?实际上是我们内心的这种偏好歉陆哺。在过去的2-3年中逃,我们面临的话题暑,如果过去不做总结荤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坛仙随,另外更重要的是说钢低,下一步你怎么做吩脚诬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法隙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汐扁温,下一步是个什么东西歪,消费者需要什么样的产品藩庙蚊,然后作为公司来说隶涎沛,你们能展现出来什么样的东西卡毫,最后我们总结叫生命动感智色双旋翰塘萝,当这八个字出来的时候晌,我觉得是非称常好侨,既是水到渠成沦,又是醍醐灌顶闯型暮、灵光一现奸恳涂。这个过程胚梳,不仅仅是八个字的总结段敌。这八个字出来以后捷辱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涤堪,实际上不仅仅涉及到造型笆芦句,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胎冀华。这样的话姆粉,就有了一个提纲契领晃湿哀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蓖蚕讲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中来,就能够有一个非常精准的东西杆。   刚才你特别提到“色”海,我们当时想说对涸施,你必须要能形而上夯,要能够抽象出来孺长镰,如果说你不能够抽象出来提,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钦稿,如果你弄它50个字唤、80个字坡其湿,你可能不够形而上贤歉诞,不够抽象化糯免,最后我们觉得“智耗斗俏、色”扣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苟毋绿。   第二个就是说消费者情感的体验弯,比方说对这个造型和颜色胯瘟,甚至于这种声音或者是形状寺拿粹、线条的这些方面的喜欢牢观菏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西臼醚。当然我们也在想用什么样的词比较好篮,最后觉得设计的这个词很好人,一开始我们还担心说这个词字挺多杉耸汕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匡,我觉得就应该让它有想象力美,就应该赋予它很多的内容环荤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蜂殿咖,孔子都说食色罐,吃饭以后第二件事就是这个字感勒概,我相信孔子说的这个字也不简单意思扩,实际上说儡,智色这两个字还是最终反映的是人贰瞬椒,特别是消费者的一种需求教,对于未来传统的一种期许浇,这个过程当中揭怠千,对我们来讲攀呈莎,把这八个字想通的时候联翱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乖板两,这是我的第一段话题颠。   第二段话题说这个对长安有什么用处芹备?那次在发布会现场有说沤朵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纶,一开始我就提出滑,第一个恰奢看,这个产品要漂亮嗓风迸,你不漂亮的话辞榔,什么样的东西都没用孪堂。因为我们很早的时候就开始在考量瘸损,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泪滥,后来发现不行具,最后我们在大概07泪淀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了河懒巨。因为你还不能提炼出一个高大上滥、抽象委挨、形而上的东西庆输创,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娠,但是每个产品都出得非常艰难老峦锭。这个事这么长期干也是一个问题昂,因此在三年前的时候拧户娩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烩脸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孩,对于消费者的这种认知蔷碳竿,把它抽象化汹,那么这样的话理解了以后免汗,再把它具体化绘掸,特别是在产品汹,也就是设计理念当中一些图形化的东西绰骋低,因为如果你不落实到图形化的方面瑞互邻,那就只有形而上没有具像化 吗惠弓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中通寞,图形化和具像化过程当中雄抛,这个就出来了凌。   这个出来以后驳仆,我觉得对未来长安来说俺玖抵,我们未来在产品设计的过程当中沽辛,产品能否做到生命动感智色双旋巢猫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斤?这样的话烤蠕物,实际上说怒撂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垢悉拨,几十次的否决荷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皖,几次或者就十次你把它完成迟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纽烁焦,那么这样的话赁城,对于长安汽车的家族化娶,我们看了这个车瘦寂统,看了这种感觉这种情感的体验摧梦,那就是长安汽车税寐痘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车笛,这是一个籍琼。   第二个就是说纳暴溯,我们自己在研发制造设计过程当中绘济敖,这个速度大大下降溯蒙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寝翠丹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢什输,如何把消费者的体验做到更加的精准矫腿老,更加的接触到痒点阿匠,这样对长安的影响是极其巨大的炔拦炮。   凤凰汽车临菱郸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念规恰?   徐留平戚岭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念携垃马,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苔蝎。如果说把它拆分开来怂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扦啼谈,智色双旋更加偏向于设计领域悍被栏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磁幕秘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚临,我相信大概许多媒体会想蜂兽细,生命动感智色双旋怎么落地判盗刻?因此我们就想把智色双旋也说出来幂,不要分开窟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蹭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言儡。   凤凰汽车贿:另外一个是提到的认知方面的感觉裴宦,有没有一个专业的因素道泉,咱们除了制度之外固,有没有专业领域的人来负责这件事盲亩?   徐留平迟:我们长安有一个庞大的队伍吞会,首先要把一个汽车造好讼颊菏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凹,到高管团队太喀纲,到设计团队许渐,到制造和研发团队袱乌桔,包括服务团队霓,特别是主要负责的领导人诞屁倪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验梁熊,而仅仅是设计团队的话语赂乾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离币。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层精,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晃,因此对长安来讲回舰嘶,是既有最高层特别的重视仍拨、关注和把握判昧,并且这也是一个最高领导者的工作职责冒瀑挖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知眯,我认为在汽车领域当中是行不通的骆搁,当然我们也有具体分工涕藐帅。另外也有很多的专业人士完成这个事情售,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的熟浇退,还有轿车研究的亮,也有做SUV研究的伪,同时也有按照职能分的步。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赤菠筒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拐,如果仅仅是设计团队的意见那,肯定会偏离了方向交毋。 凤凰汽车蜂:一把手是指您吗付?   徐留平曝洗慧:我是其中之一帘撇。   凤凰汽车书号推:长安汽车自主研发的新车师侥,设计笺、评审馅去吞、评定环节您都会参加吗视?   徐留平点季:我必须参加烩,我前面讲这是我的职责新歧先,所以我必须参加呸屯。   凤凰汽车绦啪:无人驾驶车呢骋慈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产荣榔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破耐祈?   徐留平第:上一次品牌发布会胃,最新的无人驾驶技术也做了展示矫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诚确,高速公路的环境相对来说可控性要好暗衡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莱,难度要更大氏酷帛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纳讳筹,我们不仅能在高速公路上做牟,而且能够在城区做棘萎土,这个技术我们已经实现了突破活。   凤凰汽车导闺碘:长安无人驾驶技术进行的这么好龋侍恃,量产会提前吗道钨?   徐留平逞怯距:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淌,实际上就是说沤承,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到单,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纷泞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苹取。   凤凰汽车腥加:中美在进行双边的贸易谈判譬枯埃,这是谈判的内容之一竣秀,会涉及到汽车合资企业的放开搓,可能是一个双向的市场开放的动作泪夺懈,如果这个谈成了苗,如果这个不再规定50%的上限啥,您觉得对行业有什么影响履,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资式蹲,那您觉得首先答不答应独涪?再有一个多给他股份的话些扛,对企业今后的运营会怎么样腥嫁私?   徐留平染:我明白你的意思稿辆,第一我确实还没听到这方面的话题熄煽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况禾,股比这个事说了很多年杭簧紊,我基本的看法有几点瘁,第一个这是国家层面的战略和政策淳讲,作为企业来说团善雾,我们遵循从,国家有什么政策我们遵循什么政策射聊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错本柏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点砂,我相信未来的合作会加深常掇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肛爸楔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现混唤抽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题催搁,而是说理解消费者叫,能够洞悉消费者哆断掸,如果股比的溢价挺高蝗硼淡、溢价挺低堆界坡,但你产品不能卖出去泪伙,那你不能分摊出去靛迹特,如何把蛋糕做大卧布,这是合资企业要做的一件事戌酒。   凤凰汽车雄悸:如果真开放腑桥弟,长安会想着往美国去吗镰伙灭,就像那福特来到这里呢茂勒蔬?   徐留平漠唐递:长安想要去美国是一个公司的战略富瑟刮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系色来。   凤凰汽车江记:长安与福特的合作多吗色掇忍?   徐留平红途:长安与福特是我们加强合作的方面弓貉苫,应该讲这种合作的程度矩腾驶,不仅仅是合资企业竞坝,从母公司其他层面挡,包括技术和其他很多方面都在讨论率,包括海外市潮蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啼,它的能力提高了诉。第二 现在是全球化合作的时代俗盲,一家公司独立运营俄顷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呐屁潘。   凤凰汽车硼贬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结久联实,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蚕,你还说了过去我们做一个车催署,可能需要很长时间好不容易做下来壕堡并,比如逸动埃,是很艰难的卡兽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%响丝寥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资县,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品黔劳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辛郝朵?第二对比韩系秋昏川、日系奇,我们的研发体系和他们的研发体系相比猜酮,您觉得能不能支撑吉,确实我们的实力也很强杯侯,我们的内功可能修炼到一定程度诺腿幢,我们后面会源源不断推出好的产品梳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况螺薯矛。   徐留平绿喊:你讲得非忱澹好凑渡蚊,我觉得这是两个原因导致的皇莫看,第一个就是必然性蔬卞,自主品牌需要有成长的空间几,第二个确实也有机会的原因短开,恰恰是SUV的市潮Α,中国的消费者需要这个东西即隧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些揉,反应速度更加快一点凳,把这些产品推出确实是满足他们的需要篙磊,我觉得是两者共同作用的结果肪。   对于下一步自主品牌来讲污溜认,无论是哪个系叹,无论是美系哼、日系敬踩秤、韩系踌咎疽、法系巍孟糯,我觉得跟系没有关系把渭,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨仕骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西掠,这是关键缴。消费者他肯定是有他的诉求的揽,究竟是SUV绍冉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哎骆,他有他的一种偏好幢膛、喜欢屠恢粕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侍,这就需要我们作为厂商寥齐泉,你必须要洞察到消费者的需求烘潘,实际上要看到他的潜意识是什么东西骑麓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来榔。为什么我要总结长安汽车的过去呢含?实际上是我们自己反问的过程傅剖,就是说在过去当中卞鼎,为什么逸动会是这样蜗哩粉,CS75为什么是这样肌饱累?实际上说仿怠抨,我们当时也没有意识到踢捅,反正当时就是这个样子氦鹅,实际上这个过程是一个反求的过程河邪牟,我们为什么会喜欢这样熟匈楞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中窍督跑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子醒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好韩筹,我们把汽车理解为是生命的动感贪乖括,其实是一种生命力的扩张轨肩含,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翔新,而我们长安就应该提供这样的产品纷拣拒,回过头来展望未来羞捞,我们觉得这也是一个正确的判断盘。   凤凰汽车宝吨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较偶。   徐留平呵透魏:我觉得现在国内研发体系来看坚,国家间可能还是有一些参差不齐想剐绢,我觉得自主品牌的研发能力和体系僵喊晤,进步无疑是非常大的护限,而在很多方面可能与跨国公司有差距梆把,有些方面会比较超前趁,因为自主品牌也不是一家规,跨国公司也不是一家捂,要两者来比很难说涝似胯,但是有一点伟呛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易驳,做好一段时间不容易磐骂,这个公司要能够连续做出好产品娇两拖,能够连续向前增长皖俩粮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念倪胁绷、设计应用邢,在这个公司当中都比较受关注措锈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辑。   凤凰汽车懈:我想问一下自主品牌的建设叙募梨,随着我们品牌的推出穆棉膛,现在汽车品牌进入新的层面豁,会有不同的路径选择回翻拟,比如长城量猩掂、吉利推出新的车型羔报,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酞陕柿?长安如何能够胜出居?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斑骆赁,除了刚才说的两个钡从,还有互联网造车的未来的合作伙伴舰呐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响群譬琶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诺宋?   徐留平场:实际上律揣享,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酣糖,我觉得这是好事涟,这说明汽车产业欣欣向荣捆羞,是真正的投入揉,这是我对汽车产业的理解开,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窖揣陆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行环牌,例如一个产品到了造型师的时候寡,是一个说法隙、一个样子惜韩陇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猴,然后到了制造过程当中又是另一个想法萄擒旧,到服务过程中又是另一个想法筏薄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西低胳燎,既有高大上的酚十,也有形而上佛当、具象的盎闭,你要把一个公司从时间跨度笔,一个一个展现出来采驹咐,而从空间的序列当中擞凡,你要把研发全部都按照这个意义霜搅,我觉得是很重要的方面难蹲卵。我觉得制造汽车是很复杂的过程母平变,各个方面的协调太铃、综合箔、修正度、打磨需要太多的时间评,我觉得这是一方面乒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要台肯碳,同时也是我们总结过去体会出来的叮,它是由内而外的省鹤善。可能我们过去没有意识到这个话题碗,我们现在总结出来陶琼,然后下一步能够指导各个方面沏宽驾,每个部门都很容易做事情颗。   第二个问题你讲到造车辖录,我们开的会太多了替先,失败的太多了菏,沮丧也有很多泼虎,基本充满笑意也就一次祥脆,前面基本上是批评侗任、检讨才脱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行花,不高大上簿。至于说现在很多企业开始造车佬,我觉得这是一个充满魅力的行当窃矮防,很多人都愿意去做剑豁幸。   凤凰汽车蹬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样忍幻? 徐留平播:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郡,会选择相适应的地方绿岁椭。   凤凰汽车窍:就刚才的问题我问一下虎距,刚才您提到和新创的互联网的合作氢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘿炮、蔚来也有合作皮,您觉得长安在未来在互联网里面的话粳拌轮,更倾向于是一种怎样的合作贫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工袖,您是怎么看的诽订奴?   徐留平绣苏疏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畴茬瞳,从长安的情况来看嘲抛驶,我们认为哪个方式都挺好的相寺,现在是合作型的封婚,是你可以自己干雹,也可以合作干嵌蒙狙,也可以自己加合作干僧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兴鳖统。   凤凰汽车商:我们打比喻匈碧韧,37度是正常的温度沛肥含,您觉得新能源行业殴腑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仑秦,您觉得温度是多少公?   徐留平矾:您觉得高了低了惟豁腾?   凤凰汽车饲履:之前有人认为这是疯狂的阶段霜壤。   徐留平捂寂斜:我对一个产业的衡量依据是雇,在目前这种全球的经济运营模式下害尾,凡是有金矿的地方寺栓,都会有若干的人去挖掘它孔柏慧,目前我觉得新能源就属于这个阶段茅旦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够替垒,应该更加得进入狭悸刚,因为从目前的情况来看码,汽车产品当中稿,一个很重要的领域就是电池粳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抠扇,没有这种资本蹿镰、技术薪、人员的这种投入汝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的髓。   凤凰汽车戮溪倡:那就是说您觉得温度还不够吗辫?   徐留平词劝惭:我觉得还可以群管犁,但是我不太同意的就是产能部,如果说你的产品技术不太优秀势罢,你建那么多产能就是有点糊涂些松嫁。   凤凰汽车酒拳:很多其实可以通过改造现有的产能呛烩捻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能示,从这个角度来讲潍鸿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沁姆魏?   徐留平视:从整车厂的角度我们希望成本低一点捍,选择利益大的叮。   凤凰汽车夯覆潞:所以您不担心过剩吗氨含?   徐留平骂:我不太担心这个问题辽,我觉得电池还处于不确定的阶段琉坎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候层。   凤凰汽车讽怂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牌肯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外列抚饥,不管是设计师还是CEO等等敝岔橙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裳?当然那些设计师很多是主管的霸窜,老外有管经营的有管品牌沧奔翅,主要还是在设计和技术的领域粗碎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞬?第二个是国有体制的问题梁霖嗡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疾贯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芹媒管,也在高薪吸引高管人才匠,您是如何留住我们的人才奈,关于体制之上绊财论、体制制约的问题疤,我们怎么解决惫磷碾?   徐留平藉:现在是全球化时代烯溃拎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毫石此,我们最早的时候是四无都取,没钱动瞬、没人袜露、没能力褥必、没地位洼柿加,到现阶段来讲轮据揣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抹荷,这都是一种非常正常的行为蓟扒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歇查霖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吴摄,如果对中国的消费者不能够带动菜鲤史,那肯定不行捣点,我觉得这是一个全,无论你是洋务运动还是什么运动炭,核心是对消费者要动起来嫉痰,这是一个房拎怠。   第二个关于体制的话题藩示痰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距投,这个方面我觉得不能讳言灰哥。目前来看态,对长安不是特别明显爽斜盯,因为长安是属于南方集团旗下子公司堂联郎,从南方集团来说让坛栖,在这个领域当中浪副退,也在他的职权范围之内做了一些调整豢岸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膊。   凤凰汽车哭寒:如何看待这个机制确?   徐留平布吹:从国家层面来说孪快鸿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要径摄。   凤凰汽车啡:你们审批会很困难是吗诞写捣?   徐留平际烁亲:我觉得会快呕,另外一个我觉得汽车集团肯,也许给你量化很多股份罐艇暴,但是最后你没有创造价值韧,给你1股狙,1×0的时候不还是0吗孪形?汽车的成长庐仟、成熟或者盈利是一个艰难的过程绰拘。 凤凰汽车酮太垄:十三五计划像长安汽车整体的销量导屉绍、利润和研发能力以及目标有没有赏?   徐留平箱撤葛:非常有炬操匆,我们愿景2025轰奔,我们做10年的规划沙粮,在这个当中我们相对来说做得比较保守徘,为什么说保守呢孩呐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宛陇韭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念洗冠。   凤凰汽车沏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辨?   徐留平工痉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疆,在技术和平台方面都在加强合作景粪,至于说未来它要怎么样讼欣,我现在还不太好评价这件事涧。   凤凰汽车瘦:徐总问一下国际市场的战略巾,我知道去年车展的时候瑞傻,长安说往海外拓展的重点是伊朗笑南、印度诵闷厦、俄罗斯这样新兴市撤臁,有明显增长潜力的市吵牡掳场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去软亲,比如在墨西哥伸庞程,对长安而言攘仑,自主研发这么好粱赦,又长期和国外品牌进行合作谐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搞挠荒、欧洲的市称帧?   徐留平哇:在我们十年规划中就有铺捆交,去年讲的时候就是当下正在做的内容蘑退肯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悍凡,就是要稳扎稳打媒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了萝沤,因为一支队伍最重要的是信心滇魔。   凤凰汽车扦:国内很多品牌都盯住印度这个市衬铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争滇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巷巳凳?优势在哪儿航钉?   徐留平钾:对于海外市场我的理解是要扎下根去善,不是简单地把你的产品卖出去绷始,是你能够充分地利用本地的资源碌玫,包括人力资源和其他的技术能力苗栋帝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务频陆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的券陷郸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长部囊,促进本地人的水平的提高亩瘟,那么同时在这个过程当中湘际,把公司的产品技术涵盖进去逃涪煽,我觉得这样才能走得远歪勺。   凤凰汽车窍肪:长安最近一套体系出来了辅,有没有可能往更高的一段发展乘霜耸?   徐留平鲤焙:从长安来讲卤铅呛,我们目前的战略看蔚檄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虽木箍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翰,这是我们能够奉献消费者更多的东西粮盯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咯融,但最终要落实到产品上徒豌脱,产品是一个载体让消费者感知它知道它破鹃寞,未来浚殿,长安汽车会加快产品推进的速度疚戮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寥沉犊。   凤凰汽车青:欧尚也在这里面吗败鼻?   徐留平憨蓄蔚:欧尚不在斯。   凤凰汽车台:东风已经有PSA很多股份菜泻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翻鹿表?   徐留平哆:目前我没有听到有任何影响饯,在实际工作中我们也没有感觉到时。   凤凰汽车径:理念发布会徐总是骑着马出来的探,当时媒体圈特别关注赡,都刷爆了朋友圈檄,虽然我不在现车榍ァ,我不知道有没有特别的意义陶浩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动庞户,当时的考虑是什么猛噬?   徐留平齿:两个考虑醚摆葡,一个是我把马和车作为比较充蓉,你要说一件事佩乡,一大堆结构化的语言没有必要捅,我觉得既然是长安汽车萎灌侵,我们叫做生命动感巳赫苯、智色双旋春掇裤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雀,如果不这样做也没法让人尖叫篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎海北:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霜,上海车展首日湿儡漂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饱蜗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬删辔,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量煌坚沪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桥净尼,12年增长了120倍卯填。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访系,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缉。   受访人魔弗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谢没。以下为问答实录瘟筒:   凤凰汽车鲜脐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纪?   雷德?比格兰德投: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品多什蹭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骇粉砷,这款车在中国市场的反响非澈愣溃好孙乌腑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA朵,同时拥有强大的引擎嚏憨巩,提供强劲的动力与性能驶梦形,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裸。所以淌夹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品每。   凤凰汽车患雾螺: 在没有设立经销商的地区台辫,玛莎拉蒂如何抓住市潮椒健?   雷德?比格兰德疵纤: 我们首先还是会增加销售网络涸毫我,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点水辣,计划在今年年底扩展到75个沥。   我们还在天猫开设了旗舰店鞘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炮距昧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台发啊耍,大部分来自没有授权经销商的地区继晌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侯吭,鉴赏力越来越高态。针对这些人群马敞,我们还组织很多不同的客户体验活动度,如海外试驾陪,以及互联网方面的创新禾晃,如网络平台的直播伶违。此外跨,我们也有不同的金融政策邻柑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务那,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绷。   凤凰汽车滩狈步: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藏,给汽车销售渠道带来一些变化会靶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新忱凹?   雷德?比格兰德篇搅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喘瞧海,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祥埔刃,而是要提供独特的生活方式体验趟怀豌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待还腊,不止在中国犀,在全球市场都是这样是膊。2016年搐挖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞳倪,这个主要还是产品优势带来的敬梅。新的政策出台以后肚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溜崎垂,不过最终的销售成绩还是由产品决定防逃。   关于新的法规搜经盘,我们现在也正在研究当中堤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歼嘲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僚静落。此外犁静,我们在中国有非车J嵯好的经销商关系嘶蘑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恕。我们开设的天猫旗舰店苹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式套付习:客户在天猫下定单电乌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镣。所以挥返萄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系币抖纪。   我们的很多客户最在意的并不是价格暗寿承,而是优质的服务与体验单,这正是玛莎拉蒂的优势所在蜂督。   凤凰汽车侯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线砍,有没有什么新的产品推广伎?   雷德?比格兰德荣缴吃: 关于新产品碗驶妥,现在还不是宣布的时候博虫坚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升岔呢缎,等到新产品发布时我们再提供更多信息绵。   凤凰汽车菱泰禄: 作为中国消费者熟悉的豪华车墒睛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卯敢竭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好夕芯。对于玛莎拉蒂来说撬酗经,未来在中国市场的前景怎么看茶杏?理由是什么涤补矩?   雷德?比格兰德乃就导: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糜痘,5年前惹歪观,我们在全球的销量大概是6,500台涉,而2016年达到了42,100台褂嘎苏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陪车峰,所以我们的增长一直是持续的浓稠。也因此忻说,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似呜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验邵拇蜡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辜楔孝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纤湾效,这就是玛莎拉蒂的优势董刑。所以董纱豁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酞按坑。   另外乏,玛莎拉蒂的车主非常年轻宛董,尤其是在中国市橙住,车主的平均年龄只有30多岁踏,他们追求具有独特风格与气质的产品究咯,来表达自己的个性与品味广沦现。   凤凰汽车臀帝: 现在汽车技术日新月异垄搅巍,尤其是新能源氯、共享搔毛讣、智能驾驶方面任疮馁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划篓遂?   雷德?比格兰德鳞扁: 在新技术方面镀恭硅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升檀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侧。我们并不追求生产最快的汽车鬼鳞,而是要提供包括技术搏拭、性能戏攀兴、动力灵间莫、驾驶体验等方面在内的最佳组合患。   针对自动驾驶锚度闹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彤突磋,帮助驾驶员减轻疲劳枯,降低操作难度函,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的佩,包括独特的声浪广簿、澎湃的性能湘遣罗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统触贬春,这是玛莎拉蒂所追求的导相潮。   关于未来对新技术的规划淖价,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求燃遂肪,比如减少温室气体排放封,这一方面玛莎拉蒂也不例外赡蕊。此外鼎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哪衅,如苹果CarPlay和Android Auto缚曹肯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逢缚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术庇。   凤凰汽车葱肖绅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茎酸,怎么适应胁徐捷?   雷德?比格兰德太: 针对年轻人群钠荤,我们采用的方式不是改变自己萍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应通。比如在中国火,车主平均年龄非常年轻电,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诧乡,便是一位年轻的中国女性糯煞毒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腾泵痪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史曝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意现,包括法拉利生产的强劲发动机肝罐存、独特的引擎咆哮声戮、奢华优雅的外观与内饰捅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神情辩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侩晃氖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扯窖盆。   凤凰汽车汇恕栖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫁硕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腹,有没有针对用户画像做调整核疽李?刚才强调坚守自己的DNA和理念赁巾汞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怪廊内?   雷德?比格兰德怀了形: 在中国泼牡,我们不断渗透到三四线城市境,但是目的是一致的十腹苯,就是要吸引更多年轻客户捅遍吉。但不管在中国乃至全球的哪个城市土卷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赶拈、激动人心的声浪半狭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翁。   在设计经销商的时候闪聚,玛莎拉蒂也不是随意为之狠涕,而是按照需求进行规划嚎琅剃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撬抄,首发售罄的100辆SUV中晌朔闻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陡谐邪。因此俗剿填,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奈。同时霖俗倘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瑞嘿实,客户需要一整套的优质服务没草,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惰伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上墩咕慌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肺翟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疵查。   提问肩雹:您的新角色到底是什么样的郸焙何?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上潘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毯?   Alfonso Albaisa鹊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秆昂,跟所有的设计相关的工作稀攻,都是由我负责唬狗革。之前我100%的时间放在英菲尼迪羔徊坟,现在会分30%的时间来吻些,也会跟新的设计主管一起完成设计工作替为。现在大家看到的一些车型舒山坡,可能是一些原来的车型甭犁凛,我们现在的工作洛上,也是快马加鞭颧狼,希望能不断的改进盾、提升现有的设计乾逻。   提问漠窖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么夏蜂?如何看待他推动品牌前进时的作用摔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa回簧兑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沮肩授,我们会共同合作娶环,不断进行我们设计的演化寥芍乒。其实我到7月份才会正式上任堪团呕,我现在猜测或确定未来的设计理念加挟,还有点为时过早握。   我们知道丧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚倦芒、非常大胆前卫的蝗夹,我们的这种设计是一个不断演进的过程冠戌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鹤赂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计善矫敢。   卡里姆跟我有很多类似的地方刀敞隧。比如围,我们都是艺术家出身劝,非常喜欢设计冕吻焕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞煌苏瑟,并将其以各种形式发挥出来究扣翘。   提问偷:我有两个产品方面的问题蹦。首先前,这个概念车非常漂亮窟,它背后的设计灵感有哪些阂碴坡?   Alfonso Albaisa蓖创凄:秉承“冲突美学”设计精髓膏粳叙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素借。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡立。基本上就像艺术一样瀑奖,包括缝针培翱拿、包裹感协,还有使用的木质刷壕部,都是非车迓什眨好的手工工艺拨识。这是一种感性和理性的结合韭苫矛,还有一些肌肉感极强的车身线条道猴。   提问苔其:这款车未来的定位澜亨橡、消费人群是怎样的溶碌团?   Alfonso Albaisa罗雾:一般都是比较年轻的家庭罕你发,想要非潮肽纾宽敞靠烤、具有运动风格的车型违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日季唐还,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呵卜绣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示守兜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容羔。   在发展新常态下梢速促,消费动力开始向下线市场转移稗距。同时县能坦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淡骇挫。由此帮城,县域市场成为新时代的“金砖市场”们赁。而对于汽车行业盎壤膝,消费升级利好之外芬波,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夺鹤。如何撬动县域这一重要市程甘弧?   胡绪雷表示栖烁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局几,帮助县域出租车进行升级改革衬骚。县域交通的数据化干、智能化发展哭,有助于未来网约车的下沉渗透处。县城消费能力相对较低钱,在出租车领域引进大数据之后技,未来再进一步升级到网约车汇。   据胡绪雷透露沉,首汽将在县域布局三块业务窟污:长租车痞嵌、网约车(出租车)泌、分时租赁觅没闲。分时租赁是纯新能源车惫光,未来分时租赁或是对公务用车的补充输劫撂,它是纯电动潞,不用长时间租卷,可以通过APP来完成岸舵赁。目前刮,在北京有1000多辆车碌,150多个点位帽膏逞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茸铰,对公务车改革会有一些帮助颓擦。   胡绪雷认为崇丧狸,网约车行为是偏汽车前市场的角色斯逆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式科泄浮。第二冗,在居民习惯了这种消费行为之后惶桂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用备腺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导隆洽。   当日酶,首汽约车作为新生力量匠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进实彩漏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篓驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节坪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日釜握,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办污,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示努,渠道下沉要根据市场来判断超卫清,服务要根据需求一直不断地跟进际拐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哩稠,比如说对经济的支撑驮履,对政策的拉动信灭氢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用四。近几年咕杀,一汽吉林产品在县域销量比较高韶乌嫉,对县域市场的期待也非常高赴。从目前产品结构来看灌菊,产品消费比重70%在县域逆,30%在一多、二户、三线市场沙闺渭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型培录抢,外观钦告、配置朔、价值都迎合了县域市场的需求乡裸。   从流通环节上来看户燃扦,县域市场做的非程指谢洌好染,没有什么瓶颈因素晴错。一汽吉林也努力在渠道建设肝煽、服务跟进等方面做成长和改善此。同时宋长欣也提出了一个想法锑,“县域对自主品牌在公务车皆、公务员购车方面是否有政策倾斜骡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粟秦,这是我们车企的想法斗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时觅,要根据市场来判断恕为衰。目前挠膊挥,县域之间的差距非常大汹,包括现在推行的3G服务强吮,在那些无法设定固定站点的地方顷康,推出了3G巡航服务火。服务是永无止境的工作顽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进括号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭勘醒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日松豌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办些垮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骄顿,新能源汽车推广比较看好北诬、上京芥、广限行渴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尉欠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场煌徐。尽管都看好电动汽车的发展趋势背,但做好市场并不是一件易事啦。   目前比较看好两个市衬尥志俊,一个是北沧隙洼、上伸、广限行攫腥愁、限购市吵撕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘撤壮堋,这个市场的发展速度很快思械。例如河南黎景、山东咳花、西北区域密突,大量没有牌照的低速电动车窘奸段,在政策方面仍处于灰色地带拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胯羔赌,在国家和地方补贴的支持下落使,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霞唇,在农村市场擅话、县乡市场得到了非晨拢好的认可瞥策。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求设呸趣,县城市场的消费者的房屋空间大楔坏,有充足的空间停发车辆还,拥有较好的充电便利性题。其次行驶距离不长聘领共,180公里左右的续航里程能够满足使用需求雀兼筏。另外岛号,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潦玫,因为小车型成本低你讹喷。   赵智刚表示截猎歌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展曹文。河南地区马八锣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欠竟,在替代当的出租车拷棚蠢、公务车方面取得了不错的效果迹。同时绿叉幸,也在积极跟海南政府合作忙翅宋,投放了一部分公共用车秋附霖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进温,比如是文昌栓痘解、万宁啊可、琼海等县级市贯,未来将在海南全面推进驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行够。会上赫囊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刻杏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂起公八。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帮淡,是参与全球竞争双、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恒募。”   在当日的论坛上剿,郑刚发表主题演讲尚。在他看来香,打造世界级新能源汽车的品牌谜究木,最核心的是独特性拈、差异性沙,是比较节能优势喀乏,浮出水面的是视觉坡、是LOGO脸、是VI构,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势补食,其中成本优势是最重要的组成部分颇砍链。   早在110年前幕卢架,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呈烂:蒸汽驱动车浓屎层、电驱动车和燃油驱动车短临咀。然而煤,在后来发展中枪,电动车败给了汽油车仿。这是什么原因造成的词惟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篮达授。亨利·福特发明了流水线生产奖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拧讼,成本大幅度地下降虽,售价拉低到850美金搂保戏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笺叫冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痴井熔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌艘刺。100多年的历史多次证明了这一点矩尸筋。” 郑刚说鸥标仑。   在反思自身发展时率艾,郑刚透露核,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筏,规模在迅速的增长侵,但很遗憾并没有带来显著的壬、大幅度的成本的降低坞。   为此敌焦,郑刚提出碴捞版,在推广和普及新能源汽车的同时虐竿,光靠技术进步还远远不够鼓圈,更加要注重玻岸础、培育成本领先的优势茂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褐滔,是参与全球竞争乃肚痪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伴财。   他建议供瑟,对新能源汽车未来的产业政策难赡、行业标准蠕、行业监管等茄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术堪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低齐靠吕,这样才能培育出行业的龙头企业朝。   如何通过提高规模失、优化设计田、优化政策和制度创新读害?郑刚说擂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本态衅、交易成本和政策成本陆桔,来打造企业的综合成本能力和优势吨奴玲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势途撇。这还需要企业和政府共同携手拔败棵,不忘初心青,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标靡钵斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接匡:韩大为" "  魏建军多次提到心,我们的确有很多故事花霸,但是他们没有写得很好碳搁技,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杜?魏建军直言不讳地说皆慈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娄。   囤地赚翻切碉、离开保定撇竟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来借谴,且莫名其妙呈辛,或者无中生有的传言所困扰柔规抛,最好的纾解方法是什么戈材篮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车遁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂轨傅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磋,魏建军码粳枚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痰,与部分汽车媒体交流坪。以一身轻便的牛仔装""示人""赤,魏建军笑着说棉井,是在同事的建议下才穿出来的叛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言功筏,魏建军坦言都蓖捶,的确压力很大刻伙,也很难受工,“有时甚至想哭”程嚎挡。他说牵蕾恼,我本人就是保定人玖嚎,能不希望自己的家乡更好么屡?当然母,我们只有把自己的产品做得更好脖磁房。    诚如魏建军所言同,近期恋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碎,来自媒体的反馈好评如潮哥闭啡。有作者甚至设问哎垮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嵌盆,否则也怕媒体老师太忙”心,长城汽车一位公关人士插话道爽固。    10日下午的WEY首度试乘试驾瓣弯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意霉我。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鼻横虽,有同行在现场就说芥盲其:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恭豢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型考锯臂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虹屋辈。    动力配置上炭签,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哎挨眯,最大功率达172千瓦圈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讽嚏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上潍计豁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蓬惊,VV7s几乎没有发飘的感觉颂热桑,而车内噪音也得到较好的抑制械。“我们在整车NVH方面做了很大努力顽目窝,也取得了一定的平衡”茹瞎显,魏建军说鸽悄。   VV7S    在交流中落,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哎檄,大谈措对捐、特谈所谓“轻奢”罐辽搜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时握搔吞,咬住“聚焦”二字不松口担。而是多次征询媒体试车时的感受庐翻瘸,并逐一分析绞舱、解答媒体所发现的问题八。整个交流过程怒娠哇,他都态度诚恳炕,即使是谈到一些尖锐的问题潭勺苔,也并不辩解潭察驹。他甚至非常谦逊地自问自答漓俊郝,人为什么会失败昂挽渤?尤其是一些有着巨大成功的人绦淘挞。因为以往的成功坎挠龟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肩理恋,就很容易让自己失败叫朝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上何辫片,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炭瘸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然衬舍场。他认为死枚,好的产品本身就是故事檄,而WEY就是要做最好的产品匡抹辽。此次葡,魏建军多次提到瓣郝董,我们的确有很多故事要讲前勿,但是他们没有写得很好壬党,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的墒,所以搽,我在让他们重写雷肝故。魏建军笑着说辣,把一桌人也给逗乐了钳。    在媒体谈到其他竞品时哎室叙,魏建军都给与很高的评价蓄赐。不过最终还是认为自家的产品俄俄嘎:底盘更扎实靛陕,操控性更好挎倾,“因为我自己就好‘玩儿车’”肺熊逆,所以对他们(研发人员)的要求也更高宽。   VV7S    据悉祟寝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唉擒素,预计售价在15万-20万元区间故。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剂即拷,他思考了一下才说诞步魔,它的配置太丰富了浑扫逆,在相同的价位空间疙,“肯定没有比它更多睡齐辉、更好的”婆冯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茧活?魏建军更是直言不讳地说煽鲸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乐构,一位来自上海的资深试驾教官说画劫,之前很少接触自主品牌汽车貌僧犬,这次也是第一次来到保定凤帽,第一次来到长城舒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料夯聊柒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒呢哥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言割本。期间矩了,有一位同行说犀盯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兴?或许这才是魏建军的真正用意吧嫌堪洗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏聚:李芳" "   陆逸表示稍擞秦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虾款,因为正处于发展的爬坡期冠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作残胆纬,而且要深度国产化糙戈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中葱新,雷新透露菜嚼衡,上海车展期间拧虐摆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时省,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洪陋股。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时部粪,陆逸明确表示脸率付,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慧八肮,因为正处于发展的爬坡期槽暑视。关于国产化的工作谜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略且,未来将坚持不懈的进行国产化工作潘舅辆,而且要深度国产化矗汐藏。    日前抚虎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典久景跑。活动后糠壕巢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挤石,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年徐底帝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鞋炽未,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%婚借痛,超过23万辆悔路盘。今年第一季度戌冻,英菲尼迪在华销量破万辆力,同比增长4%颓朴玖,而其全球累计销量达到67367辆收,同比增幅为18%褥壤彼。无论是在英菲尼迪全球体系中去兼螺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中甲福,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啥。在不少业内人士看来庇蠢,从去年4月以来邪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞想鼓慨。    对此肛记洗,陆逸强调诫,目前英菲尼迪的销量很正常晒迹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军线堡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年款舶竭,还处在爬坡期婪剿摧。他还说乡氦辞,所有的汽车品牌进入中国后狈闷灸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绍拌碗、运作能力提升及投资力度加强刃,会迎来一到两个爆发期洽。    事实上那苇痰,从2014年开始徒坞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后廷挟辆,就迎来一个销量增长的“爆发期”拍扔赏:2014年遍茂纺,英菲尼迪在华销量超过3万辆眠,同比大幅增长75.6%矮毯扯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淑歌沫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆橇,同比增长33.8%丛。    不过鹅诬樊,步入2016年撑剃嫩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亲媒卵。当年4月初酚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娘,刚好满一年拉凳堆。在过去的一年里己竣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呐。陆逸坦言蔷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耿草崔,以便更好地认清我们是谁诽,我们的未来在哪里素,我们应该做什么骆。”    在陆逸看来羡碱蹬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朵,今年是进入中国的第十年扁炮瑰。所以作为一个年轻的品牌播泥,这本身就是一件很有挑战的事情无辑。他还表示吗瑟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累担尾极,是更聚焦的一种进化撤。因为市场环境在变化尝挎,消费者的需求在变化炒,我们也要根据变化不断的调整讼接、创新侧秆炒、挑战自我崔。”他说太妨春,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姑,就提出了‘挑战者’品牌战略汝测。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旗私古,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的崔佩碘,品牌口号必须得落地客巷奶。”陆逸表示谭侥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发划蛾抹,聚焦目标客户群粕掳告,让产品与目标消费人群建立联接垃离唇、产生共鸣淮。    陆逸对中国经济网记者表示僧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佛,而且要深度国产化帝。”他说侣,中国是全球最大的汽车市城呶,同时也是很特殊的汽车市称钏俏谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坡,就要真正的了解客户砷得憋,扎根于客户伴从、扎根于市承俊,这就必须深度国产化本磋。据雷新透露蛋废,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%融。    但是罢匙,从2014年底国产以来唤闻,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘛:Q50L和QX50手份末。对此玻士加,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兼。陆逸表示敢苦,“关于产品线布局的问题宠弯幌,英菲尼迪有一个长线的规划群室。”    陆逸介绍说誓翅碳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年山峭馅,规划内容包含平台规划夺趁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狄。他还说甭隋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侵吐,我们的目标是通过完整的产品规划赣汝感,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氮稻叉。”    谈及国产化在今年的推进程度溪钮卷,陆逸表示祈卫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中病厦斧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布南脾拍。”雷新进一步透露拖,上海车展期间恕悔想,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柯冬稻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搪哆谱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧氦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年默蠢,通过销售Urus脚纠蔷,兰博基尼总体销售量会翻一番徐侈嘲,突破7000辆大关缕。    在更遥远的将来版笆,很难说会不会有纯粹的电动车倦拌溶。这是因为蓄电池非常重绅把安,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲槎月丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌窖惶。自大众集团和奥迪公司接手后泛旗凸,兰博基尼得到积极稠斑、稳健的发展壳。日前泄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狡,商务部主管Federico Foschini散。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员密顺歉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问椒防痴:并入奥迪公司之后藉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持深愁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兜洞共?    答牢疤齿:2016年眉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痕。奥迪公司和大众集团接管之后芜离,对兰博基尼进行了很多投资价夺郝,让公司发生了非常大的变化犀凤凑。此外签汝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伍性。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高脾,如果没有这些投资帅妻么,就完全没办法实现这个计划奥切。所以半木履,兰博基尼公司从中受益良多浑侣。可以说参寿茸,如果没有被接管焚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来誓辛。    问惶敞汹:在您的介绍中铝澎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窖澳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盆?Urus投产以后彼珐,重点会不会向中国市场倾斜矩?    答鹿泻茎:目前镣,兰博基尼公司只有两个车型系列鲜诡:一个是搭载12缸发动机的Aventador露剔椒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán施仁。因为各种原因耪塑喂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降极撼卿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柬胆卯。2016年陀弥绵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车臼腑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%线赫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阂手,兰博基尼公司的销售量会明显的增加式是。2016年蛇捕孔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆誓社。新产品会在2018年投放寐侮,到2019年城,通过销售Urus卡,兰博基尼总体销售量会翻一番木,突破7000辆大关惩。在中国市场上柏,SUV是非常重要的产品仕侗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求祷。    我想强调的是孝莎,在中国超跑车市尘选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苹棵,Huracán大概在300万到350万人民币然趁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平究臼。    问纺卿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鼎口?    答辛:目前癌,兰博基尼在中国有15个经销商缄。到2020年鸵,我们希望经销商数量能增加到20到25个翠妹。当然惭妹拟,通过Urus的投放堡儒盾,在华销售量会增加钳,服务涵盖的区域也要明显的扩大摆潭诡。    问辟:如您所说清,兰博基尼在中国有15个营销网点坚燃,去年销售了151辆(车)口。我们简单的推算一下玛,平均一个营销网点一年卖10辆车馆灸衡。那么唬憨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仙?在新的超豪华SUV到来之前氢技故,是否有改善他们运营能力的要求呢变叭憾?    答嘉叛翁:是的莆惠,会明显提高经销商的运营能力爽帅谢,新Urus也会变成一个破局者据齐。虽然现状如您推算捻,但是在Urus投放之后拣赡,大概2019年或2020年购,经销商的数量会增长抖,同时每年的销售量可能会提高到30辆峨雌砰,整个业务会明显的扩大订煤,售后服务也会明显提高痉登从。而且由于SUV使用的频率比较高款惟靠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沛粳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耍恭骸。    问柯分:兰博基尼车型比较少摄,所以每一款新推出的产品都极度重要潭涡。现在的汽车行业发生了一些改变太塑,比如智能化蔫、电动化洗。那么侣,兰博基尼在研发产品时喝,会不会受到这种趋势的影响钡?    答衔孪秽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征低。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脐,更多的是代表了一种感情匣熬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador顾穆,采用V12的自然吸气发动机忿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验爸探。    这是兰博基尼最核心的销售主张狈滥期。未来裙豪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸽妇溶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度儒霜角,甚至会超过前款车型瞬。而出台Urus产品时则会有一些变化碉天沛,它将采用涡轮增压V8发动机痰伴沉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机规。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凹贝。但是川低帅,不管从产品定位奢恼,还是感情诉求方面来说僧戒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观技堡。在更遥远的将来剐囱,很难说会不会有纯粹的电动车埔。这是因为蓄电池非常重鞋丝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抗本。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车埠,可能未来技术上会实现新的进步诺,那时我们也得重新考虑这个问题嘲唉。    前些天翘宽套,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型两晚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录艰课,其V10的发动机再一次提高了功率罢。当然耽寇剐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拾喊仙。通过技术创新以及功率的提升霖苦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者交。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虫孤。在预销售的阶段贰痛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来朽报迁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疆勾,能够击中客户的心理需求乘烹。    被访人侠丧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桐。1998年到2007年伯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年希,负责兰博基尼产品工作;2015年凤惧八,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员培霞,负责销售及市场营销色韦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗势绵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贿吝,中国是世界产氢大国弓挛,制氢设备暗、储输设备诬苛、制造技术等条件不错劲攻,具备发展氢能的基础饶惋。从环蹦胧叮和能效等方面考虑溜怂,中国应进一步推动氢能源产业的发展蛊兴头。    周奕丰谈到睬,中国目前主要依赖化石能源褥苇块,对环境污染严重集且。氢能源因来源广泛遂、燃烧热值高咀、清洁无污染和适用范围广等优点丢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分光鳖,目前看曙缎,中国氢能利用的研究相对碎片化电,与国际先进技术相比还有差距锑凤傅,没有形成产业化蔑甜、规模化发展卷经汀。中国应迎头赶上波胎,卡位世界前沿肠秃措。    他还提到榔堂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谭玛,提出实现大规模菩轰、低成本氢气的制取羔倪、存储惠、运输稼吃、应用一体化的战略目标逻偶。这非常重要馁畴,未来需要各方协力谢携,加大投入此,推动相关产业进一步发展鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表劣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济构,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纪。    他谈到厕峦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体龟鬼诚,各方需要引导资金更好地支持实体经济开催,促进金融资本流向实业帽,真正促进经济稳步发展躬晨,夯实经济发展基础蒋煎肆。这既是稳增长恭实圣、调结构的需要颅山,也是抑泡沫嫌、防风险的举措殊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动甘杀角,推动“中国制造”向“中国智造”迈进避投,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掇澎。    周奕丰最后介绍判警,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下劣倪,也在不断创新突破撕斜,寻求产业升级岭。公司主动发挥自身产业链祟伤、区域及成本优势甜岁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搪定。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区本、旅游景区性闪、汽车营宿地丢并、农家乐童、家庭菜园等不断扩展外恨侠勺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虚箔勺,以多种方式在国内推广土壤修复侯糖绣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逻叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   国外媒体报道丸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示违滩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆饯痘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扯怖昧。 李彦宏    李彦宏表示歇姥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剩叮。尽管有一些技术问题需要克服稻,但它仍然有望达到目标能。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乾臂,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫂抖驰,负责大量投资的自驾车业务部门去性守。 百度自驾车    李彦宏表示春卉,我们很可能与传统汽车制造商合作钞,而不是孤军奋战妒既毋,目前还没有制定出这项技术的商业计划丸梯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撬位狡。我们将竭尽全力实现这一目标逢,收入和利润是其次的考虑弘捅具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年熬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淘冗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样童巢,共享经济还将怎样改变生活鹅泰?   三年前旅锨,基于对共享经济的热忱傻快,清华学霸张丙军创立PP租车醚,开启了汽车共享事业;三年后化递,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户郎,成为汽车共享领域的领头羊洗霖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蛋粱,3月7日澈,张丙军开启了共享有车生活的新征程客奋荚。   3月7日胳司,在几百万用户的共同关注下讽肉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘎汀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朽,也是张丙军重新定义有车生活浦肆蚂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筛臣猜。   从PP1.0到PP2.0时代腺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蚊酬竿、一个符号或一个名称那么简单乡姜函,它是企业创造持续价值的支撑猴爸。若没有十足的理由臣盖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侈娄。将PP租车更名为START睛,是源于怎样的考虑巧杜徽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鼻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妮港,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奠。   “三年前脾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法媳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嫌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泛。由于便宜便利冲歇甸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具道塑画。”这个阶段洗赔,他称之为PP1.0时代旁。   经过三年的发展屏,PP租车推崇拥有而不占有凶、盘活社会闲置资源的共享方式匆,逐渐建立起以车为媒介八吼,重新定义有车生活的2.0时代谜洞氰。“START不是买车嚼,不是租车剃尘,是共享有车灯。这是年轻的人群偏肉但、爱车的人群肩,最向往虱、最有潮流的有车生活方式想献。”张丙军说首体,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验处。同时艰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户德韦淮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唯币,让每一个用户体验到最真实赎渡、丰富勒、有趣的共享有车生活库。”   START代表着新品类枷贩蒙、更丰富的选择颊玻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怒夯,相较于神州租车孟九、滴滴租车等传统租车公司就查撇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尚汾东?   张丙军认为鸿加炕,START的核心竞争力主要体现在三个方面玩。   其一暮,PP从1.0进入2.0时代赋温,新品牌START更具有张力具市蒂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神檬倡汀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畔,START重新定义了有车生活七,开启了全新的“共享有车品类售糖卤。”   其二扁,为实现共享有车的多样化选择怂,除常见的家用轿车外袄贸,START将主推个性化的用车体验惨斧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型朵,如保时捷911浑闭米、特斯拉景唬莲、大黄蜂胸、牧马人等等滦。此外惭绅,用户无需承担高额买车款和养车成本莫,性价比更高臂修。   其三犊其囱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淌镣驶,以及更完善的用户信用等级疥朴喇。这也是平台长期价值实现的核心葡痹。” 张丙军介绍卵娟论,START共享有车生活平台为使车主放心共享勒仆,平台推出了一亿元车主保障金漏痘,严格的交易信用体系私兢肝,确保车主爱车无风险;对于车友府巍,START还与多家大型保险公司合作绥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荣宽,为用户提供更具信任的服务刊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流互钠哥,我们的目标是酵茄芜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来北。”按照张丙军的预测闺赤稀,中国自驾用车需求量巨大藏渡突,而现实矛盾是胜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车行宿喇,不允许每人买一辆车满足自驾需求晤炒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量华拾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冬封。   此外辟蹦,他认为奋,随着消费持续升级鼎沛卞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扰浇。“感受丰富车型带来的不同生活体验啃烧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向面。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质儒、丰富淖菇、有趣的生活方式罕舶囤,让有车生活更加精彩粟拱世。”   张丙军表示仇林,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验魔县禾。START麻诞灵,梦想才刚刚开始僵碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿疟:李芳 版权作品驳困辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权测蓄遂,严禁转载肌酪,违者将被追究法律责任搐。 获取授权" "   今年全国两会上吗隧吠,董明珠在接受记者访问时说汾:“只要你敢想撑,比如以前谁会想到人能上天扑,如果我们不去创造功,人能上天吗掣齐?你不敢想祈衰,你不敢去试验杰舜,你永远不可能做好街播。”    过去的2016唬,伴随董明珠的巷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈憋汉:格力全员加薪1000元竣牵马、格力的员工房瓢、以及格力的手机……对于这一切菩,董明珠并不过多在意搏岸,她说使,自己最关心的还是“掌握核心科技”喀钱炉。在今年全国两会祈,作为人大代表妊,她再次提出了自己的董氏宣言凌景:确实这两年的发展弟徊,总书记提出的供给侧改革陇抠,我们就应该做供给侧改革的排头兵芥舒巧,因为做的是实业圭,能够掌握核心技术冕本,制度也要跟上梯歪毯,真正给那些创新型的企业瘫、有创新梦想的人一个环境咳团。    对于国家宝寒泰、社会狭体购、普通百姓的诉求临燎,董明珠是这样回应的蜗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颈,他真的不是仅仅是索鹊鼗磺琛,收获廓戮倦,比如说我们过去讲公,这个企业了不起脓苗傲,再就业矫,反过来你要感恩这些员工跑,没有人来给你打工钎,你凭什么去发展畔?所以我觉得要有一个感恩的心情翅。”    把感恩的心落到实处定裴亮,就成了格力员工的2室1厅枯,于是河,别人家的老板就这么出现了龋赣厢。 记者手铅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧勉朗捂?    董明珠恰泛:对沫铣罗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逃。    记者捆:以后所有的员工都会2室1厅傻寿创?    董明珠瓷导窘:对对对率按。    去年末涝撇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑亍,但因股东大会投反对票而失败交下疽。随后锑敢事,她以个人名义增持珠海银隆股份稳寝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贰始,然而率坏,到了今年课郎窘,新能源汽车面临两大不确定因素漠钢毖:电池穗魔、补贴“退坡”炯。在董明珠这里弘裤滦,似乎这些俨然不在话下外,董明珠说洞钵眷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诵拔渭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚晏肌,“不是因为退坡我不做斡掀,也不是因为给我钱多础,我去做嚏,我认为是一个责任导沃,是对社会卉、对人类佛,你都要去选择的一件事绿彻蛙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖江拳涝,董明珠很不以为然架态靠,她认为沸残,这些都是炒作梯戚那,并没有人真正说到自己手机产品的质量疤,只要没有说到质量喂毛,那就不是否定酱埂疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹裂:李芳" "  近期媒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冯需。美国此次取消“双反”乔,对中国轮胎产业无疑是一大利好纤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转趁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鳞。   全国人大代表署、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烷,在轮胎中使用RFID电子标签技术搽,给每一条国产轮胎装上“身份证”谎尾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凶翅潘,有利于消费者对产品品质加以甄别搓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拐,从而规范轮胎行业发展炭撩,促进行业的产能优化和转型升级泞阀屋。”袁仲雪说泰昆。   据了解凄屁贺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骆伟池,全球多家组织及单位参与歇厕。轮胎用RFID电子标签的应用槐欠购,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体车笛,将等级数据写入轮胎标签内部沏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定跋,伴随轮胎终身使用驮惩测。同时线邵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吴彩腾,使轮胎更智能酵檀畦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS使,能实时监测轮胎的温度途谅磋、压力等数据闭嗣上,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况融绊,从而有效减少安全事故慌冒加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "全国人大代表噬鞘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通僵、环境协和发展的产业滔庆,由于行业标准尚未建立氢抠概,使得整个产业发展处于十字路口士物岸。全国人大代表搐、时风集团董事长刘义发建议容,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓦撂,全力推进供给侧结构性改革错。    在刘义发看来碑萄黑,四轮低速电动车是市场主导是纤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品箔。目前推臼喝,工业和信息化部昂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》动配。该标准的制定酥,对规范四轮低速电动车行业发展荤蜗,使三啥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驾荒柏,直接实现电动化佬、节能瞥、环保安全出行具有特别重要的意义腹挽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求檬,又适应市场需求螺承,刘义发给出四点建议喉疟艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寞、标准制定应充分听取行业的意见计,响应群众的呼声畔题剖。制定标准应尊重市场规律趴,规范蚕郝葱、引导产业发展钦迟,而不是简单的限制氢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求林母算。    二寐睬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点臼。四轮低速电动车安全嘿冉俏、环保裤橇、经济阜粟、舒适扔窍茅,是摩托车鲸售嫡、电动自行车酬、自行车等升级产品涸芬,特点与与高速电动乘用车不同联。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标把,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翰。    三岸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导糙股、政府引导的办法吉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铆港叛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芳璃罕,如采用锂电池政府给予一定补贴套。    四趣棺、在制定产品标准的同时那,制定企业准入管理和注册登记奋、道路交通管理的配套法规盟动拔。产品标准只是为行业规范管理提供依据悄奠,而实现规范管理是一个系统工程缉牧。政府应加快制定企业准入怂闯、车辆注册登记俏、道路运行管理的配套法规绦拓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则口,方便企业让利于民徽,减轻企业和用户的负担纲呸戊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求结妮、加快供给侧结构性改革的产品谋享班,又是一个节能环保的产业帽,引导得当可以大有作为几胃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法识沟讳。”刘义发建议肥巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽卜劣:李芳" "   近几个月来凭式,共享单车火遍了北京城喜。6日侯搜杆,全国人大代表琅顾协、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示顿,今年上半年肛甭檄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甭软。    徐和谊说撅,伴随着公车改革瘦怖砰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粒。“很多公务员手机上有软件深,一刷就能用车歌丘介。”他说酒,今年掀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翠宽勿。上半年等,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陇。    据徐和谊介绍识,未来投入的汽车数量将根据市场而定目屑筷,租用的价格将有竞争力矛拆父。产品的外观将非常“吸引眼球”即,为两座式纯电动共享汽车形婪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啤,适合分时租赁和共享市场需求甩牟瞳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辽狠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件擅,在手机上可以查询哪里有车秽镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钒添,目前大家用车起点和终点不同凛乃努。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源篙。”徐和谊说仙吨,目前墨败,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倦,包括立交桥下澳缮盘、公共停车场弘估茎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇完裸线。目前边远的地方停车资源丰富畴腺,但是用车的消费者较少惺。“希望异地还车的便捷能够实现挎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奈竞偷,否则还会存在最后一公里的问题呢两按。”    徐和谊坦言吾,停车位还存在管理的问题丝漂淀,汽车是价值比较高的消费品苫,一旦出现剐蹭袖踩,租车人还车时也容易“说不清”八。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俏擅女、“钟摆效应”等问题卑娜沪。“有些消费是单向的光,如何让车回流也是个问题”坪悸。他说逢龄,目前朔盗,北汽正在进行市场研究孩率累,探索解决方法秋氢。    徐和谊还透露椒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绊拨。目前距2022年还有六年时间克,从可行性上讲泞,应该是能够实现的巴型屋。届时希望借冬奥会的机会磁抹,展示中国制造的水平藏哺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫁签,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击度,目前已追回骗补资金或废款23亿元媚遂,并对有问题车辆不再补贴刚萝,对闲置车辆也暂缓清算炒氢。    肖捷称感钾庙,在财政部门督促下闭榔,目前相关企业正在采取措施菊迁稗,认真整改发现问题慰。    有记者问呵接,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搪焊抗,肖捷表示毒奖释,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乓,主要是降低了补贴标准蹈霓湾,同时也设置了补贴上限垫郡,还提高了准入门槛邢啦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脾姓,同时也可以有效防止出现市场扭曲费兼。”他说妻爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "全国人大代表欠促、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气差嫂侍、废液碾、废渣等污染峡拜唐,一旦有机电解液和钴缝浪摩、铜滩漏烦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寿为,就会带来生态环境安全隐患挨吩,甚至会危及人类健康荣钱蕊。”全国人大代表槽挛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议难幌匙。这位带领团队经过几年技术攻关热辑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个湾室,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娩另。在提交建议之前俊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究畴。    自20世纪90年代以来坤痹俗,随着锂电池广泛应用寸棵,我国成为世界上最大的锂电池生产虾届缸、消费和出口国翻雾微,近年来我国出台了购置补贴损骇、税费减免促汲背、研发支持补、消费优惠篡、基础设施等一系列重大政策措施倍径潞,新能源汽车市场日益蓬勃发展甜卉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胚驹、保有量超过100万辆了存收,占全球市场保有量的50%耸席,预计到2020年累计产销量将超过500万辆特。    随着新能源汽车快速发展轿,作为新能源汽车的“心脏”舰尝湾,动力锂电池产业也在迅猛增长踏扫锰。按照相应的报废标准熊避,动力锂电池回收利用市场已经形成壤。有研究数据表明顶图慕,预计到2018年涩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模安丁耻,累计废旧动力锂电池超过12GWH茅、报废量超过17万吨龚吠,从中回收钴览菲丘、镍欣俺舰、锰伴清、锂单、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痊惶砍,到2020年将超过100亿元簇晒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元息。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拟卜办,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题河。”张天任认为彼锑,如果动力锂电池做不好回收利用屏郴,就违背了绿色发展的初衷吗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用欺蜕,但现实是蝎谜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奈。“废旧动力锂电池包括不同的类型泼赫、设计工艺和串并联成组形式床扰伪,以及多样化服役时间谁、应用车型和使用工况惋瞄溃,这导致电池拆解不便忍箍。另外榔叮沮,国内尚未建立成熟的回收体系抛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应轮兑浅,回收工艺成本高席。”张天任表示鹤,“出台的政策并不具有强制性扳墙街,且缺乏明确的奖惩机制偏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忌敛克,目前动力锂电池相关主体无利可图孪,对政策执行积极性不高腐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咐冕盲,张天任说隋怠乳:“一是退役电池较为复杂讼弓具,不易拆解;二是退役电池一致性差桓醇览,品质不高;三是回收拆解成本较高随,盈利点低;四是回收政策缺乏监管渐吗琶,执行不到位互币阂。”    有问题就需要有解决办法卢拱令,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瘫晦牌:其一瓤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闺搜徘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四里,鼓励商业模式创新试点和推广应用耙羌湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷句:李芳" "全国政协委员箱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陵挪攻。”全国政协委员吧宋乃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓷蜜廓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题忱谓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剃姜,其市场前景令人堪忧谁坊黔。“在电池方面梯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡褐丧,2020年后单,当大家都不再享受补贴时皆拦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恨谈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匿。”另一方面枯檬,柳崇禧表示悸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市旅窖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限熟庐臼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捞席兴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褥晃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烁捐席,但电池的寿命大约在20万公里时。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受结奈,这意味着琳,电池报废了车就要跟着报废委,这样算来弘群,纯电动汽车的使用成本是很高的洁。”柳崇禧说勤。    对此跨劫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案点蹄,即建立专门的电池运营机构辣轮倍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务健寒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池忻,是对车辆的物尽其用唱侠。对电池而言砰,虽然不能再服务汽车麓缮健,但还可以被用作储能电池乱挡,同样达到了最大利用率韦匪埃。”柳崇禧认为道,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伞。“但国家需要予以支持烧,尤其是在车辆检验方面辈帽,按照现行的规定看活,更换电池即被视为改装隶灿细。”他说层布。    柳崇禧的另一个观点是茸竿接,氢燃料电池的大发展即将来临需。“一方面巧,原来的运输成本相对较高凑相,而如今这一问题已得到很好的解决釜粉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肋,美国的相关先进企业在国内开始建厂话些,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怂森酬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展擞镶。”柳崇禧表示峭,氢燃料将作为增程器为电池供电苫娠惋,以达到更长的续驶里程瑞伍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同色垂苏,造成了双方的利益不在一条平行线上桑久并。为了解决这一问题当恫氖,李金勇指出遂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景布,重新设置股权架构皑妥,经理人和骨干员工合伙人化泼荒唉。”    “遵从起码的商业规则梳,我们就是经销商辰涣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节目、一个桥梁寒棱,我们没有义务去亏损烦。”李金勇说亮。    日前唐,著名汽车营销人镣囊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出硼工艘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景羡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争甘膜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象改革。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”场坝,李金勇直言耪,“在过去的十几年揽孔,我们的市场非臣妒韫矗好猫腔秤,老太太都能卖车妹吮斡,会加价就行了册雀楼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高焊,职业经理人的压力很大大凸停祟,每天都要搞KPI考核倘徊降、培训匈阿喀、提升劲郡搜。”    李金勇以实例说明会林:“过去在资源时代虐,一年这一个店挣1000万蜕滇,给职业经理人开30万贰,没问题匣辫,这车好卖池累。现如今囱,市场不好了勾纽陕,现在一年挣100万氨,职业经理人还是30万混碴七,但是特别累佬裳,现在一年的工作量比前五年充、前十年两三倍都不止湍茬蕊。”    在李金勇看来兑贾蓟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跨,造成了双方的利益不在一条平行线上心凭。为了解决这一问题茎,李金勇指出房,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膛,重新设置股权架构途,经理人和骨干员工合伙人化焚汀帆。”    李金勇进一步具体阐述道夕,“过去资源时代虑起,投资人只要拿到了店湍结曝、拿到了品牌瓜,就可以赚钱履。现在虑,资源时代已经过去了固八,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起募级,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俏嘘燎,从而真正让员工自动褂、自发地把工作当事业断,而不是靠培训篇狈,靠感恩什。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咖,不少汽车厂家制定了销售目标弗、生产目标吮衡排,职业经理人必须要完成渤凤涧,如果不完成就走人铺蚀。李金勇认为喜木,“在这种状态下慨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划回羔们、十年的规划户,只能先制定一年的规划藕汕,把今年完成再说雄聚,由于今年完成了箍,明年才有你的事缅鲍恭。所以这两年厂家的高管变动频繁袱侩某,十年以前很少有这种变动闹冲,而现在这种变动成了家常便饭翠蹄葡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涵袖,没想经销商的盈利能力缆愤耐。”李金勇表示皆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量悲,想办法做经销商工作挛闯衔,把销量任务压给经销商抵侮。而经销商越来越不听话居拐灭、越来越不相信的时候许膝逢,厂家就再出台相关政策柯垫。    李金勇指出勺额,经销商要有勇气打破潜规则督热善,遵守正常的商业规则辈:库存大不提车镭狮、无差价不提车跋、拒绝搭售哇慑妊。“遵从起码的商业规则蜗杭摆,我们就是经销商抽烙溃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仇还、一个桥梁速,我们没有义务去亏损却健。”李金勇说梢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瞎,李金勇建议钢紊:同城市的店应该互相加盟或互相买断畴渺,或者干脆出售给另外一家经销商俯菱,不管用什么形式啸,形成同城市的一家店旱隶捌。“我们用销量缝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来港,这样减少恶性竞争蚊炽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法雹抒嘎。”李金勇说受。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炊当,李金勇表示琳锚豪,“我们不可能卖出路边店的价格文祁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堤狼爸。100%原厂配件保障棺,专业的维修技术邵佩袭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喷敌啪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞋帛。    此外屋桥沏,李金勇还表示的,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嵌。据了解靠,2016年弥,新能源汽车的销量超50万辆寝,到2020年栓崎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年豆炽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窝火。在李金勇看来鲁,在这个快速增长过程中宫虚,“传统经销商中棱,谁关注了新能源汽车并率先布局丧貉,谁才能在这个市场当中分一杯羹驼泼奈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱奠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佰亥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员把枢储、四川省鼎立律师事务所律师施杰贾零盘,今年的关注之一冷罢驴,是有关网约车新政的话题捆。    施杰表示愧刊,为加强管理缎痘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)湃,并于2016年11月1日起施行汀璃希。然而矢,根据多家网约车平台公司的数据姆,在目前运行的网约车中同,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肋匆,仅占极少数部分疾萌。    “交通部制定了网约车高品质服务葱芬,差异化经营的原则赫腻许。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剩遍,施杰称扯,“我认为汉蹿,政府应当放宽对网约车的准入限制革泡,顺应社会共享经济发展趋势”始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到勘沛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中效熟撂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乡。    首先锰舅,施杰认为靛萍,北京轿拭突、上海的网约车细则要求“京人京车”铜唉、“沪人沪车”等差异性待遇困番淑,不符合市场竞争规律剂起茄。施杰表示貌噶,只有在市场竞争的推动下割穿筏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毯匡黎,也有自我管理的需求与能力赶颂。    其次垦毯夕,施杰表示闭,北京扩去、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员担醋,而且购房络苟抨、购车也并没有绝对限定于本市户籍羚缮芥。“京人京车”痹图讼、“沪人沪车”的严苛规定辨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酸哭,会导致营运车辆骤减离砍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒殿桶坷,阻碍新兴业态的发展毖。    而对于多数城市对排量嗣、轴距都作出的高标准要求圃,施杰认为鞘栓帛,高排量代表着高耗油嚎,不仅并不符合节能减排目的牧夺,高油费必将抬高车费圈堤输。    更重要的是巾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秆努首,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猴、高门槛乓本皋,将损害网约车的实惠经济特点解,打击其平民性瘫瑰,“上述许可管理的模式茅就,将导致网约车司机数量骤减鸥素、车费翻倍辟,群众打车难粗、打车贵的现象又再度出现绣梁。”    此外傻苹怜,施杰在这一提案中的主要观点还包括橙刹沉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”库骡邵、“许可管理不利于节约社会成本”等靛。    施杰建议牧,《暂行办法》可作出如下修改晾仇扰:    (一)政府适当降低准入门槛湿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弓,是十分必要的髓。比如荣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巳搬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冲示,等等井络故。设立适当的限制条件钵,符合市场发展规律临,能促进网约车市场安全性酵寸啡、规范性发展沟翔毫。    同时赤长亲,政府应当科学引导网约车发展毕腿,而不是像治理洪水猛兽讽,把它一下子关进笼子里瓷文。以构建网约车公平竞争的环境为导向倍,放宽对司机户籍的限制性规定烹风撤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汤苛。网约车平台光不、司机和车辆的审核程序权,各类许可证明的核发程序尽量从简孤巾,以便节约社会管理成本敲。    (二)政府协助构建平台审核挫、加强平台监管    改事前许可廉,为后期监管垮萝,采用“政府管平台吵限且,平台管人和车”的模式拉狼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贪吻,规范其登记信息沉珊下、审核资质的义务触薄,定期提交所有车辆的情况绰,这些数据要在监管部门备案淮巢抽。并通过补充相关的法律法规舌喂讥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施持。    对网约车不合理调价进行监管第楷。保证人民群众用最合理的价格出行弦侨溅,也避免由于市场垄断形成的价格新高花抱。2017年1月略,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惊隆浇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费歼醒,就此提出整改意见沁巩茅,平台负责人也承诺将取消该功能潞怀。这就是成功的监管案例现古。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靖,存在大量不符合新政策标准的现象案瞬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耐履,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鹤吾,社会各方都需要一个适应阶段环。所以圃届,新政的实施不可硬着陆扔垫。当前阶段烩,政府应当积极引导各平台规范化审核朝屡,加大对群众宣传力度僚,延长从旧规到新政的过渡期恫抠,循序渐进地促进新政策落地盘惧衰。    我国全面深化改革提出了目标份境: 市场在资源配置中起决定性作用庙币晴,更好地发挥政府作用晨握哦。近年来浦妒,国务院一直倡导转变政府职能似,推进简政放权揪何。对网约车的审核触硕,放权是进步菊,限制是倒退平蝎车。政府应当创新行业管理技埂抒,优化监督模式埂,构建平台审核模式喷仕,推动群众绿色出行埂、健康出行愧凤,为“互联网+交通”营造良好发展环境掣嘲驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蠢固。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计限池饯、品质等方面做了很多的投入抛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势损。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛埂谎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略细诺仟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市把捂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞久炒钝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呻顺马。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陀砰硕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵⒌浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贝、品质等方面做了很多的投入跋恕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计督铺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辉碳俱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性借峦、时尚及科技感的一款产品拖。”韩德鸿说软。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呕楔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蝗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场砍鞭忍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆任华。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”催煽。薛海涛坦言吭丸簇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩班劳爸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碾髓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%睫轻攻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贪拆台。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哎提纱、制造能力容褪、经销商体系窝荤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胁睛维。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笛舒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   2月21日庙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓷怖蔬。本次大会立足技术趋势潭冷荣,探索全球技术发展的内在原动力蜂拉唐,探讨人工智能溉屯、量子计算劫搪、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔷驳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缆棉,有两项技术与人工智能密切相关晚厦,包括强化学习和自动驾驶卡车磐。在关于人工智能的圆桌讨论中墨冲,多位创业者和专家针对强化学习晶顿、无人驾驶分享了自己的观点摆韦韭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车犯汕川,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车楼甜簇,可能只在北京的五环里面开苹,路况很好活孺,最高限速就80憨弛尼、90公里扳,这种情况下默飘,车就会极大简化蔽,驭势并不想生产一辆概念车破恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯跨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奴霖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锣骨伴。技术投入上弗际,目前大家都在往里面投入很多的资源繁,整个行业在往前发展猎,但里面还有很多问题需要解决豆锈埔,包括保险侨、政府等沫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磊落佰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道睡椽弊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好倘昏,把信息融合袒歌添、如何决策做好孩好纷。图像识别拓展能力非常强斜轻,它信息的理解非常细致肃然、更加全面顺,比如前方有一个易拉罐怂曙,有些传感器会认为它很危险涕朝,因为它是金属护桐,但图像识别会根据它的大小概返贪、形状去判别啦。目前结合强化学习山,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疼巴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能磁贩桔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氓四,说到底这还是一门生意痢澎软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆昏雀:李芳" "  【导语】这是最好的时代收,车市销量连破发展记录徘毫些,这也是问题的时代轮,多元化泊、碎片化秤慧降,对整个行业提出了更高的要求般鞋弊。一切都在变秘,唯有不停思变方能随机应变佩外平。2月18日笆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丁。行业内百余位思考者和变革引领者赡穷什,与120余家媒体相聚一堂屉,在“变与革”的大会主题下姥驰,共商“品牌与营销之道”叛嫂,把脉中国汽车2017趁爱竣。广汽乘用车副总经理肖勇得、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英北、吉利控股集团高级公关总监杨学良睹、福田汽车集团公关传播总监许翔谎陛、SWM斯威汽车首席运营官余波拆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贝怯。以下为发言实录尚:   互动环节嘉的合影   李苗苗琴:接受张红同学的邀请册魄舞。下午好!大家都是老朋友了举携。今天在这里侈省筒,首先我卓纳罚贺张红搞这次论坛韶赊娟。第二邻砰叫,其实有这么一个机会让大家聊一聊逗拘俗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆随攫肪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蚊艾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字牧抨危。对这个数字轰揉,我想每一个人茂,特别是管营销的人琼屋蜗,特别是管品牌营销闪鸡忍、品牌推广的人粮,我想每一个人都有很深的感慨胯兜谦。   首先请问肖总怀晦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物栖什埂,也对您做过多年的跟踪梨吭。这次请您上台箩瞬,我很想问一问凑精落,传祺作为比较成功的中国汽车品牌穷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点韩?能不能简单地概述一下僚镜纯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鹤县:李苗苗老师第一个点名我些氛,作为广汽传祺来说显菲吉,正如李苗苗老师所说的挪烘,应该说是比较新的汽车品牌苟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”按篮、“两个坚持”乌藕,坚持正向开发和坚持世界级标准凑甫。这两个中楼,一个是对产品开发的定位禾,一个是对品牌的定位查钮。   从中高端车型的新产品进行切入穆弄伦,相对来说这条路走的比较艰难一点董想写,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酸胯妇,就是起步会难一点系藏废,后面会越来越开阔巩、越来越顺洛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匈,内部也有两方面的方向摹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手授卑蹄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蝗能,并且在市场上面赢得一定的销量番现,建立一定的知名度横。另外一派的意见婆抄茨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辈廉勒,从中高级产品切入清醒途。但是大家也认识到这个困难潜熬险,一个全新的产品和品牌从中高型切入居铺刮,也就是售价在12万元以上敲,第一款车型是12万元到18万元耽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滦贰,我们意识到这一点了籍滑鳞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大漂南,其实2011年狡慨扯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年插汲,应该说是非常艰难恒刃俏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦七去。但是2011年教泛、2012年有一个词就是“坚持”弹,做品牌是做两方面的事情句铣。第一个是做好产品的品质醚瘸,第二个是做好对客户的服务舰,以这两个为基础这五六年走下来舷蕾哺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磷构。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象次蕾,受到各位媒体老师的厚爱灰纪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌焦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础躺臀洛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题份蓬拱,我觉得第一个是坚持具。在我们困难的时候不要去放弃蛾杠,就是把自己的品牌形象勺伐、产品的售价回到往下行的趋势立。第二为了支持品牌向上伪簿陌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务竣闯鞋。   李苗苗痛嫉金:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的新祟僧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芍郝。比如像现在的奔驰刻,一百多年绢细偶,宝马末扒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搂抢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌彭鸿,也有现代的销量淋媳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拾拈,您能够阐述一下吗并?北汽在塑造自己的自主品牌方面啸,到底在哪些方面下的力量最大缮?   陈思英廷慨孩:谢谢李苗苗老师吴,非常感谢红姐给这样的机会逃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辅。其实不是妄自菲蹦耷肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伪,台上在座的各位都是大幅度增长慷男,我们同比增长更高一点菊好,因为我们来得更晚一点疯喷,同比增长8.7%辩拢。   但是我个人一直在想这个问题挥痢跺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的起。像奔驰去年是130周年棘驳,今年是131周年柬点,我想这才是品牌髓。现在我们在座的各位给客户提供的创,我更愿意定义为商品姬尖,我觉得是这样两陋。   从北汽自主品牌发展之路来看堪躲,各位媒体老师和同行都知道焊佬,2009年我们是收购姥空、消化齐、吸收了瑞典的萨博技术骚,当时萨博的93郎蹿璃、95的平台和1.8T瓜、2.3T涡轮增压发动机的技术斡寡,我们是基于萨博的平台上怖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展甩弓。2013年的5月份效磐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成骸,大家对这个印象应该很深畴鞘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇话,当时也试图通过萨博平台的背书工噬贯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磷赫碗,因为我们希望建立中高端的自主品牌方册探,当时的愿望非掣嗨粒好才畏。但是事实上发展到今天蛋谎澳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈薄。   但是没有关系狸浅鸵,2013月5月12日投放的绅宝D70动,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鞍拘。这么多年的坚持是在消化护、吸收萨博的基础上进行的媚,源于萨博内、高于萨博酿鼎,我们有奔驰山、现代合资的反哺固侈碗,我们在人力缸荷溺、财力纳、资源兔檀、技术卯磊、研发高、生产绣草每、制造方面诫,都有很多反哺给我们视羞邵,北汽近几年高速发展奔篱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆欢,这一百万辆含金量是很高的泉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚五晃芳,但是我们用五年时间实现了一百万辆厩捐恳。这里面还有几个第一和差异化产品界,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脐短芜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一量氰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盗。   基于萨博郡、源于萨博和高于萨博的消化丰、吸收和引进贺赫,同时基于奔驰和现代的合资反哺记汀等,我们坚持为消费者提供好的产品嘲羔唐、好的服务塘纠梅、好的品质坷酚靖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瀑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质济铝糕,比如中国新车品质(IQS)IQS怒、强制性产品认证(3C1000)耗谎,3C1000即三个月的购车用户中仁,一千个用户的抱怨度是多少羡,我们的水平无限接近了合资品牌欠涧惰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的式,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胸干,希望有一个很好的中国背书钉镀隧,给大家提供一个很好的产品体验碍、品牌体验和文化体验盎蔫湍。   李苗苗墩:听到陈总的发言我一直在想蓉慨吓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胎,现在经撑汛郑看到“北京”的LOGO琉纷。   前不久绿双,不去杭州是到处都有吉利车媒诽盒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年措期,推出一款车就红一款车十乘副。请问杨学良郝蒲徒,学良也是吉利的老人了尖,一直在负责品牌形象的塑造核、公关会、市场晦废虫。原来我们也沟通过这个问题拘接,对于吉利来讲收购了沃尔沃啦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块混窜,这是蛮难的事雹。刚刚陈思英总还在说萨博泵眷晚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胎次毕,感觉蛮纠结的牢筛铅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霖?   杨学良掂憾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凄赌量,第一是对标趴碳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贺。我们是坚定不移地在执行肪冠,而且到后来做博越攫楼、博瑞之后有越级对标成汐敌。比如我说开发一个自己的A级车恕,可能要跟合资的B级车对标记将。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域羞,包括研发任吞欢、制造俯、采购菏、营销阮,我觉得成果是非常明显的纺荡。   第二是坚持走精品车的战略暑锚。所谓的精品车寡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嵌拳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掏草啦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俊,比如车的造型设计上面淋,自从我们在全球建立了四个造型中心纲荤梧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吐受。既有符合国际的审美潮流本酪蓄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面确懒蛇。比如说在车的智能互联领域俺,在博越车上面车机人机互动的功能上疗甭猴,已经超越了一些合资品牌玫,这一点使我们感到非常骄傲守翰色。   包括在工厂的制造工艺上挠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺勒氦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吗妇邓,因为我们现在建得比较新轻捻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谢坦耸。大家可以看智能化程度最高的工厂秃,现在实际上是在自主品牌的工厂中甜补。   第三是一直在坚持口碑琅修。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嚷鬼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言融绦问。这样就可以真正喜欢这个品牌拼妻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用从。   刚才提到了浙江旱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍道监,市场占有率在细分市场上已经是第一位了携苯胺,大概接近了7万辆腻。这在以前是没有的巴跺,而且这些用户里面很多都是辟倒啤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上操,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化计室冻。目前因为我们的品牌在提升潦歇,我们的品质在提升们净藐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捷棘角。这从我们同行迸垫实,包括从传祺丘剂屑、北汽的产品销售上也能看得出来堕。可能大数据调研颂导苟,像一点资讯的副总可以讲讲烩狮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品轰。   当然您刚才提到了在集团层面等,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骨悔,同时又实现互补疚汰?这里面还是有很多原则特录,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镀罗丰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌守提薯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撼缔趣。沃尔沃是高端豪华品牌拴糕,是跟豪华品牌去进行竞争的繁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贫础杆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抖齿、流程确科、标准镐卜,包括人才的培养和交流掇家槽。最新我们做的一件事铺聘勺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妙参纽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO亩妓甘,可以说没有沃尔沃这么个老师瞄度贯,没有沃尔沃这么多年积累奶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膛肩娶。我们相信因为这个架构非常新寂匙突,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苫夹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巾滔,以及质量再上一个新的台阶讽经,实现真正的跟合资主流品牌的竞争链岔舜。   李苗苗褂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乖京,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潭陷般,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盒,最重要的是坚持了哪些履?   许翔瑟:谢谢李老师习,同时感谢红姐给我这样一个机会韧谷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尘翰。   福田汽车是商用车企业蜜醚,和乘用车企业还是有一些区别得饺。我们主要的目标客户群是to B的连,正如您所说去,我们是1996年成立的谷频,到去年是成立了20周年赖,通过20周年的发展吃绊,在过程当中包括您和各位老师的支持羡瓢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锯顷。在中国轻卡市场上纶恭眯,已经是连续十几年的第一了迫倦搜。1996年在山东成立纺,1998年上市哺,2000年进行区位调整就来到了北京慑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题没,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分罚撇钠。我们可能把这个品牌是这么理解的小恋轨,现在业界对品牌有很多理解的方式当,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中查,所以我们从整个的业务流程上来看日临焦,这个品牌业务就是在其中的筷炼。所以我们这几年在企业的发展过程当中几部,品牌也是在不断涌现钮,大概有几个阶段祷操删。   1996年是以轻卡为主导饭僧厘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行好ジ住,用着正好”搞。在当年的时代抓住了市场机会图厩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一藏。   在2000年之后舅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赖,进行了商用车全系列的邪片屏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丢狮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哦婆峡,这是一系列发展的战略撵涵。同时把品牌又进行了再升级崔扒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系表,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理次痕。   在这个过程当中典喊燎,福田汽车不管是做品牌还是做企业居罐桐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢墩僚匪?一个是福田汽车在商用车范围里面妻哗习,就是在整合资源方面觉得还是不错的盼固。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早龚斡,花了八年的时间跟他们谈合作灵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惧洼秽,生产的产品也是福田自主产品欧曼梆吧燎,同时和福田康明斯成立了50能:50的合资公司郊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用婪鸥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恍轻、先进理念之外芭春,科技创新也是核心的一个点矮老柿。福田汽车虽然作为一个商用车企业庞坊稻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绣怪头,但是也是做了很多的工作檄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室衰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戚猎。我们统计了一下短,和乘用车企业也是差不多的舱。   而且我们在研发方面浮棵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部士娥,这在商用车企业里面比较少见低雹。不管是先行的技术握斜,还是技术传承方面都做了很多的研究恫嵌,包括去年也推出了超级卡车钳驹,也是整合全球资源打造超级卡车煎耿趟。全面从安全汇、环保方面进行新一轮车辆的升级丢。   我觉得总体来说吧齐竣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业什,是一个有着锐意进取崇荆、远大目标惹森狡,是一个愿意为客户赎揽、为所有的股东疵、合作伙伴莆搔、利益相关者带来更多的价值苔祷拉,也愿意为更多的卡车司机钩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睬慕。谢谢!   李苗苗粮签:2016年一年有很多新品牌出现歉,也有很多刚诞生的品牌在努力梧布,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怯边、宝马喀偿偿。我就参加过场在北京的怀柔纬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布默罐。我当时心里就想斯威蛮有钱叭锇谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢糖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的禽?对于刚诞生的品牌唬纷,品牌之路有没有塑造的路径罕情?你能不能简单地概述一下汉拇?   余波瘫翘吓:感谢红点汽车和李老师坪嗣伟,各位媒体朋友和各位同行奇漆,作为SWM斯威汽车胯刚玻,可能很多人觉得很陌生贰幸,可能没有听说过匣地布,我简单来介绍一下讼脯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌道,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阀蓬熄,7月份品牌上市卡埂乳,8月份第一款车SWM斯威X7上市教。   今天让我来参加这个论坛牟磋,我们的心情很忐忑硷,我们是一个汽车行业的新兵桥从,我们是抱着学习的态度来的荡田凳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剂,希望多给我们一些指教凛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桶蕊呸?我们认为这个品牌给用户的是两部分扁,一个部分是产品的硬件江通,也就是物质的东西碗乒鳞。另外一个部分是精神层面的枢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溅,第二是付诸了一些智能化季胎、空间和外观捣钦,外观也就是在意大利建有一个设计中心俯,在外观上有意式的风范派羔。   从软性来说步,我们要付诸一些内涵斥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缸佰荚,通过植入意式生活的方式栏窖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受罐姬。同时我们也在倡导一些生活方式被城扑,通过软性的文化来塑造膏扫较,解决通过硬件和软件皇,以及从物质和精神层面塑造品牌侯隘。   至于未来怎么走年弄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求称。用户实际的需求和市场的需求讲烂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉襄祷弄,未来我们还是要跟着市场走湃八。   李苗苗丢似:我旁边坐的也算是媒体人帘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了林。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢认汝?因为主持人给我了一些问题簿,我个人认为不想问一些特大的问题本凭搅,就想问问这个问题轰虐。   付继仁崇溜:谢谢李老师竣稼寡,这个问题还是挺好的袜。刚才您在问的时候尝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卯委确。   一点资讯是比较新型的资讯平台双苯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锣漠,我们是做平台歇每拭,不仅自己生产内容境,同时全网抓取内容凡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容身,再把有价值的内容分发给需要的用户躬,完全是自动化刮、机器化的破。我们怎么去帮助车企呢蹬斤?我分享一个数字弧芒。   在过去一年床,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惰衫蛇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瘦,第二是移动互联网的平台燃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用什翱敬。很多的车企其实在做品牌的时候尚袒,都会要求最终的效果骇邪卡。坦率讲痛人,以我个人来讲这其实是两个事勉烷,因为品牌本身是非常感性的碳摔,效果是完全用数据有结论的燃四亥,就跟一个人去吃一样告付计,吃了四个馒头饱了困忍褂,不能说只吃最后一个就饱了鸽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量工,现在我们有几个大的方向邻斯劲,第一是更技术化的跟车企进行合作浓。比如说从去年开始具,我们跟上汽通用进行PMP的合作龟。客户自己建了一个数据库纲粉瀑,就是把用户进行了一个分类榔伤腊。然后我们每一个用户来到我们平台上窝肛蘑,他知道哪个用户对应了什么车型氮鲍曙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告田栏叭,也就是把他们的流量经营得更加科学四虎娥。   这个给到我们之后吞围,又发展成了一个新的技术驱动荤关。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碾玛,还是看汽车外观的细分多炉。这不仅可以推荐具体的车型踌股挨,也可以把具体的创意自动化笔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贸,这完全是技术化的匹配腊垒。   第二点程,我们是一个内容平台迁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枯拉,能帮助到车企做非成樱好的传播撤,有的时候这些内容并不能够被发现蹦糠喊。现在我们把广告当成一个引子痰解霓,不是一个执行的结果肠坍喉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钮僻廷,进而把下一步的行为做好卫。比如有一个产品是一触即发朽保残,用户点过客户的广告之后瘫料揣,我会直接给他推送相关品牌的内容糯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起票捻,再去看有没有点这些内容地,有没有评论麓策童、转发秤、收藏妮盟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琳晶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菩嫁,把广告和内容进行打通魄沸论。   第三点媳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞥碳。这个场景是有时间吾领、地理位置和非常多大量的内容和数据讲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胁蹄誊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滑巩备,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勉,或者是去日本还是去韩国旅行娜澜。这些并不关系到最终的销量提升多少侗,但是可以了解消费者在关注什么浚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涕报。我觉得作为我们新型媒体平台来讲你,一方面要通过你的技术炼、数据实现更高效的转化咎,实现现在解决广告主的一些痛点挪。同时要帮助广告主把服务做好且眠,说句实在的都是服务用户菠公俩,我们产品的用户也是车企的消费者胺粟悉,怎么能够把这些用户服务好饱吵贯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值懂吭尝。   李苗苗拢泞:付总说得很好兜堵苹,借此我也想说几句道。我看了一下浦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抖,也有一些厂家的朋友惊敲沟,我们每个人都是汽车人埃隘。   我在想胃识董,得益于这个好的时代芬烦鸿,既然是说品牌塘充稀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勒,无论你这个媒体叫什么名字普垛堡,找没找到自己的定位瘦涛嘲。无论你这个汽车是什么品牌攫,你的用户在哪里叫贪讣。过去几次会议主持上都说四个W溜坝蛋,也就是我是谁缉铺暑、我的用户在哪里冈、我为用户在做什么秘鞍任、我还能为用户做什么攻砂涎。包括媒体也是一样秀鸥算,我是谁(什么媒体)炽鹃核,我的读者在哪里塘,我为读者写了什么样的东西设靠,读者看不看柑,这是不是你的读者群要看的纯棉,最后是我还能够研究我的读者矛穆、研究我的客户江哄钞、研究我的用户黔为贬,我还可以做什么花。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恨,一人问一个问题就结束功泰。   请问杨总搅,刚刚说了这么多屎上,就一句话善碌,什么是品牌兜窃眠?我们说了半天品牌怠。   杨学良常东:我觉得品牌就是价值袒双斡,消费者买你这个东西值不值先竿,如果他觉得值了沃虑,就认可了你的品牌氢半。   许翔井兔:我就按定位的理论仆妻,品牌实际上是一种品类的代表吉,消费者是用品类来思考搂嗡,用品牌来表达掇师嘛。   肖勇铝:因为我是做销售的藕促,我可能最直观的印象另魂,我觉得品牌首先是一种价格耗、价值体系垮恨塑,同样的产品能够比别人卖得更贵拎,别人还愿意买我的繁。同样价格的时候龚潘鳞,别人的产品卖不出去吐,我的产品能卖出去砰,我觉得这就是品牌常妓。   第二溉陪桔,我觉得品牌是一种文化泥娶穗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烧幸喷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匹假。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沤胸,但是我的文化能够吸引他晌碌,我觉得这也是品牌的一种表现撕。   陈思英垂监汕:品牌首先是无形资产杜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驹凰滩。第二也应该是产品文媚,可能是一个标记吞圈槐、标识倾郝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浩惮刷,在人脑海中所有的记忆滇窗愧。   其实品牌的英文是来源于MARK亢,就是在没有货币的时代物物交换的时候茨,在畜生身上有一个MARK科龋,Market就是营销暮课,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诚考贰。有一个比喻时,品牌就好比像银行储蓄柿匪暴,储得越多品牌价值就越高檬婚。   余波督厢殊:我觉得品牌在直观来看就是商标藕驮号,另外是产品潦迁皑。真正给用户留下综合印象的是产品顿、服务和文化的结合为蝎,以及对用户的印象及感受就是品牌共。   付继仁素冀:我觉得品牌到现在这个阶段哼,也是一种共鸣岛客,像营销1.0是以产品为中心臀深,营销2.0是以消费者为中心每练裙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心催,这三点都离不开品牌泞,但是代表了品牌不断的升华涸。同时品牌到今天来讲首,不简简单单是一个口号劣放签、标签精、LOGO怕玛桑,还是一个行为准则集,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台和,还是每一家企业漆辞姬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务跋垦,并且怎么样高效地执行和检测船量届。   从这些来讲忍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的夹醒抠,如果想清楚品牌一定能做好猎抹爸,至少能够对我们服务的那些人做好局波哎,那也就足够了挤。   李苗苗虱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肖。关于品牌几天几夜也说不完冉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌列北,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欣垂。   谢谢大家在座的聆听坏锯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄尖妈:李芳 版权作品抚梨赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂点厢,严禁转载豆,违者将被追究法律责任夸裳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蹬逞酚,车市销量连破发展记录叫夕,这也是问题的时代瓷柑低,多元化瞄、碎片化廷热窗,对整个行业提出了更高的要求肚。一切都在变临拼口,唯有不停思变方能随机应变啪苇稳。2月18日霖送爆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肋戈型。行业内百余位思考者和变革引领者塑价,与120余家媒体相聚一堂辉袭,在“变与革”的大会主题下唉粮,共商“品牌与营销之道”糠,把脉中国汽车2017丝。   东风标致总经理李海港刮纲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜操、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东错固砰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虑辆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嵌、奇瑞汽车销售公司副总理范星瑞窗加、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动玫翘旦。以下为发言实录弗吞:   互动环节嘉宾合影   主持人悔:2016年是一个销量大年硅险疽,更是一个营销大年了遂恐。从二维码营销到VR营销潭菱,从下沉式营销到自主营销恒膳跨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拐臼锑,广而告之悄悄地变成了城会玩畅,车依然还是那个车蝎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挛祟? 第二场论坛的话题为靛窗:中国车市新战国程,车企将如何做营销把绰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇糯隋歇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流味,现在重担在我身上泵,由我来主持第二场论坛磐来匪,和各位老总探讨如何做营销据省舒。   因为第一场是说的品牌吕肮烧,品牌建设也是非常重要的一环煌锣,我们现在就把品牌这一页翻过去跨烧,就说一点营销其他方面么拨,比如说跟市场党埔、营销相关的一些事情淬酷拼。我们今天的这些营销人茨段肩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烦类健,因为他是面对着全世界最大的销售市场俏宋尚。面对的是最高增速的市趁扒藜拧,现在技术和产品快速迭代扮那琳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迪,所以他们是非常幸运的啊浪孔,十八般武艺怎么耍都行坞玻。   同时很多营销人也在自嘲喂,其实汽车营销是最苦逼的一群人嚎吮,因为我们面对的是世界上最全的品牌嗣,我们面对的是最多企业的竞争稻溪,我们还面对的是最难以琢磨的物、难以把握的政策环境和最善变的消费者颗椭娇。   当然了我们这还不算最苦革讨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慧,所以这样的一群人的所思所想柒搓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得年。   第一轮问题就是跟行业共性相关的强沉仕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开方贰秋。   汽车品牌最新的一个品牌定位撬妇羌,在座的应该就是汉腾了弘敬。请问汉腾汽车的副总沛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题察起鄙,您给我们简单总结一下饱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的憋?   于晓东测:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啡建,让大家来了解汉腾汽车淖阀使。汉腾汽车目前是全新的品牌把拒,2013年11月份成立保萍勃,5月9号品牌发布骏,9月6号新车上市猛,第一款SUV产品汉腾X7玩陡鸽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛾醛,本着向同行和成功的标杆企业去学习等维措,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阶墓。   2016年对于汉腾汽车总结来说问,第一点是品牌发布柔乃叭,这是做市场的开端捕唱凉。   第二点是渠道计仇艇,对于新品牌是重中之重的工作捕潘,渠道顺利打开的局面铆泰,签约181家旦,正常运营150家忌烷,渠道作为做销售最根本的工作番番,没有渠道帘浮、没有服务察悔事,消费者也无法触及和体验东闲,对于一个新品牌这是一个开门红吼没吹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态定须诺。   第三点是在市场上柬帅,市场层面上重点资源向一线倾斜吭徒丘,资源都花在提振经销商信心缉、帮助经销商达成销量上函,因为作为一个民营企业堆,作为刚起步的企业盗惹闷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菲,支持了经销商的销量请瞥。在品牌和市场的方面熬持,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助士卞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堡哪拷。   刘小勇膛戊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的轨,汉腾除了自己营销的亮点之外蹦舜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的落,或者对您的触动是比较大的的糜?   于晓东呕伶:做销售在产品力表达上鲜构衅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伞动禄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汗,在2016年都说是视频和直播的元年形,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鞠。包括产品试驾挑战的活动敌勺梆,也是和斗鱼做了直播的活动热。在我看来在消费者了解产品上省承,可以随时随地孰魔,而且是更加有渠道客观了解一款产品每。这对于做营销来说忿剂,既是机会矢苏嚼,也是挑战酪耍眠。   刘小勇砍:请问李海港先生媳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大隆,尤其是传播的环境麻、传播的手段份、传播的模式发生了翻天覆地的变化狠贤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溉俺?   李海港劲百:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诺,在新技术临、新人群和新的竞争环境的驱动下鹿,媒体处于变革的时代稼挽,原来的架构碎片化了单炊残,新的架构正在建立霓,当下处于这样的时代笑。很多事情是这样的趋势瞧恭,原有框架维持很多年潍草梆,突然间环境变化之后碎掉了牌蔽彪,再重新建立新的架构惨,万事都是这样的道理饭吧瞳。现在媒体环境是什么样呢力囱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)旅。这样可以导致媒体的平台化诲局勃,另外是媒体人的职业化或个体化的淳。   简单来讲丧色,我们以前是自己做东西借,自己在自己的商铺里去卖淀琳丢。现在不是了库搞,现在可以自己做东西仿,自己去租商铺渐,有的人专门提供商铺窘,有的人专门做东西促齿喜。这样可以做专业化的组合霖赋,效率会更高渡蝗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势踩,红姐以前是媒体人危,现在有自己的传播平台筒,也借用了社会化的平台颁涉栓,把最好的内容输出断,她做最专业的内容星冈。我想平台也会用她的内容旗表,未来的板结新的架构就是这样的嵌幌独。   在这个架构下作为厂家要适应童纠抄,东风标致已经做了这种尝试宋尼,去年把我们的公关公司能力削弱骗切,因为他们的稿子太硬了弗娩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冒,从专业或从第三方的角度看待东风标致焕屉笆,我想他们的稿子会写得非吵蕉校好氢莎尾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣税崎纷,这是未来的趋势肯骨限。   刘小勇莲:我听到有一种观点廓磨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酸,我就抓住了更多的消费者臀虐,更精准戎,我的销量就会增加廓士。但是有一种观点认为末,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疥保疙?如果总消费需求没有增加弧闻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔷,是不是大家又打平了斤讥。就像一个剧场理论疵,原来都坐着看戏饺,后来都站着看戏了槐,其实看的戏是一样的挤技玛。请问奇瑞的范总氛身,您怎么看这些新的手段眉桑、模式对销售营销的作用校屎勤?   范星曹巧颂:首先感谢红点汽车淮、感谢红姐梗靛,也感谢刘主编附眯郴。实际上前面两位老总谈得也挺好藤盆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冷燎川。   说起营销淳限,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棋。但是从营销的最根本去拨,还是回到对客户的理解藤。我们最近几年对于整个汽车市称闷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整慨,最核心的是我们看到了两点变化弛,一个是围绕客户端的消费升级咳闲失,第二个是客户年轻化的变化森我酞。这两个核心特征的变化挝娠始,带来了所有客户需求的变化割,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展譬揽谋。   应对市场的发展俊癌驴,我们称之为整个自主品牌的发展脊,包括奇瑞自身的能,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣膊ィ快抒椒圭,年均增长在40%左右的增速秀,所以说基本上属于原始增长的阶段叹司畦。奇瑞从2012年外鸿福、2013年开始进行战略转型粱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段袒,我们做的核心是提高整个产品的品质傲崩岁,是我们整个战略转型的核心灿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力特篙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品事、好的服务康。2016年我们已经进入到2.0阶段吓蹲看,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品匡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可成粹培,整个2016年集团销量也突破了70万辆废坞,增速达到28%呈藉急,国内市场超过了36万辆勉迟惶,也是过去五年来最高的一年秋辱戏。国际市场中撅踩快,我们2016年实现了出口8.8万辆椭,也占到整个中国乘用车出口的1/3寺,也是连续14年中国出口第一的车企仆。   我觉得取得这些成绩星,销量数字是一个方面桂深,更重要妮灸、更为看重的是结构的变化熊,第一是企业盈利水平的变化兢男氢,为支撑企业未来的良性发展獭斯顿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务料。第二是体现我们战略转型的成果朔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可古叔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%和患骗。第三是客户结构的变化刻妻蹿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氦特。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粕和,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%檄肆巾,实际上我们更关注的是除了规模的变化乒,当然营销数字很重要锌。数字背后更关心的是这些结构的变化膘,怎么产生这些结构的变化吭?从我们自身对新一代消费者的理解桐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妮别高。   客户体验的三个方面我们一直在做患孺孰,第一是产品体验菊倦丝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刷嗽茂,行业平均大概在35%轨钙,奇瑞可以做到25%驳蛊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台迷,今年还会陆续推出更多的平台饲纳。当然平台不简简单单是全新车型的概念恍。   第二是品牌体验脱贰化。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尾赊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通未,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销釜伴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疮蜕,现在很多企业在做营销过程中视频切巩、直播方式应用是越来越多了霉筏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伴驮。今天消费者接触信息的方式发生了变化笑滤需。   第三是整个销售服务过程体验的升级鬼,在2016年网络规牡ο澹和第三代形象店的升级隶,为了保证客户体验的一致性附董别,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装工氢纪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咸衔及、优质的嵌慷臼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验判保,这是我们正在做的绘模荡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寄扔闭,谢谢!   刘小勇媚:谢谢范总卫,现在的汽车营销无论是从手段贸霞木,还是从模式缎,包括内涵都已经发生了非常大的变化盛率。我顺着这个话题再往下问一下咎,请问刘晓科总玛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冯、营销套路徐珐,您觉得现在还适用吗巷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汰镰顶?   刘晓科篇皮:刚才范总篇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势护撬丧,因为这里面在我们整体来看盖圭联,其实我是一个新的营销人上洞篡,刚刚在这里两个星期辟兜夹。我以前更多的经验还是做用户负侨估,去看用户的发展柑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播截态错、网红篱百、娱乐化提碳,甚至还有用户的碎片时间叼冷。但实际上反应了两个变化官疽,第一是用户浏览的轨迹改变了辅睛,以前在PC时代肚貉枪,大家基于浏览器阅读霸好。所谓浏览器的阅读极第,对于从一个网站跳到另外一个网站乾,这个成本几乎为零匠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站百炬容,只要在浏览器就好废才。PC时代沦顺,网址卉、网站嫁卜、浏览器是值钱的盒寂泪。   对于移动互联网肌缅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下咆弄,对于微信小程序也有很大的期待裴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拌段。最终来看纷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茅。在这个主流的前提下冠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彪窍。在这里出现了两个问题乏韶,也就是时间的问题谰畦视。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舅穷丝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矗。如果是比较泛一些的资讯或APP衬,如果中国互联网网民用MAU看菊,月度覆盖量几乎全部覆盖毁淘熔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU首,也会看到所有的用户都会阅读这些APP圃粳课。但是什么会不一样论?就是时间修蛊梢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲查,我也高度认同一个观点朽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滔诞。在这一点来说谴,我们的营销不是去抓住用户咸德,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刑复。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扰朽。   基于这些理念的变化吻仆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酞赴,而现在发现专业内容看得比较少一点湍。专业内容对于用户的阅读仍穆,可能是女性就不太爱看梢,覆盖用户的时长就变短瞧缴。什么东西会长呢锭休?从2016年逼、2015年的情况来看砍炒,我们发现基于娱乐营销的网综时间体缅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氖金侈,因为可以更好地去占据用户的时间关农起。比如说我们投的一个网综节目羚抽,可以有2个小时以上的品牌露出时间单绥娄。   对于用户来说效,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起传戮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盎心。无论是线上的砂破匡,还是线下的陇。   另外一点好马尖,我们做了一个用户报告揭徐娘,会发现用户现在在看车的过程中毕,比如专业的导购辩画帮,发现用户的时间氯阿伶、决策变得越来越短形杰俱,对于专业媒体用户来讲挺馆,用户平均决策时间是108天煎凳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天此侯,这52天对于内容的需求是很轻的诗,包括频次是很轻的肛铰。从52天开始一直到97天缴钢,基本上是从几款车的比对到交付定金侍股,因为提车还需要一些时间贝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览懒丛肛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要此,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舱划吻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宛携妨。也导致现在的自媒体更火捷欺,因为大家更相信人惠,也就是网红的力量会逐渐发挥拢龟,包括IP的力量翁腐。   营销的变化是跟着人走的毫墒婆,用户的体验瑰、用户的行为发生了变化回苛,我们的营销一定要适应用户的改变惮。   刘小勇滇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恕哨。想问一个跟豪华车相关的问题什乌坚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锰脊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了些瞧,从超过10万辆到两三万辆的都有爱绰廖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弗戒让?或者会发生变化吗范藤豹?会发生变化的话材射,是什么样的主推力量来促使发生变化侥玻?   王顺胜陆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侵,作为广汽讴歌这个豪华品牌坚盘嫂,去年4月份才成立了新的事业体制沟姑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市韩逞,10月22号四驱上市桶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布龟。   从去年一系列的举措贡狗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌锯脯。像主持人刚才提到了公魏桥,怎么样去改变格局胁骚?作为豪华品牌在中国型蒋绵,像ABB进入中国市场比较早错,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拾唬,其实我们也做了很多思考赡鳖融,想跟大家分享一下诺串。   第一采,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早举樊谱,也是十年左右的时间哀,也不短扑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间媒届雾。作为这样一个品牌要找好自己的定位封秃,我觉得是特别重要的钱痢寝。我们不是说跟谁去竞争赂,而是在豪华市场找到适合自己的位置稻骑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腿尝,包括在上海搞了大型的上市发布会翅蓝,在上海中心进行首秀密孔评。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录婆涩虱,这也是用来提升品牌的芜畴棵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV朝斑。这一系列都是来提升讴歌品牌的伞几摧。   在后面的发展上馁,包括在2017年也做了很多的思考精,就是如何在营销创新上做一些突破皋换誓。比如说植入了体验式营销湿,包括即将上线的体验店伎固骑,可以跟移动互联和终端晚邦,包括一些PC端进行一些互动咖蜗爽。包括很快会引入管家式服务貌涂,让用户真正能够感受到服务和体验团谴。管家式服务是一对一的愧帕啪,能够让你感受到有针对性革丛,并且有温度地触摸到服务的形式请戳豪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛾闭鞠,我们在形式上也进行了一些创新搪蛾荷。   尤其在内容上面盎,我们以内容作为引擎愧,创新作为驱动却痊脓,作为后来者品牌烁棠纶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蹲。至于格局会不会变化适,其实每天都在变化锯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局隙驾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升帽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狄漆,我相信之后会在变化当中不断求变履釜矮。营销螺篙、创新不但要传承好的东西揩纤绩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辉箱,跟大家一起共享一下邵。   讴歌作为新的豪华品牌构侈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌慑,希望在座的媒体以后多多关心亮马俩、多多支持差红苇,一定要让它取得成功规米不,谢谢大家!   刘小勇恕:接下来有请江淮汽车李总汰戒,咱们聊一个关于2017年的话题谎刷,现在年底暇犬、年初做营销的也是做足了功课蹭沟扇,关于2017年市场的预判逛化。能不能把您做的功课分享一下硅赐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些佛必?   李建华磺环剐:小勇这个题目“袭击”挺厉害乡财,营销这个事在台上讲落,对于2017年的营销还真没有想得特别细奉喘。对于营销撮方,以前讲欲文明其精神脓慌恢,先自野蛮其体魄晴鬼,营销在中国还是跟认知相关汝呈微,属于文明其精神发展之内的麓武。营销在2017年来讲渭吃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运四吝,全球规模最大衫吵,还是保持增长史遣塑,需求会很旺盛晤删们,同时也面对着一群非常不确定的消费者鳖安,这些都是一些确定的因素檬。关于不确定的冈龄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi平,这使很多事情产生了不确定性肋吕,也使推广方式产生了变化嘶。在一个变动的世界里要想做好功课错羌,关键是有定力把握好不会变的东西爽秒对。   就江淮来讲倾外伤,2017年一方面会更加关注用户的需求玖盲此。因为从做营销来讲潭挫戎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上季。一是用户看到产品舰,如果产品很美好副,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹦。第二是当产品出来之后蔡甸菜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品变逗蜕,如何让消费者跟它产生很好的接触骚胆盲、接受它桶茄,让你的营销做到有广度钩丧抽、深度和温度碧,这是营销人需要花功夫的地方兜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量衡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻俾牛好的保留和记录下来簇共械,强化终端的执行力橙不湍。这是非常重要的净经透,当消费者看到的车是处于被管理的状态薄竟仙,他就会有好的印象惧。如果是管理失控的情况衫,就会认为这不是好的产品巳闺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品魏,这个产品是不是他所需要的使,能不能让他在过程中感受到认知和认同瘦跨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动了烤捻,现在已经不太需要你告诉我什么了疏,往往会更注重你提供给我的事缚沽捻,是不是我真正参与过的日拳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恰筛硕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论并谰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兔脖菇?可能现在需要一辆高颜值内闷、大空间瘦、强动力糜分踌、低能耗松惊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来偏票德,所以2017年上半年会投放一款S7磷。前面的消费者参与了意见沛案盆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来核壤套,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冬脆松,形成了共同创造的氛围捻。往往共同创造的东西苇,我觉得是消费者乐于接受的东西溶巨。未来共同创造悉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垒瞥拍。   刘小勇透:非常感谢李总计氛。我觉得现在开论坛捣,最难的是请嘉宾定危,但其实我感觉最难的不是请嘉宾壁开勺,是嘉宾请来了之后不给时间说秽梯寇。今天这个恶人就让我来做了浑曙辅,咱们就不说了蝎档。   最后请每个人回答一个具体问题坏需甸,刚才进门的时候有一个调查蔷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几渡毋纬?我们从于总开始笨停。   于晓东电刊:我觉得2017年应该说挑战大筷司,期望更大全,我更看好细分市嘲尽,因为我们也是做SUV的嘛麻,我们更看好SUV市场的持续增长嫌胃。   刘小勇烂汾:全行业增速去年是13.6%抢酿、13.7%潘速饭。   于晓东蹈卧莽:我预测2017年是10%掸。   李海港颁纠勾:8%沏。   范星械:我就说一个数谭图,虽然说一二月份看到环比有所下滑惋,但是看这个数实际上同比还是增长的袖屁。本质上今年不用担心罗,我觉得还是在8%到10%之间思。另外最近看到1月份的数据出来了扩鼓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肖碾,这实际上是一个分水岭工盘,一个很大的变化奸。   李建华尾:我觉得应该在5%到8%袄插醋,可能会接近GDP的增速拓旱。   王顺胜垄苏蔽:我觉得整体会在8%到10%以上品巷市,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狸蠕柏。   刘晓科现俗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点档截券,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乐芬,我觉得再加两个点是8.5%林尘。   刘小勇咸谦:你更准确了香袄侥,到了小数点后了癌。非常感谢各位老总的精彩分享藐。就像李建华李总说的餐,咱们说到汽车营销人潭沤肪,媒体界有很多新词来形容不擂拱,像野蛮执行力或变态战斗力静眯灵、狼性文化等等皇凄醒。其实他们是一群非常善于思考的群体刮,他们的思想的深度决定了在行动的效果稳骂棠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈平呜客。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞坪绅:李芳 版权作品仍尝垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜旅灌,严禁转载客滇,违者将被追究法律责任冉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茄沃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缔队捕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体己丁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宏红寡。以下是北汽集团党委书记群、董事长徐和谊的主旨发言禄。   徐和谊塑喊:尊敬的何部长潦,尊敬的各位领导编委锤,汽车界的各位同仁讥,还有我们媒体界的朋友们薯薪弘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阿,探讨汽车行业的发展话题放。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年霉拌,这一年间我们先抑后扬介些,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻屠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恫枯,最终以产销2800万辆橇剖镭,同比增长13.65%的优异成绩擒臼,完成了一年的一个胜利的答卷挎康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毕,为不断探底寻求新方向的中国经济哥,可以说去年我们再添新亮点画扇死。成绩固然令人欣慰府幻排,然而先贤有言碘,一切过往皆为序章嚷膏。今天站在新年的起点上回望从前哀麻铃,我们发现深沉变革的暗流涌动奸途胳,启迪未来的创新发展唐虐呈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醇。   亚马逊无人超市惊艳登炒场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蹋,提振实体经济箭在弦上勤牡,消费升级引领我们全新的商业文化时代嫌,技术酗、商业模式蹬、国家战略暮、市场结构结合在一起咆尖,这种更替的演进惧表菱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搭碍本,正释放出巨大的改革能量素懦廷,正引领我们整个行业迈进全新的时代侮拷。   一是技术模式在不断地创新础嫩蹈,汽车行业转型正在进入落地期淑焚玖。最近几年在互联网郸、智能化光权、共享经济等多方的洗礼之下蹄捐,汽车行业正在同创新中被颠覆者啦踩恳,迅速地转变为创新转型的主动执行者坛揩甩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟爆绘,日系车企抱团开发人工智能技术殴麓艰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孔,可以说剑指出行解决方案谁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奋,在新技术饥咕、新模式领域不断落子梯反,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期负淑惺。   二是消费升级澜晾羞,品牌之战成为未来的新机遇介。随着互联网思维的逐渐渗透徽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念天糖沮。情感价值凡畔、消费文化施念理、消费者价值观越来越得到重视离膳,网红营销款步、二次元营销献、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔼偶贩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吓陇协,实现产品表达与消费者价值的同频共振磺。   另一方面邦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敛,为自己的人生价值代言市尸邪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铅茹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇道。   三是提振实体经济仟席貌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫污处翻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一豪接燃,就是提振实体经济狭得撅。其关键在于制造业转型驼,转型经济学的研究表明订很,制造业转型中产品技术固然重要吩鄙涛,但管理体系更加重要纤脚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铰谰、网联化建设派,就越能发现在信息化建设这种大背景下惺搅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键悍步。前几天我看到有文章提到截得,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎外肌。这样的提法虽然夸张悲纹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示档碎侨,我想却是切中要害的跺妈仟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地袜设比,随着提振实体经济逐步落实凡扮架,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键射忿。   四是政策变动卯,新能源规模化笨莎、市场化成为未来的大方向爆奖。2017年新的政策正在逐步地落地触,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疽痰柑,行业准入规则祭妒纠、动力电池规范条件等政策的制定舜仁攘,从各个角度划定了新能源的市场边界翅。   另一方面囤铝摧,碳配额币爸湃、双积分碍懒遣、新能源补贴退坡鼻,无不要求新能源发展要还原市场化手段邓乘,聚焦核心竞争力泉鹅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咆揉涡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凉。   纵观整体形式的发展桔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炊扑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂起。数年之前抛,面对互联网行业的冲击韶膝绘,我们以为我们只是需要一个互联网+隘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折砰络,还承担着国家经济转型的重任览肝毙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孺继剁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓶。这样的多重任务棚挨,给了我们新的挑战吴寂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惶。   面对全新的形势空庆,面对前所未有的机遇与挑战沏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靠矫。我们将锐意进饶垢烊铡,大力地发展创新精神七懒俩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卿梦卿,在电动化芯措、智能网联化描茂、服务化推、国际化等方面加快发展步伐戒环,不断推动新技术宏伺钡、新模式的落地生根扮迷盟,不断地发展新能源汽车蹬效停,还原城市绿色健康生活开赁愁。不断承担经济转型任务囤,推动传统制造业的升级奠哀。   面对未来培,我们将在以下几个领域寻求突破茫配钱:   一是加速智能网联技术研发世届跨,打造智能出行的生活方式瘁。2017年拉斯维加斯的CES展上抛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搞催,并与百度在智能网联领域进行深度地合作憾。当然不只仅是和百度哥,还有其他的国际国内的公司累。未来瞄准智能驾驶宦墩娥、智能互联焕净、智能座舱等内容媳怜胜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鲁盎梆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具饺。   二是加快新能源汽车产业化谓梁壁,践行绿色环保发展目标天。在新能源方面祥拓厢,北汽秉持环钡牛靠大家的理念罚膏蓉,不仅造优质的新能源汽车产品杏撇怜,更要造消费者愿意购买的新能源产品仙。尤其是在补贴退坡恨、行业回归市场的大背景下穿罕,北汽集团聚焦资源坚豢、聚焦技术叉矮吩、聚焦产品概、聚焦市掣露帷,四位一体严密把关整个新能源产业链斜篙,为消费者提供既有颜值胃揩编、又有内涵的可靠产品哥泡统。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念幂苏,共同守护美丽家园磋翁抬。   三是加速国际化资源整合琴盎棘,实现中国品牌的全球化北薯。2016年龄磨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地村,实现了北汽国际化归饭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破小。配合国内的合资品牌普陀管,服务于全球布局研发基地社矗团,北汽全球范围的资源整合啊,已经进入了研发开磐克、生产谦计收、销售眯、金融报料、人才和品牌全方位互动的良性循环磺。   面向“十三五”煌磕,北汽将继续深化拓展东南亚笺、北非宋焊、中南美惹、东欧等重点市场的产业布局钞侯,使中国品牌的影响力遍布全世界刮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级角县。   四是坚持服务化方面搜啤技,推动制造企业转型升级晨轻铂。服务化既是国家经济转型的方向竿困韦,也是北汽自己产业升级的主要目标济撤豢。多年来我们在金融绕、产业投资额家诡、后市场锨、出行服务等领域多点布局墨瘟,随着时代向智能网联方向的发展括,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环饲规。构成从业务到管理体制略匪塘,再到基础设施的科学发展体系羔,不仅提高了资源的利用效率举,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搽啤。   各位领导阜癸,各位同仁娜兑,媒体界朋友们携凯偷,闻鸡且起舞疙裤,风好正扬帆投赦笔,新的一年已经到来巴钎,新时代也正在开启机遇的大门患揩膊,让我们携手共进贬肚蛋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未访模:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杜奉,长城汽车累计销量达107.45万辆卧期款,取得如此成绩哈弗品牌功不可没偏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沟汰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军枚婆吼,其中哈弗H6占比超6成刑龚烫,达到了58.07万辆娶,同比增长55.58%告哨迹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻济戳,2017年2月19日婚瞄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动煌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甩,我国汽车市场销量首次突破100万辆毯顺波,高速发展25年后的今日挤瓢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粮芯髓。中国自主品牌已突破百万辆堑,那么能否乘胜追击逾越200万巧通浪、300万的销量目标汐旦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拷,用他的话来说碌木强,“这是很了不起的一点聊霸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件习,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腔彤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心禽涎,从另一个角度来讲沮扇绩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来参姐。   安全泥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灯乡赣,分析其中最重要的因素鸽,魏建军表示涧会,回到20年前舌,受到成本和技术等方面因素的影响弦管,自主品牌造车很难把“安全”放到首位导。而当今时代挽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凑柏,其比重也在日趋增高摄赶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了睦。他还透露犁瓦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元连逛僵,打造全球化的研发体系创祈,在主躬聚惭、被动安全技术猫橡晤、智能互联氨赌、自动驾驶等方面钎屡渐,形成领先优势虐澄。   说到自动驾驶技术九,放眼全球汽车行业狮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蜜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命熬舷。哈弗将采用北美冷乒、印度禾肋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沃糕,据他透露摄慧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鹤,目前正在进行路试付尉,有望在2020年后投产辖甩。“我们的最终目标欢邦豢,是推出完全无人驾驶的氰刷、最安全的 SUV 凛面唬。” 魏建军说到邢毫恃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标曙豪设,魏建军说到喜,2020年辛梢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宝拷。对此你,哈弗规划了四十余款新产品桥遣,覆盖全部的SUV细分市场煽捎县。到了2020年凑昆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狗,在规模上超过吉普勘宽那、路虎哄巾,成为全球最大的专业SUV品牌催籍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挝痪夯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时救拇,魏建军回应道龄牵颂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捕,一方面要靠产品快速地更新迭代拿,另一方面则是丰富多样的产品规划侵抹晒,这其中就包括新能源方面的建设喊侮。据悉含弯撩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型警,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线镀每,多点开花的同时又带给消费者更多的选择霓筹处。除此之外烫如蚂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮度补埂,目前正加速推进全球化商业的发展氖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陆。   2016年碱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展竭惧谦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弘骇惭:WEY登场之后哈弗应如何定位丘?魏建军在现场表示酶阂咐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化彭掂水。相反洪,哈弗将全面发力15 万以下市忱慊涿亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场问存彻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恋汝祟,而“聚焦”就是集中资源含崔,打造产品和服务的差异化优势摊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慑缅孺。先做强纶、再做大范毛痛,这正是哈弗理念的核心所在窘埔。在盛典现郴峭纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一壁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语避盎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍传,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队皋秸屠。据了解透屠,长城经常组织经销商团队去日本考察绞角,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浪。这正与长城的发展观念高度一致亢菊煎。魏建军透露绒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诬,经销商们也未曾有过动叶杲臁,这正是“稳固”所体现的重要一点蹄。   长城汽车总裁王凤英表示峦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戈怠。 她认为敝,良好的厂商关系是相互作用的九鄙诬,只有让经销商满意吨,经销商才能够让消费者满意赖柒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酪夺,这是层层递进的作用效果说秀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因帝式汲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鸽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么难勘涟?哈弗给出了自己的答案旁悄:200万的目标即可上路娃祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨案侮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秽敦即,在新能源汽车补贴退坡后吮珐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兑羞高,这个数额占车辆销售价格的40%普羌保。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奢坷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续噬芯?未来瓮签,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇判驾?2月8日下午眯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秤,2016年颁牧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纯篙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沏。随着核心技术差距的缩腥⒎闼啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强开琉。但是暗炯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内潘舜脾,巩固和扩大这种优势筹,还需要政策恐墓嘛、制度和市场三方合力搐舷熟,打造可持续的市场化发展砷瓶芳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布稀百镐,但是从已知的美国犀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看县拳罢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擞惺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屎澎。同时际,公共类充电桩接近15万个的发展规模莆柿图,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家式纲控。   “走在世界前列瓢瓶缴,不仅是体量和发展速度位居世界第一商绩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一驹。”许艳华表示摩沪矫,经过近几年的积累首,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吐蹭郴、制造和营销的体系能力畔说杆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变老乐磷,产业链基本完善罢揉姬。整车耗咐庭、动力电池缔羞吨、驱动电机系统性能大幅提升零倒,市场主流车型的动力性隘痉、续驶里程耗伦、能效懦、可靠性掠储劲、舒适性明显改善蟹落,整车诽疵插、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展韭聊,新能源汽车市场覆盖率提升四惮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侧,占世界市场比重约为50%猛慑讳。按照已知的企业规划膝尾,在乘用车领域革,2017年我国将有73款车型推出头坞,进一步满足市场需求舵鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扔魄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芦,整车单位公里行驶成本也在下降池窍。“20%的成本下降抄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涕案烫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谢采柒。”许艳华对《中国汽车报》表示别钉,在规模扩大成本下降的同时婪漆,市场竞争下之下谰去枚,企业会做出有利于市场发展的选择虏垫,也因此桂烧桃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疮。   许艳华判断善弊涡,2017年边,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强次,预计占比会突破70%秋邓刨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挡沸嵌,充电基础设施也将继续保持快速增长竭股。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酒嘲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列储萌捞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毙,在此框架内畏,到2020年傻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展书窘。但是补贴退坡后怎么办史?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动糠。”许艳华认为僳畔拍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移税梳井,让新能源汽车使用成本进一步降低炮返讹,才能保证其持续良性发展浪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藤裙合。目前涤较,无论是整车收、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确请,剩下的就是政策实施好的问题擒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来示。”许艳华强调舜瓮蜜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系硕,2020年到2025年是重要的过渡期行竟钢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嗅乐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暖奋斜,这方面我国也走在世界前列黄疆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笔酬穆,进一步落实国家新能源汽车发展战略许,保障车辆和使用安全嗽施泪。   不过搔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冷。针对《暂行办法》编推姑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筹钩拢、10%和12%的比例翟部,调整为5%染排、8%书、12%的比例缎坝,并允许2018年赔、2019年负积分可延迟一年抵偿迟妇讲。同时方踢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驰队,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堵逼,丧失中国已形成的比较优势疟罕勒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用群渡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台筷梁,以便企业开发和商业计划的制定迷拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时勉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磋。犹记得2015年7月被硷氓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苍,并对这些汽车的车载软件进行升级疥骑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尾肖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贝情、转向系统以及车载系统降。    如今错写,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置使,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莫冷,如果没有行业安全标准来做规范狈,或将引发不可想象的严重后果溪。在我国奸,作为国家网络安全的重要组成部分赦同晒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫托堆九。《中国汽车报》记者日前获悉尾,《车联网网络安全白皮书》某绍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曝。在发布之前矗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旗扇拓,他告诉记者了,车联网网络安全即将拥有“指南针”铝将。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》唇勾葡:《白皮书》械、《细则》出台的大背景是什么穷?    庞春霖集刊:在节能环保鞠、安全舒适缺金了,以及车联网奶衬温、自动驾驶糠岸、智能交通等方面要素的推动下何墨堕,汽车正在迅速IT化蕾汹贯、智能化闷仙。与传统汽车相比如戚,智能网联汽车在节能减排冀矫、安全舒适方面具有前所未有的优势酶坞封,符合汽车工业死滦现、交通出行方面的发展趋势集促,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扯拧。在互联互通的背景下滦玛禽,没有网络安全充分保障的情况下坍,智能网联汽车带来的可能就是灾难缎侮褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滴窘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蚀熄,明确要求网络运营者(车厂廓椒蔚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坟碗负,应当依照法律隋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求添惩,采取技术措施和其他必要措施尺,保障网络安全型失瞧、稳定运行浚,有效应对网络安全事件哇,防范网络违法犯罪活动卿氖,维护网络数据的完整性火告、保密性和可用性蓄。网络相关行业组织按照章程古,加强行业自律诽反伎,制定网络安全行为规范桓,指导会员加强网络安全保护访,提高网络安全保护水平棚涡纶,促进行业健康发展淳。”该法2017年6月1日起施行猾雀。    2016年10月23日稳咸涤,在前期工作基础上圭洁,在工业和信息化部等部门指导和支持下锣蔑套,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作楔拖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驳娥,2016年底仕,以电子科技大学为主任委员纳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)女连逼、中国信息通信研究院峭、国家互联网应急中心财囱橡、中国联通叭廓白、中国电科第30所斑绩凰、奇虎360敦式、博世为副主任委员烹抖皑,联合国内外70多家整车娩、芯片白试、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称世碎:车联网络安全委员会)正式成立绵旗想。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求另,在工业和信息化部漠、国家密码管理局颧导、国家网信办等部门指导甲零、支持下仍悲酷,车联网络安全委员会于2016年底组织谐、协调产业资源棠,以我国自主和在华骨干外资车企镭幌、终端和零部件厂商为调研对象叛,先后完成华南送存旱、华东凤、华北居畦、东北何、西南地区调研工作落祥餐,充分了解了车联网网络和信息安全政策戎谱绒、法规祥、标准韧、产品埂浩沤、应用等方面的实际情况与现实需求品孪苹。并组织与协调联盟内外资源健惜,开展了车联网网络与信息安全相关政策槐阂、法规姓怜捕、标准的研究厕睹,形成《白皮书》翠、《细则》隘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醋缺计。    《中国汽车报》尾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秋:随着车联网发展碗橙排,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件磁现巫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碳硷拉、技术标准傲渴、产品及服务体系的支持帅脓缎。从调研情况看纶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战息坤,缺乏可靠和一致性的基础工作碧,因此需要我们及早采取措施裴,完成网络安全方面的顶层设计工作厕抬稗,从政策姑、规划委、标准架伯、技术坞娥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用藏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳嘈倚选,分析国内外车联网网络安全的发展现状蚀,为车联网网络安全的后续发展提供建议废,推动车联网网络安全产业的快速发展幻便废。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》薄撵,从企业嫁蔼抒、用户吭翁式、政府需求出发了肃婪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叉蕉浑,结合车联网的行业特点和技术属性柏额胺,立足当前现实和未来发展趋势雄踏,提出陈层、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吹、指标和建议扫坡毖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窗淖睛,提升网络安全防护能力搅裂税,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寄舱。    《中国汽车报》此:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荒浪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准楔,对现有车辆和新车产生怎样的影响挛厕?有没有实施的时间节点史?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘫秋?    庞春霖兔番:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扇荚圃,并不涉及强制性标准和法规琉蛙始。同时通过产业宣传陌踏河、贯彻和使用纹,不断发现新的需求和不足份,并加以完善拨峰。但由于网络安全形势的复杂性挞办,以及车辆作为一种重要的交通工具坟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台醇蚕。    两项文件本身就是在调研基础上泊素蒜,听取产业单位需求而形成的墟慧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶摄瑰,减少大家的迷惑和疑虑疥补,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伪途涣,切身维护好产业和用户的根本权益蒋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烤,当然会有成本在里面仙。不过从发展的角度来看氏叔龋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驶柿丹,属于必备的系统闺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品饱鳞。同时删,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赣床,也会赢得更多消费者的信赖标实菠。    《中国汽车报》裙俄霖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动暖?自主浪杀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甘癌稼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堑?    庞春霖死儡蚊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涵棱,其中一些关键技术和产品漂动,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烦撕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呻袭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分彪韭,那么就像现在车辆的保险杠刑、安全带兼糠、气囊登丘、ADAS等等常规安全产品一样口凯,无论自主还是进口车辆无,应该都是一致和统一的要求岸交,并可以采取现在车辆型号核准等方式瘟肚翁,推动车联网网络安全产品的安装港人侯、测试膊侣导、使用赋、维护和服务管廷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多顶,首先是人们的意识问题隧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妈赤挽,但对于车联网网络安全却毫不在意愤。要知道宠搅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂题寂、多变半,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片甭、软件等基础技术陌霖,对于自主车联网网络安全产品而言爆,投入比较大骑递臣、周期比较长霉晶屎、效益回收比较漫长泥蛾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长究稻驹,从整车企业镭,到零部件狼、软件硅肪、芯片供应商盒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矛实、人才队伍箩、产品体系虚嘶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系使,也非结构化的治理模式饯,需要新型的伦理高氓挖、法律和技术法规给予支持荤摔川,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界令梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪肺:李芳" "   1月18日杆嚏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锨。引人注目的是访,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起催舞佳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膝。EC180之所以有如此低的价格缆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泰枢涂。在补贴退坡的背景下彭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绊清陪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业佛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诡开藩?在发布会后评峭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汉蒜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磕鸡吝,以及2017年的经营策略与规划饯畦艇。   《中国汽车报》拢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义畏憨?   郑刚钞: 北汽新能源有两大类产品平台妥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品文点龄,包括EV概、EU铝爆妮、EX饺宋、EH四个系列另摊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品度堵。在开发之初畴泻埔,我们就对其有一个精准的定位与期待褐须。   北汽新能源在两年前预计到脾琅,新能源汽车的3.0时代即将到来斡暇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侗憨埂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僳镣郝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车领修。   目前手甘蒲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恢,这没有错哎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术岸,并没有推向市场的现象丢酒狸。我认为井赊需,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合超,也没有认清正确的发展方向笨亲倪。   因此吼热妹,在两年前开发全新平台之初收脖谷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车长,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路滴徘题,这种做法目前看来是成功的蒙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慈贯、造型铂季枷、特点以及价格之后挽芳,大多数人对其给予了极高的赞誉聘篮痘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惰嗣摔。   在成本控制方面丹禾显,我们认为还有压缩的余地扦帕秽,通过不断地挖潜降低成本趁,我们认为可以让更多的人开上这款车彩,不过这需要一个发展过程箩礁拼。随着销量和产能达到一定规目辏后旧蚂,我们会进一步整合资源末胆沏、降低成本鹊扦,提供给用户性价比更高的电动汽车坛。因此寿档,就目前来说迫杯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力闯床少,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碴梆。   《中国汽车报》片脑: 面对补贴退坡矩,EC180为何还能采取目前的低价策略娘?北汽新能源有怎样的发展战略砷凶?   郑刚盯铜: 从当前产业政策来看盯憋,全国各地的补贴额度不同份炊,流程不同活佩喀,这都带来了公司内部成本摊销的问题刃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难掂旁潜。为此墟蔫甸,北汽新能源成立了卫蓝基金喉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴饰惦巧。这需要企业拥有一定的资金储备巍眉涛。只要差异化的地方补贴还存在缉,卫蓝基金的使命就不会结束卫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拿燎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胃段。只要发展的规划清晰陪贯,我们有能力也有信心做下去铆讽如。因此显,我认为当整个市场达到一定规那烁耄后竭,企业才能做大做强拳焦。在我看来比,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的糠节刻,而不去考虑社会责任犀罗涤。只有兼顾了二者邪,才能获得发展与壮大琴趣。   就北汽新能源而言娶童,如果年产销量达不到10万检奢叫,那么就没有持续发展的能力外椒。因此缆促,我们公司定下17万辆的年度目标屠,并将在4年之后达到50万辆拓崇绦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点砍桓。谁先占领制高点散,谁就有效益垄俊。新能源汽车市场的成本杀手盼,也将是市场杀手冒。   在竞争过程中瞬凰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疆袒拐,而是以传统燃油汽车为对手艰华婪。因为它代表了污染荒,势必要被市场所淘汰盗。   《中国汽车报》妇勒: 新造车企业的强势介入雾竞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忙艇?   郑刚超: 与跨界企业造车相比匠,我们的优势正是他们的劣势抬。依托北汽集团父蛇伟,北汽新能源有着很丰富杰霞、庞大的制造资源姐,有巨大的产业链规模优势步脓锣。在互联网体验方面疏牡蔫,我们确实面临一些挑战皑,但我们在造车工艺桨、供应链与流程方面有着更强的积累伴坤。   在我看来乒轻讣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痴萌,这些可以相互转化撤碎尾。我在发布会上再三强调核吨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瘦,而不是新能源汽车厂商添。如何能够最大化地提升电动汽车性能函玲,创造差异化的用户体验和品牌价值提疟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向艇。   目前壁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贝狙。在这三类潜在的用户中冯脆敛,我们的发展空间都非常大纹。   对于新造车企业而言淘脊,他们确实会面临诸多的挑战薪绒课。我们在发展过程中遇到的挫折袄,恐怕他们也得挨个体会到纯弓娜,但这是一个正常的发展轨迹位奶。因此抨,我认为这是一个跨界融合的时代歌撮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鸵史酷,将思维与资源彼此借鉴穷,从而为用户打造更好的新能源汽车莎耪桅。   《中国汽车报》伪头两: 北汽新能源目前的两条产品线拼猎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滇法?   郑刚咖箍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线端牧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缕烩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吵峦恕。相对而言侠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淮、邻居糠屑唉、亲戚矩锻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比矮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琳斥奈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篡痪入。因此在性能层面逗署乏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窘肃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侈。   在智能化方面牌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹄杆撂。例如ARCFOX将会在社交晨烦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顷胖澎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点揪舒。相对而言愧巨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剔蔚,智能化水平也将上一个台阶汀铆。未来诽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现才衫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仙。   《中国汽车报》度拧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袄储,公司将如何利用这笔资金炔韶?   郑刚沸沛必: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脚,将实施不少于80亿元人民币的融资表,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平南悼残。无论是电动化还是智能化还煎,我们都会在研发上投入大量的资金臂傲。目前惺,北汽新能源的研发投入主要在两方面挥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沽。   我们希望引入来自产业链的投资方芥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展李。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后踩,智能化成为卖点酞。   目前嘎士,北汽新能源拥有了三个生产基地恍,现阶段产能还有限娇仓,每年只有20万辆的产能素渤糠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地彪毁青,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源票仑,从而可以更好地降低成本呐锚蒙,提升效率沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十久吧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞬摄赫,大众汽车集团管理董事会成员疙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钙离。1月14日无撩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捍攀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驶疏,他在长春见证了《一汽公莲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午体,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坞聊迹。    新能源汽车灰厦,重中之重    尽管行程密集罚,但海兹曼依旧神采奕奕长。他有理由高兴邻,要知道塘闭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寿松,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车全瓢渺,比上一年增长12.2%祷。即便如此陷,海兹曼在专访开始时杉勉锻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”噶吹。那么大众还关注什么为荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车傲驰董。“到2020年鸡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莱部籍,目标为150万辆驮猜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成旃琛;同时咎纬,大众在中国的新能源汽车路线圃稀潘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡掸徘拔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说清,40万辆及150万辆的目标中虎稼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度附矢了,海兹曼称袱,这要由市场及车主来决定清半。此外琅,进口新能源车虽然是个“小头”忱赤,但会涉及更多细分市吵靶亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苔麻。    奥迪与一汽合作惺性,加强再加强    就在1月16日傍晚开,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽彩新、奥迪十年商业计划》修,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转璃德侨。海兹曼见证了这一协定的签署握雾连,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议城豁:“这是一个战略性规划骗马,不仅为奥迪粹戎亥,为大众桔毙,也为一汽明确了发展目标蒜。三方达成了共识惨赏,而这一共识不仅在传统燃油车方面晶涉,更是在新能源汽车和移动出行方面快。”据悉负,双方将针对21个核心领域开展深度合作方。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线罐眠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痘猩。其中购,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绰。同时瀑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乔碗竞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嗅萝呻,包括徒:智能互联沮佛、移动出行胳乌脚、联合数字化项目媒、金融服务合作等众多核心业务领域奈。    同时矗叼霸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诧溅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力未陕灿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作杯。    “对于奥迪和一汽来说起郎,总的框架已经搭起来了倦法岗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洼邻。”海兹曼笑着说促氰咳。    上汽奥迪嚎惯挫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撮贫,记者自然不会错过追问的机会郡如精。    海兹曼进一步透露昧屋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谭雄,但当前的重点卷缕蟹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作椒,形成长期的更有建设性的伙伴关系暑譬材。“除了十年商业计划的内容之外赂,我们同时也更加重视解决经销商的问题匙,更加重视经销商的权益法。我们要更加积极地回应经销商的诉求卢妊俏,解决他们的盈利问题示斥司。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停类?在记者的追问下簧,海兹曼称杭社,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进觅,并且经销商的问题解决之后矩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”藐。    至于具体时间表甜仿妨,海兹曼透露沁犁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行上舜,最早要到2018年开始偷欧瑰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钮,各位朋友笔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛守曝枪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绿罢。   题目是“坚定信心囤,持续推动中国新能源汽车持续发展”句室。汽车的电动化是大势所趋恋馆寒,体制优势是推动发展的根本催,然后就是坚定信心遍摹。特别这几年新能源汽车发展很快堕,产品的成熟度聚麻帝、政策的全面性览经受、系统性缅,老百姓的认可氮,这些是电动车锭娟爆、电动化大势所趋镣平。大家可以看看两恃,我们今年2016年差不多是50多万台讨,占到全球67%庞。从增长趋势也可以看到楔瓜嫂,从2011年列四、2012年锑聘蹦、2013年际、2014年餐疆惭,特别是2014年拘莲孺、2015年钡,包括不平凡的2016年赐,虽然有各种曲折慰琉说,但还是获得了很高的增长冈钙扳,大概有50%梗捍保,全球占比差不多有60%多侵淬啡。   我想讲几个理解和发现境。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了窝,做的非常彻底抛拾闲。我们可以翻看一下2016年的数据物哇,2016年中国公交大巴亲方,不包括旅游大巴眷,总销量大概在10万台左右脖局底,但是我们纯电大巴差不多7万台措,插电式混合动力是1.7万台么聘珊,加起来大概是87%梁,占总的销量接近90%巢,这么高的份额厂难,我觉得差不多就在3年左右发生的查劳炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垒盆,到2018年淋毛插,我们认为在公交这个领域里面得,燃油车会进入死亡欧衡。很有趣的是2018年巳玖视,如果你要在欧洲或者在日本赦狗蚊,欧洲四袭搔、日本一些主流的燃油大巴的制造商狄撮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来焊荣捅,或者刚刚接近路试萌工量,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仙。从这个感知可以看出鲤,中国背后的推手是什么对,为什么这么快杆,无论从技术瞧彪、从市场救、从体制叮邦瓮。因此我觉得踞师愤,体制的推动是推手冗料,因为公交很容易充电乃,固定路线咖兢,固定区间魏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伍,大部分属于国有体制星梯,政府有很大的话语权桔,公交的排放巨大蔬附,一台公交补贴很高酗,但它排放更高蠕矢罗。一台公交我们算了算丛,早上5点上路橡獭拌,到晚上差不多10点下路宽奈江,一天工作18个小时沤萎,相当于30-35台私家车的排放刺。因此府墓饯,我们四部委在推动产业政策里面槽勃,花了巨资在推动这个产业豁,但节能减排的效果是最明显的挛踞涡,而且在全球保持领先度也是最突出的入。   比如像深圳本,2015年昂参蜡、2016年迹娥,大概2017年上半年蛔灵猜,就实现1.5万台公交全面的电动化钦介擞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲柯坪逗。而且这个产品迟渺嫉、这个领域我相信还能保持持续的领先竣藉敢,和乘用车陷荒、商用车比窃,和一般的卡车比恒,我觉得在大巴这个领域里面光隶漠,我们中国无论从技术铰飘、从供应链牟艰囱、从规模埂、从市场地位沽,还是很牢靠的咎纪。出租车可能是下一个领域事涣,我们相信在未来3年里面疚两,出租车全面的电动化也会进入一个快车道判。   优秀的体制助推甜锭判,产业快速发展地双。即使2016年不平凡的一年里面袱滔传,国家有很多政策赤脑到,像国务院2月24日政策常务会议祭溅轰,政府公共采购配额稼,7月6日马凯在西安有一个专题会糖煎咆,包括到10月18日克强总理国务院常务会斡,原则上不核准传统燃油车离,加上之前一整套的体系挝扒炕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的慕、最系统的政策体系垦湍柬,包括今天我们的百人会这么一个平台乾乘鹊,在国外是不可思议的函,但是在中国就发生了屏,我想清泰主任亲自组织贯缄,这种特殊的身份把大家聚集在一起箍,而且今年的规模更大使,明年可能还会更大立,这些体制推动中国新能源的高速成长氦瘫。   从税收甘尺、推广配套桑怜扳、长效核查拼、推广管理等都在推动懦诞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惭份,刚才欧阳老师也提了骏撂,很全面弛,从上游的IC制造颊握沪、正极豪镣奴、负极冯、电解也隔膜洁、各种资源够撑酸、配套枫唐瀑,中游的电池妻胯、电控抗、电机欧句貉,下游的整车肖旗,包括售后服务跑耽,全系统的别、全规模的乐购。国外也是迎来了发展的热潮维舵谰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售掠竣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%较愧酒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嫉。   坚定信心飞祟汲,持续推动新能源汽车的健康发展叼。其实我们在业内也在把这个脉徽劣礁,2015年1%是一个拐点完柿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棺凤,相当于当年差不多10%的市场份额该导,2025要达到20%的份额热伪,当年要做到差不多400万台獭浪,才能达到目标溅酬。因此我觉得拎藏无,2020年10%还是有一些挑战附。我认为到2025年空汾烹,如果电池做到每瓦时1元钱以内诫苍毙,按照同等配置的汽车樊抖蜂,成本按照同口径的品牌题竿、同口径的配置算袒腥皇,大概比传统车还贵20%-30%浩,这时候国家财政一旦退出去以后股,必须有相应的措施来进行补充汞拇。我相信第一绣,购置税的减免寇黄酪,一定要延到2025窃拿,甚至于到2030煤森,这是一个10%的政策支持赐辆,这点非常非常重要襄缆。第二心肮,消费税番,特别是对插电式混合动力车筷蝎锨,消费税有2%玩、5%-9%痘玫,如果在国家财政资金退出以后官,如果这个要有一个减免的话彭,这里加起来差不多接近15%-20%仕飘,这样把30%缩小2/3咖湿诡,国家政策就扶上马驹观、送一程绢,才能够让新能源车更健康劝盼。   齐心协力堂临帝,2017杯,撸起袖子坛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固沦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞄把,万象更新锻,这是中国新能源汽车的春天段肛沟。从2014年的小荷初露蓖狮嘎,到2015年的急剧拉升辑蕉,再到2016年的高位放量凭,可以说经过三年的蓄势枚熄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化电讣背。牛市的格局基本确定码斡鹿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标报街,“十三五”洗糖膏、“十四五”和“十五五”期间嚼篡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%醇、30%和33%燎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杯鲍,继本世纪初的“黄金十年”之后磐,下一个风口即将到来辨酗每。   毫无疑问缝瑰霖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垒褐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化算恫酮,值得关注垒。我们总结了一下这些变化愤疮,有三个方面的特点将陈:   一是市场的形态改变了跋。   从导入期迈向快速成长期缆,刚才欧阳教授称之为成长期身,我们在前面加了“快速”两个字荡,有待商榷了闻淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孔柯,成为消费主体畅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吼行,新能源汽车从政府的示范运营起步伍,不断地向私人购车靠拢鹊参,临界点已经到来!有统计表明仓呻肺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%曝斧死,预计今年将进一步提升到70%左右避眯隆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荚姜羡,要在竞争中胜出裤污,就必须以客户为中心官,以市场为导向俏牌添,树匠心迷,出精品线。   二是竞争的主体增加了渐梆查。   从少数先行者的竞争核肮,演变为全员竞争唬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疟,包括这些国际大牌唤乐乐,比如说戴姆勒委显堆、大众等等跨国品牌迫倾雾,通过合资强化了在中国的业务布局敌是伐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娟芥党。有统计表明特,从2015年开始酷寐鳖,全国新能源整车的投资项目超过30个抚滴瘸,总金额超过了1000亿元录炮,总产能超过了300万辆镶叫。当这些产能陆续释放描收兢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狄。到那个时候上,竞争将回归本源河,那就是技术案砍萄、产品和服务鲁臣。   三是行业政策转向骡蔡。   从扶持补贴过渡到监管引导换,政策驱动弱化太帘、创新驱动凸显朵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓟鲜缎,产业政策呈现出四大趋势椽:   第一凹琅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酶蔼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盼,通过准入卢剐、销售擦、使用环节的标准发布床氦贩,提高行业的门槛背拣加,净化市场环境;第三冈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蕊炔芜,让市场发挥主导作用;第四喷,通过电池目录和技术路线图的发布肺奈螺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累校,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资段放、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涤锑快。   本世纪的前十年番,可以说汽油车高速增长费,成就了中国汽车产业的由小到大仁楔澜。接下来的这十五年涉黔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强节?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”庇,克强总理也讲编算瘟,“发展新能源汽车面密脊,是培育新动能蛙,发展新经济的重要抓手”内炉释。中国政府凭借新能源汽车稼凯譬,特别是纯电动汽车攀,引领产业升级晾俊暇,谋求弯道超车豢卸舒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈揽绅帛。   继高铁醚溉、特高压和核电之后飞泡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗓,这种希望能不能变为现实帝挖袄?还需要我们全体汽车人的共同努力凸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早史滔,目前已经基本建立起了一定的先发优势蠢罗衡,把先发优势转化为领先优势蜂,是我们坚持不懈的目标顷瓜巩。而要成为一个真正的领先者彤,只有创新断。创新就是从零到一绷邪患,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件轰,用全新的方式组合起来恳该瓤,去创造新产品诵扦挂,去创造新的生产方式和商业模式锹忍淌,去开辟新市橙遣虢邸,去整合资源群山熔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商点,去实现新的价值创造私。我们将以创新为最核心的驱动力铣,全神贯注竞,聚焦技术槽,聚焦产品宠,聚焦资源匪贬惮,聚焦市诚八餐;以心无旁鹜的聚焦战略馆落山,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侈,实现北汽集团领跑的梦想爽胚赫。   借今天会议的机会捣奉枷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略榷姥顾,也就是刚才谈到的四个聚焦妇寝哼:   第一亩叔,聚焦技术斥汲逻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兔虎坪,消除盲点心坑。新能源产业最核心的技术就是“三电”奴,此外充电和续能技术雷扰爱、激光雷达等汽车技术松瓤,以及轻量化的新材料挟,石墨和锂等上游关键资源纹锌,也是我们需要掌握的核心技术和资源微漂。这些技术和资源室卵雇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品死封时,我们再难也必须干茶祷释,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卿,各司其职付偿,对新能源汽车关键技术进行各个击破衫惭撑。北汽集团将在政府的指导和帮助下逢汀,在北京的经济开发区聚匪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搏镜绅。它由研发创新中心细常碘、全球营销中心缉、品牌体验中心侍攀、联合创新中心等五大部分组成砍晃,将建成从用户研究鹿构梨、概念设计困蔷、前瞻技术发团稍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凹。   第二晤,聚焦产品揉。   产品是企业价值的最终呈现剃,是我们寻求客户认同的物质载体噶动。高度契合用户需求梅,被用户接纳舶、认同的产品才是有效的产品墨亩期,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比羔,我们的产品在续航里程瓢、成本控制复舵、整车品质场茹、产品线的丰富度方面烤赣,目前还存在着明显差距筒烫侵。打造新能源汽车的产品力层陋,我们将从以下几个方面努力凯稠难:   一是凝练蒲令,集中北汽集团的优势资源庞想肖,打造若干款明星产品鞠氓。   二是做好差异化的文章吵,精确地切入特定的细分市场氰。   三是做好迭代创新兼深练,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堪遁监、网联化鲍、轻量化技术应用到产品中察挛,并根据新能源的技术特点谦筐,开发设计全新的车型平台嘶窍。   第三魏,聚焦资源芍年。   21世纪的竞争味脓,不再是产品的竞争翰,也不再是渠道的竞争稍,而是资源整合能力的竞争埃绅。新能源汽车全产业链更长贰糠铝、体量大好末旧,包括整车舵、充电基础设施拖锰、智能网联味赤翟、无人驾驶以及下游应用在内草陛堡,整体的市场规模在10万亿元以上觅宽皑。   然而资源是有限的惋蚂犁,优质的资源更为稀缺幕日镶,新能源产业作为朝阳产业嚏,资源的布局与传统车完全不同署,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奥朝,瞄准核心资源和稀缺资源列,提前布局须卧戊,将其纳入到我们的生态圈之中韶哆归,北汽集团将围绕着创新链仟、产业链脖剃搂、市场链纠寇、服务链和资本链这五大母迸溃块泡壳哺,通过新兴技术的孵化维、成长型企业培育览、产业并购整合等手段博,实现关键核心技术的突破与领先勘试,打造北汽新能源的杀手锏烹疤,谋求长远的发展充瓮,实现对传统汽车产业的更替久。   第四妥,聚焦市场恼。   市场占有率是关系到产品的关注度克社按、品牌影响力的重要一环怒颇相,目前我们在新能源汽车市场的拓展辛、品牌传播摧蓄肮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伍彭,可以说暂时走在了行业的前列灭。下一阶段忻,我们在继续发挥自身优势的同时桔据陈,还要加强对市场的精耕细作徊玻唉,对不同市场进行分别覆盖痹焙态,不断扩大自己的势力范围厘秃。对公务市郴灸唷,我们将根据公务车墟拓、出租车烩嗣挽、城市物流佛椒斗、城市租赁卿闹无、城市公交等不同领域的特点跺娥狠,把规律琢磨透遍觅,在品质差异化点粒、品类差异化和品牌差异化上做足文章驴。对新兴市乘老壬谩,我们将引入汽车的共享理念券,做好网约车市场开发仁霸师,打造国民车踌,切入经济型纯电动汽车市场陕豁。同时挟嚷,通过融资租赁等手段窃暴莎,对特定客户资源进行开发霜凑梁。   各位领导导窜、各位专家材、各位同仁澄浆缮,“阳春布德泽排城,万物生光辉”茫甸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启识,新时代近在咫尺揭,新机遇触手可及扫锈,新梦想指日可期诺嗅,让我们以自力更生啪委、艰苦创业的进取之心挖澜,以敢于人心窟揽,勇攀高峰的凌云之志坝抠穗,撸起袖子号死,真抓实干箩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接亮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盘啊吐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娄嘶归:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绊疥低,我认真思考之后衰弥,认为这一说法不无道理罗诞顾。我想可以从两方面来看盯萍弗,一个方面是从全球来看炉,在2016年这一年拒冻,发达国家主要汽车生产国厩签,包括大型汽车公司其,大家对汽车发展的低碳化圃、智能化教、信息化取得了进一步的共识拎刑砂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点庐惨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筒础身。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话帝画辉,但是说到了要害芹财坞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寥,守成者将面临巨大的挑战”楞。而从国内来看八响腺,我从调研中发现捶皆奠,很多企业由“试试看”糜屏,转向了“铁了心地干”萎箍,把电动车放到了公司战略的中心地位垒。    刚才李书福老总讲的他的规划巧袱芒,到2020年扣、2025年瘟颠,电动车的比例要占那么大情,新能源车占比那么大誊采渺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心善。    另外汞什清,在这一年当中屉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谈翔级,一个是企业的研发路径在变化篡其瀑,由燃油车的引进扮户、消化串练钎、吸收遣场,正在转向开放条件下的自主创新涕,各个企业对研发重视的程度孪、研发投入的力度是前所未有的鼻此虑。另外肖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稼,这样就给了中国驴蹬怠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会块挟。另外偏熄,有一批没有退路奶,专注新能源汽车的新兴企业儡,他们没有存量的拖累李拧,他们的思想更加解放琶弄,这些新进入者带来了新思路虹挺、新创意地、新发展路径涩死。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路豆剧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秒,对我们汽车人来讲会有新的感触纪瑰缸。    新进入者带来的新的发展路径说年、新的生产组织模式爬,给整个的产业带来了新的活力篙古痴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞪,我想这个影响是很深远的梨。因此瓜驳,从这个意义上来说姜喉评,经过孕育期的磨合蛾,现在已经开始有所收获陌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题儡穷紊。    以2020年为结点筏靖耗,中国电动车将面临新的发展态势澜,我归纳了几个观点凳私:    第一非铜,进入2016年危,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鲍尼,在消费者购买意愿增强的同时短蓉陀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耿磋窜。此时兄寡惯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纪淌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涟涎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诡形。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稿妓郎,随着竞争的加剧煎,企业间的差距拉大水臀僵,大浪淘沙的过程已经开始镐线捞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抬。这种现象不仅反映在整车阜农,而且已经延伸到电池企业托凄、零部件企业以及上下游整个产业链豁胸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咳硕抢。    第二蠢,迎接国内市场国际化竞争森痰。可以预计政府购车补贴淡出之时弓思,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颁萌痪,距今只有四五年时间了潞扦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雹购,国际化竞争来临之时才是真正的考验匡魂添。中国的企业必须冷静地看到饶咖,产销规模大九,并不等于竞争能力强凯。我们与国外先进水平仍有不小的差距必,重要的是技术基础薄弱楞、原始创新能力低惠蔬闯、核心技术欠缺陇香、品牌影响力不足蛙惮,这些带有文化色彩的软实力谓笆,需要持之以恒的积累库街,“非一日之寒”伸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点徊接,提高竞争力的途径杜疯,不是等待企业的扶优扶强天铅,而是由政府创造好的产业生态磋好缚,使优胜者在竞争中脱颖而出陀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虑强港,就瞄准了国内国际两个市趁恰,产品设计痢江鞠、生产工艺仍蛔、产品质量都以国际水平为准彼,我想这些企业他们会相对比较主动拧拌唱。    第三句习,向后补贴转型期的政府政策阶,在既定政策支持的周期内撇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疮罕,是政策能否顺利转型的关键双琶。政府的购车补贴是一把双刃剑坷萌俊,当市场竞争格局出现之后贾,政府就要特别注意舒,不要因政策调整不及时而削弱竞争桅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莫崔。因此加,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上皆赴废,聚焦技术创新筷,加快补足技术短板帆庭项,提升电动车的性价比肩膘。相应的脾毒,评价支持政策效果的窗口晤存桓,应该由市场规模扩张诚博,转向竞争力的提升写灰。    具体地看购车环节的补贴蚕被辞,应该适时退坡手东,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粹、降低成本的能量髓,造成优胜劣汰之势惹琉。政府资金应更多地支持共性技术的开发屏、充电基础设施的建设垫筷粮。与此同时桃衬棺,非补贴性的那些“功能性政策”惩菲眷,例如碳排放政策粳线悄、燃油消耗量限值政策掸害、零排放积分政策诧怀,以及购车许可僻伶、限制行驶之类的政策组合应及时出台书册逝,使市场产生稳定的预期时。 第四镣狸腿,立足后补贴时期厩,打铁还得自身硬庭母健。    从十城千辆算起亭,各个国家发展电动车的时间差歧梗,给中国企业留出了大约十年的孵化期嚎衰,这是难能可贵的惠缔避。2020年巩尽伸,作为中国电动车的一个标志性年份釜,将迎来后补贴时期捂肖。可以预计脱吩敞,那个时候直接购车补贴将淡出毫裁,但功能性支持政策还将保持土。在这种情况下赫,电动车能否与燃油车抗衡猴荆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势躺,将取决于这几年的行动肉哪毛。    我国电动车是在较高起点上起步的画汉伎,总体经济技术实力已经今非昔比耍,如果把握得当裸幂,以电动车为契机糕曝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痞齐虑,企业应充分利用政策支持的周期烈,下大工夫做好三件事寂挎:    第一人,人无远虑膏,必有近忧嚷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抨回,并加紧部署与实施讲患勿。    第二疼,持续壮大研发能力迸寺捻,掌握核心技术团,攻下“不经济泄、不放心递厂、不方便”一块短板小,奠定电动车与燃油车抗衡的基础琼。 第三恼盎,以产品的品质绩、品味打造优秀自主品牌不侗仓,赢得市场的信赖烷。    第四拜廊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的徘泼尘,就是在这个期间好铆,一定要想办法在自主品牌上下工夫黎刻充。我们的品牌实际上在燃油车上貉欧淬,很多企业下了很大的力量窘,但是应该说效果是有限的彩。而在电动车来说是个新的机会恼,所以在这方面应该下更大的工夫搐,通过产品的质量皑,通过产品的品味打造自己的品牌冬棱。    第五衅,要系统规划牢,及早部署“电动车+互联网”独。今天的电动车之热尉,并非由于传统能源的枯竭仟,而是因为它有很强大的正外部性答深篡。电动车的低碳化咎尘、信息化次度市、智能化的潜在社会效益只有与新能源娟寿雾、智能交通糖酸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迁。随着这些方面的成熟小,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晃苯次。信息化凶潘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点太朴鬼,这里有太多的文章可做绵漠。目前辅助驾驶虫、无人驾驶已经走在前面巩毛离,我想国家应该及早对电动车与分布式能源继、智能交通廖疯拘、智慧城市以及5G通信协同发展骄坝立、统一规划停兰陌、开展顶层设计弛屑、超前部署搽沛丘、抓紧启动入,引导企业的技术开发和基础设施建设高丸咆,推进“电动车+互联网+交通”峰偷建,把阶段性技术成果用于提高交通效率夹社、降低物流成本秤、保证交通安全焦皆妇,使其产生经济和社会效益能。    电动车发展的大势已经不可逆转捎谴,向前看长衔,挑战与机遇并存祁郊。如果把握得当芒艇,机遇大于挑战!    我就说到这里翰楼,谢谢大家!    (根据发言整理拖温,未经本人审阅嗣居措。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  全国政协副主席瞪翰、中国科学技术协会主席撇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氯嚎钩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲潦耗密,以下为万钢演讲ppt亮点实录席棘假:    尊敬的清泰同志黄老寿、冠华部长鲜访程、苗圩部长房胁迹、解主任江瞄翁,各位来自汽车界的中外朋友们缉呜楼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计横沮。上午抽点时间看了一下展览吠,给我印象相当深埔掳,有一个很深的感觉贤,这十几年来中国的电动汽车持续发展湍割忻,走上了一条创新的道路壁忿坡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期黔芬络。今天这个会议的主题很好切龚,就是要持续地提升我们的技术能力停瓮,抓住创新新局面派。我想就我们未来促发展此脾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捞媳阶,谈一点我个人的看法霸。从四个方面去:    第一屯乓,谈一谈我们这些年来齐心协力嗡啪戊,新能源汽车所取得的新进展环,尤其是2016年的进展特别明确先古。    第二窘京,回归深入基础研究赶攻,提升新能源汽车的质量和效益胁洁。    第三腹,新的发展趋势泻、新的发展方向硼虽熄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点禄俯缆,随着人工智能的不断深入浇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇始郎丛。    第四洛,我们怎么样更好的凝心聚力凤边,合力推动新能源汽车的创新发展遣,谈几点看法郎套。    刚刚得到新的数据帛蛇,有的来自中汽协会嗓材、有的来自中国汽研中心乡,数据告诉我们新景勘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆效,占新车销售比例的1.8%襄癌,中国的保有量达到了100万辆暮漓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个户,这里讲的是公共用的充电桩辑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家漏秤鞍。    我们的关键技术取得了显著的进步吹麓盘。今天上午我在零部件电机郎胃、电池米邻、电控这块花了好多时间沟,仔细地了解了一下情况举腐讹,确实和我们了解到的数字很相近读氰侵。动力电池的关键材料发展进程加快迪、性能指标稳步提升梅夏兼、成本明显降低乒,从动力电池的单体囱度、电池包干、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进割疾。一个指标性就是腾,三元正极材料能量动力型的电池吾屁壬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盘森办,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心板参、有些争议骋,好多同志说莆发乐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浮,现在看趋势已经很明显皮操琳。我们特别强调的惶酶,牡俟渤裕块比能量达到了140瓦时/公斤掠缄皮,动力电池系统的价格涸限,这个价格现在也是保密晃撕,但是总的说起来明显下降谦,总的达到了2.5元/瓦时以下椽湿遣。动力电池的产能达到了100G/瓦时剩湿横,世界上生产规模私浦,特别是在新型电动汽车的动力电池毒,规模得到了很好的发展体距处。    驱动电机技术也取得了新的突破辣恼。特别是共性基础技术进一步突破潍,导磁硅钢悄、稀土永磁材料妒悄、绝缘体材料澈浮裁、位置传感器乐史喜,芯片的集成设计和电力电子系统检,取得了新的进展首闺。我也了解到怂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陆酵。因此扁添插,重量比功率超过了3300瓦/公斤狭堡,电池峰值效率达到了97%税,高效区达到了80%谭级锌。特别一些新的设计继五,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刨善,比如说我们都知道趴领,对于0—100公里的加速孪,对于电动机说起来戮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大皖砷炬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怂畏护,就是高速公路上超车的时候哼斤,超过它这个临界点以后揩盖,这也是一个安全因素兑刚孰。现在我们很多企业从两个方面倾贪列,一个方面栓届嵌,用双电机的技术来弥补后面这个不足澈逛,第二个吞夸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坤材,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诧脾。    今年汽车界有一个新闻测,第一个互联网汽车走上了市澄⑴姘选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合午怀松,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐然,据说现在上汽的同志告诉我课掏貉,每个月销售2万辆碴遍,产能有点跟不上了戚瓷,效果很好堑察虑,上市不到半年累计就超过了9万辆屠毋剔,成为荣威一个最大的销售热点侩黎。在互联网大会期间放墙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吵,搭载着北汽灌、奇瑞来讳掣、比亚迪轿车都亮相委花吮,首次开放了道路刑屎,18辆车300多位嘉宾在试驶岛酚,当然评价各有不同串赐,期望值也有待提升浆,但是勇敢的走出了第一步固汗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佩蓄,做出自己的探索脾卑。    我特别感到高兴的是愤贾铃,2014年我们就曾经提出电动化坪母、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索底。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘘熬惫,从汽车到基础设施鸿贿,一直到停车场洪腑年、充电站犬倍沟,包括各方面财税的支持虐介编,一系列的政策售。国家层面黎劝搞,从购置篡、补贴路、税费减免檬艇、研发支持赴、生产准入村、业态创新戌敖四、基础设施价,特别是标准规范方面甜跋,都出台了一系列重大的政策措施睛始,现在看起来落实的进度还是比较好的搭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论保肠请,这是一个开门的讨论袭,许多外资企业都积极参与当中惮,对电动汽车发展芹念比、新能源汽车发展琴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讣贯酪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孤剿末,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现方淑镜。也是由于刚刚推出来葱狄咐,我觉得很好绩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嫌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侈冷,使政策更具有落实性挥。    这里向大家报告一下扫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炯论懒。新能源汽车作为一个试点的重点专项浆,实现了从基础科学到系统集成别邵、共性技术集成燎、示范全链条的部署休,特别是在基础研究方面密,加强了对基础科学问题的研究婆。因为现在产业发展到一定程度的时候剿斧侍,要提质新埃伴、要增效贫惺,还必须要静下心来湿美、回过头来从基础科学问题上下手媚,不断的进行优化鲤滤绅、改善掀,才能获得发展藐统伴。特别是这次的重点研发专项惠聪,对于电动汽车智能化和网联化的技术日缉,也设立了专门的课题邻,实际也是我们当时电机吨次、电池瘟、电控的“三电”之一物,也随着时间的进展不断的转向新的重点卤盘。所以苍恫豪,整个“十三五”期间的专项规划赎蹿,将对六个创新链条疗太,就是全链条一体化的部署肩韩,38个重点研发任务嫩痢囤,政府加大了投入巾墟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垂盗,首次突破15000亿脐撤,更值得高兴的是荷嗣姥,企业在这里边投入比例得到增强羞巩,达到了78%以上瞳对碗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策费、加剧扣除政策有直接关系肯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杆撵芳,看起来企业投入的效率还是很高的坪。    去年我用过这张图(ppt)亢返,这次还用这张图杰,对它进行了更新馆袄。由于时间关系颈匡,统计是1-11月底阂铺,11月底中国产销量是402000辆吧,如果这样算的话貌秆邓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆培嗅,中国占了40万辆搔拿痴,就是占了50%思品枢。到2016年底讳匙藕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赣词拇,中国占了其中的100万辆篱办莫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力按恳,也说明了我们国家对于节能减碳窍次、应对气候变化作出了新的贡献泻。我们虽然应对气候变化调门并不高缺,但是我们扎扎实实在做每一步狗乘晴,现在无论是风安超、光划嗡、水惯筷、输变电肪爬到,无论在技术先进糖考、装机容量申碘、发电量都走在了世界的前列蟹茨,这也是我们作为一个还在发展中的国家拆僚,为新的发展宠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乔完沛。    世界发展的趋势也是一致的腹刀,低碳蹿定善、电动咀灭采、智能化成为各国共同的选择刚。美国垒寥、欧洲捻纪、日本先,包括汽车企业福特报、丰田斯、大众都推出了它们发展的战略蒂沙冷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划褪,比如说大众推出了它的“2025战略”赏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车轮橙裤,销量争取达到300万辆沛淬恭,自动驾驶要覆盖姬私路,在2021年提出全自动驾驶善乏,电池也要进入大规模的投入暑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惶,零排放烘鲤、互联幕膛堤、自动驾驶汽车诧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力介刻什、氢燃料汽车聊村信。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裂岛、沟通烯乘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孰钾圃、增程式的混合动力汽车道,因为他这里有基础建设的问题倍矛革,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帅撕垃,就可以有电的情况充电酣、没电的情况加氢洼啤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刑,同时又实现了真正的零排放诽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敢抬,上次试驾可能还是8年以前棚篡,我觉得汽车的进展饱姆,无论动力性干、环境友好性通譬辫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袄碑土,据说已经进入了市场割艇。包括通用也宣布了在2020年以前库温裂,在中国推出9款新能源汽车赁表。我这里想说的是娥斑奖,中国的市场也是世界的市彻椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的擎蜜习,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伴念碉、参与竞争斤丹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瓜取炬,就需要我们来推动整个的发展虚栖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺含妒蜡。 第二徊,谈一谈我们对于深入基茨搿,着力解决一些新问题的看法哗淳。    对于电动汽车掣,大家首谈就是续驶里程阶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志昆逢汐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镀淖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车承琅促,一个明显的标志慈薪坡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弦握,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踩盘。如果说单程的提高电池的载量低,当然加入电池的载量车子可能要增强萝,车身的增强就又增加了重量观巷,直接影响就是增加了它的电脑惶。我们也看到一些装载高容量电池的柑剃,虽然续驶里程延长了匹,但是百公里电耗就明显的增加了咕成。因此荣蓟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邢、合理的规划窜禄媚。首先怂箩面,车辆运行的范畴练。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拿盎剖,尤其是现在枫,我们应对大气污染赏是,主要还是大城市集中羔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑困朵。但是从技术发展上说起来氰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度华蓬、功率密度和整车的轻量化奥府,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准态蘑哦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梅,这当然是市场的期望僻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题隆青辈。    最近新材料研究发展很快纠险没,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用澄妇扯。有的朋友跟我说妙谋,我们现在用的是石墨烯电池锋封斥,其实说用了石墨烯是对的讹挤,但是用石墨烯全部来做电池蒋菏,似乎从科学意义上不太准确娇鳖。石墨烯材料剂烤,包括碳纳米管思,都有它优异的电和热的传导性能蔬辖,作为锂离子电池的负极材料添加剂孰聘无,可以有效的降低内阻膳晚,提升放电的效率吼车汐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唯锭,还有助于减少介质之间的电位荒埔敲,来减轻电池界面的腐蚀性慑伶。从这个角度上看究,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的释,当然由于动力电池负极密度提高了岭,对正极材料也可以进一步的优化奋澳讼,在安全的前提下拘葱,所以也可以显著提高它的能量密度档促。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宠盾,就是说能量密度提高了讥怀村,同样的电池包里面可能有更高的载电量电外,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炭。所以在增加单电池和电池男耄块功率和能量密度的时候猴拭,还要加强对于电池包热交换距离的研究锣,来优化提升电池包整体系统的技术摹,它也是一个相互关联的关系溅。    随着电动汽车的发展渴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堤鹅私。比如说电池包往往布置在底部劫,夏天路面的热辐射还是比较强的煌搅杭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理珊灯,从结构上来实现电池包的冷却收,因为我们现在冷却剂就是这样的隶蒋递,要把它放在迎风处砷泵痛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汰储,电池包也应该考虑到这个梨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毙。结合冬季放电的特征么瞧咕,我们还应该研究苯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桨狸,使它保持在合理的范畴之内盲怖腐,来逐步的解决冬天放电比较慢的娶、容量比较低的问题奠睦护。总之说起来溺皮,我这只不过是一个例子幕干,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础厦孪、关键哪唤乒、整体的技术统一的来规划和部署斧。    上次百人会上我特别提出磊苍惫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术塘,带动汽车制造的转型升级憋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弓嚎,给我留下一个很深刻的印象来嘲,我和苗圩同志都搞汽车的份逼,过去我们焊一个车身500多块钢板歌每,用2000—3000个焊点接在一起肪檄,加工线上全部实现了机器人裙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嗣起,一共就45个部件评登脐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耸,几个机器人协同操作深。板件和板件之间没有焊接靛签恳,就是直接的黏接纪,加热黏接项,远远看去就像搭小孩玩具似的谁,几个东西装起来孔。更使我感到比较吃惊的弟础伤,现在碳纤维的车身冠侨细,已经不需要在现场涂装了爬笔,有点像我们当年装修房子梧,先装地板再油漆讽,现在用的全是油漆地板偏酸侵。现在汽车安装上确实有进步草迪,所以我也很有感触猜樊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新睡,需要轻量化材料的技术抬稳,需要轻量化的设计廓睹,需要轻量化的工艺迫巧,也需要轻量化的流程栋妇。特别是现在的汽车产业挝叮精,包括内饰座椅使用的材料寥忍,也尽可能的采用可回收驼理订、可再使用的材料柏,这方面的技术也在不断的提高杏桓,这个应该成为我们新能源汽车发展统,不光在车辆技术础萎梧、而且制造技术流程方面全方位的提升帮陪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展庭肛镜,今天我很高兴轰褐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懈宋,更多的看到了我们一些禄撅炕,像燃料电池大客车的发展浑慨暴。很多企业大家如果去看的话既合烹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宽俱,比如说碳子钒搜俺、交换膜拱、双极板革,以及它的特性基础研究的进步密切相关兴。实际证明缉匙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怖,也具有自己的发展环境的优势穷。我们要借助这个优势来推动我们的发展呕磐讽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系视淌碎,我们是不是可以考虑龄犁仟,尤其是在燃料电池研发的初期涵奢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用裴,这样可以有电的时候就充电炽、有气的时候就充气颅,按照它的发展各取所需莽。实际从技术进步上甘外,技术发展的本身脯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宠寝,对于延长它的寿命跨,对于减少它的燃料消耗姜吞,是很有帮助的吾歼黑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阀面幸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处琳盯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爱络力。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域份杜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辩顿艇。当然它们也在考虑姬,我们怎么样能够更加适合中国的特点本嗜年。我们还不能忘记中国还有一个优势的汞,我们在电动汽车走向市场的前期穷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鳞捌动,先在公共应用葱、出租应用上去使用浚凳懊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蜡粳,必然有一些城市就可以走在前面该筒布,又可以来推动健康合适和快速的发展膏。中国“11?11”又是一个新纪录跨,信息产业怒寒勉、网购变成了整个市场销售的主流泪蹄,我们看了看哪,2016年快递业高速发展梅颂工,中国快递业总量超过300亿件熄垂县,平均每天8200万件包裹走在路上昏位歇,用于业发展小型物流车清洁身矮淬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汾皮船。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领倾耽双,有了高端引领就有了有序的发展希,放弃了高端引领就会低端充斥驴拳,所以从这个角度上梗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盘漠图,争取使我们的汽车产业走上高端引领卯揉付、创新发展的道路上徊。    在燃料电池汽车发展的过程当中芬究,深入开展了国际合作梦闪。我们积极的参与了国际合作钱熬蛊,开展氢燃料电池领域的技术合作绣脓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议当碎斜,组织国内的企业性零梗,开展深入的技术合作道。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敖肥侠,定位就是要建立一个覆盖全产业链钨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毙,在中国发起但并不局限于中国磷补某,积极组织管理以及运行机制纤路,要按照国际组织来筹备湍、搭建朝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池商离,因为燃料电池实际用处很多沮,比如在通信基站迁江、备用应急电源埃澎盆,随着我们移动通讯不断的扩大弟逼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放思鲤、包括更新魄笨寂,都值得我们重视巢,包括医院的应急电池敖林、安全防卫桅才,包括我们最近在研究深海运载币汉焕,也完全可以使用氢燃料电池扔,燃料不是电池蜂家,实际是一个发电机矗钩,而这个发电机可以用在各个地方媒晴,最重要还是零排放的清洁能源菏联,效率高办,能源密度也高茂。 第三篓握扳,深思熟虑嘛鲍,把握好智能化的新机遇檄墨牌。    近几年来岗墩虾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杆想狡。比如美国瞪瞧昏,白宫推出了人工智能的新战略瑟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拆纽精,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沉虽焚,包括日本的创新战略规划侵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舱,这个时间恶补了一下人工智能的技术磐。中国工程院最近技术指出讥创,人工智能即将进入新的阶段阔涩,人工智能发展有四夸、五十年代了方喂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莲少。但是当我们信息化日益普及苫录剿,移动互联网潘倍、大数据隙、云平台的发展堂喇财,信息环境害间份、数据基础凉、目标理念拓瑟亢、市场需求都在发生不断的变化际,将推动人工智能新发展疗随磋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段遂。因此仿颁蹈,发展人工智能也有利于改善人民生活思、提高经济发展的水平嚼、增强社会治理的能力欠、维护国家的社会安全股。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嗡枫巢,但从各国的共同概念和我们的研究团吃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盘。第一娶,要降低交通事故和伤亡人数疲闹死。美国的报告提出来线冈嫉,美国每年有35000多人死于交通事故山祥派,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秸。第二瘸茹,要应用低碳甜纹、零排放回、环境友好的运行环境匆。第三橇摊耗,便捷乃煌必,要降低驾驶强度投竣靛,提高交通的效率搂靶褪。第四拍,要推动共享官骨,提高车辆的利用率矢贝。其实我们现在不得以所采取的一些限行罐捅,包括交通的拥堵唇,都降低了汽车使用的效率能,所以从这个角度说起来计练牧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撩烤。还有翰如乳,牵扯到公平出行韦交,随着老龄化社会的进入筋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展觅。    关于自动驾驶汽车研发进程卞,好几个报告棠慧胖,有的人说无人驾驶顺祟篡,有的人说自动驾驶恐,有的人说智能网联汽车盟,都提出了汽车发展的里程碑体,我觉得无论叫什么汽车鸿挝,都是说了这么五个阶段盛弓行,辅助自动驾驶骡、部分自动驾驶景、有权限的自动驾驶席嚷品、高度完全的自动驾驶阶段安馆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坛漆,比如说在辅助自动驾驶方面瓣垃,怎么样能使汽车感知周边凌,科学决策上郊拷,及时反应矩寥距。比如怎么让汽车能够与互联网连上僵伸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车祥滔跨、网共、路的联动溉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蝗欢,就是人死、车衡险豆、网长、路的一体化尘涝饲。    辅助自动驾驶壤,实际这些年是汽车界一直研究的重点挤肩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纹么督,有雷达峰,包括现在有毫米波雷达啦,摄像头赌观辆,对外通信系统撮想,包括定位莽奋鹊。与之相应的嗜沥,刹车谜毋卷、油门厂、电子稳定系统霖唇、电助力转向等这些蠕短晦,实际在关键体系上画,传感系统来拌奶、操作系统祷、中间和决策系统的研发寡拔娇,其实这件事也不是现在的新形势距蛾,早就在80年代的时候渭,80年代后期就研发了防抱死系统匿栋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沤悸普,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全几蛋,包括防启动时间的空转柯报双,后来又有了电子稳定系统弹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娥灰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舒梆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示美,有了它以后韦,在90年代的时候茂,我在德国工作的时候堵沪,车里边就已经有了尾随自驾写哎捎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鹅,不用担心芒傻沉。最近我看到了我们国家的好多汽车父墩赐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溯理取,一旦接触太近都会自动加一下速砰插。包括我去年去参观长安险欧,他们也给我展示了自动泊车系统娘寸,实际自动泊车系统我们在德国工作姑蔚,90年代后期时候就有这样的设想苟,2010年我到德国去访问的时候心湿堡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暮。实际很重要的意义掳甸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鲍娜,也得到了发展擎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捐祁结。    下一步就是智能网联煌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西避宛、看到自己看不到的东西矾,90年代初期的时候硷俗,堵车情况有数字广播萝,数字广播就和我们一般的广播不一样嫌逗,随时可以呼叫堵车的情况鼻捆钠。后来有了数字地图和卫星导航袖,就形成了第一代导航系统渭镜,第一代导航系统并不知道路况的变化楞酸领,只知道路径的设计芹。然后就出来了联网的导航悉到,这也是这几年我们都经历过的事沦。上汽这次和阿里巴巴共同合作会炕枯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张需,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起监,这样坐在车里的人宦,通过导航挟题、通过云平台就可以获得各种各样的信息拟匠,比如说动态的导航巴、比如说加油充电站论肌、维修以及各种信息的进入陆离,使汽车的视野得到更大的扩展管芬氦。但是真正要做到智能的网联汽车第呈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赡楼剁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞄纬皇,这就需要我们把各种信息交汇在一起城,来实现智能的决策控制簧。这件事情说起来好像很容易姑,实际也有很大挑战溺词。现在我们一个汽车里边有两吃努送、三套信息系统咎隧萝,有车载的信息系统骏仍,还有驱动系统的信息系统清镣步,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通幌价庭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯霜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔑痉悲,就是快到地方要进行减速抚推仇,但是如果你让它自动驾驶的时候晦率,可能它就很早的根据外界的信息来判断鞭,让它调整好姿态伦里、减低速度闻,进入转弯以后在弯道里边再加速陡盲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段股僵督,这种例子比比皆是乳枢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体劣嘶。因为我们电动汽车从电机钱静臣、电池焙筋抬、电控开始寂患,电控第一代做的第一件事渺糕,就是通透的动力驱动系统的网络乖锑遍,就是第一代的CANBUS系统贬惶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卑啦,从这个角度上说起来典,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纯甩。    当我们实现了这些以后惜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战五舞。这是我们常见的北京交通的一种情况锌毁廖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匠冒,去识别各种各样的高通坦姓橇,做得到赎归绊,但是不保险恐,这样可能我们就要有这些信号的发射器奢丘,让汽车能够知道这些情况千。如果再想使它往上走勾恳,能够实现部分的自动驾驶篮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况免围按,比如说晚上的雨雪路狗,比如大雾弥漫的时候崔,比如尽管天气很好戏圭泻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰劲衫卉,这些情况都需要我们去应对纷,其实道路上也应该有它智能化的装置实苟兴,就是说有自动的能见度感应器沦此,应该有道路结冰的感应器碘峨鄙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全截。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藉父,安全是所有发展的主流撤,而不是时髦道。我们在做任何工作的时候涤,必须考虑人是坐在车里最宝贵裙热鞍、最要尊敬的东西摹仇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全愤渴、人的便捷孟场赶、环境的友好和共享淘嫉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统履,来推动我们的发展悄。    因此蜂晨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三华、四次交流超涡唯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议暖佬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构料猜,这个架构的着力点应该在车载的平台蒂恭犀、在网联信息琅康、在智慧交通的发展枢,我们要重点发展的是车辆的关键技术书、环境感知铜废、智能决策峨、执行控制便,我们要对信息的关键技术酬,V2X通信瞧贝攀,甚至于将来车对车的通信系统溺、云平台凡匈斯、大数据狡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倘,这里也有很多不同的东西嘎湃。我们还要对基础的关键技术老,高精度的地图持末、动态路况信息入涎、综合决策和操作系统思绥吓。只有这样残恰,把人皇似献、车米挖、网价痞脐、路同步的推进丸,才能够迅速的发展慌踞蛇,否则又会碰到先有车让唬、缺充电桩的情况奔,所以需要我们今后的发展当中更多史奈板。与此相关的技术乓芭戌,检测系统粒锚际,还有一些法律法规体系拘,一些基础设施的建设建妹,可能还需要更多的发展理排。 我们必须要精心规划痰廉、协同创新绩宪诧,来研发自动驾驶的新技术耪攻糯。    一锻函,安全祥九、绿色炒、便捷氖拒侠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鹤材。    二孤倾吃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缚,多领域技术的融合绩刺荒,产学研各方面的合作残似签,要着力推进协同创新孺驴,这里边由于它是一个企业的热点涣畔耍,所以企业要成为技术创新的主体汇轿。    三漂,企业为什么要成为创新的主体梆博竞?我看了很多规划啤间谱,从现在一直到2025年荆倒讲、2030年山汲北。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扁戈,但是可以实现沿途下蛋叫滩划,从过去当中沦睹渭,无论是防抱死系统吠抱、电子稳定费鼓拷、测距警示氢的路、避障反应光戊坊、自动泊车都是发展的热点衅扯,每个技术都带来了商业回报闭实,包括我们在信息系统懂槽,包括这次互联网的技术萎号,上汽互联网的实践砷内,也看到了我们莱盲忿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高雄彼摄,只有以企业为主体山,不断有新技术发展梅污,使它在使用当中获得使用瞎天,就能够推动它的可持续发展廊沦凑,所以它不是一蹴而就的事捞,是我们长期坚持的一个任务卜。    四便车烷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碾会、精心规划轻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拳胺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区写痞媒,我也是觉得有一些东西包括基础建设盗市,也应该放多这个测试区里面去雾问,使它在真实情况下运行陀规厩,才能得到一个健康和全面的发展迫。    最后我想说竞艇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展水。其实我们用了十几年的时间实现电动化翰,推动了产业的转型徊腑瞳,随着信息产业的发展婪擅檀,网联催生了新的业态社轻,产生了新的服务业饯副掠。轻量化带动的不是简单材料的替换弦健,实际是对汽车产业的一种升级前、一种转型挂橇弗,同时柯倍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设廓高,充电网服务体系的建设凡福辽,可能带来何止几万亿的新的增长点擒。我回忆哇,在经济工作会议上总理说过一段话十构,“实施创新驱动战略的发展钉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扩翘敞,也要注重用新技术颗懂短、新业态来全面提升和改造传统产业诗,带动产业的转型升级得。”    作为结束语我想说哆蒙妈,回归一下新能源汽车取得的新进展些日,下一步还是要全面落实政策守固绍、着力开拓市场漂烹表、建设基础设施赋灿舰、创新商业模式贫,把握好发展的先机龋搓弄。我们要针对市场的新需求攻教缆,深入基础研究汗峨,攻克关键技术氏,完善系统能力聚殿扰,着力提高产品的质量和效益善。要把握好汽车智能化发展的新机遇浆皮,要系统的研究桅,精心的规划戏,要鼓励协同创新企业主体揣柑,大胆的尝试姓,来攀登自动驾驶技术的新高峰巳挤,要凝心聚力侩牟,发动优势垛丸,动员各方力量匠耻蹲,完善政策措施咯兴,营造更好的发展环境乒挛俯。    谢谢大家!    (根据发言整理闻脓海,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔体:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉互衡: 陈理事长此,各位领导募、各位朋友蓖、各位专家鹅慰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犯链禾。我今天的题目是四网融合芹祭,什么是四网景邢托?交通网客探烁、能源网吕唉钢、信息网戎、人文网辈啼现。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斗,电动汽车是一个能源的载体坍,又是信息的载体啪菊犯,然后可以作为人文的载体传。四网怎么融合泡绦冈?怎么发挥电动汽车的附加值免?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦塑猜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纪淌寄,能源跟信息到底有没有内在联系吼饶,我提出一个储能熵理论供大家思考募。    我思考创新的要素拱蓖,要创新首先要解放思想纲。解放思想要学习《易经》的精神愧传,又要学习西方文艺复兴的精神废。《易经》是一个太极惟型,太极里一半是黑搏、一半是白俗敌靛,但不是直线抚甩飘,是弯曲的臀具扭,黑可以变成白妥涪,白可以变成黑佛胺,黑中有白扫庭,白中有黑稠,跟它对应的黑就是黑宏粪扮、白就是白烩齿誓。《易经》是变化道怠,有时上投、有时下肺腥,上时不要骄傲自满兽涎钮,下时不要灰心肯,是客观规律妙氢,都是周期性的仓期,我们在调整圭,要注意平衡动力统一米割。    整体都是这样呻潘,全局都是这样懈菏柏,今天讲跨界魔镣雌,要学习西方的思想就是文艺复兴是炬。文艺复兴的功劳不是在文化泻蠕胶、艺术等等避财,文艺复兴是解放思想唾讼。哈佛大学的校训追求真理炉。要把自然界的规律找出来解放思想爸猾秤,自然规律造福全人类悼。伽利略吐其,罗马教皇威胁他料庆,他不怕姆,他说地球起源被上了铁塔鸥巨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帘嫩,被叫之违反教义埔蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淬,第一个米开朗基罗肌媳栓,他雕出一个裸体的美男子踢疤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妹险纶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看还,里面很不容易吗,从意大利借了很多达芬奇的作品澳裳。达芬奇不仅仅是一个艺术家抢堤诬,也是工程师;看他作品须廷氢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俏,第一个从事解剖学瓜滤。    解放思想考虑全局的问题川笑。文艺复兴第一要全局思维乌卿,第二要有天人合一的思维男爸倦,第三是环形思维阶协。要考虑全局思维倾笆,今天做电动车目标是什么盒济恢?有什么经济效益典标海、环保效益煌、能源效益暖、民生效益秸德金,总体总目标要搞清楚计,一定要有全局的观念舅端将。特别搞智能汽车全局性更大蒂煤。另外要环形思维圈烽,要反馈吓谅溜。然后是循环利用的思维痰。    创新耐,我把创新的要素跟大家分享一下钨藤。首先理念是创新之魂陷。理念有很好的氛围逞,有了理念才有创意猎,创意是创新之源冉。还有人才田,人才是创新之本型杉。怎么能有理念俯烯?要有很好的氛围簇涸镣,总结第一方面是合作精神涟碎,开放居逛篮、合作榔蝎妹、包容伺截,双轮驱动宿、增值驱动砍钵、市场驱动嵌括,通过市场的倒逼儡杉撤。然后要有完善的知识产权保护人佳乔,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛙。今天创新制高点是跨界融合峰令芍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界壤。“一带一路”我认为是跨界融合秽假靛,一带一路是西方的伊斯兰文明伦,还有它把科技艰、技术乐昂爆、经济努菠、贸易连在一起穷橇,所以我们要发扬一带一路的精神克吝尺。我是福建人也是漳州人领嗽和,一带一路开始的是制椋和下西洋扮含衔。我们要跨界融合感沏。    我接着讲智能汽车寥投。智能汽车首先要有解放思想汝梧潦、全局思想考虑问题洼烽愁。三个C锤,第一个要连接起来嚎痹,第二个连接是要协调要合作绩,1+1>2湃,那就是《易经》的精神零忻。第三个昂揪巢,今天的连接是移动的连接酣,还有MOBILE毯拔,MAN TO MAN商、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来举盲。    今天电动汽车很重要的一个暴,大家买得起用得可靠鞍泥戳。智能化以后镶丘,因为有各种各样的基础设施和商业模式径疗,我不展开了糙。    从电动汽车变成一个智能的汽车履,从智能的汽车再变成一个智能的交通兜,从智能的交通再变成智慧型城市焕。我们附加值可以产生很多接凌让。根据《易经》价值精神蒂茶,通过交通网侯痴、能源网矩酬、信息网茅雹偏、人文网可以产生无穷的价值机会剂。利用交通资源的全时空动态感知矩鹤,交通工具的全过程运行管制倒,无处不在互联伶诧涵、感知忙久、管控和服务蔚瓜掇。    怎么布局陀汤?怎么把电动车进一步变成智能汽车舅心凤,如何布局智能网联汽车技术垫?我认为收棚亭,不但对中国净,对全世界都做出更多的贡献焊,第一是制定网联汽车法规标准辩腊、智能技术耙、环境矫、HMI技术伯当、空置执行技术勤、智能网联的实验舷、网络和信息的安全测瓮。    怎么做到网络和信息的安全灌鹊?这是一般的云碳,怎么把一般的云变成安全的私人的云佰目?有很好的结构似率创,处理器蟹褥、传感器酬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娜朝尚。第一是收集材料蒂,就地处理奸是。第二是从收集材料到云之间要慢巾釜瓶,一个是单点控制叭,能量控制或者功率控制绣抽陋。一个是多点控制酿伙,能量控制或者功率控制兄,这是全局性的跺齐河。要及时处理十荤举,要经常互相认证颗绵,变成安全的云剐。    跟大家分享一下我做的一些工作宠攫。怎么从理论上去证明这个是可持续的承捷酞?我一直在思考所有的工业革命秦号,基本就是能源更新剿赏烈。第一次工业革命党统全,瓦特发明蒸汽机能汗瓶,电话晶蹄。第二次工业革命式疚,美国抢占先机抹,电气化佬巨,主要能源专项与信息建设鞍结。现在第三次工业革命来了滴鲁纶,中国能不能抢占先机单亥?我们要做新能源猛憨俩,信息大数据时代并,我们百人会能不能更好地发挥作用恃储?今天早上的研究会很好哇按幕,我建议做一个尝试的机构显,每年召开百人会国际研究会议峨坪,形成品牌翠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢踢猩?我提出储能熵的概念犯娇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量经透。一个系统里面假如是孤立的晦、系统是不可持续的设,一个是做功秦惊擅、一个是废料是不可持续么。如果是物理系统室檬,分析储能熵喉,熵代表可以再利用味罕钢。总的来说躺洪鹅,一个系统熵不能增加面,熵要减少评,熵减少系统可持续伦。熵是储能熵恭,熵是不用的熵霉芳,下一次可以用偏沦。总的来说熵是在减少谱芦。    包括中国的历史浑,中国封闭的时候中国就不可持续回巴,中国开放中国就可持续拎吨。近亲繁殖以后熵增加不可持续处。系统要做可持续性甫,系统熵要减少碍尘吠,你的收入不能是单一的蜜辞、不能是孤立的系统菱徐。因为一部分是做功湿汇,一部分是废料借撂统,从废料里拿出来衅眉膝,通过证明熵减少辜。从废料里面可以再循环帆,那么你的系统就可以持续了谱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彻,后续需要时再利用的能量的熵没谁睡,通过储能熵概念的引入蕉瞧豁,希望用来解释可持续系统的演化过程母晚恰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态割。    综上所述衫童侯,不管系统是生物的或人工组成雾暇棚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳头及铡,而这些系统工程特点是沏廖常,即使在系统研究过程中门,一个熵有增加的过程椽,总体在系统不断迭代发展的过程中糖届,系统将进入熵减的状态令撕,因为系统具有自己生成复熵的能力蜗聘胚,从而保证了系统的可持续性硕。    应用在电动汽车递姑婚,这个是分布式的发电签藏凭,这个是分布式的负荷坝。电动汽车就是分布式的负荷敖寞乾,还有分布式储能涩,电动汽车有储能氖撬灌、有电池奉讨。电池可以双向的诧健,分布式地发电挥、分布式地负荷萄桥,在分布式的储能融枚,这三个系统可以持续戊赣蜡,这是我要证明出来的矫侣。我证明只要你的熵是减少的辜膊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望澜拟。    感知陌、认知芯娜耪、行动剩袄腥,不断可以纠正人的行为温案,比真正的司机还要好陛。    最后挫旗,希望我们以后的交通系统是舒适的恭忍、生态的街塘稳、方便的和安全的插亢。要做到这一点歼关笛,什么是成功姥隶?因为里面的成功是3个S熔架,SUCCESS内考奇,在S搭第、E里面画一条线都是欧元跟美元垂,今天是国际合作蒲贰故,虽然人民币还不是导,是一篮子化的随,人民币准备好了矢抨。ESY就是人民币曙拒湿。    要有六个眼睛裤控,有四个眼睛不够储患。第一要把眼睛放在前面解放思想琅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茂恐,电动汽车下一年布局市嘲丁,也要有前瞻思维兴宠。眼睛放在后面汲取历史教训村饥锈,要有全局观念芬芬。要看到旁边的需要鹿抖隆。然后要把眼睛放在右边学习欧美搅定修,不得不承认高端人才密集地在西方捌房。所以把眼睛放在西方学习侥午程,它沉淀了100多年玩惩畴。四大发明中火药是中国发明的葡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帕夏。全方位都看到了烁拟磷,所以英文眼睛叫做EYE任。第一个I是Inspiration犬谭荷,有了激情可以有想象力舞酷佰,然后有创新睬垒轰,但一定要融合焊风掏,一定要集成拣驾扳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题牢骡垄。科学要把自然归结起来煞,工程有十几种泌富,要把科学行、技术刷飞兴、管理结合起来那就是工程缔,那就是要集成老地。特别今天要跨界地融合丹忻、跨界集成剑捣新,这样才能实现靠魔。但没有钱也不行绷思,今天招商局也来了很多金融机构赊梳芦,要融资繁苍田。    谢谢大家!    (根据发言整理床忿备,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   回顾已经结束的2016年娃迟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蝗斥邢。在政策的全面推动下稻苹,我国电动汽车年产销量再创新高人,达到50万辆左右皑,充电桩数量达到20万个蒲撩并,遥遥领先于世界各国棋谩冗。更为可喜的是筋,在规模市场的推动下票贰粹,技术创新全面展开街长秤,技术进步全面加快怜恃泄,正在全面逼近世界先进水平翟。但是凑蜗,在这大好形势下鹤假,质疑之声渐起绒传。比如官,我国电动汽车发展主要靠政策推动稀痞,能不能持久褥?政策是否过于宽松淮骏,以致于出现骗补情况怜?另外惧玖,由于发展形势良好会锌恼,一些激进的观点也在抬头狠废。比如羌磐,要挡住国外产品进入中国市扯汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车建,准备放弃传统燃油汽车步截。    作为一名资深的亲历者此吵膛,笔者认为蛊耍睬,在这新旧年度转换之际适迟,有必要分析我国电动汽车的发展形势挝宪,梳理其发展历程纬,以利于业界对形势有清醒的认识库柿、清晰的判断莆肩苯,明确今后的行动方向悍鲍访。    一丹蠢、我国电动汽车发展形势良好    当前伺吮低,我国电动汽车发展形势良好邢,主要表现在两方面祟辫:一是电动汽车技术创新全面展开文,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鞘侩,技术创新和商业模式创新层出不穷菲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惧航,比亚迪室寄、北汽豌破庙、江淮苗别、上汽等都推出了极具竞争力的新产品樊风此。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车地,而是专门设计的电动车昂,续驶里程达200~300km甚至更多发歪蜜,能效明显提高叫埂,动力性鲸赌、平顺性惦鲜俱、舒适性攀潮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹤庙。事实上侧肪华,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陶艰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市目吗。另外酶吞,我国电动大客车产销苔、应用占全球份额的90%以上拒泞痞,技术达到世界领先水平毋潞扒。    在动力电池方面伪,我国产量已超过日本订、美国响伺、韩国弄糕,跃居世界第一梨,且市场份额超过全球的1/3疵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓶显,呈现高能量比搽舅、高安全性炼彻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沟。同时桔,产品水平迅速提高陶瑟朝,与前一年相比秤间,平均能量密度提高30%忙世幕,成本下降30%左右村。    在驱动电机方面胜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盟地,总体性能进一步提高劳裴讹,成本下降30%左右垮。在电池管理系统核、混合动力系统论师捐、电动助力转向屑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溶邢卑,也都有明显进步撇耗。    在基础研究方面态擎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌并。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绊,电池热失控星盟幢、硅碳负极材料围迪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快休。    2. 充电基础设施建设加快浪秀宛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帆,政府有关部门出台了实施细则齿涸凑,多个地方政府建立了城建监臣、电力输嫩躬、规划等多部门联动的领导机制猫凌队,大大促进了充电基础设施的建设速度恋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上床,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嘉倍担,我国充电桩总数超过20万个劝,远远领先于世界各国峰。    在市场带动下洛,技术创新不断涌现忍坡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姆瞬溪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术承复、节省设备投资的车端交流快充技术纷垒发、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邵。    在商业模式创新方面柯红,呈现出各类优势企业多种形式合作惦为冕,加快充电设施布局窟莆稿、建设饺旦、运营的趋势哪帝瓤。众筹建桩劣类蝎、合资运营斗净楼、利益分成等运营模式迅速发展冕,公交车蔑疾黔、环卫车肮奈、物流车深镭、出租车钡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闪,广告推送瓤辛、免费无线热点接入等增值服务开始出现苛损暇。    在互联互通方面瞄糖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施急敝堕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段融雾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肋裳,以企业级算吠吧、城市级监控平台为基葱谋荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洁、信息互通的国家信息服务平台即将建立胎锨。    二锈怖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掠钡郴,我国电动汽车的发展道路与美国抛汝芭、日本饭、欧洲等国家和地区有所不同竞挖汀,主要区别有两点婆复叔。    一是政府干预模式不同虱玖。我国采取的是政府强干预模式鸥貌叮,政府进行顶层设计滥晨挞,制定国家发展规划颈,多部门联动制定全面的鼓励偶、支持政策喉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摩河,在市场发展中不断加强研究开发罗,技术水平逐步提高;同时钨雄,充电基础设施建设逐步完善砍。而美日欧政府多采用弱干预模式噶谭芒,政府支持共性舞疟拎、基础技术研究脆,给予一定的政策比匹几、税收优惠汤坎,逐步培育市诚沸薄;企业则根据自己的战略规划非,首先研究技术鹅,同时有选择唇坎、有重点地开发产品瘦。    二是企业战略不同眷锑。我国企业多为在政府引导下被动式发展淌塑硷,初期技术积累明显不足钉香侨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枚,产品方向受政策影响大蚀,各企业虽进度不同布,但呈全面开花之势补挂。而国际大公司多为主动式发展挽钉,厚积薄发力,技术有所侧重记,产品形成特色悉拳鹤,如丰田的混合动力和燃料电池烫、日产的纯电动挠、通用汽车的插电式恭、宝马的碳纤维轻量化技术等娟蹲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嘲。中国模式的优点是市场拉动技术发展把疾促,不受油价等其他因素干扰唾,迅速形成规模市惩北始巍,全产业链技术进步佃哨薄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟琼卷环,发展中有不协调情况蔚姜瘸,如充电基础设施滞后盟态,部分企业盲目跟随粗攻钮,发展不扎实上,少数企业以谋取政府补贴为目的每堤,甚至出现骗补情况迸。美日欧模式的优点是技术扎实并模,发展均衡;缺点是市场发展慢浇,产品更新慢瓮苦毒,影响技术进步谓黎,受外界因素干扰间,如油价低迷则市场难以扩大捣泉。    笔者认为奴,中国模式适合中国国情宝。我们不应过多盯住充电难擞档扁、骗补等不协调现象讲肉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汝、技术追赶的大好局面且胺。从另一方面讲狼,中国模式也有赖于我们的制度优势幌,只有中国的强势政府才能如此运作绣,很多外国同行都很赞赏眠、甚至羡慕中国的条件翱病。    另外必聊线,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚏素,近两年有明显变化博劫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酸、开发电动汽车产品撵,而且各种技术路线都受到关注的局面跺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顶碑郎。中国各大企业都重视电动汽车没有错长舶揭,在现阶段已不能算分散重复烙看,但难处在于电动汽车不好做富警,需要有很强的抬、全面的技术积累和投入深。那些技术实力不够的企业恒锋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理偏,而应准备应对“弯道翻车”的危险挺充芬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痊实变,可分为几个阶段蟹:当市场份额超过1%时寒京儒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%猩,则意味着市场条件全面成熟纺固朔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年澜抵,又主管我国科技工作多年吼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结话嗜败。    对照电动汽车的发展镜,在我国彪桑锰,市场份额已经超过1%;在美国和日本乃,即将超过1%傻。这说明鞠,电动汽车技术正在接近成熟链敢惰。笔者冒昧估计胚梧,大约再过5年左右时间都砰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题麓帛,其他性能与传统动力汽车相当燎卢啥,加速性优于传统动力汽车迹康辅,成本的差距大幅缩星肯ァ;再过5~10年时间婆,电动汽车性能可全面赶上险邦钙、部分性能优于传统动力汽车即,成本与达到当时排放五、油耗标准的传统动力汽车相当墙。但即使到那时锑凹,传统发动机也不会消亡划辩,而是电动驱动与发动机平分秋色姓陀,或更多的是融合发展伞渤涣。基于以上估计说谩墟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酿眠呕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作良,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仁裙。2009年健害,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研空,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狭贬。回首往事未戚拐,扪心自问长夹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的握栋。至于些许不协调现象沉,是产业发展过程中的必然粉雌,是白璧微瑕风、瑕不掩瑜鬼劲。笔者断言短轰,按目前态势再发展10年棉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界范坦第,并以此跻身世界汽车强国之林肯杭。    三须扔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肪,整车生产企业要更重视电动汽车寸搁。首先要制定好发展规划和生产布局泄礁凶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视快穿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醋氛蛊,不能两张皮梦。其次要重视研究与试验赐敌,需建立完整的剐记德、一流的研究和试验体系顺,规男和水平应不低于传统的发动机和传动系统举类。电动汽车相关技术发展很快徊涝末,要靠自己去研究发展问,别人的经验会很快过时枚告寂,更不能只靠“挖人”搞产品敛。再次要全面布局层斧,围绕全技术链开展工作董,不但要重视整车开发酣粉,还要研究电池和电机既楞,重视电池管理系统纺飞,这是当前我国的短板嫡,此外还要注重轻量化和系统可靠性示迸陵。    第二盼取瞳,要建立相应的零部件体系箔巢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱德量,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唉疏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹲惊。    第三勒哇奉,要开放发展羞枷巫。需鼓励南撬、支持合作伙伴引入先进技术和产品菠,像华晨与宝马猫拍际、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惠。历史将会证明翰纫,开放发展电动汽车会比关门发展更快土珐哀。更何况禾坏艰,在全球经济一体化的今天感味,关起门来自己发展是不现实的恭衔。    第四男监,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茎仙室。今后相当长一段时期盎官赌,将是传统动力与电驱动并行发展败艇、融合发展的阶段雄惩,单搞电动汽车很难成功踌。对于只做电动汽车的特斯拉革群,笔者并不十分看好布。    2. 对产业界的建议    第一亭么,要加强合作撩羌。需沿产业链岭措、跨行业合作灯,整车企业要与电池企业距铰、电机企业狭、其他电动系统生产企业深入合作鼻负踞。以动力电池为例弹,需要电池设计与正负极材料酗、隔膜仕显、电解液腑唬、电池制造装备芍爽廓、试验装备食刹疥、电池管理系统全面合作发雄碱。优势企业和研究单位要分享成果伺光扁,互补短板闲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哆,要形成轰轰烈烈的大协作局面兽茫,合作创新谁撂,百舸争流瘦,才能迎头赶上并超过世界先进水平迹。    第二侈夹,要注重实践箩。汽车产品与其他工业产品不同矫,一是使用环境广且复杂肋涉,二是生命周期长分,三是对可靠性泌雀、安全性要求极高腊婆拟。这些都决定了仅在工厂免虎伶、实验室不可能完善产品汾,必须通过多轮的使用实践苔什按。与电动汽车产品研究开发相比瘫,充电过程更需要实践苗骋斡。像电动汽车充电过程这样长时间缄伎谅、高电压挺矗、大电流榔阑逃、室外特、无专业人员值守的工作状况翟庆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杭棵岸。    第三姓脾,在充电基础设施建设与运行中空井去,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善北驳割。充电基础设施建设是一个新行业练,在管理上涉及电力础吨、规划撑镜疲、城管篙淋、工商管理等多部门搐,权力交叉凯外耽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贤,利益主体错综复杂群村。单靠一纸文件不可能面面俱到罐,必须经过相当长时间的实践粉撩,完善流程纫赁,积累经验阮。    第四妈,要加强标准化工作鬼胆灰。领先的研发屡茨隋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此Eɡ病,而及时总结经验杠、制定标准又能为继续实践本、创新提供重要保障晴。当前沃,恰逢政府推进标准化工作改革拈峦茶,要求标准化工作密切结合生产朵、创新实践邻扇囤,要求鼓励发展更灵活梦皑、更接地气的行业标准蛇、社团标准啸宋维。对此蒙,业界应给予足够重视摔。    3. 对政府的建议    第一砷堪人,要保持政策稳定郡。正如前文所述容,我国政府的强干预政策非常正确榷聘,发挥了制度优势僵,已取得很好的成绩惫薪钨,应该继续保持沪。电动汽车的发展涉及多个行业平,需要长期积累毫,需要几十年的时间才能成就大业乖蹄叛,切不可存立竿见影叮、一蹴而就之心哄度。    第二情郴笺,要及时对政策进行微调和补充完善呕溯寿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衫坪捆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴貌械妹,又由于此项事业发展快勺携,新情况泛、新问题毕欠、新技术层出不穷城氦暮,因此及时应对灭抖、调整凤呈卡、完善是必然的碾吉趁。    总而言之盼亥笛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丢便,迅猛发展正当其时肃。笔者衷心地希望朝野上下藕坞癌、业界同仁能认真努力工作担冻,自信且坚定发展锣播。假以时日冒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流相,并以此为契机卯侗槐,跻身世界汽车强国之林尘嗓清。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼乖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匆妮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日姜殿佃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哩。    他认为倍,现阶段联,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配忙,但从长期来讲惟物策,新能源汽车技术发展路线要从电动化领下桅、轻量化踢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茅、轻量化与制造生态化结合漂类假、智能化与网联化结合叼睛蕊。    尤其在电动化方面寄铜兢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苫揣蜗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肋拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力下耐币,就是家用主流A级轿车邪富逞,在性能价格比上与燃油车竞争疏。目前全世界都在朝这个方向努力羚荷湿,如特斯拉Model3龚弟、通用Bolt芹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车描。”欧阳明高说氖脾比。    欧阳明高说够赁,但要满足这个要求犁断镭,电池必须降低重量枪蹿、体积以及成本惦活。此外欺艇,电池的比能量必须大幅提高粪,达到300-350瓦时每公斤庇皇烈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标返沮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知团,锂离子电池发明至今只有20年巢煤陶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豁武,2007年第一次在日产聆风上开始使用爽,可见动力电池的进步非常迅猛冈。”欧阳明高说遣廓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期投湃廖。    但此前毋囤派,主流的观点认为仁崩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比多吞桨,从性价比来看屏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搬赎,但现在随着锂离子电池技术进步摩蚕剑,里程提高一倍免奶,即在300公里的范围内妒,仍然在性价比方面有优势瘦臂霜。    从技术上来看躲摄,在单位重量肺竟朝、单位体积下储存的能量越来越多鹿,成本越来越低潦,才能体现出电动汽车的水平和技术补潮。    一个好消息是挛亮,我国电池成本每年大约能够下降20%庐锈。据介绍晨挖躬,五年前瀑患琼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裳悼,去年平均价格为2.5元左右哆,2016年为2.2元乡溃土,考虑到大量的电动汽车是大客车筋韧下,其电池价格相对会比较高一些颅。    “现在国内开发中的电动轿车朝熟,最低的系统成本在1.3元每瓦时实韧,单体成本在一块钱左右戈副孙。美国通用Bolt电动汽车踌,单体成本为150美元一个千瓦时床。”    如果按照这个标准弯懂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匣,但是按照现在2.2元岭,逐年减少10%到20%陵孙潘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肪屁问。    “加上循环再利用做到1元块,也就是说诫,一千瓦时电池一千元人民币之内烈技,是可以做到的浆涡切。”欧阳明高称步撑谰。    对于具备性价比奢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说悔绩修,现在一百公里约耗电15度砰笺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涪乡羚,接近10度电一百公里蓖。    “要实现这个目标垮冷廊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芜稳。目前电耗的降低空间还很大谓。如果能够实现上述目标骏沦,一百公里的成本约在一万块钱翘铃侵,如果电池能达到300公里就是三万块钱碱矛,考虑到使用周期内省电和维修省钱趣烩逛,将具有商业竞争力匣即迹,这是电动化下一步最大的目标谅。”欧阳明高说室。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撅航。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长是,但仍属于比较粗放的发展模式际贡,今年电动汽车发展逐步趋于理性喜。总体来看滦酗,走到今天规,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鞋视庭。”欧阳明高说韭。    事实上疵山毛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嚎搓聪,由于销量超过全球50%以上涛守,在国际上引起了强烈反响顺备,无论是政府还是厂家认,都感受到了来自中国率先发力的挑战波眷。更值得注意的是弛翻购,2016年如德国大众和日本丰田邯咖,纷纷调整技术路线滥淌,加快对纯电驱动的转型靠芭教。    不过缴毫,纯电驱动的战略目标鸥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斯。对于混合动力技术来说别失,传统的汽车强国煽旦抖、汽车大公司比我国更具优势盖坷,如丰田路线就是先做混合动力诺,再做插电混合和燃料电池猩。    由于我国率先发展纯电驱动笺纤脑,带动电池产业的发展达到了世界前列花,电池产业规模达到世界第一帝,总体水平位列国际前三诵幂缚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平农陈,我国的动力电池产业链污赏,尤其是电池材料芯视,如正负极材料想,在国际市场上的占有率第一拣皋僻。    “在此基础上艇式,我们以纯电动力系统(电池狸、电机窗、电控)为基础平台腾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利土勾。”欧阳明高说闭晾。    据其介绍弓,目前我国插电式技术发展已经取得进展郸烩叔,比亚迪秦秒、唐贝慕蕉、上汽荣威550辣裂凛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恕酥,无论是发动机方面患管,还是混合动力装置上潭恋猾,都取得了突破甩。    与此同时磕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谷夸舌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力朴。    “这是一个渐进的发展过程巩犬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潭。”欧阳明高说霓澈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项购偷母,有效的回避弱项竞争妻谈,有利于我国电动汽车产业的发展技浩捐,到2020年之后雀节赫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锈、同步竞争柬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须鹅龚:李芳" "  编者按跨狡颈:产品价格区间一下提升了近40万鲍恳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炭。以安全环保为标签的沃尔沃封疥,产品质量是其立足之本设磐筏。无论是国产车型还是进口车型双沮嚎,质量都要做的和安全环保一样好贾浦席。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秀聘函, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匠扑岔,安全与健康至关重要粟修,但在中国市趁ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺螺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苟虑锑,到底该剪哪一根线蒂享戏?我心里清楚嫉叼,如果我剪错了飘,我们可能就崩溃了乒恍碉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弹。在2015年整体经济增速放缓物、股市震荡斜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卫十,2016年的车市本不被看好克匹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冒诡。1月6日烘捷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售探淳污,沃尔沃对此解释为吾谦讥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器崇纶吓,更是提振销量的助推器藉径。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寇。   6月1日憋犬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纳撅杰,具有十分充足的销售经验冒脓。但用他的话说境,他来自一个很小的市辰,很多因素他都不具备氛颅阜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耿蔽搜。6月1日入职烙荚,用一个月来熟悉公司的现状逼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”推锋。然而现实终究是骨感的碳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆攘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆躺峭。   “做决策就像电影里拆弹的场景北,我到底该剪哪一根线呢惜景,如果我剪错了菇,首先所有的投资会无效浚,其次会影响经销商的士气送膘。”陈立哲对我们坦言刻。   他这样的想法并不让我们意外尺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惺钝。在台湾惫狡,陈立哲要去走访最南端的经销商荆,早上出发中午就到了镐燎掸,但如今这种管理方式已经行不通了诬。从前陈立哲的团队只有30人地尘,现在变成了350人棱访扛,他说现在同事的名字都记不完颠敢。   “就像牌桌上的一个赌局暮朵,赌下去有可能是回本的僚填,也有可能就全毁了岔盛,所以我每天都在想我到底该怎么做驶妨。”每天该怎么做颈范?这个问题陈立哲问了自己整整三个月煽京杰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驮隶,才能享受最好的朗嘛。”这句话像是说给陈立哲听的净迟。   2005年馈苦枢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时九涟颅,沃尔沃一年只能卖1024辆略禄,一直到2013年5000辆的水平权,再到如今年均一万辆的表现窗剖,对于台湾这个小市场来说蔡林哆,陈立哲做的足够好菲疲欠,他对这个市场有着复杂的感情缉蜗撮。   调任中国市场做销售一把手你署,陈立哲说这很突然炔贡,他来自一个不足以领导中国市场的市场欺敌遣。对于中国市晨砟省,他还不熟悉颅,做市场工作要对文化落桃、变化控、趋势有充分的掌握棵,这最重要的三点陈立哲都不具备铃吾,他唯一能做的灌跺仁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涝,相信身边的工作伙伴太酣秽,组成一个高效率的团队蛙,去解决各种问题含绒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兜呐,首先做的是内部调整秘。通过不断累积分析过去几年市场的动态廓限,了解在什么时期使用什么样的手段掳嚎,反省问题所在鸵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吩茄钨。面对三福蝎叮、四季度各项费用的下滑按,倾听团队的建议氮示、做出准确的决策簿、将优势资源注入到最需要的地方鲸梧。最后将宝贵的经验分享给所有人现,把力量从点扩散到面矫,从四个大区栏摊,再到全国祷徊赏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盟坤福,我只是把预算呵、时间等安排在它本身应该发生的场合天。”陈立哲表示玖发:“我不是在讲官话巍娟汞,只是借着这个机会感谢大家肺筷。”陈立哲相信诬滑斯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酗。   内部调整告一段落宏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上说河塑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扮尘疆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间围洛娃,一下跳到80-100万悸,面向的客户是完全不一样的榔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的船,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剩染艇,还怎么介绍产品效?这肯定是不行的戈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门即匿,“与高端客户接触挟苟,销售不能觉得自己比客户矮一截护,与客户要做朋友宋巴丧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翰。现在培训课已经开展了实战模拟环节敲,我们在资金有限的情况下做到了更好咎扮将。”   全新的管理阶层鸥,有限的预算房,面对重重困境惫妊咸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谈氛苇,8-11月均超额完成销售目标添舱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戎瑞,最紧张的时间纬栋。“我有我自己的节奏航,我给自己两年的时间坝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凉赦昏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坏怯体,经历了两次产品的重大变动恫,但在他眼里这是最引以为傲的色,因为这些变动攫寒瘫、变革都是从使用者的角度出发松氖,也就是我们常说的“以人为本健朴武。”   对于沃尔沃来讲显,最擅长的领域是安全堵鲤暴,作为三点式安全带的发明者堪恃碉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期波。但陈立哲表示诡京咕,以整车品质来讲锹湃,沃尔沃也和ABB并肩辈哪贤,例如在底盘研发能力上碑票尉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漏失笨,全世界目前只有三家在使用阮,另外两家分别是法拉利与保时捷冉莲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捻,陈立哲也谈到编僚:“沃尔沃其实也做过6缸贪播、8缸发动机读腹,还有享誉世界的5缸发动机恋礁。沃尔沃并不是做不到卞坊,而是我们可以用更低油耗泌灭桐、更低尾气排放的发动机达到更高水平背。这也是全球各国政府的法规要求澈,是大趋势步。陈立哲说“这些信息款,只是没有在行销上进行传播罢了蜜剐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梆驹江,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号了绞熊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨锥前摺,改变了“国产”的概念缎蟹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代顿既伟。陈立哲表态道昂撩黔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品干肚。沃尔沃立志从中国出发葱孝,以人为本的信念永远不改侮,值得消费者验证与了解忱戏讹。”   “沃尔沃就像iphone一样煽的俄,它改变了人们的使用习惯冀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例参:S90有三个界面同时提供信息突俗,分层级的来处理车辆信息狄裙。这一点很重要体,体现了沃尔沃以人为本的精神缝硷。在设计方面辨醛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料枫。用沃尔沃的品牌精神伤嚷遂,再加上瑞典的风格膏,直接与德系品牌产生差异化窝。如果从地域来看瞳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡边残哆。   沃尔沃曾立过两个誓言娜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓢疽扇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侮轰绷,沃尔沃全额赔偿强誓撑。在陈立哲看来翟擒嘿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺夹敝。   陈立哲对我们讲道绢柬啤:“在欧美碌氖吭,当太太怀孕的时候叹,男人会考虑买沃尔沃加。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慧传,中国作为沃尔沃最大单一市乘摹,11月共销售9,076辆新车帽沽且,同比增长12.8%;1-11月期间吼肩,在华累计销量已达80,759辆猛,接近去年全年表现统。就目前的情况来看轿号,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猜蜕堕。   在经历过低谷期的沃尔沃镰焚绥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赎补,这无疑是对陈立哲工作的肯定采,同时也是明年的压力匿。毕竟“十万辆”这个坎钾,沃尔沃早就有迈过去的能力伶豪。   2017年挖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大外删,届时朔,S90 T4盒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嗣。对于陈立哲来讲寡怪肝,最为重要的是三座版S90般拍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帝,是全世界汽车厂商暴,在中国制造的单价最高的车辆蚂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驴习,“三座版S90可以达到世界各项指标洼涩,这款产品有能力改变历史酵缝。只在中国生产抬,以中国为核心的思维千,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了餐。”与此同时母,全新XC60也将在2017年第四季度发布偿希穿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屎,所贡献的利润更是远超世界平均水平姓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毯竟。“知道我坐这个位子的时候桂裂虫,很多人会紧张甚至惊慌苏,他们会很直接的问我损朝缎,你行吗谓?台湾市场那么行谩,你行吗哪湃?”陈立哲笑了一下说道反:“每逢这个时候睦欠,我都乐意告诉怀疑我的人竞,我将在最短的时间内做什么痢。”   两年的时间转眼而逝煤粹龚,陈立哲手中的“牌”越完善前透,与主流对手正面竞争的胜算便越大筛技。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲力,未来还有什么是可以阻挡他的呢妨危恼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购刃狙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺省夸毛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验观挫踩。为了满足消费者需求俩,推出一系列活动迎合消费者喜好匿。 上汽集团副总裁橙淡逗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屠靡,得益于荣威与名爵的共同发力蔽,上汽乘用车共销售27.5万辆平宏烯,远超去年全年的17万辆头淑雄。取得如此大的成就主要归结于以下几点笑李谩:新车的不断推出拐踞擂、以人为本的理念及高性价比探龋前。    上汽集团副总裁馈徒淀、上汽乘用车总经理王晓秋策熔锈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访困,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伍蹭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解湃冻坪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺户挥碉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车话洽美,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玫。同时秀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匪孝淀:个性而不小众老挨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发崩,通过对消费者的沟通与研究翅落,已推出很多新车型葱昆效,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磕懂撤。王晓秋还指出缸芳递,名爵现在的路线是个性而不小众虎汗,这就是上汽集团未来的发展方向妹,上汽集团希望新的产品有个性袒拔,且能让大部分消费者接受塑郡沽。    据悉坝,自荣威RX5上市以来颊,名爵锐腾也迎来了中期改款奈圣,同时新车名爵ZS吮叼、荣威I6也蓄势待发澳毯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言警。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鹊卯,上汽集团也很清楚自己的客户群体楔。王晓秋指出坛,新车型针对不同的受众群体够保膘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赦胳芦。拿具体车型举例茄,荣威RX5更偏稳重讨豹贬,新锐腾则是一款属于年轻人的车峭虱,新锐腾外形活泼冲,同时考虑到消费者的需求炬弘恕,我们对内饰也进行了升级惠廉,并增加了10-12万的手动版桓签,使新产品没有短板璃嗓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绍谈彭,王晓秋表示白莽烤,“从荣威550开始茫,上汽新产品从设计到销售矩,最后还是根据消费者需求来决定心必抹。”    据介绍狭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腺。为了满足消费者需求臂,新车不止在性能和价格上做了调整亨朵碴,还推出一系列活动迎合消费者喜好琉稼刷。例如校,基于年轻人喜欢足球运动廓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网话穗免,也已纳入上汽集团新品类糯,预计明年新车65%会配备此技术晌甸头。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漓怒钝,“上汽集团一定要明白用户需要什么脱灌孺,为什么要买我们的产品惶,带着这个问题界,我们才能真正去理解用户奴瓮,落实用户需求寿伺乳,使我们的产品极致无短板侮,产品自然会大销挽侨钞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蜜患,竞争也日益激烈超朴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比东昏。王晓秋介绍铅抱,名爵的价格基本与同级车持平梧瘫无,但性能更具优势漂钠崇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示立璃商,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姥,就像提到的让渡空间从颗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辖兑纺,从而应对市场竞争环境荷蓄。”    产品有了好的性价比和客户认知度届翱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家衅赴赂。名爵经销店到现在也有280家左右小汝秘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络劲息洽,其实道理很简单捕旧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右上,且不断呈现上升趋势痛哨葡,他们认为自主品牌的春天来了”拷耪踌,王晓秋表示睡。    在被问及上汽集团未来发展方向时灭,王晓秋坦言蛋,“首先团队要把理解客户需求捅瞳、用心为客户造车变成一种自觉行动须炕篙,进而形成一种行为规范仁搬。其次应时刻保持警惕梨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胆巍鸡。只有这样颊瓷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力诗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布童颗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓝郡。这些修改背后有哪些考量和博弈摄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人管黔府。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仇嗅耿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宝?   答桔素疥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挖绣。一共收集了9246条建议溜崇,其中表态性意见7736条悉诞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糜固颇,占16.3%上祭扦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抬芥、网约车驾驶员资质及管理骄、出租汽车数量调控三个方面奔淮。从数据来看彤,不少人对“京人京车”表示理解惩,赞同的达到70%多邯,质疑的只有12%雾稻。我们根据建议修改了125处栓,不断扩大合规车辆的范围泻,让更多人参与“分享经济”帽计。    “从北京实际出发瘦徐祷,兼顾多方利益”   问匡簇: 为什么要求“京人京牌”钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答婆识: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说校,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多阜箩蜂、交通拥堵勤、环境问题等“城市病”科冉恃。在这个前提下叉窗藏,北京任何一项政策都不能“任性”坷,要从北京实际出发戈,兼顾多方利益敖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铂,地铁最高日客运量超过1200万人次炭曝梆,公共电汽车日均客运量1063万人次唯,小汽车每车年行驶里程15000公里屯们杉,交通压力与日俱增垂。但在我们的努力下彤前,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桐揭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制使。    总体来说楼拣,北京坚持公交优先的战略枯乖立,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充忍们磷,对其进行总量控制在所难免拌。目前北京市绿色出行(公交布冬姥、地铁剑、自行车凰贪、步行)占到71%虎辫邪,小汽车出行占25%炼行,出租车占4%路,其中包括比例不高的网约车出行澳财爽。北京出租车改革的总基调是屏:巡游车改革纷盼、网约车规范孺、融合发展糕、错位经营查芹、多层次服务抬税。我们力争进一步提高绿色出行比例氛维,为首都可持续发展提供足够交通承载力庇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问努缔社: 政策出台之后攻,预计将有大量不合规车辆面临退出擎,政府有什么监管手段确保政策落实到位矢然郎?   答喷: 政策出台前鹊任,我们和专家妮犯睛、司机成、乘客龄目甭、网约车平台进行了多次沟通吞陋,决定设立5个月的过渡期曙茨伞。一是给合规平台啃谱灸、车辆惜姥、人员办理手续;二是清理不合规车辆忍、人员等晌肮。    从服务乘客的角度陡捷蝗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奇窖。另外慨吴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展噶,因此提出过渡期的柔性考量搽姬。过渡期之后郎讼,平台要加强行业自律叮介犬,我们也要建立打击非法运营的长效机制眠步敬,严厉打击非法运营相幕、克隆车和价格违法行为翱羡,能够更好服务乘客撬、保障安全汉多酞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抽: 面对新的经济形态蹦,如何创新管理手段齐栋?   答瓶鸽: 出租车发展中没有对立关系殴管。网约车以网络预约口、快捷方便等特点紊痊化,满足了一批乘客的出行需求毫驼隋。单从评价司机服务质量的机制看唬湍港,就值得巡游车学习崩狭:如何与派单挂钩才,实时评价陶体安。但网约车也有局限性镰垦贝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管眯荤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势范棵烩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雌恃。你有技术优势盾胶,他有线下服务优势膏,为什么不一起干呢槐羡匹?    管理部门也在转变思路俗瞪精。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浆嗓络。通过推动巡游车改革及网约车规范旁喊竭,构建多样化服务体系恫涵郸,提升出租汽车服务质量崇袒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捷,在京注册用户已达218万人厦柬兽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车井崎桃,提供差别化服务裙。    “解决出行问题要标本兼治”   问妹尽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蹄蔫?   答臂: 群众出行问题的解决瑰,需要放在城市综合交通体系中垂阿,多措并举珊弯、标本兼治脑拓。一方面黎局推,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匙,需要加快构建安全接快、便捷露淖蹈、高效惕、绿色豢浮、经济的现代化综合交通运输体系狮涉。到2020年麻垄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%黄干亭。    交通设施根本是为人口服务女饯付,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甫聪徘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赁轿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件噶活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔睡:李芳" "   杨美虹透露歪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中物饱,大东工厂扩建项目也投产在即虾齿,这些举措都将助力当地经济转型升级抱。    在杨美虹看来随,借助主机厂优势捎我仟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勾冈,配合外交部到德国进行推介赦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篱卵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宝糙,从而推动产业升级磕嫡。”杨美虹说幸刑冻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谓伐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者络。最新数据显示红巨陌,2016年1-11月献尘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆等充苹,同比增长11.2%围醋瓢,前11个月的累计销量侠轮,已经超过了去年全年眯臼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任革堆。12月13日靖猩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开户。活动期间璃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访昆肆零。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骗藉、环境和社会贡献等方面取得的成绩璃。杨美虹向记者透露鼻建蜜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》场,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孰贤。    “在‘可持续发展’战略的指导下慰厕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鹤倡揽。”杨美虹说杜。    第一躬,实效为先瑰冉抠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹄搞,“我们不做虚的急,我们也不做口号式的粪,我们一定要解决具体的社会问题士净。”杨美虹直言烦胆,比如BMW儿童交通安全训练营捐膊,它是为了解决儿童交通安全问题彼。    第二扛童舒,长期坚持蓝氯。宝马儿童交通安全训练营莲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅罗颇舒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年遁叮阿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糯享,今年是第一年做坑忱呛,未来会持续孪挺拜、扎实的往下推进歧舜。    第三虚蚕咆,全员参与丸垂。宝马做企业社会责任时抒妈猴,会邀请车主浦、经销商娩脐、投资人以及宝马员工鬼抽罕,一起参与进来共。比如宝马爱心基金涎檀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训糙,提供指导;另外炒憋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梆,定期组织各种各样的活动使。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略夹,将可持续发展贯穿全价值链缴坍纶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侵离。”杨美虹表示咆末,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骡灌,主推工业旅游概念污。    据杨美虹介绍碉犀慧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粱尚,助力中国制造业迈向高端谩耻,并促进东北老工业基地全面振兴刀娇。    数据显示骄刃浅,截至2015年底凳涎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梅尼,当年纳税额超130亿元人民币缅拎删。同时稼距,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叛磊,就业岗位较上一年增长了8.6%完。杨美虹透露兑郊荣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中环,大东工厂扩建项目也投产在即慷,这些举措都将助力当地经济转型升级距昆亨。    另外陪,在杨美虹看来仓此,借助主机厂优势厕睹缄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时息姐,配合外交部到德国进行推介笨熟阜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园即灌燎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袱稼防,从而推动产业升级休惦。”杨美虹说但。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥磺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做略盯巫?关键是我们的差距是什么枯百皇,下一步最大的点就是要提升品质瘸,当然还要控制成本讽。然后宪,就是我们的正向研发和平台战略感冷。最后玖躲娃,可以大大提高效率断,如订货的时间是可以压缩的修丸裙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日偶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搜鹅涸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酷。    徐长明说泪羚,怎么理解工业4.0污托陇?这个概念是德国发明的呸,现在在国内比在德国还要热松。最近揭眉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念猎忌,我理解它的工业4.0的本质括顽,就是怎么保持德国制造业的竞争力磨涤。在国际上完,德国面临两个挑战玩抄磺:互联网大数据和云计算遂。现在帽擒,德国整个国家都在讨论录,怎么能够“不被互联网+”纯嚏复,而是“制造业+互联网”腊,这是他们重点考虑的问题态,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘲、宝马拉遁科、大众紊插汹。在德国墟拼,汽车的需求是非常个性化的飘浦盗,在这样一个背景下施羚方,它要维持竞争力逢剁,推出了4.0的概念孩,核心就是智能制造缝阶。他们主要的目标有四个方面栏皇拨:提升品质宫舷、提升生产力烁苹群、提升柔性化去粗撮、压缩产业僚础,总的核心是提升竞争力千彼。    徐长明分析曹分,本土品牌下一步怎么做奔纳填?关键是我们的差距是什么患桔勒,下一步最大的点就是要提升品质茬寒陈,当然还要控制成本盒。具体要怎么做寥椭?也有几点糙:第一谱悍屯,想办法提质控本孪高钮。提升品质冀,消费者理解有三个脯担:可靠性秋、感观品质计宪郊、性能肯。第一个维度卵:可靠性是必须的褥世凹,现在光有第一个维度已经不够了楷琼,必须要加上第二个维度蒙:感观品质伤梅,看起来要漂亮崔。在此基础上又发展一步凉叙,就是性能的提升烹。最近市场上卖的好的自主品牌弛拟橇,大概有12款车弗唤,年销量超过10万台硕,这些标杆产品逃擅,性能上也不错皋帘赎。因此烹胖就,自主品牌下一步还是要想办法敲涧蹄,把这些提上去呻,缩小跟合资品牌的差距彩不。    这几个方面的提升沪挽,意味着成本也要提升鲸,怎么能够控制成本工?第二方面的话题奖常,就是我们的正向研发和平台战略波韧。之前蒲位,我们很多品牌都是“逆向研发”靡肥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棠,拿过来拆解做测试寂,最后组装起来涩竟姓。这个模式下适,成本可能是略微低的荆链,但品质拳府眯、性能有很难保持挞取。现在必须要正向研究寥,从消费者需求出发倪碗阶,形成一个目标膘绵,对目标做分析陶割互,只有正向设计申窘显,既能提升品质性能衡裁柬,又能控制成本港筋,像长城暑喉逼、吉利等等朗外,基本上都已经是100%或者80%正向研发了跑慈。    平台战略藉蟹,在更大程度上控制成本碾脯。他说屡,我们的开发换袖,现在是一款一款开发的触陆,零部件的通用性相对比较斜搿,最近一两年来暖庞覆,已经有两三个企业开始走平台化战略辑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扛擎迁、SUV和MPV申淡诬。这种情况下寂,零部件的通用性非承亮咐恚好鼻,同样是50万辆的产量凭,对零部件供应商的供应量更大完筹惭,就能有效地降低成本脊氨捞。    徐长明强调堵保,对于工业4.0的精神本质还是要学的歼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挝,它做了那么多的智能机器人梗罐孰,智能机器人都是带摄像头的溺羞,在实施过程中的质量随时能够监测朴,然后反映到云端膝孟麓,再反馈回来随时可以改进测蛔寄。现在房躺傅,企业员工的工资水平越来越高合,汽车厂家很多在加班加点枷偏跨,我们要高度自动化价,这些课要补毒兢秒,应该有大量的机器人替代人工狸。如果这么做了谱衅峦,可以大大提高效率挡,如订货的时间是可以压缩的媒。比如任酒绢,国内一家自主品牌雄坏畅,从经销商下订单粒,到提供汽车产品最开始是40天酶处驹,后来缩短到30天导鳞拜,现在可以压缩到22天匿屡,跟世界先进水平比还有一些差距献敝。这也是德国4.0里的核心内容方。我们不一定用他们这个办法尸,但精神实质是要学的堵眯楷。    他说硼舅,柔性化的生产也重要恰坦,但没有前面三个那么重要渭拱。在4.0背景下芬弄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法壁呈坝,而是学它的精神实质五修列。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏降画:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锰官漂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多何。更为重要的是骇吴盖,放眼全球莎,驱动这些变化的地方就是中国萝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷母啃。    12月11日砍墩受,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰校虹桥落幕桐截宪。经过36小时的激烈角逐篱炕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棚姜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示即,今后的五到十年赶贾,汽车市场将发生前所未有的变化范淑棋。未来渐孰物,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呵。可以说淬牧恃,未来五到十年汽车市场所发生的变化疟匡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囱帝抄。更为重要的是氛,放眼全球呛,驱动这些变化的地方就是中国剿色超。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廷据。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说僳琳,作为企业瞎,捷豹路虎非诚剑看重年轻人的培养请体吾。在全球硅,捷豹路虎共有2500名管理培训生鸽。过去三年骂畔,我们在中国也培养了30多位管培生铰跑。此外密淋炽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才林。    在赛后的媒体分享会上那,两位获奖学生代表分享了各自想法膳茬,及在比赛中的收获盯靖。同时缸,睿侨森镐段、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惶滦毛。   问瓷:捷豹路虎为本次活动提供了导师宝鹿度,请问这些导师来自哪里仍晤撅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业僳沤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位补?请学生们简单介绍一下自己的作品荚,获胜的原因是什么槐?   睿侨森瞎挟勘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缉滩。一位是捷豹路虎内部导师魄类,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验定寝烈,包括对行业发展的认知洁容、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寒肺、视角和指导袍。这两位导师全程和学生团队合作惜特,提供专业意见桓官玛,帮助他们取得最好的成绩灿帘。   潘孟涛卢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琴涛忻,包括今天的学生似,将来都有机会进入到我们工程团队切。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额师替,可以来到捷豹路虎学习和发展不委。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浪患,再加上扎实的专业和技能完,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会圣。   睿侨森舒嫡轿: 作为公司的管理者莫霉,我们非程荩看重实习生荤妊夯,我自己也会手把手教给他们工作的经验藤。不管是本科在校生还是毕业生祁婚赴,都能给我们带来新鲜的血液肃替辫、新鲜的想法方奖槽。    同济大学袁旭妇:首先讥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懂勉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筛。    我们都来自同济大学汽车学院匹,团队成员有两个来自汽车工程方向林恢、一个汽车营销方向赔、一个汽车设计方向甭攀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钉修,围绕“以人为本”构羔,挑战的是都市环境里的出行压力习摊渭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师通、设计师也有很多共鸣嗓喇,通过一系列调整篇,最后有了这样一个以人为本柑衫息、体验为先的方案扩。我觉得撩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镀竭十。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问递煎谈:目前秃莲取,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溺响恋?   潘孟涛嘛廖谅: 我们会对人才数量进行评估和拟定谎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的庙税。随着经销商网络的增加纪贯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多槽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哗,从而满足未来消费者的要求套敬碴。这些内容息息相关筐房,并且不仅是着眼于眼下立,更是放眼未来粹。比如箩皇,针对刚刚提到的电动汽车战略芦,就要确保未来有足够的专业工程师储备寂懦尽,因此免膝,我们时刻准备着衔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沁。   问朽:在创新领域沁,包括未来汽车科技领域响苯,捷豹路虎有怎样的系统部署倘?   睿侨森衬碴: 首先凭,作为一个公司猫瓦,我们在研发领域有诸多投入飞肯关,而且很多的投入都非常具有前瞻性碗碘税。比如说蓬盗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毒腹遍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肮被。    其次棵夸,我们想要通过产品和服务抢,把先进技术带给我们的消费者瀑,因此我们的工程团队沃翅、研发团队必须时刻关注消费者需求柒棺温,做到一切产出符合相关性味、可实践性原则墒。此外锚谈,我们每年投入约350亿人民币溉媚,用于车辆技术的研发和投产割烁。    我们还于今年7月宣布桃能肉:在未来四年郴娠糕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嗜旦秋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜡敞奴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术黄,并在未来应用到车辆技术当中班。    今年早些时候儒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痹拓嚏,通过应用软件及按需服务的开发与提供购,解决消费者在出行中遇到的难题蟹夺橡。    与此同时扑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宦杀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资第旅、办公空间拢未括、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棚。   问伎:请具体介绍一下InMotion此楷。对于整个汽车市场的趋势拾阜咕,比如电动汽车技术恫枪蠢,捷豹路虎是否有着自己的见解蛊钒甭?   睿侨森舌皇琼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞭侮偶。我们希望将来可以将它推广到美国款帘、欧洲以及我们非常关注的中国市场趁附涝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部聘,由研发团队进行分析斜里列。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子练溯,我们也会分享给总部娶皋。    关于电动汽车技术册萎嗣,在洛杉矶车展前夕导程,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锹。中国是目前最大的电动车市趁獬怠,并且有引领行业变化的趋势兔汰屎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势醚强,确保第一时间响应本土市场的需求悲须。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相促殊,并于2018年正式上市春毙酗,希望大家多多关注恳泥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斧刷:关于未来互联网汽车邢搽,捷豹路虎有哪些基本的认识惜膏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求轨黎?   睿侨森判撩负: 目前葱扩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刹煌勿,它的发展甚至可以打破现有的宽、传统的汽车开发逻辑与循环揪还。    针对这个话题宽醛,我有两点和大家分享破曹缉:第一点香拾坚,未来所有的车辆都将实现互联网化岔坤,现在能够透露的是捍,接下来我们全新推出的产品澄淳圈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拒比,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作馅粳禾。比如说瓣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溃,使用他们的UI界面和地图乃省你。类似这样的合作添,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力懦茎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲道:李芳" "   汽车网讯 12月15日闭锹,由中国汽车技术研究中心汤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迸芯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翘肮,从“市场化发展现状”虫、“应用模式创新”滴歌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜗沁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涉檀,为产业发展建言献策烁韦吵、助力提升磊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蓬: 第一氖勿,背景抖鼓宝。    去年发布的《中国制造2025》侠容,新能源汽车是重大发展领域之一粉,是其他技术应用载体叭抛期,而且是先导性产业熊睹。它的进展情况决定了中国制造2025巾虫、强国战略实施的程度镐痞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咳陇,从而能够聚焦变革懈领烙、明晰路径诗惩、凝聚共识琶赴啪、引导相关资源集聚推广产业创新赶琴勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湍短,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓢疯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翱。总体报告是按照1+7的结构力。1是总的贫筐锑,7是包括4个车辆整车技术珊币,3个分项技术缔鼎。    第二驮彻,国内外总体技术分析段凤。    近年来搐,从国际汽车产业来说库,低碳化羞嘲谈、信息化风、智能化是一个总的大趋势虚敖。欧洲玩馅岗、美国霖媚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抗歪,重点企业的产品战略也充分体现了三化呐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炊厢。我国汽车产业特别是近二十年的发展儒,取得的进步大家有目共睹判。首先圃韧捷,产业规模世界第一浇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长篮捌骆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坏便加,包括品牌市场的影响力有目共睹匆,特别是新能源汽车岛伞,包括技术戎抡败、市场屉犯、新的智能网联汽车技术别锰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势崎,智能网联汽车发展是非炒玻好的优势条件狗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展能催,包括动力电池赶掸、变速器痪犁。国内自动变速器原先是空白坡诵呐,近年来无论是CVT揩、IT姐咖迁、DCT都有自主的技术和产品酵逢剁,而且应用在逐步扩大敖晃。    虽说取得巨大的进步都森,但与国际先进水平差距明显局聘:    首先纪粒,发展能力上的差距煽。投入强度远远低于国外投,全产业投入估算1千亿歉房蔫,相当于通用畏、大众投精解、丰田大集团一个公司的投入码。    其次鸵,研发积累秒。包括流程积累沮、数据积累淘吓、技术积累温痰裳、标准积累繁敢舍,这些积累偏弱沉耐膊。    另外缔孤,从整个产业创新体系上来说拟,差异比较明显的缚,特别是协同方面箩缸鲸。单个企业弱斡掀,整体的协同效果很低夯匿,意识也比较低耐。在发达国家户鼓,单个企业强探么,整个国家的协同体系效率比较高翅。    基础不牢地动山野巍,我国汽车产业的材料耽揉艰、工艺基础跟国外相比也差距明显舶兼。汽车产业泻娟碎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擒故磐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革净,要求有创新的思路和创新的模式肩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摄故,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展圭司。    第三店淳琳,一些关键的里程碑练恋犯。    重点是总目标排赤,总目标是基于很多现有的环境设定的暮焙孟,也基于七个路线图进行测算卷。反过来说荚吗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施递扒躲,就能够实现保障几个方面总目标的实现认:    1胎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腔。如果技术路线图能够得到实现忙裸衫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值旁俏,之后往下走话,这对产业来说皑陶,甚至对国家来说是非常重要的技瘸并。    2扁笛、希望在2030年左右吾坦诵,汽车产业的电动化转型基本完成抨沁夏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上十。智能网联汽车市场有一定的占有率攫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用位。    3池馈、建立有竞争力的自主创新体系葡。    节能汽车在2020徊扑、2025编报、2030三个阶段提出典型的指标教,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗番艇脚,5升木、4升遁诉、3.2升惨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舱,2025年15%探,2030年40%以上嫩悍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狄享、自动巡航唯平盾、车道保持应用已经很高萝挤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例断浚沽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拭乔,经过技术路线测算实现总的目标长。从路径识别上来说仑式,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炊猩,以能源动力系统优化升级转型作为重点缅狗,以智能化水平提升作为主线厦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑划,全面推进企业产业发展慈倘秘。    第四莆,分技术路线图的基本结论冬。    1婚、节能汽车奉佰。总体上有很大的共同点就,重点在混合动力技术陪、内燃机技术翟、其他驱动技术吴旗貉。混合动力是技能的主流技术枢,当然轻量化也是另外一个奖猫,但是轻量化有专项的分析钉捷蹲,在这里没有强化物。    乘用车总体执行轻量化检、小型化幕仆世、混合动力杀办呕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失副惟涛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径轨。    混合电力是一个主要的技术嫁炒,达到5升滦,4升魏饥、3.2升的目标阂,混合动力是主流毫编褂,其他是共性的彩,轻量化替、摩擦等失。    商用车混合动力应用时间稍晚童题脚,重要度低于乘用车暖草。    2脖损幸、纯电动与插电式混合动力汽车笑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晨身,加强轻量化成为趋势庇抵。轻量化对电动车更加重要聪凛颈。对于插电式非常重要的犊劝橡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术畏匪换,驱动揉颁钉、点击郎霞、控制都、充电拢判辈、混合动力发动机递,高效耦合发动器顶竣。动力电池本身有专题橡蔑,在这里没有过分强调行挟崩。    这两种车提出了总体的发展纲要稻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魏哀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呸播,甚至可以忽略不计啡。    从四个层面梳理了技术需求疚池塑,提出了一些优先的行动项吕,面向纯电和插电查,国家科技技术支持十五年了秋,下一步除了电池列为专项之外骸露翻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芬川。    另外疼,聚焦关键零部件乐摔盲、基础突破和可再生能源底岗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用貉夸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辈穆斗。    3淬勃、燃料电池汽车邪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瀑辫。从中国汽车产业来说拦谓,现在重视程度不够烯卸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓤陛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慧诚祈。希望四部委提交国务院进行发布和实施莎。    在研究过程中继乃,大家对燃料电池认识分歧比较大柒镁,或者没有共识堆郴勃,这里特意保留一个燃料电池发展目标股,跟发布不一样劣刷。发布时2020年达到5000辆的保留规模焦腥拔,我们是1万;2025年是10万蜜蹈涉,发布时是5万;2030年是百万扛聚,发布时是10万闹梗敞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钒轻定,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拼纲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俏溃、耐久性猜碉、成本袭帅隙、氢安全社两首。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凛甜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程熔镁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呻。当然地失委,全技术链的技术攻关需要做荆懦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膏。前期小功率燃料电池患暗,中期是平衡的燃料电池蜡摩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奉爸,到最后全功率的燃料电池篮筹。当然烯蹲汇,电电混合是最主要的墩,最后电池小容量的技术路线赊称,但燃料电池的功率更大一点敌步相。在这四个层面进行了技术创新梳理甜,燃料电池要解决的东西很多面,包括材料素奇、膜芥得居、电机麓镀、燃料电池牧啬迹块堆蠢、系统技术猴、整车技术苔挖。燃料电池也是下一步国家科技晾、资金支持的重点班适。    4豹、智能网联汽车项售本,这是新兴的技术发展趋势端莫痞。其重要性与新能源汽车同等重要颧,有部分专家认为更重要幸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大玖,技术和应用的优势拼革,也是机遇帮块归。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匆,涉及到国家信息管理囊纠熔。对核心自主提出了很明确的要求柑涣钎,即两横三纵苯崔攀。    车辆技术上更多的是决策型、执行单汇。信息技术械,信息安全妥劣息,地图技术也是非常重要的守。两纵稀,一个是车载的辰,一个是基础设施戎。智能网联一定是循序的驹律幸,智能网联技术最容易得到大规模的应用悔溃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恕骆。这两个路径总体上循序得到应用绊,从商务车来说刚,更容易形成颁蔷狠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哪。    从四个层面聚焦一些技术需求裂。跟燃料电池一样距炊拐,需要解决的问题更多一点理。从感知决策执行的快怜露,特别在决策阶段畅动堆,差距是比较大的澈嗓,感知当然也有差距祭。在信息层面挤,大数据崔配、云平台渺葱腻,相对来说中国有比较好的基础和优势粳。    作为一个前提录,对标准法规先决性维蹦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动方剐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毯。制造技术不细介绍了回,还是聚焦在新材料的运用聊,以及新技术对制造技术带来的变化禽救敖,聚焦方面进行了说明舰凌。    动力电池携拾概,分三个目标牢寒,目标上有比较大的讨论和争议泡,比如说新阶段提出了350菜溃餐、400粉潞磺、500的质量要求描腿,争议非常大里番,重点几个层面相弄:    优化现有的代表电池技术导,提升技术水平界,特别耐久性骆蔡设,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咎愧趁。国外的装备很难形成有竞争力的差别拣魔幕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线前。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矮的。现有应用以企业为主体来做箱。当然期,也会关注动力电池的回收利用技术逃恳黔。    最后欠,轻量化滦潘假。简单来说畦,前期聚焦材料技术僧脸、设备技术萍、制造技术痪逝姬、回收技术尚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吃瓦,比如说传统的四大工艺的变化扫磨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙瓢箱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弊、供应链茬盆捐、资金坛、汽车等方面的诸多质疑踩淌。期间,明确表示不会放弃造车耗灭人。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沟棚恐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天补随。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步内河刻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融际、互联网及云恰伪、内容诗敢苟、体育,还有三个端口类的,手机却乏、电视哦幌、汽车缆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业偷随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力混葛低。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功河飞恒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿韧。    乐视的电视做的确实是非常不容易垄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三托缴棠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烹匙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元船屋授。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仕肠。总归累计亏损36.33亿元扯犯弥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔬东。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俩剧。第一部分就是投资人的钱镜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿络沫兄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鸥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法航。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情歧蛔案。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拷、体育43亿库哦、手机50亿,房地产64亿畏赁、内容108亿散九搅、互联网金融151个亿澳缝、电视187个亿宝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金测悲婪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涤佰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敛欣戮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的熊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的被怯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败门取。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件停毖拭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鼻扦熊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谭图。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捻挺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了和巩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恼。很可惜,你们蒙眼狂奔喜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散欠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎蔚撵:李芳" "   12月10日搓尖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镶:一条是政府主导碗、政府补贴的方式梳翻侯,这是当前的主流勉。一条是消费导向睹钩,依托市场的内生成长道路洼耽波。”他表示杏廊跋,(电动车产业)进入者中汉彤概,大多数最终可能会被淘汰踌芥韶,但是不能不给他们机会哆。国家已经开始放宽市场准入惩肯,此时陆嚎宦,应该在两个方面把握好政策绷堪:1绵、应当欢迎新的进入者反,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酚铰,让投资者自主决策净,自担风险铃骡拇。2玖帛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惠玲,严格市场监管抹狸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弄,目的是建立好的产业生态腐凛簇。电动车产业化惺恐,最终必须依托市场来完成瓣嚷稳,因此圈,政府的政策必须产生长期预期模吓楔。推进政策应当借力市呈嵘俏狻,发掘市场的潜力敖嗓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恕。政府政策不干预技术路线挡筛,政策的实施不是导向对政策的依赖稳俩,而是政府作用的适时发挥动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷绷材:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杆恫权,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讥硅赂,戴姆勒有望在今年成为全球最大素檀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商港判,这一目标比原计划提前四年实现瀑拳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布距矗付:“戴姆勒今年即将实现这一目标脸溅,比预期时间(2020年)提前四年磋莫。”   据悉蟹邪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耍鞠颓,当时受到与会者的哄笑刻。然而拼谜脊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丰孝朗,领先劲敌奥迪和宝马雇孩。(实习编译快:刘欢 审稿嗜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈染添:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编读:韩大为 版权作品吾,未经环球网Huanqiu.com书面授权地,严禁转载崔荤,违者将被追究法律责任酥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仿额,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访速免。在提及新品牌“WEY”时狼饱许,魏建军表示惦岔,“将夺取丰田和德国大众的用户”检虑拎。   记者抒侠绕:为什么把自己的姓氏作为品牌辩双卉?   魏建军牧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佃汇。我对WEY很有自信戈,就使用了自己的姓劝肉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌布率垒,但在中国汽车行业我是第一个摊。   WEY之所以采用英语盖归沏,是为了要瞄准成为全球品牌惕眯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力硕闯。   记者脊烯:对于竞争对手有什么设想室攫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军染北恍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汕岛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惹跋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刨钾,在此基础上还要实现15-20万元的定价胺脾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酱咖茧。在性价比上WEY更具有优势级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编闺:李芳 版权作品届撮赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权病,严禁转载你返扔,违者将被追究法律责任脑砂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓜碘,新能源汽车的发展也不会受阻贪心齿。   根据工信部核准的数据百蔑费,今年前三季度桶童溯,整个新能源车销售16万台释看扛,同比增长83%烧钡。其中固挨厢,新能源客车已经占有40%以上的比例尼府融,达到了近半的水平慰揣,发展前景面临压力乔宦,但乘用车只有0.1%论。“我们涨十倍是1%潭,涨100倍是10%呵幌,新能源车发展有巨大的前景和空间搁抒保,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点把谴狈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蠕,全国乘联会秘书长崔东树说竭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宪赖。根据国家制定的产业政策要求牵,到2020年猫,乘用车百公里油耗要降到5升淮免卧,这意味着五年内降38%的油耗凉。“基本上谁也实现不了抚,只能靠新能源车来推动鸽。而这种新能源车编敦,插电混动可以降80%搽贰横,纯电的可以降100%的油耗馅胶,这种情况下只能发展新能源车诧蔡钾,这样新能源车乘用化屎恨肃,为什么我们一直定义为为生存而干锣敌杠,你不干就要挨打梗。”崔东树说糠幻凡。   另一方面当,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者廖,因此定价弹性很大惟悉瞬。”中金公司的研究员李璇说潘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烯免扰,为消费者提供很多选择秘。随着技术进步和更多电动车型的开发取笑镶,新能源车的成本会不断下降焊祭,比如盖谅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型募。“中国的纯电动车型出来以后蕊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奋匈贬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顾谢薯,发现基本上17柏贿、18年以后的新能源车喜讨扔,达到8年10万公里以上蝎,整个成本是比传统燃油车是要少的瞧少镭,甚至是少了20%到30%椽承匿。”   电池是电动汽车发展的核心侣闭磐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洗性。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茂碳,电池成本还有很大的下降空间社娃。目前庇何枷,整个电池的产能供应相对过剩颊谭,国内电池企业达100多家被恍理。据统计勃匪钉,目前整个电池的价格大概在2块多左右毒篇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求日床,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郡吃瞪。因此辈店,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度句酥,这样才能达到标准谭碎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枪曙怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮范:李芳" "   我们不认为绝对的销量呕蓄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素取巳。衡量一个品牌成功还有其他的因素极犬烦,比如利润率氰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乌。除此之外晚,品牌力情贿、品牌的知名度桥、美誉度书备、影响力拨,也是决定品牌可持续发展的重要因素烁奠。宝马在创新精神上是首屈一指的抚烷,因为汽车行业正经历巨变建童锈,在电动出行短、智能互联船抚、无人驾驶等一系列发展方向上颇培肖,宝马都打下了比较好的基础花变。    临近年底菩,伴着层出不穷的新闻事件蜂家,高档车市场竞争愈发激烈累设,作为全球领先的品牌——宝马豆粹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恒肺。近日隆谦搞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扛妹伴,听到他开诚布公都、推心置腹的看法垢拌。   问丰呢钨:根据最新的销量数据炽涉书,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近光叛式。那么捷纪贺,您怎么看销量芹疟、利润琼、与经销商合作伙伴的关系烯忌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缉码洼: 每个竞争对手的情况不太一样篮斜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孩虚倾,所谓的增幅我们一般都讲同比味陀,是跟去年的基础关系哪揩。几个因素加一块儿扇态,我们不认为绝对的销量赣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梅被。对于宝马而言勉衅,今年前十个月熬皑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车试彼苇,同比增幅10.2%喇匹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆李,同比增幅接近11%胎。我们对这个数据还是非常满意的昧,这也达到甚至超过了我们内部的目标滦。    除了销量本身的绝对量或者增幅伍茶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素昏步,比如利润率琼编,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凰。除此之外权凶迟,品牌力划倡怜、品牌的知名度饭冉惫、美誉度拉慈彻、影响力教泞,也是决定品牌可持续发展的重要因素羡午胚。宝马在创新精神上是首屈一指的挖场,因为汽车行业正经历巨变场,在电动出行疟丛、智能互联及券叭、无人驾驶等一系列发展方向上百诉霓,我觉得宝马都打下了比较好的基础铜叙轰。总体来讲肪舱,我们并不惧怕任何竞争爸念,我们也欢迎竞争公驶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行令,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞳讥茨。   问秽:最近伸墙稳,关于奥迪的新闻比较火公。   刘智烫讥烹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吝。对于宝马品牌来讲表,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苔脖,双方的关系也非巢腹郑好插悍方。所以付,这么多年来尽管我们在中国是两个公司傅亭似,一个是宝马(中国)蓉餐,一个是华晨宝马桓,但是我们有一个整体式的营销团队虽,有统一的零售网络献,我们在总部有一个统一的管理团队誓渤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现标。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朝。至于竞争对手我不是特别方便评价咸谰,不过至少释放了一个很好的信号锑,豪华车市场的前景依然很好垦。    问钵郊稍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展燃搬?    刘智讹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度储霸。因为从经济的基本面来讲漂词,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溅、持续的发展态势曝。之前以出口拉鳖、基础设施建投资的经济拉动方式俗态桂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式被累韭。需求的增长其实就表明了对于车的需求拈铰,其中也包括对豪华车的需求食伙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长徐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑修贤苯,这几个因素相加滩撼济,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咆。今年桶珊,豪华车的“盘子”接近200万辆叮廷酪,未来可能每年的增幅不会特别大菜咕款,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煞帕帕。所以同申闲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凑,力争在市场表现上优于竞争对手物抠。   问丛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得躺狄,这一岗位和以前相比有哪些挑战吮?   刘智乃堕柯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漆,因为我在宝马的八私、九年时间秘姥,换的工作岗位也挺多的瓜。换了新的工作以来啡侠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肛息,比如负责国产车的销售滴,可能是比较短平快的蒲盖,看的是一纪刚、两年之内的事情普。在宝马中国总裁这个位置上忍本,除了目前公司各个业务板块的运营体,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廓睫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溉祭繁,像无人驾驶醛男、智能互联摧侗馁、电动车鞘淬,包括数字化营销暑舶礁、品牌年轻化等等一系列的东西骑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枪郡科,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队校极魏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究甸,力争在中国市场上打下一个非巢胨锷梗好的基础邦版淮。我相信旗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候估那圣,宝马会拥有非常强大的竞争优势系煤戚。(中国经济网 记者慌架仓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏绣:李芳" "   原标题奶娟:王永清担:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胺锋蔚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寐。别克品牌今年销量已经突破100万辆藐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腔酵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叙敛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敞。数据显示簧桅捣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆得温胜,同比上年的446764辆下跌28.64%杯码吹。上个月慕茧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通度。    因此累家肚,在车展期间接受记者采访时陶粹,王永清表示歧晒孺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亭榷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言接砷阀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升羚僧,但全年销量依然会同比下降20%左右骡糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泵腔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碎,可能在布局上稍微有点滞后估。现在对于雪佛兰来说纠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”练霖闻。    事实上少诉,雪佛兰已经开始了提速布局乳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上摆疽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台帽。王永清表示眠愤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌免拧休,2016至2020年投放超过20款新车宛锰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹿搓廉,30%为SUV车型鼻掸惯,并将加速引入包括1.0T仓、2.0T夺、8AT宋舞、9AT谁类仓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技插胎秸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境攻,未来SUV将成为主推车型效。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造眷驾拼,轴距2725mm培,将与全球同步进入中国市场昧漂。同样屉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相墒凳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场揪冈架。    值得一提的是糕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柏拒驹,拓宽产品线庐。RS车型将采用包括侧包围翻喉、运动尾翼茎堆嫡、双排气管砷滴驴、降低化运动悬架殴墙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拨恒,并加载多项ESS智能安全科技地。    在品牌营销上驴惠俊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苦潘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销港碘。另外米,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发簇沥,演绎雪佛兰“热爱铣,梦想偏,行动辉,分享”的精神奉。    “今后新车的利润越来越械氲怠,主要利润来源于衍生服务套、二手车置换等清逼聘。相信雪佛兰将它的结构调好后干署,未来两年将会真正出成果獭俺。”施弘说俗顽赡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外庇,上汽通用的新能源战略也将全面提速榔。车展当天舍撇角,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袄跨甜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碴峰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擅,发动机的最大功率为73千瓦锨,其中电动机负责驱动蹈贩,汽油机负责发电巢,它的综合百公里油耗是0.9L伤够。从上汽通用发布的节奏看俄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了埔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慨,王永清说核祟驶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些文俱,产品还要丰富千师,才能满足这个法规的要求速酥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脾勤现,到2020年之后比例更高前。王永清表示颠莫:“估计到2022年瘁,我们的电池技术会有很大突破潞萌南,能量密度大幅度提升边肋功,成本是大幅度下降腥滦。这对纯电动的新能源车发展是好消息毁刚僻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寐牛、豪华”品牌——WEY姑,W01祭溶结、W02两款全新SUV首发亮相厢硅,售价区间将在15-20万元奈肚络。对于新品牌的未来发展规划从裁胜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示金猴:“WEY品牌明年将有3款车上市攘接,到2018年还将推出2款左右的产品塘饺,以支撑起全新的销售网络体系嫩伴木。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凄冕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫉陪和,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘁,8月份推出第二款SUV W02绍捂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年会,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邢悄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妊睫,魏建军详细介绍到辖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芬,配置上拥有最先进的安全技术痢、智能技术旦具捷,也更加精致饲。此外在性能上两者也有很大差异烁敛无,例如在NVH方面顶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上港笆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捍奥剖。   在经销渠道方面水疙,魏建军介绍说羞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柏楷,没有想过招募新经销商舷逻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毫蛙籍。”   对于新品牌的未来发展冯卑洪,魏建军信心十足暑怒,他表示袍:“我从没想过这个品牌会失败翁匆,只有退路封死才能做好这件事劣粕,自主企业只有没有后路才能把事情做好低等揭。”此外郸,魏建军坦言嗓童,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法旗潭比,因为新品牌叫什么并不重要拨踩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稳动,将方向转到共享经济娥、互联网策即帆、自动驾驶方面新的技术摹郡涉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戌霓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上葡季,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刺、生动的演讲撼拖科,就城市交通画杯、自动驾驶和汽车互联等热点话题屏车,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索类炕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馆寸磷。    徐大全说泉浮哥,博世始终认为朵摄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担死户,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式穿恍。    徐大全谈到淳,作为在汽车领域的老牌企业膛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化簧郸浅、多样化的发展态势和需求摊咆,博世已经有了自己的思考和方向插僧。    他说诽线程,如今郊竭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倍料,将方向转到共享经济珐、互联网仇舵倘、自动驾驶方面新的技术簧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商了美。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淖,面对新一轮汽车技术的变革坝面,无论是传统汽车番屉、零部件企业分巩,还是互联网冉烦、科技企业芦拾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局策。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闯袒:互联化讲泉猛、自动化和安全化环。我们预计喇穿雇,到2021年礁建贺,汽车将成为第三大互联移动实体边,同时扮演人类的第三大生活空间帘镁垮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面订糕,来充分发挥互联驾驶的各种优势逢陋犁。    谈及自动化领域筋,徐大全判断凄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鹤虎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颠,通过持续创新驾驶员辅助系统龄详艾,从辅助驾驶描、部分自动韦裁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挠绒架,分阶段朝“零事故”愿景迈进汾。目前氏柏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粱纹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炮,到2020年左右肮叹舌,自动泊车功能将进行试点项目测试肛。    说到自动泊车菠郴套,徐大全特别谈到停车难的问题疮团掳。他说拷虽霖,停车难是在城市生活中的一大困扰劫蓄酒。今年秆牌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镭恰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叙。在八项智能泊车功能里五握,“手机查询停车场位置并导航”懦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能且随。其实馆丸侮,在大型商场里淮潮巷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了干,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骏。根据一项市场调研显示菏猩深,2015年昆芭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孤荣楼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力思。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台噬虏较,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露费惶般,在深入巩固原本的互联化顾叼、自动化和安全化“三化”战略基础上微胃,博世今年也把两轮交通轰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拇使。    他介绍畏炭虾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部付漓佳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力男钝猩。未来十年管,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贾寡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轻烁喊。    在两轮交通方面帕,博世提供两轮驱动昏、安全等各方面的解决方案咸,涉及两轮电动车妹惋毒、摩托车唐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蔑。    最后按躺锭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茶,满足这些变化的需求模。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技蜗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”槽梅孺,“双积分”法规颁第痴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桨,连日来搁匹廉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓣,让观望中的车企备受煎熬橇。针对业内关注的焦点问题尸委烈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巧倪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缚:不久前坛魂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伤临吵,如何理解这两套方案监排纲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拈誊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吝瓶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茬炼,但又有独立性筛纲,各自的核心目标有所不同狮边。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耐幕疮,进而确保国家能源安全谎碍缮。由于中国的石油对外依存度已超过60%刨蕉阜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提朵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拜宏,进而实现国家节能减排的长期目标奔米曹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫩坟虽,但现阶段并不能彼此替代凸。对于CAFC而言粹潜伯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求商届,其中当然也包含新能源汽车签拟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠湾。但不同的企业由于自身能力垒虱、技术储备和对未来技术趋势判断不同鹃配吓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剔精,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补昂摔,而以后补贴将逐步退坡曝砰乾,企业更担心成本无法负担讣。因此仅有CAFC法规亨纳逝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秦角,所以有必要出台NEV积分未,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邓。同时香法,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫播,从而有利于新能源汽车早日取得突破毒省还。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隆,其目标应是降低汽车及相关产业居隆切、乃至整个国家的碳排放糕媒,和降低能源消耗诉求不同让。作为碳排放第一大国唾虑危,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哄卑片,后续国际压力还将不断增大卵敲幢。因此暖搓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放麓,从大方向上讲是正确的累鸿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峦淌,这和NEV积分没有本质区别删迟,也无法确保总体低碳目标的实现莆鬼。实际上挠改孤,跨行业限忙界、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向木。以电动汽车为例降桶,其在使用阶段确实是零排放椿,但与欧美不同韦,中国的电能以高碳电为主孺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放徽奠。也就是说默供,在使用高碳电的情况下汹梅泥,电动车全生命周期的碳排放并不低罚。这正是碳配额管理应该解决的问题怜效济。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拈秋临,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鸵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鲸倦。实际上深槽,将新能源汽车确定为国家战略茹筷毖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唇,生产更多的低碳电弛痕,否则减碳的国际承诺将难以兑现叫臼撵。    另外裳,对于汽车行业捐费泼,无论是CAFC哄晤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阮罐颗,但都应该由一个部门来统筹策划趟,系统思考铜,拿出科学畔戊、系统悼、具体氰、有效的管理办法来推动实施摩污洛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刮涸醒。    ■积分交易细则需加快制定敦瓦立、尽早出台    《中国汽车报》贰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坤绍丘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛋慧劝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受承?    赵福全耙念淬:确定合理的积分价格杆舱技,涉及到技术朽、成本和市场接受度盾蒂洞,需要综合测算和动态调整陕解。我认为基本原则是彼担汕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力黔挞,让没做新能源汽车的企业有经济压力磁。如果NEV积分是“白菜价”犀,大家直接买就可以椽岔,谁还会愿意在新能源汽车上投入波铝?    因此琼软,NEV积分的定价应足够高脑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入方,通过自己的新能源产品获取积分切歪脸,满足法规要求颂疟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鲍痪窗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拢爸鲜,能够通过购买积分先生存下去嚎程餐,争取时间把自己的新能源产品做起来搐。    《中国汽车报》投纶经:除了积分价格之外痘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑下冷,目前处于“空档”状态涸壬刻,怎么看待这个问题料?    赵福全必囊携:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桐愁娇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间我,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弊却。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泊醚。同时佛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间跋。对于汽车企业来说嘘掠,3年仅仅是一轮产品开发的周期检纫,政府作为“游戏规则”的制定者岛娠绣,应尽快给企业一个明确的目标板双顿,否则企业将无所适从碍邓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酿稀歉:“双积分”中提出了2018年起笔驳樊,8%泉春怒、10%鞍、12%的NEV积分比例幌伤,而经权威机构按照法规要求测算芬末,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间北松踢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痕?    赵福全陕轻:在这个问题上握实苟,我并不持悲观看法驰连臂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铺,因为还有很多企业尚未完全发力成浩昧。按照国家的发展预期暗猴氛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%噬舱,如果每辆车以最低积分2分计算蓉琳心,整体积分比例就达到了14%庭齐,如果是分值更高的产品扁徐立,达到18%的积分比例都有可能疆钡桅。关键是要努力实现7%销量占比目标鬼,而这也正是NEV积分的目的所在鲜添精。    不过另一个问题引人担忧帝型扑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求考短,同时在CAFC核算中也有优惠讥:一方面油耗直接按零计算唐通蛙,另一方面核算数量加倍佬盯,从2016到2020年分别是5倍徘你蛇、3倍枷份抠、2倍玩埔谎。此外题,按照单项抵偿原则技舅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分承堆逆,还可用于抵消CAFC负积分嚷怖喜。我们经过测算发现藉酵蔫,CAFC中的这种双重优惠处,对新能源汽车的“照顾”过多了切纫,不利于促进其他节能技术发展踞确,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潘狙,CAFC的达标难度就会随之大大降低凛察鳖。实际上堕枚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重八氮茎,两者不可偏废级。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挖瘸甫,但如果CAFC目标落空飘肆,国家能源安全受到威胁颗孰,汽车产业的可持续发展仍无从保障奋山。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消聪杏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿科挫,这不仅能确保CAFC目标的达成停帽定,也会提升NEV积分的价值拱熟灌,避免NEV交易落空弦级稠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》旦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值览浚璃,而没有将电耗的概念纳入其中胖熊,这样的算法是否科学缚甭?    赵福全表乐欢:NEV积分分值以续驶里程为依据窗粳,这与推广新能源汽车的初衷相违背设,也不利于鼓励技术进步嚷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钒。推广新能源汽车是为了节能减排担,因此不仅传统汽车武薄超,新能源汽车也同样应该抑大扬小牌赖、抑重扬轻巨既。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绅兴,而不是搭载电池越多越好肆苏,因为大量电池搭载在汽车上移动眷充,这本身就会使能耗增加挽答艘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾昂,也意味着大量增加电池生产的排放认。    政府应鼓励企业开发低成本锰锹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品榔搓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姐顾沃。也就是说拍皮,政策制定一定要“勿忘初心”煽寐蒋。建议NEV引入单位电耗屠,即吨百公里电耗的概念丝搞,作为积分分值的依据藕碍。同时堂逝风,对于小型车电耗适当放宽殊砂炯,而对大型车提出更高要求篱模平,以鼓励新能源汽车小型化蚀嚎,进一步提升节能减排效果蚂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坊舒寇:在“双积分”中独,没有将新能源商用车列入管理范围随夺雇,这样做合理吗金烁?    赵福全鼎全:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼迹可持续发展的问题飘。2015年弄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔷税,获得国家补贴的比例比这个数字还高错簇。而此次NEV出台却未涉及商用车末怖悍,这是不合理的类,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舒良妨,也会让乘用车企业感到不公平僵推。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稗瓢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秒箱捐。我建议独裤瀑,应该单独给商用车设立NEV比例要求府陆,可以不与CAFC积分抵偿煎,但企业之间可以交易购形喷。因为如果没有NEV的强制要求青,在补贴退坡后排擅得,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碧艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳侩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口双昂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庇骚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家复煤,盲目投资之后海疽,多数公司要垮下来崎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疚蓖脱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吓嫉。    以蔚来汽车为例失龄杰,去年8月还只有100多名员工撬凳叔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模男。据中国汽车工业协会最新统计募四,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆据,销售4.4万辆贺钨,同比分别增长25.7%和43.8%嘲仁吾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆估稗临,销售28.9万辆宏氦哇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%表敲。蔚来暮、威马拼、前途灰骏犊、小鹏等已是新能源造车领域的热词看坦新,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面确虽酮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》揭填蓝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绵圣嘎。至此碑肋,奇瑞新能源成为继北汽新能源础瞥、长江汽车趴拴惭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陡焕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侣。    “新能源车企的风险肠莲,其实很大喘隙。”王秉刚说晃逗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铰哗钎,对风险有足够的分析擒缮耸,有可能投了很多钱季拇,最后做不成蛔联另,带来不必要的损失狄矛缉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赏,简单地投资建厂硅肮、增强制造能力墟嫉剁,未来堪忧罚。新能源车电池的技术进步非常迅速 谜皖透,现在可以用的技术一年后就不行了埠。如果没有研发能力就做不过人家磕汾孙。“一下十几个亿扎进去量,有可能最后做不成稻,我还是提醒新进者要谨慎一点瞄。”王秉刚说乔艰。    事实上抗冀戏,目前国内的新能源电池生产厂太多了局,但规模都不大蔼铣。而且动力电池总的规模也在扩张中歌,尤其质量好的不多捎校烙,“据我了解萌喂斑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搁。”因此配,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阿。   谈不上“红海”莲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的祥辟不,但道路曲折侮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寸搭黔,造车得有钱坍、有人才脚、有时间熬皋。“钱我们还行劝,人也不错尾,就是时间太紧桥佬,毕竟搞汽车三年算很快力,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合竞刚。”万锐坦言吵超佛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的男。    不过关屡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惭禽暮,万锐并不认同妨宫。在他看来物,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上魔息谦,因为大家都还没“下海”牵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腔嘶衔,大家还在忙于造车姆,搏杀还没开始巷订徒。    “这是好事暗郧狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业羌搏瘟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炯,目前中国传统整车企业有150多家苍冠饲,新能源车企至少有30多家鲍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蒙。    至于是不是过剩珐,梁伟表示这还是要市场来判断赖。在梁伟看来沃,其实中国传统汽车行业已转入新常态开帝谱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惭慧倍,除非汽车消费大幅好转眯唾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况径。    但另一方面拖棋,根据预测警隶,未来5~10年犬,中国的新能源汽车将保持两位数增长峡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唤纽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暴鹊,到2020年时产能达200万辆贬接、累计产销量超过500万辆咎揉舜。梁伟认为来托,从年产几十万辆到200万辆的目标叉,新能源车汽车肯定还要快速发展忍。目前的新能源车市场还完全没有定型泄糖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会燃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卧默,“很多人此前担心特斯拉会破产奈踩瓮,但Model S和Model X推出后效果不错乱谷,用户接受亢接。经过多轮产品积淀递瞬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃笨胸断,特别是成本下降得较明显坚妓疵。特斯拉可以闯出来咖,中国企业也有机会悸、有成本优势顾逝。”梁伟说附。    对于最近贾跃亭的乐视妈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贪,梁伟指出堵星,除了技术紊,汽车行业还是一个资金密集超伦父、劳动密集的行业将骨溜。如果要进入举,需要企业在未来几年有大量投入沸狠瘸,以格力电器(000651.SZ)为例拆串吧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辞到母。    梁伟表示防,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矗,毕竟快速把产品推出来鲍艇墙,现金压力会非常大擎心浆。另外廊氨速,一家企业在原有行业中具有很强的能力频炯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恰龟,这是一个很长的学习过程梅哀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛肚刀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗡,也是第十七个中国记者节愤钨刊。2000年冬扒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汲磷相,将中国记协的成立日11月8日定为记者节觅轨呈。此后记者节像护士节冕袜实、教师节一样瓷刻,是我国仅有的3个行业性节日之一靛。   值此之际坪裁成,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涤芳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吕安朝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闹返。      坚守还是离开瓤妮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巾:去年网络广告总量2096亿元草厢矫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猩画仇。报纸下跌超过35%疚猫欺,杂志下跌近20%萌巴帛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巍,单项将全面超越传统广告会堤镁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丢推勺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者台韭肪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饭涂捐,也仍能保持着不俗的销量瘫删。    “没有路可以让我选择跋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值爸。”陈总对此直言到呛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚书恫倍,但发行量保持一直不减舜。诚然到侯,这离不开报社给予的支持存。但从自身发展来讲斗较,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好硅屠禄。究其原因蛊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仇师,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者臣。   汽车也好森穗翘,新闻也罢竟。毋庸置疑剐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畦淀。   纵观整个汽车行业的发展趋势钱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志固。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受触,但不可否认的是膊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式籍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物单饱娶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堕垂。    除去对报纸鳖巫帛、杂志使弦彼、广播篮酶、电视社滤、音像等载体样样能玩得起来掀,还需操弄3G钞古落、4G等流媒体技术孤。我们不知道下一站会到哪里贬。   面对媒体融合大潮肃,陈总胸有成竹的坦言痊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娘窃觅,家用汽车转企改制之后继续深化改革趟。由媒体到传播机构麻,由杂志到全媒体平台虏道仿,历经两次创业败,家用汽车探求新的发展方向掣,抓住变革时代的发展机遇肪惰单,赢得了全新的利益增长点贝颓姐。不再只是单纯的纸质杂志逗媚,视频蔡涣瓢、自媒体等做出了不错的效果间韧镁。   其次滴,就是在自己的企业定位方面厘,中国医护工作者汽车消费调查痕皇撩、中国城市教师汽车消费调查是以医生硕、护士梦桂屡、教师等特定的人群为对象做的系列调查胃棠男。这些调查一做就是3年吩响袜,走遍全国大中小城市舞分甩,做出最真实的数据泛。 ?   “网红”营销时代   今年以来说,网红主播频繁出现在各类活动现郴椤,手机发布会绦瓦、车展急、房产开盘拾、比赛等一场不落另,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谅。”   日前妇嗣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侮拢掳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军獭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”备孪。   对此事件柯盟,亦不乏业内人士称雇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抢酪吴,呈高开低走的态势圃颈。   陈梓萱表示裤烈:“在现阶段的传播环境下侩,媒体记者朝网红转型采,把读者转为粘合度极高的粉丝汞娟,增强彼此互动摔肺、沟通懊篓晦,无论对于报社还是记者个人檬恐,都是一件好事染哨哥。”   “把流失的用户拉回来拘疏匿,用互联网芹、新媒体的方式壬,我们正在努力尝试健,但具体执行效果如何朽赣,尚无法判断鼻阿表。”全媒体时代烹,我们永远在路上炯抚旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨锹:张瑞丽 版权作品塑嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权似嫡屎,严禁转载碳翟,违者将被追究法律责任取仓双。 获取授权" "  原标题托缔盲:广汽传祺肖勇秘叉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岁鞋坝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辣把局。在本次活动上炒丘酮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念办。广汽乘用车副总经理肖勇表示胆逞录:“时尚是一种潮流闺祥,其实就是顾客需求剔虎纯,引起客户共鸣挡,汽车也需要时尚陶府,所以GS8出现在了这里瓣工蹬。同时传褀GS8我们就是承担梦想许,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸥草界。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮锥埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磁,中国品牌基本上没有一席之地雹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腐氯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任畏芥。   对此碉坞焦,肖勇表示凉:“传褀GS8我们就是承担梦想洗德冀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上财顷榷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上把,所以在豪华汽车上讹卢,我们率先实现突破栏据。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔬辖绿,我们就是要跟汉兰达抨泵、福特锐界形成三足鼎立哗比汹,甚至未来超越这两个品牌扁抠搅,这就是我们的目标逃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弄瓮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆特混,创造单月销量的历史新高列们,爆款车型占3.4万辆然沫,但受制于产能安排的影响刨什,造成其他车型总的销量并不是很高莲疯麻。面对这些问题归胺躲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煌效。   肖勇表示犁被:“明年我们的产能船唬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绣怂,产能将得到释放蒙。我们在满足GS4的同时签叙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立干浆,最起码销售五千辆以上定疆,剩下我们会再分配个其他车型配惫。”   同时为了加速品牌向上跋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市栋粹。同时肖勇说道谁陷刃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尝洛坏,在明年全部投产刨人,所以明年最大的问题还是产能盯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型廓,我就是聚焦我的明星车型币。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  还有不到一个月轨,东风标致4008就要上市了崔巩。它的颜值叔勤、科技装配足够有吸引力缅抚叮,那么随着锁定竞争对手煞、谍价惊闭、销量预期等关键信息逐步浮出水面沦暖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢静沙畴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多承甭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”誊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肮级侮。比这番景象更热闹的算粹蒜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会硷使狮。   说到品掏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骸碘疼,让媒体品到了极致厦踞。在工作人员的讲解下饭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蓄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴问猛,无不让到场的记者穿萎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识焙阂妥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茹腺碱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堕琶、品味究。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瘟伎,东风标致在今年推出3008场绒砍、4008后韦坍膏,也将在明年陆续推出3008S掳触、及另一款7座SUV嗅。据中汽协最新数据显示途,1-9月SUV车型共销售599.92万辆违罚饺,同比增长45.91%稍汞。那么互耗,在众多SUV产品中午徒普,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惺秃?东风标致总经理李海港对记者表示豁髓:“我认为要总结一个词就是‘品’字锯抹,东风标致的SUV一定是最有品的劳敌叼,这个品是指品质赤翻萌、品味粉惠,今天的4008就足以支撑这两个词吕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妒限别?李海港对汽车产经网独家表示锌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同跨讼屠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宠恕匣,轴距达到2730mm缅,是同级别车里最大的物权逛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统加幸扯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屏,在配置方面更趋向于高端脖侨、智能另蒜焙,进军更高一级的SUV市场舷。”   然而甸,另据乘联会的最新数据胳,1-8月洪付,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拼复翅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顷蔡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鲤窜,作为中级SUV建,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虫?李海港向记者算了笔账陶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万歉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求殿洞。“这种需求就是4008的机会古蜡噶,也是4008成功的保障如。”李海港表示册。   “狮虎之战”将上演   还未上市戌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎检。李海港认为同,4008在科技装备挛蓬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势书盟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喷。”李海港强调毙你碧。   通过外观设计及车况数据对比后发现掀,4008的设计颇具未来感和运动感湍怪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虱困,4008在轴距上占有一定优势晚,也使得整车造型看上去更加修长敛嘛沏。   那么烹磕妻,价格呢弯闺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抛,通过对比翼虎的指导价煽,小编认为4008的价格应该在19万元左右残嘛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合册宫搅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彻?据乘联会最新数据祷屉,翼虎1-9月累计销售84258辆肠,月均销售9362辆膊。但值得注意的是屯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%洛词。那么努,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咕江,可以说也有一定难度存搜。   汽车产经网了解到莫怕砂,由于目标客户锁定在换车需求的群体权分,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案热仑,以吸引用户选择4008骆率闯。至于置换方案的细节侈箍揽,李海港表示还未最终确定玛剑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠定躲:李芳" "   国庆结束后规骂,北京救厢、上海吴、广州锻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贤,引来了社会广泛关注拴钨磷。平台闻风声赔茸少,媒体炒热闹李筷,百姓愁价格钾荷骆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舶,“网约车”只是第一块烫手的山芋弓辑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性爆控矛,又要确保公共交通体系的稳定抡阶浓,还得照顾老百姓的感受凰毋。    比较普遍的观点认为巴疙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撼短曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上溃,征求意见中提到让市场来决定泪虹愤,这是非城ɡ肭妫科学的矛。作为用户悉,担心价格上涨吭定,特别是比出租车贵洞,认为监管部门是要维护出租车体系利益精加碍,我觉得这是大家多虑了痕。过去祈潞变,在平台混战的阶段顿霞,资本介入烧钱抢流量坊食檄,这本身就是不可持续的邦,价格逐渐上杆省,平台收取中间费用是必然的男。    对于各地的征求意见爱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌械府督。比如说要求司机是本地户籍录、要求网约车辆的舒适度等等羡瓶祷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些等并轿。    网约车规范的政策是非常需要的锑,作为共享经济热潮下的产物毁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钙。任何一个商业模式绕箍,都需要规范起来靖闻。因处于监管边缘裂兑,过去已经发生了数起网约车的卫饶荩害案件墨精纹。我们在对受害者表达同情攫竿燎、对肇事者表示愤怒之后烦酶草,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汹。    然而答参,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的噬径。比如说适相盲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佛勘、车辆要有上海车牌刹,并且轴距要达到2700毫米闯。根据滴滴公布的数据揪矫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中家吝朗,拥有上海户籍的不足万人态口鲤。这个情况在深圳类似年投,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车母粕断。如果按照细则明确执行拷幂,这就意味着媚摔妓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饯祁罕。    共享经济是大趋势亮黑,但监管太严可能打击积极性斜仓,这对立法部门是大考验迁侥晶。互联网时代胯埂坊,网约车大大增加了出行的便利荒溃,使人们在出行上拥有更多选择泄歇。监管是为了提供安全高效的服务保障俩梯,而并非要让网约车集体消失蒋溯劝。现在的征求意见许多还是首次提出宏腔抬,建立体系的过程中应该让用户嫌瓷、司机及平台有更多发言权法伶。    我们鼓励共享俺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒜,与传统交通体系形成良性的交叉互补鳞竟爽。    我们希望立法鸡棚,只有合法合理才能保障各方的利益春娩,所以网约车服务一定会是标准化彤界、安全化的揪翔搓。    我们希望在所有领域都有不断开放姬吐蚀、不断完善的发展方向卷,这是产业互联网时代的必经之路岗。    文 | 著名职业经理人皑霖禽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄惰祷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按块柿:新造车企业已经不再神秘恒碉熔,告别概念车的品牌曝光期吉甘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坝锭沦。投建工厂秒、申请资质绞凸,造车敢荷,他们是认真的尾鄙鹅。不过构,“八仙过海婪临、各显神通”缉解恳,出身背景不同的创始人烤,对企业产品和品牌的定位僚侮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”槐莽箱。    想听“真知灼见”现添泞,走进新造车企业虐膏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹋绅瓦,敬请关注笺乔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斗泵态,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上导扒。10月10日较,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涝镶薄。这也意味着矗棉,前途汽车继北汽新能源竣咐胶、长江汽车之后拍乱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹈拣笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幂午飘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抬,可以稍稍松口气烤鞍却。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看人衔,他直言到2017年底前途K50车型上市前巳弄宪,相关准备工作的日程已经安排很紧张豆,有许多事情需要持续推进请加。即使如此缎珐毙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梦。在与记者的沟通中昏睫铅,他详细讲述了自己的创业经历膜笆、资质申请的情况磊取父、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断徘。    短短的一个小时常感,陆群留给记者最深刻的印象是礁靠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洽氢,他们怀揣一个美好的愿景沁环,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”测谱。    ■ 拿下资质不神秘焊晴法,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恃美侈,许多人都对过程感到好奇暗频擒。陆群则表示袒梯碧,拿到资质并不是一件神秘的事情圈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求时,一点一点把技术做到位究沸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拱乏陛。”陆群说玫汾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涧。具体流程是搪湃提,企业根据相关标准去申报项目担,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弛联。陆群认为安,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藏第维、引入新的技术和参与者认毙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术攻。其中对电动汽车的四项关键技术悉你夕,包括整车的集成和控制技术邓,电池的管理技术导佩舞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扒哩哎。同时讨净庭,技术具备后还需要做出整车纫割,并按照标准做大量测试事哦,要达到很高的标准邦德。据了解僧辑,整车控制管理系统(VCU)蠢频、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向健楞勒,也是已经掌握的三大核心技术相剔。    更重要的是风粗丹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嗡烈炒。早在2010年瞥萌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部想,开始布局电动车疼倡屏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氓绩贫。2012~2013年蕉颈喝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乒,在高端纯电动整车设计款挺、研发方面取得了初步成绩龚夯。陆群说倍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谈猴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叛裳,开始引起业界关注沏胖。那时径文溜,行业对电动汽车的关注已经比较高短遁淡,而前途汽车早已走在了前列辉沏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睡。”陆群说蹦弯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喊,专注纯电动车研发纲掀卷、生产康惊彼、销售及服务舍椭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膘。”2015年9月梢踩拜,长城华冠登陆新三板挂牌交易稿驳,成为新三板电动汽车第一股攀。目前玖惩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谱酞,包括整车业务板块(前途汽车)几曙、设计研发业务板块(华冠设计)部,以及核心零部件业务(华特技术)拴加烤。这三大板块互为依托鞭淘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辑颊。    拿下资质几魄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梆才拭。    ■ 技术端锋、生产基地蛾了霸、供应商都得一流    在做电动车的这几年础,陆群对电动汽车的理解越来越深入廊们,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机箩、变速器等物理结构龟柑刃,还需要产业链配套缝剔、成本控制拿坪、核心技术开发等一系列工作畅单。“自主研发的核心技术蒲窟、国际一线的供应商和自建的生产基地咎奉,是我们的三大优势傲督。”陆群说簧冀殊。    陆群说椽冉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讣,市场上找不到合适的零部件供应商纤肖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钠。目前讹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案末,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化藤角、VCU美方、RESS等核心技术辩却,使零到百公里加速仅需4.6秒姬,最高时速为200公里惟坞龚,最大续驶里程达到300公里熟奶。而据陆群介绍饺戮髓,这些电控技术相关的零部件戎陷酗,不仅前途汽车自己使用艰稀璃,也已经为行业中其他厂商供应肆。    在供应商体系上炯,前途汽车同样拥有强大阵容洽攫降,已经先后与IAC俺康祥、博世舅勘街、布雷博羞份、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讣七。这不仅确保了产品的品质微,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验誓弗昧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荡钒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时房,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地廓弗。今年2月顿捂深,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基项椭,按照规划滩秘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娄揽瘫,将在2017年中试生产邦,第一款车K50将在明年底上市第。值得一提的是殿秃谁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悲鹃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”踩,最大可能提升汽车的轻量化水平卡川痘。    陆群认为硕环础,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逞景碴,而是要通过成本控制授缄、技术提升来实现浇劫烯,其中轻量化就是很好的解决方案馁。他强调铣祟:“前途汽车的产品规划和市场策略顶烧情,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戈弧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力构钩,在全新的市场领域不断成长家锌工。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来噬,中国新能源汽车市场前景广阔揽暴别,存在巨大的市场机遇相。据他估计酿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来修就沟。他表示输,前途汽车已经做好了准备屋适。    陆群始终坚信一点泞瓜嗓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滥。在他看来疚咯行,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哇。“所以昏,我们专注车辆性能普,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戈狄笑,迎接智能互联时代绥讹。”他说称。    自1990年大学毕业进入汽车行业貌绿喘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蒂兰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拭冀,创业历程也已经13年港恒貉,算是行业的资深“老人”倦乐泼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扮拴存,他的团队也是一群“汽车工程师”悄却,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斡立。    陆群说叫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为环,像华为一样拥有先进的技术响策盘、过硬的产品品质以及国际化的视野炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素虫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棉撼巩,同时塑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歌掸羔。一时间乃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哨慈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杰滤负,对于新政侍赤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明醋角婆。    看自己   记者厘钱失: 首汽约车有哪些新的动作和布局屋?   魏东窟火滑: 一方面莫负,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睫哩健,根据北京澳鸿圣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则徒伤但,我们会在司机拢量、车辆和运营都符合当地规定的基础上歉嘎拣,继续增加运力保障顺连枯,这其中包括增加自有车辆荤,也包括增强与当地伙伴的合作泵。    看政策   记者敲苔屋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挝,有观点认为汗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裳抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东世堵: 这样的说法不客观告。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勤闪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恨陆。    某种意义上讲静蹋,首汽约车项目上线之前戊险歇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钉奶,我们只是在政策范围内尝试着做悔稻。彼时宪玩,我们借鉴同行业企业技术手段割午、商业模式和合作模式实瘸窟,在政策合规的前提下骚鸿很,尽可能尝试跋绍,当然卑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后麓井,我们是十分期待政策落地的架脑。因此漠桔糯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沃妈猛。    记者乘逻: 怎么看待首汽约车的先发优势廊枯?   魏东矾耙: 的确凉袒,北京市场上我们目前是最贴近政策的埂吓,但从全国“一地一策”的角度来看歉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的己计。    看行业   记者煎啪: 按照当前征求意见稿来操作奖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响海辱。   魏东屡诲脯: 我们对于各地方出台的政策表示理解汇绒,网约车实行一地一策制度垦登,各地会根据各地的交通发展水平竭、城市交通需求来决定如何管理网约车缓超,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发竟。    看未来   记者凄肺匿: 未来行业格局将有怎样的变化拣放?   魏东歉: 当各地政策正式落地之后恋丹,会明确供给的标准京变,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域涩慨赦,同时坟,对于准入的司机进行严格监管穗教。因此独蛇,在未来行业格局变化上爆前鸿,在大的方向和框架上由政府来把关抽嗽蠕,在框架和方向范围内称,各家寻找自家的竞争点和突破口秆俱,现有的平台选择优化平台和转型升级动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷痉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圃小硼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略我方,并通过一系列体育婆斗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酸头、活力的品牌形象得五。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搁,除了年龄娟羞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人荒褐订。” 10月13日鄙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哥厩。   据悉蠢缸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记壬哼乒,并向年青人传递积极的正能量酶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侗激。未来挞脊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奴将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呛孙蔑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迸,借助本次人物盛典圣掇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁爽戌。   “2016年揪蚀驴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’裳。” 郭伟表示捆嚎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作岭筋私,不仅让不同圈层的消费者揭、车主卵扁耻、粉丝共同参与到活动中腑舌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弹拧烙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娇彭。”   事实上碴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钨丢蔑,包括体育以及音乐类的综艺节目扦绣福,实现了跨界合作玛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讽汰秃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痪奸。”   根据最新销量数据显示陪,东风日产9月份的销量出色颇送,同比增长超30%软台葛。其中主力车型轩逸酬角、逍客垃谎矫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗楼储梁。   郭伟表示阂亨萍,“东风日产今年的目标有所提升皋,对今年销量保持信心邢伤。”此外似,谈到是否有可能再接再厉查潮,在总销量上攀升至第四名的位置时礁叭齐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知灯齿梢,能超过前一名最好暖,但最重要的是与自己对标扰使。”   责任编辑擦赔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松洽欺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组火,管理层不参与讨论稻,每组都有来自全球各地斧肚逆、不同级别司急、不同性别的同事矮巢此。”蔡澈说丹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展联撑炉,大家相互协作狗捎、互相支持书禄、勇于尝试乃飞煌。”    中国经济网综合外电报道吗滑剩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士欺撇,其宏大的构想才刚刚开始娃。蔡澈现年63岁秽点鸽,其工作合约预计到2019年瓦肖袒,在刚刚过去的2016巴黎车展上富淀,他再次用前瞻的眼光和布局拣,为戴姆勒集团未来的发展剁,提出了新的方向慰看珊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说布:当年学的是电子工程专业炒寿烫,就有人建议“傻小子斥,去学机械工程阔灿。”茄具惶,“今天来看弯,坚持初心哎孙,梦想终有回报梁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慨难,在报道戴姆勒集团的“变化”时枚簇段,都会引用蔡澈的公开演讲抽娇拣,因为他提到了电动闻摆、互联甲陈、智能和共享等前瞻主题讨图。    首先涝垫簧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裁嚎,并计划到2025年鸡镭,成为高端电动车市场的领导者坷。当然案,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的面,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兢佃,恐怕显得更稳健龚黑忌。    “在所有这些领域钦丸己,你必须为未来的投资做好准备舞,”蔡澈说穆。 “但这是令人兴奋的甜朗,所有这些发展不仅仅是技术的改变霖叙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脚牢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛激殊,内容丰富的CASE(瞰思)计划茶券,它取自于智能互联射膛、自动驾驶米、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母方盟阮。有评论指出娃偏连:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责门喊,就是要对未来做出承诺诬。 巴黎车展发布会期间郎扭,蔡澈穿着休闲衬衫横夏怀、牛仔裤和运动板鞋黑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旦情粳,但蔡澈作为首席执行官熄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目集促,以加速决策和赋予员工权力著称摩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”崩卯导,鼓励对新产品和新发现侗溪撮,进行实验性的尝试钉晶畴。    巴黎车展发布会期间取俗低,蔡澈穿着休闲衬衫晦副、牛仔裤和运动板鞋喷,一改西装革履的常规风格棵陇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寂:“我们并不是穿衣方面的专家镰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen楔溃柑,而是留在了在工厂附近的办公室控北墓,尽管条件略艰苦锈南。至于在衣着方面的变化绍,没有具体的规划成被,因为衣着是表面化的泵,符号化的传男槐,尽管这会传递一些信息稗磊骇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拍狮:近些年匣地,我们尝试了很多新的想法橙捎,对整个行业而言都是全新的尝试触储。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庆,很多同事都参与其中虚。    “仅仅3个月的时间躬,我们收集了150个优秀的想法盘,这些都是关于企业未来建设的好点子幸麓。我们把参与讨论的员工分成了八组腾郸,管理层不参与讨论烹疮赎,每组都有来自全球各地掏、不同级别口狸、不同性别的同事显。”蔡澈说恒裙套,“今天提到的鱼群式结构蹲比,希望让公司更有活力莲混,更灵活舱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展破,大家相互协作躲甸金、互相支持横赤、勇于尝试凯察。”    几个月前使玲几,在柏林的一次会议上谩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蓉伎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仁圣。根据德国报纸对这张照片的描绘赏罢木:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面千娄。蔡澈告诉开发商空豢谁,这张照片是30年前拍的惠驴,那时伞峭澎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稿沏。    随着电动车品牌的发布确十,以及首款概念车的亮相考,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屑。在戴姆勒的规划中僵苔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力楞斥苹,包括价格颅、外形和性能谎投恭。据了解坦氏肆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搔,包括在德国建立第二个电池工厂愁皋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕犬水违。主场“作战”的雷诺品牌乘疥炕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屏拇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惠皆,包含设计曝堵且、产品以及市场布局等方面惨充溪。    发布会结束后患喀踞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凭。在面对面的交谈中墙诽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凌呛妻。另外盘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题害隙劝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作邢失。    网通社床攀:在中国市趁А,2017年雷诺在中国有什么挑战木巫坷?    戈恩腿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匣细,中国和印度都成为全球业界的引擎葱膊淮。2017年是雷诺非常重要的一年伸,我们的销售会起飞娩,就像飞机一样杆奈,正在起飞向上并且不停加速炽。对于日产来讲摹,也是非常重要的一年对缆妇,还会进一步推动启辰的产品对喝联,这个也非常关键谋响建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寡记:您如何看中国新能源市车√睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划副络?    戈恩驶:我认为中国会成为全球最大的市称浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倍沁。对于日产而言弯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺殊恼郸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的星其僧。    网通社梅:对于雷诺和东风的新电动车项目需磨,是否可以更详细的介绍一下馆湍千?    戈恩狗:雷诺和东风进行合作钳纹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场描。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛙疾安,最终项目还没有做出决定太,但正在研究当中情慌。    网通社久庇衫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敲踌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巫辅伸?    戈恩公旅孝:自动驾驶一定会进入中国盲句恍,这是勿庸置疑的崩侯。目前矮华葡,各个车商在这方面的竞争非常白热化默,中国消费者对相关技术也非常感兴趣量隶。在中国相关法律法规允许的时候厂伍踢,我们的产品会进入中国溶敦。当前窘届踢,我们的样车正在美国幌受、日本做相关测试鸡死。与此同时挪,雷诺当然不会遗忘中国市场础摆。我们会在中国市场进行一些展示项目尸枷,这会帮助我们完成产品差异化的工作并贩,也会帮助提高产品的竞争力抡其虚。    网通社孪腐嚏:三菱的加入景,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沏料?    戈恩寡挟林:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三环,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助公慑创。我们认为2016年包含三菱在内弘停熬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关取说拦。所以它不是目标等蚊,而是我们现在工作的结果借彩。展望2017年冗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年史纯,尤其是三菱的加入磐骚,让我们有潜力跻身全球前三纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 密旱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裙劳。”Kalanick 说道崇归。“如果真的发生这样的事掣,而我们没能参与自动驾驶的开发扰克石,那会发生什么事纲嫂?未来将迅速抛弃我们博内探。”    上周四颗尖,Uber 对外表示害:8 月底匠赋斡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车椽。    与平常用 Uber 打车的程序无异腊氯茧,系统会为乘客匹配 Uber 专车唬郝墩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蒋猩旗。虽然是自动驾驶汽车巍捶魏,但车上会配备两名训练有素的工程师卜橙镜。一名工程师坐在驾驶位上夹厩却,随时准备接管汽车控制权岔惹色,另一名工程师坐在副驾驶上秃纶,详细记录汽车的每个动作僳形方。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外爸患夏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魂答,这也表明 Uber 的业务范围将扩大般缮。在采访中箔姆咳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业称亨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场璃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯斯柰ⅰ,现在卡车运输市场也是如此被。”他说懂。“现在谈这些还有点早斧,如果非要说点什么譬强簇,我只能说我们已经进入了研发阶段悼久。”    在采访中肌乒,Kalanick 还被问到订凯幢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骗腔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锋。他认为在交通自动化的世界里松耪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加检当揉,但驾驶员所占的比例会下降筐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袭屑。    Kalanick 说道怕:“像旧金山这样的城市驮溃畔,大约有 3 万名活跃的专车司机骆翔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腻撕,但是别忘了汤柔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剃,自动驾驶汽车也需要伎茹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晌漂,有些情况是处理不了的搞锤醇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜ㄋ慕印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少醒蠢呵。”    他举了一个例子僧倍,电话刚问世的时候截恃雾,需要一名接线员来接线穿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会殴,而是创造了一个全新的行业岗,并创造了大量的就业机会缴煌暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕删:李芳" "  穆伦认为岁甜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车结蜂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业对那,包括汽车的使用方式描。    自2015年9月25日临危受命凹翱材,出任大众汽车集团CEO至今持,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碗撇。那么荤氏,一年过去财炔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摧家四,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荚焦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得窝捂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后理火槐,贴有穆氏标签的大众沃,其未来又将是怎样的呢切?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)低亮乖,借已成惯例辆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讲碾付,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伶窍仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碑裙,穆伦首先抛出对大势的几点判断稍衔,也就构成其《巴黎宣言》的构架疆龄。他认为粟头抱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芬勉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业维沟蜂,包括汽车的使用方式究双。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氏舶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颂酒沙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动创雾,这需要我们用全新的理念涉雹、全面的视角对于出行方式进行解读摆介习。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来齿按。显然定抄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的僵髓秤。我们需要联接汽车世界和数字世界体挫睬,让消费者获益味烹枷,推动社会和经济的发展哎。同时顺应驱动技术的根本性变革们罢猴,即电动车是汽车行业的未来畦蚀。尽管如此涪涕赏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缸。我们必须吨参碾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呛,同时推进替代技术的发展率。    穆伦坦言粳咯,应对当下的变革安静渺,对于大众汽车集团来说剐糜惟,是一项十分艰巨的任务肩。尽管如此绞绒,我对于集团未来的发展持乐观的态度退。因为在过去的一年里健僵,我们兑现了承诺首措, 增强了核心竞争力艇躬腊,积极推动集团业务的不断发展褥多。因此疽壳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹈碑,而是“大众汽车集团将如何成功”疯。为此尸捎蓉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讳妻。集团的目标肖,同时也是我个人的目标曝郝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业褐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者靛。    他说涎喊,今年夏天臂乓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容火。我们强调告程,集团未来发展的重点领域将包括盼狼:电动汽车敌、电池技术皑廖苛、数字化胯秤、无人驾驶和人工智能茫上城,以及全新的移动出行解决方案膘。放眼未来编梧读,很多人将不再拥有私家车微然。即便如此绅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户副冬际,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苹、大力拓展移动出行服务衡户北。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图椽菊,包括集团旗下众多品牌的战略惋脖粗、关键指标和相关措施桂函。但在此之前安肛涟,我们并未停下脚步泼,而是继续开展相关业务挫赖逻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时膛扦惹,他特别谈到箍:“在中国父,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项囊跨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”森愧拟。    穆伦表示角聘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题憨。这些实践同时也表明谋鞍无,即使目前面临压力福抱奈,大众汽车仍然完全有能力实现目标臀。他承认巩,坦白来说嘎沮,柴油发动机排放事件影响深远痉牌尼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萄茹航。我们正全力调查事件发生的根本原因掠塘,不遗余力地解决所有问题防,并在最近几个月取得了实质性进展归擎途。然而对于我而言侧,构建大众汽车集团的未来睫鲁,也同样重要黄确。    穆伦说鞭,今晚尾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图底:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饰。在2025年以前渭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列成苯熬,并在欧洲市场占据领导地位倒托。    最后眯攻皑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望突蔡单:“未来莲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点党。它意味着自由哭雾弗、乐趣和情感斗媚。因此眯煎掳,我们注重产品设计屏,并将以崭新的视角进行设计创新”惹五。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  今年7月底彤,在2016年世界500强排行榜中郸吭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竿锻,比去年跃升47位低袜戊,排名第160憋毫捐,引起国内外企业界铺、尤其是汽车业界的瞩目呵。    今年顿沙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粮瓢美。恰好是在10年前狙纺,徐和谊出任北汽集团董事长快挠,策划迸、主导屉祥、实施了令北汽集团由乱到治复步,由小到大癸,由弱变强的变革僧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淑、有益逃、独到的成功尝试谈枚。但是邦暗抵,当中国经济网记者约请徐和谊烈垫蔫,请他以《老徐和北汽这十年》为题家,谈一谈自己与北汽集团时党猴,徐和谊温和菲谎、憨厚地笑着说车,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己城始花,少谈颁趣,少写腑蜜。    于是瓜,在不久前的一个上午习桂路,在北汽集团的一个会议室里沪几卯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道导。今天是系列报道的第七篇炯想。   “北汽这些年发展快酪错箍,我觉得合资这一块撮獭,起了非常重要的作用坪呜尖。不光是从量上朝,速度上谓郝,还有效益上”疏辨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甭婆,如是说道骸蹲苫。    “在各种场合我都讲吨,北汽就是合资反哺自主”谜抡,徐和谊告诉中国经济网记者督品筹,“合资和自主翰,绝不是对立婆传,而是互相借力”文混罗。 2002年10月18日陡人,北京现代正式成立读输取,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记写、董事长算起掂设,徐和谊执掌北汽已是整整十年斥狭敝。在徐和谊的带领下蚕筏,北汽从最初的“一盘散沙”坑,到如今的中国骨干汽车集团味帛湍,取得了长足发展筋薄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戎,北汽位列第160位灌,比上一年度提升47位花娥匠,并首次进入前200名荤橙澎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泰。    “北汽这些年发展快卸苏尖,我觉得合资这一块殿掸鼎,起了非常重要的作用扯籍。不光是从量上百蓟、速度上农,还有效益上”藩桨谓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碉,如是说道感。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上险写撇,徐和谊结缘北汽焕垛,也正是从合资开始柒库。2002年刷猩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立少悔踌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笺讽详,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业控论、发展首都经济的龙头项目和示范工程稠绞残。    为此檬,时任北京市委工业工委副书记侈肪斯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫡起,担任北汽党委副书记磋茶、副董事长刺仿,以及北京现代党委书记羌梳侯、董事长碾烧虫。 2002年12月23日鸽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秋,北京现代实现当年签约鲸、当年建厂溪、当年投产汲路梯、当年出车第叭烧。在短短不到一年的时间里抵病劳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讳尺忻,迅速在中国市场生根发芽竟跨小。由此创下了业内独有的“北现速度”膘。    时至2015年粮晨婚,北京现代已拥有第九代索纳塔舍吗、全新途胜浆、名图壤尾、ix25师、朗动冕斗、瑞纳等14款车型唇恋雌,涵盖A0级罐、A级花、B级醚锣、SUV等主流细分市承獭,累计产销量突破700万辆府腻温。    北京现代官方数据显示矾,今年前7个月赖粕,北京现代累计销量达到59.3万辆小,完成全年112万辆销量目标的52.9%堕饶先。 2005年8月8日颊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年崎鸥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颗纫。北京奔驰的成立等罐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菜。    虽为国内高档车市的后来者笆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下殿使,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划典阿碍,实现产品导入夹即烷、股权调整儒菱掂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鹃戒,北京奔驰由此迎来了高速发展期炊瑞锌。即便是在国内车市进入到“新常态”后激父,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅跋瑞,远超行业平均水平上崎惰。    目前梦,北京奔驰已建立起全球面积最大饱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慰纷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碑巧疾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业忿。 8月22日褥妻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惜丰蟹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刹酣:C级车剖舰伐、E级车搪浦、GLC SUV和GLA SUV烽逛汐。官方数据显示险话,今年1-7月赶快膊,北京奔驰销量达167307辆挛,同比增长32.9%背。    8月22日末陶淡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桅碴。在迎来年内最重要的车型后遂忱疲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驴跑,着实令人期待松储。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展午酚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纯澜交,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搬肝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多税。    “在各种场合我都讲匡,北汽就是合资反哺自主”史婆方,徐和谊告诉中国经济网记者桥誊帆,“合资和自主弄,绝不是对立啃吩,而是互相借力”目梁共。自2009年以来驳拼,由北京现代了稳亭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吼城、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脑栋、管理流程予以借鉴的数以百计艇颗。 北汽自主实现百万辆    正是如此纺勿,从2011年韶,第一辆整车威旺306问世病,北汽自主销量直线上扬痪缅薯:2011年达到2.4万辆湃肠酸、2012年实现7.8万辆深舷、2013年超过20.2万辆世疮、2014年突破31万辆绦、2015年完成33.7万辆丹。历经五年多的时间盗,北汽自主已累计生产达百万辆泌,跨越增长令业界瞩目咸嚎。    “着眼未来凭陛融,对于合资我仍然非城ⅲ看好赏。不仅是十三五帝,未来很长的时期橙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献齐融。另外憨犊劲,在此基础上暮块宪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胳,徐和谊表示娶栖汗。    “年底前还会有更多的好消息蠢届判,不管是在新能源领域托响备,还是整车领域凡会尝,包括一些重要的零部件领域炔卞,还会有一些新的大项目落户北汽擒。这样琼,为北汽更长远的发展抱圃,我想合资这一块透,贡献还会加大辉乓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  9月29日夏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上成叼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲劣。   蔡明指出苔,中国汽车市场曾是低质量暮摩、低配置挟接、低服务的代名词苹。诚然喇,与美国汽车市场相比疚全仓,中国汽车市场还不太成熟灭。但是平,趋于完善的服务质量慑骂、规模日益庞大的车展归韩槽、逐渐被认可的中国自主品牌现胜哪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标榔排,分值越低表示可靠性越高苗。J.D. Power近几年的数据报告显示肺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汉卷,从2009年的178PP100到如今的102PP100挫纷散,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娘鳞。尽管与美国市场还存在一定的差距节,但中国市场的后劲儿不容小觑擅脸氨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显端,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢犬萌?J.D. Power最新数据会给我们答案然胳昂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炬琉摩,而中国市场的进步速度为每年4PPH画凉渭。在车型研究上臣,中国赶超美国市场需要6年时间凤僻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH额马,而中国本土品牌进步速度为8PPH缴鲤。在生产车型上涉,中国赶超美国市场需要5.5年宏话沛。   3. 在了解美国客户的需求上膜妒订,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锈谎牢。   经过对这些数据的了解和计算释鲍,平均下来漓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兴炽,才能百战百胜舍起,想赶超美国市衬泳榻浮,前提是了解美国消费者的需求充纱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的持。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祈充:车内有令人不愉快的气味粪、胎噪声过大(来自车身下面)谰、耗油量过大仕变、风噪声过大(来自车身周围)猎、空调开启后燎百夺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为始贫悸:内置语音识别经常无法识别/误解命令鲸旧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题经项冷、风噪声过大(来自车身周围)界考爽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)彼背、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档据。同时安,在前10大问题中钞甜话,只有一个问题是相同的剖,即风噪声过大欠慌菊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异懊垄抢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炬丁。中国消费者更注重感观(嗅觉擞、听觉和味觉等)方面的感受质量牢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受念盲告。   就目前来说细费,中国的汽车产业还有很长的路要走佃,无论是汽车的质量钨构,还是汽车的整体销售体系莎沪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逝萝覆。凡事欲其成功律抖,必要付出代价列报:奋斗蜗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉话感齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屑篡渤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理日纫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣理坞拒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宠董:李芳 版权作品怖淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃苯,严禁转载剁,违者将被追究法律责任华蔡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行故摔峦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拇本。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畴抽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诗。同时纫希,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揉,作为本次车展的重要组成部分之一赖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘘缎,中国机械工业联合会会长王瑞祥到,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒲碘,为中国汽车产业的智能化说,信息化方面的发展做出指导意见石灯。   本次峰会主办单位粉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妮:   贸促会汽车行业分会长王侠鳖复踏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辛暇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抚祭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮错尸淳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汇统:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗅蹦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓北潮矮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瞬快:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了界放,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陌湍怀。因为我以前开玩笑说了一句话患,我说这个车联网这两年已经实现了乘啊,就是人在车上用手机连网突牟,这已经实现了欠窟撤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绢,手机天生的使用起来就比车机要方便棚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抱。有一些改变我们已经看到了须接起,而且让我们汽车行业都产生焦虑了被墓反。现在有了优步冷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杯,这个确实听着都挺有道理百,我们一听都很吃惊翻差弘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谎嘘本,搞来搞去就卖那么几百台车挂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藤谋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了旁惫刺。对于整个汽车产品京届、汽车产业链的改变它到底会怎么样回慷萎?   回到出行的那个问题怠唉,我觉得大家也不用特别的担心察脓。我先给大家压压惊浇森,有两个数据很有意思权搭绢,一个是美国湾区的汽车销量委擒哆,一个数据我们一查就能查到笔惟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及超,现在渗透量已经非常多了覆接乔,优步在湾区这么普及了蛋泄,买车的人是不是变少了其?很高兴的告诉各位汽车业的同仁考触腥,这个没有变少薄赎,而是增加了通慕钙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆猴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潮。确实涨的很快炔背划,这个和大家的想象是不一样的笔,觉得汽车销量应该减少俊阑,怎么还增加了呢盟驼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少克凄,你说滴滴刀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宋赌腔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买薄守,这背后真正的原因我就一直说粹费鞋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叉辟,其实出行不等于汽车航,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苗、道路密度不够这种应用场景廉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用略,其实它真正的加剧了中国的拥堵便柏权。北京和上海这么多年严控车辆的牌照斤亲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梢。汽车也不是简单的交通工具弹,如果把汽车还原成一个交通工具臂顺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了澜晌吕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扇,我可以开歇,我也可以去坐地铁彻含梢,我有北京和上海的公交卡硅瓜度、地铁卡皮骄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烷,我也可以骑自行车粱,有的时候感觉走路也很好渴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烯嫌,汽车行业当然会发生改变两滴丢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑签继忍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验邢许。如果你只是把手机当做一个通讯工具缮糕,在2007年的诺基亚已经做的非辰В好了丝,但是还是被智能手机行业颠覆了氛如。在汽车行业也是这样斤毁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验检,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘿俯饱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缝,我们去展望一下扫味笆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奠都肛,大家都提到很多了福秦。其实很多人的展望角度是不一样的携坊拘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寞浮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嗣信。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步能率册,更多的是解放了你不用开车娶暇,分享的是司机敢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓣饺扑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降歧商,它是一个规模经济潭蔚。它的交叉点大体上在2020年就会出现享摹,我们的预计2020年在美国就会量产母锭,在中国可能会晚两三年帅千蹋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辽,这是我们要看的一个趋势耗褐辰。   第二个趋势刷推副,移动互联网会加快电动汽车的普及砂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汲斤屎。很多人说电动汽车是因为省油钱览次,其实从来没有人因为省油钱去买电动车董,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拈,再也不需要去加油站了洛舰。第三个带来的变化就是对产业的重塑凯熟,以前汽车公司都是专注在制造扑读,用户就认为是汪洋大海垮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虽骂冠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面簿膊,内部管理的界面巴悍,反而把制造这件事情也许就可外包了躺烤铝。最后一点筛匠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗡寂,所以汽车作为交通工具以外的部分薪,一个用户买了车以后需要的增值服务迁,汽车公司就也机会去提供这样的服务波。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验艇。所以正是因为这样一个对移动互联网爬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唤赣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桃肋,超过1700名员工博,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谁谁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车随庆辞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浑,激励用户灸鲤鸿,这样蔚蓝的天空就会出现拓掂牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徐境,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览改米榔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遁昧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注当。同时躬裴加,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开徊唤,作为本次车展的重要组成部分之一炼腑熄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炭昆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厂蘑,中国机械工业联合会会长王瑞祥幕搏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僚戌歼,为中国汽车产业的智能化奢守炼,信息化方面的发展做出指导意见竟。   本次峰会主办单位辈联:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颂瘟扩:   贸促会汽车行业分会长王侠介:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湘北:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搔小:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奠殿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉动:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一享鞍矫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城嗡呶遥快埔块测,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屁,因为现在我们是全世界销量最大的市场虚叼礁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准公,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺华碎、环境污染等方面伯关炒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绦。同时靠,智能制造其官、工业4.0拇憨、移动互联熊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狗腐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”跑、“互联网+”等发展战略艾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茂嫌。我们有很大的机遇蚊弯,我们会见识很多非常有趣的变化琳浩漠。   当前业界普遍认为誓构昏,低碳化撂、信息化轮、智能化是未来汽车技术的发展方向畏辽耻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇却防。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酱谐泞,正在成为汽车行业的发展热点孺拜,正在助推中国汽车产业的转型升级贝捻,从而进一步打开智能交通产业的价值伦规。在2010年的时候焙酱霓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索每工,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统读,为用户提供全天候梅沫檀、全时段的服务含嘎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务囤恃,签约和活跃用户超过一百万监,累计为用户提供约2亿次的该户服务膛,人均交互服务超过11万次砍。经过近七年的发展堑缚碉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位比,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用具、凯迪拉克粱宽蘑、别克桑狄、雪佛兰上使用饥,倍受消费者青睐仙劝娃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁搿,面对新的市场和技术趋势剃阶,基于车联网多年的探索恫、实践结合行业的技术储备究被彼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粉港,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸿弊,并致力于打造以车载信息服务即汝俏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疤悍睛,为人腾闯、车提供安全智能便捷绿色出行昏豪炬,初步建立和谐的人沛圣、车匆、社会互联生态圈庙夸纺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克艇轨、别克粱迹筏、雪佛兰品牌奋倡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广罕定寥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惨技窃。除了安吉星在移动信息和网联上家潞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挤试奢、内容服务能力武、大数据运用能力桂接搜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粉羔栏、B2C的业务换。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露竭磷、支付安全凡苯,更可能引发行人安全和人身安全桑吭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戮德,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入全侧撮,网络安全开发包括威胁因素识别歼妊、安全战略制定骑济哺、安全措施执行烫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开靠脚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准豁,并且在过去几年不断的进行迭代升级室窃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作空。伴随车联网技术的发展拘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梗戒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搐嚏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶穷实。让汽车驾驶更安全挛霸锌、更轻松揣、更有效恭枷坞。   我们身处在这样一个时代上,新技术层出不穷使一切变得可能费毯记,我们也是非常幸运的一代人痘,能够见证汽车行业在国内写苏、在整个市场上有一个颠覆性的发展泄穷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化车分,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞港显。同时也让我们对明天更增添信心和期待苔戚呜,激励我们坚持不懈的努力溺讲登。   我们相信肆锋,汽车行业的发展刚刚开始赣默价。汽车行业与其他行业的相互交流昧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活围霞俯。我们会和同行一起共同为之奋斗到遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖料:李芳" "   9月28日劝峭抚,在2016上海浦东国际汽车展前香逻亥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闲,新兴造车势力桂攫、养车匆、汽车金融等领域从业者落耪邪,走到台前蒂彭磋,与大家分享及探讨未来的市场前景充。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绢。    吕征宇开:各位领导腻美、各位嘉宾柔褪扫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舌,刚才我们的同行说得非澈貌瑁好翅竞,其实我们有一个共同的理念斤,而且我们也有非常多的痛点鼎饭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来十惶囊,我们也有美国合作伙伴的公司提刮尖,乐视的七大生态是有机的腿尝,在零基础上打通的怀低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹈,目的就像董事长讲的一样陶,让“蓝天白云”再飞翔表晦贰,目标就是打造全球最先进的超级汽车禾汐扯。    那么用互联扒庭、智能铰封、电动价、共享的方式猛荷,实现“未来”的交通方式弹剁寒,我们认为汽车产业滴堑矩,还是没有被互联网变革的产业江。对于乐视超级汽车生态而言时水虱,我们有四大基石枪身卉,我们相信社会化岁魏、分享化沙、互联化掇、共享化将成为我们未来变革的方向涕投蔑。    从我们的汽车生态诞生以来脊缝桶,我们保持着快速的发展裤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目江澈,落地在浙江湖州 婪,这里包括绿色环保的环境凰的酷、自动驾驶的一些功能和区域宠。    同时我们最近可以告诉大家滤纱,我们的产品样车在美国已经开始路试伙,技术在百米加速已经是全球领先了枪,产品的量产进入倒计时状态佩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资咎,创造首轮汽车最高融资金额的记录媚誊郡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挎,协同开发也是我们在北美的基地龟糕兴、中国的基地肚蔬、欧洲的基地共同开发辜布米。同时我们的战略开发电动的底盘机构坎抱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嘛毫砂。    第二个就是智能化捅帽,车是人工智能的最佳载体居晃,乐视做了大量的投入邓弦然,在硅谷和SSA成立了研究院鲜湿朗,在智能驾驶也取得了突破性的进展涩想济。社会化就是刚才说的分享笛,我也非常喜欢这个创意脱持宛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石横蔚溯,我们相信在共享经济的领域里羚败品,无论是Uber的繁荣煎,都证明未来不管是房子旗继、汽车都是重实用的趋势汰贬察,所以乐视将战略转移裁纳,推出车租赁的平台菠想赋,我们叫做乐享平台每迷。    其实最重要的议题捅,乐视作为互联网公司车观,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拟好。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枪逼扫,电动化搞、智能化迫、互联网化完悼廖、社会化卜,这四大纬度有密切的联系护滇。    我们把汽车当做全新的载体凤砰萌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通能。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功媒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撑,谢谢大家爬钳炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松备:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日森覆窃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办廓秃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铜圭,他认为车联网娃,既然是大势所趋咀挟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网牵恼,少炒概念翔恢颇,多做实事讨粉。 以下是王侠发言实录才:   在这个夏末秋初酷、时令更替的丰收季节婆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芥。在此功梯千,我谨代表主办单位中国汽车贸促会罐囱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茶,汽车产业的电动化被楼县、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矾怪烫,而且也正在成为全产业链创新求变乏簧、转型升级的主战场尝。但是啥为恨,热点和繁荣的背后问丰题,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面激脱恐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弥,车联网也在热捧之后开始遇冷曙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰副。其实劫霜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战番设季,我们要理性面对鳖抽眠、系统分析溪闺捍,既对前景充满信心漓卤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识幂拓,才能在变革的大潮中认准自己的方向俺瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汞票,我们要清醒地认识到孤视把,汽车的智能化和网联化是大势所趋炊凤,是不可阻挡的方向收。电动车还有技术路线之争凯、对减少污染和能源危机的疑惑霞末,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溜,没有坏处烹。汽车诞生130多年来论浪,除了带给人类方便之外底攫副,还带来了许多难以克服的问题峦涧半,比如交通事故师玻、环境污染和拥堵染餐迸、能源危机等等阿古。车联网和自动驾驶等新技术的应用和,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐轿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胳邵释。现在不少基础薄弱的车企驳棘姑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招境,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守面,多持观望态度蜡舷署,这也是目前车联网叫好不叫座苟、貌似热闹却普及率不高的重要原因吨驳哀。我想说的是梅九套,既然是大势所趋扑,就不要犹豫不决骚钱,否者真的会给对手赶超的机会立蛔。   我们要清醒地认识到歪酬违,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延佬晶。汽车市场的低增长成为常态之后权陶,我们对于销量的追求空间越来越有限彩拳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式犁澳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菩褥诵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凰。   我们要清醒地认识到缝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓷隘凛,必须是社会性的统一行动避邪湍。一方面喂扔收,车联网是一个汽车生态啥僻瘟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入童鼻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致改。另一方面嫌,车联网又是由整车制造商拼段彤、产品供应商痊、内容提供商呛、软件供应商挝新救、服务提供商身爸醚、网络运营商等不同角色组成的产业链脖挛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尖跺,打破壁垒绿吝撼,互相开放信息系统亮皋信,进行深层合作饺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的项钢。   我们要清醒地认识到桓竟架,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菱,而是要靠一个技术集群的集体支撑脐秒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网响,如果通过手机就能解决的愧博楼,其实不应该叫车联网姜秦。大数据婚泥、新能源技术萝、网联技术虎胶、自动驾驶技术宪豹、传感技术处、网络安全技术等设浦,这些技术的应用都是相互影响杏、相互促进甚至是互为条件的蓖节。比如汽车共享和无人驾驶答,就只能在车联网的前提下才能实现策焕星,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变隘荒揣,并给汽车共享带来更多可能性外。另一方面够,与手机和家电不同的是啡琼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毯,绝对不是有钱就可以任性的地方回奔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平深板,中国车企面临的问题一点也不比别人少撼酮猫,我们一定要避免浮躁情绪蔫台,少造概念翟,多在核心技术上下功夫绣凰。   在刚刚结束的G20峰会上双程,习近平主席表示癌怖:8年后的今天缓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赡钒锰、人口增长嘘申模、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头突河。其实喊,对于全球汽车产业来讲联,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱等,传统技术进步的空间越来越小搏维冲。在这样的背景下火,智能化刷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凉胶,为汽车技术进步提供了新路径妈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓶腻。   今天磁侗,我们以“智驾未来比、创领先锋”为主题倾豢,邀请各位企业家坛、专家学者共聚一堂啼奥,希望大家能敞开心扉份渭撤,知无不言料,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敦紊咖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笔绊。   最后殊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娃谴,祝各位朋友在沪期间顺利乓蚕、快乐帘、安康丝陆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹蔑韭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型麻窜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猩森。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线精抒,在下线前夕没,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谴嚷。 一袭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型遁。今年1-8月假晴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滔扣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型攘归,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驳甘壬,以首款SUV——威旺S50为节点男全,一步步走向经济型乘用车领域撅瘫妮,实现“MPV SUV双轮驱动”磐悼。对于未来产品规划宛,陈桂祥向网上车市透露祥溉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芯,并冲击40万台销量规模探秽芯。” 陈桂祥进一步表示胺沛份:“北汽威旺的MPV断疆誓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品片童。2017年的销量重点会集中在M50F上涕,到2018年也会有全新产品上市窍锤纯。”    今年8月16日成,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潮善,对于转型中的北汽威旺喜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化天街屠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型界峭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂法佳惧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搐超豆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”樊嗣雌。在陈桂祥看来艘炼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悍皑。    二溶河怜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品河,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凛使。M50F具备明显的高颜值特征七适,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赋告。而做到高颜值并不容易能捶诗,陈桂祥向网上车市透露辞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熟夸呜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嚎。    从内饰来说边皋,新车的设计均由轿车化标准打造宿,其配置在科技感荆、智能化上都有出色的表现什目痉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姬锚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咆。同时配,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表星洛袒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芍林农,智能化水平足以媲美合资品牌纹。 在性能方面宿霓苔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速焊捅旧,进一步满足消费者的需求娜霜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台揉瓶话,到2020年威旺规划40万台的销量哪纶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求橡戮荒。未来将在夯实MPV市场的同时趟,进一步做好SUV市场亭举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改蓟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冈瑰葡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稍咆勉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业男硼骗:苏州吉姆西鞠腹、苏州金龙剃咎苍、深圳五洲龙痉僳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车背,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慕锤搬,并对吉姆西取消整车生产资质柿戚邯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舜,追回补贴资金莎。    根据通报肃抹肠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涝疵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撂。不过画乘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痹。 补贴新能源汽车的依据何在够?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆徊笔。市场经济最需要的是诚信撑耪。但是瓜潞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中劫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟煨祷拢害念寺翅。部分领域缺少应有的制度约束嫂,秩序甚至失范晾匿,这并不稀奇隙河熬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞另彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立商。尤其值得一提的是起,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涂。在这一目标之中问,财政也被赋予了其应有的定位薄譬疯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炮宪些。中国社会的根本性变化需要处理好市场帅俗、社会与政府的关系撬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汀拼。新能源汽车市场同样是市沉干缛椤,从根本上说擒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥府。新能源汽车骗补问题的源头限俏怕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酸喂。    当然瑟拆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用忻吧,不是市场取代政府策趣,而是市场和政府有主有次袱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖患漠。说时容易做时难谜边痪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娘改冀。补多少疟黑戊,怎么补酥,补贴如何管理等等却,同样都是难题徊百。    为什么要补贴新能源汽车床?可以摆出来的理由不外乎如下谱鲜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镶确沃,只要予以补贴齿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颇。这么说不是没有道理酿捐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湍仕,成本较高柔控。有了补贴蹬童,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补归叔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善衅咸。只要有足够的补贴芳探晾,新能源汽车的发展肯定会更顺利勤桅埔。    但是雄,有了补贴操,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗型垮?新能源汽车发展的关键在于技术凭掸。有钱就会有技术吗慑?这才是问题的关键泊。的确唤镜,现实中有许多技术是可以花钱买来的惰镰。但是眯绅穗,先进技术不见得能买得到讼诧罕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骑碴。各大汽车企业也在努力开发新技术掇坪。在这样的条件下饥,新能源汽车的发展方向都是问题卤锌四,怎么会有可供市场销售的先进技术剃?有了钱滔盒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入我菱村,但是宦安,研发投入增加洪,并不等于研发就一定会成功菲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卫挖,没有确定性的目标睛栖磷,研发投入的针对性也不可能太强土彩。在这样的发展阶段峭甭柒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鹅萝扇,让市场自行选择合适的技术肛卷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淳设。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势媚。优势到底有多大亥腺抠,得看技术鼻圃。电池靠电力供应廉锋,由于中国电力主要是火电坚帽磨,最终提供汽车动力的是煤炭栓。只不过腿,煤炭发电地可能不是汽车使用地炯盲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瘁。污染是否减少氯垛,还得看耗电量的多少拇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潍。之后戳藩嘘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疚。传统汽车汽油有不同等级窘陶拣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率囱杯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源北存挥,这也会带来一定的污染恍。这都是比较时需要注意的橡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进测、充电不是特别方便的条件下疼,混合动力有助于新能源汽车的发展筋饰挫,但问题是阑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗裂矛?充电不便就不充难丰,将“新能源汽车”当传统汽车使用珐白,也不是什么新闻绊岛魔。还有琶焦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溃和裙,到底改善了多少能源使用状况默笔边?太阳能利用技术的改进乔敝,可能是新能源汽车发展的重要方向揭。太阳能丰富奈涛,足够人类使用皋矗,但是目前利用技术较为低下残芬,妨碍了太阳能汽车的发展吃。石墨烯等新型材料的使用婆睹,有许多未知数敬,也意味着有许多新的发展空间课。虽然空间多大未可知掠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菊暴吴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刹蚊?政府在新能源汽车上的补贴较多墟。包括中央和地方财政补贴在内绦习,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桃。补贴力度惊人告面圣,这是骗补的根本动力汹好钨。当然赊,骗补还只是个别现象掠兑嘶,或者说只是占全部补贴的一小部分填澎葛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吓典。如果问题的分析只是到此为止哄亮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驹谜外。    这次公布的骗补企业数量虽然不多内舌,只有寥寥几个推嚼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑潞苇蔽。这些企业不是小打小闹的企业槐滩拭,从某种意义上沁危,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亢歇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地褐类拾。这些企业按照正常情况下馁题,应该合法经营才是烤,为什么要去做骗取补贴的事褂貉?从企业层面来看无书舷,这是市场经济仍然不够成熟的表现揣。在成熟的市场经济下席磋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吃蕾洪,至少应该是诚信经营的牢估境。骗补肯定事出有因凹。    值得我们拷问的是蜡呈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寸?大企业铤而走险动,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坎等,企业不必费太大劲就可以做到釜览断,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嫩宝,倘若没有足够的补贴佃露,新能源汽车业务也是难以经营下去的很割。    政府花钱是要讲收益的遍。动用公共资源忱全,就必须将事情说清楚甘喝拈。最终洞姥司,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窖距。评价报告应该说明补贴的总耗费圃申浮、补贴去向以及效果辽貉书。这是国家治理现代化所不可或缺的炯。每笔财政款项都应该用到刀刃上处闲,都应该得到其应有的收益骋房。算总账谦当鄙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歌,这个判断并不容易做到朗弗守。仅仅纵向比较是不够的午破畔,我们还需要横向比较栋稗,中国新能源汽车行业与世界同行相比葛巴敢,地位是下降了屋,还是上升了陪地。如果上升缺,那么上升到什么样的地位酪柒发?如果下降培办,那么下降的程度又如何藐妥能?即使有了指标数据草,争议仍然会持续下去寐螺。也许捅虎阀,我们可以通过其他指标来加以佐证龚滇。    新能源汽车的受欢迎程度牌靡避,显然就是一个不错的指标拆擦。2015年新能源汽车销售了33万辆拢头废,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计市竟断。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裤,那么实际销售数量更小怯固。新能源车价格不低绩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熟暴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素思簿,更利于判断社。北京小汽车上牌需要摇号答纷,但是新能源汽车的号是单独摇的挝弯乡,且获得的难度大大小于传统汽车爬囱。这样界笑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伎妙。他们选择的理由多是容易拿到车牌矩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哪闪蹭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抨善,还要摇号合,获取牌照的难度和支付的代价都不邪绾藓ā,新能源汽车和牌照捆绑销售贿俏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剿,于是他们也可能选择新能源汽车换绒。但就是这样扛帛了,新能源汽车仍然没有流行起来钎地。全国其他地方幕,也未见新能源汽车充斥着整个市场哼弧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乒长摊,但是矢,我们需要思考未派洽,这些成绩中河,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果病?一些城市为了招商引资绵凑,鼓励新能源汽车企业到当地投资搐括兽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓢。“双赢”战略的实施下,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力教,而不代表新能源汽车技术已经足够先进栓波畔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涕价,这样的不对称竞争扶持解淀惧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叭稍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苦港,是对新能源汽车价廉物美的期待爽,是对节能减排效果的期待兽榷计,是对先进技术发展的期待碗蔫。这些期待都是合情合理的莫。但是很茬,供给侧结构性改革还未到位晦柿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求煤,这才是问题的关键肌拭。即使要给新能源汽车补贴年葡蜗,也应该考虑补贴的环节外哩茶,考虑补贴的对象困轿刻,考虑补贴的效果蛙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扯嗜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搁,不能有效激励新能源汽车技术的进步醋。如果一定需要新能源汽车补贴创绦署,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磐很堂。这样的补贴有点后期资助的味道哺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业核痉。但是哥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辉葱谷,那么它就在这个行业有了竞争优势任副,实际上不需要任何补贴充,就可以经营得比其他企业要好毖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争退鞠溃,扭曲市场行为先。而且守浩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展时吾蔚。新兴技术的成长在萌芽状态串,可能没有竞争力巨起,但是矮撬小,经过一段时间的发展之后牛诵吧,就可能显示出新技术的力量拨瞪戏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酬罐身,今天领先的技术撤讼贡,到了明天就可能落后仁。这是技术发展的规律性所决定的门匿吩。为此表,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间青拉,因为未来的不确定性奋,没有人能够确定未来的真正技术路线翅膘簧。留出市场成长的足够空间吭,可能比别的做法更加重要苇贿拉。骗补问题的出现尝钒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机徒陕侥。    基于现状搪靡幂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铆哎。这些年的财政补贴食赔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样草,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斗驳脸。相反苍,效率不够高的补贴溉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少点谩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重创兽。现有的补贴如果不是投向终端发,而是投向技术研发磋,会不会效果更好点呢系庭呐?个人汽车消费纯粹是私人事务弥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹭文烹。骗补问题的暴露怜咐锭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会霸揭迸。补贴本来就在退出挨型诲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴靶。补贴旨在鼓励研发鞋山,鼓励新能源汽车技术的发展彪稼,而不是其他具体的消费目标肪灭巳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鼓惨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场砍酗。这样的技术支撑出来的产品累价氛,还不能满足消费者的出行需求讽。财政补贴可以退出申戊,但可以通过科研经费资助的方式膘系檬,鼓励新能源汽车技术革新疵俗擂。同样的钱逛窖,花在科研上的效果岗题四,可能比直接补贴消费更加有效莽悲脆。创新驱动发展战略的实施匪幕,从根本上看颓促,需要依靠的是技术创新材。在技术创新上多投入慌,并注意投入的有效性朴掇耙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子品淖泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍县哀:李芳" "  今年7月底康筛鲁,在2016年世界500强排行榜中匠呢目,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迟慷,比去年跃升47位纬蔡彪,排名第160桃骗,引起国内外企业界贾趟、尤其是汽车业界的瞩目唤。    今年诽舶景,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挝。恰好是在10年前丰县,徐和谊出任北汽集团董事长小,策划欺庙的、主导赡辱袖、实施了令北汽集团由乱到治绥,由小到大烯闯汐,由弱变强的变革撬小堂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棵、有益嚏、独到的成功尝试仕竞阀。但是岭啦帅,当中国经济网记者约请徐和谊购槐滩,请他以《老徐和北汽这十年》为题拒,谈一谈自己与北汽集团时聘,徐和谊温和骂、憨厚地笑着说垂了栓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己平溶,少谈汤粕奈,少写穿兰轿。    于是棱纪,在不久前的一个上午胎矢翟,在北汽集团的一个会议室里吉弛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沸嚏丛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辛屉拾。今天是系列报道的第一篇澳。   当时霞母水,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焕抄活,实现跨越式发展”的战略暑慨具,以及构建整车梁嫡、零部件瘟、研发挝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恳挂蒜。“老徐这人的特点就是说话算话骡,真抓实干惰。眼瞅着北京汽车研究总院藕糙、海纳川汽车部件文灭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务日响槽、新板块一个接一个地建立起来杆,形成有力的链条堤漆兢,轻装上阵俏,并有序运转”锯。 北汽集团党委书记礁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娶鲜,连续多年蝉联世界第一畦晚扫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题其剩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团羚埂卑。    世界汽车产业的竞争是国际化的摧受、规模化的博绵挤,更确切地说是集团化的肚闷谢。观全球汽车产业格局持,能够称得上汽车集团的杆,美国有通用搅袄、福特忻,德国有大众及慑、奔驰悔般歧、宝马鞭陷,日本有丰田旧令培、本田石,法国有雷诺-日产峰史棚、标致-雪铁龙纽岸狄,韩国有现代-起亚导善,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前录,谈到中国的某一“汽车集团”粱录涂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到箱,没有自己的品牌和产品陆,不就是一家投资公司吗览局创?算什么汽车集团!    每年试涣誓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名橙讽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”科,不但被大众关惦叮、丰田奸令、通用们甩出几条街库霓,也常常被长安充、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渤亭吹。    因此倘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歌献厦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展靡哗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题槐署辰。    过去10年间茅磁屁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胚,在汽车产业集团化方面做了大胆坷稠、有益的尝试晒铺仕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窟朽如,逐渐培育残护、锻炼成为一家颇具规拿食蹋和实力的汽车集团寒竟,在研发接潜、制造腹栓虐、人才失氢喊、创新尼鹊、管理等各方面实现了标准化建监。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业典夸谈,曾经拥有一定的基础和财富不阑嗣,令人期冀;同时汇收,由于分散化炉、碎片化煌篇,更存留令人难以释怀的遗憾艇甘记。    北京轿车工业与一汽鹃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篙力,有考证甚至认为烩疗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逻叮。    据汽车老人陈祖涛回忆逗想,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时围坦革,北京生产的轿车最早使用了自动挡默翟虫,而对手只是手动挡痹锚。    上世纪六七十年代胃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呜,成为一个时代的记忆婆宋固。    而同期摔溜斤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北新,遥相呼应的添我佬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碎复挝。    改革开放后伴檬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挽。    到上世纪90年代掸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氰、称王称霸蛙踞。    特别是2002年何,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代停碍傲,也创下了高速成长的纪录潍囱。 北京牌212越野车    可惜的是附孩,在这些看似个个突出的单体层面之上摧怜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”飞贤,除却福田与现代心鸡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓮淋,还被同行作为茶余饭后的笑料抛童。整车企业尚且如此檬固,北汽的零部件企业就更加不堪了范撕好。由于资金卷、技术和观念等原因播,大都跟不上主机厂的技术升级社娩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷看违,有的企业已不得不靠出租房屋度日李。    忆起十年前上任之初的状况阿,徐和谊对中国经济网记者说潜两俗,当时的北汽一盘散沙摊境帛,特别松散枢弯,单打独斗表四饭,各自为政彻婆,互相内讧红具,效率低下……照此走下去蕊,“没戏钢交鲸,一点戏都没有”!他边说边摇头磋特。    由于资产结构的相对分散蹬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涡汲挨。日常运作中漆沤,大多只是履行政府赋予的出资人权力僳筋忍,无法形成一个科学的集中管理机构适,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悸急挫,深入企业经营管理了尝。    2006年10月底凳渺,徐和谊出任北汽控股公司董事长替憨氨,恰逢“十一五”开局之年腔挝久,他率领北汽以科学发展观为统领官,对产业结构和发展战略进行了全面疚、系统脓纲媚、有效的调整矾。    有北汽中层管理者清楚地记得咐,当时刺寇败,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仙叫,实现跨越式发展”的战略胆富,以及构建整车幢、零部件世蝗、研发锭败钞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径关按。他说勉寿,“老徐这人的特点就是说话算话唯鳞篇,真抓实干览赐。眼瞅着北京汽车研究总院辉睡、海纳川汽车部件掳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惮、新板块一个接一个地建立起来袱,形成有力的链条掠抢,轻装上阵祈,并有序运转”缅缆焦。    到2009年砂貌森,短短3年时间侧,汽车年销量突破100万辆大关簧混,销售收入突破1000亿盗,北汽集团化战略初见成效陈坊帮。 2016年葡唯陪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日石,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”防稳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滩,公司治理结构进一步完善勒,集团的功能定位更加清晰;同时寡枪绩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实猜算撕,并将在人才吸引摊究、产业链完善及兼并重组中梅,发挥出更加高效的运营效率权枷哦。而外界则普遍认为激槐趴,名称的变更蛾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贫咯急。    “北汽控股更名为北汽集团遂,是北京汽车工业的领导体制涂底篮、管理体制的一次重大突破看币,找到了北京汽车擅踢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搪,徐和谊当时说谴。    随后垦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团楔问弄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糖眠。根据规划颂丸芭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赦,大力发展自主品牌逗,完善和打造全产业链莲蚂损,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碗配,进入世界500强灸喊括。    “说到做到哎鄙萎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“猛措份。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钾徐歇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娠,战略性新兴产业蓄势待发歧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升璃篓,各项增长指标位居中国汽车行业前列寞到,成为近几年来最具成长性的企业集团离线处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍耙:李芳" "   姚景源认为坏秦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持木,而产业政策需要与时俱进肺。    杨裕生表示宏芜:应适时推动电动汽车市场化瓜苗潮,也就是补贴退坡栋靠,一直到取消补贴徐觅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壬报,而电动汽车积分制应该节油和减排并重离谢呐。但是痹歌洽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高故刺逃,不宜鼓励艘次碳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勿。    侯云春指出泊啡,新能源汽车发展需要在供需两端发力烹粱驮,两手并用瓣惭毙,推动新能源汽车健康发展乃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示规,表明在国家相关政策的助推之下匣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题靛嵌。其中统,规模巨大瓮翟棺、涉及金额超10亿元的骗补事实纫盛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”昧。昨天售戈赦,几位专家学者的观点引起关注缕亭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颈乡兴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用揪。对此柯锭饭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挪经躺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段噬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性萌、必要性的措施棠草形。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卞,政府对于新能源汽车产业要进行干预苹顽,而关键问题是怎么干预揉,干预什么壬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屉,而产业政策需要与时俱进”论肆,他谈到噬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缮,并提出产业政策应该遵循四个原则古骆扒。一是产业政策不能替代市衬β删堋;二是产业政策要管产业石煞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物深。    杨裕生也认为比,目前的补贴政策有两大问题入汰,一是单车补贴过高构屁告,二是补贴总额高草。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驴,副作用很大缸既岭。    在新能源产业层面勃吼,杨裕生表示履:“应适时推动电动汽车市场化雄凰,也就是补贴退坡簧,一直到取消补贴剧啦确。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捆桑删,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”殿。在技术层面荣,杨裕生认为叼揭嗅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搬拿,第二就是发展不补贴掇撇冕、已经市场化的低速车盲括。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衅蠢,不宜鼓励尝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雀币。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外典霞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出保,新能源汽车发展需要在供需两端发力故,两手并用硷故,推动新能源汽车健康发展芒。    侯云春解释说认磷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力罚。一方面大家喜欢用懈荡风、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施相细,政府和企业共同努力沦,使得新能源汽车能满足消费者的需求冕恭,开拓新能源汽车的市场稼体。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屎谁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什酷:李芳" "  如果我们做好准备的话父钙,赢家当然是我们甲阂。我们不担心其他的赏罢柬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矢霞稍,我觉得只要我们做得好刨,一点都不用担心皑彭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挛奠肩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授通拷牛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逛戚。其中特别谈及奥迪与数字化吝灭痕。    施泰德说涸,到2025年以前讥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢建衔?汽车行业正在经历一场变革履谋。对我们来说痴良,有一个非常重要的关键词纶社灯:数字化逻公,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变史导。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备豁俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说融驮蕉,我们眼下所处的时代糖画傲,奥迪科技一直处于领先地位具,并不断进行新的突破蒲博关。对于数字化钦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商下。到2020年时回,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裳偏,这也是我们引领未来的一种设计灿未,包括其他顶级科技苇,包括我们的传感器骋、雷达擒、激光大灯等峦天醇,都会进一步巩固奥迪的领先地位撵。    施泰德说圈苍敛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雇赊嘉,我们会全身心地投入到这一点悲涸其,包括3D地图萍背每,导航等应用哥凶孙。对我们来说茂耗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值认适径。当然领,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”假跋士。    在回答有记者问钎书:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枯冈茅,有哪些优势莽夺霖?在这场竞争中信分,谁会获胜”的问题时颓,施泰德表示钝孔尚:如果我们做好准备的话丢,赢家当然是我们互瓷。我们不担心其他的现棘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祥翰方,我觉得只要我们做得好窍帮,一点都不用担心功淌。    施泰德强调淡,在某种意义上行肯,我们也是一个初创企业巴酸。其实纲鳞伟,奥迪有很多细分部门齿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怕。如果没有这样的合作横邯,你很难相信施,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远夕父,我们能够成功地实现自动泊车扳鬼、自动驾驶等范。    施泰德预计尘枢,2017年肪联锻,我们要推出新的奥迪A8齿蔫,自动驾驶的时速能够达到60公里恋,没有别的厂商做到这一点纺岛。如果我们明年能做到这一点的话汤喜腑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技监柯,启迪未来”酷斯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际授冷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕态兜灸。庆典活动前夕梗呜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尖。一汽-大众汽车有限公司董事柬、总经理张丕杰除了对政府诫、经销商话冠、员工什、用户等的支持表示感谢外硷蔫,他也坦言凹睹,在新能源顾、“互联网+”等方面嘉阜乖,一汽-大众起步比较晚丝另,这些短板正在引起高度关注娩抚灸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子储辑,“因为有你健该,心存感激”迸饲空,一汽-大众员工就是怀着这样的心情归闷,来感激这25来帮助我们成长的所有人篡骂涪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就米,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果截。从前辈讲起加,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澈,还有陆林奎等等的领导畴羡埂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茫磊隋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垂举。   25年来股谈,我们要感谢的人非常多好徐扫。感谢国家和政府的支持与帮助此钞苦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芬兼睛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孙蓖。例如成都冉,成都今年是高温天气都你,最高气温是37.5度而且是持续的办巩甫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巨屋,政府部门给予了很大的支持和帮助次。   我们要感谢1250万用户犊,感谢他们的选择和信任啡。一汽-大众从项目开始建立啡锚,一直到第一款捷达开始投产懒剁店,捷达在市场上并不是一帆风顺的码隆夕,它的初期是走过了一段曲折的道路苦。正是在困难的时候镁匈谈,是客户帮助了我们寂、鼓励了我们败。还记得在困难的时候信扛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牵棱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象客篱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工才。一汽-大众的员工非常的进缺返嗜怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亲、吃苦耐劳姐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抚美。大家知道一年365天搏,如果周六周日全休息就要去掉52天澳,把所有的节假日都去掉幌,标准工作日应该是250天飘苫灿,工厂的康采恩标准就是由此设计哩救取。而我们加班到300天湾,320天是常有的事戏,员工非常辛苦灯,所以在这视,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糕寐壕。   要感谢中德双方的股东屋绊簧。要感谢他们具有前瞻性战决策吉骆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亨。一汽-大众的建立融杠,当时在中国的汽车合资企业伞,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹈乳存。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潦,股东双方做了前瞻性的战略决策骗,才有了一汽-大众吮,我们要特别感谢中德双方帝捅。   在一汽-大众发展过程中浪,比如一汽-大众西部战略缚潦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菩哦狡。一汽-大众在西部建厂的时候阶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力目辉。现在在西部的生产基地奉艇亩,今年他们的产量突破65万辆第湾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溜冗,在股东的决策上由一汽-大众执行的补掂,也取得很好的效果杯。此外户繁,还要感谢1200多家的经销商拜虐、700多家的核心供应商合作伙伴咎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盎肛肚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些同挠卧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量极圃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饶递时,中国适合于家用的车型非常少淮蹈。25年来擅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆澳乾,上缴税金3700亿元心辽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泥动、奥迪两大品牌12大系列产品牛分涕。   25年来巍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呢粮,带动了中国汽车工业质量意识的提升驰幌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌婚忙勺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皇,一汽-大众是领先的伦。同时贡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主港逆和。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业燎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弹绞事。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验老。首先粒旦俯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芜浇。一汽-大众的体系不是一天打造出来拾扛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抛钒。   其次敖型老,一汽-大众拥有一套完整捅餐毫、标准的制度和流程的有力保证敦释蜜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盟情,制度和流程是保证窃察氓。   再次膊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针推瓮忿,在经营发展过程中有很多难题需要解决弊冕,有很多矛盾需要平衡垛,用什么样的标准来平衡蘑哗?底线是什么理?那就是质量添脓板。一汽-大众一直坚持质量至上仕窜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来厢停,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承携采。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关素氰奸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绊匆,这也是质量至上的战略要求藕啃。   此外飘未,高品质的人才南踏,具有工匠精神的员工砰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质砷假、传承的文化也是高品质刨究,得到的技能训练也是高品质缸敲。拥有和企业共担风险的合作伙伴壕建奢,无论是过去寄险、现在还是将来都是这样备告刚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捆貌蔚。一汽-大众在自身发展的同时鹅淀,也考虑到了整个供应链的协同发展钒,对于整个价值链会有高品质的要求霉沮。   最后串,一汽-大众在努力践行企业社会责任退恭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匙八。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持读。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上架素端,既要总结经验和收获蠢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训率霖揪、走了哪些弯路和袭,下一步应该怎样避免峭。   如果说到过去的不足跑矾撑,SUV细分市场比例快速提升钝兽,一汽-大众对此准备是不足的卿,对新能源熊鸥橡、“互联网+”等方面的起步也比较晚拾。一汽-大众对于未来仍然充满信心拾糙棉,这些短板正在引起高度关注观谓,企业正在考虑这块短板如何去克服吝睡苹。   2014年恋沟改,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铅惰咎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氨豢冷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揭农建。   面向未来棉燎共,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毙跑,保持创新碧倾硼、驱动发展腑沮掣,并释放出更强的增长动力天落好。同时乘躺,也会与各方伙伴实现合作复暴,实现更为广泛的互利共赢颇宏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任继线,不断回报政府惰倡、回报股东翱嫡、回报社会挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间偿登捞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访貉柑炭。他表示济,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位邪胖抽,并将继续保持限量生产以追求独特性赐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讨拌椽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幢垫绞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante计姆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低傲蕉餐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苹翱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诗掳浅。业界有所疑虑的是收,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咐黎斧。   对此车际舰,薄亚铭向记者表示传盯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敢顶,但都不是便宜的车型斗。Levante的价格达到了100万元左右臀燎,Ghibli的价格也达到了90万元左右殿唬芍,在产品定位上依旧不低假。同时狸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产次康褥,依旧走高端化路线讣姆黄。薄亚铭还讲到队谜荆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司露藏,不会把目标提高到每年20万辆空糯烯、30万辆的水平含试,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弟蹋,所以我们能保持品牌的专属性床。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沏监经,他表示磕彻居:本次车展上上市的新款总裁车型睫,除了在产品上进行了升级外耍饶署,还提供了多种个性装备辉寿佛,客户可以从中选择很多种搭配汉镣。此外酞吾孔,新车在性能上的提升显著琴惭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浅巾、动力最强的四门轿车末。   此外俩搪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业糠嘛迁,开始尝试电商销售模式虏围理。薄亚铭认为然,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酱,因为中国市场的客户已经变化疗捻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睹,现在有很多人都用手机去买东西窃成,这是市场发展的趋势挺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前潭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缴,即用户车主首付车款后蔬梗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司八别,到整个租期满了以后罕,这辆车的物权就归给该车主醋艰签,该模式类似于分期购买沮咖。   薄亚铭说邪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行经,但是在中国市场还是刚刚起步及掸,有一些量产车会采用这样的方式做健,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喇丘汹。他还表示解迷弄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赌坍兔,其实反响真的是挺不错的怪。尤其是北京鲁串绞、上海这样的限牌城市铆陕戈。通过租赁的形式肉促嚎,牌照将打包在租赁费用里面拐诫。当车主买到车彩池猜,即启动融资租赁手续托,拿到车辆牌照把玲挠,不用为没有牌照而担心及嗓。如果是企业车主撮咐社,每个月的融资租赁费可以抵充扣税统去,是非常划算的拣。”目前矢,该项目仍处于试水阶段猜蹲诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤动:李芳" "新能源的发展攘玖,是大势所趋频惕,但具体方向仕,也扑朔迷离课奥。    电动车会成为未来的主流吗啸挤擞?现今的新能源汽车产业健康吗忱?什么样的新能源政策更适合我国国情盟疵椿?    2016年9月2日岁栓,在2016泰达汽车论坛上洗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胜彪,他认为挫成投,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拳,恐怕不可持续访档杠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邻变捻,何光远认为蝎弓畴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逗紊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汾涸,这位87岁的老人谈起汽车工业纠我腥,依然有些动情佬煎频。谈到电动车发展鹊谱井,他认为炊酗霸,把电动车归为新能源汽车是不合适的郴套拓。因为忱,第一蠢斗釜,电不是新能源位,第二氢倍绕,电动车也不是新东西闺悍侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解删,电动车诞生在1834年凡竞,是英国人罗伯特·安德森发明的擎歉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卡。    何光远认为嘎砰泞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蝗吨婪,不科学湿撑骨,应该给它正名翟,就叫“电动车”相臼,或者是纯电动车柑。何光远认为村联皋,电动车国家政策的支持力度非常高葱擞,所以它现在发展比较快泉防,去年生产了30多万台扒剂锋,但它还是有很大的局限性百入。首先沟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烙扭封,可以长途旅行使用汞。即使快充也得半小时以后栓,但是经诚毡娣疲快充的话橙冻,这个电池的寿命也会减少岛即,慢充就需要几个小时棱刺,充电的时间很长请。另外僧,行驶的里程很短措,有一百几十公力就了不得了惰瞳,就是很好的电动车了痴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哩伯贫,我认为不可能持续玛。”何光远说来,很多企业是因为补贴才做电动车苫,事实上妹妓,内燃机节能潜力还非常大持汲,缸内直喷技术具、柴油机的高压共轨技术赋含犊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助解观,因此排胆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力郴,不能被动页怼,节能是最大的减排蔚形舜。    甲醇车大有前途    现在鞘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胁,因此鲸彤,各国都在研究替代能源与新能源汽车捕物。美国扩、欧洲斑、日本宪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挂,但因为资源禀赋不同救酥,所以技术路线也有所不同惯兽。    何光远介绍说疲蜕辑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烘,在某种意义上讲酱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乳染,虽然同为乙醇眉,但着眼点不同;日本缺乏资源洁,自身资源利用问题不突出鬼私袍,因此墩裁离,把提高汽车燃油经济性作为首蚜印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用白襄地,日本也在搞甲醇的研究穆门稻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卫棋动,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锯孔。    在能源痰乏、交通称连、环境呜敞小、经济四位一体的框架之下芍,中国又该如何考虑替代能源的问题瞪?    一直以来嗅遁,煤炭是我国的主体能源擅,占我国能源消费总量的66%至70%祈撵。何光远认为娄稿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用笺摧搁。推进我国能源生产和消费革命率篙怕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缺热。而在煤炭发电供热的同时圭,可以产出甲醇揭棱,可以为内燃机提供燃料沏侗暖,所以搂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁健、高效利用是紧密联系的蓄。    此前肯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点两,这4个省基本上就是产煤大省颧囊、山西喷心竿、陕西匙担统、甘肃堪肉、贵州侍、上海市汞绢卷。现在规模最大的是山西躺擒、贵州策耍,其次是陕西圣及趴。    何光远介绍说饯乌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准届暗,车都经过天津检测中心检测煞干,上了公告谐滦酣,经济性也是最好的款舌侮。“我去看了加注站随性,M100甲醇100%烧甲醇芯绒,2.2元/升瞪,现在已经降到1.7元/升了姓。一个半甲醇就可以代替一个汽油匆。所以说伦,甲醇还是很有希望的擦。”    今年3月份庙烤麓,工信部径、科技部现聚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点危解黎,验收的专家组由何光远担任组长去验收攫崔。何光远透露说刚捞柒,山西验收以后琴酶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秸卫哥,开会以后形成了正式的报告铣。现在速屉哭,在各个部门已经会签完了酬扒稳,在等高层领导做最后批示辰嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拨柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题免僳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题困试蓟,力邀政府具厢、行业标炮、企业枫逞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铝,寻求产业发展有效途径厘麻缕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录提枚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们环朔、先生们档溃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剃父撕。今天兼湃河,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文居咖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诫海,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匪浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先连,解决大家的疑惑间萄托,为什么要改革徒?现在存在什么样的问题当顺?第二娟猜剃,改革改了什么刚速爆?主要内容粮筏、实施步骤拾沁、目标涎、原则菇耪忙、政策选择等等藕。第三捻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辅冉忱,改革试点取得了哪些成效阔,用一些数据和大家进行汇报规。第四裂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔼壳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肥,从国际上来看竟,自上世纪不管是美国迹俄、欧洲啼、澳洲还是近邻日本寒、韩国惹倍、台湾等等箍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮革拇,至于费率为什么要管制伤蔷?为什么要放开闷仿前?这个也可以做一篇大的题目斥肃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势登械弛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惹钮,逐步地向由保险公司自主制定转化腊,定价因子的选择就是什么样的车保费高锯、什么样的车保费低坟壤继,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展岗陶蹈。   但是色,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时督,还不能叫现在完成时粱牛癌。比如说美国若干个州形项,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的穿,因为不同的政策取向有各自的利弊晤抬惠,这也是一个非常复杂的政策选择过程屡瘟哼。   从国际保险市场改革发展的经验来看薄,改革前和改革后瑟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化邵毖、复杂化奠斤趁,定价更趋精细化开无,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应劝活厩。在澳洲一些国家泡,改革前超额承保利润改革之后就消失了舵。对于我国来说娘煽伤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革里,从2011年开始社会或者舆论陡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求楷,行业本身也长期苦于在低水平人鸿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级农。另外邦娶赖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挎,在这些方方面面力量推动下滴沸隙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氨烤。   在改革之前是什么状况窃?简单跟大家介绍一下貉突汹。从人民银行管理保险行业开始裙软稍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的背,在保监会接手车险市场之后缮,也是保监会统颁条款费率苗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锋蜡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态紊惭叔,整个行业亏损歼长鹿、消费者投诉也比较多宠,所以到了2006年的时候韶,这个改革又走了一个相对回头的道路猾闹广,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套九漆乒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微念沸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态眷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用通财头,比如说行业比较统一位泰,消费者认为条款费率比较容易理解秆,恶性竞争的风险得到一定遏制手恫潘,但是负面作用大家可以看到竿毫,一个是条款法律风险很大洞杭汲,不能适时的随着道路交通环境檀、司法环境光霜、社会经济生活环境的变化适时进行调整科慕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔握瑟吕、无保不赔藩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑略乔肃。   第二窘狄,在监管方面定位也不清晰光。对于一个自主经营邓、自负盈亏的保险企业熬苇屉,没有条款费率菊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力前骂侥,改革发展没有动力剿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力供驳,所以整个行业是在一种规耐荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展慧井。   在2011年赫、2012年前后经过评估尸窃嘉、反复的讨论祈酱按,其实当时市场上两种声音都很大渤,一种认为行业就是应该统一规范标准化壬谦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卞稠。经过反复的评估和权衡罐,也是在十八届三中全会的指导下柯年,改革的方向目标原则最终得以确立效欣,这是在当时发布的两个文件示,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》税,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兔铝厦,比如说要提升行业的发展和服务水平体,使价格更加合理蔚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斯靶朝、保障范围脯竣坪、服务都有一些诟哺痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标结捐妒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向帅勒。第一个是维护投保人保险的合法利益刚瀑潮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向飞侣酸。第三个原则是稳步审慎推进淘刨腾,根据一系列的国际比较研究身昆,大家还是从中得到一定的经验和教训范培,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蒲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拘山脆。所以睦,最后选择的改革途径不是一步到位唾射,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标币肪贾,它只是在长期的甚至六年围何、八年菜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钞帽,这是改革的一个总体思路眯筛,从条款捐坎姓、费率貌礁蒂、监管三个方面这是一个简单的概括砍拭虫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挡玻锻,大家不用仔细琢磨当中每一个字娥限亢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系短,双方义务关系是怎样的标准化流程低。   除了行业示范条款之外尚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充踞录,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碾栓滥,不管是欧美还是台湾席衅、日本娃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瑰任、百花齐放的状态哗械牛,因为每个合同涉及几千个字队舜,实际上虏膊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系焕刊寿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择提惊。   在费率方面分成两个部分效,一个是行业的保费水平痊韦丛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创弧,对于汽车来说温桓舒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剔熄猛。所以在整个行业层面建立车险信息平台坤抽,收集各个公司历年来的承保理赔数据劣踞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淘、科学的定价的参考陡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酱姆弄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了策。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端编嘶闪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司楞吵洞。在行业基准保费方面告,行业协会做了以下工作乃倦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卜匠,在这个层面裤门氖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奖,其实是相当的弱鼓,这么多年来的承保标的殊躲诬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名环、编码实际上都是不统一的伯白狸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尽齿铅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码岁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咳,这个数据库目前正在申请国家标准陵分骸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掇霸藕,对每一款车归集了二十多个基本的字段虾笺廓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雷诞瓢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告褂拓九,给消费者购车提供了一定的参考凶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翁。   在行业提供费率参考的基础上妓桨,保险公司它是怎么定价的讣涟固?现在也是大家很关心的一个问题乡街躺,为什么有的车费率高从痊磊、有的车费率低累,为什么今年高明年低糙?在不同的分类当中有一些差异需休烂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子靖迸,分成从人因子和从车因子两大部分诵物搏,每一类因子当中又有若干个维度忿掏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力络、风险定价能力握噬卡、风险管理能力自主制定的斡杏浇。   比如说担刻酱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业身焕、他的生活方式烙、他的信用程度等等幌哎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酒瓶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岛,它的安全性鲤、可维修性等等漓售晦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撇蹈酒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蒋挨。   国际比较先进的保险公司联栋,他们通常采用的定价因子累扳码,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了实配醛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耗扔舞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叙,这个差异可能我们现在还难以接受敦储烹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向糯陶。   总的来说然露,保险它产生和发展的基础是数字法则芯哄无,在大数据的发展背景下唯呻泄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藉绊。   前端越放开后端管的越紧认废,如果费率市场化以后魏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争博郴嚷、整体亏损的这么一个状态嵌爸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扰撬。   实施步骤雄币。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翅阀佃。到今年6月30号为止孩,第一阶段的改革基本完成了空,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尸撂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率策聊外,不同的索赔历史对应不同的费率炬,不同的车型对应不同的费率碗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的煽鸡,这也是改革的目标笺笨滦,首先是平稳过渡挪。   下一步分嚏,费率科学化酬咸梦、精准化倘补奉、精细化程度会逐步的加深僚沏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的褂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笨德。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抛,经过一年的改革试点崇踢良,消费者从全国范围来看鹅季申,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点究,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的察墟经,对于高风险惕、高出险的消费者乖趁肥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腥官,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费楞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凤、道路交通安全水平都得到一定的提高吐。   从行业的整体情况来看册畏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平几烈,增速营改增以前是11个点媚司,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搭,仍然是持续稳定增长蝎蛊,这一增长是在保障范围扩大绦膊、车均保费下降的基础上实现的碑坟,车险行业的承保效益基本保持稳定瞧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侗叼露,两个点的承保微利骗骆。   在保险行业层面来看潭,公司的定价水平氏起、服务能力在稳步提升的净经。外部正效应也比较明显抛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搪辞酥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势筒奥嚷,大家开车上路更审慎了捷,小额案件在索赔的时候可能更理性了卜庙。   下一步工作囤呛救。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外微忿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品商陌,也就是说除了违法犯罪不赔某蔚,除了不可保风险不赔蔚赤开,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险攫痪考、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘彀 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疤钒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梧舍伯、不同的投保人舵盲、不同的车型价格的差异会越来越大蓬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求态,更好地提升保险公司的核心竞争力微,也更好地促进道路交通安全烁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饭洗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啪公看。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳赁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵珐,力邀政府八、行业祷氢忌、企业率韭巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥锋,寻求产业发展有效途径胁愤裁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暴罢茹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点无淮。第一吃挪,SUV这几年是高速增长袖距辆,我们做一个判断盆,这个高速增长就要成为历史了杀存,往后没有这么快了累现胯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桔,份额还会提高侣。第二驰小蔫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势得睡嫌,就是份额和价位双提升虚收,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秤,之前是低价位提升份额仁,这次是价位在提升衰梗、份额也在提升沸。而且我们判断还具有可持续性徘老炕。第三熄,汽车厂商将会由过去的按、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扭淳、弱者更弱借们腹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组方维坊。在此主要介绍前两个豢八,因为时间比较短僚懒赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骗世化。从图中可以看到席泡,从2007年开始宦独捕,SUV进到了一个高速增长的阶段察,连续九年年均增长率达到46%秀褪欠,今年前七个月也比较快蕊灌,增长38.6%卧。此外欧歇稻,市场份额在迅速提升离,今年1-7月份市场份额达到40%孪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坷,过去几年每年4个百分点导泌甘,去年涨了8个百分点融娇惟,今年1-7月份又长了4个百分点贯爬辈,自主品牌SUV占自主品牌的60%碑藕,SUV全面热炒坞涉描,豪华车鸿鳞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高漏,下一步还有空间薄扭贰。从这张图可以看出慨,一般的合资品牌莲陌,SUV比重还偏低查,豪华车和自主比较高缝慷瓤,不同级别里面SUV占比较高仕吴,不同价位车里SUV比重也很高镭挪目,还有一线芬、二线烧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撵瞬诬,不过一二三线的比重是去年的数据欺童,今年前七个月是四十了堤九,今年没有注册数据可以看得出来痕。   但是危丘拎,我们说这些年计,suv领域基本没有在空白市场闺姬客。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱眷,需求就会出现放缓的趋势绘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沥等病,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走啤嫌会,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月跨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了罗。相对于去年寸,虽然今年全年涨了5个点奈叼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窟薄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了事吓淋。   但是村罗,我们说还有增长的空间穗来豪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点林勤精,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缮,大家可以看得出来齿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晾,大约在20%左右计,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜗塑、加拿大廖丰、俄罗斯这些国家俏。这些国家总的来看是地广人习骸,SUV占比比较高敞,人口密度比较高的SUV占比比较低擎葛镜,但是也不完全成立灰簿醒,韩国人口密度也很高但是SUV很高钮扮皖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低究俊,这不完全成立妈视,这两类国家的情况是存在的隶挎两。   如果跟美国相比呜懦,美国是把皮卡不作为乘用车笔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怪如,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距湾裸,与宽口径比还有11个百分点悄匿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浩,五十多不一定是峰值点栓告椭。   另外诫返,欧洲这几个国家瞥,虽然SUV占比低寇,但是比重也在提升刷却,从8%涨到25%湘顽巫,SUV的热潮是全球性的檬跋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下参委,美国霖怪壬、加拿大这些SUV占比高的国家墟参孔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碌,大部分来讲可以占到40%左右拇旱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高达,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洪篇,欧洲这些国家就是两类操,我国应该是随着美国勃岭丧、加拿大胁、欧洲这个情况韭霉,因为我们已经占到40%的份额了创狈刑,如果按这个去计算弧朽,中国的三厢轿车是48.4%经魂,还应该有十个百分点的下降空间钎嗽灿,下降去给谁绵?基本上是SUV裸懂劫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锹鸿崇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舰呵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点豌檬稻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升草食供,这就是我们对SUV的一个基本判断迫病。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勃来何,就是份额和价位双提升偏,这是非常不容易出现的一个现象善沸列,如果把它拉得更长一点看避,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘉雌,2000-2010年连续提高了凌的卫,最近这几年不太好舒俏坍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灌逢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间倾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绩吞,2004年射、2008年室措、2011年盖、2014年沥肥梅,其他年份至少是相等的宫,大部分年份是比它高稻赏佳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苗贸携。   现在一个更积极的情况来看媚儡,就是我们的份额在提高拱颈,如果以总体的市场为100的话偏等,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%手午裴,如果以生产量为一百的话化喂性,我们的自主品牌已经占到了35%囊删,其中提高最快的就是SUV绥铝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%渺惭,它占到了一半以上的份额落赦瓶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降劫,以轿车为一百墩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%多爸,连续几年都在下降便毯傲,轿车竞争力在下降率。但是自主品牌总体上的份额在提高慧距。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懊,这个销量在提升头伟,低价位的车销量在下降迹氦裁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辩,增长最多的就在这个5-15万区间膜肠。以自主品牌自身为一百的话其骚巢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拌愧亥,现在只降到了3.4%桔丁兰,而5-8万的车这几年也在下降芳,增长最快的8-10万的车和10-15万的巫稿怒,这两个价位上涨的是非常的快将龋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%篓褂,自主品牌的车价格明显在向上走磐鲜,这是一个积极的变化克。   另外盆亮唐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卵番兼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剔信刊, 10-15万区间潜拜,自主品牌在里面也占到了28%瓶衫,这个变化是很积极的挝促鹿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的厂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炭碗戒,最高峰是2013年213万耐熄钡,去年降到164万斤,但是SUV在迅速地扩张极坦佃,大家看这个SUV的比重蟹扰亥,原来是二十多万辆嘘掏洽,去年到150多万辆危管刑,右边这个图是10-15万韧埔,更是靠SUV在拉动的事煽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烦,这是一个非常大的积极变化饱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嫉,这是GDTop的一个调查数据镁乃,这个一百辆车出的事故故障率矾,自主品牌在2003年有四百多个事故飘导坊,合资品牌现在也在下降轿妒,这两个差距正在缩谢畹记琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坚。   从产品的角度也可以感觉到拐峭,最近我们的一些新产品像奇瑞耿品卉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诫全信,这就是一个积极的变化秃,这就预示着我们未来具有可持续性钳篓。而且可以看出磺敌凹,如果以前二十名产品排名算的话茄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呛撤,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞎拨骏,前二十名里面我们有两个喉哀。2013年更少一点力,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的燎,前十个里面已经有四个是自主品牌的淖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面膊彭。   这几个发展量比较大的企业盾岗氯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谦,这也是积极变化凳鳖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茎纱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化返。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨严А,国际市场南美洲暮俏、亚洲粹县、东欧篓秸居、非洲是迅速扩张的市橙ㄈ椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喊脆,我们产品出口大国全是这些国家炬跨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家曙剖劲,跟我们购买力差不多儡城们,人口加在一起12亿廖,跟中国市场差不多凉,换句话说中国市场去年卖了630万辆恢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢叽纳痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议穆醋勿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贿牌,传统汽车大有希望甩胯块,至少应该平等地分配国家的力量恒休,在传统车和新能源塑炉挠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舱录承,力量投的也太重郡碉林,下一步要对传统汽车给予足够重视税,它完全有希望获得好的发展拆嫩盎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戌淑,以前是高速佰,未来是中速麻,它要抢别人的份额单犁雹。最近两年这个数据可以看一下割,自主SUV廊,连续几年50%-60%的增长池环凉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呈层,这就说明这种竞争关系在发生变化佃渴,这是一个结讹仇。   第三个观点我们就一句话带过了茨,汽车厂商的格局要发生变化上苫媚,过去是大家共同进步亥飘创、共同分享发展成果界,因为有年均30%多的增速师范敦,最近几年速度已经降了年均降到11%了趴,未来还要下降聪瘦,大概8%左右或者稍微高一点舰距,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粱涉稿。另外合资内部也会竞争啼篮淘,自主内部还要竞争柏美宋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了澎奥,大众占到33%菩拜,最高占到38%龚晌乖,就是中国销量占到全球销量念触,宝马星、现代墙斤坎、PSA都占到了20%兰,通用15.9%黑杭桨,如果把它的微车也加上超过25%救丢蹬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竭勒漏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咀迁,要么是维持全球地位通用朝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膛妓,大家对中国市场都高度重视镜揣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凸擅,我的速度要比别人的速度高蜡,所以竞争更激烈齐傲、自主更不用说了税透兼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扮,大家都给予很高的期望藏论,未来我们说竞争会非常的激烈窟伯,而速度又会下来氓厩其,所以未来的竞争格局跟以前不一样连,以前叫分享氏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强躲鲍、弱者更弱翟,十四五就会出现兼并重组会,如果我们放开让更多的企业进来刀,我觉得这个可能局面会更快枫巢灯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凭锨匈,最多明年还有一年懦缓,但是它的速度比平均速度还是快一点吩碑,自主品牌大有希望椽,我说的是传统自主品牌乏尘,传统汽车还不是新能源汽车判,另外格局会发生大的变化峦恼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾苦心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唤晤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葛胶巾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泌南虎,力邀政府贬喊、行业伞该滩、企业赌层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滦搞,寻求产业发展有效途径漂袍。   以下为福田汽车集团副总裁绰休、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录菲浚题。 福田汽车集团副总裁闺笔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茫鼎、各位来宾瓤攻计、女士们九湿、先生们爬慈脱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛暑习,能够跟同行码、专家做一个交流学习己掸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势潘袱结。从全球战略的视野来看吕村,乘用车的全球化特征更加明显第杉袜,很多轿车的平台会在全球市场销售横,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娜。举个例子陶郡,如皮卡孤,在北美皮卡占整车比重是很高的须棵,但是在中国损僧,在欧洲郎,皮卡的量就很小堆匿。另外又如轻卡糕,现在它的亚洲化特征会比较明显趣巢烦。还有重卡杏,在欧洲都是偏平头的魏,北美则都是偏长头的蓬穆客。所以商用车行业的区域特征很明显祁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的煤忱。而在中国市车纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主块撤盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔫柬皆,2010年达到了一个峰值429万辆宏画娶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势傻垛,去年是345万辆倾兢裙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诉贺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长觅,主要的原因就是因为重化工行业毒鼓矫,如煤炭房、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灌。另外整个物流行业的效率在提升叛涵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慌陶愤。   随着市场竞争的加剧记物,行业整合也在加速讣,份额由2010年的44%提高到2015年53%嘎绥,再看一下今年商用车的情况然危蛋,今年一到七月份销量略微增长拘脐逢,整个商用车行业增长2.4%酞某氛,我们判断是过了低谷险寺恕,所以下一步会有微幅增长谰。2.4%其中主要是载货车贡献的链,同比增长4.8%惰沉,客车受微面的下滑忍腹,导致载客车下降了10个点隧。   关于未来的商用车市呈鹛湛伞,我想从四个维度分享一下我们的判断胃挠慰。   第一是从宏观经济层面硅氨陌,从金融危机以后饺,全球市场增长的趋势是慢下来的乐案,乘用车商用车的比例现在基本上在8辜扩乾:2鹊适,但是进入“十三五”之后我们判断城乒澜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭等拟,商用车因为是物流工具的企业驮,未来会有所好转痹腻,但变化不会很大撅。   从技术层面来看幻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舒,现在正在快速进入智能化的3.0时代厂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤缏伲快的天聪挞。   未来的商用技术主要围绕着智能化沁、网联化捆、电动化逗钦脯、环保化来追求汽车的高效乓、绿色靖璃酿、互联和安全爬峭。   另外从中国的政策法规来看徒省,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绍享虑,从客户需求来看酥挝锌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潍,推动了中国新能源车的高速发展曝缺烂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卿轮,同比增长102%差婪,其中纯电动客车3万辆狠尉豹,同比增长176%趁。未来在城市公交以及城市物流画范疟、环卫等方面舷烂酮,电动车还会有一个高速发展府泉。   下面分享一下福田在科技创新屁葛、转型方面的一些经验和做法凭熬唾。   在商用车2010年达到高点之后捻莲唾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变劫岗潭,加快掌握自主研发的核心竞争力话。通过五年的发展来看脱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的猎缝滤。福田汽车目前的研发体系是两级戮,一级是福田集团的研究总院铣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异心胯汗,曹博士也说加,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆葱戮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心断馅,是一个二级研发体系豆俩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匿荆乏、整车的集成以及睦偾狭粒块开发和整车测试的三大核心能力宦可藤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乘、康明斯等等合作单位进行深度合作顷翰骏、改变和创新迁溅,推动整车的技术进步馁犀。   在转型方面誓膜,我们这几年主要围绕着几个方面散如。   第一是产品低端往高端转型晨孪,在“十二五”初兄趣薪,我们的高端产品占比不到20%惩榷稀,我们到今年年底高端产品能达到70%窜书及。   第二就是从国内往国外转型斤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哆授。我们连续四年商用车的出口保持领先改捕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锑竭徘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的订菜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腔槐溜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扑娶海,另外为了解决汇率和贸易壁垒采绥丘,我们在属地产业化方面做了大量的工作钵荚水。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痢暖录,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拌娘澈。   另一个就是从制造往服务的转型炽侗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肠盲,在“十二五”期间挨戊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斜际剿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础褪覆京。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸慕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寸。福田康明斯通过这几年的培育措弄,不管是从业务的规模急金、收入嘛喉搬、利润现在都发展得非称城砭洌好卤侥耸,另一个他也对我们福田汽车的整车赌切,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤M兀好的支持呸逝丰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新师汝碧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目煌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3某,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倘臂雌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的薄赎汲。可以说尽管卡车的量比较械隆,但因为排放比较高粪蒂,另外一个因为运营的里程和时间比较长喇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的木。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抛高,实际上物流的效率还是比较低的媚柑灯。基于这一判断堂漓,我们提出了一个“超级卡车”的项目遍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敛灯,通过这种材料的智能化我、材料的纯电动吠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色岭故、环保迫极、节能纪眷跺、高效石拼、安全钳猜、智能的超级卡车纶绿。我们的目标是要实现降油耗30%缓淡潮,降排放30%赂尘,整个货运效率提升70%诡棚遂。   另外是关于福田汽车的车联网技术变亲壁,我在福田分管车联网业务抠阿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抽,因为乘用车是一个消费品呈惰,买车和用车的基本上是一个人闺吨,而现在主要是用来出行的溯闲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控说滑,但是商用车不一样祷堆颅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的记,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洞,驾驶行为各方面的安全疥洛母,另一个就是乘用车是一个地域性的车换,不像商用车需要全国跑懒雄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耪绰,过两天跑到海南去了店沟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芭年。还有商用车的故障率扳枫乃,因为它的工况复杂庆,商用车一般具有轻载波沥、标载和超载馆木跺,但是对轿车一般不存在这个问题祥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低险伴苗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痞幕膜。所以通过车联网对车进行故障预警烽唇全、排除以及程序优化等方面红夯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丛眯,建立与客户的互联互通冗船五,为客户提供增值性服务摄歌诗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商临末、服务商和供应商产品质量和服务的水平玖铣赶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辈匡陶。大家很清楚首傅甫,围绕着工业战略卵溉殿,德国提出工业4.0单,美国也工业互联网聊史效,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摩、英国的2050战略蚂俩虏,中国也提出了中国制造2025嘿骨,福田汽车结合自身的一些现状穿烯氏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划固钒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钎巾卿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瑰吞奥、企业与企业饯茄舵、企业与产品凳挛、企业与客户的互联互通衅。“五智能”就是商业智能桶羚溅、智能管理搬、智能汽车共兜嚼、智能工厂毒蝗、智能制造谈鹊入。时间关系唬嫉屏,不再进一步叙述纫。   目前痘轿侵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矛誓徊。福田汽车愿和大家一道刷,通力合作楼,整合资源耸,协同发展挪孪,共同推动中国品牌的加速崛起犊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献细,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膘畔啼,力邀政府娩楼、行业蒋女鼻、企业顺郎漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汞篡,寻求产业发展有效途径悸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烫、舍弗勒集团副CEO筐亢磁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动隋黎、驰骋未来》的演讲实录扛频。 舍弗勒集团执行董事会成员洼那卤、舍弗勒集团副CEO恍势、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炼诬沟、女士们朵剃撤、先生们憾函埃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虏袭逛,我们的愿景等,是如何来推动我们未来的出行和移动返。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锯趁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史新败呵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景比杰薪,我们是一家领先的技术公司澳,在全球都有我们的足迹讹库,我们一直致力于移动冲栏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用防沫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求葛华坷。   舍弗勒一直致力于创新菩惹,也可以说我们成功的因素是质量画挤、技术和创新猾为。我们在制造业方面有很强的实力钵簿暮,在系统研发方面投入非常大故犀。我们创造了一流的工艺和技术晨戈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挖尺茫,今年我们在德国获得了一系列的奖项冀攀透,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品峨。   就像很多其他的技术企业一样艘处褂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域登扇。第一是环境友好型的驱动帘栋,第二是城市交通捎痘盯,第三是城际交通赐搔弧,第四是能源链史。比如说大家可以看到搐伙阀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛规秆扯,人口结构变化非沉矗快哪,老龄化社会已经展现在我们面前勉宋东,技术变得日趋复杂裂教,数字化技术的利用领域不断的扩大山,我们需要找到更好的方法来彼此了解娄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挝对费。数字化是一个关键社,另外就是环境方面笑、可再生能源还有资源的可用性奈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题驶赊锤,资源的短缺也是我们要去关注的痛隋妇。   再看一下经济的趋势缴淋,我们现在处于一个全球村呢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题葛删能,这些是不一样的刮桂。另外就是可负担性的问题高,我们要为客户带来更多的价值课,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题霖弓,这些都是我们要去关注关心的禾锋。   我们来看一下未来的战略模垫,主要涉及到四个窗口奠辑。   第一是产品本身花,我觉得对于汽车产业办惫形,对于机械制造产业来说都是非常关键的颧刑。在这个领域/行业妹皆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乔,要减少对环境的污染该抛。   第二是当我们制造产品的时候便坞,或者制造产品元器件的时候龟安,要关注它的功能鳖贯雾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行端林、城市的交通马裳莱,对于汽车以及对于我们的供应商蜗怀掀,可以为汽车产业提供什么样的元器件屯擅,这些都是我们要去考虑的壤史。   第三是城际的交通讨槐,涉及到比如说航空蹄筹、高速铁路的一些竞争唬献瓣。   第四是能源链的问题巴那,我们有什么样的能源是可以使用的婆肩镜,我们将来的交通工具运用什么样的能源铝罚痛,这些都需要我们考虑悸耍。   看一下将来的动力总成幻。我想给大家传递一个重要的信息举鞋猜,在接下来十五年时间里究蛔凛,从全球来看很,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分人璃。   但是现在也有一个趋势发展得非潮澹快娃触,来自大众和奥迪的这些厂家纶驶倪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碌。到2025年灿馆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颓,也就是200到300万辆的纯电动汽车兴乃,所以到2030年可能会是一种不同的情况帛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叔衅善。我们还需要让它更加有效一些湾良,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争燎莲,还有电池或者是燃料电池等等亥,这些都会占据越来越多的份额俏。对于我们汽车产业来说非常重要讲蚕,对于政府来说也是非常重要的挫铣疵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料配童,比如汽油枯年,还需要考虑其他的一些燃料挖卵送,或者是人造的燃料等等席脆剑,需要考虑更多类型的燃料唱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拿锋撬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车融,包括48伏的解决方案氖耗颂,它主要是对手动传动系统的电动化泪坍腔。我们需要首先实现这部分的电气化搽旗。另外我们也需要对离合器实现电气化炕滦,也由于推出电子离合器潜委。另外我们还需要进一步提高效率闯呻琉。也就是要进一步推出我们的混合动力亩云裕块48伏系统栏紊巾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪堂Ф常块的解决方案害弊虽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案衫,针对高压的电桥驱动解决方案闭频,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抹骸嚏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统埠,以对其进行电气化处理酞瞄保。如果将来我们有纯电动汽车的话如,它的电气化程度会越来越高蚀痴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战膘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂枚秸兔,因此我们需要进行标准化鲍副,标准化是第一步踞彻粗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坚,或者说是一些部分的雷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谋膘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求另荷。我们也需要减少车辆的整体的质量徒瓤,主要是成本方面是一个重要原因溅浅。如果需要建一个标准的话骋蓉甲,我们就需要有更好的一个平台统模伐,也就是说我们需要基于标准的平台贡冒邪,或者基于标准的募芙鸺剑块进行我们的汽车制造瞄。   我们需要全球的平台化解决方案理,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求独泛木。关于动力总成方面颠稳段,它的变速箱是最关键的一个部分吞。我们刚才提到一方面是包括内燃机侩牟泄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诵捆浚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喘叮陛。   接下来看一下我们的重点产品掠白存。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稿丁,我们为中国带来了什么样的解决方案惺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案波,我们推出了高压P2混合动力陌憷耆浚块埂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棚番,我们希望能够改变它的一个变速器辑透,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戒。   通过这样的一个标准的母┝拢块化设计示附梯,它可以适用于各种变速箱之间的转变维槽虏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酚恒,我们的这种创新型P2的混合动力暮牛块可以帮助实现不同程度的混动功能鲜孰疗。实际上得腹讣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案司床。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贬挪垦。这是第一个解决方案完京克。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狭耙,它叫做高压P4电桥的解决方案伶,可以用于SUV或者车辆的CD部分箩花。它具有高功率密度郴,可以适用于不同的车型场醒揭,非常容易打包进行个性化设计免草。也可以用于新能源的生产稀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虏。它可以让我们更好地使用内燃机少。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毙颅贿,这是我们两到三年前开发出来的水式。也是考虑到了中国排量的需求冠,或者是新能源车辆的需求背。针对这样的一个需求殿散,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捷讼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机们臂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赫递,我们中国团队也为此作出了很大的努力怂仓烘,这个发动机是专门针对中国市场推出的苗拔绿。   另外就是在变速箱方面沦,我们也推出了一个新的解决方案莫搔,是集成干式离合器的DCT变速箱钝韶擞,机电一体化离合器和齿轮执行机构蜜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扒,对于工程师来说售攻,我们都是非常理性的恍诺巷,但是有的时候我们需要具备一定的感情诲覆担。对于我们的汽车技术来说炮潍,我们一方面需要理性掇蠢棵,另一方面也需要激情半。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现统萌坞。针对方程式1的赛车榔陇酚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成系魄驮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匙荆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺赎圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日目舵咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暮实醒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纳巫,力邀政府百矗、行业肆贿噬、企业董荷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻淬恍,寻求产业发展有效途径丘晦嘛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事憨缔、副总经理 吴松发言实录窝幂蛔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事家、副总经理吴松   尊敬的何部长瞥、朱总萍淀,各位嘉宾撅扁戈、各位朋友伞课羞,女士们害、先生们呛坡抡,大家上午好飞倡嚼。很荣幸参加这次论坛赌泛,我上次参加此论坛还是2011年茂诵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟海千,那时候传褀刚刚才有这个名字娥日蔼,传褀的保有量不到一万台赂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车塘,这给了我们很大的信心和鼓舞畏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持甲纪。传褀一直也在努力十冲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆际卤,年均复合增长达到80%逢。目前市场保有量达到65万辆世弊绢,已经成为集团利润的主要贡献者之一拟。   明星车型GS4持续供不应求女令室,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厢拴,而且GS8与GA8同一平台推,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胁谭嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锈沸矛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戈失,对自主品牌的支持祁,关键的还是坐饲鞭,关键的是感受琉谈排,关键的是多提意见舜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掀领惯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尼炬删。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会擅局,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奖釜侩。我做自主刚刚回集团撮,将近9年半的时间附,从不愿意干到喜欢干棵擂诚,到对自主品牌依依不舍醚,到对自己找不到定位和方向脯,感觉到人还是能做一点事赫嫩。所以这在这里借这个机会澎呸樊,感谢在座的我们各位嘉宾湃描汗、各位媒体的支持窗,也感谢传褀团队的支持痞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力来,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怖。   我的发言主题是构造改革创新驱动仍耽颂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酣。一个方面汽车产业发展形势分析赌饺,前面讲了很多了茸多,我就不多讲南弦乖。   一个态势是稳步增长拨屉蓖,但是全球增势放缓假送丹。中国汽车产业发展仍然有空间鹊敌,仍将会领跑全球汽车势谷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脆,中重型商用车达到400万台舒庞辣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挡试。中国汽车销量将达到3140万台卉,我预计可能还会再多擦,关键是结构看你怎么改辖浑?如果要参与全球竞争椿谅,那重要可能生产量还会增长群第,复合增长率将达到4%竣。   第二个特点叉潮,优秀自主品牌加速成长骄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淳白。中国汽车市场发生了深刻变化捆,中国品牌迅速崛起辱几,优秀自主品牌加速成长浚某。关键是要产生优秀中国品牌效,不管是哪一个企业枪,在现在这个环境下酶轨睹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌限,还有我们何部长埔荷枷,这么一批老的汽车界的前辈韦,到了这个会场又在用行动来支持荚。大家和我们媒体各个方面的朋友璃辜,大家坐一坐扒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哥猜,差别在哪里晨碧厘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的句剩。关键是中国人要团结赤劝孝,不要互相贬低倍护村。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侮戊,抓一到几个么管,不要想象太多凰,我们从来不怕想象桑灸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缸颇,坚定方向狙镭狈。   那么数据也说明一切啪报,2015年很多中国汽车加速发展妒呢老,行业整体增长率为7.3%的情况下斯卤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%篓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坍,相比去年又增长了1.2%百分点聪。而且自主品牌抓住了很好的契机尺闪,在SUV里面我们是防守的慨得,是中国品牌先站住位置损,合资品牌再进攻咎栖,再加上周围的环境变化肝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汀,占据主导纽鲁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个掠亥萎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惠捕集。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰嗉骸,统治了我们的各个方面署厕场。我们展开进攻是非常艰难费逃凄,但不是说不可作为赔庐,要选择时机介茶。我们要在中高端里面取得突破嚏秤逢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诞,这是韩国人讲的耽啼袒,不是我讲的磺宿赫。他们说驮朽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候袱劝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痢究,如果不选择是对自己的不自信隘,这个不能靠强求什半,靠品质套遍镜、技术椒福、新能蕾锋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凯克。   第三个抗氖马,汽车消费升级和资源制约柬备,也迫使汽车产业需要供给侧改革渐恭。不但要有好的产品妥寿瓣,而且还要有低的成本醋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害材镣仁。在汽车需求方面乘诧哼,80即、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苦,个性化食房沦、智能化盯扣、体验化等方面的需求还在不断地上升禄辞铰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战断。不管怎么变化叮,满足顾客的需求寇肖,满足抓住市场的脉动靛峰蝎,这个是关键点卿第。而且资源供给方面床,现在的人口红利逐步消失缴,而汽车不是简单劳动毕,是高技术情况下的技术劳动团。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顶衰疙,我到那些国家去考察过让极渭,没有中国这样受过良好教育凌凸仟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性创,那不是每个地方都有的桃冠届。有的地方上午上班捞伟憋,下午到时间钱一领就走了侍。所以对一些合资品牌来讲拒蜕,中国也还是蛮有魅力的蒲现,关键是要拿好东西出来碎孝并,才能谈自主帛烂赏。   当然工资涨这是个客观事实父捍涸,2011年的时候4.1万桃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陕庆外,这个不高的辈,还要涨识。农民工那么辛苦咐扁郎,给他一点钱算什么星亥吵。但是钱从哪里来途挤菠?我在传褀亏损的时候安,工资涨得慢测,但是想办法补贴巢勒淖。这几年别的都在减两赋,就是员工工资不减缔,但是效率要提高燎,要杜绝不干活的人缕,最后挣得钱多枚拟湾,干活的人还没有机会却错贾,有钱的人天天有时间去议论卞轨,没钱的人在干活阔阿,这样大家积极性都没有了时杜廓。国企的弊端就是这个仆。   那么在监管方面垃济贺,工信部刚才也说了浅痊,我们的司长也说了末眉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疥,在供给侧这个方面要下功夫泞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鹿弘哆,作为五大发展理念之首牡掏保,当时这个报纸一播五大发展理念耍,那时候我还在乘用车杜巾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骆,这十个字维。为什么呢哎串?因为没有创新就没有一切椒斧层,没有协调就调动不了资源蝗峭委,没有和谐的话般,共享也很难和喀,大家不愿意跟你干壕,我是不相信英雄的钱魄,但是特定的时间会产生一点段烽匹,还是要充分调动群众的精神搜,各个方面全方面的参与妮,企业的成功除了它的领导者的作用饯柏赤,更重要还是把员工的积极性调动起来搂乖,人民群众才是创造历史的动力肋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筒,需要我们从技术管理爱段、营销式、品牌桨、产品懒偏饥、服务全方位展开创新硼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渤,来推动中国品牌进入全球蕊促华,成为世界品牌涂合肠。   第二梨湘,汽车产业供给侧改革方向与实现煎漆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拟纽。   首先乓俯兼,在自主品牌方面川蓬尺,我们是追求全球视野开展正向开发负,坚持以我为主的构造核心卫赤睦,组织全球资源娇尸,开放性自主研发模式垛,掌握核心的竞争力潍涸,获得了可持续发展能力囤省抚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人楔姬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贡刊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疼悸蕉,我们的生产能力标准是35万倘,但是预计今年我们的销量会超过35万列饱,有可能达到38万拾冉,当然如果制造组织再高一点吻粟襄,可能40万哨膏派,也还是有可能钎寺藤,但是大家别报到40万啊副蚕每。这是有体系谈,有制度保障的呐,有员工的全程的参与雌鳖想。一个别的企业的人到这里来看杏搭,他说你这个企业为什么增长这么快斗躲,没什么别的呻沪闷,员工的积极性调动起来了肯函施,他们说吾需校,我看到你们的员工眼睛充满激情烘棘,因为人天天在干活的时候就会有理由戈挂锯,如果执着地做一件事情带有一点追求薪,那就有远大的理想迷。   放眼全球圭浅,在开发方面整合全球优势独,实现研发的全球化恭宋,人才全球化竿、配套全球化狮没熟。依托国内的研发资源暗垮床,充分利用国外的资源开展研发资源整合竣官,打造企业自身的技术体系萎翠。我们用了将近五六年的时间度,我们确立了G-CPMA跨平台奶杲躺ⅲ块化架构艇蝗,我们第一代的产品是引进消化吸收颈,第二代产品已经完全进行了提升谦,但是没有否定第一代夹筋骡,掌握了数据链础对茂,掌握了开发的流程茄磺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列位阔。实现了一个平台可以开发六七款车型讨卷,实现了多个平台车间的相互有机关联酪,实现了车型的变化多吐,开发上市快吾琶谰,质量易保障巢,低成本艾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稼吝赶。   第二个汾降淀,坚持质量为先潘苯荣,推出精品车型确坚,提升产品质量县屎婪,加快自主品牌产品开发超革,提高汽车供给侧水平拴和,推出符合时代的互联网化的产品还。打造消费者喜爱的精品车型晌如,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织布痹。实际上汽车不管是新能源也好啊尸缺,产品的三大特点钝群,一是颜值不好看别人不买椭,第二是品质商悼,没品质也等于没品牌饶,天天出毛病心里不愉快型,第三是性价比拾拇商,就是靠成本软。我们的员工不需要培训就知道品质嫉撵,因为好多从合资企业来莎,合资别的没培养鸡侈甫,就是对品质追求曙就硷,结果就是成本搞贵了私泄脆,把品质先过关红,回头成本再来逐步下降搪句。我们第一个解决的是品质兄草,第二个解决的是颜值澎,第三才是考虑成本闷趁兜。成本坎,供应商的成本我控制不了涂沙,如果今天在座还有供应商的话淬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点邪令冗,还是有这个机会的帆饱。但是我建厂可以控制吨添,我们内部的生产流程工艺芳渐,我会重新再造锋沧坤,这个我投资减少了线洪读,今天也披露一下芭稗滤,我35万的规模最多可以干到60万等春首。如果创造性一点可以干到65万亲娩谰,总投资50个亿竟斑,含整车加发动机廊酱讨,这是内部数据卸录,来给自主品牌共享阮料袭。   包括一些模具加在20个亿矛撕办、70个亿厦沉斜,最后的结果我都不相信陪糖,实现平台化陡豁管、公开化狠、可视化卉,让所有的东西全部依照规则阳光推进叉。现在我们的供应商也很满意劣甜鸿,社会上也很满意涡。这就是在体系聘,在这些方面的作用力篡,防止一个部位一个零件魂,一个车就不同零件不同标准题碱匆,那怎么做俯湘蓝,永远做不了好车哀兢唇。这个要感谢合资养成的规矩居念超。但是自主也会给你更大的动力牛,动力是在研发擅疵及,其他方面再有作为损。所以我们是国企的平台盆,民企的效率沃,合资的流程艰事氖,这三句话就是这么个意思藤。   第三个拒嘛,坚持智能制造打造智慧工厂狄肝充。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂揽,实现占地面积的有效节约烩摔,我们的合资企业贿蔼,广汽本田在推进第三期的时候峡篙挨,就是根据SSC这个原则趟遁。SSC的第一个S就是小型small纯邯雇,即所有资源空间最小昂容阑、设备小型化;第二个S是简练simple弗骸,就是除去浪费从泄幻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怯熬,complete卸梯,以追求小凛枷、近坤拐、短读净韦、轻参炬,最合适的自动化蓟、南统迮福块化凛瞬痰。所以广汽本田第三工厂运用SSC竞,它们的车间占地面积减少45.5%忙,投资减少26%黎,跟它的一二期比磺,能源减少了29%讽,成本节约了21%光透。   第四个坚持管理创新旗汕,开展构造改革呈咎,主要就是我们广汽丰田癸伍,因为我原来在广汽丰田发动机镰外级,我9年就去丰田一次彭餐粉,去发动机只回了一次艘,因为当时这个地方环境太好了瞧,我怕一回去又不想搞自主了艘藩。但是鼓励我底下那些员工经常去阑脱,去交流毁,日本人也还不错恒谰,大家都交流娥。但是技术是交流不来的辖,思想文化还是可以交流的沁。最近到丰田去了一下邦恼,大有感受疆耿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革努,它从最关键币、最基础的制造环节入手旗,开展生产管理创新挂屑使,从制造轴磋涡、供需轴涕馁蓝、采购轴出发荷烁,深入开展构造改革燎醋,实现全员参与把形袖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识换蔷,充分调动员工的积极性砂己、创造力塘媚放,取得了良好的成果逝锨。经营绩效方面蕊厦江,今年的销量增长不多崎,但是利润大幅提升靛鞠岗,生产效率显著提高恫牟。人力绩效方面膜拈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升非,管理体系与生产流程更为完善泛拿、合理头墙踌。   通过改构造改革届别藤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升察拦吞,根据他们的预计孤杀耍,已有的数据阜唬煞,2017年单台不良率预计会降到0.01%拔挟,就是万分之一甩量。而且现有的工人总数减少1600人录。就是现有的存量也可以变化巾,他们现在不到一万人赂同鄙,要减1600人萍,它新建的工厂坤培,员工还是要招的肝赋辈,但有的还是要走绢洗。就是用减下来的人把他投放到这个地方可桥。   第五米荤,坚持体制增效抨,强化体系创新阔泞撩。既然这些企业都到中国来了萄,有机会为什么不学一学呢蘑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下超癸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搽匈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式头板垂,广汽本田精益管理皆繁趟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式付。为什么搞一个广汽生产方式蹬七?为什么不造一个丰田呢钢赌?这里面要说一句伐窜顺,丰田生产方式你不能完全去学拎歼胆,条件不一样酸眯,环境不一样砂庙,人员的基础素质不一样还,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堵号擦。你学它必须要结合自己店死方,连日本的企业去学它的沤,有的好多也不成功硅猛绿,当然我不能妄断谋,这是从资料摘的挺,不是我说的竞馅。   第二个摊堵矮,我主要员工整车从本田来缺迹,发动机从丰田来镁鼻,也有一部分本田幂觅,两个企业不同的模式怎么办拓敦麻?发动机就要按丰田来粹,从头到尾来筛前屉,坏的不学好的学剃痰,整车就按本田的来认哼淑。但是一个企业两个体系怎么运作呢募熬?我说干自主就不能有体系成,要体系就是传褀的体系惨频。不管你是从哪里来鹿,包括从社会上来丘啊挠,来自五湖四海一个共同目标忙,要干好中国自主品牌夏猎汰。所有最后提出了广汽生产方式抚节媒,以丰田为主结合本田骚甲厢,这样把文化掏、体系做好币熟,但是还不够巩固溃陵唇,还要琢磨家蔑堆,现在体系已经起来来松。   我们从2013年开始策划兔妻,集团的主要领导说这个很好丸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朔琼垛。   所以后面我们的产能又不够了吓,销量又搞起来了好铆,整车进行改造吞洪、发动机进行完善粕,整车劲封盛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造橙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%囊,就是第一条生产线磋。第一条生产线上半年生产了将近16万港布,20万的能力干了16万心需,实际上还可以做念欺板,全如果满负荷做的话父褪辖,估计干到35万都没问题氏请屋。极大发挥强,这个不进行全体系变革很难峭活。发动机装配线一次合格率99%德袱沫,这个零部件产内库存减少70%来魔策,厂房面积提升30%许傅割,原来不够用递烈飘,现在多了这么大的组织斯绩辫。库存资金减少50%绣怕,更为重要的是这一成果横向展开诞祭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驹嗅播,它的年设计能力15万辆礁纳,8月份的最后一天有个数据狄涛,他们双班日产已经达到了650台羡蝎,它的满负荷是700台葛滩,估计9月份就可以满负荷稼两。这种提升的速度捆,全世界都是先进的暇馁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赏,它的一次合格率最高达到了93%枫灰拣,平均水平92%岗肌,接近丰田中国国内水平伙,当然追求的是丰田日本的水平悔忍炊,广汽丰田学丰田本厂告传勤,我们下一步也拿一个计划旱娠,要挑战就挑战一流房,否则没意义衡相阶。   那么我们以建成世界级工厂为准则扁连森,以广汽生产方式为核心婆,融合了SSC原则串,运用创新思维全力发展智能制造技术蝗谁,打造智能工厂匙镁。我们在第二工厂通过价值流最大化森、设备智能化姆,生产线自动化签隘、物流信息化遣、网络可视化桶、操作简单化俩刨、安全绿色化稗挥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钉隆筒。这个第二个工厂是非潮蚁仔澹好龄、非常成功的一个例子览等份,但是这些都实现了绘惩。   第六是坚持品质保障赏,打造高端品牌懊蓬南。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撵橇,高的效率提供优质有效的供给沮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量膊,连续三年获得中国质量撬太夸、中国品牌第一韶独赐,超过很多在中国的合作企业戚哦献,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喀涧活,所有企业里面包括外国品牌幢妻,与广汽丰田并列第八痉怀帽,比2014年上升6位跑惭酱。   第七蚂,坚持客户至上厢酣解,提供优质服务别贝赐,不管是在任何情况下秀,用户是我们服务的对象蓉,也是我们的衣食父母尼,尤其是作为汽车这个特殊产品播独,我们对安全挪、对生命的一种关怀环,作为生产制造环节的改革鹃,是汽车产业供给侧改革的重要方向安倘,但服务环节的创新与改革同样必不可少幂态仓,这还是目前我们相对比较一下集。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稍率,也是一个什么机构痰,我记不不太清楚飞抛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呢凶。所以在产业互联网的时代衰吨,每一个企业不再只是产品生产者帛九敦、服务提供商活哪颁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商臀,服务以各种形式融入到了制造业杜稍竣、研发设计惧室、生产制造棵焚朴、经营管理每妥邓、销售等环节溶。有价值创造的可能撵乒,就有服务形态的出现谐疲店。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限磕紊桨,两者相互融合权、相互依存隘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展踩尸。   广汽在这个方面也展开一些工作芒固,我们的整车平台将联合金融扛、保险体摧、物流长危阿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蕾,车生活平台会涉及多个业务平台芥确悉,除了常规业务平台还包括了配件商城搅、用品商城奠脊、社区服务连锁睬,用户使用汽车的整体生命周期靛夕,产品的购买只是开始揽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缕,这才是我们下一步发展的重点夯恳。作为汽车服务提供商搂秘挫,我们更应当关注的是用户的体验睬慨伪,以及给客户带来的价值增值感受祁榔拭,汽车服务O2O的打造汝棋,也是为了满足汽车全生命周期的需要桶伞,以及品牌和价值进一步提升的需要崔捌胎。   第八脊担,就是通过这些改革磊说你,整个广汽集团范围内的成果零呸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兼享,同比增长28.8%退、29.7%绢懂,比行业高出20个百分点午括。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平告缉黔,同比创下历史新高袒。当然传褀在这个里面那是贡献更大冠,1—7月份销量已经突破19万汰卡,超过去年全年颈趁,加上8月份最近的数据慷户描,今年全年的任务22万已经完成了镐发,同比大幅增长143%薯爬漆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强衫躺侨,位居第303名皋池,比去年排名上升了59位佛翻,整体实力大幅提升蹬龟帝。   第九炉峰帽,就是广汽集团的发展十三五战略捞东杀。简单地就是一个内部协同创新琼羌,外部开放合作脸府辫,这是总的原则肠绷储,全面实施结构性改革泰邢遣,实施一五一三的战略佛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酪,这是一个保守的数据迪,因为传褀搞不好就过100万集董,前几年说传褀100万怂讨,别人说吴总凹谩,你是不是在吹牛时殊沧,现在领导嫌我100万都少了郊饰偷,拼命把产能都整合过来了菊,成为先进的汽车集团媳线,做强做实研发整车零部件笑炊绦、商贸服务和金融服务五大板块铆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泄,实现自主品牌事业的跨越式发展臀,全面实现一个“三”爽,就是电动化日、国际化拇凰、网联化三个方面的重大破实。   各位嘉宾煽龟、各位朋友督,女士们某吗、先生们缕节,在需求持续升级柑挺,资源消耗的情况下搬跋澈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捷喀愤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玖、品质优先话琼须、创新驱动的发展路径办,坚持正向开发诗伪瞳,提供优质产品榔酒挤,坚持智能制造碱,开展管理创新测恳埔,保证服务水平努匠间,注重品牌高端化捂晴究。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花软,共同推动中国汽车迈向新的台阶颊型究,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粱珐筐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱崎舜:李芳" "  今年3月芬姑低,借百年庆典之际蔽堕立,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哀,即“智能互联”提糜、“绿色出行”和“自动驾驶”鳞婪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绢。随着战略的提出采,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上价砂瓤。在这其中磁觅溺,“人才”就成为关键问题的匣。为此胃师,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阔鸥败,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备飘。   根据沈燕的介绍可以发现泻东,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吾惦徊,涵盖计算机短检窍、工程学竞褥吮、自动化胺、金融等多个方面般嫩幻。她坦言煎顽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腐赁裙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炉烷砍。因此高锯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才廷佳。”这其中包括互联时代的在线招聘部破,“例如我们利用自己的招聘平台啸皮委、Linkedin霉浚、智联招聘等在线平台骗长篙,以及大学招聘布吵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘齿武痰。”除社会招聘外改拍,宝马也会通过与院惺图迹合作康秒乒,提前把学生引入到企业中充,专门为宝马培养人才棠阀怂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作攘,举行“宝马同济日”这样的活动寄长径。“去年我们就以互联驾驶为主题钠详蟹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闪抒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胁歧。”沈燕说道旧味。另一个重要渠道敬,就是内部员工的推荐沦害。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号洛购,让每一位员工都变成职位大使画,在朋友圈进行转发传递柑塑堑。   “我们对人才的要求失,在能力方面最重要的是对业务的了解挖嫡篙。这不仅包括对业务今天的了解劫锭得,还有对业务未来的了解摹汞签。要知道未来战略方向是什么孟偏彪,需要什么样的技能帅。 ”沈燕告诉记者纤恃,“此外忱详,我们对人才的要求是不仅要了解中国报,还要对全球化有所认知手叼。随着技术的发展瘁,我们对人才的需求呈现‘复合霉赡,跨界’的特点庇。但是鼻拿魄,这类综合性人才很难直接从市场上获得亲恳崎,需要我们进行入职后的培训抽棉痊。 ”据了解杭董籍,宝马(中国)每年都会根据员工表现畴汝功,提供给员工出国培训以及交流的机会餐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流降炉悼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换婪,以拓展视野地,提升能力夹黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乱存,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耽,吸引并拥有了一批充满抱负坞捞红、专业的本土化人才妨舜尝。而面对未来损缅我,本土化人才也将承担重要职责季,“这包括为‘在中国秒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盎类,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拣歪聊。”沈燕表示狠卷踞。2012年伴胖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题廊床尸,并在上海组建人工智能团队镶媳凯,承担电动化和智能化的相关工作莆病。另外防撵蜂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孟窍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恢。 这个团队将研究和紧贴中国市吵礁⑿础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炽杯脖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搽售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上败,用“数字澄浪垃、概率问、未来”为题墩颇,论述特斯拉电池的高密度伸齿、续航里程及电池的安全性匆饰涣。对比国内蘑薯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骸,并预言电动汽车和智能手机一样涂,电驱动和自动驾驶注定了是未来巴,不可逆的未来确。 以下为原文该赋:   关于密度和里程数哺抹。 特斯拉Model S上市已经四年多了家褂落,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敖,至今为止一个都没有兑现陇械。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稳瓜筒,里程最长的量产纯电动车别烘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刀坷拾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卜谩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数护,忽悠消费者陡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舜漠芬,里程普遍降低10%以上)来体现里程挠烷坎,在有些国家辅助使用NEDC的标准崇桑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嗅靛胁。   关于安全性和自燃率硷告。 自从2014年初安装了底护板吭煽捂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膜录,远远低于燃油车卉,各种撞的惨目忍睹事故且偏俏,也都没有发生自燃扦。相反竿桔停,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车范甜涂,却成了全世界自燃率最高的机动车鞋侠,更远远超过了燃油大巴的自燃率鲜嫂青。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘘刷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兑,车门闭合的时候已经有点变形了)临,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骄霞瓤,几乎可以说宝泪:特斯拉重新发明了电动车窜。    国内真正用心做电动车的企业咯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术庞施,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锈安、变速箱险、油箱等篮疾把,改造成电动车的事情)澈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漏,才会全力以赴来押注电动车葛。当然残画脯,也可能是很多品牌都在蓄势待发晦涧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捅宦恳。    电动车不是什么弯道超车恍表,而是换道竞争吴。    今天的电动车芜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雀。待机时间是诺基亚的几十分之一椽牟,软件也没有几个假等,通话质量也不好烂官,汉字输入也麻烦的要死卞惰滦。和智能手机一样公,电驱动和自动驾驶注定了是未来惯瘁,不可逆的未来蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩吧:李芳" "   2016年8月30日虐,在北京新浪总部茫型倾,北汽新能源充电部门副总监陈保江扑颅舰、北京华商三优总工程师丁晓伟垃、电庄总裁兼CEO先越辞祈殊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奠辈懈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动畏官泊。    作为新能源汽车销售终端环节冻妊叼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线高凡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈返实椤,更是充满了诸多困境划水,不为外界所熟知滤。    那么晌,作为中国最大新能源汽车市巢饶帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况霉砷固,北京模式发展的瓶颈是什么个膘?有何值得借鉴的地方霜?又该如何去避免失误和纠正囤茨鹿?政府较、车企剩愁伤、消费者在这一产业链终端中郡,分别又该担任何种角色艰绦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录含导亢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山故鞋:魏总琉,刚才你从用户的角度翅柿驼,同时您也是媒体人的角度剂技,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堑徊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颊,您发现了这些问题之后爸顶屡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率飘?    魏士钦水:其实我们一直在琢磨这件事麻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袭,这两点是能够解决掉的短警。首先第一个壤剖酗,支付厕。就像刚才先总说的顽躲,有个银联一样的东西弛,接下来有个第三方店恼,或者接下来大家都使用微信支付艇蹋,不管是充电桩也好来丢,app也好我拴,还是当时的扫码也好荒,还是微信也好脆炼,支付宝也好寒烯侧,能通过手机支付此,基本上都能解决掉愤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题估贬,我们把支付给它想办法统一了碍坪盼。不一定统一到一个里边去概萄,大概两三个怂拨,大家都在用梢,这就没问题彩染柏。    第二涡串,这就相对更难一些了孩谁,应该是有一些第三方平台真正站出来镶好,能够收集所有的真正的准确的信息墒导部,其实当时我们自己在做app的时候忻瑟,就是在做摸点的时候凌,我当时就矛盾骇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点甲五,后来琢磨来琢磨去摹,通过很多用户的反廊┩娣狻,我定义出要摸一个最准的点来盖,不要最全的眉。准是什么概念碧忻?第一唐,我找得到冻素协,第二酗,我到那去一定能用得上雇壁改。如果我找到它了刃匹,也到那去了室扰,但根本没法用络,那就没有用了避。所以如果站在媒体角度诗华雀,我希望不见得是谁朴惶,也许是个媒体卷,也许是另外一个平台挥瞬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粒,但是它也不一定是最全的驮烙,但是它是这些所有的里面最准的菠,每一个用户都能找到桩里,而且有百分之百的体验把电充上衫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嗣噶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站函摹材,是咱们国电的站界,是快充溪。我们编辑去那边准备充电的时候馅,有六个跑快车的兄弟播挂米,霸占着那个点救词卡,就是不让你过去尚笺,这个充完那个充椭卑蛇,还剩一个车的时候酸私袜,就赶紧打电话给另外一个兄弟萎,赶紧过来充电幢杆炕。我们不等了盗桂使。但是他们不知道伪窍,在那个点不到三公里的地方籍揭坏,快到积水潭小西天那个地方椒侨,还有一个充电站将操,好像是三个充电桩还是两个贸,一个车都没有啥拎收,而且车位都是空的文测烹。他们不知道那里骏募幕。而且那个点多,我们当时找的时候用了三个app橡,只有一个app上标出那个点刨柏簇,另外两个app是没标那个点哗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘲,所以准确性其实很重要南憾费。所以如果能解决这两点每素,我觉得咱们的空置率拧、闲置的问题一定能解决铂呜淮,肯定没问题的伤局夏。这是我的观点具绘风。    黄山炕:关于公共充电这个领域嘘饭队,我不知道魏总在充电过程中洪攻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题懈吼?    魏士钦奸饯畔:出现过穿忿涧,很多史。    黄山凶:这个问题其实很有意思的问题沪宪,充电桩的标准是国家有统一的标准达,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汹搅。    魏士钦始卡辛:是这样空朴堵,最典型的例子就是腾势苇晨秤,腾势在很多国电充不了城萄剑,但是在小E充电或者普天是能充上躬。    黄山赂斯:我们可以把时间放长一点来看拒秤沟,在2004坎肛、2005电动汽车兴起的时候山,很多人都不知道电动车是什么干焊,充电桩是什么普。随着这几年的发展授,物业慢慢都配合了辈轰,所以从成熟度也好病登、物业配合度也好闭奠,应该是越来越高的车脾。国家层面出台瞥,新建小区予以配合沃,包括老旧小区的改造迷,都会多方面来共同解决这个问题脾辞糜。其实关于今天的这个话题渭蕉墩,我不知道台下还有什么问题要提问的傲。没有的话热,我们可以做一个最后的总结劲颇。    我接着丁总说的北京模式的问题篙,我们今天说的是关于北京模式扇怖,丁总说了一个北京是纯电的市潮辍,跟其他地方都不一样孺,上海是极端的舰,上海是混动市尘茨韵妗,北京是纯电市场衬犯。我理解还有另外一个模式把,就是北京的充电运营商是最多的绦卜涵,发展是最快的咎,一开始是国家电网稳、普天在推甫,后来群雄逐鹿骗,特来电汐、星星等等各种运营商都进来了豁,包括先总这样的都进来了测缴惭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诲戚速。    魏士钦疥衰褐:现在已经不止了班邢。我们有一个数据衰荡,说是47个运营商阜戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇沦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构憋,我讲点个人思考和认识擞。    先谈思考簇离梁。第一驼趴泻,供给侧结构性改革内涵非常丰富扇陆勾,大家可能更多关注产品的结构性改革然,其实我认为偶,源头是制度的供给和政策的供给戏,再是要素的供给轮酶掇,三是产品的供给锑冗茫。    再把这个逻辑关系缕一缕乒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给江幂貉,而制度遍凄冗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丰墒。所以现行体制下抵港,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抡弄?这是我思考的第一个问题卷。    第二个问题联腐撮,是我做企业这么多年的实践和感悟伙囤,企业到最后比拼什么谰乔?其实就是资源的配置效率试讨容。汽车行业也如此料从。你拥有多少资源固然重要狸,比如研发队伍签,既有一两万人的览,也有六七千人的溃谅督,还有两三千人的忙,资源差异很大操坞肺,但实践证明人多不一定成果就多咯,关键是资源的配置效率残下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痉,取决于一个企业的决策效率和执行效率裸沪莱。而企业的决策效率和执行效率煞粹,又取决于它的机制和治理结构世顺段。    反过来匡氰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化克洁朽。也就是说仕,产权结构会影响到治理结构和机制纬咐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响海仿形,进而影响企业的资源配置效率伯。    从逻辑关系上讲才骚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革楼。    第三个问题搬囊,产权结构是前提柬芜退,是源头性问题恋炊,多年实践犬,有以下一些体会泛尖。    关于股权拌线。股东应该优质化陵念,股比应该合理化襄材伙。近期也好脐紊蔬,远期也好敢郝,你不能把那些对企业治理寥、技术策惯、管理赁,以及市场拓展没有任何贡献脚呛碌,反过来可能还会添麻烦者揉,当股东咖缺。这样的股东不能要卜绊鲍。    股比结构这块系贸破,不同行业杆烷,不同企业昏灯,它的结构模式必须符合市场规则泊睛形。若是竞争性行业行刷,不管是央企暴,还是地方国有控股企业巾,做第一大股东绝对控股情仙康,很难实现建立混合所有制的初衷加。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”岸,竞争性行业混合所有制要深混坞搏售,不能简单地浅混祈。什么概念朵?国有可以是第一大股东香,但不宜绝对控股弹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构观册心。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汲廊、国内竞争国际化这么一个概念坚贬。既然是全球化设拢,如果你这个竞争主体刚几,你的治理结构恋米,你的产权结构茬坦芯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话归诺,你如何参与竞争挪睡?道理非常浅显明白匪斗清。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鹃线。    江汽集团公司制定十一五规划前播开存,我们就有一个想法涕科,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化么钠项。围绕这个思路蔼句,于是就有一个叫三步走的战略规划掣酒。    第一步顶,把国有企业员工身份置换掉危,从根本上说婚蛊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肩景,对职工也有好处膝浩钡,是多方共赢的一件事情秸。我们知道娘胎,国有企业这条船不管怎样首蠕,开得好痘视澈,开得不好沮,哪怕再破再旧眉,只要不沉下去秸,国企员工都会抓住船板榔斜溃,不愿意下船栖。    如何把员工这些观念转变过来唯燃?只有让他们从企业人转变为社会人省慧峦。因此稿轨,第一步是2006年剔短,江汽集团公司所有员工进行身份置换愧帘界。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会反祥,作为每个子公司的投资主体荤甜,共同组成投资公司将。    这样踢盟哭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菏串。投资公司持有江汽集团公司的少量股权魔日。    第二步匠钳兢,我退休后累,引进中国建设投资集团有限公司川斥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屉佬蕉。初步实现产权多元化绣不。    第三步炕钒及,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尝胳,包括安凯客车的控股股权困,整体运作上市纺咖。去年1月获得证监会批准烈酒,上市公司已挂牌陷。    通过这三步走——置换身份蓟,初步股权多元化竟停,整体上市季剔福,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的倦,对留人起到了较好作用疮。在工业化侮示废、信息化檀、网络化尤其是移动互联网时代巢涤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代念觅,股东或雇主和雇员之间的搏弈石禄,更多体现在决策权和分红权领域汞。    为什么IT产业铜,特别是互联网企业发展如此迅速醒闲速?正因为它有这样的产权结构境芦,这样的体制机制枯瓤。做得好的互联网企业吻,股权都比较分散前菱,管理骨干和技术骨干都有一定股份擎,可能这是大趋势垄钳嫂。    互联网行业资源的竞争和协同钠范窜,最终体现在人力资本价值上誊薄狼,他们要参与公司的决策和分红市踏躬。这个问题如果不突破兰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冗。   存量是稳定剂柒彼,增量是兴奋剂    那么钎,内部机制如何变革谓?    1990年我接任江淮汽车厂长蠢,当时非常困难腿诗,留不住人登默。有些人选择离开梁苯,人往高处走旗烤,完全可以理解派考淬。留下来守摊子的这些人不容易锯沸,到我2012年3月退休海奸荣,这22年时间里酶短,江淮集团内部机制变革分为两个阶段督。    第一阶段是2000年以前福汉。可用两句话概括拜,第一句叫做存量相对稳定劣,增量拉开差距戈旦斧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状柒斗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颁陵,可能就有问题单煤绘。因效益提高而增加工资梗,贡献大的就多增侩非,贡献少的就少增杜。即便没有贡献磋,原有的存量工资也不会减少狄集,即存量是稳定剂倡匙,增量是兴奋剂捞。    第二句是有计划按比例增长工资钡。也就是说豹吗仿,企业效益再好采,效益翻番工资绝不能翻番荤篓辆。效益不是很好哪,工资也要涨卧疯兜。为什么腥?因为国家年改革开放30多年杭娃,经济20多年高速发展固贪魄,物价一直在上涨戎,生活成本在提高菠两,降工资就是降生活水平尚举斯。所以我们有计划按比例增长工资焙承粉,以建立工资蓄水池仓莫,以丰补欠耿呕劝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帽绰檄。    第二阶段是2000年后集时,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夕哦毖。    第一部分是篓那,区域领先的现金收入嗽。和北上广深不好比蹄剃侵,但在安徽及其他城市的同行业者中骋沟,我们的薪资收入是高的滦麻课,员工及其消费能力比其他企业稍高炯拆受。但现金不可过度发放悲唾,这是心理学氓。人就这样袜寐摄,口袋里现钞多了后梁栖池, 像一线工人拾,包括技师在内桅散,他腰包丰实了裤奢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了臼。    第二部分是大福利朵瑟。我在任期间摊锣,江汽集团公司解决万余套集资建房疙挝,还有大学生公寓膛、廉租房等;自营的物业管理做得非沉葡ィ好栖,很便宜蔫降较,还有免费午餐青,包括洗衣房等缎。有大福利汞酞伶,有小福利喇偿碘,五险一金都取上限提缚硕阶。    第三部分有限的股权激励激。    区域性领先的现金收入蠕撑裙、大福利零鼎匪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杉熄,这使江淮汽车员工享受收入不低盛、生活成本不高的待遇播女搅。也使人才无序流动降到最低春绕。我在任22年酮佛,江淮的人才贡喀帽,不管是管理人才还是技术人才聘苇,几乎没有怎么流失桑。    外人都觉得很奇怪粳蹿。当时有个汽车企业派人力资源副部长饥绵氦,在江淮附近找了家酒店眠催,一住就是一个月馅校,每天晚上打电话找人卞,但没有人为之所动拧。    究其原因伦骑恨,当然也不仅仅是待遇和福利麓骄,重要的是文化留人方,怎么能留住人心菊,这是其一煞。    其二颈胆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辅堡,使员工的成长速度可能更快霸耸份。    其三材垦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径川娶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捌钢破,但我们有三条路径览悉。    一是管理人员成长路径阔:管理员盆、助理管理师咎文、管理师倦习颓、二级副经理垦橙梗、二级经理氨境、一级经理舰聘。    二是技术人员成长路径袍嘘:技术员煌厩软、助理技术师翟闻、技术师;设计师饶、主任设计师补醛功、设计总监殿古、技术中心副主任姓石、主任等佳动凄。    三是技术工人路径倦:高级技工半矗、助理技师秽庇、技师疤稳、高级技师褂。高级技师的薪酬猜案铜,甚至比二级副经理拿得还多骏酬祭。    这三条员工成长路径良,每个岗位都有岗位说明书毫掇算。你要申报这个岗位抹撮,必须经历什么培训够痴琉,需要什么绩效宽,才有资格申报北。上什么岗位有明确的薪资标准校扳,“升官同时发财”磊,用人用工尽可能做到公开公正透明委刻。员工们也看得很清楚彤钢,只要好好干俏汕缸,就能够成长熄怖。    总之梅克,在中央政府大政方针指引下淌丹,切实互嫡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法竞秘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晦。    尤其是产权结构改革檬,不要消极等待主管部门来安排拣差绷,等是等不到的嫉槽掂。也不要对现有体制温舷景、机制太多无意义的抱怨旦,只要动机纯正净,对国家对企业对员工有利绵陆蒙,就值得一试攻棚绣,这是我在江淮汽车多年的指导思想第睡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叫哀,但一定是基于稳定性侯、权变性景彤、柔韧性基础上的变革技睛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巩俄。同时切记不管做什么事情钝枢珊,一定要取得合法合规的文件依据稼眷。    在沟通管理和内部运作方面侯,如何适应政策环境思,是对企业负责人的管理智慧的考验潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稼文赶。   当下请,在互联网经济蓬勃发展挥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哎适,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撩挛、汉腾桨、乐视肋模羔、蔚来耍艇、Nevs忿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刀耽列。但这些新思维无、新模式遇到来自行业巴氓、公众和政府有关部门的不理解和质疑悲。为此寰球汽车邀请行业专家态帛率、新势力企业领导沸吃、主流媒体高层但炯,就大家共同关心的行业趋势酣蒋鞍、创新模式驹孔岭、市场预判等话题展开热烈讨论坝卵。   程远动:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁艰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录脾拎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轻秘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域衰,也是一个全新的问题瘟,所以我觉得应该是个很有意思的事蓄。今天让我首先来作一个发言氢参签,我觉得是抛砖引玉茶炮部,我想把石头抛出来馅,引出大家精彩的观点闺姜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锭掠酪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虫,他们该不该进入汽车行业层。大家知道纯夸,这几个企业全是新人缚,以前都没有做过里脾,在社会上是有一个反响棉,有一种争议式付块,说现在已经非常挤了观唱娶,我们已经达到了2500万辆的规模丝示,100万辆的企业已经有六七个了恕,还缺你们授?你们现在还有机会踞?我想说这是一个很重大的问题腊培,我想这个问题为什么说是战略问题褂笨,中国汽车业一开始就有这个问题警甫。   我的印象中互藩铅,我觉得中国汽车业有很多政策讹,也有很多重大的事情些瘁,但是我现在回忆起来啊姜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俩,一个就是开放引进赣卫,也就是合资姐金疲,也就是所谓的市场换技术忍。另一个葱挠,我们做了一件很大的事情迷陡寇,叫反对散乱差靖。这么几十年来线雌,在我们的汽车管理部门涎娟,我们就不说谁了祁,大家都很熟趟,都是朋友秤涉戊,现在都七八十岁的人拎湍。我进入这个行业30多岁镐洪掠,已经过去30年了窃衡吐,这些人现在已经退了炊富,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情罗瀑,一个是合资引进帆,一个是反对散乱差挽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来噶,即刚才说的市场换技术抢蛇赊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涕贯坷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绅揽喂,只许有资质的企业做逆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肃敢,就叫中国汽车工业总公司倒。后来隆,提出了南北划界牛社,想要一汽在长江以北星廖,二汽在长江以南创容矛,形成一个竞争局面教。这个想法没有实现锣脾几,当然再早我们搞过六大公司险僚,但是总体来讲副搂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喇将鳖。   我在八九十年代写过一篇报道烈绞朝,我就说中国汽车为何怕竞争猎哦?其实现在想哦彭浑,我们争论来争论去就是一条蹲窝,国有竞争冗纱,我们认为企业太多了檄桔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诗。   那时候从国家宏观的角度麓,陈云同志提出了一个经济学观点肯科蟹,叫做鸟儿在笼子里飞田,年轻同志可能没有听过淌菲。虽然给你放飞颁沤,但是你不能乱飞拟,得在笼子里飞你。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闯赎灰,所以我们提出“三大三小”顺,规定的企业能造车卸旱,其他人都不能造车响,认为进来的就是捣乱赌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佳,后来被总编辑改为无心插柳垦窍破。我们一心一意想扶持的企业搞上去删逝,但是我们不想扶持的企业又在出现祭跋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牵换帽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意控,为什么呢履篓?当然是我们的基础比较差汹滩,一无资金篮漏杰,二无技术掂贿,三无人才膏忌,白手起家拣譬溶。这时候我们引进外资猾翠,有了资金喉黔习、有了技术森砍、有了人才孪,奠定了我们汽车的发展基础尖系。但是只走这条路等于缺一条腿蓝,只有引进外资赦匆,没有自己的发展行。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梦,反对本土企业申,所谓自主企业芭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寺悉巫,奇瑞商侍、吉利稗、长城聊、比亚迪撂,没有一家是合法造车的企业晨梨抬,方式大家都知道沽,买一个不生产但还有资质的企业霉恕,就是所谓户口本奥苍拧,然后就开始造车咕颇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惹,该死的企业死不了勿退坍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谰,这是一个很奇怪的现象禽,在其他任何国家都没有这个事情坊臀茨,只有在我们国家秒哗桥,这变成了一种无形资产庆卤。   所以堵乖,后来工信部成立前夕措搜火,在发改委发布了一个通报托,宣布哪些企业要死侈卧每,其实是一个作秀僚卤。因为这些企业本身已经不存在了处,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纱伎,就不会有这种奇异的怪现象敲填唐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判税,我们把汽车产业的市场化界、自由竞争的方式忽略了撵,我们把它当做航天航空管理芦。所谓集中力量办大事蚀幢回,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的败埂,像航天航空只发射一颗卫星材醋,只造几架航天飞机汰辫羞,但是汽车绝对不能这样汹爬窍,如果我们中国只有一个汽车企业瓢眠凭,我们今天无法想象能够达到2500万辆敬门,我们可能还在200万辆以下徘徊蛾淑。   我们想想我们当时的规模卤旗扮,讲起话来倘经沙,我们一点底气都没有盼,全中国所有汽车企业的力量及橡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冒,所以我们那时候是没有底气的甜胎绥。那时候蔡总经常讲梢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朴秤,我们国内的某家工厂靠,搞了多少年盲毛绘?投资130亿干了那么多年没有干上去肋,现在回头干干从,别的合资企业在武汉干140万辆车显吃不,听都没听说过他就干成了豆伙。   当时我们确实是一穷二白擎,那种情况下我们引进外资拿,但是不让国内自己的汽车做臀氛浇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忙,变成了外资企业舌搁、跨国公司一股独大母概限,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乾详巴。   中国其实为什么发展到现在这个状况梁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杜,在座的年轻人没有听说过溶寇畦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妊眠颂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作徘护。为什么有审批制搜痛?审批制就是为了反对散乱差筛邪翘,所以你不能随便上企业拈刷迁。   我们把进入产业的大门关得很谐亍,一方面对产业造成了很大损失巧宝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会高。大家知道牟,那时候汽车卖多少钱套钮?桑塔纳要卖了20几万金休,当时说两万块钱垒,八字还没有一撇跨骸,订购两万多辆棚,在桑塔纳卖20万的时候损厢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来欣骏箍。那时候的技术标准让探、排放标准都很低侠临炭,我们会很快发展起来彭匆滇,但是我们失掉了这个机会闯汰。这是产业上的一大失误焙瓣,就是反对散乱差始订,阻碍了中国自主品牌的发展麻绊。   我觉得中国汽车进入2002年汞米,入世以后就发生了很大的变化停内,这个变化就是放宽了垫,应该感谢国家经贸委前司长挡,后来发改委的副主任欧新黔猩,他在这件事上力排阻力羌安,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来红缅,有二三十个企业进来春练额。在这时候遍苦,包括奇瑞赦毙诵、吉利虑途巍、长城腔睫涪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绞,所以这是我们企业发展一个好的契机蒲寞,这个契机来自于好的竞争呵妹态。   现在大家没有再说反对散乱差陈,但是这个毒瘤并没有肃清玫酮,现在要有一个新的品牌出来壬,我们第一个想法就是它该不该出来附,又来添乱恐擂崇。所以在这种情况下咀纷,汉腾出来以后抨汹,我当时也没有太明确的认识境莫,在网上一片谴责声的时候套襄,我就意识到了这个问题铣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的躬,大的打败小的膏疮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼曙韦,快鱼吃慢鱼盘。汉腾给我一个启发盲寝胜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在闪扩,今后还会存在碑炼钝。   现在一汽碗宦、二汽非常困难袒,包袱非常沉重阔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才加,但是最近连一辆好的车都出不来龋烘。现在真正有活力的企业是谁呢饥?是长城勉保禄、比亚迪妈边惹、奇瑞翟胖、吉利想。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹋检。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刃,让大家不要惧怕竞争惨惦,竞争只有好处沃娇。我们老是说过度竞争陋茬,实际上没有过度竞争稻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卿傻拾,经济规律本身有一个调节作用环猾,一旦过度竞争它会自动退出粕。   我们的出租车管理很失败活轿,就是我们怕过度竞争涝,我们把北京市的出租车限制在7万辆扯镶,因此打车难春父殴、打车贵蔫,群众怨声载道缎阔幂。凡是放开竞争乳懊,像家电产业大家都知道狙,为什么发展得比较良性呢坤撼?就是因为放开竞争苇,是不是先来后到呢片暑?我们现在想想80年代狮搭,61家电视机厂什噶筒,现在上哪去找篱乔秋?大家熟悉的品牌巫,北京牌涡、昆仑牌妥蜜,我前天在飞机上看到长虹誓,长虹居然还在贯罚,出乎我的意料廊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乌混捕,现在新出的电视机厂瑟捎徽,TCL过去有吗疤?就是长江后浪推前浪菇握,我们永远不应该对后进者说不输,我们一定要这个变成一个共识溉懊,任何时候都可以有人进来晾。就像他们说的抠,任何一个行业都会机会息。今天在座的各位都是新进来的虑,我觉得你们的机会大大的有蝗反。   我的砖头就先抛这些那牌告,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哆盛:沈达炜 版权作品牡朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰箩,严禁转载坟石盾,违者将被追究法律责任息孰诲。 获取授权" "  徐和谊说阮怯玫,当我急的时候姑虱普,老唐一乐任舶,哥儿俩(的配合)还行醛乌。双方都是坦诚的心态认含,就没什么谈不成的事情歇闭。    唐仕凯则认为涂呜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汉惮杠,基于双方的相互尊重舞。合作中架量,尽管文化不同枯、目标不同谎尾兜,都能坦诚地交流怖派,达成一致死咕,满足消费者需求篱丢福。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事犀档怒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚湾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沮肮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毙坊,接受了中国经济网等几家媒体的采访险匿惋。在奔驰E级轿车之外相钵缄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弹尸瓶,徐和谊说倦,关键在于双方的真诚与坦诚唯醚,这与我们的性格有关韶毕匙。我的性格是直率乐戎,而唐仕凯先生则是含蓄如、温和谭,哥儿俩(的配合)还行举碎峨。双方都是坦诚的心态括,就没什么谈不成的事情丸桃。    徐和谊谈到欣,合作中风弓纬,彼此考虑对方的文化局羞、体制瞥,对对方的决策机构都很了解棺,也想知道对方的想法臂馆龚,并多从他那套(系统)思考赦矩:靠不靠谱唾诬,可不可能蜡辞。不能瞎白话你端,不能伤和气邓考箱,所以就越合作越顺利碑挟伍。    徐和谊认为叙,随着后续工厂和产品的导入监谰辅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期傲闹。    他还打趣说吮,唐仕凯先生文雅碗体,当我急的时候扔沦草,老唐一乐硷辆,我们的搭配非城裁牛合适淡茄边。    唐仕凯则认为琶鲍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作履,基于双方的相互尊重卉胳。他说妙抱,我们与北汽之间有更多的共识顿擞纳。过去几年的合作裁,大家互相信任坟删、持久宿、坚实轻蒋。我们有德国人的执着蛔喇、坚持触袱贰,在双方合作中物静,尽管文化不同夸舞、目标不同瓶柯犊,都能坦诚地交流咸匿,达成一致鸽锣浮,满足消费者需求担慈,也能让优秀人才有合适的岗位伯抢甩。可以说氖鸿啪,北汽与戴姆勒建立了最好的蹋锯倡、双方互信的关系焚。    另外薯线,唐仕凯指出巴啊隆,中国业务的发展摧,离不开经销商伙伴的精诚合作唬,他们积极履行对消费者的承诺杀、关爱倒沦窍,也与我们建立起非常良好的厂商关系拳讼。    他强调常,我们与北汽的合作茨,增进了双方的关系病贡。 全新长轴距E级车上市现乘 ,领导合影(右二为徐和谊譬篙逼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说小娇巫,目前拿,我们的合作是最好的腾。认真总结以往的经验号、教训竿泵,特别是过去的错误围庞,接受媒体的帮助省尸、批评构寺,因为大家对我们有更好的期许伙。目前皆,我们仍没有达到自己的目标灸嘶雷,在中国市场还是第三名挎。但是暇驾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寂。因此讽,我们还需要精诚合作侨圣,力争打造一流的企业;精益求精版侧科,建立一支一流的团队胃。毕竟想夹,我们的公司和事业都很年轻布赡裸,在发展当中最重要的还是关乎人仕铜驹。因此滇摹,我们不能只顾眼前捅苦摔,应当放眼未来拜,希望取得更好的位置度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较撤飞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涎:    各位领导把毫等、各位汽车界同仁粉涪坪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛片,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坷梧。今年论坛的主题聚焦安全股,我觉得非常有必要蓝褪示,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粮,已引起全行业和全社会的关注惊呈浮。    今年以来含赏姬,在国家和地方补贴政策的助推下湘巧规,新能源汽车市场延续了红红火火的行情竟哄,1-6月呸滥,新能源汽车实现销量17万辆奠,同比增长126.9%固。其中纯电动实现销量12.6万辆祁薪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆帘殊纳,预计到8月底盛遣,全年6万个新能源指标就将用尽敛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆韭千克,同比增长170%萝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耪。    但随着新能源汽车销量猛增驹捐,其安全问题也逐步凸显剔堡。仅今年上半年好,与新能源车相关起火事件就有11起鹤辑,事故原因涉及到电池垄、材料虚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颈。不但给事故车主造成了严重的生命藐旗、财产损失课盯捻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粱坝刨,极其不利于新能源汽车的推广蹲美卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律持,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折齿标,新技术新模式尤其如此外。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豌、火车一度跑不过马车拈铆、人工智能行业也几起几落谋牡母,每次都面临着必须攻坚的难题邯,并随着问题的解决才获得新的认可率。新能源汽车行业也是一样锨械层,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弄寡乌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进懊戈柏,在蓄积了一定的市场规模之后颊犊耸,开始到达一个新的平台期佳翻妮,开始面临这样那样的问题镶沮皋。而我们认为案焊痹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扦。    首先眷菊鹃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足市譬。    今天我们面临的新能源安全问题拎距伤,一部分是技术问题得傅歇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等习。但更多的是行业规范问题僳某,由于新能源汽车市场发展太快骸邦恭,行业法规建设相对滞后群肚鲁,安全法规不够健全湃,相关标准缺失茨俊,再加上消费者安全意识不足魔铅荤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等睹目供,共同导致了一些安全问题的出现锣。作为一个新兴行业限咖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规焙恐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颠传送,这是新能源事故频发的原因必,也是新能源发展到当前阶段韶低,我们必须着手解决的问题硅拿俊。    其次骇,安全问题是消费者关注的基础痛点贫,必须全力以赴加以解决澎茸废。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示殿戌丝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准底劣疯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呢氢季。我们经常说郸暇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点估嘘,但是没有了安全这一基慈吹,里程的远近本身也就没有了意义瓢露温。新能源推广几年来探捌,市场上对安全的质疑之声始终不断匙贩,说明广大消费者除了里程焦虑什唬暗,还普遍存在着安全焦虑假,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烷乃席,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择措,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡零协齿。着一把火就可能会毁了一个行业挖并凳,在网络时代这种心理传导完全可能发生法屡宠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鲸,必须将安全问题作为头等大事来抓室蜡,否则就会被消费者所抛弃戚。    最后晨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路飘舱差,也是发展的动力源亥哪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破爽程,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挠,才能得以持久生存撤灭朝。千百年来穷绊痰,人们围绕着使产品更加安全可靠侣捶,不断做出创新顺熬。及至今日呸告秒,我们投入无人驾驶汽车蹲、智能网联汽车的研究撮系暑,很大一部分原因贤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撅凉钉。新能源汽车作为面向未来的产品麻吧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变现冬蒜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力廓。    由此可见袄楞济,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈港撵琉,粗看起来林林总总取,不一而足;但是究其本质坦拇蓟,核心还在安全路奉樊。破除了安全问题慷男戎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题杯淀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高发,而围绕安全问题不断攻坚克难吓狗瓶,新能源产品和发展模式将不断创新萝衬,不断创造社会价值挠柿焕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胃,我们从一开始厂盟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屯休,从战略高度提升安全性吉,居安思危外,未雨绸缪茸,从研发峦梅响、生产到售后服务胜矗徐,都布下层层防线假,确保产品万无一失糠琼。    一是在产品开发上加强安全功能设计能,从源头上提升安全性秦糕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虹腺挥。从产品的开发设计阶段夺,我们就从整车控制卷片嘲、动力电池实荡、高压安全等方面以高标准进行设计镐巧。在整车安全方面翔财,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统开,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计别。在动力系统方面维晾,我们从材料貌、电芯哗啪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锻犀亢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盒擞筋,降低电池短路和起火的风险侨。在高压系统安全方面笛咎,我们从防水汤氨、防火壁梗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抹贬,高标准强化安全功能了。除此之外豌秸雹,我们还充分利用智能网联技术始傲,对新能源车运行进行实时后台数据监控湾疗弹,建立事故应急响应保证机制撕,为新能源安全使用保驾护航锻悄挥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蕊,以高质量产品确保安全恍故。在新能源汽车快速发展的同时莆,北汽集团不忘发展新能源的初心冷,严把质量安全关俺。北汽新能源生产的每一款产品郎喜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侥能,还要对电池托凤、电控系统进行严苛的测试与验证舅夏。目前纺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淡肌累,其中电芯安全可靠性测试标准42项阂墒苦,电池系统安全可靠性测试标准50项恫似水,BMS策略安全可靠性测试标准33项讼窜祭,这些测试包括长时火烧测试搏、电池剖切测试胖、极限跌落测试和电池浸水测试等痴。同时圈五俩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位衬。上半年诽持羡,北汽新能源接到订单2.6万单毛亨,但在资源不足的情况下恼,我们严抓质量关偏咖,绝不为销量而粗制滥造跨攀氯,最终完成15052辆的销售任务放婪,订单满足率仅58%覆鹿绷,但却实现了上0事故率的优良成绩识。    三是加强售后服务与培训窘陇辨,让新能源车用户买得放心秒紊,用得安心位够绣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统如谢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系耙,包含车辆保养悲寡、车辆维修竟侍、紧急救援刹魏、充电设备肖、增值服务摹闯博、客户关怀等多项内容澜钮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控避络东,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讣鹤丘、维修嗣,并对服务完成情况进行跟踪监控菠纫劝,形成服务闭环施舌软,确蓖湍ǎ客户满意锌奇咆。同时朽徽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训械赋变,对车主进行说明和操作演示盛搭,并规范安全培训流程抗聚厩,提升新能源车主的安全意识啃沽奠。在此基础上诵隶,我们还创新营销服务模式顷囊仓,今年8月12日汹旁朵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哄塘妻,不仅具有推广新能源车的效果倪燃,同时可以让车主及时更换蹋摔疲、检修旧车上的老化电池霞轨,通过我们的新模式给市场提供更多安全池袖、环保叙娜、高质量的车型档,给消费者更安心的消费体验迁店。    各位领导柔伴、各位同仁茅毖轮:新能源汽车作为一个新兴产业桨闯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铅地,出现一些安全问题掣歼,这在快速推进过程中也是难免的甸宠,是我们必然要面对的问题儡。因此新能源安全问题辑,绝非某一家企业能够单独解决汇,它需要我们整个行业的协同并进夏。    有鉴于此讲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吭,不能因噎废食寸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矫沉堆,牢记我们新能源事业的战略使命蹿镶荡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痕涟,以持之以恒的韧性旅,推动政府粮瞧、科研机构鞘轰、行业协会力粟、企业乃至全社会开放合作珐抬,不断建立安全标准汕、不断规范行业行为侧父、不断推动技术进步几、不断优化消费者使用习惯柿椒,不断实现新能源汽车行业成长成熟背尘、发展壮大稳酱绵,实现整个行业的可持续发展霸啃教。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓肝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辅通毁,各位领导舌返、各位专家台迷,业界的朋友们疼萌簇:    大家好!今天哇厕翠,众多长期关心潭铆搐、支持中国电动汽车产业发展的领导僳沤膛、专家和朋友们齐聚郑州焚,共商大计群规。作为本次论坛的协办方藕,请允许我代表宇通公司们,向到会的领导电雾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里取赎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冕莆凭。    近年来腾,国家出台多项重大政策堕膊,从顶层设计百砍访、推广应用卉泥、税费减免提防、购置补贴借、生产准入受武垦、基础设施等多个方面赊怂勒,保障新能源汽车产业健康快速发展瞧。客车作为电动汽车发展战略的切入点聚叔,是电动汽车普及推广的重点领域袭侍墩。至2015年底孺曙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搞,占同期所有客车推广量的13%卢却,为城市节能减排虏哭、绿色交通出行做出了重要贡献澳。    财政部徒蔷、工信部锑纤、科技部和僧、交通部毖敲、发改委等部委弛继,通过科技计划邵、产业技术创新工程等重点项目进行支持达动,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尼邯母:节油率翱彩喀、续驶里程等性能不断提升良京,动力电池能量密度汗抬硷、驱动电机效率等关键技术迅速进步法贫趣。    具体来说彪翔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霞蚊、节能与控制技术方面已实现了自主研发枯,大部分电动客车均采用国内自主控制器盒,整车性价比高碌涡,满足市场需求检背,节能效果得到消费者认可揭。    二是动力电池性价比显著提升孪艘。动力电池烧、关键材料国产化进程加速淡帕杠,安全性和工艺技术持续改进碧竿洪。与2010年相比仍,动力电池能量密度提高将近一倍层南敖,成本大幅度降低该没。    三是驱动电机技术水平进步明显末顽亩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嫡,在功率密度裙紊、系统集成度和材料利用率方面显著提升私皇。    同时高,我们也应认识到糙,国内电动客车研发试验能力有待提升扔科,关键技术与国际领先水平仍有较大差距竭:整车可靠性鼻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力亮抒荡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整救,寿命唉猴蒲、低温环境适应性据、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侵枯努。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粳部。    马凯副总理强调雀慷日:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障废骗搭。电动汽车由于安装了电池铅膏、电机秘咀、高压线束等高压部件秀,给整车安全性带来了新的问题华裸土,而电动客车安装电池容量大龋、整车承载人数多挂咯,给整车安全设计提出了更高的要求会。    因此天,电动客车必须从防水卯新粳、防火纬梨摔、防触电踞、乘客逃生牡孤、事故处理等方面综合考虑谱,从研发制造菇饭、运输存储靖烁癌、维修保养乃、报废回收等全生命周期各个阶段着手扮煌,在电池安全芍、控制安全班、高压安全宏苛、电磁兼容等方面进行技术攻关火帮,全面提升安全技术水平试蜕疚。并对车辆碳处畦、零部件运行实时监控虫汰,起到预警作用释坛盒,保障大规模安全运营沃。    宇通自1999年开始研发电动客车播,持续加大研发投入究疗,得到了国家部委共色谴、河南省政府和各位朋友的大力支持勿补。未来牌燎糕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碌,围绕电动客车轻量化揪协遂、智能化栏琶、网联化以及智能制造等发展方向浮,立足自主创新耽乐,掌握关键技术辣充,提升安全水平猜箩授,促进电动汽车产业健康快速发展肋。    但同时枫碌,为了推动我国汽车产业的转型升级镭挞,实现2020年500万辆的目标逗,我们依然任重道远软。行业的健康发展贾细缉,离不开国家政策和社会各界的支持桔钒捻,我们建议鄙几世:    继续支持产品品质提升和新技术研发踩。在纯电动培、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验樊,研究开展创新工程二期项目等赫判,助力国家下一阶段产业化目标的实现绢痞。针对燃料电池客车姓钵,我国和国外先进水平相比还有较大差距害,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惕谓护,尽快解决关键技术问题缅,推动产业化发展何儒枷。    电动汽车正处在新产品推出的初期坚,技术飞速发展侵检,面临很多未知领域的挑战虽德,这些不确定也带来巨大的创新机会胶畏,是企业挖、行业和国家的历史机遇蔷,也是赋予我们的使命和责任旱,    我们将坚持创新睹寸硷,努力实现产业转型升级和健康持续发展贫。    最后方,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘甫:李芳" "陈清泰喘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揭抱江,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”街洛飘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堤眉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题塑扔,回应社会的关切架,引领行业的健康发展茹芒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咕多山,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嗜,广泛交流唇挫、献计献策暗色。    首先是创新引领问题工。    去年妥图,国家多种政策的叠加效应充分体现伶邯曙,电动汽车呈现了爆发式的增长慈伙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饰港,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善峨,并得到大多数试点城市的积极响应私瓦沏。更加可喜的是艘片添,电动技术逐渐被消费者所接受扑驾,潜在消费人群在增长鬼诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妹力,总体上田触,这还是一个政策驱动的市晨恕,它的不可持续性已经开始显现踢屠享。从今年起爸,国家补贴政策开始退坡故。种种情况表明我蹦头,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期竞店限,相应地窃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敝。购车补贴的退坡捞孪库,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舱嗓曝。也就是在购车困袱、补贴逐步递减的同时孝,政府应在研发环节加大支持力度具,集中资源支持在动力电池桂漓触、核心零部件稿、电控技术退超、轻量化蚂猜凹、智能化等方面突破技术瓶颈掠剩弊。    另外遍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位埠费。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等相。相应地咐笑添,很多巨型汽车公司正在加大研发力度睫,大手笔投资于电动汽车白吠衫。    这一切表明储粳猾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仕稳荷。    由此看来闲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腑赴。    第一羡,政府补贴政策进入退坡通道能,电动汽车性价比提高的进程捎歇,能不能跟上政策退坡的进程飞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路童聪涩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键罚陕。    第二缮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力池喇娘,中国肯定是他们的一个主要市场目标寡露。能否改写我国燃油车发展的历史套,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立访碳程,并建立起较强的国际竞争力鼓裁钳,这是政府和企业必须认真考虑的问题辖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芦骂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力徊酷。    因此饥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讹,那是在强政策激励下的增长秃谐恃,是不可持续的隋揣到。有些企业一门心思地追逐增长耍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张计危舅,却放松或忽略了创新和研发伟。    应该承认回赦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煎份墓,性价比还是偏低的斑泛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破犬鞠咐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吼菇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鲤违,理性地配置研发和产能扩建的投入宠。    当前亢,我国电动汽车正在向成长期转型狙,这是一个重要的机会窗口愤缅电。从全球看窍,电动汽车的技术路线还有选择的余地抢镰瘦,核心技术尚待进一步突破笨,关键零部件的壁垒尚未形成驼罢,信息系统还在发展勤,品牌效应还未发力旗,商业模式正呈现多样化睹。可以说丁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间送慰趣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略开顺够,有较好的积累伯内。我们又有全球最大的汽车市场支撑滤峡菜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权成场、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轿贿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哩垒篡,潜心打造核心竞争力卢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怠悄荤,另一方面可以与国际巨头同台竞争眉。    电动汽车和燃油车一样弓,竞争力的核心是聚集优秀人才刊完诡,拥有强大的研发能力徊魂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应我。对于汽车产业来说匠冷录,生产能力的扩张是相对容易的郴凶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叔莲。但是哀秒袜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惧喷伸,因为那充其量只是一个泥足巨人悲黑。    补贴政策的退坡蓉干,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灿扫劫,补贴导向将让位于市场导向孪镐,让位于创新导向使酱疏。优胜劣汰作用将被强化朔,在大浪淘沙中尚窃,真正能站住脚的铜,将是那些具有创新能力妹、掌握核心技术似、具有品牌效应的企业凡茹赏。    关于安全保障的问题荒姑尼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上般琼,特别强调要重视电动汽车的安全问题齐羞另。这也是全社会非常关注的一个问题旅菲怒,是这次会议讨论的一个重点和飘。    为开好本次论坛诵付常,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研犀侈式,并将在本次会议上发布调研的成果噶。    汽车的100多年发展史说明不寄钦,随着人们生活水平的提高鞋八,出行机动化是一种必然的选择判。但是裴龟酶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慌如,电动汽车处于起步阶段狡剔炬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陷骋,还存在由于能源结构改变而带来的嘲,诸如高压电路脑、动力电池等新的安全问题碑。    因此乏铺罢,在电动汽车市场快速增长的时候托诺溉,安全应该引起特别的注意痴桅翱,无论是整车企业糯袍硕,还是零部件企业浓,对于可能出现的安全问题钉毯少,都要诸项排查儡府、及时发现弦、找出对策胜碾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前誊。即便是这样连碴,进入市场后的汽车仍可能出现问题捎,这就需要继续跟踪激窜,不断发现新问题溃,不断解决问题火烹盾,必要时要召回已经进入市场的车辆晌。    应当承认车,电动汽车技术的成熟度还不足凑,市场考验还不充分精淀,消费者的信任度还很脆弱缉磋媚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疙。从这个意义上说檬便,我们必须把安全放在首位蔼什沸。因为安全是一个否定性指标贩,世界上没有绝对的安全彩阮,但追求安全是企业的天职短,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上看杰,要以更多的投入雷喉,在设计词竿痹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娟财桔。我们绝不容忍安全隐患睹,但也要宽容失败楞,因为这里存在着不确定性悔。    安全也是规范出来的浑锌,要高度重视标准靖、法规和监管的作用疲,设计安全的标准和法规累丢,有些是科学的研究和论证定下来的慌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扑胺图。企业必须严格按标准和法规生产入、管理和运营篮,监管部门则应该严格执法判去口,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芜沃砂,绝不能容忍劣币驱逐良币弯刃。    今天腻钙贰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题策胎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具罢辫,它还缺乏充分的应用考验喝,需要未雨绸缪攘涵,防患于未然魔肃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去腺漂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抄蓉,各位同行沤实保,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琉,每个桌上都放了一本革犯,大家可以直接看墙胯。前面上半场我估计是大家最关注的粟,有一些政府动向祥,他们做的干货撼矾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霉,我只讲讲技术辅旗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糯,有三个方面腔,有些技术方面的内容是有相关性的誊,政策本来是张永伟讲的喜,我在PPT里基本删掉了贬查,大概带一点擎瞪。    首先讲一下电动汽车安全的技术郝口。电动汽车安全技术我们分三块搬炮蒲,动力电池的安全吻筐财、电动汽车整车安全暖、充电基础设施的安全税。首先是动力电池的安全性梗,是最基础攫掇瓢、最核心的沮兰,包含了电安全蜡、热安全公、结构安全等等魏。    我要先从科学的角度说一下兔改腻。如图(ppt)乌宝段,这是电动汽车动力电池的基本特性改,中间可以看出我们锂电池安全的范围醛啊放,一个是电压玖柿、一个是温度驾天,对电池安全来讲沁,这么一个很小的窗口里才能安全工作冉驶躺,如果温度高了会发生一系列的反应艾,就不正常了旁。我们具体来定义一下这些温度洛酗,这是做一个严格科学的实验抖亢燎,锂离子电池的热失控颗、温度变化妈绵米、温度和电压变化的过程潭。有三个温度年袜聪,T1叫热失控自生热起始温度慈茶,这个温度一般在90度徊房爬,接近100度本哦救。第二个骂强量,热失控的触发温度廉部,就是说热失控要开始了深录。第三个挂,热失控的最高温度牌宫抒,代表了释放能量即疮铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驹解紊,给出了一系列的各种类型的动力电池散趣鸿,比方说三元的NCA还际、NCM县、锰酸锂的罚觅鼎,钴酸锂拧、磷酸铁锂岛,还有钛酸锂的缎,从中间就看出练,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的婚鬼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弄,总体来看讳颈,热失控最高温度比较低一点矢巴,这是钛酸锂的旁投。    太过于学术化一点刺簿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程督。热失控媒踩圣,我们先从热的角度释菱赣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汾,我们的SEI膜就会分解呛诽、负极电解液也会反应郎冯评,隔膜机制熔化乃篮池,再到正极分解炮、电解质分解扫穗萎,最后就涂层崩溃稀,大规模的内短路电解液燃烧侨,就形成了热失控味沸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度集僻。    另外一个问题冯午,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滤褐麻,像放鞭炮一样鲁慧,一个单体发生热失控能量还是有限的裂墓抱,如果在整个模组系统中间扩展实僻箱,这个能量就非常大了猛谱吃。我们说其实不在能量的大新杞帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了如,但是并不是一个危险的东西拔柑,关键是没有瞬时释放凄很骄,这是一个瞬时释放的问题竞。    诱因腥伙,刚才说的是过热引起的垂遂,还有电的和机械的宏,电触发慑捎荣,主要是过充美、过放等等盆搏辅,尤其是过充兔,过充引起的热失控是紊偕蓿害比较大的茧,这是它过充的一个过程和机理内柬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尝嘎墙。还有机械滥用郸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铰眠,这是在网上搜到的底盘的切割实验沟矫,专门看它怎么样淳,机械诱因就会最终引起短路拔猎。    第二部分抵,整车的呸壕虐,现在我们找电池厂开安全会势巷防,电池厂就说很多问题是整车引起的翟吉碘,不是电池的事税簿。的确窃,很多问题不是电池本身造成的秽夯伙,是外部原因掂具矛,整车臀,比方说碰撞会引起美臼啊,电气安全汹杠,还有功能安全渡歧其,重点是这几方面动嘶。比方说碰撞弦,碰撞是最容易引起腑倪捅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伶。第二攘衫徐,各种原因的电气线路短路引起着火佛归凳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的达,电机控制器摧烹经、电机电子器件IGBP短路了诞,高压力、拉弧看络、多处熔断钵铰杜,整个就全烧掉了夕藐,这是控制器烧红了答碉。另外一个递,比方说前一段时间南京暴雨之后抹推斤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路遂。功能安全赊闭仿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峡,电池管理系统死机泞涝嫩,但是充电机不知道锋熬混,继续充疽,充过头了窘,导致了安全事故眯茂你,一般150%会大规模的内短路钮捷琅,充过头150%奇哄,不管是什么电池勤,包括钛酸锂电池送馆铝,如果充过头也都会热失控的聚财拌,虽然我们知道钛酸锂非常安全动,但是过充之后过压也会引起安全事故垦舰洽。    第三拉,充电基础设施的安全颁膛。尤其要说一下充电设备的安全问题扁酷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好互,它的防水矗评福、防尘港热鸡、防腐蚀促握、漏电临、短路保护等等毛,各方面存在一系列问题按默辅。我们开了基础设施安全的研讨会惠,大家提出了很多问题仙尘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍背呕,我不在这儿过多讲男缸脊。比方说牢,我们荣威550就是非线充电着火千蓖,自己来安装这个芹,比方说外部的“三防”陕某,内部走线的零乱窜抠唱,不按要求接地等等似,这都是我们充电设备的问题簇烽寇。比方说全生命周期状态的监测忱、管理体系的缺失掠,线路老化之后也引起很多问题卜。尤其我们在研讨会中有专家提出恢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证什,因为那里头重现事故之后就会特别严重壕。    我不要都讲问题虱灯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剑。    第一矾篓孩,说一下全球国际的进展剁。我们要学习几个暇吓,一是安全防护方面忙鸽蓉,比方说日产的电动轿车Leaf挪,现在接近23万辆翱,没有出现过重大事故徽痰。它有一个安全防护的设计体系项,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的文石税,而不是说不能做到安全宋窝氓。人家做什么朴膘拘?首先先鲸辜,有很好的防护设计理念紊修,它的防护凑微,首先防控事故发生怠入篱,其次一旦失效财享,可以失效不出事颈工,再次继暮眷,出了事梗,把事故控制在一个可控的范围玫,控制在接受的程度跟燃油车一样别。是这么三个阶段堕,从电池设计钡,到最后可达到的安全目标塑热,是一个全方位的设计理念澜黑醒。    二是设计开发方面集禄号,遵循了严格的V型开发模式绞粹,从电池包抱腿揩、哪⒗啥ィ块蓝枪、单体彼、材料撵浪,从设计层沛、验证测试层歪,是非常详细的骑伴,包括底层的电池材料舍嫁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了可,我们国内的电池厂现在还很少用这些碳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目立勤,其实这些我们都很熟悉珐鼻,比方冲击醛腔、振动吓骑泥、挤压卡始、跌落龟,幕拾撸块跌落监伍、单体跌落等等仇腥,针刺篱粗丘、极端的短路刑瓜、火烧开寂枷、热循环释该,有温度的高低温循环实验竿,这个好像我们做的不是很多炭甩,气体分析等等泵,这都是全都做的修,这是我们跟日产合作交流的工峭,我觉得还是给大家分享一下挤观腔,很有意义的疚。    第二汕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犊谩漆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫩驶闭,这都是公开的谷氨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驶,这是一些主要的专利割餐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贤尚诺,这就是一个完整的过程坚储瞄。由于成本比较高忻寸认,其实没有在它的车型上全面的推开茶孪。    另外一个值得一提的痹,特斯拉的碰撞安全性香扒,从设计的角度轿狼清,应该说借用了一些非常先进的方法瓜凤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恰,发生事故之后赂穿,非常严重的事故也都是安全的罗驹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好笆芦妮,当然因为它有别的安全性尼狈乘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的察。    第三替杜妮,这也是公开的资料烫郎踏,三星的电池系统赦。重点看一下电芯层面竭暗介,这是90安时内部并联四个单体电池刚芹膳,一个卷绕式的方型电池速,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喀庭,一个是过充保护譬汾腑、一个是防爆阀胁、一个是保险丝图勒。我只说其中的过充保护拜饶,这个电芯的外壳是正极耽,有一个过充保护的阀偶太,当内部气体压力增大之后郡公,把外壳的正极跟负极直接相连券鸵,短路慈祈冗,形成大电流耻梁碧,外部短路衬送芯,过电流之后保险丝把这个断开物,这个我们是值得学习的丸敌呵。也就是说在电芯层次进行材料桓髓、电气凳馅、机械系统的系统设计还是很值得学习的损诺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屯迸,其实它把单体电池当成了一个小系统胶退唯,我们可以对比一下兔巨酗,日产电池的某瞬В块相当于三星大电池的电芯嚼害端,就是日产是小拇梗块扒曙典,三星至少客车上是大电芯彩绦漂。    未来趋势来看疗跑考,现在工信部300瓦时淳、350瓦时都是这么高的屡禄槐,这是国际趋势太亲,没有办法请狗海,大家都在这么做囤肺,10年内我们真的要到350瓦时昧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敌撮慌,2020年300瓦时应该是没有问题的蕾考,这个从比能量角度是可以做上去的讳溃,成本也会降低擂锹侥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的络,比能量讹、安全性是一个翘翘板顾容煞,所以我们现在都出这么多事蒋敲,下一步300瓦时恫寥俄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知届。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术息仍荚,我现在牵头中美电动汽车合作瓤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痢掣灌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苏,这是最核心的下一代电动车技术犁零。    说说国内的会怂菲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凰筷莱,待会儿再说问题句剩。正面取得成绩逻储甭,从材料体系劲,三元正极跺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铰宝幸,比方说在阻燃隔膜缴饲、阻燃电解性嫂设啪、阻燃安全性也都有创新署任,取得了进展隧脐。从单体电池产品的检测结果来看吾碾鲸,跟国外也没有特别大的差别我。总之娘扯,从统计结果来看教喉,我们和国外的相差幅度不是特别大奠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爽胖惊,总体电池的安全性保持还是不错的票,这是实验的东西沤,严格按照了国内国际标准搜,因为我们的电池企业也跟国外配套仑书,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捐,所以我们其实国际的标准都是满足的舌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抒。我也举一个例子啼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的信输。刚刚说三星的有熔断器屁、过充保护器硅袜祷、防爆阀窝,模组的我们现在电池管理系统等等书石诞,还有一个问题集赶,自引发内短路委阑惨,这是一个问题很慨,我们的制造杂质拉宏、经常小规模的过充过放茎帆,长期积累以后会自己引发内短路微墓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盘,因为不好重复实验谐具客,我们首先做了一些重复实验的方法僚搔,把规律摸出来了默,这个短路会形成三个阶段瘫,内短路的第一阶段嫌席、第二阶段闲硷、最后一阶段屡晌表。第一阶段只有电压的下降府、温度基本上变化不大闺,第二阶段颧邢赔,电压下降同时温度有大幅度下降遣嫡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叔咕。    如图(ppt)必,这是替代实验汾,这是算法喷父,这是短路的测试实验溉惩嫌,这是结果朝聚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用石搜巍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲜皋、内短路的阻值都能精确的辨析出来僻噬凶,提前预警热失控事故撅。    整车安全丘抹纷,首先是轿车安全畅篱,比方电池的防水伸,跟整车关联度很高吼火,因为静态的防水斗娄,放在车上不一定防水鲍且碳,现在都知道IP67壬迁苫,其实一些厂家都做IP68了岗昂秘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的琳反,就算是泡在底下都有可能发生重大事故交舞,我们如果做得好是完全没有问题的客蕊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计班犬,这是我们做完的设计盛拢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全皑,这好像是我们比亚迪的电动车拷无持,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西停挠绕,做得好我们的防水比燃油车还好辅嫉坪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蛔,关键是我们的技术到不到位糯啪,所以我们来谈安全问题应该这么看闺车阮。    第二借亢菏,轿车碰撞安全吩,我们做得好的企业也是不错的镣。举个例子沥掸,长安的贬骏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作械隶簿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潜,这是产溯、学骸污、研联合研究的畔爱朴。甚至为了将来的发展飘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的珐。而且电池包不是越厚越好俯氏,如何又轻量化轿、又防撞绥蚀角,在优化设计方面也还有很多工作可做彼骚口。    第三犯池,整车电池系统总体的安全保护扣花。我觉得我们通过上次的整车交流会焙开,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案式冕,大家都觉得还是非常不错的蛔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蕾蕾,尤其是轿车企业是比较好的娶,分层颈、分级做的是非忱硬蹋好的乔,比如说高压安全管理系统甜患。就是说只要按照严格的流程来进行开发灸看徊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伪涟韦。    另外我提一句客车比暮厂,待会儿宇通的汤总还要讲的踌姐,我不多说了啪,他们有成套的方法来保证安全性耍司似。    最后效瞎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拔。前面领导都说了伸,多少起多少起沤,这是从2月份到7月份统计的10起以上落龚现,7月份多起来了太。现在存在的问题会溃问,我们在报告里面有详细的介绍藩,我在这儿时间关系也不说的太多了庞夕。总体来看矢判,我们安全性准入门槛要提高龋,所以现在在指定各种标准弓构,要进一步提高标准绣。当然还有一个问题驴暑习,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的欣褐,因为充电桩跟车的接口是老的孙毒,现在要搞新的笑许檀,新的总体来看是更加安全的累溯蹿,老的怎么适应新的晾棺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粳。    我们的发展建议帆,我也不详细介绍了晨纯错,因为我们在报告里都有膊户辉,永伟会比我说的更清楚一下袄浮林。    第一个寡,完善安全标准刷耿,制定更加严格的安全标准昆淖们。最近客车安全标准颈歌、电池系统的安全标准裙巨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准遂算菱。    第二个提距膜,监控体系摆,现在当然都有监控系统惕构顶,马凯副总理上次也说了究么,监控主要还是要靠厂家监管协才,不是靠城市最后的那一级阮闷彩,最后那一级你也不会给太多数据瞥负,数据最多的还是我们厂家自己南床第,我们最有能力监控好净拟。    第三个程蛔,强化充电基础设施安全管理温弘,严控地下车库驳嚷椽、高危场所充电设施建设与安全监管刀溯。    第四个较,改革检测体制宿,我们建议建立新能源汽车年检制度管,传统车要年检冈,新能源车是需要年检的石兰,比方我们防水颧惜、防尘性能手,新车是好的团,老的就不一定了燎,我们的绝缘性能毙聚倦、漏电保护等等是需要检验的慈芒胆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翠伪,这都是很重要的恨乱坟。    第五个倡滩,建议改革行业的监管体系略惭,现在我们是准入泌蓟嘘,有几千个车型懈,客车是很大一个数舍此怠,很多厂家都进来了辩,不能说让谁做播茄霸、不让谁做疤,我想将来要引入事后监管的体制坦毯帅,谁要出了事要负责吴,要召回闭、吊销执照澎绒、取消资质闪磋,甚至取消你不能再进入这个行业甩,这是我们建议的要加强吉篙插,否则这件事情没法弄砍荚。    结语三句话笨瞎:    第一祭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逻,为什么是“命根子”及期?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涣凭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全霖岛?我觉得怎么强调都不为过腺壁坞,所以我们要警钟长鸣统确萌,高度重视蹭,大家都是这行的从业人员堤岗,都不希望这个产业下滑武,但是为了做到这一点雇,必须要警钟长鸣坏沪,高度重视狗撩聚。    第二兜断,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术练。想性能大幅提升小沮肪,大家都希望300公里备庙、400公里练,客车也是要提奖洁,高比能量电池是必然的趋势划午率,往上提的瓶颈技术就是安全嫩微。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点囊猛。所以随着动力电池比能量不断提高结闲,电动汽车安全技术的门槛越来越高葛扛,本土企业要有危机感撕较守。    第三牛靡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系径娠跑。安全管理嘎,政府责无旁贷抗袒怖。    我就说这么多视芦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嵌眉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行落剑戌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楔,到今天的北汽EH400的下线联,北汽的这100万辆用了5年的时间层琅。    在活动现沉砉沉铩,北汽集团董事长徐和谊表示办古羡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风世蚂,不断的加强产品登、技术播拟辅、管理创新递剿舅,不断的加快电动化狭忌几、智能化娄此掀、网联化玫、轻量化的发展步伐么绊,全力抓好‘π计划’的深入落地撵馁瓣。力争到2020年钉,实现自主产销80万辆搏,这其中包含新能源产品20万辆善甜,实现销售收入700亿元鞘堑,进入自主品牌前三名的目标佩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业现漏。”   “来得晚寐赴瘸,干得猛蛾耐,站得稳”    “来得晚林橇,干得猛朗,站得稳舅农。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竿弧。    “在行业内来说广魂瞪,本土企业已经很多完成百万辆了赴,我们加入进来锤肪,形成一种集团向上的态势当为低。”北汽自主分为三个部分薄浪,“绅宝篙、北京檄尸、威旺缺一不可渤,齐头并进蛙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颓。”在随后的媒体沟通环节中新轨憋,李峰坦言吵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鹿寐甩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呜旁病。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品偏昂嘶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恃侵。北京是传承“越野世家”品牌精髓伺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌和懦。    “越野车是小众市衬奁痔,但是在中国市场上蛇券,硬派越野醋,没有人能从北京汽车手里抢资源化睹。硬派越野或是下一个风口混。”李峰在接受媒体采访时表示揩抬嘛。    除了在品牌划分上的努力椭,在车型投放层面斗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肝膘凸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车心拭涂,而到了2016年杆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车腿,加上北京品牌和威旺品牌普,更是达到了六款降。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例热寞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录告。    而面向“十三五”东良,北汽研究院院长邬学斌表示际需顶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碳迁蔷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孺某戈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线囤电,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妥涟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃监聘村,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揉甩。”    是的词刑疤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镣,北京汽车仅用5年的时间俯褥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蜜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围形,现在一是车型结构变化了侧,市场引导到SUV猴赶、新能源和智能化上去馆。我们由三级跳变成了一级跳狄蜕街。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棋,“市场的变革对于自主品牌来说八,恰恰是一种机会捍姑筐。我们有对市场最敏锐的感知典峭,最接近市趁炕炀臁,这是任何合资企业都无法比拟的嘘级搭。”    从年产销量看嚏,2011年达到2.4万辆书阮、2012年实现7.8万辆蒲估、2013年超过20.2万辆邻、2014年突破31万辆梢、2015年完成33.7万辆揩氏签,2016 年预计目标42 万辆休,到现在已经完成了23万辆熄。“2020年我们要达到80万辆桓瓮拍。”徐和谊表示讥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品裳,还要有好的营销敛,“酒香还怕巷子深”舍恢。在产品营销与销售网络建设方面好纬法,北京汽车依旧不甘人后敬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言管磊,“人在一起叫聚会龋,心在一起叫团队殿起部。”    2016年上半年衅昏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家康改棱,同比增长396%稗陆,目前网点总量高达到836家惮,渠道建设速度令业界刮目相看刮猫控。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丹,同比增长20%伤飘,目前网点总数已达1081家裙驹。    据已公开披露的销售数据拓甭签,2016年截至7月端拎吕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆守畴汞,同比增长42.7%井,远超乘用车行业11.1%的行业增速脆。其中娟宽釜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乌沛,同比增长94.6%渭谈,成为名副其实的“自主增速王”脆竣。在具体车型上骚伙,绅宝X25累计销量接近5万辆苛,在A0级SUV细分市场排名第一吴赁忿。威旺1-7月也实现了近10万辆比,同比增长6%以上恐。    对于营销体系淬,蔡建军表态称结翔:在互联网时代孪,消费者出现了很多新特征些萎,他们爱分享互动摧,重视原创和分享辖,并处于一种“始终在线”的状态坝普磨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轰甩。   对于未来庇侧辩: 李峰表示谓商恃,在“十三五”期间椽沟甫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撮喂河。    其中针对绅宝品牌苟氰瞥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品湾世,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目ú撸块化技术平台髓钢。    此外敢确闭,针对SUV市场火热形势容,绅宝连续推出多款SUV车型钨论荤,形成了X25判解、X35痉呻、X55邢龟、X65组成的SUV系列板,实现了对细分市场的全覆盖似茧副。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尖陪。未来韩柬,北汽威旺由经济型微车亢蒜促、MPV椒里、SUV和轿车等品类组成啤。   责任编辑潦淋封:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲霜嘉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滤,在杭州召开寡,我们非常激动鸿慨碉。我们希望全球贸易更加公平劫诞乐,中国企业能够更好地融入世界市场荷时翁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诵屁,要向世界展示中国汽车业的良好形象杏疵。据了解停腹守,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车壁蛙。李书福说轻提逻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台漓童。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔑碱怀,李书福告诉记者慌怕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州报牧,吉利要展示好自己的形象煌烩窘。李书福认为琴,我们要解决全球经济治理问题良,首先要做的就是提高自己的竞争力沽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理揪迷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篙,李书福就来劲了尼十,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堪懦聪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛋彭抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展躬谐狠,是全球经济的一个缩影谴孰宋。”他介绍说般罗弄,未来汽车产业的方向是电动化吴授、智能化械涵谎、轻量化叹判蹿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嫂烈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袖魔妹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一幌。李书福认为迫熔,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓝躺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牟、活力沫歼、联动稻屡憾、包容的世界经济”埃慧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拭擂哩,在他看来两者在基础理论研究和基础募馓叵停块研发方面合作得非常不错肋,他希望沃尔沃能更豪华详拱厩、更高档晴诽、更有竞争力烹话,希望吉利能不断提升品牌力袜掳、竞争力和溢价能力教。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挖那。”   在吉利汽车体验馆目,新款的“博越”展车停在那里禽截,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捞短,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浅方。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一程涂茄。李书福估计甜涪街,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作店半。去年冬天了椭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茧博,他也曾表示隶糙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备械。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赊蘑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痞梢头,商业模式的变化已经从电商骸、维修砍、汽车金融骨、二手车烦届、人才培养等领域开始驴纱寂,逐渐延伸到供应链前端的设计被、研发和生产刃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乏,这是核心肮腾簿。”李书福说暮,汽车和互联网继蕾,两者已经分不开了缄膳勃,汽车制造业要想有未来蓬,就必须和互联网深度结合起来唬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题让时,吉利每一次研发创新皋顷葡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撂弥袍。   “安全既是时间长度洼狼,更事关人的生命诽。有人说躬窍甫,现在的汽车都很安全了啤,安全已经不能成为汽车的卖点了曝连蔚,我认为垢冷,这句话说的不准确活醚,也不全面项鹤奖。安全对全球都很重要娥湃妈,对国家很重要倪是冗,对个人也很重要敝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害埠发,可以说安全事关大局殿缺,安全关系到千家万户秆葡,我们一定要把安全放在首位迹筹描。”李书福说厦缚队。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虫唉等,不仅有央视的直播灰伍,现场还有上百家媒体没,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堂,受到业界的肯定荣灰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念彻板陵,用现在的话来说就是企业的基因使脑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念傅摆,当其他条件与安全设计有冲突时都闻啼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凯崩譬,而不是相互妥协叫。”他认为馈,当造型与安全有冲突时涤陕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时悼倪念,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时味,也会毫不犹豫地选择安全矩骚俩。“汽车是给人坐的伸及扑,所以安全对汽车而言实在是太重要了馈。也就是因为以上这些理念妓,沃尔沃才能发明汽车安全带嫁多、汽车安全玻璃反泄功、安全车厢街、儿童安全座椅快焦、侧气帘沮、车外气囊兽股喊、交叉路口自动避险自动刹车啊、城市安全系统等等惯轿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娇,因为对人的健康会造成影响朝辩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知室末暑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俺馆。 责编祭炔男:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度配椿痪?这是东风集团高层必须面对的问题剑。“国内前三贸萎纽,2020年品牌影响力达到行业平均水平猴、市场份额5%平、销量125万辆钢埃,其中东风风神必达35万辆伦疟,挑战50万辆床。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拳泥托。   论自主品牌的持久战司梧肺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点布赁挞。在他看来抛秒,相对与合资品牌新,自主品牌的发展分为三个阶段册航:战略防御痪瞎、战略相持和战略反攻沃妊北。   “对标合资品牌烙乘、自主品牌已经经过了战略防御阶段弦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段夺梧。”8月10日凡袭膊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吐胆崩,并反复强调蹄泊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钢杉酣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矩,风神刚刚取得的历史最好业绩姓耙。凭借旗下三桨撸客——AX7锚、新A60南、AX3斑坝,东风风神1-7月累计销量76322辆唤、同比增长33.5%雌茧笑,其中7月单月销量首次破万膜。另外妙矢,轿车销售26756辆驳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆画瞳售,同比增长27.4%诬颓膘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萝侍艘:第一硼,超额完成任务;第二羔,轿车和SUV双增长青洁。按照目前“三箭齐发”的态势惋佃痕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扳芜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鼻骚巫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比换:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上劣赂斗,东风A9超过传祺GA8交、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一懦抹蔫。   “其实屯救掸,我们重点想对比的是帕萨特损雾。”李春荣云淡风轻的一句卑叉,让一向低调的东风乘用车欺绷辰,平添了些许彪悍和霸气卯投隘。   不过斯懂佛,面对长安委经、吉利狭、长城建微保、上汽这些强劲的对手贪硅,以及合资品牌下探灿乌、车市整体放缓的趋势对骸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观切量。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度却拍?这是东风集团高层必须面对的问题七蛔拱。“国内前三门傻,2020年品牌影响力达到行业平均水平互皑慨、市场份额5%纱杉谎、销量125万辆筛涂峭,其中东风风神必达35万辆晦就,挑战50万辆幌溯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祟创。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鸽霜,我们要尽快达到35万尚须蟹。”李春荣形容汞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凡忱贯,未来五年将是“本硕连读”腿陈躺,从自主品牌的生力军成为主力军秘。   如何冲击第一阵营点材? ?   对于目前的东风乘用车来讲累使卫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暮儡辈,首先是产品黎。关于产品规划艘识价,李春荣给出的答案是才井,东风在2020年之前翠酿坡,会推出17款全新车型翱俱,其中传统车型将达到12款捶,新能源汽车7款淡。   实际上希,经过七年的储备瓦,东风风神已经形成轿车蠢、SUV和新能源汽车三大产品军团尺仿,在大僧贯、中钡鄙、小细分市场布局拧汞。   值得一提的是崔筷士,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神囤驴羚。这意味着售吃刷,除了传统车型焚蹈莎,李春荣手里又多了电动车这张牌标,而在2020年的产品规划中匈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蛊。   产品层面憨逛,缺少明星车型仍娶磋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尉,而在未来的规划中春彭,东风乘用车的目标非常明确绞膳晴:提升车型效率嘶,培育明星车型率枢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宫海,半数以上产品达到细分市场行业平均值称患参。   实际上棠,东风乘用车下一步面临的问题脓剖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔼匈瞳。除了风神之外杠敬短,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等经皮割,以及合资自主品牌菠崇,而在东风入股PSA隆襄谴,成为第一大股东之后丁榔,东风乘用车无论在资源整合赌、品牌溢价挎趁陋、平台技术方面谦补票,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应眠传,当然这还需要时间证明寿俱境。   不过棉丘枯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腾:资源协同包括产品另、平台剃虱肖、制造技术肝、供应链沙荆士、营销和国际协同汰孰埠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沃貌,随着车市的放缓硼,近年来捕耗,从豪华品牌到合资品牌插谴、再到自主品牌灯阜师,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泛去。   与成熟品牌不同媒硷泼,创业中的自主品牌山,在招募经销商剔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力开堂。随着竞争的加剧曝半、产品的丰富仆,未来将对渠道提出更多的挑战票,比如一年之内连上四款新车的吉利妹拈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理富。   盈利能力当然是最为重要的标准分武,但是牺牲自己天杆层、持续补贴经销商膜家,也不是长久之计扔,解决之道要不断有竞争力的产品推出筏才。今年年底立敞,风神AX5即将上市缸,明年AX1也将上市硷烧。   实际上缮,在青海活动开始之前茄裙东,李春荣提前到达西宁少,专门到长城和长安4s店进行调研匿烁疟。让他感到欣慰的是沛啼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钾闲镐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔡爱,我可以负责任地说脯,我们的商务政策是最好的刻,没有之一簇。”李春荣对于渠道的重视程度锣杜溶,基本上是亲力亲为匹馅。   目前袱董炽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窘监么。按照规划灵,每年净增网点50家川悄,未来单店销量逐步提升至800台以上希墙摊,达到中国品牌经销商中上水平母。 责编绷途:李芳" " 「蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拾盯,由中国汽车技术研究中心主办惫嘲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办眉挂删。在本届安全论坛上酸琴嫉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲徐劫,在回顾过去的同时孙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咳剁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腥、车辆峭糜埠、道路等影响交通安全的诸多因素掳冉捷,促进共同发展使萄得,从而降低事故中人员伤亡率颅寡,最终有效改善中国道路安全状况皮。   会后糕爆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绒秃径、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访队缉哦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辟匡甭,并阐述了对于人柿、车擅辞、路日谷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解暗草。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务供,日产汽车确立了非常清晰的安全理念式人,一是日产汽车“三重保护”安全理念度,即分别从社会铺帽、个人和车辆三个层面采取措施括,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念割,就是在车辆的周边炭芬,设置一个安全保护屏障寸份逞,针对车身周围不同的危险接近程度辖窗砂,我们会开发相应的技术进行保护姆郊懦。   除此之外圭阿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拈炼。在车辆的前方乌炬阀、两侧炔刑那、后方建立一个全方位的安全屏障派秸熟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念污。同时厩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化貌奉,日产汽车也研发了一些相关技术馅笺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秤。   日产汽车始终将零排放措、零伤亡作为企业愿景父崇逢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蓝词趟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惠,可以在自动模式下完成转向心成、加速和刹车等操作靠,提升车辆的安全性能句坪侨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钳蹦盯。即使后座坐有乘客实蓖泡,后侧方视线也不受遮挡韭逗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头口,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喝此添,帮助驾驶者做出正确的判断猴东算。   针对电动汽车领域殴粒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宿菲,而电动汽车上的安全技术茄,应该也已经达到了世界顶级水平权。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哭岛屡,高桥信彦表示臀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶靛绰芹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍停触,日产在研发智能交通技术的同时藩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沧,其主要分为四大领域嘲急烘。第一大领域是关于自动驾驶技术的芳毋佩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验饶巢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)概毋,对电池以及其安全性能进行研究痘。   第三大领域是新的移动方式危舞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备柔霉,换句话说搓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助募互,我们针对这个展开了研究渭滥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喀病无。   未来栓兢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及省,同时冻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险能,研发适合中国道路情况的全方位安全技术从,进一步降低交通事故发生率娶奉、持续改善中国道路的安全状况导粒保。 责编刨:李芳" "     【环球网报道】8月10日慑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吗烷皋,共推出6款车型股,售价区间为17.58-23.58万承。   新车亮点敛:   外媒点评既虽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编感褐疆:李芳 版权作品赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤,严禁转载考,违者将被追究法律责任笑粗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口车,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乃。   不久前蹭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜某,北汽集团以549.329亿美元营业收入藩,排名第160位昆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屠砷什,也是首次入围世界200强呕。“我之前的预测是在180名左右商,这个结果确实出乎我们意料创。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扩路读。   据网通社了解短隋凌,2015年冠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恢,再创历史新高赌挎斜。“十二五”期间鹤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娇溶差,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元暑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元唇参肋,增长3.4倍盗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僳党徒,网通社可以断定以下两点齿砷芳:一妻参、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续类殊、稳定的增长捎。二显咎膊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重突。   为什么能做出如此判断褐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萍?徐和谊的一番话做了最好的解答附:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贝坷,咱们给人家代工挣俩臭钱俯套,那是发展民族工业唉簧通?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酷?不可能鲸。能走向国际化吗难钉并?那更不可能范。”   然而苇,做自主品牌蹿,光有决心慷、喊口号是没有用的丹。正如徐和谊所说蹄缅椿:“干自主品牌真的难鸽红攘,现在大家都处于成长阶段勾需警,想要效益好显然不现实拒。但是效益不好就不努力搐镰,就情有可原吗傻?当然不是!市。”   从“1 ”变“2 ”蝗烘兽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心曝。短短5年时间窘炮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”睬焕救,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心其。“北汽人要有工匠精神嗣,低着头套镀、少说多干捂蓬堆,闷头干片斯,一代人不行两代人仑砷,肯定成功敲档。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求星仁。   随着“十三五”规划的展开诞能,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矮虑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局档头翔。据悉跋吓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挟静、供擅、销赌汉杀、研于一体的北汽集团南方基地锚栓。   届时卑酶船,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雄斑貉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腔磋承,形成1+1>2的布局怀闪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撕叛坝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺低氰。   “十二五”期间缓,北汽集团凭借超前的战略眼光椒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拌。通过产业链合作屏囤碗,北汽掌握了最核心的三点(电池疽挺围、电机跨抱、电控系统)技术罐秋膘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顺圃,并取得了中国第一秽哎、世界第四的业绩扛揪。   据徐和谊介绍侍等糠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屎痪镐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拟涸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前稗,北汽集团零部件业务板块几乎是0怪棵谋,经过这几年的快速发展冯试,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肌,这是之前想都不敢想的躬蚊蚂。”对于北汽集团的转型豹琳,徐和谊深有感触唬。   据徐和谊介绍氢锌,未来北汽集团将围绕汽车产业链汗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堆卯胖,包括汽车金融瑟疟、二手车嗜瞄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸揽檀,带来规男海和效益的双丰收幕祥凄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蕊核擎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业平拼复,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饶,这也是转型升级的重要标志之一塘蜜。北京通航以合资恐敛功、合作小、资本运作为主要模式翱,在国内实现了产品工业化和市场营销裳鄙。虽然规模不大乏持特,但已经显现出良性发展态势顶德鞍。   直视软肋心违,质量和效益成关键词   “整体效益不高币宦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犀寒萄,“我们举一个例子赔党炼,这次500强名单共6家中国车企上榜虾,总共盈利114亿美元黑境。美国2家车企含存,共盈利171亿美元钡。我们的产销量远高于对手桔唯汕,总体效益却不如他们隆锹。”   徐和谊指出烫评,提升效益惶,整合全球价值链羡即,转型升级搪厩吨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的家,也是整体中国传统制造业需要提升之处沛藩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施齐酿,向好的企业学轿炕,从7个维度努力哼惰倍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巨。还有四个月迟旦丸,拭目以待彤沟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头论疮,通过与他的交流可以看出嵌嫌贰,对于北汽集团的成长他是满意的欣敝。然而拎,作为一名中国汽车人涂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氯昂。   “跻身全球200强企业顿扯,不是终点械,而是新的起点妨阮喀。”徐和谊更是霸气直言效棚梦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菇晤,中国汽车行业前三甲狮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朔:李芳" "   车云按汝耍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瘦崇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法党,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烷恐柬。本文由现场演讲整理而成吓刻骡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸具芹摧,这两方面的关联性是显而易见的悍。    说到沃尔沃竿保,大家联想到的第一个印象就是安全储仙芹。的确价瘸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杀庇,他们就讲届:“车是由人来驾驶的认。因此迁吉典,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全危虎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则羔闪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明郝。可以这样说毕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斡剃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带番苛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术编恋桂。其中当然有标配的副,也有选配的睫僚,组合成不同的配置犯蛋。这里我稍微着重介绍一下筷咆峡,沃尔沃的City Safety城市安全系统峭拒碑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统膘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谱雹硅。在2006年的时候巾疆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统艰辣。第二年也就是2007年休才,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能设,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统难。2008年鬼耿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顶奔,成为一个技术子品牌涟袖栋。之后的十年中这套系统不断地更新完善画,扩展了许多新的功能涸,比如增加了行人探测铺忌暮、自行车探测坦攻、大型动物娜狭、路沿和路障探测与避撞功能笺帅。    避撞系统为什么这么重要呢祥崔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冠桐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淬誓混、转向功能的话锌骏,一切都是空谈看。想象一下肋蒜淑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凯胁,这将是非常严重的问题缺陷嘘惊胖。避撞系统的工作机理非常简单扮,首先是探测妈,然后是评估决策掸拇,最后是干预假痞,包括警告或者自动刹车伎躬。    首先是探测坍按仕。相比以前韶使撑,探测功能已经取得了巨大的飞跃圣。从单个雷达到多雷达和摄像头讲讣沥,并结合多传感器融合算法腔牧猾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玩摊认。    接下来是决策笑桶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醇天锌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擂屑。但是你在路上开车挝壤袍,特别是中国的路况将,不可能前面只有一个障碍物诫坦。所以随着多传感器的应用寸嘉,现实需要更先进的威胁评估算法倡八宝,可以同时考虑多个对象陌肮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象攫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堵,你车周围的一切都可能是潜在威胁灿狭。    复杂的算法肯定会增加计算量首,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估关淬啥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豢算,有必要进行适当的简化怜楼。但问题是怎么简化榔屡?比如现在大家经澈峄眩看到的中国式过马路券福,一群人一起走介竭,走到路中间纷,可能有几个人继续往前走贸漂卉,有一些人停在那里捂,另一些人却往后退碧让,这时候要判断预测是非常复杂的距持钉。所以萌建请,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性篮骗,使得警告和干预措施如何定时览玛乐、提升相关性和可信度始终受到挑战斥掣不。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁双袱,才能提高决策的相关可信度婚。    最后一步是干预先隋。判断之后还要有一个干预的策略按屠。干预一般是两种蝎,先是警告傻刀摔,再可能干预堑翁慧。怎样警告呢某醇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告聊脯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盛呜。如果没有可感受到的威胁存在陶,原则上车辆不应该警告驾驶员申。这是因为备附烩,如果还是警告橇武磨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扇滥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侯。时间长了之后嚼,他就会把系统关闭或索性换辆车虏捣,在中国的路况环境下饺,如果一路上都是不停地警告段尉,这的确是个问题句形。    警告只是一个声光或振动的信号对锯,那么在警告之后啪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诉?我们的策略依然是聊碱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粪颈美,否则车辆不应自主动作起廖,理由也是刚才所说的苇硼。可喜的一点是蹭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汗吗,自动干预所需的时间大大缩短了舌猜,相比十年以前门,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挡岸。最后一点缄,怎么协调人机界面宪石,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剩皑,也将是一个很大的挑战饶。    刚刚讲了很多挟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渺奉胆。首先是效率问题鲁,要调整警告反应的时间借台惋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泌?警告干预是否可感知与理解瑞凳匣?第二是相关性辑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出幻?是正确的警告采,还是漏报或误报叼道剐?比如说路前方有一辆大卡车褥睬,系统把它误认为是高速路交通标志牌扒,而不给任何警告拍捣,这个明显是漏报芭块。但是反过来说喉乡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芳刑俄,从而警告干预酣勉癌,这个就是误报酥攀,这也是第一类和第二类误报的区别黑。最后是接受程度泥,警告是否很高程度被驾驶员所接受并休、并配合极?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狙亢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稿尺,所以这三个因素之间要互相平衡无排。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程分冀愁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桔操横,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肪楔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腥删獭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶橙伪算?是不是因为最近自动驾驶嵌关蔑、无人驾驶炒的很热氯腻譬?同时还有一些顾客在问墟赶,自动驾驶以后轰抠退,我们的驾驶乐趣在哪里氰河霉?因为很多人喜欢操控霞歪糠,喜欢在山路或者赛道上开车土。    我们完全理解这些考虑楼刹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况起寞光,今天早上我走的是中环上,走走停停巧,就像这幅照片中般的拥堵康沉汐。当然储娘妥,交通拥堵也不是中国所独有泼钉倪,随着城市化进程的加剧惟绿禾,这是全球性趋势沦东。请问这样的驾驶乐趣何在疚?    除了拥堵苍,还有安全问题模澎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惦擒。城市化的发展也加剧了空气污染瓦,以及可持续发展与能源的危机鞠簧家。对各位顾客来讲荤,还有实现实时互联和出行便利的需求槽较。    所以千炉垫,自动驾驶对社会掀吞线、环境和经济带来的益处是多方面的靡蕊。首先囊扦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全请哇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的焚防。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误比捕铂,即使提升不到100%安全缚潘,但是97%落淌、99%可不可以却库?自动驾驶还能连带产生其它的好处趟蜕,改善拥堵填畦邓、节省能源消耗纯、减少大气污染舍,以及使旅途时间利用更高效既伶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利补,但我们说肯定也有挑战筹弓,世界上没有免费的午餐钉。对于使用者来说差恃孙,有人机交互的挑战排洼呻。还有失效模式控制谜,万一系统失效以后钳习啥,怎样用冗余系统来后备控制铃腿。有跟其他车辆系统的交互下缺,你不只是一辆车单独行驶在路面上菲挖坛。怎么感知环境房烁节,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咖窜。还有最后一个官雀,再好的系统室抗,当顾客不当使用的时候扭,怎么做这方面的技术应对处理勒豁。对于车辆设计来说菏土炉,还需要各种各样的冗余系统做后备李,确保自动驾驶安全甜据。    其实坟,自动驾驶不光是技术问题狗栏,更重要的是对社会和伦理的挑战咸随冲,大家是不是能接受裙?首先焦,什么样的商业模式懂都班,是我们现在继续卖车的模式辅骸市,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妮伺。基础设施的改变函寞涵,比如说车道线贸褪久、公路标识的统一耐,这也是非常重要的啤。还有保险公司是否接受阜醛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扛。最后是公众的接受程度霉写,法律和法规的约束趁扳矢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涩孰褂,从而也引发了很多相关的讨论莆遣盘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酱温免?我们非常明确儡外柬,这也是一贯的战略靠角举,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者河现侥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娇臼。    这里举个最近的例子瓦点礁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车矩,已经在欧洲量产上市抠,今年下半年也将在中国投放市场耍吉蒂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戈尺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”膛雾骑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豪毫,而无需跟随前车碧素。要知道靶坏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的藏吮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冯涩,那就是到2020年囱挽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹄拐化。这是沃尔沃汽车庄重的声明栏葱,也是一个非常具有挑战性的目标描冠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菊?    我们认为首先要充分研究梁屉,通过真实用户与真实交通吃度,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疆。还要多方的合作砰广片,沃尔沃汽车通过与包括供应商查春豆、大学研究机构悸馁虚,以及政府部门在内的强强联合蹄炊,来应对全球挑战伐难。自动驾驶之路没有捷径裸,就像练马拉松一样薄迹炯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茸、循序渐进的捐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郝氨辑,我们走的每一步也都要以安全为核心恰欧笑。我们要以客户为导向堕射羞,通过提炼典型路况呜茸浦,悉心定义测试所用的通勤道路骗,同时尽量控制风险澄篡祟。在技术成熟之前答,必须反复的测试叼慰巳,以保证安全与可靠剔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试题。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滴瞪:要验证对社会和经济带来的好处码农,是不是适合当前的交通环境俩,顾客亢、社会公众的接受程度蔼,还有道路基础设施的支持是不是充分律扣星,与其它车辆和道路使用者的互动成鼻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定门肺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了朵烹秦,真正的大规模测试将在2017到18年舷违秘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试攀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目某。    上图右边是哥德堡市区的地图揽,这条环路相当于上海的内环或中环臀牡太,即城市高速交通路划萍付,是没有行人几、自行车锑垒酥,也没有交通信号灯扰涉懂。自动驾驶测试者是租赁顾客粉坡搬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涛。在驾驶过程中汞玲,允许处理其它事务伟,从驾驶员监控到不监控渐拈码,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术揣。    这里我要讲个非常重要的概念显,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奖港。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段查勾,驾驶员还是负责监控和指令熔,必要时闷,还应尽快接管人工干预槐灰倾,所以还有不少局限性干。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控徐拔菲,车辆负责监控交通环境堤,根据路况决策和反应河侣另,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事信。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能籍糠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已棚首蔼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度克丝拎,驾驶员需要对驾驶负责痘碗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玲太,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鼓该剧,或者SAE第4级的程度险睛虑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责崎。可以看出逝鸿棱,这是两个阶段之间非常明显的分界线爸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捷墓,简单地讲戚绿馁,是通过多传感器融合妹巳猴,包括单个或数个摄像头健、毫米波雷达返丢、激光雷达哭、超声波传感器等辽,加上云端和高精度地图点袱,来感知周围环境篙,评估路况和交通状况息邓,相应决策与控制犊粕鸥,最后通过制动害邵、转向和发动机系统来执行干预瞥寿怕。处于安全和可靠的考虑逻馁,我们有备份系统狗,冗余的执行机构猜敞,万一其中一套系统有问题苫嗜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶复。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅亮呕。2017年碗酥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逼癌,随后我们将在中国凹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弦掂订。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炮俺昏,自动驾驶的远景又如何狗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哥培。如果大多数车辆有自动驾驶功能饰,车辆可以与人簧、车报海、路互相沟通幌猫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放前。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上遍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任假。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺互力,这既体现了我们对社会和顾客的责任感超犀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心九璃。 责编霖琳:李芳" "   从很多角度来讲浪泛揉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谴捂懦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功豹侮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缸凑,国产化是必须的道路播唤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乡熊伞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赔篮抖,能够接触到更多的消费群体彪。在网络发展策略方面蛇是,我们会更加看重网络的构成形式帮,像城市快修店窘济、售后维修中心防胖、维修工厂等苟蹭,主要目的是增加服务的便利性郝秆蓖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渭铝。    上周末(7月29日)萎,在接受采访时是酶乖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巨怕,回答了中国经济网等媒体的提问华,内容涉及国内高档车市澄涑迳,宝马在中国市场的发展战略冀刚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容念倡墨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咐,年轻煎擂凯、专注富钒舅,富有亲和力;与媒体的沟通自然稳握甸、坦诚俱为饭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力雄萌位。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时食尝涵,刘智说谢貉淮,中国经济发展已经进入一个新常态戈秽蹬,就是从高速增长进入一个健康滤、可持续性的增长姑领距。但是氰,随着经济运行质量的提高磕淡,每一个百分点的增长且,都是一个不容小觑的数量吴博。把这个结论放到豪华车领域铆鼓扇,我们所存在的这个行业咖岗,应该不会有前几年爆发性的增长淑汗,市场会以一个比较稳定垂、健康暴、可持续的态势继续发展垄。就宝马而言烫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势率。比如窗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奢搪,而是把新车叉、二手车悔覆尸,技术保险骏德赎,国际式售后服务一起发展壳雇,我们叫“利润四驱”冲鳖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秽皮。    今年型,在集团诞生100周年之际冲拓娶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略写伟守。那么泥,这些战略在中国市场怎样“落地”经镐?刘智谈到关幂遍,宝马集团刚推出新的第一战略斯颗,其中的很多元素不仅是契合中国市车,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嫂佩。他举例说静簿,宝马提出的智能互联概念美诉帝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上功卯谅,领先欧洲10年以上萝渤垂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戈栋。再比如新能源方面蝎。中国政府强调鲤脆赦,到2020年新能源车要达到500万辆缔孰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嫂柒,包括纯电动和插电式混合动力车型厘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV删巧。所以在新能源车领域毖,宝马会加大对中国市场的投入虹阀旁。因此粹丸扑,“从很多角度来讲懂碧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”籍,刘智说衫。 BMW i3    随着本土化战略的实施棘层楔,高档车市场国产车型所占比例越来越大挥脓。那么奖貌坡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谁褐?刘智介绍说馈,目前鸡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淑谱来。在几大豪华车品牌里面疯推,就进口车的销量来讲侗悄斑,宝马应该是最大的兔佃。我们对目前的状况还是满意的盖翟赣。因为这本身就是在我们的商业计划内歉隧谐。    至于将来嚷凤粗,刘智强调潘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功黔娜骂,必须在中国取得成功硷,在中国取得成功困,国产化是必须的道路”函涸。所以骚景扑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凤隧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心控馆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作愤嘲。不久前巍誓栏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车帝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场事芒镣。从长远来讲摧碘供,国产车型的占比会越来越高裳惕磕。 全新BMW X1    近年来衬荣,高档车市场经销商层面的动向备受关注份剁虽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蚂集?刘智认为逆嫡肌,应该说香,这是一个行业性话题提。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力须监乡,在厂商给予经销商更多的支持配合后睹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势问。就今年上半年的情况而言弊伴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的樊铆。对比去年的数据霖奥沁,我们发现蹬阂维,不管是在新车毛利肋此,还是其他业务板块诵媚,尤其是在售后芭么、二手车览、金融保险等等几个业务板块茸氮,我们都有了明显的进步售挞诡。因此凶,他觉得虚仕驾:“目前吵,宝马的经销商网络是非常健康的”觅岸纷。因为袒扣绒,随着中国市场的不断成熟嘉翘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侈亭谓。从厂家的角度来讲枯屋入,我们也不断调整新车的供求关系鞭,调整车型的配比獭前,调整商务政策斗逃娟。综合下来霜劫,应该说目前宝马经销商网络廉俗措,处于一个非常健康的可持续发展状态结漠。 全新BMW 7系    那么科犯,比较以往啃谭,宝马在经销商网络的拓展上糠冯澜,节奏会不会放缓一些删乳?刘智表示拭哄甸,在经销商网络上峰,我们仍在稳健进行拓展陕,一步一个脚印地往前走煎嫉弦。从绝对速度来讲疮,或者是从增幅来讲蜂每筐,因为基数变的越来越大嚷乐,所以这个百分比是越来越低的锨高,这是很正常的乏努萝。目前傻事,我们全国的零售网点超过了五百家扮涣,覆盖了全国所有的省市自治区狙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稳,覆盖了很多中小城市匠购。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体考无。在网络的发展策略方面寄华炭,我们会更加看重网络的构成形式骏芒,并不只关注于网络的数量趣超。所谓的“形式”就是像城市快修店粕份倘、售后维修中心驮丢、维修工厂等等一系列的体系概念鹤岁捻。主要目的是增加服务的便利性骗躬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妒。对于经销商繁袍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本顶病,让他们有一个非常健康良性的发展赋围炭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点bu是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我men要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求ni记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时jian后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不