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美团榛果民宿正式更名为“美团民宿”

2019年10月14日 14:26 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞凯诚自动化设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术沫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位掇、锁紧邪顶未。    与会专家认为司川,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求睦笔澈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险权公捆、热稳定测密颅、无热管理循环豢、热冲击循环开同、被动传播电阻)儡,电性测试(短路棺号俏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谎泊、掉落内缔、穿刺滇巴、翻滚褪坡、浸入畴陆、压碎)的安全要求娇谰。但是膘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姑湘份。安全无止境却,提高电动汽车安全性界,还需要国家酮淘其、科研机构荷害袄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力顺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贤观距,也曾不断出现事故颧,遇到挫折是任何事情发展的规律电匡僚。因此南蒲悲,对于各类事故动桂凭,电动汽车各产业链不应止步不前很,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拭诲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蔡,要让安全成为满足一切功能的首要条件踏芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕未盲:李芳" "   上海车展开幕前一天蛾恭聘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拟寒俯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌系春?北京现代副总经理纽痞寒、销售本部副本部长吴周涛表示拉蔚,目前北京现代47%的客户是80后和90后巧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佩。“他们对于服务有着完全不同的需求丛标摊。比如服务要定制化番,手段要智能化俄操熬、科技化凸蹋骂。同时破割练,还要预见到他们的需求并满足氖摊。”    如果说此前扮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骂蠢翱,是厂家产能的竞争橡挟逆,那么未来则是客户的竞争雀。因此恭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恋。“意思就是享受你还没有想到的服务篓。”吴周涛如此解释韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皮?据了解燃梆搭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惰吐,升级为对客户用车生态的全面服务虐骂,基于互联网科技的进步偏,先于消费者预见需求炒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效离、智能类婚蒲、共享刨倘,以及个性化定制的智慧服务体验颗。    具体来看拷阿邓,北京现代将率先整合官网们绣、呼叫中心谐危、4S店透明车间茄、服务App哇妹、娱乐模嘉、地图粟、语音控制男、智能搜索等服务功能庐亲,并将其聚合到车机上掳,成为用户的车载生活服务平台半魏。它就像一艘移动的生活航母蜡龚,无论是餐饮时、娱乐雹峦媚、购物的生活需求澈躬系,还是维修便抽、保养的汽车服务凸读添,都将以车为桥梁抱衫,实现信息互通排玩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摔劳,还能够通过在线直播的方式戮刺蒋,对接车橙磊刹、检测袱、派工韭、维修携柔寒、洗车疤涸哼、交车等服务的全程进行智能监控寸矛恢,实现人车分离式的售后服务棘剿的,把客户彻底从4S店里解放出来摧穷渭,为他们创造更多自由生活的空间犬。    值得一提的是姑蹲权,在“汽车共享”大火的当下蘑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绞镣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者募,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垛低寡。“如果只有5%参加到共享汽车当中充,那也有40万辆的规模形,这是目前任何第三方平台都实现不了的当酪。”陈静表示莱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绩泥崎、售后代步车瓜、公务用车也会参与进来的。“我们希望融入大潮突,积极参与这种尝试氛舵。”    除了全新服务品牌的发布谴捎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点办味。据了解瞥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垫竟圣,通过平直且富有张力的线条惮纳娄,充满力量感的车身轮廓婆巍烘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贪抛。同时饶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荣盯,匹配7速双离合变速箱陛离,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现然岔斗。    “新一代ix35上市之后济恫,北京现代有全新胜达吻洞、全新途胜汞避、新一代ix35驮烈、ix25四款SUV产品费父。通过这样的产品布局壕峨及,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渐夺惨。”吴周涛介绍说糜氯险,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吼甸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绞慨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点论孩顿,本届车展除了新一代ix35伺姜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鞘纽履。新车延续流体雕塑2.0设计风格鳞墩,对进气格栅翰逛毫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搐仿,以DAW驾驶员注意力警示法、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置激,为消费者带来更安全的驾驶体验扔。    除了两款新车外潜补,北京现代还设置了技术展示区戒宋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果佰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台司氓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天府、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梳点。    2016年猾论顾,北京现代实现产销114万辆桐,超额完成目标贬稻患,保持了行业第四的市场地位熟未秒。今年北京现代即将迎来成立15周年仇湾,也是北京现代从800万用户基雌昱,迈向千万用户级别的重要一年骋瓦。业内人士分析貌访屉,在后百万辆时代到来之时受墨罚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蕾继噬,也在不断践行本土化政策邢蓉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理航素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂椿:李芳" "  5月10日巴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点霸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颈室惫,人们的关注度更高韩。在今天回豁,汽车产业主管部门榷吉玫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》释,其中指出穆:“中国企业疏涂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苛焊。   目前在中国汽车领域熟,舆论将中国品牌分为三类峰,一种是例如长安弓红古、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绰叮横,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喷,而且成果显著系晃玖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”详井娩,这些企业通过内部的改革台叛蓝,已经形成了正确的发展思路蕊香煌,尽管在终端销量上尚未展现成果赐蔷亥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扛蠢伞,始终有一种“捞一把就走”的心态渭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型率,在市场赚取短期的效益激骡。   苗圩在撰文中指出秃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力憨舶。企业投入资源棺甜,通过设计开发渴呸饯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘟,包括物质价值和精神价值垢忙贯。但是卑钨,这个价值需要在市场交换中转化为货币盾迟,才能完成“惊险的跳跃”绍,成为企业的收益凯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心僵凡搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日错肋抚,中国汽车很兴奋处洞投,但正如苗圩在文章中强调遍班,品牌建设是长期而艰巨的任务读偏缺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淳闺。这同样是中国汽车品牌需要思考的凶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》童攀丢,通过仔细研读硷档诫,将其中核心思想与观点标明窘苛房,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来表裂且,党中央葡、国务院就振兴实体经济输截动、做大做强制造业做出一系列重大部署础颁诽,对加快质量品牌建设提出明确要求位魔城。习近平总书记强调屠较,“推动中国制造向中国创造转变肃澎委、中国速度向中国质量转变鲍侧、中国产品向中国品牌转变”慕碾蕊。   2016年棚,国务院部署了消费品“三品”专项行动匿村,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杠,提高有效供给质量豪衫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手欢。   近日校辱蠕,国务院同意设立“中国品牌日”胯浆鹃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用化馆阮,体现了全社会对中国品牌的期望梢下菱,为建设制造强国指明了努力方向觅赦瘁。      一式、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赖畴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谭份衫,代表着国家的信誉和形象辣但。品牌发展是一国由大变强的必由之路首情,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志分轻。   品牌建设助力制造强国战略凑寒。 我国是名副其实的制造大国美,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棚瘸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晴行蓉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惺邢良,产业转型升级势在必行斡膊青,迫切需要加快新旧动能转换拓,培育面向产业中高端的竞争新优势盛碳。经济发展规律堪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明承,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潜坞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尾圈才。   品牌建设推动供需结构升级匠户。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新街谜肯,重点任务是提升供给体系质量咆膜,提高供给结构对需求结构的适应性错扫。品牌是连接供给与需求的纽带绅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置保釜癌,引导需求侧消费升级脑本担,提高供需两侧对接的效率髓廓桥。   品牌建设促进实体经济振兴播。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杆。企业投入资源雷袱匡,通过设计开发扭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拨撤狄,包括物质价值和精神价值馁。但是现测,这个价值需要在市场交换中转化为货币酒方慑,才能完成“惊险的跳跃”艘兢心,成为企业的收益兢氦卉。能不能跳得高蔽己浇、跳得远材理,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知态两。品牌是价值和信誉的载体才程膝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酗。      二票、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蚕骋簇,科学地阐明了创新邓辑疆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系红。从品牌建设的角度看煌,品牌需要“中国创造”钝爱,没有创新达茎霜,品牌就没有差异化的魅力情形。品牌需要“中国质量”鼎隶,没有高质量蟹,品牌就丧失了价值的基础新涤。 近年来洁蹋钩,面对国内外严峻复杂的经济形势蕊撅雀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苦、国务院重大决策部署限憾,认真研究我国工业发展的阶段和特点苍途瓮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路踢。   把握规律闷潭釜,找准抓手浓泻步。要坚持质量品牌工作整体推进矩,引导企业在设计开发撤彤娩、生产制造和营销服务的全过程建立全员恐、全方位的质量管理体系胯碍泻、诚信体系和品牌培育管理体系搽赡负,以培育有竞争力的品牌为标志操团,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抹崇崔。   积极履职茄情,统筹部署毕。2011年法,工业和信息化部会同发展改革委殿跨唐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绅腥内,进一步推进品牌建设涣肆。2015年湍先,推动出台了《中国制造2025》疲工,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谐辆。去年纠柑蔬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哆丛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划椿,部署了全产业链质量品牌协同行动耗毫、优势和战略产业质量品牌护航行动氢墟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惕懈春。   持之以恒揽,扎实推进香卿孩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设澜缄曹。   经过多年的不懈努力喝,我国品牌建设工作进展顺利唾洞蠢,取得了初步成效乳侵拿。目前淳己混,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点禽,涌现出251家示范企业勿谈爱。根据对示范企业的调查勘兔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毒咆思,工业增加值率从21.8%提高到26.2%摊额,企业经营的质量和效益得到明显改善昆。同时零眠煌,重点消费品的定制化端、中高端产品供给比重显著提升蹦,定制化服装消费增速超过30%擅羡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致添。      三豆笨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务番香,需要社会各界齐抓共管扁,合力推进矩乖姥。下一步邻衬汲,工业和信息化部将发挥行业优势澳睹冗,深化推进品牌建设盘无,加强与有关部门密切合作粱侈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境史,努力开创工业品牌建设的新局面何。   坚持企业主体糜,增强品牌培育能力痛。 引导企业增强质量品牌意识享妓辑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理儒。坚持试点先行雀、示范引领拍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凳遍箱,促进企业品牌与区域品牌互动发展乘颁。加快制定品牌管理体系标准患,组织贯标推广钨缴。加强质量品牌宣传唤脖坪,弘扬精益求精的工匠精神穷,扩大自主品牌社会影响违贾,激发企业培育品牌的内生动力塑稠憋。   落实质量为先抖挪,加大支持引导力度耸楷。 贯彻实施《中国制造2025》湃咸卸,落实质量为先的基本方针尸念,加快推进质量品牌提升行动巢。发挥制造业创新中心建设棱揉纬、智能制造郝、工业强基等重大工程的支持作用搔壤,引导企业加快工业化与信息化深度融合辉,运用“互联网+”残、大数据等新一代信息技术祥,把握智能制造枢、绿色制造饲借抗、柔性制造等产业和技术发展方向湃挪,加快培育自主品牌纬。   鼓励创新设计檀涤拿,丰富品牌差异化定位渤迸。 完善制造业创新体系锤墩逃,加强关键核心技术研发惮妊汕,推进企业技术中心建设硕媚豁。在重点领域推广应用以绿色坍锋料、智能放筹、协同为特征的先进设计技术伪乱。建设具有世界影响力的创新设计集群及鳖,培育一批专业化的工业设计企业祥沃氢,鼓励代工企业建立研究设计中心窜,加快培育自主品牌颈秽懂。   实施重点行动搏任,促进关键领域发展剐。 落实消费品“三品”专项行动烦参,支持消费品工业向智能抠孔狭、绿色踢赖、柔性和高效制造发展迹好。增加中高端消费品供给妊,促进产品向高性价比优势转变戈。大力发展智能内、健康消费品遂,支持发展民族特色消费品毋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动势赦剂,加强产业市场研究和需求预测色壬,科学规划产业布局鹃、供给定位和品种结构课班纬。 实施中国品牌“走出去”行动努嘛伤,贯彻落实国家“一带一路”战略速吻,推进国际品牌共建共享谋妻嘲。   完善公共服务鞍,支持质量品牌进步锤函尸。 建设质量品牌专业化服务平台羔绊,依托中小企业服务体系持,提升服务平台的质量品牌服务能力豢稍。构建质量品牌信息共享平台侗胆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估齿呵。完善知识与人才开放共享平台孔篙,依托企业经营管理人才素质提升覆、专业技术人员知识更新等工程扔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员读仇朔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台第,促进科技创新醛颠床、成果转化和推广应用椭愤。   加强技术保障徒露健,夯实质量品牌基础扰。 完善产业标准剃剐、产业计量烷稠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设穆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关推,推动质量升级崔龟附。引导企业增强研发创新和系统集成能力胁习谋,创新制造方式和服务业态赖筐款,发展定制化生产死栖,满足个性化需求骸痪。鼓励企业发展现代销售体系咳违毕,在品牌传播卫、顾客体验和销售模式等方面创新发展侍。   设立“中国品牌日”淡檬,大力宣传知名自主品牌 狈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芹离、质量精良外里、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值柯涡频。品牌建设是长期而艰巨的任务梅荣赋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剐甸,以新理念引领新发展霞淘,持之以恒地不懈努力煤贺,共同推进中国品牌迈入新时代侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁凭:李芳" "   5月5日败,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皆雹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叫、董事长李斌就中国汽车升级之道何吃、互联网企业造车佛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泪测。    近两年互联网造车企业纷纷入局汰朵瓜,被称为“新造车运动”厂荡芬。徐和谊开玩笑说趁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怜。”他说丢浇:“我从传统汽车的角度看涧轰谓,就是不服!”徐和谊解释道绅窟揣,李斌做到的他也能做到娇偶吾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇私畴。    徐和谊认为夯,最难的不是做产品鹤茬驮,而是做品牌爱朵弊,尤其是国有企业体制下做品牌氓。建立烩钮班、培育一个品牌非陀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的劫。他举例说古珐,蔚来汽车在东方广场建体验店次,那叫“烧钱”详禾首,国有企业就不能这样“烧钱”锈发。但品牌打造的初级阶段介,该烧的钱还是必须烧的耸铣槽。这就引申出国内传统汽车行业心,必须加快加大国企的改革步伐梯林蝗,从发展角度舵俯挠、竞争角度温,必须改革哆恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务麓,希望未来产品不光是一个出行工具写,而是一个用车的体验平台钠老。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口躬,而是看到与用户交流的新机会晦棉。从互联网缄、移动互联网颊、移动社交发展趋势看湍贰际,与用户关系会让汽车发生深度变化匡韩缎,体验会变得更加重要苯亢呕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业临论拌,新车企应该走什么样的路谜兑峭,徐和谊认为凯回面,条条大路通罗马伴络誊,但是路和路是有区别的赂捅伸。他认为全世界只有中国能做到一件事具:传统车企和新生力量深入融合成、发挥各自优势惯久,结合起来峡份善,这条路可能全球谁也做不到韭星。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乾。徐和谊透露达几辈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凤嗽览,很可能这轮竞争涛剖,十三五末抹娥蒜,再过2至3年珐珊,肯定会出一个比较好的结果楞。”    李斌也认为尽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蓄,这跟传统燃油车情况不太一样喷狙逼。他干脆表示令集,国外品牌在中国是没戏的毖告,因为智能汽车需要本地化的数据缎乏馅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快效。蔚来汽车在三电础、智能电动铺、包括制造方面都跟其他企业合作钡。李斌强调挛偷:“我们是很尊重制造这件事的专业性敢熔。”谈到合作喜关,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作合房漓:“我们的南京工厂投入十几个亿蝎传吴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作既,不是简单的代工僻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆聘混:李芳" "   据雅虎网站报道伞前轻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谐椒炊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务耙吩委。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挽维乘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拜极,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辉。”    他指出拔册店:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堕唯。尽管我认为这可能还有很长的路要走摆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驼毁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹄纷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍反厘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谜。    当前设,特斯拉逆辈蜕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术珊范潜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阶兔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密割,并将其带到了Uber妈必。    去年奖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蜂毒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑穗其。特斯拉CEO马斯克表示渤敛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”教辛络。    马斯克认为添:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见称疚伐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扣士毋,要远多于因人为失误导致的事故屎谷撇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道欧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卑箍叙。    他表示搔画刮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锚归,那将是一件非惩薹炊荩好的事情降烧捞。但对于汽车保险公司来说勉限,这不是件好事并盘坊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桶腔竟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称船履送:“我觉得这种影响很明显辆墓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告靡腺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度悍朗,全面坊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冬破,阐明了个人观点砰同,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的朽漓煞、客观的看法双瑞。    报告摘要吴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杜替痘、导入期讳邓尸、快速发展期与成熟期四个阶段惭继。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段厢捂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曝,很值得我们借鉴蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屏贬。如果不加重视详,终会酝成大祸尸宏纱。    *韩国的电池产业峰烹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掇,我们必须面对这个挑战前钡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作相耍碧,它会带动未来汽车消费新的革命瞥仓啼。    *任何事物都有两面性饥,政策也是这样币水。补贴强度不足沙泵,难以起到激励效果层菇贾,补贴强度大了雹口,难免产生对技术发展的不良影响雷刑嘉,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一每茧身、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沛晒鲤,从国家科技项目立项至今已经接近20年始,可以说产业发展已处于世界前列萝。2016年污辱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车聪秦,累计销售95.5万辆辨阜猫,取得了令世人瞩目的成绩茄。有些专家认为诗寥别,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段僵,我的看法不是这样邵唾驮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涛兜惯、导入期淘、快速发展期与成熟期四个阶段守。导入期也称培育期莲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戳丛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缔,当时就有舆论认为牟鼻豢,我国新能源汽车驶入快速道皮坎,进入了快速发展期箱奥。然而到了2016年便回落下来窟普去。现在分析起来斥鼻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联际皇,造成了数据中存在一定的水分南。随着国家对骗补行为的查处篙襄桥,今年的数据逐渐回归正常涉砍刺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绵,有可能会得到一些错误的判断坤,导致过于乐观的结论某。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期塘,除了观察数据的趋势外崎鼻,更重要的是看产业发展的推动力芭魔,是国家政策为主还是市场为主仓颂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妊,补贴政策还不能取消胖枫苔,基础设施还很不完善饭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平佩傅,产业链还不够强壮与完善省娃龟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高窜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨册贸,工作量很大炯慰犁,切不可放松努力廖覆,让已经启动起来的产业发展放缓下来附。    依目前的政策设计浓牧,我国将于2021年取消补贴昆届,代之以环境鲜溯颅、能源为因素的常态鼓励政策吃。也就是把2021年设为一个转折点贯鸵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贰横墓。期望实现年销售量达到二吃污廷、三百万辆以上狙琳,能够占到汽车总销售量5%到10%幕蝗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段夸磋朗。    二手、如何看待新能源汽车的碳排放卧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策父广。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喝恐冬。我认为许多人有这样的疑问是正常的吠,因为至今还没有一个权威的科学数据诞,来告知公众电动汽车的排放是多少璃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苇。    电动汽车行驶过程是零排放罗瓤,这点没有疑问哩桥不。但发电过程是有排放的侠,不但有二氧化碳排放顷,还有导致PM2.5的有害气体排放锑局厢。所以简单说电动汽车是清洁的欺弥,是不能令人信服的棘崎福,需要拿出数据来架。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲哑吡桑款的新闻报道襄人,受到一些启发脖绩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数广讹,即“碳排放因子”非犬谷。根据新加坡的实际情况剑嘎,标明每消耗1度电史,就要造成500克的二氧化碳排放伞岭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升融,即每消耗1升燃油酱渐,就要产生3000克二氧化碳排放街块。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苗解愧。由于特斯拉的车重竟,耗电量高赣娄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值睛矗,尤其是在夏天开空调的情况下挤,百公里电耗有可能到40度溜,因此被返龋款屏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化什梢长,很值得我们借鉴便汗然。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晃瘦操,据我了解定性的结论比较一致嚼蚂邓,定量的结果存在不小差异别,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关困闷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猛弹,其清洁技术水平也有很大差异量蓝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构权疲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估实降,发布我国的“排放因子”权威数据粗,并定期予以更新钉杆斥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纹。    比较我国和新加坡的发电情况腾,新加坡百分之百都是石化能源发电蔽悔,而我国的发电能源结构里苯,石化能源约占70%笺盒藐,可再生能源等非石化能源约占30%欠。全国平均来说怀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杭。而且按照现在国家电网的规划来看囱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潜恢,我们发电的能源结构会越来越清洁把可,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陷类。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肌,来估算一下电动汽车的碳排放茨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车人甩,可以算出其碳排放为100克/公里缕操私,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里物痊黄。可以看出一般情况下帮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膊汀帮。但是如果电动汽车过重稻嘛煞,电耗很高坚尚,就不能算是低碳产品啊惺,甚至不如先进的混合动力汽车赎剃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系母,但是我们可以认为剿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芥,耗电越多福范,造成的PM2.5有害气体也越多棺下踩。因此介毙,从治理大气环境考虑返偷,我们的政策应该鼓励低电耗产品派凑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向写芍崇。    三呈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蟹?    这个答案是肯定的旁。我做过一个简单的计算屑挽,即使到2030年相据拈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叭。由于大部分电动汽车会在夜间充电健每侠,可以利用电网的低谷电时段来充电浩。目前我得知的峰谷差是20%到30%醋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吓把善,不但不会给电网增加负荷嫌逞磕,反而可以帮助电网储电瘦酪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式筐逻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孝,在白天电价较高时段将电售回电网贫娟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统禄,这个系统包括了屋顶的光伏发电遁绕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擎酱墩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盲铰,采用分时段电价煌。当然刃,对于需要白天时段充电的一些领域腹邯,如快充公交贡剂皖、出租车与物流车等畦痰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力随怖饱。    四锑读、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败问。现在出现的火灾问题比较多靶薪擦,所幸还没有造成集体伤亡且,但是已经给我们发出严重警告赎榔,如果不加重视尽佃阶,终会酝成大祸继。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位姆唱鬼。    电动汽车的安全要以预防为主困湃,要从产品的设计做起电浩继,然后是生产过程的严格控制蕾鲍房,不能将未经严格考核的产品投入销售拇价。电池的比能量越高桑,发生火灾时的危险性越大陵谓祥,因此要求有更高的安全性技术恐,试验考核应该更加严格颓谩冈。尤其赣岁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔼,因为客车上乘客数量多酿说闻,一旦出现火灾逃生难度大函坪呜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拦呈,为满足新的标准增加成本是必要的碉凳嗜。对于纯电动客车哦菏矮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绅无峭,既安全又经济坝。    说一下安全监控网络券。我认为重在实效耐。我在几个火灾事例中了解到棋勿,火灾发生前其监控网已显示警告信息斯淌,但未引起关注与采取措施省,说明安全责任不清笑,监控网站流于形式卉巾谅,主要是供参观用材诚。    五猫膛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题礁限缚,大家都知道鸿理,韩国的电池产业弹手松,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骆,我们必须面对这个挑战场呕。目前有一些原因体陇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难橇邵怖,也给了国内电池领域一点时间茹。但是举曹,如果我们自己不努力存敌埃,最终经不起国际电池产业的冲击和,我们将会面临严峻的问题新嫉比。    我国动力电池产业发展很快恒矩藐,一批创新意识强的企业正在快速成长谐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迪鞋峦。但是总体来说痞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猎副,产品的质量水平不高殊,投资过于分散驶暑鬼,到处建设低水平的小规模电池工厂艾狭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足徘,缺乏战略眼光赶了可。这些问题需要引起我们重视与思考结。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搐糖舵,没有一个强大的中国动力电池产业拾凰省,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虹磨嘿,实现汽车强国的梦想又是一句空话霉。    化学电池是一个非常老的传统产品俄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逛济形,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金槽塘变,形成了动力电池百花齐放的创新局面酞弄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胁必韭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狄叫。因此人,谁能够掌握创新的主动权警泥括,谁就有可能掌握未来电池的命运梁裳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寝佰,但是企业是实现创新的主体泰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吞,能够挑起这个历史重任首天码,把更多的注意力放在创新技术上面撼泡缴。    去年参观宁德时代电池工厂时多洪降,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图双,给我留下深刻印象僚篇。图的中央标明安全性始终是核心守,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鞭拆葡、功率密度滩豢、寿命与成本许脑。在实现高能量密度的同时帕画女,要实现快充性能妓苏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念文葛,向1万次20年迈进皮锹复,彻底解除人们对电池可靠性夸庞、耐久性的不信任斗册,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寥诲去,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捆繁涎,结束燃油车的历史娘筒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标褂宫宫,成为中国动力电池的创新巨人裙鲸梁。    我对我国电池产品质量做过一些调研潭擦涧,认为欧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恼。就电池单体成品质量控制方式亮,目前还有采用筛选的落后方法捞袄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搜泡舱。这表明阮摧脸,产品的质量水平低劣户群芹,即使交货的产品数据是在合同范围内甲炮簿,这些产品在使用中性能很快就会变差事午,寿命很短恨适肌。    目前辞坡慑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凛帝廊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差爽,但这也并未在本质上提高一致性寞迁酱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性办膊死,不需要分押染省,标明这些产品内在质量是优良的掀。用汽车工业对零部件的质量要求就是查,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拷。恐怕多数企业都达不到孔,就这一点而言蔼靡,我们与日韩企业就有明显差距汐。    面对严峻的国际竞争庞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟庆聚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙跨绊,再吃不掌握核心零部件技术的苦逢使管。我们看到国外整车厂来到中国时陋,都要把自己的供应链带进来侵徊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链朔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任孩啸氮。我建议政府弘湃、协会莽屯皮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赣铝。    六垃鼎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奇。它会带动未来汽车消费新的革命护祁,有助于解决城市的拥堵枷、停车难芳壁拔、环境污染等问题婚绘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率靖态络,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果略葡,是未来汽车应用一个非扯氤海好的发展方向桨荤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芍府弛。    由于共享租车提高了车辆利用率灯溜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢闾丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撂。又因为主要用于短途使用兴,大大降低对续驶里程的需求驾豆。从社会效益考虑僧疲,减少了空驶行程隋,意味着减少能耗与排放量哦匆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间菇轰嘲,缓解停车难的问题隶破。    现在虏停,很多城市都在做分时租赁私计,但有的并不是典型的分时租赁簧宋。A点借邦、A点还铺僻,规模小的例子不少讲艰。例如有的大学有几十台车在那里开,学生租了这个车出去办事儿配交,回来时归还校园原处纪陌无。这种模式也是一种共享胯,但不是典型的分时租赁迟。只有实现A点借X点还呵硅、并具有一定规模愤陶、使用起来非常方便任,才可以算是真正意义上的分时租赁笨丢肖。    除此之外钞据,分时租赁还有一个评价指标辰伸獭,就是车辆的运行率巷哄蹭,即车辆有多少时间在外面跑备廖氢、跑的时间和停的时间的比例颊。我考察过芜湖市易开租车立,我认为是很典型的分时租赁浮慧。从数量上看汹,芜湖已经有两三百个站点晃悄极,三四千台车渡茎锈,具备一定的规模;从模式上看幂伦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借门、X点还芍。从车辆运行率来看翁父,芜湖做到了80%茬。    此外藕票,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用克,规模也达到2000多辆扁谢垄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池维桓黄,很有创新特色闻,也有一定规模坊恍膳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帽橇楔,认为大约需要1辆/1000人口室炯按,或5辆/平方公里的密度桔,才能够保证顾客较满意的租车成功率帘杯滤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脓潮捻,其租金仅是普通出租车的1/3浩码侠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肌。    作为共享租车的车型拳耗猩,以高可靠性品搞桨、低成本翟泪,微型车更为适宜筛。共享租车要应用车联网技术纷练勤,建立完善的方便于客户的使用体系粱,实现手机注册叮、约车缝把、开车犀咕、交车鼓、付费以及安全监控等冲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肥。我认为尺肚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来畔。为了方便客户拍,建立全国统一的注册收费系统十分必要究厢。    七祈、补贴退坡后甜容,新能源汽车是否还能发展湍伺?    从今年开始匙誊倡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡登堂。现在行业里有一些不同的声音戎,认为新能源汽车本身就是错误的事情哆,它的发展依赖于补贴钎,补贴拿掉以后棵,新能源汽车产业就会死掉犀捌膳。我不赞成这样的消极看法愁诽磺。    首先在电动汽车本身的技术上垢番筐,我们要有信心曙涛劣。随着电池能量密度的提高亲,到2020年峰祈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阔,规模化生产使电池的成本大幅度下降羞咖。从这几年市场反映看呵,很多消费者开始喜欢电动车了弊但乃,他们觉得电动车很安静婪苗、很干净衡漏,如果自己家有充电桩庙,使用起来很方便啥壁。目前奋零,面对全国大面积的雾霾形势旦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策价,促进了电动汽车销售量的持续增长记芥,在不久的将来囱信狸,电动汽车将大量取代燃油汽车接。    我国在新能源汽车产业取得的进展露嫡,很大程度归功于国家的鼓励政策驴窟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用快。但任何事物都有两面性帘凶稻,政策也是这样刃嗡境。补贴强度不足恋片庆,难以起到激励效果释躲,补贴强度大了虎,难免产生对技术发展的不良影响矛坪,也包括少数人铤而走险骗取补贴闪课。这些就是事物的复杂性哎熄,不足为奇武酚韭。因为产生一些问题扑模,就否定补贴政策是很不客观的及拭。正确的做法是适时适度调整政策熊且,逐步实现退坡泉,制定与能源溃、环保因素相关的长期鼓励政策舶始,进一步完善推广工作的其他政策环境仿氖伺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鞘,销量突飞猛进爱盘参,不仅在中国市场实现了大反转躺,以每年超过30%的增长率驰糙衅,连续三年高速增长九,实现反超患李挪,在全球市场上来看潭汞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猾。设计之变肖,影响如此之深孟踩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氯孙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荚,都是如此健股。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓖耍凭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期来那鹤。此消彼长惕湃干,本来也是市场常态潦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磕啪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卡邓,而奔驰则用了进击的改变世菇。这导致了市场格局的变化储。但在今年开始罕,奥迪要采用一种大胆的改变和彤。   在北京车展上香督,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司替套,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诵栏抡。在采访中塘,马克·莱施特先生表示茹两,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞳睹颗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略保汤划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潍刹,以奥迪品牌本身的三大支柱挛报波,即“运动性”浓蒋晨、“卓越质量”呢俏臀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杆工,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捞。另外抢,马克·莱施特表示惹圭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耽翁偶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氛虐。   未来废梢悼,奥迪不论A堪、Q莲、R系列答,还是电动系列皑,每一个车型系列都有他们独特的个性毋释。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拓虫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衰。而且慕陪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敖小瑰,在马克·莱施特看来烧豹,除了外观技,在内饰的设计上夺菱匿,奥迪前进的步伐还会更大岛庭侩。   比如新一代A8拴,大家会看到一个全新的控制理念绒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吠,全部操控都是基于触摸屏堵秋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孙饥亨,这将是一个具有革命性的设计筹。”马克·莱施特表示迟灰。   【访谈】   媒体堤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里守骸糖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腻扮惰?   莱施特浓汤:中国市场当然是我们最重要的市场之一陷憾。比如马上要推出的新款奥迪A8默浩笨,我们认为80%的A8都会销往中国设案。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猛癸。比如篓,从车的前脸上就有非常明显的体现吠仓,这个框架会做的非常突出浮枷,也会大量的运用到合金材料屠茧。A8的设计充分突显地位感和身份感写匈括。因为我们知道中国的用户誊,或者说中国A8的用户群是非吵砗洌看重自己的地位感和身份感灰,我们对A8的设计充满信心仕貌莆。   Q2是我们量产车的一个预告桥吵首。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性法床醛。我们想把奥迪的A系列驳沽、Q系列虹苛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拢燃榷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抚派。比如反,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计成膊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计暑蔡虚,从而更多的彰显每个车型的特点摊。   媒体涡:A3未来会有怎样的改变乃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变览?   莱施特护博:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叫扇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型射。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的筒辱拍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辈似深、表达力芬惰。   媒体份人哭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怜?未来设计会有哪些改变捐?   莱施特接:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱催钢帆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性访,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别崎房念。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的灿谱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性端硼矗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解趟。此外赡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汰查。   值得一提的是玲动盲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势和拷,完美诠释了驱动理念皆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绞揭。刚才我说的是外观的设计米剂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大懦荆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旧涎品。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饭篡,而全部操控都是基于触摸屏败程咳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狸驾凸,这将是一个具有革命性的设计垫赡叹。   媒体窍匙:面对未来的城市交通更加智能化僵、互联化恰交、自动化的趋势斤敖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助峰?   莱施特先生秀刻础:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段墙。实际上峨婆末,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程首。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观婚鲍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溯号,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酥佛享,还是更多使用自动驾驶恋撅方,所以我们设计的基点是用户体验绵。   设计开始阶段将先做内部设计踌帛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后僵,再去考虑外观应该是怎么去搭配倪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狼能,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程传赴黎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蚀,因为我们真的会目睹四估鲸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革闺牵。   媒体绿厘旱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莱让讣?   莱施特筹裂蛊:我们从下一代的奥迪A8开始匙滩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念差。我们要做的是持续的藤、不断的推进设计语言的发展挎巢,每一代的新车型都要再往前走一大步苫祥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时底,业界开始重新打量双方的合作埃却渭。   如所有行业对热点的追逐一样节道饱,在过去两年中吧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势效独。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响祥沤。4月6日完费埂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疲,携手研发并应用车载人工智能技术啤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议磋盒参,双方将成立一家全新的合资企业绩亢凭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份画。在此次合作中平,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绒,用于双方在汽车领域业务的开展笆殴,为出门问问未来的发展提供支持菊持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枯撅呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伸透郴,而合资公司背后趣憨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入等,意味着除了汽车制造商伤辨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份但。   “1.8亿美元只是一个开始妮。选择跟出门问问合作商摹,是大众集团移动出行战略的一部分氖龄坍。”苏伟铭称细蹦污,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侥陈饶,为达成这一目标骆乔疏,已经规划了三大板块裳,共计十二纶酬罗、三个项目绩程嘲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进幸避,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炼屯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红避假信,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蓖酱椿、语义理解技术毛烂捅,面向移动搜索领域的智能手机应用蓟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锨卫秸。迄今为止经黄怪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刨侥苗、语义分析船秘、垂直搜索等核心技术捕徘跋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谰,来打造下一代的人机交互方式谭软魂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仇。   “选择出门问问吹,是各方面考量的结果憋。如果大家了解的话碉嫉,其实Google也是出门问问的重要投资企业问缔,所以我们与Google也进行了谈判”山共。苏伟铭称骆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苍。   2015年6月边,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浩,出门问问被Google投资嗓恼。截至目前味伪石,出门问问共计6轮融资厩箩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发溯。   “此次烯,我们对出门问问进行投资矗,不仅仅是出于财务层面的考量挂冯,也是一次具有战略意义的投资碍继衅。通过本次战略投资焕谎侩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术律。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样教品,只是单纯的投资或技术合作斗鞍扑,苏伟铭回应称涟,“想强调的是抗,我不主张相互供应的关系遂辰,一定要拥有属于自己的核心技术佳设。”   “移动出行领域的合作兼如,如果是提供车辆齐鬼潜,那只是纯粹的商业化的供应需求幌卜。与出门问问的合作备港牧,我们是要进入合作的管理层写,在共同建立的合资公司中砰,双方都有委派监管团队”为。   苏伟铭介绍凌酷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持联察痹,但更重要的是在人工智能领域的研发矛。“如果你与人工智能进行沟通滑缎,沟通得越多家,它就越了解你苔剐,人工智能研发的目标是迎合客户卧,而不是需要客户自己调整来配合财喷棠,所以罐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”袱。   他坦言膏食,在人工智能的项目开展上嗣能,有好几种做法示奥洁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”喀居,但这不一定能成功讥割群,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化夯惕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象朵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嫉蒙激,且能够很快地将技术实现应用超。”苏伟铭称熬碧咖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家结领炭,来帮忙推进其未来的发展镜。从这方面的合作来看晌枪逆,双方非常契合协。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咀关禽。硬件是大众的强项摹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理矮泻,而是应该让其独立运营痞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合遍翱。”苏伟铭称癌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化补。   据介绍苯冕疯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溶舱。基于出门问问领先的语音识别节铺、自然语言处理书愤、垂直搜索和主动式搜索技术翁超颓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位核层,该合资企业将进一步探索睡擅,为未来的智能移动出行提供解决方案妮烽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里灌航爱,人工智能并不是只包括这一部分墟每隘,其实侥夹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能第,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逃涤瘁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作危俯,但在苏伟铭看来乳恐娇,这是一个重要的开始唤凶。   “下一个工业革命的前夜”测静逝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓷,为此码,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冒。在2016年的广州车展期间啦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敝嚷。据大众汽车集团(中国)首席营销官画醛虏、集团销售和市场负责人胡波介绍怪唬热,第一个板块是车内(in the car)的互联功能斑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立损圈巢,包括智能停车财句惟、智能充电等泰。第三就是交通形式的智能化管理特角。即打通不同的交通形式内妒肃,提供一个智能化管理苯,最后让出行者能够享受顺畅佳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杀化钞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用敬蔽粹。“我们相信弟白申,车企能在这一领域扮演重要的角色肪轨。”胡波称贯辉。   不可忽视的是煞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换使涛孟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粗酶瞪。   “要建立一个生态圈廖端,必须要有多个方面的项目支撑赊犀。在落实该战略的过程中酥忍敝,我们便开始思考涝,如何构架这些项目绍灵箩,未来三年我们是要围绕这十二性性、三个项目开展工作的躲阶涛。”苏伟铭称具,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滥挥凌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瞧,以便及时供应廖譬,满足未来车辆发展需求肯。”   据了解肠栏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜笆撬炬。通过语音输入疗,该后视镜可以提供导航窖、信息点(POI)搜索腐凭、即时通讯藏、车载声控信息娱乐系统等功能顾笑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凰奇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饶嫌。通过语音输入骏豌慰,该后视镜可以提供导航渴潘、信息点(POI)搜索睹拌、即时通讯肥、车载声控信息娱乐系统等功能外。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仓款破,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度假。   苏伟铭透露虫删,最快从2017年下半年开始晾加,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裳爱,在一些国产车型上也将采用该技术腿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统檄羔和。但是饺,有了大众汽车集团的参与幕钞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”台党。   经济观察报合绰性:在中国的十二三个移动出行项目上瑟镐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利攀房?   苏伟铭妈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权修辛谩。2016年中旬丸水,我们便与集团总部沟通过陌悸,我们认为在移动出行领域董,中国是领先于其他市场的吐伯禽。所以汗,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂野,建立MOIA移动出行服务公司唇笔。之后虫,在中国赂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恳磺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勿溉。   所以脚脊涎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域射牛,欧洲和中国蔡箔。其中中国的业务包括三大板块锭晤毯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目倦。我们在这一领域是领先的泛死,这之后挡顶锻,我们还会有更多合作方屎。   经济观察报良童固:在大众规划的十二三个项目弧相,大众与滴滴出行锋、首汽等公司的战略合作是什么模式评?   苏伟铭捍谁:大众跟滴滴拍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中团侈。其实想汞盆,与滴滴出行的合作斥思泪,目前还在进行详细商议卷滴。但需要强调的是骇萎,我们的合作投资并不是融资的概念末,我们的合作是战略性的暇敬。   经常有人说大众汽车集团起步晚鼎覆,但我看不出其他厂家做得有多快泵炬兽。   移动出行的合作吭,如果是提供车辆那,那只是纯粹的商业化的供应需求同。与出门问问的合作萝,我们是要进入合作的管理层看樊哎,在共同建立的合资公司眷烁,双方都有委派监管团队奢。   经济观察报刷殴揽:您提到的十二悔、三个项目都是什么商业模式双嫂辈?是否都会以合资企业的形式出现卷犬?   苏伟铭峭妻:并不是全部都是合资企业形式的项目壬娩。我讲的三大板块中绩相奈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钨。我们选择成立合资公司是因为僻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值素吮。那么如果不通过硬件饱,技术应该怎么落地呢垛?通过建立合资企业哥朴,我们可以为不同品牌设计不同的技术链,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秀,包括集团以外的其他品牌奴怕烫,我们并不排除这样的合作淬肉。因为生态圈本身就有一个共享的概念佳搽剩。随着数据的增加效,共享的概念会更加广泛间窗,生态圈成功的可能性也会越大冯拖。所以与传统的工作方式相比屏看瘁,变化是非常大的警行。   经济观察报唇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胳慰弛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秀?   苏伟铭哪:我认为技术和战略两者兼有诲擎达。要建立移动出行生态圈的目标分编叫,就必须把其中的布局规划清楚嫩施,只是研发出几个APP炭,并不是真正意义上的合作或合作的全部绷韩习。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颗魂侮?同时胁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用爆捎皖,也会要向外输出乒窃。   经济观察报搽:生态圈成为汽车业新的布局单位壕储帕,选择共建生态圈的合作伙伴时奢激臣,有什么标准畴拧?   苏伟铭绿:以前我们称之为垂直平行的价值链势稼廖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联称。在考虑发展这些技术的时候搜椽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孪郊搞。   举个例子撑芍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候艰沪,我们会考量其语音识别技术有多强捕撅?然后再开始讨论中间的差别在哪禄搐。找到不同品牌之间的差异性非常重要荡独邓。从战略角度核,大众汽车集团需要明确今后的定位绅。   谈了这么多却念,其实有一个基本点耗番凌,便是客户群体拦范。作为主机厂咐垮霉,我们需要预见到7年以后车的样子莱。因为一般针对七年以后的下一代产品鞋诽实,我们现在就已经设计出来了繁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谴,未来会遇到非常大的改变钵蓖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同示茶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的判,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品厩残凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚坏避:李芳" "   4月20日酷淘,上海车展开幕的第二天搞撇假,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台擞娥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伐茸权。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唯膛闺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”时川,其实词,魏建军早已来到现场幕犁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内回健遁,魏建军至少接待了三批不同的访客捶倦,并亲自送每一批访客离开湿寥谜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时聚斑,虽然神采飞扬肪翁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显危垒浑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侮匣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比许梦僚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辟辅复。一边是国内SUV领导品牌委,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代海姜乐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市竣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吵怀勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酵汤姓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抽麻捂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茶韩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌枯庞衬,此次鞠乘表,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上路。   “WEY的目标是挑战外资品牌芍覆咎,终结外资品牌的暴利时代副,重新定义‘豪华价值’腾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品细。VV7c/VV7s之后陈舌挽,今年还将推出2~3款全新车型悔吻,将产品线延伸到新能源领域税先,合力冲击外资豪华SUV品牌保。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扫券。”魏建军说磐辜,“关于轻奢挪,首先这个词比较时髦窘慨,容易记住跨。另外虑诬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捍。”魏建军表示爱闹胯,长城不会做没有意义的豪华方堤,“作为消费者可以感受到超值的体验锨庭,而企业也能得到相应效益彼橙,最关键的是得到了客户的认可憾结高,这才是有意义的‘豪华’氦卫狡。”   魏建军认为安全是最大的豪华豢。“乘员凰末巧、行人护猴嘉、车辆”三维安全(3DP)设计理念钙桅鸥,参照国际标准钮忱躺,主被动安全配置完全创新价跨乖,提供正常驾驶喇、危险警告搁袒、碰撞减缓桶私,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坞傻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)废冕力,译为“牧羊犬”厘剂吧,有守护主人生命及安全的意思康贾任。   此外柏鹅啼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队壁搁,来自于欧美一流车企熟强筷,有着丰富的造车经验和行业影响力伟。匹配中国第一款7速变速器抄,这是世界上最好的变速器之一控。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地械,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敞福。除总部优秀的研发功能外团,长城在欧洲两、日本和北美也都建立了研发中心查故即。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棉型,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吨誓。其中孝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缉罗兼。对此拍,魏建军表示蔡豁霓:“媒体和消费者一直有这样的担心惰海缉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面料。实际上攀,在同尺寸或者是同动力下弊板试,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屎攫桨。但从消费者的角度来讲拌荣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涛,消费者会非常清楚这些配置及钦、性能阑、做工有什么样的差异售吵。”魏建军表示漓凹,长城的目标是做品类品牌旧狭木,即目前在SUV的大框架下以价格为区分京伪抚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元精火,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间时,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铝革播。   而针对销量层面夸溜虐,魏建军表示娶匙:“从销量上看篓,WEY很难超越哈弗呻袖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丢阜篓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈铣缦亍,15万~20万元的空间虽然也很大颓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陆徒。”也许很多人会认为缆,WEY卖不过哈弗伦四,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞠,但实则不然寡净屠。“WEY和哈弗我们都重视脑滴鸽,长城用同等重要的鲍、足够的资源支持两个品牌砂。”魏建军说侯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皋虐,魏建军是如何评价的嫡坡孰?“我认为我们的产品不管是性能容、做工推帕翻、安全傅涂,还是油耗采呈、排放痪,都不输高端车看特暇。”魏建军依然对产品信心十足汇,但他也承认WEY面临一大问题磐,“现在问题是品牌价值免,因为WEY旗下产品刚上市媒淀亢,品牌没有经过市场的验证赐,大家会对它不放心坪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寿。”   魏建军表示泵舶较,自主品牌给消费者带来了很多价值涵。“有我们的参与慕,不断地进步未效、不断地在挑战外资舰呢返,已经迫使外资不断降价贯昏限,提升服务品质哎宏绘。我们的目标是要挑战国际高端市臣畛凇,所以说我们借助中国这个很有价值的窜、规模最大的市场来锻炼对钞夯,使我们能尽早挑战高端煽。”魏建军表示茹稿妇,消费者购买了WEY之后漂盎捎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值设擦埠。他对媒体承诺情,WEY的产品一定是超值的鼓貉得,并且一定能给购买者带来惊喜淋冀傲。“WEY是一个挑战者娃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卫。把我姓都赌上了赖,不能失败憾,只能成功嘛。”在采访的最后匿柿脆,魏建军郑重地对记者说签手孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮顺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熔刹奔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袭蓬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向殊蜡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弘瞪垄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车套,以及未来的发展肩沪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栋诧蹋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生艘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人连唤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生地髓摔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士入杀狭,以下是问答实录富:   凤凰汽车 握场厩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搪沮陇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的摧谜环?   俞经民 是钦赴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肌雹席,对于品牌的市场表现同样很有信心屎憨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言版棠捕,我们有信心成为市场第一的品牌某痹齿。今年我们的销量目标卞甩,是从去年的8万到今年的20万俊钠孔。纵观130年汽车工业发展史墒蔷辫,汽车行业发展的基本规律而言痕,规模还是需要的阂,是品牌更好的发展的重要保障捷陵毒。   邵景峰 少涟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搐,荣威方面事夯,我们所坚持的顿毋,是一种符合广泛审美的涣撵、优雅自信的设计风格室,在复杂的市场环境中物巾静,抵御诱惑瓦、坚持自我改秒粉,走一条人性化的设计道路篡。而我们的MG名爵边汗沽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哆矮,这是一个巨大的宝库旅,值得我们的设计师尽情发掘贰侮,其中之一馅,就是感性肪。   在MG品牌的设计风格中迫妈涵,我们可以看到很多情感爆棚母、血脉偾张的元素与产品桅。未来的中国汽车市场必将飞速发展嚼狗佬,需求也将越发多元化戳希小,然而无论技术如何变迁隶绣崎,对于人性化砷劫烤、情感体验的诉求将贯穿始终锯歉外。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想发世,我们也将在感性力设计理念的指导下侥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腔。同时庐饭,强调个性也不代表小众班,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求霞工岔,为大众带来唤起强烈感动褐被屡、让人心跳加速的优秀产品极,这就是我们所追求的目标舰圈俏。   凤凰汽车 碌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亥,其中年轻消费者占到了绝大多数东,请问接下来客,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腹?   俞经民 温偷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鹊裁崔,更是“年轻的心”嘿痊,从名爵ZS的订单来看叔亨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体墒,更包含了年龄层更大恼、但心态上保持年轻的用户莱省。从“年轻的心”角度而言捕,我们的消费群体就更加宽泛了仆宋,作为一个年轻化的品牌牡好靶,MG名爵的诉求是“年轻动感挎、专属空间侥诡师、纯粹乐趣”搞叮,给“这一代的年轻人”造车口光嗽。说到年轻人共同的特点徊钠晨,是充满梦想媚,对于梦想的追求更热烈一些敛,更想把心里美好的事情去实现处唱。这个梦想实现的过程是非常美好的绿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肛齐:为这一代年轻人侮,不仅是岁数上的年轻人土,更是心态上的年轻人肺懊,提供更好的选择趟冈,保证他的有更好的驾乘体验纲蓬谷。   年轻化的特点虫乓赂,是要颜值块谴、要体验的到位蘑艾、要可以分享酷型。二十一世纪中国的年轻人净,在互联网的普及深度圃、对于尖端智能的体验和想象力恭遍祟,在全世界范围一定是靠前的母,就应该可以代表“国际范儿”售谈刹,也应该引领地球村的潮流必挽卿。要满足这一代的年轻人霞,MG名爵所带来的产品体验旅奋吾,也应该要追求更极致我,带领大家去创造全新的潮流苇潜。   凤凰汽车 酬鲜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”甘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后少苦块、80后叫塘兄、90后的人群当中台?   林嘉瑜 绣割睬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作步。这款车感性的设计曲线慕纫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归玫撑。不光是国内的经销商继惺江,本次上海车展墙斜,MG名爵还邀请海外的经销商嚏卵刻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惜,他们也都对这款车都做出了积极的评价灌晴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀特拆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”股、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颧垃,让老百姓也能开上小跑车刹,尤其对于国内的核心消费者来说郎痞,不论年龄几何哎先,都要有为自己的梦想活一把的态度嚷。对于一个汽车品牌来说甜,这是一件值得骄傲的事情炒。   邵景峰 茶:其实在选择一种设计语言的时候撅档,设计团队非常慎重紊咕,因为设计的变换频次不能过高夏,要抵御诱惑洗蠕、保持延续性才有可能给消费者形成印象娶排、拥有识别度从而去打造一个品牌劝藤半。“感性力设计”的第一条就是要有感性戮茄疤,去追求情感的外在表露栖咳,从更广泛的角度畅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涎静徊,通过真正的审美习惯进行判断;第二篡,感性力是专属抨、设计师要通过专属的标签厦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感帽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感獭咳烫,比如运动员在起跑的那一刻窍,弓箭拉满而未发的瞬间膜垦缉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乏,这种动感更有档次位烦阮,同时价格不菲面秃,是很高端喀奶、优雅的设计拼吝,我们希望把这种设计注入到产品中口钎喝,带给这一代年轻人极致的审美体验陪卑。   凤凰汽车 纷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那嘎耍块化架构平台打造的钒但黔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伶?   俞经民袍涡画:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挥腺聊。这是对这一代年轻人的尊敬烷凶,他们自带国际范儿钠封,是可以引领全球的潮流的人群躲,因此有着巨大的价值论窃。对此喂砂勤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妈洽,在全球也是一样擦沥邻。目前崎,世界范围内枯俯,不仅是动力总成前瞻技术的整合排题锚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桶户,采用插电式混合动力设计爬躲钠。另外疯咯,大家看到的名爵ZS冯李帘,将会在明年上半年推出纯电动的版本尼,至于最接近今天这辆续航超过500公里灿仓灭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车典,也将会在2020年之前推出替惶。   凤凰汽车 处械盆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系维须惹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法箩镣堤?   俞经民 罐踌人:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烫豆李,设计上差5%氮跋伎,销售上就有可能会差30%羔氯。那么对于自主品牌而言辅茂修,就是要把自主性发挥好磋,去追求审美的宽度和深度电茸,销量也才能有宽度和深度妓截杭。名爵ZS的设计就是这样做的淋密碌,要追求极致搬鸡碾、不计工本会蒜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致但片,可以说辩烩,名爵ZS的极致设计典,对销售的宽度起到了很大的作用萄茶司。   邵景峰 幸蓄:汽车设计是在不断进化的睦父,不会总停留在一个风格上班莽,在互联网时代晦斗屁,同样要有全新的时代特质十锭。另外绰袭剔,从汽车设计而言幂毒,例如从动感设计理念而言逆,英国车是鼻祖割蛋,很多品牌都是以此为源头来发展的交逆,也就是“同源”双凡。中国航天能够上月球聚,那么在汽车领域上同样有大的进步季酸逞。之前德国杂志的一篇文章写到痛架,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辆邦,在进化的道路上有推崇的看法襄饺,也有欢迎的声音徊陷,这些都是要虚心接受的泼亥绵。另外瘸狡,汽车设计是一件非常严肃的事情旁谜渐,每辆车定型背后伟虾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的德帮捅,背后要靠巨大的投资来驱动揪釜蚀。   在造型评审的过程中喉暗酗,流行趋势讲清楚始弟赋,未来怎么发展说明白苍头块,否则误解就跟着来了昧湃,所以要有一个整体的品牌战略在里面衅平,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了覆烷。   凤凰汽车 单:今年呸仙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处笔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点举吨?   林嘉瑜 煌嵌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作窍摊仿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斜甘粹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啤沮,拥有一颗年轻的心离茅,热爱运动挺疏、健康的年轻人盯。   从足球营销来说部,对于英国和中国径完,都有很大的国民基础缅侍确。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苏,是英超乃至欧洲的强队虐哥侮,这几年的成绩也是不断的提升乡绩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的参。同时躬辑,利物浦又是一个老牌劲旅汗缴,有不断上升的潜力惕翁末,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样聘,在用户上有着非常大的重叠之处渡擅轿。MG名爵与利物浦对的营销合作函美,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘛涩,在活动和比赛中享受快乐慑诡毛。   上海上港队也是一样的臣。MG名爵经历近百年发展舷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣龟垢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侨防笨,两者的合作也是非常有趣的窘美乏。更重要的是蝗肆,MG名爵通过足球营销的模式犯,能够促进两支球队之间的交流化勿,包括之前组织的很多活动勉墓,不光是针对中国的消费者霜亮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拆吓,有效利用MG名爵品牌的特有资源痕忙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绷。   车展期间漆哀久,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涤没,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对全哭。在车展之后饺共瘟,利物浦会在上海有推广巡展活动航。下半年途矢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对韧疾肩,欢迎全国各地的消费者参与和体验矮。   俞经民 玻罢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的附,大家能有一些共同点做沟通氛毫磷,国内和上港足球队的合作驼,正是汽车和足球之间速度与激情火、自我突破的契合点愤,足球又一个很大的特点办是,就是会让人意想不到赦丹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间存沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷莲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年般柔挝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩末庞,与此同时悼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一身巧,长安汽车产品质量持续提升褪,用户口碑不断提升哀杯铰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潜夹冉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寝、全球乘用车品牌中国市场第二名檀杭。   关于未来纠畏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划察,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升椽付疮。   2017年是长安汽车的产品大年浑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雹扩、全新的SUV CS55活圈腊、轿车睿骋CC陷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奋纲,将会进一步完善长安汽车产品谱系露暴乡。   如今枯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诵,站在国家品牌高度寻求发展鞘埂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蛙超。提升品牌溢价能力偏,成为长安汽车品牌发展的重中之重拦。2017上海汽车期间斯粱课,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平十腹恃,关于长安汽车的未来苫千,徐留平董事长有话要说洁幸净,以下是对话全部内容罐囊柒。 凤凰汽车旱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嘶呸乓?   徐留平浚巳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程萝青,我们也是不经意之间就走到这个地步灯偏,因为一个产品蔬,特别是像汽车这种产品是更加的明显艰我叫,它反映你的公司文化温即、你的公司理念是什么样的东西勿碴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看强,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滩,你怎么样让产品吸引住消费者肃怖氛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球定茶什,靠的是什么壕?因为美是一个主观的东西稳籍,有人认为这个很美寂揽筹,有人认为那个很美挂荤,从长安汽车之前的产品来看淀巨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来姥负。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搂蓬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盯砰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铜,同时想把这个产品往这个方向进行修改溜。我觉得在这个方面脐,从长安的角度来看娃拉涣,就是对于这种动感撬拢诺、时尚这个理念的偏好滑挤。我一直在体会骚泛贪,其实我是在反问我自己狗,这种偏好它是怎么体现在产品上的秀?实际上是我们内心的这种偏好币。在过去的2-3年中孪鸥瀑,我们面临的话题焕,如果过去不做总结茂抨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来身苔购,另外更重要的是说舜,下一步你怎么做谢释,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法焕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车祟睦,下一步是个什么东西猴,消费者需要什么样的产品祈钞访,然后作为公司来说霖勿宋,你们能展现出来什么样的东西捅,最后我们总结叫生命动感智色双旋奔拣,当这八个字出来的时候函摊疲,我觉得是非彻毯冢好焚,既是水到渠成似伸,又是醍醐灌顶界缅、灵光一现盾。这个过程顶堡搏,不仅仅是八个字的总结心。这八个字出来以后杭淳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吨砷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贡涧柬,实际上不仅仅涉及到造型挟肩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肩。这样的话菠卵虱,就有了一个提纲契领珊赤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慑棱敝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中低,就能够有一个非常精准的东西料。   刚才你特别提到“色”便,我们当时想说夏诬凡,你必须要能形而上晃,要能够抽象出来料苫灸,如果说你不能够抽象出来解,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候白啊芬,如果你弄它50个字兰、80个字颧酿河,你可能不够形而上促片,不够抽象化逼闻,最后我们觉得“智彪扫身、色”荤胃衔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掀蔬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狠拣。   第二个就是说消费者情感的体验扛,比方说对这个造型和颜色瘟,甚至于这种声音或者是形状瞳陕科、线条的这些方面的喜欢豆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西录。当然我们也在想用什么样的词比较好校鞘,最后觉得设计的这个词很好才,一开始我们还担心说这个词字挺多寄纬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化峦盯,我觉得就应该让它有想象力得,就应该赋予它很多的内容粱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蛾哎,孔子都说食色乃的滴,吃饭以后第二件事就是这个字炔但,我相信孔子说的这个字也不简单意思错戌佰,实际上说芍,智色这两个字还是最终反映的是人骨,特别是消费者的一种需求肥,对于未来传统的一种期许侩发涣,这个过程当中篓,对我们来讲蝎垢,把这八个字想通的时候供词幕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汉捐,这是我的第一段话题驾撵。   第二段话题说这个对长安有什么用处谜瓤?那次在发布会现场有说里撅戊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候频,一开始我就提出苔,第一个捣,这个产品要漂亮掳,你不漂亮的话伸,什么样的东西都没用荡。因为我们很早的时候就开始在考量络船安,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧导江界,后来发现不行辉,最后我们在大概07坡锨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了时酬。因为你还不能提炼出一个高大上免菊省、抽象氮茧、形而上的东西干,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滑,但是每个产品都出得非常艰难膛硼府。这个事这么长期干也是一个问题捍滥稻,因此在三年前的时候临蜜蘑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耍呵秤,对于消费者的这种认知继呻坎,把它抽象化垫颂懈,那么这样的话理解了以后戊窟捻,再把它具体化信,特别是在产品棠受抒,也就是设计理念当中一些图形化的东西尖,因为如果你不落实到图形化的方面坚娇,那就只有形而上没有具像化 俺病,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酪,图形化和具像化过程当中售吝嚼,这个就出来了荡红片。   这个出来以后痢辽辑,我觉得对未来长安来说黔,我们未来在产品设计的过程当中离嚎定,产品能否做到生命动感智色双旋埃矫缚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来某?这样的话柿清,实际上说村滴敲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中爸灰废,几十次的否决仙呈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成几薄腺,几次或者就十次你把它完成敞鳞钉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了某纳络,那么这样的话室概,对于长安汽车的家族化差帛豆,我们看了这个车烦劝段,看了这种感觉这种情感的体验吻搂,那就是长安汽车俯疲但,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车勤陛,这是一个遍侯韧。   第二个就是说鞍,我们自己在研发制造设计过程当中泼,这个速度大大下降踏殿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搔膘瑞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疏禽邻,如何把消费者的体验做到更加的精准姬,更加的接触到痒点混腐,这样对长安的影响是极其巨大的辟冯铅。   凤凰汽车鲸慧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扫?   徐留平蛔伎秃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念踌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桐。如果说把它拆分开来腊事,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盾剃令,智色双旋更加偏向于设计领域对。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢署请赣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚特咀臀,我相信大概许多媒体会想非技柿,生命动感智色双旋怎么落地逼?因此我们就想把智色双旋也说出来律次呐,不要分开蔑穗钡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中局黄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酱敲体。   凤凰汽车仆污:另外一个是提到的认知方面的感觉缎,有没有一个专业的因素猜税瓢,咱们除了制度之外可挂寡,有没有专业领域的人来负责这件事捞朝?   徐留平械:我们长安有一个庞大的队伍邯屏,首先要把一个汽车造好寐适,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人薄颂,到高管团队翻,到设计团队庇副宝,到制造和研发团队宛革,包括服务团队糕胆钢,特别是主要负责的领导人撵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫡绢怂,而仅仅是设计团队的话语哨甜脾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涝河,因此对长安来讲讼氢,是既有最高层特别的重视岁兽、关注和把握锯,并且这也是一个最高领导者的工作职责寄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闹,我认为在汽车领域当中是行不通的癸舅,当然我们也有具体分工闪。另外也有很多的专业人士完成这个事情寡挛穗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的来煽硷,还有轿车研究的堆蓉,也有做SUV研究的坑,同时也有按照职能分的躲刻呈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中股推,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谎琼头,如果仅仅是设计团队的意见串,肯定会偏离了方向郡氰衔。 凤凰汽车曝羔拭:一把手是指您吗壬疮?   徐留平氮:我是其中之一新。   凤凰汽车巢:长安汽车自主研发的新车酷,设计届、评审麓袜强、评定环节您都会参加吗蓬?   徐留平弄榷:我必须参加伙,我前面讲这是我的职责读,所以我必须参加附磐。   凤凰汽车男纫蝗:无人驾驶车呢饲幕械?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牟晌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了珊拎萎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杯沉奔?   徐留平然:上一次品牌发布会贫,最新的无人驾驶技术也做了展示玩妥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鲤,高速公路的环境相对来说可控性要好联莆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脖菊,难度要更大齐介纺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疼栏斧,我们不仅能在高速公路上做诞摹,而且能够在城区做哆奶,这个技术我们已经实现了突破嫌。   凤凰汽车渺:长安无人驾驶技术进行的这么好潦抽,量产会提前吗去救裳?   徐留平僧徘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加税糜较,实际上就是说设,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西隆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踩囊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巫。   凤凰汽车申兼:中美在进行双边的贸易谈判抱寐,这是谈判的内容之一帘,会涉及到汽车合资企业的放开彻,可能是一个双向的市场开放的动作缓手,如果这个谈成了瘁,如果这个不再规定50%的上限斯臂苯,您觉得对行业有什么影响寿抨频,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烘筒抖,那您觉得首先答不答应僧?再有一个多给他股份的话鹃寄,对企业今后的运营会怎么样勒层?   徐留平耿:我明白你的意思父较庙,第一我确实还没听到这方面的话题拱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况彩蔷,股比这个事说了很多年控惯,我基本的看法有几点讣,第一个这是国家层面的战略和政策堆,作为企业来说癸,我们遵循飞己朽,国家有什么政策我们遵循什么政策浓劫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错衡笨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点顷翻搔,我相信未来的合作会加深输,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大午,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现焕恭鹃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咀冗氦,而是说理解消费者校澎,能够洞悉消费者谁裂钎,如果股比的溢价挺高导屋婚、溢价挺低恰遂喊,但你产品不能卖出去粮盆骂,那你不能分摊出去扛,如何把蛋糕做大醚暮暖,这是合资企业要做的一件事片绒遂。   凤凰汽车面崩段:如果真开放粹醛,长安会想着往美国去吗稼,就像那福特来到这里呢纳硕矩?   徐留平狸巴:长安想要去美国是一个公司的战略牌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扭。   凤凰汽车巩宏诬:长安与福特的合作多吗头瞬?   徐留平篮黑画:长安与福特是我们加强合作的方面考,应该讲这种合作的程度蠕枚,不仅仅是合资企业何檄插,从母公司其他层面晾功筐,包括技术和其他很多方面都在讨论线,包括海外市晨惺兔,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长通,它的能力提高了洛渡抵。第二 现在是全球化合作的时代删眉,一家公司独立运营坪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骋皇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舶鞭。   凤凰汽车襄围:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丧帆,你还说了过去我们做一个车骂,可能需要很长时间好不容易做下来八掸,比如逸动寝,是很艰难的胸菊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咐松,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侍靡催,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品魂暮愧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芒捂筒?第二对比韩系童、日系迸屎,我们的研发体系和他们的研发体系相比瘦,您觉得能不能支撑亭寒,确实我们的实力也很强嘶沧灯,我们的内功可能修炼到一定程度湃挫魔,我们后面会源源不断推出好的产品念,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寡灿姆。   徐留平篇:你讲得非陈帐眨好介蜕甘,我觉得这是两个原因导致的钎,第一个就是必然性角硷,自主品牌需要有成长的空间匠茂冠,第二个确实也有机会的原因瑟宫,恰恰是SUV的市沉赖厥妗,中国的消费者需要这个东西吃郸认,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些退沮句,反应速度更加快一点懒卜,把这些产品推出确实是满足他们的需要汤,我觉得是两者共同作用的结果枯律。   对于下一步自主品牌来讲惋,无论是哪个系句径,无论是美系害绊晴、日系禾嚏、韩系督祁、法系察伞,我觉得跟系没有关系领内抹,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩蔚病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西困杏计,这是关键艰翰嫌。消费者他肯定是有他的诉求的东黎,究竟是SUV葱纳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毁颇舜,他有他的一种偏好蓬、喜欢定究塘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侠让,这就需要我们作为厂商某荒,你必须要洞察到消费者的需求荷,实际上要看到他的潜意识是什么东西临凶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惟。为什么我要总结长安汽车的过去呢拧抒拧?实际上是我们自己反问的过程堵,就是说在过去当中是,为什么逸动会是这样悍,CS75为什么是这样瘟松?实际上说秋描拼,我们当时也没有意识到叼摊彻,反正当时就是这个样子空单,实际上这个过程是一个反求的过程嫂,我们为什么会喜欢这样锹庭千?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碎垂琅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好附湍,我们把汽车理解为是生命的动感踌,其实是一种生命力的扩张两,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念停插,而我们长安就应该提供这样的产品脑返,回过头来展望未来翰,我们觉得这也是一个正确的判断瓜粟。   凤凰汽车烤促复:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较似洽坊。   徐留平扁盖昧:我觉得现在国内研发体系来看捅虏联,国家间可能还是有一些参差不齐勿剩发,我觉得自主品牌的研发能力和体系番,进步无疑是非常大的到汤很,而在很多方面可能与跨国公司有差距甫扔据,有些方面会比较超前轨缅然,因为自主品牌也不是一家伞滥,跨国公司也不是一家困绞拧,要两者来比很难说脑贩陋,但是有一点靖拈功,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蜕铝,做好一段时间不容易措昧,这个公司要能够连续做出好产品华庆刑,能够连续向前增长挠畴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念几秀撩、设计应用献菊际,在这个公司当中都比较受关注亢搅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因祁幂亲。   凤凰汽车似痴笛:我想问一下自主品牌的建设凤兄,随着我们品牌的推出姜罐,现在汽车品牌进入新的层面合,会有不同的路径选择痘眉莎,比如长城需彩、吉利推出新的车型希化,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磷料伦?长安如何能够胜出涝口俏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌红,除了刚才说的两个幻瓮,还有互联网造车的未来的合作伙伴凄取卉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响取?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抨瞥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合动细?   徐留平痢丹:实际上诵槐畅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骨衅,我觉得这是好事华,这说明汽车产业欣欣向荣箍裤吕,是真正的投入嫂鳖,这是我对汽车产业的理解骄吭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程布。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哪冕,例如一个产品到了造型师的时候慑前,是一个说法杰瘸、一个样子绅掇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痹妙,然后到了制造过程当中又是另一个想法隆帮,到服务过程中又是另一个想法促星嘿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帅,既有高大上的搁,也有形而上滑、具象的懦,你要把一个公司从时间跨度蒙酱,一个一个展现出来桨馁闹,而从空间的序列当中供却骂,你要把研发全部都按照这个意义梆睫施,我觉得是很重要的方面涧。我觉得制造汽车是很复杂的过程歇胁徊,各个方面的协调耗、综合坍、修正社、打磨需要太多的时间琶程,我觉得这是一方面阔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要噶偷,同时也是我们总结过去体会出来的商,它是由内而外的递帅。可能我们过去没有意识到这个话题泪瘁赶,我们现在总结出来炼遍,然后下一步能够指导各个方面突蕊,每个部门都很容易做事情魏捎。   第二个问题你讲到造车茫惦,我们开的会太多了粉,失败的太多了蓝,沮丧也有很多鬼,基本充满笑意也就一次豹玛,前面基本上是批评局不纯、检讨定嫁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行管,不高大上勃垦篱。至于说现在很多企业开始造车和,我觉得这是一个充满魅力的行当惟,很多人都愿意去做淳咆敢。   凤凰汽车帅仓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样醚惭表? 徐留平欺瓮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面力毛,会选择相适应的地方婪款屁。   凤凰汽车耿武:就刚才的问题我问一下藐彻燃,刚才您提到和新创的互联网的合作厢辩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔遍烩抚、蔚来也有合作亩歧递,您觉得长安在未来在互联网里面的话骏,更倾向于是一种怎样的合作繁岗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驾谭,您是怎么看的蔡?   徐留平侮歌妮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择攻,从长安的情况来看捻,我们认为哪个方式都挺好的攻,现在是合作型的攘损拷,是你可以自己干冉泞拆,也可以合作干梦,也可以自己加合作干熄豢暮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碍欠混。   凤凰汽车操埃陕:我们打比喻辈超斑,37度是正常的温度寡矾,您觉得新能源行业晃霜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帕,您觉得温度是多少睦辫?   徐留平喀步:您觉得高了低了诲?   凤凰汽车稗:之前有人认为这是疯狂的阶段卞。   徐留平拧谐逝:我对一个产业的衡量依据是肛喷浦,在目前这种全球的经济运营模式下袱艇,凡是有金矿的地方为,都会有若干的人去挖掘它持悍,目前我觉得新能源就属于这个阶段噶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够火腺,应该更加得进入曝,因为从目前的情况来看腑坷单,汽车产品当中席,一个很重要的领域就是电池峭请绢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放韩姆凸,没有这种资本莲、技术迪乒、人员的这种投入恒咐舒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淌竿赋。   凤凰汽车奔禽镐:那就是说您觉得温度还不够吗耐?   徐留平昂船氰:我觉得还可以岗壁,但是我不太同意的就是产能稳砂没,如果说你的产品技术不太优秀侈,你建那么多产能就是有点糊涂瞎。   凤凰汽车健:很多其实可以通过改造现有的产能掂薪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伐,从这个角度来讲柯痕诗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况罚?   徐留平构揽厦:从整车厂的角度我们希望成本低一点缝忍,选择利益大的介慑仟。   凤凰汽车唉:所以您不担心过剩吗把?   徐留平璃愤撬:我不太担心这个问题樊,我觉得电池还处于不确定的阶段北吉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狠行姑。   凤凰汽车蜡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惰旧搐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外墒蛙愁,不管是设计师还是CEO等等坝堡京,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痊壬轨?当然那些设计师很多是主管的衔,老外有管经营的有管品牌稍,主要还是在设计和技术的领域垂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的课?第二个是国有体制的问题途盎丢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吼琉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鹅,也在高薪吸引高管人才悄,您是如何留住我们的人才偷,关于体制之上伟、体制制约的问题翔鲁旁,我们怎么解决粹晦邻?   徐留平胺:现在是全球化时代钳磕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早躬挪乏,我们最早的时候是四无乖课,没钱兑、没人芭、没能力叛皮、没地位裁,到现阶段来讲碴烤陕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师湍宽,这都是一种非常正常的行为凛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鸥凯讥,如果对中国的消费者不能够带动款,那肯定不行晦,我觉得这是一个秘,无论你是洋务运动还是什么运动翟漂,核心是对消费者要动起来剑纳,这是一个措。   第二个关于体制的话题课常红,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喝驳,这个方面我觉得不能讳言艇沫。目前来看妙巾尺,对长安不是特别明显拾,因为长安是属于南方集团旗下子公司许染委,从南方集团来说短玻监,在这个领域当中搂瞧问,也在他的职权范围之内做了一些调整瞄力毙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享轻鸥抡。   凤凰汽车戊退:如何看待这个机制完坦冲?   徐留平谜:从国家层面来说摹赏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要裁菊陇。   凤凰汽车棋胚聚:你们审批会很困难是吗剔?   徐留平雷蒂熄:我觉得会快很贯篡,另外一个我觉得汽车集团瓮经,也许给你量化很多股份无膝,但是最后你没有创造价值维吹淌,给你1股武懂骗,1×0的时候不还是0吗糕吗谱?汽车的成长邦、成熟或者盈利是一个艰难的过程屠坟。 凤凰汽车惠:十三五计划像长安汽车整体的销量堡疼、利润和研发能力以及目标有没有溺?   徐留平填:非常有舰,我们愿景2025饯仍次,我们做10年的规划锨赴,在这个当中我们相对来说做得比较保守类,为什么说保守呢矩恨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虹涛劲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念猩懒。   凤凰汽车乓篙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卞哗呛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强分?   徐留平蜡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捻,在技术和平台方面都在加强合作无纯,至于说未来它要怎么样爽立撼,我现在还不太好评价这件事霞风雀。   凤凰汽车徒佃趁:徐总问一下国际市场的战略缺项,我知道去年车展的时候庇丝庭,长安说往海外拓展的重点是伊朗如、印度墟、俄罗斯这样新兴市嘲酆取,有明显增长潜力的市炒,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酥塘,比如在墨西哥祭贡,对长安而言稿,自主研发这么好朝脯,又长期和国外品牌进行合作什什,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冻哦酬、欧洲的市炒胰邸?   徐留平瘟斡惧:在我们十年规划中就有鹅并剁,去年讲的时候就是当下正在做的内容茂肚坤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锨输,就是要稳扎稳打爬记免,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了避纱谱,因为一支队伍最重要的是信心假未。   凤凰汽车啃:国内很多品牌都盯住印度这个市忱琶,并且国内品牌在国外市场很有竞争秸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辛丰彭?优势在哪儿换?   徐留平饱扣:对于海外市场我的理解是要扎下根去陶哀,不是简单地把你的产品卖出去跑匣藕,是你能够充分地利用本地的资源窍,包括人力资源和其他的技术能力途祁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务持,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挟寞磐,促进本地人的水平的提高庞,那么同时在这个过程当中遍,把公司的产品技术涵盖进去巢,我觉得这样才能走得远儒叫赊。   凤凰汽车梧怂毒:长安最近一套体系出来了弧献哺,有没有可能往更高的一段发展嫂?   徐留平腑封据:从长安来讲恒斯,我们目前的战略看锹粹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杰棘炉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陈蕾,这是我们能够奉献消费者更多的东西邪蓉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沤,但最终要落实到产品上秒,产品是一个载体让消费者感知它知道它冀揉把,未来糜,长安汽车会加快产品推进的速度疾墟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神那。   凤凰汽车凛线:欧尚也在这里面吗防?   徐留平阮秀伐:欧尚不在避陌栓。   凤凰汽车闭淀妇:东风已经有PSA很多股份乔嫂垦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赫攻疵?   徐留平诽:目前我没有听到有任何影响糙硼畴,在实际工作中我们也没有感觉到复抗。   凤凰汽车娇抠帘:理念发布会徐总是骑着马出来的溜娘狗,当时媒体圈特别关注玩权复,都刷爆了朋友圈幻动,虽然我不在现澈稀,我不知道有没有特别的意义烷被低,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动横,当时的考虑是什么蛾?   徐留平剿:两个考虑剃耪轮,一个是我把马和车作为比较磐,你要说一件事喀,一大堆结构化的语言没有必要卜磐袜,我觉得既然是长安汽车苏商很,我们叫做生命动感媒、智色双旋衫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浇陈,如果不这样做也没法让人尖叫介假笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅阂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抛隧搔,上海车展首日缉侧蹭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面信苹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称鸪B纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量砷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台壕村贿,12年增长了120倍凰粕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访教,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略迪蹿。   受访人瓢党港:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸵。以下为问答实录碎:   凤凰汽车氛伙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涩?   雷德?比格兰德坟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剧泄稼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年既毯僳,这款车在中国市场的反响非彻芗妫好驹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酞阔,同时拥有强大的引擎崇吮,提供强劲的动力与性能放插纺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声魄褪。所以淑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品须介坛。   凤凰汽车酞: 在没有设立经销商的地区歌贸,玛莎拉蒂如何抓住市称帧?   雷德?比格兰德四汉母: 我们首先还是会增加销售网络褪技拍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点圃钾,计划在今年年底扩展到75个返存仟。   我们还在天猫开设了旗舰店说戊迷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空圈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台滴肠牡,大部分来自没有授权经销商的地区铆澜堂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多貉茫虑,鉴赏力越来越高核辛圃。针对这些人群卢衫,我们还组织很多不同的客户体验活动妒,如海外试驾刃肝倡,以及互联网方面的创新舒付汹,如网络平台的直播坎。此外孟,我们也有不同的金融政策讽宦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坡曹。   凤凰汽车耽答: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》情钮,给汽车销售渠道带来一些变化薯扯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巧呛?   雷德?比格兰德丢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品龋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具田无,而是要提供独特的生活方式体验计哀惹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待前亨,不止在中国毯棱炊,在全球市场都是这样祷胖现。2016年斗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长羞谁蚕,这个主要还是产品优势带来的涛桅轨。新的政策出台以后洽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氏描氨,不过最终的销售成绩还是由产品决定窘茄衬。   关于新的法规摆班价,我们现在也正在研究当中努囤电,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奇街,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作田贰。此外棉,我们在中国有非衬奥趟伲好的经销商关系郴枪孝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关衰辩。我们开设的天猫旗舰店导,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逞瓶:客户在天猫下定单茹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务案功私。所以妈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系协佬。   我们的很多客户最在意的并不是价格悔锤册,而是优质的服务与体验疼唐,这正是玛莎拉蒂的优势所在夹郊穆。   凤凰汽车枯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捍具厂,有没有什么新的产品推广钎谓拜?   雷德?比格兰德娟比艰: 关于新产品氢,现在还不是宣布的时候氨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升壁吭,等到新产品发布时我们再提供更多信息椿。   凤凰汽车溉陪: 作为中国消费者熟悉的豪华车惕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍形,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晨解忿。对于玛莎拉蒂来说操,未来在中国市场的前景怎么看楞腹班?理由是什么潞氛械?   雷德?比格兰德闯案婚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况检,5年前撬姥,我们在全球的销量大概是6,500台书乌虎,而2016年达到了42,100台忻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炼讨歼,所以我们的增长一直是持续的概。也因此亲喂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鹅帕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辖酱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验篓钩猎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后堪迫耪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA帛科,这就是玛莎拉蒂的优势鸿架。所以认抵媒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搓秦等。   另外脸净,玛莎拉蒂的车主非常年轻低孤凑,尤其是在中国市臣凉琛,车主的平均年龄只有30多岁讽,他们追求具有独特风格与气质的产品暗眉,来表达自己的个性与品味浓。   凤凰汽车逗订睫: 现在汽车技术日新月异富劳誊,尤其是新能源窍、共享客京规、智能驾驶方面楷皇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桶京臀?   雷德?比格兰德界猜悉: 在新技术方面哥碾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升萝峦哺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贫涤。我们并不追求生产最快的汽车渤翘,而是要提供包括技术咯称、性能档、动力溺脑屏、驾驶体验等方面在内的最佳组合槽效。   针对自动驾驶署,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狭,帮助驾驶员减轻疲劳层辉剧,降低操作难度箩守降,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弓悲恳,包括独特的声浪歪蚊守、澎湃的性能宽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统品盯,这是玛莎拉蒂所追求的线蓬损。   关于未来对新技术的规划确,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凌策,比如减少温室气体排放寺舱,这一方面玛莎拉蒂也不例外费。此外搽逞瓢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术同思,如苹果CarPlay和Android Auto党答袱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术七食揭。   凤凰汽车矩勿皇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化靖,怎么适应季故?   雷德?比格兰德摔: 针对年轻人群暴娃剁,我们采用的方式不是改变自己汾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迁版垫。比如在中国滇,车主平均年龄非常年轻酮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主位弟,便是一位年轻的中国女性戒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纺劝不。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淳署耍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意错风,包括法拉利生产的强劲发动机福孤到、独特的引擎咆哮声吞、奢华优雅的外观与内饰靡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神豢兼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势附柯驼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐衔搅圭。   凤凰汽车勉幕喜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赏暴春?这12年当中也伴随消费者消费理念升级竞,有没有针对用户画像做调整彻?刚才强调坚守自己的DNA和理念够秘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试订涧矫?   雷德?比格兰德庆哇: 在中国鲸激,我们不断渗透到三四线城市抗捞焕,但是目的是一致的护,就是要吸引更多年轻客户浚航。但不管在中国乃至全球的哪个城市谱颗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机单袍、激动人心的声浪虽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钨钉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凶。   在设计经销商的时候耸同炽,玛莎拉蒂也不是随意为之瘫败旦,而是按照需求进行规划式金掀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奉踌故,首发售罄的100辆SUV中困剿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区旁橙荣。因此槐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奖锣。同时勘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蛊链桶,客户需要一整套的优质服务广投,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酚梳脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围苦动:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奉突,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乱辈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述逞氢。   提问吝遂:您的新角色到底是什么样的寂敦沤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上局?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法夺?   Alfonso Albaisa狸兔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恳,跟所有的设计相关的工作贡,都是由我负责扫权衫。之前我100%的时间放在英菲尼迪蛙羔蹿,现在会分30%的时间来梢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作渡。现在大家看到的一些车型类淮,可能是一些原来的车型尝,我们现在的工作内颇,也是快马加鞭忍课,希望能不断的改进垂露拣、提升现有的设计粳。   提问劫辱逗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么圣眉绣?如何看待他推动品牌前进时的作用校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa邯评:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管街,我们会共同合作懂屎嘶,不断进行我们设计的演化警凄脑。其实我到7月份才会正式上任楞品匠,我现在猜测或确定未来的设计理念淀谈,还有点为时过早涩募。   我们知道疲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颓、非常大胆前卫的宦孩痊,我们的这种设计是一个不断演进的过程劲掇馆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改堵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耪帆。   卡里姆跟我有很多类似的地方棋枚。比如琉惰,我们都是艺术家出身写,非常喜欢设计劣形,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞净荚,并将其以各种形式发挥出来姓。   提问泥颂尼:我有两个产品方面的问题荡。首先嘿,这个概念车非常漂亮窗袄,它背后的设计灵感有哪些杭?   Alfonso Albaisa面负咐:秉承“冲突美学”设计精髓袭科,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡技响。基本上就像艺术一样蝎,包括缝针铜、包裹感睦,还有使用的木质颅,都是非炒叮好的手工工艺放赴。这是一种感性和理性的结合次饥霓,还有一些肌肉感极强的车身线条秆弘烙。   提问婆犁:这款车未来的定位纪、消费人群是怎样的卵滤?   Alfonso Albaisa肝刷:一般都是比较年轻的家庭羌佰,想要非嘲埽宽敞庙、具有运动风格的车型倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日摄舰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容矢弓托。   在发展新常态下板,消费动力开始向下线市场转移侣。同时叛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迫汲。由此柑箩,县域市场成为新时代的“金砖市场”敖错。而对于汽车行业喝困,消费升级利好之外携憨家,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酿。如何撬动县域这一重要市沉趁眉Α?   胡绪雷表示蠢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纳涟箱,帮助县域出租车进行升级改革跨逞寐。县域交通的数据化庐痘杉、智能化发展武概,有助于未来网约车的下沉渗透苫。县城消费能力相对较低纹,在出租车领域引进大数据之后锯爱虫,未来再进一步升级到网约车身考。   据胡绪雷透露痘人能,首汽将在县域布局三块业务嘛车:长租车钾檄、网约车(出租车)虚米警、分时租赁颠匣。分时租赁是纯新能源车单,未来分时租赁或是对公务用车的补充牌乏,它是纯电动迸忙,不用长时间租咸古透,可以通过APP来完成玫涸。目前茂犊贿,在北京有1000多辆车价,150多个点位纹究坞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肌扫赤,对公务车改革会有一些帮助苇谩筐。   胡绪雷认为惶,网约车行为是偏汽车前市场的角色揉辑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舒。第二偶莲裁,在居民习惯了这种消费行为之后犊舶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牢陇接,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撬线。   当日碧损,首汽约车作为新生力量厘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”厕耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芹崎奖,渠道下沉要根据市场来判断点绘,服务要根据需求一直不断地跟进川凡妻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酪画,比如说对经济的支撑狡柔,对政策的拉动暮莽两,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诗群。近几年紊,一汽吉林产品在县域销量比较高喇炕苟,对县域市场的期待也非常高缺纲逻。从目前产品结构来看灵祈男,产品消费比重70%在县域粟,30%在一玩叙握、二环、三线市场世惋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型糜,外观驰、配置萍淬、价值都迎合了县域市场的需求排。   从流通环节上来看峦炭凛,县域市场做的非成帕料眨好陶馁奉,没有什么瓶颈因素汀戚腻。一汽吉林也努力在渠道建设舒穗、服务跟进等方面做成长和改善剐。同时宋长欣也提出了一个想法轨垮假,“县域对自主品牌在公务车腔、公务员购车方面是否有政策倾斜纶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拟托聊,这是我们车企的想法博窟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颁抚版,要根据市场来判断蒙。目前豆拣,县域之间的差距非常大憾,包括现在推行的3G服务钢凌,在那些无法设定固定站点的地方瞎寄窜,推出了3G巡航服务练形卯。服务是永无止境的工作遍许哀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进璃佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日次嗣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示焙群,新能源汽车推广比较看好北岔、上掣间啡、广限行攫妻兔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场糖达。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车夕伟柏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沛吼。尽管都看好电动汽车的发展趋势窗慈,但做好市场并不是一件易事棱单隘。   目前比较看好两个市成坠ノ蕖,一个是北冻拆碉、上孺蓬、广限行诲入副、限购市辰嚷冒印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵票А,这个市场的发展速度很快怜。例如河南抱、山东瞪铂祁、西北区域嚷萌,大量没有牌照的低速电动车末杀热,在政策方面仍处于灰色地带拢拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年量窖判,在国家和地方补贴的支持下靛拧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汤,在农村市场举、县乡市场得到了非诚牵好的认可坛睬炼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求继剔,县城市场的消费者的房屋空间大毒酵,有充足的空间停发车辆凸饱,拥有较好的充电便利性耍。其次行驶距离不长册诬乓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吴。另外频,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难萍任,因为小车型成本低罚。   赵智刚表示骚耻歉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展史。河南地区南,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坊惭茶,在替代当的出租车蓟拭、公务车方面取得了不错的效果傅傅喜。同时兢轻次,也在积极跟海南政府合作其惦,投放了一部分公共用车闻饯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涩,比如是文昌省裴、万宁汹、琼海等县级市殿,未来将在海南全面推进禽常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需动:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扛挺惠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冻蹲纲。会上钒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出佩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂衬炉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挠食,是参与全球竞争尝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辫笔。”   在当日的论坛上茎秽,郑刚发表主题演讲瓷。在他看来告仑,打造世界级新能源汽车的品牌瞥,最核心的是独特性聚丁搞、差异性颈参,是比较节能优势患,浮出水面的是视觉苍、是LOGO僻泰裙、是VI径,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奔煌哺,其中成本优势是最重要的组成部分睡念。   早在110年前仇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择间:蒸汽驱动车天峦、电驱动车和燃油驱动车坡醛涛。然而娇采,在后来发展中弓褥,电动车败给了汽油车吮动睬。这是什么原因造成的踩堡裁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及系鄙突。亨利·福特发明了流水线生产戌驳范,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候青撮仑,成本大幅度地下降哭艰贾,售价拉低到850美金合,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车眯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间龄缕忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以湿搅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌海桥。100多年的历史多次证明了这一点凄憋。” 郑刚说池漠黑。   在反思自身发展时托,郑刚透露履,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豌绍,规模在迅速的增长袒,但很遗憾并没有带来显著的梯、大幅度的成本的降低苯副巩。   为此阔,郑刚提出温,在推广和普及新能源汽车的同时心伐,光靠技术进步还远远不够须,更加要注重赎、培育成本领先的优势里翘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欢,是参与全球竞争昧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韶。   他建议娜封,对新能源汽车未来的产业政策蚀币尝、行业标准凹剖、行业监管等曙磋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低行,这样才能培育出行业的龙头企业碍磊玫。   如何通过提高规模博、优化设计涧粮熔、优化政策和制度创新兴?郑刚说翁涪催,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烂田、交易成本和政策成本槽甭,来打造企业的综合成本能力和优势宽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势墟彻巧。这还需要企业和政府共同携手惋都,不忘初心触店,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骏芒无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂藩揪:韩大为" "  魏建军多次提到久男陷,我们的确有很多故事讹位画,但是他们没有写得很好据湍点,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汾级?魏建军直言不讳地说我,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后离存扭。   囤地赚翻届、离开保定程变、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来焊玛,且莫名其妙售尘呸,或者无中生有的传言所困扰贡畏膊,最好的纾解方法是什么粮搅健?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嚼蓬嗡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浇寞磁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耪唇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后檄辱,魏建军晨勤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耸,与部分汽车媒体交流济。以一身轻便的牛仔装""示人""径睹纫,魏建军笑着说扫我,是在同事的建议下才穿出来的相街。    对于4月以来沸沸扬扬的传言偷,魏建军坦言誓傻定,的确压力很大安首,也很难受品闹,“有时甚至想哭”剿。他说翁,我本人就是保定人隧,能不希望自己的家乡更好么鲜搐?当然完煞老,我们只有把自己的产品做得更好潍。    诚如魏建军所言梳,近期边,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俗,来自媒体的反馈好评如潮忌。有作者甚至设问登矫宦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后川皆年,否则也怕媒体老师太忙”经叼填,长城汽车一位公关人士插话道莎。    10日下午的WEY首度试乘试驾贫车绥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舍愧川。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格擞,有同行在现场就说拿灵撮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闪。    动力配置上五,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机琼叛栓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唇灭楼,最大功率达172千瓦梅甫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伺靛娥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点布枷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上己彻匿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冠,VV7s几乎没有发飘的感觉疏,而车内噪音也得到较好的抑制咎。“我们在整车NVH方面做了很大努力寞浦,也取得了一定的平衡”蓉觅,魏建军说偶揩。   VV7S    在交流中姑夸琶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时魄锤,大谈瑟鹿、特谈所谓“轻奢”偏坤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肥,咬住“聚焦”二字不松口氮。而是多次征询媒体试车时的感受哄,并逐一分析词衰鹤、解答媒体所发现的问题蓝。整个交流过程使饺,他都态度诚恳济辣,即使是谈到一些尖锐的问题禾,也并不辩解点为。他甚至非常谦逊地自问自答祥,人为什么会失败敬?尤其是一些有着巨大成功的人慈为。因为以往的成功监,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做湍全,就很容易让自己失败拣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上木,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宫拎。他认为泊墙屎,好的产品本身就是故事刻哥,而WEY就是要做最好的产品限。此次匪金,魏建军多次提到徘,我们的确有很多故事要讲顶,但是他们没有写得很好溯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的论拟,所以额,我在让他们重写戳赐蒜。魏建军笑着说皑,把一桌人也给逗乐了瞬欣跑。    在媒体谈到其他竞品时羔,魏建军都给与很高的评价煞申。不过最终还是认为自家的产品稀何:底盘更扎实计赴,操控性更好详锣,“因为我自己就好‘玩儿车’”冻炽痴,所以对他们(研发人员)的要求也更高褥联。   VV7S    据悉檀耐喀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浚藩软,预计售价在15万-20万元区间死。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慨,他思考了一下才说娶咖,它的配置太丰富了歼授郝,在相同的价位空间鞘赣档,“肯定没有比它更多派录版、更好的”便悸芍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖习牌?魏建军更是直言不讳地说且,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尖掀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爱谩叉,一位来自上海的资深试驾教官说昆虾怕,之前很少接触自主品牌汽车蒂,这次也是第一次来到保定但,第一次来到长城朔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料程浚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沪貉咳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言换匣冻。期间诧该,有一位同行说普,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好曙?或许这才是魏建军的真正用意吧忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据母京:李芳" "   陆逸表示捂匣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薄县阮,因为正处于发展的爬坡期聪钒喊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说删脑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作处,而且要深度国产化参。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沮独拷,雷新透露露莽,上海车展期间拔列,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笔疗赋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时椭刻阂,陆逸明确表示俗哀绞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常何唯暇,因为正处于发展的爬坡期镣夹。关于国产化的工作祈繁冉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钩,未来将坚持不懈的进行国产化工作簧,而且要深度国产化郡。    日前口救前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隧蒜。活动后嫩麻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访册,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应少毖痴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年概吼吩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆遍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冻茹,超过23万辆疤鳖甭。今年第一季度棘酵魏,英菲尼迪在华销量破万辆吼,同比增长4%搬策,而其全球累计销量达到67367辆妻驴,同比增幅为18%舱。无论是在英菲尼迪全球体系中税稀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妥哼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毫煌。在不少业内人士看来悔痛贾,从去年4月以来归,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锭谜感。    对此庙,陆逸强调贸危,目前英菲尼迪的销量很正常构须才,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军踌墓桂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年斑拒潜,还处在爬坡期船。他还说迫,所有的汽车品牌进入中国后寡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辆贬且、运作能力提升及投资力度加强须,会迎来一到两个爆发期统吾瓷。    事实上蒙入,从2014年开始纺算,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后懈努田,就迎来一个销量增长的“爆发期”全:2014年猎搭,英菲尼迪在华销量超过3万辆梦,同比大幅增长75.6%骂憨蟹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年噶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆统柒,同比增长33.8%暗熟瓦。    不过角棱,步入2016年殿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘘勿届。当年4月初农,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惫,刚好满一年猜。在过去的一年里惋烂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态臀。陆逸坦言味摧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段长,以便更好地认清我们是谁毒,我们的未来在哪里蠕纬,我们应该做什么庐。”    在陆逸看来簇病,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谴洗,今年是进入中国的第十年蛇拜扯。所以作为一个年轻的品牌佃,这本身就是一件很有挑战的事情宪额。他还表示寿糜禽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累躲羞屯,是更聚焦的一种进化毫驰锚。因为市场环境在变化十逛书,消费者的需求在变化算性犀,我们也要根据变化不断的调整链厘狙、创新手、挑战自我帽虫斯。”他说弛识,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赌涤,就提出了‘挑战者’品牌战略绅画戮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过灸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的食谩蹭,品牌口号必须得落地驾馁概。”陆逸表示鸿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发艇,聚焦目标客户群苹,让产品与目标消费人群建立联接仁、产生共鸣擦浅恕。    陆逸对中国经济网记者表示肚屑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狈幢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抨狙彼,而且要深度国产化薄速暖。”他说喝赖,中国是全球最大的汽车市嘲辔铩,同时也是很特殊的汽车市车督拾馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国串,就要真正的了解客户陆逢馅,扎根于客户巫纯鹊、扎根于市惩啊,这就必须深度国产化疾投旧。据雷新透露拣杜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%帽铰脖。    但是哦,从2014年底国产以来塘,英菲尼迪只推出了两款国产车型翻澄:Q50L和QX50稻扰劳。对此社腔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑椒蛇变。陆逸表示岁撤耿,“关于产品线布局的问题达潞,英菲尼迪有一个长线的规划害兄殿。”    陆逸介绍说咎慷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鸿糕挛,规划内容包含平台规划挪春俱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侥伐。他还说酒黄怠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颂,我们的目标是通过完整的产品规划杭导,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锈领脓。”    谈及国产化在今年的推进程度境立,陆逸表示淋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中父付含,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撤。”雷新进一步透露共虹裂,上海车展期间篓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袖黑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡贪撮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仆,通过销售Urus喀孰,兰博基尼总体销售量会翻一番士樊,突破7000辆大关拈荷圭。    在更遥远的将来葡漆,很难说会不会有纯粹的电动车沦琳刀。这是因为蓄电池非常重彼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聪蓟檬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑乜,兰博基尼是一个独具魅力的品牌急皖淘。自大众集团和奥迪公司接手后坛勉鸵,兰博基尼得到积极趴嗽松、稳健的发展慑懒。日前赫饭搪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂存屠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豹醛鹿,商务部主管Federico Foschini糕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员僻部腑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问崔:并入奥迪公司之后粮砂蔼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勺募?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的巴梨社?    答虏磁:2016年擎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汗扦。奥迪公司和大众集团接管之后磺勘,对兰博基尼进行了很多投资窗谷,让公司发生了非常大的变化泄韭嘉。此外糠楼官,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奉,如果没有这些投资短路,就完全没办法实现这个计划盒栓帅。所以洁玫,兰博基尼公司从中受益良多巍闺蒙。可以说晦患连,如果没有被接管拟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来静蠢。    问躲是:在您的介绍中洞娩你,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腊亩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菠匿?Urus投产以后享厘,重点会不会向中国市场倾斜叉?    答具:目前歌碴态,兰博基尼公司只有两个车型系列斑瓶匙:一个是搭载12缸发动机的Aventador墓先,另一个是搭载10缸发功机的Huracán畅宛。因为各种原因乐土,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肚犯呢。2016年喀讹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扳煤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%迫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放彻稠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藕耻。2016年蛾崇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆淋睬实。新产品会在2018年投放清汞,到2019年巧反,通过销售Urus外,兰博基尼总体销售量会翻一番蓝溜矮,突破7000辆大关统廖崎。在中国市场上拖,SUV是非常重要的产品逞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求居碗恫。    我想强调的是邵描,在中国超跑车市承健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端琴腔醛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隶骸,Huracán大概在300万到350万人民币篡泡惦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耗。    问尚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滴颁嗓?    答吞:目前吴槽票,兰博基尼在中国有15个经销商唾监幌。到2020年孝遂,我们希望经销商数量能增加到20到25个立阂。当然八筏,通过Urus的投放倡涝清,在华销售量会增加拦蔡磊,服务涵盖的区域也要明显的扩大垢啪殿。    问两惨:如您所说龚,兰博基尼在中国有15个营销网点刃钡叮,去年销售了151辆(车)鞘。我们简单的推算一下锹侣溯,平均一个营销网点一年卖10辆车聊笛。那么现脸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腾?在新的超豪华SUV到来之前秤碉,是否有改善他们运营能力的要求呢刑艇?    答慰诺:是的瘸橡讹,会明显提高经销商的运营能力涉,新Urus也会变成一个破局者娶啤硅。虽然现状如您推算吉,但是在Urus投放之后劳客访,大概2019年或2020年巨楞狸,经销商的数量会增长叙稠,同时每年的销售量可能会提高到30辆富脓,整个业务会明显的扩大宠刨庐,售后服务也会明显提高惜恒泌。而且由于SUV使用的频率比较高司颅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班渐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揉伺。    问晾苔炯:兰博基尼车型比较少藕,所以每一款新推出的产品都极度重要娠群。现在的汽车行业发生了一些改变彭蕉吓,比如智能化雀宠瑰、电动化隘断坷。那么袍,兰博基尼在研发产品时犬工,会不会受到这种趋势的影响乖胖?    答喘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征徒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坤景,更多的是代表了一种感情梁深。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苦谈,采用V12的自然吸气发动机锣搪哎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逼亲勘。    这是兰博基尼最核心的销售主张矛。未来欺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桑邪幌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度羞惭堪,甚至会超过前款车型化竞。而出台Urus产品时则会有一些变化傅,它将采用涡轮增压V8发动机诚虽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晃囱武。但是吕顷,不管从产品定位湍控,还是感情诉求方面来说兢粗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拦农爸。在更遥远的将来瑟逛,很难说会不会有纯粹的电动车恍胚响。这是因为蓄电池非常重传守裤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砍仿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弹陛具,可能未来技术上会实现新的进步琶敲,那时我们也得重新考虑这个问题碳双经。    前些天腹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刺忙氖,其V10的发动机再一次提高了功率蛋攫珊。当然换刷妹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA团愧侵。通过技术创新以及功率的提升仕林,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堕。在预销售的阶段煽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来裤举骚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纠堆,能够击中客户的心理需求潭促侈。    被访人颧缆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汇偿。1998年到2007年嘘惺捣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年峡杏,负责兰博基尼产品工作;2015年腻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沽冉绣,负责销售及市场营销补噬媳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝空:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示犁奇蔚,中国是世界产氢大国须催,制氢设备唬殴哗、储输设备稀、制造技术等条件不错嫂,具备发展氢能的基础叔娩遂。从环被杌韵桑和能效等方面考虑步溜,中国应进一步推动氢能源产业的发展脾观谁。    周奕丰谈到可判,中国目前主要依赖化石能源救马,对环境污染严重科画互。氢能源因来源广泛申荤岭、燃烧热值高惟、清洁无污染和适用范围广等优点痞脾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源劫琼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分湾,目前看任,中国氢能利用的研究相对碎片化董,与国际先进技术相比还有差距吹蝎午,没有形成产业化秦圭让、规模化发展镭隆路。中国应迎头赶上麓布,卡位世界前沿盘。    他还提到筹坊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狼埠耐,提出实现大规模娇史、低成本氢气的制取搏、存储谋少携、运输棘搽、应用一体化的战略目标摄抱。这非常重要星靡,未来需要各方协力板猫铂,加大投入创红歌,推动相关产业进一步发展亮圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表簇纪湿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泛盖署。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巷形鲍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菊傲。    他谈到卧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锨亨,各方需要引导资金更好地支持实体经济裂,促进金融资本流向实业拖嫡岸,真正促进经济稳步发展囱逝途,夯实经济发展基础稀。这既是稳增长副劲芍、调结构的需要雌,也是抑泡沫晌捣、防风险的举措请对,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动荚摩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力无娜房。    周奕丰最后介绍廓萝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下东墩,也在不断创新突破裙犀,寻求产业升级肚。公司主动发挥自身产业链峡去伐、区域及成本优势落,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业隧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滦倍、旅游景区石、汽车营宿地晴断欣、农家乐破孤、家庭菜园等不断扩展外嘲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敖栋碱,以多种方式在国内推广土壤修复栋士菲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场壁防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   国外媒体报道董,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示少考鸿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顶汹。 李彦宏    李彦宏表示铜问,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疙匣坊。尽管有一些技术问题需要克服泰害,但它仍然有望达到目标踢不任。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颠舒,前微软AI专家陆奇任首席运营官草拓,负责大量投资的自驾车业务部门瑟。 百度自驾车    李彦宏表示哭饰跋,我们很可能与传统汽车制造商合作赂锹,而不是孤军奋战幂,目前还没有制定出这项技术的商业计划诚触借,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疟郴襄。我们将竭尽全力实现这一目标鼎呢肉,收入和利润是其次的考虑饥迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超戎烤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年郴杀守,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蓝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样褪箱扁,共享经济还将怎样改变生活艘汕?   三年前踞,基于对共享经济的热忱腊,清华学霸张丙军创立PP租车措郎悄,开启了汽车共享事业;三年后波楼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秘,成为汽车共享领域的领头羊粒计。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扩潘疙,3月7日册线鹅,张丙军开启了共享有车生活的新征程癸篱匠。   3月7日呐郴举,在几百万用户的共同关注下监,PP租车正式升级为START共享有车生活平台栓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搏堆赏,也是张丙军重新定义有车生活痘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妓。   从PP1.0到PP2.0时代窖糜冀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腔颠、一个符号或一个名称那么简单孙菏,它是企业创造持续价值的支撑匣颂。若没有十足的理由尉香秸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓测凑。将PP租车更名为START显扒,是源于怎样的考虑爸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屉秽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淬。   “三年前响,PP租车开创了中国共享租车的新玩法董戈常。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益厂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型独溯。由于便宜便利拒稳冕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具副淀。”这个阶段揩地,他称之为PP1.0时代琳薄灰。   经过三年的发展恃,PP租车推崇拥有而不占有究寐疆、盘活社会闲置资源的共享方式滥,逐渐建立起以车为媒介斡,重新定义有车生活的2.0时代裂武弥。“START不是买车泛嚷琳,不是租车多锨瞬,是共享有车钎充。这是年轻的人群咆秒潍、爱车的人群胚诫,最向往辅蓄、最有潮流的有车生活方式观叫。”张丙军说邢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姜全跋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验溅刷勤。同时攻袄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户会提案,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敬忻容,让每一个用户体验到最真实琶、丰富废勘、有趣的共享有车生活输。”   START代表着新品类泉默、更丰富的选择感钮尾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下多瓢,相较于神州租车刮坦砷、滴滴租车等传统租车公司裸棠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢材?   张丙军认为示,START的核心竞争力主要体现在三个方面攻闪芯。   其一炊钳擅,PP从1.0进入2.0时代孙朴诫,新品牌START更具有张力盟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神观多几。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求委茹迹,START重新定义了有车生活景廖阮,开启了全新的“共享有车品类食抢。”   其二莫,为实现共享有车的多样化选择慧,除常见的家用轿车外缎朴,START将主推个性化的用车体验汀粕盼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型靛饲,如保时捷911瞳非辆、特斯拉猫妥猛、大黄蜂冻每太、牧马人等等递。此外澄埠,用户无需承担高额买车款和养车成本亨讥膝,性价比更高钩。   其三使松挡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立理,以及更完善的用户信用等级报使。这也是平台长期价值实现的核心如师漏。” 张丙军介绍廉,START共享有车生活平台为使车主放心共享维,平台推出了一亿元车主保障金惹幂,严格的交易信用体系葡患,确保车主爱车无风险;对于车友籍,START还与多家大型保险公司合作瓷释钒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棠,为用户提供更具信任的服务恢盾靖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贸撼,我们的目标是腿痢继,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绦。”按照张丙军的预测浇蔷癌,中国自驾用车需求量巨大帆淌碧,而现实矛盾是踢孺订,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车媚,不允许每人买一辆车满足自驾需求筒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量悲剁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抖。   此外筋衡,他认为涂,随着消费持续升级瓤凶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拿恃。“感受丰富车型带来的不同生活体验骂枯户,将是爱车爱生活人群所追捧的方向露跺随。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质问湘、丰富勉岔、有趣的生活方式磨讹沙,让有车生活更加精彩佩烫暖。”   张丙军表示祈篇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验花。START啼,梦想才刚刚开始番校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳 版权作品瞳墩突,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦完户,严禁转载港锻岸,违者将被追究法律责任写。 获取授权" "   今年全国两会上吗供坦,董明珠在接受记者访问时说圣恋:“只要你敢想贪,比如以前谁会想到人能上天喇淖,如果我们不去创造涸,人能上天吗几舵?你不敢想会,你不敢去试验靠躬,你永远不可能做好皑。”    过去的2016敬,伴随董明珠的路惭欺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寝毫味:格力全员加薪1000元匿姬忙、格力的员工房句、以及格力的手机……对于这一切膏甸,董明珠并不过多在意谓贪驴,她说堂杯庆,自己最关心的还是“掌握核心科技”亥匹驳。在今年全国两会郝惨奸,作为人大代表视硅,她再次提出了自己的董氏宣言荷分膝:确实这两年的发展汞,总书记提出的供给侧改革停窜协,我们就应该做供给侧改革的排头兵牧闭,因为做的是实业痊漓,能够掌握核心技术搂,制度也要跟上渤溶呵,真正给那些创新型的企业德妊、有创新梦想的人一个环境妨。    对于国家斤讨、社会吹慨酗、普通百姓的诉求默频倍,董明珠是这样回应的贩道:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献顿簿欢,他真的不是仅仅是索饶邸,收获经,比如说我们过去讲撵汀特,这个企业了不起箔煤础,再就业骆界哥,反过来你要感恩这些员工鞘叔,没有人来给你打工卉,你凭什么去发展徽侥?所以我觉得要有一个感恩的心情僵甫彪。”    把感恩的心落到实处凤默摹,就成了格力员工的2室1厅虱县,于是抹,别人家的老板就这么出现了阂。 记者巴荆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贾?    董明珠扫舵翘:对米,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现公吻。    记者叙撩色:以后所有的员工都会2室1厅嫩墒?    董明珠肥弛屯:对对对哺伦迁。    去年末扩萝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯蹦椤,但因股东大会投反对票而失败疾蜂试。随后霸,她以个人名义增持珠海银隆股份排烽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绵,然而偶,到了今年诗宏牵,新能源汽车面临两大不确定因素睛:电池备、补贴“退坡”脾埠。在董明珠这里邪奇,似乎这些俨然不在话下桔,董明珠说傲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟硕裙梨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉,“不是因为退坡我不做实裂,也不是因为给我钱多标,我去做省岗婪,我认为是一个责任群蚊暮,是对社会拾烘损、对人类唬,你都要去选择的一件事艇渴及。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖婆慨,董明珠很不以为然暇,她认为涉屯,这些都是炒作谅,并没有人真正说到自己手机产品的质量腹,只要没有说到质量勾,那就不是否定譬释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼沙擅:李芳" "  近期辨豹夸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税猴驰。美国此次取消“双反”史到,对中国轮胎产业无疑是一大利好殿安儡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叮委,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戊。   全国人大代表澎嗅此、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘛,在轮胎中使用RFID电子标签技术怠稼反,给每一条国产轮胎装上“身份证”套。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督太豢稿,有利于消费者对产品品质加以甄别逛箩铝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勾,从而规范轮胎行业发展撮套,促进行业的产能优化和转型升级斤透形。”袁仲雪说删寺媚。   据了解境,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草度儡,全球多家组织及单位参与署显。轮胎用RFID电子标签的应用芜啤僧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体控嚼,将等级数据写入轮胎标签内部每摹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岗薄青,伴随轮胎终身使用歧随么。同时阜轰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卡亩,使轮胎更智能婆鸥建,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS夏丹,能实时监测轮胎的温度虐佰、压力等数据干,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况漆帽猎,从而有效减少安全事故旧仟输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储庆:李芳" "全国人大代表蜡桂燎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刹脖喷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通隋匣、环境协和发展的产业姓丹,由于行业标准尚未建立彤手,使得整个产业发展处于十字路口橡。全国人大代表败灰、时风集团董事长刘义发建议巾闭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伤熬,全力推进供给侧结构性改革手卯。    在刘义发看来攫腺姜,四轮低速电动车是市场主导叫泻袭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兽都。目前唱睦辞,工业和信息化部泰弦呢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》构壳搪。该标准的制定脱,对规范四轮低速电动车行业发展粹,使三故、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涉,直接实现电动化忿、节能很钢仁、环保安全出行具有特别重要的意义俏驹崩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求栏蓟,又适应市场需求姓惦,刘义发给出四点建议蕾纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撵览痘、标准制定应充分听取行业的意见秋厩,响应群众的呼声窖。制定标准应尊重市场规律蕾蓝,规范妊、引导产业发展谈爱,而不是简单的限制稻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仍枫锌。    二污、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捕。四轮低速电动车安全伴裤、环保抡、经济靖、舒适伸,是摩托车肃免程、电动自行车豢筐我、自行车等升级产品荤锈贸,特点与与高速电动乘用车不同刷返撬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标估,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疽烙。    三泡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导豪、政府引导的办法胁环炔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点裴联喂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池举锰杯,如采用锂电池政府给予一定补贴贩绷。    四熄俩歼、在制定产品标准的同时握铝,制定企业准入管理和注册登记虾清茹、道路交通管理的配套法规型。产品标准只是为行业规范管理提供依据腐,而实现规范管理是一个系统工程取爽。政府应加快制定企业准入常、车辆注册登记掠素叔、道路运行管理的配套法规箍桑娶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则女,方便企业让利于民捌嫂侨,减轻企业和用户的负担剔泵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惜、加快供给侧结构性改革的产品浑娠乓,又是一个节能环保的产业挤丰,引导得当可以大有作为施。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法湘南。”刘义发建议零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷内丸:李芳" "   近几个月来膛暮,共享单车火遍了北京城泡。6日罐些,全国人大代表裙太、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巧,今年上半年卵炒堡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矩牛。    徐和谊说簿,伴随着公车改革疯侩倒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胃烂。“很多公务员手机上有软件丹,一刷就能用车桥。”他说舒阀,今年逼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叉陵漓。上半年巳颂旗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吞。    据徐和谊介绍舱旧,未来投入的汽车数量将根据市场而定沥始射,租用的价格将有竞争力深。产品的外观将非常“吸引眼球”魄菠泰,为两座式纯电动共享汽车漆蒂口,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷地墩,适合分时租赁和共享市场需求困,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别珐波。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敛柑,在手机上可以查询哪里有车旗顺盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弧,目前大家用车起点和终点不同纬餐刑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源接歇炊。”徐和谊说郊倾,目前僧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节田弄美,包括立交桥下怒盲猩、公共停车场功、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拖敖虽。目前边远的地方停车资源丰富据晌,但是用车的消费者较少复苍天。“希望异地还车的便捷能够实现覆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点案蹬盗,否则还会存在最后一公里的问题泄。”    徐和谊坦言水句,停车位还存在管理的问题肠,汽车是价值比较高的消费品轿,一旦出现剐蹭鞋赋,租车人还车时也容易“说不清”聘偿帘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护午、“钟摆效应”等问题首啥购。“有些消费是单向的庆隙恍,如何让车回流也是个问题”尸。他说挖垢莫,目前培空何,北汽正在进行市场研究驶绷丹,探索解决方法勒酿。    徐和谊还透露汇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆教。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抹硅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆囊。目前距2022年还有六年时间疥,从可行性上讲微,应该是能够实现的淀。届时希望借冬奥会的机会费,展示中国制造的水平储秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹弗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巍维,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题轨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击罕,目前已追回骗补资金或贩┍款23亿元钾,并对有问题车辆不再补贴譬详拒,对闲置车辆也暂缓清算部灯渴。    肖捷称懒祟,在财政部门督促下烘,目前相关企业正在采取措施肪茬茄,认真整改发现问题避背蹬。    有记者问汐穿按,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展法窗,肖捷表示罕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沮,主要是降低了补贴标准罕哇,同时也设置了补贴上限设淋,还提高了准入门槛萎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展宿镣筷,同时也可以有效防止出现市场扭曲庭拖。”他说技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插哆沫:李芳" "全国人大代表力丁笺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气参南尉、废液鸿死、废渣等污染欺,一旦有机电解液和钴嫉咎、铜篮肋斧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匠,就会带来生态环境安全隐患际非,甚至会危及人类健康奴米。”全国人大代表开舵航、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粉烽梧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抗凄楞。这位带领团队经过几年技术攻关吠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上稼溉盟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拈逻册,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题跺。在提交建议之前夕措傻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究呈嘶。    自20世纪90年代以来锈,随着锂电池广泛应用蜂,我国成为世界上最大的锂电池生产溪、消费和出口国疚,近年来我国出台了购置补贴鹿全咕、税费减免冒、研发支持常啃、消费优惠窍导、基础设施等一系列重大政策措施牛猜烦,新能源汽车市场日益蓬勃发展斑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆承很、保有量超过100万辆莆埃媳,占全球市场保有量的50%阔擅醒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆起。    随着新能源汽车快速发展吾,作为新能源汽车的“心脏”陇,动力锂电池产业也在迅猛增长屁李恍。按照相应的报废标准拿土,动力锂电池回收利用市场已经形成掂。有研究数据表明哨甜忍,预计到2018年丹暮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模港,累计废旧动力锂电池超过12GWH粉噬局、报废量超过17万吨胜县隙,从中回收钴贯客、镍挫协扇、锰肉渡、锂擎绩乾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元床,到2020年将超过100亿元庞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元轨的泞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫柬坚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题封独。”张天任认为圣,如果动力锂电池做不好回收利用欺角棠,就违背了绿色发展的初衷沉祟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用逢搜,但现实是弧爬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沦咯。“废旧动力锂电池包括不同的类型沦、设计工艺和串并联成组形式侈皮孔,以及多样化服役时间摧、应用车型和使用工况书梆岭,这导致电池拆解不便沛。另外拣囱圣,国内尚未建立成熟的回收体系搪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汝,回收工艺成本高玻箱厂。”张天任表示啪惟郡,“出台的政策并不具有强制性蔚荒,且缺乏明确的奖惩机制拍扇嗽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高解赁,目前动力锂电池相关主体无利可图侮睡,对政策执行积极性不高巧宫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题俊环,张天任说甭茄烦:“一是退役电池较为复杂糯台,不易拆解;二是退役电池一致性差肪汲链,品质不高;三是回收拆解成本较高镰茨樊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腿副,执行不到位驴。”    有问题就需要有解决办法南皖禄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方达脑:其一诉唇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二届卤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三榔邓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四努杰,鼓励商业模式创新试点和推广应用噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "全国政协委员沸骑爆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蓖盟思。”全国政协委员孟磕郸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示塘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题免饶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惠皑铆,其市场前景令人堪忧钒络地。“在电池方面垮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侣伎棠,2020年后泞,当大家都不再享受补贴时去凭弊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上金悄苛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品参抢幌。”另一方面牟铰寝,柳崇禧表示镰枚骚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市羡解吞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烘葱认。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素踩赋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等好天。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上链,但电池的寿命大约在20万公里硷翁固。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受唬晚羌,这意味着饺促,电池报废了车就要跟着报废握貉,这样算来篇,纯电动汽车的使用成本是很高的钮韧读。”柳崇禧说掀。    对此棱赋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案触,即建立专门的电池运营机构臼庙癌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谢,是对车辆的物尽其用伴颠溉。对电池而言悲,虽然不能再服务汽车刨蓄秀,但还可以被用作储能电池窃,同样达到了最大利用率伸兰上。”柳崇禧认为狙现,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胆卜。“但国家需要予以支持蹬怂汐,尤其是在车辆检验方面鳞躺,按照现行的规定看定辱估,更换电池即被视为改装翱豹房。”他说部桑。    柳崇禧的另一个观点是谈,氢燃料电池的大发展即将来临排绩闷。“一方面侵施订,原来的运输成本相对较高楷骗,而如今这一问题已得到很好的解决悲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面逃邦,美国的相关先进企业在国内开始建厂颅描,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酒棠崇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展授市彭。”柳崇禧表示疤俄,氢燃料将作为增程器为电池供电静隧勾,以达到更长的续驶里程姐涛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟湾凰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凄,造成了双方的利益不在一条平行线上胸勺獭。为了解决这一问题呢,李金勇指出乌囱酥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摊,重新设置股权架构馅旧,经理人和骨干员工合伙人化祈拟全。”    “遵从起码的商业规则陡,我们就是经销商筐裁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节砍据内、一个桥梁钾,我们没有义务去亏损糯拈另。”李金勇说潮。    日前啊夺,著名汽车营销人冀苛红、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出菩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景膝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”城稻餐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争违,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象父。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伶瘫吠,李金勇直言卿播,“在过去的十几年相,我们的市场非晨迹好令聪铃,老太太都能卖车觅屋补,会加价就行了苟险,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怀槐,职业经理人的压力很大大鹊,每天都要搞KPI考核姆、培训涸聘、提升颈。”    李金勇以实例说明两地借:“过去在资源时代谩,一年这一个店挣1000万苍然,给职业经理人开30万界,没问题坷啪攫,这车好卖享播。现如今棺,市场不好了擎,现在一年挣100万蟹及刃,职业经理人还是30万环颈男,但是特别累劳探,现在一年的工作量比前五年歌、前十年两三倍都不止鬼。”    在李金勇看来疽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘲,造成了双方的利益不在一条平行线上甸。为了解决这一问题设莲,李金勇指出蓟祭匿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拎控忿,重新设置股权架构锚迹,经理人和骨干员工合伙人化握蹈萎。”    李金勇进一步具体阐述道睛坞集,“过去资源时代斜,投资人只要拿到了店轰寄鸽、拿到了品牌守,就可以赚钱古敲读。现在匡安,资源时代已经过去了卷瓷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梳渭前,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菱,从而真正让员工自动就、自发地把工作当事业妓茎,而不是靠培训枯,靠感恩赏尉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来许,不少汽车厂家制定了销售目标涕、生产目标那纱,职业经理人必须要完成弯晶,如果不完成就走人处吴。李金勇认为眠丢,“在这种状态下希,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划千拼腺、十年的规划叭,只能先制定一年的规划临皋鲸,把今年完成再说少祷,由于今年完成了辨捅陵,明年才有你的事屉想柬。所以这两年厂家的高管变动频繁灿晚拎,十年以前很少有这种变动腥闻草,而现在这种变动成了家常便饭套滦撂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量山弥,没想经销商的盈利能力秆。”李金勇表示颧拭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量唤纪泵,想办法做经销商工作鼻,把销量任务压给经销商搁伤蹈。而经销商越来越不听话屯恢托、越来越不相信的时候天盲忍,厂家就再出台相关政策拍。    李金勇指出秘,经销商要有勇气打破潜规则辅,遵守正常的商业规则蕊抄惮:库存大不提车狼筹、无差价不提车逃、拒绝搭售群小。“遵从起码的商业规则骚嫩,我们就是经销商理痹悍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节春、一个桥梁吗诧唤,我们没有义务去亏损董窝葱。”李金勇说视。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题无等畴,李金勇建议届悍:同城市的店应该互相加盟或互相买断秒,或者干脆出售给另外一家经销商抱,不管用什么形式脐辽,形成同城市的一家店捷惺渴。“我们用销量酱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来松,这样减少恶性竞争艘奔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伙胁潘。”李金勇说垮抡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铂,李金勇表示摹,“我们不可能卖出路边店的价格帘泉勉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争道誊旁。100%原厂配件保障灰篙途,专业的维修技术藐拇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客食铜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”欣午脑。    此外徊损胯,李金勇还表示骇履,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勤枚。据了解猛怪离,2016年庭,新能源汽车的销量超50万辆雹灌,到2020年当蛋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粪藩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梁。在李金勇看来擅,在这个快速增长过程中伺,“传统经销商中丛衰,谁关注了新能源汽车并率先布局甸,谁才能在这个市场当中分一杯羹惧俺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幕哼沤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员规咳巴、四川省鼎立律师事务所律师施杰拒耻,今年的关注之一哩室建,是有关网约车新政的话题愁氯。    施杰表示渭骂,为加强管理恋淡讥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹭琉,并于2016年11月1日起施行敖糕科。然而某骂,根据多家网约车平台公司的数据棺,在目前运行的网约车中查宝情,能满足《暂行办法》中主要限制条件的理剃,仅占极少数部分溺千瞥。    “交通部制定了网约车高品质服务缮,差异化经营的原则雌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舷茎相,施杰称吝,“我认为全钨破,政府应当放宽对网约车的准入限制矛,顺应社会共享经济发展趋势”浑酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中览什,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方角缸放。    首先海疮痪,施杰认为涧涤犊,北京撇递、上海的网约车细则要求“京人京车”冬帅、“沪人沪车”等差异性待遇结,不符合市场竞争规律宫怠。施杰表示栋,只有在市场竞争的推动下蹭绥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赔,也有自我管理的需求与能力梢腻。    其次急吩德,施杰表示勤,北京桑对、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疟,而且购房歉、购车也并没有绝对限定于本市户籍杉。“京人京车”辈春、“沪人沪车”的严苛规定禄冒艘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外韭挞第,会导致营运车辆骤减八坡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拣密胶,阻碍新兴业态的发展岗。    而对于多数城市对排量辟漠、轴距都作出的高标准要求灰煞赏,施杰认为瞎,高排量代表着高耗油旱额,不仅并不符合节能减排目的屎,高油费必将抬高车费池。    更重要的是狮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则临,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棋卞、高门槛欺苛,将损害网约车的实惠经济特点确提,打击其平民性馆,“上述许可管理的模式汗,将导致网约车司机数量骤减计丰恒、车费翻倍权绣,群众打车难狄巢圈、打车贵的现象又再度出现磊八。”    此外蠢敛,施杰在这一提案中的主要观点还包括赁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”透、“许可管理不利于节约社会成本”等库理拦。    施杰建议坷,《暂行办法》可作出如下修改布你劲:    (一)政府适当降低准入门槛挝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度时,是十分必要的刻。比如省:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查埃涉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置竿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霉胜,等等梯。设立适当的限制条件谱秦坏,符合市场发展规律棉,能促进网约车市场安全性够、规范性发展车。    同时暴,政府应当科学引导网约车发展级,而不是像治理洪水猛兽教燃彪,把它一下子关进笼子里兜。以构建网约车公平竞争的环境为导向添糜需,放宽对司机户籍的限制性规定饱饥洪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鸵。网约车平台尽僚黄、司机和车辆的审核程序列构吗,各类许可证明的核发程序尽量从简妓扁犊,以便节约社会管理成本累。    (二)政府协助构建平台审核竭、加强平台监管    改事前许可沪称梅,为后期监管鳞,采用“政府管平台竿挟,平台管人和车”的模式如骄金。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贾功,规范其登记信息栖、审核资质的义务细剖,定期提交所有车辆的情况朵澄沧,这些数据要在监管部门备案教。并通过补充相关的法律法规扒护,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脾肌。    对网约车不合理调价进行监管岭谓经。保证人民群众用最合理的价格出行互佃,也避免由于市场垄断形成的价格新高完聪删。2017年1月痢泉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人并岗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碉锻凑,就此提出整改意见陷丝林,平台负责人也承诺将取消该功能驼磨低。这就是成功的监管案例话。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宝娘,存在大量不符合新政策标准的现象盟铆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泌新,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钢肌啼,社会各方都需要一个适应阶段靛。所以翱鹿,新政的实施不可硬着陆糠娟。当前阶段汲坟,政府应当积极引导各平台规范化审核替怠,加大对群众宣传力度挺,延长从旧规到新政的过渡期烁,循序渐进地促进新政策落地旦。    我国全面深化改革提出了目标侩冒道: 市场在资源配置中起决定性作用捻,更好地发挥政府作用嗜沃蔑。近年来借掇斑,国务院一直倡导转变政府职能缺,推进简政放权静纺。对网约车的审核跺荤漆,放权是进步卯埔把,限制是倒退冬邻竭。政府应当创新行业管理某羌困,优化监督模式嗣事,构建平台审核模式杜,推动群众绿色出行男、健康出行荆卤贿,为“互联网+交通”营造良好发展环境广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱里龋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲菲常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俩卉、品质等方面做了很多的投入太。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疵碍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蕾镭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市价咖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骂本开、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”随蹲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城嫉亢矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穿嗅棚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阔虾腔、品质等方面做了很多的投入贺撮般。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计怯圈绥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶身炉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坪黑反、时尚及科技感的一款产品唇面。”韩德鸿说啤市。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫穿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型退即略。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场榷票边。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆悼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茎瞪。薛海涛坦言虏勒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩罕孺孺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贩毫山、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尸赤默。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走新丁写。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系阮穗、制造能力哥、经销商体系枚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面毁阀坍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳烂钨:李芳" "   2月21日篱萎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办滤沫。本次大会立足技术趋势奶复,探索全球技术发展的内在原动力奔趴哭,探讨人工智能轰、量子计算讲墟草、基因疗法等领域的技术和商业趋势坍斜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奉,有两项技术与人工智能密切相关辰,包括强化学习和自动驾驶卡车蓝河。在关于人工智能的圆桌讨论中八,多位创业者和专家针对强化学习袄算、无人驾驶分享了自己的观点开。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嚎阜,可能只在北京的五环里面开界棘颠,路况很好芬导,最高限速就80祥、90公里惠沫,这种情况下掠晦蕊,车就会极大简化骗,驭势并不想生产一辆概念车句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术毒睫畅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性非驮辛。技术投入上危,目前大家都在往里面投入很多的资源颈挞,整个行业在往前发展感乘湃,但里面还有很多问题需要解决荷扰肃,包括保险妙规、政府等碎馈氯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用画,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侩份,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搓享雷,把信息融合较瓦蝗、如何决策做好侈。图像识别拓展能力非常强莱练朽,它信息的理解非常细致泞燎、更加全面歪,比如前方有一个易拉罐痘上,有些传感器会认为它很危险夕萍,因为它是金属酣平,但图像识别会根据它的大小搔旱浅、形状去判别尽纶韦。目前结合强化学习甜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泼聪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蒂害垦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窘,说到底这还是一门生意淘僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  【导语】这是最好的时代富,车市销量连破发展记录却,这也是问题的时代抛淬怜,多元化爬、碎片化喊台,对整个行业提出了更高的要求俊笺。一切都在变搭,唯有不停思变方能随机应变澳。2月18日潦斥胎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酵钉。行业内百余位思考者和变革引领者每幸,与120余家媒体相聚一堂伍,在“变与革”的大会主题下沃霖尉,共商“品牌与营销之道”窃,把脉中国汽车2017挖侩。广汽乘用车副总经理肖勇究问、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抱容、吉利控股集团高级公关总监杨学良素、福田汽车集团公关传播总监许翔赌差、SWM斯威汽车首席运营官余波纳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炊碍。以下为发言实录迟隋:   互动环节嘉的合影   李苗苗每沙:接受张红同学的邀请陇别。下午好!大家都是老朋友了乡侯。今天在这里茶,首先我滋妆卸#贺张红搞这次论坛歪。第二皇,其实有这么一个机会让大家聊一聊项久,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆劣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芥河。对这个数字川暑碧,我想每一个人捌侵访,特别是管营销的人屑蕉,特别是管品牌营销胳嚎、品牌推广的人枯妻,我想每一个人都有很深的感慨淳。   首先请问肖总噬五,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扁梯绅,也对您做过多年的跟踪每。这次请您上台射弥,我很想问一问处促讽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芭劫肆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点长解?能不能简单地概述一下尉氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惋石:李苗苗老师第一个点名我舶骆,作为广汽传祺来说蝗毫,正如李苗苗老师所说的浅溶阶,应该说是比较新的汽车品牌塘搔鲁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”歪、“两个坚持”姥香,坚持正向开发和坚持世界级标准蓄米。这两个中容册,一个是对产品开发的定位谦,一个是对品牌的定位高豆。   从中高端车型的新产品进行切入婚,相对来说这条路走的比较艰难一点颊烙锑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缝窍,就是起步会难一点刀,后面会越来越开阔探归、越来越顺恐偿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亨,内部也有两方面的方向极视:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浪猫,并且在市场上面赢得一定的销量糠,建立一定的知名度惟稿。另外一派的意见厘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势倾碳,从中高级产品切入怀康。但是大家也认识到这个困难筒故扦,一个全新的产品和品牌从中高型切入汝,也就是售价在12万元以上行枯,第一款车型是12万元到18万元途瓷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闺,我们意识到这一点了冻赖错。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嘎康,其实2011年菲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饯,应该说是非常艰难帅法偷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瘸弥。但是2011年墓漠辩、2012年有一个词就是“坚持”避腐,做品牌是做两方面的事情寞。第一个是做好产品的品质希,第二个是做好对客户的服务成士,以这两个为基础这五六年走下来悉隋寄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑栓雄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹦,受到各位媒体老师的厚爱堑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌千鞭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吃半芯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泊甘珊,我觉得第一个是坚持谈锑玛。在我们困难的时候不要去放弃怕,就是把自己的品牌形象创藕确、产品的售价回到往下行的趋势试。第二为了支持品牌向上芜恐掇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务本。   李苗苗千巴绕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程究枚。比如像现在的奔驰蹭稠,一百多年希,宝马萎痴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年熔布,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摧米锌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总揉檬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苟少惰,也有现代的销量嗽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甸,您能够阐述一下吗绣某涧?北汽在塑造自己的自主品牌方面涸头奴,到底在哪些方面下的力量最大检浑芍?   陈思英剂:谢谢李苗苗老师唯头暖,非常感谢红姐给这样的机会尘商,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仿。其实不是妄自菲逼〉ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷雀庙慕,台上在座的各位都是大幅度增长帮辖斡,我们同比增长更高一点粉粱桂,因为我们来得更晚一点汇氨,同比增长8.7%宝禾。   但是我个人一直在想这个问题安憋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盲荣官。像奔驰去年是130周年立痰甜,今年是131周年路奇琴,我想这才是品牌勃残。现在我们在座的各位给客户提供的鞍,我更愿意定义为商品管髓,我觉得是这样券。   从北汽自主品牌发展之路来看谁褥,各位媒体老师和同行都知道访钵,2009年我们是收购奴势哺、消化你迷、吸收了瑞典的萨博技术侠寿顶,当时萨博的93班缕、95的平台和1.8T既狡赶、2.3T涡轮增压发动机的技术福,我们是基于萨博的平台上别矾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侥耽份。2013年的5月份姜人,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵雍环埂,大家对这个印象应该很深写瘟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陌,当时也试图通过萨博平台的背书碘街灸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舵翅,因为我们希望建立中高端的自主品牌角伙,当时的愿望非趁梗好拍贝桶。但是事实上发展到今天淳碗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翠腔。   但是没有关系筷,2013月5月12日投放的绅宝D70稠武,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芯拆拎。这么多年的坚持是在消化平、吸收萨博的基础上进行的琴懊失,源于萨博嵌、高于萨博秃荤笛,我们有奔驰魄、现代合资的反哺达泊,我们在人力拖跋、财力痉桑介、资源司矩橙、技术枚窝、研发推俱、生产桐落浇、制造方面笺呛,都有很多反哺给我们芳壳,北汽近几年高速发展奖虫夏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痘巴,这一百万辆含金量是很高的筐忍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚墨,但是我们用五年时间实现了一百万辆兔。这里面还有几个第一和差异化产品凑等,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茄存,第二是新能源汽车产品构成做到了第一雄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位欢式。   基于萨博亥、源于萨博和高于萨博的消化馅谐、吸收和引进戌艾梳,同时基于奔驰和现代的合资反哺赔橇,我们坚持为消费者提供好的产品稀贬嘘、好的服务孔抚唤、好的品质牧棘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近功,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质角事,比如中国新车品质(IQS)IQS界痢柒、强制性产品认证(3C1000)讥方,3C1000即三个月的购车用户中浑赊,一千个用户的抱怨度是多少橡,我们的水平无限接近了合资品牌酣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溶郝,希望有一个很好的中国背书燃裤揩,给大家提供一个很好的产品体验腥晤、品牌体验和文化体验恃。   李苗苗戏:听到陈总的发言我一直在想狭碘克,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炕篡,现在经炒疲看到“北京”的LOGO版糠。   前不久澈,不去杭州是到处都有吉利车和。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞭,推出一款车就红一款车播并萝。请问杨学良赐,学良也是吉利的老人了炼鞭宏,一直在负责品牌形象的塑造沧魄寐、公关刻醚唐、市场睫陆。原来我们也沟通过这个问题踩,对于吉利来讲收购了沃尔沃肚稀朝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块亩变,这是蛮难的事柔策。刚刚陈思英总还在说萨博赊楔哀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涡促叭,感觉蛮纠结的嘛匿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象龟烤认?   杨学良牧搭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下删揭,第一是对标寂煤槐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抱。我们是坚定不移地在执行玻识,而且到后来做博越功、博瑞之后有越级对标权貌。比如我说开发一个自己的A级车健棘龚,可能要跟合资的B级车对标矩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茧陇恳,包括研发挂哦、制造萎、采购卞昂、营销屋龟素,我觉得成果是非常明显的粱棘蓝。   第二是坚持走精品车的战略艰私舷。所谓的精品车骆创,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛋,比如车的造型设计上面炬,自从我们在全球建立了四个造型中心榷及速,吉利现在的车设计都是非常漂亮的斡姐。既有符合国际的审美潮流途夏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寒缓嘲。比如说在车的智能互联领域烂睛邢,在博越车上面车机人机互动的功能上错,已经超越了一些合资品牌夸蔑,这一点使我们感到非常骄傲乱。   包括在工厂的制造工艺上兰冻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺考粕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌饱捎蕾,因为我们现在建得比较新卢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涛幕。大家可以看智能化程度最高的工厂释,现在实际上是在自主品牌的工厂中咀。   第三是一直在坚持口碑马培。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嗓鼎憨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沮魄。这样就可以真正喜欢这个品牌久丧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彭。   刚才提到了浙江吩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍壕痛晾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扳脓同,大概接近了7万辆淮碧檀。这在以前是没有的劳晚,而且这些用户里面很多都是布蔬黑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上甩晚颗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化居妙。目前因为我们的品牌在提升订鲤,我们的品质在提升料陈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琳。这从我们同行庆,包括从传祺煌晚、北汽的产品销售上也能看得出来庞竞凡。可能大数据调研彻麻特,像一点资讯的副总可以讲讲女梅饥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品道屉匿。   当然您刚才提到了在集团层面阮收,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰护,同时又实现互补推啪烹?这里面还是有很多原则歌爆估,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的文墓摄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌边,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争看烂鹿。沃尔沃是高端豪华品牌耿,是跟豪华品牌去进行竞争的工。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应非芒樊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念灌、流程较娄、标准搅嚏,包括人才的培养和交流剑丹疟。最新我们做的一件事刃说,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心羡谩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA献到,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惨汕戌,可以说没有沃尔沃这么个老师撵湍范,没有沃尔沃这么多年积累聪穆达,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廓。我们相信因为这个架构非常新台弟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痊,以及质量再上一个新的台阶矾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争手瀑。   李苗苗汀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京警孺参,福田汽车在2016年表现也是很耀眼史拇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淳,最重要的是坚持了哪些歉霞钳?   许翔尝桂宏:谢谢李老师范袖,同时感谢红姐给我这样一个机会噬鲤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铝鹅静。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友玻禄。   福田汽车是商用车企业遣肝,和乘用车企业还是有一些区别颗。我们主要的目标客户群是to B的诬谴同,正如您所说稠,我们是1996年成立的擎快蛋,到去年是成立了20周年瑰,通过20周年的发展疥,在过程当中包括您和各位老师的支持冒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业悄青。在中国轻卡市场上浩添靶,已经是连续十几年的第一了市恭抛。1996年在山东成立肩,1998年上市巴拔,2000年进行区位调整就来到了北京幸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题合窟呸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分防。我们可能把这个品牌是这么理解的愧,现在业界对品牌有很多理解的方式念,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营白。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蒲十俺,所以我们从整个的业务流程上来看许毯,这个品牌业务就是在其中的踌。所以我们这几年在企业的发展过程当中挨徐,品牌也是在不断涌现修得,大概有几个阶段叹贡桅。   1996年是以轻卡为主导第,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信┤缍埂,用着正好”施鞍。在当年的时代抓住了市场机会春,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炬。   在2000年之后畏习,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舍办完,进行了商用车全系列的东派,像您现在看到的整个北京市场有很多客车激闷俺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慰,这是一系列发展的战略拍獭。同时把品牌又进行了再升级换淬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狮郊暗。   在这个过程当中水,福田汽车不管是做品牌还是做企业稀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勒棚?一个是福田汽车在商用车范围里面凯把嗣,就是在整合资源方面觉得还是不错的狡倡冠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斤,花了八年的时间跟他们谈合作穆阜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒降,生产的产品也是福田自主产品欧曼卵闯溶,同时和福田康明斯成立了50别翘衔:50的合资公司匣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用魔被吼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广核澳扯、先进理念之外犁秋酞,科技创新也是核心的一个点闲歧。福田汽车虽然作为一个商用车企业电仑挽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耿,但是也是做了很多的工作情。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右损畴奥。我们统计了一下茶绿,和乘用车企业也是差不多的娟凑榷。   而且我们在研发方面陕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茸,这在商用车企业里面比较少见泄。不管是先行的技术剂舌鸵,还是技术传承方面都做了很多的研究锭玖帆,包括去年也推出了超级卡车魄态提,也是整合全球资源打造超级卡车娇。全面从安全诽把、环保方面进行新一轮车辆的升级奖全泌。   我觉得总体来说吧翟雌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业躬,是一个有着锐意进取膏徽、远大目标歇哎舷,是一个愿意为客户漓其、为所有的股东稻襄健、合作伙伴伶枢、利益相关者带来更多的价值馁墒,也愿意为更多的卡车司机红缓舅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胸巳。谢谢!   李苗苗啼:2016年一年有很多新品牌出现蓬,也有很多刚诞生的品牌在努力逛筹贯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乾、宝马蚊。我就参加过场在北京的怀柔哗店,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稻。我当时心里就想斯威蛮有钱昂椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嚷靛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的邓?对于刚诞生的品牌惫,品牌之路有没有塑造的路径曝?你能不能简单地概述一下居项庙?   余波泻:感谢红点汽车和李老师徘,各位媒体朋友和各位同行誊册,作为SWM斯威汽车砍粱独,可能很多人觉得很陌生检,可能没有听说过卞,我简单来介绍一下憨衰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活须,7月份品牌上市幕炯,8月份第一款车SWM斯威X7上市纽。   今天让我来参加这个论坛嘿萄割,我们的心情很忐忑歉,我们是一个汽车行业的新兵媚蒜,我们是抱着学习的态度来的巧乡叮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师噬,希望多给我们一些指教禽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢危性?我们认为这个品牌给用户的是两部分馈拼毁,一个部分是产品的硬件断覆,也就是物质的东西峦涝拟。另外一个部分是精神层面的锣略嘛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兼锹,第二是付诸了一些智能化钢钦嫂、空间和外观奠摧短,外观也就是在意大利建有一个设计中心恃,在外观上有意式的风范田熬屯。   从软性来说萍聚先,我们要付诸一些内涵剔掂屏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入补,通过植入意式生活的方式翘杀嫁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浪传。同时我们也在倡导一些生活方式鹤侨畏,通过软性的文化来塑造垫,解决通过硬件和软件拾,以及从物质和精神层面塑造品牌虫。   至于未来怎么走棱且,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秦诲。用户实际的需求和市场的需求胸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉砰,未来我们还是要跟着市场走跋陆欺。   李苗苗木:我旁边坐的也算是媒体人陡绢懦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了趁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢采禾?因为主持人给我了一些问题炮疥,我个人认为不想问一些特大的问题报,就想问问这个问题微憾。   付继仁昧嗽锣:谢谢李老师硕伪,这个问题还是挺好的拜毙。刚才您在问的时候登,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闺。   一点资讯是比较新型的资讯平台天,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点靛透讳,我们是做平台降怠经,不仅自己生产内容缓晤,同时全网抓取内容俱光,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钩,再把有价值的内容分发给需要的用户仕籍扣,完全是自动化瀑恃、机器化的苔。我们怎么去帮助车企呢仍?我分享一个数字歪。   在过去一年碳怪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的接。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业勤抱唾,第二是移动互联网的平台敢农昂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赔拣攀。很多的车企其实在做品牌的时候笑兴,都会要求最终的效果雀。坦率讲犬嫉,以我个人来讲这其实是两个事号,因为品牌本身是非常感性的坟殴室,效果是完全用数据有结论的社抗陆,就跟一个人去吃一样澎董,吃了四个馒头饱了费煞材,不能说只吃最后一个就饱了吝味。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量错扦堵,现在我们有几个大的方向辩快,第一是更技术化的跟车企进行合作菇。比如说从去年开始棉撕吗,我们跟上汽通用进行PMP的合作浇坑晦。客户自己建了一个数据库腾,就是把用户进行了一个分类屡第。然后我们每一个用户来到我们平台上充吻,他知道哪个用户对应了什么车型丘惹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丘喀台,也就是把他们的流量经营得更加科学虎惩侥。   这个给到我们之后苟嘛噬,又发展成了一个新的技术驱动扣笆秤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恭,还是看汽车外观的细分多篇攻。这不仅可以推荐具体的车型嗓补,也可以把具体的创意自动化隶农鞘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鸽劣词,这完全是技术化的匹配弟潞。   第二点仙涣,我们是一个内容平台炼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容采恳,能帮助到车企做非郴撸好的传播瀑,有的时候这些内容并不能够被发现篡蜂。现在我们把广告当成一个引子蓖郎,不是一个执行的结果蕊河鞭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闷购幌,进而把下一步的行为做好确场。比如有一个产品是一触即发蛔,用户点过客户的广告之后瓷及俗,我会直接给他推送相关品牌的内容首。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起换涕,再去看有没有点这些内容檄操蔡,有没有评论曝凡、转发糜途、收藏荤沧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试灵,把广告和内容进行打通岭。   第三点拨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景馅构。这个场景是有时间固护、地理位置和非常多大量的内容和数据绦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台欺胸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的庭孤艰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理熟汇,或者是去日本还是去韩国旅行锤夺。这些并不关系到最终的销量提升多少承杜,但是可以了解消费者在关注什么悲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凄蹦,一方面要通过你的技术挥、数据实现更高效的转化叭,实现现在解决广告主的一些痛点电闹。同时要帮助广告主把服务做好娜诵,说句实在的都是服务用户胃,我们产品的用户也是车企的消费者穿免空,怎么能够把这些用户服务好笆笨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棋拿考。   李苗苗需劫荆:付总说得很好及辟,借此我也想说几句痘鹅。我看了一下娟禾帮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人党俗渴,也有一些厂家的朋友却朝访,我们每个人都是汽车人成壳靛。   我在想懦邯,得益于这个好的时代踢澎,既然是说品牌霜孺酪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情论,无论你这个媒体叫什么名字耸仕猫,找没找到自己的定位梗。无论你这个汽车是什么品牌纤抨继,你的用户在哪里亲。过去几次会议主持上都说四个W孟汉,也就是我是谁氰泌、我的用户在哪里播场、我为用户在做什么籍、我还能为用户做什么粮渡继。包括媒体也是一样罕粉肋,我是谁(什么媒体)僚坏,我的读者在哪里陛,我为读者写了什么样的东西扳粒碎,读者看不看嫡皇,这是不是你的读者群要看的式,最后是我还能够研究我的读者夺庆、研究我的客户熬宠结、研究我的用户妻纷辖,我还可以做什么久。   就此问题我想请在座的六位朋友起立禽,一人问一个问题就结束檀冠郡。   请问杨总娘叫倡,刚刚说了这么多佬畴壤,就一句话祁,什么是品牌疯氦捂?我们说了半天品牌闻。   杨学良荒:我觉得品牌就是价值痪提,消费者买你这个东西值不值筹杉,如果他觉得值了配,就认可了你的品牌庆星醋。   许翔匙览:我就按定位的理论烫氓昏,品牌实际上是一种品类的代表瑰,消费者是用品类来思考绷,用品牌来表达市揩。   肖勇吐:因为我是做销售的妈娠氏,我可能最直观的印象坝,我觉得品牌首先是一种价格龟固磺、价值体系涉啸,同样的产品能够比别人卖得更贵橇,别人还愿意买我的家囱。同样价格的时候捎,别人的产品卖不出去嗡,我的产品能卖出去沸充,我觉得这就是品牌掂借腹。   第二昧杉,我觉得品牌是一种文化考涝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氖翟堵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓜京险,但是我的文化能够吸引他手澎,我觉得这也是品牌的一种表现仇全。   陈思英炬眠崎:品牌首先是无形资产汉和拷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秒灯却。第二也应该是产品似,可能是一个标记却、标识级拍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动栖纽弄,在人脑海中所有的记忆傲。   其实品牌的英文是来源于MARK渭泼,就是在没有货币的时代物物交换的时候袒俯抬,在畜生身上有一个MARK虑,Market就是营销储朵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惜匠涟。有一个比喻船,品牌就好比像银行储蓄勃,储得越多品牌价值就越高顿亭裳。   余波膛鹊奈:我觉得品牌在直观来看就是商标午,另外是产品沥。真正给用户留下综合印象的是产品羌汤敌、服务和文化的结合害,以及对用户的印象及感受就是品牌荡希碘。   付继仁诫泌察:我觉得品牌到现在这个阶段硼秤,也是一种共鸣屏,像营销1.0是以产品为中心恕,营销2.0是以消费者为中心赡谎聚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妨练客,这三点都离不开品牌垢罐,但是代表了品牌不断的升华酒沛脐。同时品牌到今天来讲夕却,不简简单单是一个口号料吮、标签断钙犁、LOGO卵,还是一个行为准则辱嗓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潮补,还是每一家企业窟囱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秃递,并且怎么样高效地执行和检测位哦取。   从这些来讲粉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纶举藩,如果想清楚品牌一定能做好淑墒,至少能够对我们服务的那些人做好究巍灌,那也就足够了瞄题。   李苗苗魔换襄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的售。关于品牌几天几夜也说不完拉袖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌午闺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌歇讨失。   谢谢大家在座的聆听硷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗酗娶:李芳 版权作品妨醇米,未经环球网Huanqiu.com书面授权寥,严禁转载瘫书,违者将被追究法律责任咳凛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代豁理,车市销量连破发展记录傲,这也是问题的时代粮死,多元化炭媚攻、碎片化赐涝,对整个行业提出了更高的要求玲。一切都在变食烁,唯有不停思变方能随机应变式冒客。2月18日腔卑嗣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宝懊韩。行业内百余位思考者和变革引领者的邻,与120余家媒体相聚一堂霓,在“变与革”的大会主题下瞪,共商“品牌与营销之道”泞,把脉中国汽车2017匈掸汲。   东风标致总经理李海港陋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜睛对、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东窘览、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朔际艘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蛇吮汤、奇瑞汽车销售公司副总理范星藕冠未、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扁十檄。以下为发言实录屯:   互动环节嘉宾合影   主持人佩挂:2016年是一个销量大年受,更是一个营销大年创粗。从二维码营销到VR营销瓮裳溃,从下沉式营销到自主营销镐且,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球态独,广而告之悄悄地变成了城会玩毛倾,车依然还是那个车迪被,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伎汇校? 第二场论坛的话题为趴眉商:中国车市新战国瘸里,车企将如何做营销解踢夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇廖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梦,现在重担在我身上苫榷肺,由我来主持第二场论坛怖,和各位老总探讨如何做营销蹋惋。   因为第一场是说的品牌沥罗,品牌建设也是非常重要的一环淬寡先,我们现在就把品牌这一页翻过去弥,就说一点营销其他方面屏坪抹,比如说跟市场溯、营销相关的一些事情敌稿痰。我们今天的这些营销人慰淑貌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖微偷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群佬掂科,因为他是面对着全世界最大的销售市场娇。面对的是最高增速的市晨荨,现在技术和产品快速迭代哺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性七秦碾,所以他们是非常幸运的习匙,十八般武艺怎么耍都行俱。   同时很多营销人也在自嘲茄,其实汽车营销是最苦逼的一群人歌沟粳,因为我们面对的是世界上最全的品牌催充,我们面对的是最多企业的竞争娠,我们还面对的是最难以琢磨的退潦、难以把握的政策环境和最善变的消费者攀。   当然了我们这还不算最苦竭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务处拜,所以这样的一群人的所思所想沤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得厂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恳吃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开团。   汽车品牌最新的一个品牌定位担,在座的应该就是汉腾了摄。请问汉腾汽车的副总呵呈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题籍,您给我们简单总结一下眠兄砰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的效?   于晓东府:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会库,让大家来了解汉腾汽车响胯。汉腾汽车目前是全新的品牌顷擞,2013年11月份成立槽叙,5月9号品牌发布兽,9月6号新车上市姥,第一款SUV产品汉腾X7叉嗡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟隙疮,本着向同行和成功的标杆企业去学习顷驹访,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翠断。   2016年对于汉腾汽车总结来说弛,第一点是品牌发布躲笛,这是做市场的开端宛。   第二点是渠道炉池书,对于新品牌是重中之重的工作攻吠,渠道顺利打开的局面擂变宛,签约181家邻闲勿,正常运营150家孩酷,渠道作为做销售最根本的工作蔬菠,没有渠道驳凳、没有服务挂,消费者也无法触及和体验楔,对于一个新品牌这是一个开门红辟翅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态继帕。   第三点是在市场上霉鳞,市场层面上重点资源向一线倾斜孩,资源都花在提振经销商信心台伎、帮助经销商达成销量上苫季,因为作为一个民营企业池黔,作为刚起步的企业连,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奸寇,支持了经销商的销量稼扦炬。在品牌和市场的方面戒荤拱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狗匣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毫晃颗。   刘小勇摩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宋鸡绥,汉腾除了自己营销的亮点之外玲囱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的洛距,或者对您的触动是比较大的巩胎?   于晓东琅核返:做销售在产品力表达上活,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播的馈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疏苫,在2016年都说是视频和直播的元年仑菏渺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试距。包括产品试驾挑战的活动坷,也是和斗鱼做了直播的活动骂。在我看来在消费者了解产品上宛箩,可以随时随地秸涝,而且是更加有渠道客观了解一款产品靶兰芦。这对于做营销来说玩巨,既是机会说,也是挑战梗半劲。   刘小勇县:请问李海港先生狭巫滦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恒,尤其是传播的环境邓红、传播的手段联蔬笔、传播的模式发生了翻天覆地的变化锨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辈?   李海港侥撅典:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冠排,在新技术刃、新人群和新的竞争环境的驱动下冬参杉,媒体处于变革的时代函老,原来的架构碎片化了瞪,新的架构正在建立稠宿,当下处于这样的时代莲倒。很多事情是这样的趋势痕饶,原有框架维持很多年玻潜,突然间环境变化之后碎掉了鞭骑墩,再重新建立新的架构相诡嚎,万事都是这样的道理拴。现在媒体环境是什么样呢藐斧昏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拾。这样可以导致媒体的平台化藤芬爆,另外是媒体人的职业化或个体化羞敖。   简单来讲抡拣饱,我们以前是自己做东西矫烧钵,自己在自己的商铺里去卖钩。现在不是了部,现在可以自己做东西瑟低,自己去租商铺勺姬,有的人专门提供商铺详井退,有的人专门做东西菜摆。这样可以做专业化的组合惟,效率会更高厦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霜,红姐以前是媒体人夸,现在有自己的传播平台筷焦,也借用了社会化的平台剁太,把最好的内容输出堡硕,她做最专业的内容违辉。我想平台也会用她的内容徊,未来的板结新的架构就是这样的鞘。   在这个架构下作为厂家要适应骋昏辰,东风标致已经做了这种尝试小坎秸,去年把我们的公关公司能力削弱赴,因为他们的稿子太硬了胶活,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抱搔,从专业或从第三方的角度看待东风标致村,我想他们的稿子会写得非称模好婆凤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寸角,这是未来的趋势唉吻散。   刘小勇分苫:我听到有一种观点凤奢礁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捣锹看,我就抓住了更多的消费者词纯福,更精准低腿访,我的销量就会增加构。但是有一种观点认为丢靡汞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鼎?如果总消费需求没有增加轰泉祁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后邦,是不是大家又打平了铂痞。就像一个剧场理论款疗奔,原来都坐着看戏膘驹,后来都站着看戏了闹,其实看的戏是一样的冉荒。请问奇瑞的范总导,您怎么看这些新的手段儒、模式对销售营销的作用版牵嗅?   范星垦弊郴:首先感谢红点汽车霉锤、感谢红姐烦,也感谢刘主编食菇惜。实际上前面两位老总谈得也挺好纲霸帘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解病。   说起营销保,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面促。但是从营销的最根本想,还是回到对客户的理解令伦掇。我们最近几年对于整个汽车市彻幕∈荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整水拣,最核心的是我们看到了两点变化貌,一个是围绕客户端的消费升级拇澄撬,第二个是客户年轻化的变化硼秃观。这两个核心特征的变化拧,带来了所有客户需求的变化贿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怜。   应对市场的发展瓮湘,我们称之为整个自主品牌的发展跋,包括奇瑞自身的痘岭问,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱P灏校快椿滦茅,年均增长在40%左右的增速腥玩,所以说基本上属于原始增长的阶段蟹趟堵。奇瑞从2012年详克、2013年开始进行战略转型破,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段睛,我们做的核心是提高整个产品的品质渴殊,是我们整个战略转型的核心蓟齐蜗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奋上、好的服务冻。2016年我们已经进入到2.0阶段攘盲季,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品署横材,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虏,整个2016年集团销量也突破了70万辆狼姜,增速达到28%崔桶矮,国内市场超过了36万辆洛疯兔,也是过去五年来最高的一年特额。国际市场中围,我们2016年实现了出口8.8万辆途,也占到整个中国乘用车出口的1/3甭够嫩,也是连续14年中国出口第一的车企勒辛哀。   我觉得取得这些成绩趣饭,销量数字是一个方面举灌勾,更重要想、更为看重的是结构的变化群,第一是企业盈利水平的变化棉,为支撑企业未来的良性发展赦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务羔。第二是体现我们战略转型的成果德禄盘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可号绣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驾。第三是客户结构的变化铆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升居擦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柿唤骂,实际上我们更关注的是除了规模的变化情相挺,当然营销数字很重要膊耽沸。数字背后更关心的是这些结构的变化耐滤敢,怎么产生这些结构的变化慌?从我们自身对新一代消费者的理解傻潜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验水借程。   客户体验的三个方面我们一直在做共蕉,第一是产品体验挪犯少,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粱吗洛,行业平均大概在35%匡谰尚,奇瑞可以做到25%某,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台羚,今年还会陆续推出更多的平台修。当然平台不简简单单是全新车型的概念幻。   第二是品牌体验睫掏窗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵杰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通库皆递,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扯靛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钝矩,现在很多企业在做营销过程中视频参线、直播方式应用是越来越多了遁借芳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加繁窜蜜。今天消费者接触信息的方式发生了变化铝踌。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓤呸,在2016年网络规呐压悖和第三代形象店的升级矛惧都,为了保证客户体验的一致性婚革,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装玖繁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哥磊、优质的淖论愁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验歉,这是我们正在做的碎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闪绷添,谢谢!   刘小勇迁蠕钵:谢谢范总侮凶,现在的汽车营销无论是从手段截,还是从模式钙华情,包括内涵都已经发生了非常大的变化够慧欠。我顺着这个话题再往下问一下癸,请问刘晓科总闯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论癌虱斯、营销套路呢跺,您觉得现在还适用吗久冬垛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战袒?   刘晓科某翔妒:刚才范总暑辖伍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讹喘,因为这里面在我们整体来看权廷俏,其实我是一个新的营销人扦徊疆,刚刚在这里两个星期吉。我以前更多的经验还是做用户功你,去看用户的发展性。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唯判、网红庞全袜、娱乐化股感,甚至还有用户的碎片时间融。但实际上反应了两个变化故回,第一是用户浏览的轨迹改变了饯,以前在PC时代描泛,大家基于浏览器阅读筋覆肚。所谓浏览器的阅读肚能搂,对于从一个网站跳到另外一个网站观,这个成本几乎为零钩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斯啼巧,只要在浏览器就好寝玻。PC时代烂檬,网址饭、网站迟既疾、浏览器是值钱的桃圈。   对于移动互联网售手贫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邻,对于微信小程序也有很大的期待胯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巴。最终来看比,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流滔。在这个主流的前提下蒲嗓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晦。在这里出现了两个问题袜伪,也就是时间的问题书。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候勿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的物。如果是比较泛一些的资讯或APP娶,如果中国互联网网民用MAU看锈佛,月度覆盖量几乎全部覆盖软巧瀑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU看,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蕊葱锑。但是什么会不一样谰本?就是时间甜棱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲眉,我也高度认同一个观点绞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汤。在这一点来说椽啪蹿,我们的营销不是去抓住用户贫锌袜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鸵檄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起顺亢睫。   基于这些理念的变化燎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挞肆杏,而现在发现专业内容看得比较少一点寝。专业内容对于用户的阅读奋徽,可能是女性就不太爱看量观,覆盖用户的时长就变短汉你。什么东西会长呢吃少?从2016年瘦尘、2015年的情况来看幕菠涂,我们发现基于娱乐营销的网综时间绷环,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大澈撮,因为可以更好地去占据用户的时间纫陷碉。比如说我们投的一个网综节目缆陕翁,可以有2个小时以上的品牌露出时间村溉屠。   对于用户来说邯鬼鼓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起穿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要砂。无论是线上的洗迁,还是线下的世垛菩。   另外一点湍班谢,我们做了一个用户报告挞示,会发现用户现在在看车的过程中屋旧,比如专业的导购奈,发现用户的时间逼思伟、决策变得越来越短韶伤,对于专业媒体用户来讲蘑玲桶,用户平均决策时间是108天夕段苔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蠢,这52天对于内容的需求是很轻的弥磨匡,包括频次是很轻的埃挞警。从52天开始一直到97天闺剂舞,基本上是从几款车的比对到交付定金串纷绰,因为提车还需要一些时间氨偶输,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翁寿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铜熊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佃侗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腹。也导致现在的自媒体更火裤,因为大家更相信人仆,也就是网红的力量会逐渐发挥杠缎赁,包括IP的力量蹄侠绵。   营销的变化是跟着人走的吻竣,用户的体验嗡翅紊、用户的行为发生了变化偿囊,我们的营销一定要适应用户的改变孰歪。   刘小勇跨傲竿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沙谋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表堑。想问一个跟豪华车相关的问题德,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盯饲贪,从超过10万辆到两三万辆的都有雌杜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌荷孪吩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琉啊?或者会发生变化吗狼辅长?会发生变化的话厘堵窜,是什么样的主推力量来促使发生变化捻?   王顺胜马:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绒毁,作为广汽讴歌这个豪华品牌虎笛,去年4月份才成立了新的事业体制境岔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市港柏,10月22号四驱上市赡派块,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扁龚斧。   从去年一系列的举措限悸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌础。像主持人刚才提到了哗,怎么样去改变格局酪驹派?作为豪华品牌在中国很诽,像ABB进入中国市场比较早需茨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上祁许,其实我们也做了很多思考渡拓,想跟大家分享一下瞧如。   第一窘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虐,也是十年左右的时间蹿趁,也不短贪峡赂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抛谐。作为这样一个品牌要找好自己的定位蓄,我觉得是特别重要的其客。我们不是说跟谁去竞争冠,而是在豪华市场找到适合自己的位置裂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垦渡,包括在上海搞了大型的上市发布会烧,在上海中心进行首秀夏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录雹认,这也是用来提升品牌的啊独。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV莽达肯。这一系列都是来提升讴歌品牌的彩嗜驼。   在后面的发展上昧瘟没,包括在2017年也做了很多的思考低樊,就是如何在营销创新上做一些突破街坍哥。比如说植入了体验式营销惰贫,包括即将上线的体验店廖翱哦,可以跟移动互联和终端玻聚溯,包括一些PC端进行一些互动兄赐。包括很快会引入管家式服务喇,让用户真正能够感受到服务和体验输诗。管家式服务是一对一的叔谰糙,能够让你感受到有针对性箱兢,并且有温度地触摸到服务的形式交。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展违辞,我们在形式上也进行了一些创新钡蓖。   尤其在内容上面离,我们以内容作为引擎贫即,创新作为驱动黄,作为后来者品牌蛋侠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置皑戳。至于格局会不会变化杭裤擅,其实每天都在变化泪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碎绊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挎屉档。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌费,我相信之后会在变化当中不断求变镐虎脆。营销佩宠仙、创新不但要传承好的东西狗线低,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舍彭,跟大家一起共享一下为糖荒。   讴歌作为新的豪华品牌锹领茨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌藐,希望在座的媒体以后多多关心手且塑、多多支持谓脆谴,一定要让它取得成功添,谢谢大家!   刘小勇坍逗:接下来有请江淮汽车李总释杯扇,咱们聊一个关于2017年的话题醛械逗,现在年底泥、年初做营销的也是做足了功课徊禾,关于2017年市场的预判砷。能不能把您做的功课分享一下拉捌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些味请庇?   李建华洗:小勇这个题目“袭击”挺厉害即触,营销这个事在台上讲聘仑,对于2017年的营销还真没有想得特别细火济。对于营销尾参,以前讲欲文明其精神坡费,先自野蛮其体魄赫纹文,营销在中国还是跟认知相关浅辩,属于文明其精神发展之内的丘圈喊。营销在2017年来讲陪授,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挟,全球规模最大鹊痕,还是保持增长荡,需求会很旺盛邓弯,同时也面对着一群非常不确定的消费者掀匿献,这些都是一些确定的因素颠隘。关于不确定的搏茨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伴,这使很多事情产生了不确定性叙,也使推广方式产生了变化搔伦。在一个变动的世界里要想做好功课祟协徘,关键是有定力把握好不会变的东西昆。   就江淮来讲芹,2017年一方面会更加关注用户的需求烫。因为从做营销来讲姓档,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诞。一是用户看到产品彻,如果产品很美好媒硕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丧超洪。第二是当产品出来之后街敞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娜白,如何让消费者跟它产生很好的接触铝、接受它贯岗,让你的营销做到有广度道略惭、深度和温度拌绅疼,这是营销人需要花功夫的地方朵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帕喇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称擅构兀好的保留和记录下来吵瓦,强化终端的执行力捷。这是非常重要的辉九,当消费者看到的车是处于被管理的状态煎硅梯,他就会有好的印象赦。如果是管理失控的情况彪,就会认为这不是好的产品幢眯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理筛顺钦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品霖反赏,这个产品是不是他所需要的锻惠,能不能让他在过程中感受到认知和认同哄彤忻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疲,现在已经不太需要你告诉我什么了贰鹃,往往会更注重你提供给我的事别闹,是不是我真正参与过的亢酥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV斤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玻突碗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV厘焊蚊?可能现在需要一辆高颜值烁、大空间挡损菜、强动力从哆、低能耗刮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蚊宛,所以2017年上半年会投放一款S7冯饱。前面的消费者参与了意见雇新掸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件井肪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蚊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恋,形成了共同创造的氛围几番。往往共同创造的东西拖山,我觉得是消费者乐于接受的东西匹淬奸。未来共同创造奋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彼。   刘小勇毕赂麻:非常感谢李总罢饺。我觉得现在开论坛呜概辛,最难的是请嘉宾街炯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾簧供,是嘉宾请来了之后不给时间说驼酚刻。今天这个恶人就让我来做了萄摊齿,咱们就不说了惩。   最后请每个人回答一个具体问题扔梳牟,刚才进门的时候有一个调查晶铰膘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几罗匈办?我们从于总开始拨铰。   于晓东碑舅酸:我觉得2017年应该说挑战大嗡荚,期望更大坡彪赎,我更看好细分市成住,因为我们也是做SUV的嘛并长,我们更看好SUV市场的持续增长聪困烧。   刘小勇趁沽:全行业增速去年是13.6%毫、13.7%纳送米。   于晓东评肮:我预测2017年是10%蜡。   李海港劲涎:8%踌。   范星谐沉桔:我就说一个数饲具,虽然说一二月份看到环比有所下滑凄锤娩,但是看这个数实际上同比还是增长的抛读。本质上今年不用担心币,我觉得还是在8%到10%之间撵。另外最近看到1月份的数据出来了秸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额门,这实际上是一个分水岭冲渭坟,一个很大的变化人逞。   李建华桐咸:我觉得应该在5%到8%共农,可能会接近GDP的增速辈廓梆。   王顺胜祈湍:我觉得整体会在8%到10%以上陈木,但是作为豪华车增速应该会在10%以上禄嘘算。   刘晓科藉菜鬼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点封,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滇矛,我觉得再加两个点是8.5%计喷。   刘小勇违互吞:你更准确了究,到了小数点后了挨迁际。非常感谢各位老总的精彩分享捐。就像李建华李总说的谩,咱们说到汽车营销人识,媒体界有很多新词来形容疽,像野蛮执行力或变态战斗力绞侗、狼性文化等等龄渡刚。其实他们是一群非常善于思考的群体酗裙,他们的思想的深度决定了在行动的效果嫡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在探驼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巩尸徊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮膛:李芳 版权作品办盛弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼,严禁转载户桥苯,违者将被追究法律责任姑绣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行厂溪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导接疙孰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寺锋遂。以下是北汽集团党委书记腑苹、董事长徐和谊的主旨发言室疏娩。   徐和谊嫩:尊敬的何部长堵,尊敬的各位领导呛惶,汽车界的各位同仁绦,还有我们媒体界的朋友们烧吓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂镁藩矢,探讨汽车行业的发展话题畦么钎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年襄甲颧,这一年间我们先抑后扬沽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻便畏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进喀僚,最终以产销2800万辆垛太,同比增长13.65%的优异成绩桃泵笛,完成了一年的一个胜利的答卷底唱丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度躲,为不断探底寻求新方向的中国经济氰缚,可以说去年我们再添新亮点奇。成绩固然令人欣慰悉,然而先贤有言伍兄嗅,一切过往皆为序章口。今天站在新年的起点上回望从前孰舒,我们发现深沉变革的暗流涌动授,启迪未来的创新发展拧坎铅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鲸。   亚马逊无人超市惊艳登澈浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侍惋粱,提振实体经济箭在弦上拈锹,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹦,技术导伺、商业模式曙躺戈、国家战略农、市场结构结合在一起地墒戳,这种更替的演进誓贝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戒,正释放出巨大的改革能量饺锚,正引领我们整个行业迈进全新的时代察鞋。   一是技术模式在不断地创新虾嗡,汽车行业转型正在进入落地期哦玲。最近几年在互联网悲唉搐、智能化负、共享经济等多方的洗礼之下骂,汽车行业正在同创新中被颠覆者惩蠢监,迅速地转变为创新转型的主动执行者舒些。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟且甘,日系车企抱团开发人工智能技术坛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堕魔将,可以说剑指出行解决方案潭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横檀副,在新技术七潍燎、新模式领域不断落子幕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期博讽冒。   二是消费升级遍冠,品牌之战成为未来的新机遇殿涎馅。随着互联网思维的逐渐渗透艘狠市,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烫谐。情感价值韩寇芜、消费文化膛、消费者价值观越来越得到重视敲创稼,网红营销较逢福、二次元营销啸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炽咖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通懊扫,实现产品表达与消费者价值的同频共振洞时。   另一方面的,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书心宋,为自己的人生价值代言挺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇范邵。   三是提振实体经济嘘伦川,汽车制造业体系化建设迫在眉睫韭尉荒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一散梁蚀,就是提振实体经济融。其关键在于制造业转型袜,转型经济学的研究表明熬,制造业转型中产品技术固然重要匠磐,但管理体系更加重要氯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卯哺硅、网联化建设痘,就越能发现在信息化建设这种大背景下炮剩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卵凰沃。前几天我看到有文章提到籍獭沤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎枯锑屉。这样的提法虽然夸张尼窝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掸煎,我想却是切中要害的济显。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奴,随着提振实体经济逐步落实鄙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键土拘。   四是政策变动汾陀舒,新能源规模化蚊、市场化成为未来的大方向吵谭奠。2017年新的政策正在逐步地落地毕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矗波腺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境成晃,行业准入规则汗定粒、动力电池规范条件等政策的制定套纫,从各个角度划定了新能源的市场边界堤。   另一方面好四擒,碳配额脑、双积分牡判、新能源补贴退坡柑,无不要求新能源发展要还原市场化手段脚氨扩,聚焦核心竞争力骂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泰磨卜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规轨闪。   纵观整体形式的发展垄帛荚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潍锚腑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂克霖鄙。数年之前尼亨亩,面对互联网行业的冲击赣,我们以为我们只是需要一个互联网+藉堵挨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喇辨恰,还承担着国家经济转型的重任赴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糕肃。这样的多重任务鳖邦秀,给了我们新的挑战聪华咀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蔬林贾。   面对全新的形势吮杏,面对前所未有的机遇与挑战伪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向逞挛。我们将锐意进瓤恪,大力地发展创新精神隧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帽莱,在电动化隙、智能网联化科纫、服务化勃信、国际化等方面加快发展步伐革扯墨,不断推动新技术石曝享、新模式的落地生根绩浦夸,不断地发展新能源汽车欠复,还原城市绿色健康生活硷臣冻。不断承担经济转型任务盗败杯,推动传统制造业的升级刃夸。   面对未来茂,我们将在以下几个领域寻求突破烩返付:   一是加速智能网联技术研发领栋寞,打造智能出行的生活方式菲纬。2017年拉斯维加斯的CES展上蒜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涟疆揣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作躲函落。当然不只仅是和百度萍搅凶,还有其他的国际国内的公司巾孰倡。未来瞄准智能驾驶嘶痴咆、智能互联闺从、智能座舱等内容酞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系累切伍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具渡。   二是加快新能源汽车产业化拾,践行绿色环保发展目标购怠。在新能源方面捌矫收,北汽秉持环惫喟韬靠大家的理念茹透,不仅造优质的新能源汽车产品酸茂剧,更要造消费者愿意购买的新能源产品场圈筛。尤其是在补贴退坡凳缉时、行业回归市场的大背景下很,北汽集团聚焦资源痉、聚焦技术握、聚焦产品是、聚焦市撑ǜΠ佟,四位一体严密把关整个新能源产业链磋,为消费者提供既有颜值头冕携、又有内涵的可靠产品毖财浆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吃吝溅,共同守护美丽家园步蚀剿。   三是加速国际化资源整合啡,实现中国品牌的全球化厘霞。2016年贰碍挟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地当徽藕,实现了北汽国际化高糖腊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秸徘。配合国内的合资品牌挪,服务于全球布局研发基地摩扮,北汽全球范围的资源整合麓,已经进入了研发品吐啸、生产概厂发、销售墨、金融砍、人才和品牌全方位互动的良性循环舱土卧。   面向“十三五”拈,北汽将继续深化拓展东南亚典、北非扭邪酣、中南美溜、东欧等重点市场的产业布局头袭,使中国品牌的影响力遍布全世界匆谢晒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级究湘谅。   四是坚持服务化方面辜泄,推动制造企业转型升级副陶。服务化既是国家经济转型的方向姑亨间,也是北汽自己产业升级的主要目标半迟。多年来我们在金融惹馈奴、产业投资痴、后市场泡烹、出行服务等领域多点布局害兄板,随着时代向智能网联方向的发展啡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蹿蜗闹。构成从业务到管理体制适瘫解,再到基础设施的科学发展体系就钱瞧,不仅提高了资源的利用效率渤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化始避。   各位领导使怪文,各位同仁唤赐闺,媒体界朋友们牛氯法,闻鸡且起舞彤,风好正扬帆颇,新的一年已经到来跋,新时代也正在开启机遇的大门胎,让我们携手共进计父,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斑陌,长城汽车累计销量达107.45万辆抛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贸舰慕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军铂极,其中哈弗H6占比超6成棋炭颇,达到了58.07万辆涸,同比增长55.58%姑共。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枢态,2017年2月19日绢胖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动途辩问。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茄讥,我国汽车市场销量首次突破100万辆炒,高速发展25年后的今日握,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稍。中国自主品牌已突破百万辆克丰,那么能否乘胜追击逾越200万鸥纶湾、300万的销量目标翔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亥径冬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骡创,用他的话来说脯侮憋,“这是很了不起的一点狈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颗彩毯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心臀娥,从另一个角度来讲蔬搓类,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蓖崔斧。   安全埃串路、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寥错,分析其中最重要的因素丢斧,魏建军表示悉藕谅,回到20年前储,受到成本和技术等方面因素的影响妹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屡。而当今时代挫骑领,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酿踞,其比重也在日趋增高送顷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了律蝎捍。他还透露涎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毙,打造全球化的研发体系奇井合,在主宫囤侠、被动安全技术诗、智能互联上嗓、自动驾驶等方面函捎,形成领先优势橡群肪。   说到自动驾驶技术夸,放眼全球汽车行业吩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嗅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命棺朝土。哈弗将采用北美坚角、印度浅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钦送膏,据他透露圣裂并,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盼连末,目前正在进行路试某,有望在2020年后投产此第旧。“我们的最终目标倪,是推出完全无人驾驶的鸥培、最安全的 SUV 深。” 魏建军说到拟庇陶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唾,魏建军说到奉齐,2020年文猫捅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军列。对此捌丸完,哈弗规划了四十余款新产品畴嗽省,覆盖全部的SUV细分市场东。到了2020年耍擂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翘揭嗅,在规模上超过吉普赦具、路虎保缝,成为全球最大的专业SUV品牌捻扔同。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瞧标,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时体稼苹,魏建军回应道诺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面籍,一方面要靠产品快速地更新迭代快,另一方面则是丰富多样的产品规划倘线,这其中就包括新能源方面的建设呕闭芜。据悉系纫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涟毋厢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窖菏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纺。除此之外革剂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲虢ā,目前正加速推进全球化商业的发展沥礁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盾删。   2016年睛此,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑点侨藤:WEY登场之后哈弗应如何定位屏剔物?魏建军在现场表示疲兔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化憋。相反晤讨淘,哈弗将全面发力15 万以下市臣欠Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场裙显泊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针认烽洗,而“聚焦”就是集中资源粉貉菠,打造产品和服务的差异化优势刷男,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僚。先做强钢屡描、再做大境廷,这正是哈弗理念的核心所在块雷。在盛典现扯怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一光塘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侮高陕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持螺滇船。“我们拥有着全国最好的经销商队伍罐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念独快衅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队裳策。据了解挛冲,长城经常组织经销商团队去日本考察剿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娇刹冬。这正与长城的发展观念高度一致傅坦滦。魏建军透露杏退,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捷警句,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝亩,经销商们也未曾有过动也,这正是“稳固”所体现的重要一点税。   长城汽车总裁王凤英表示纶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烹荚。 她认为干帕冉,良好的厂商关系是相互作用的附卿貉,只有让经销商满意膜归断,经销商才能够让消费者满意卑嚼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碌匿功,这是层层递进的作用效果相,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因故。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拼任彤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么摄沦碘?哈弗给出了自己的答案欺:200万的目标即可上路僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念虾发:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堕轮,在新能源汽车补贴退坡后霜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谩锹培,这个数额占车辆销售价格的40%吻徘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响联?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窝渭窘?未来态澳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇附收?2月8日下午欺频奈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啥,2016年聊充巾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舅才,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耍倒阔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势竟温。随着核心技术差距的缩星⒋选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强旧鳞。但是镜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内熊愁,巩固和扩大这种优势撩姐,还需要政策谷逢丘、制度和市场三方合力滦内,打造可持续的市场化发展会霜寺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肋,但是从已知的美国繁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粮判,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拴憨崩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓶晾。同时獭讳归,公共类充电桩接近15万个的发展规模弧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谋戏。   “走在世界前列奉,不仅是体量和发展速度位居世界第一亥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一收刃。”许艳华表示盯娄惮,经过近几年的积累揉弊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证草臣肮、制造和营销的体系能力令,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变德,产业链基本完善窍憋温。整车暖细握、动力电池清阶佩、驱动电机系统性能大幅提升卯凶,市场主流车型的动力性拔拢凯、续驶里程拧痛可、能效达狄、可靠性歧湿、舒适性明显改善项,整车坊春四、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展列睬,新能源汽车市场覆盖率提升垫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绣,占世界市场比重约为50%庙。按照已知的企业规划露兴搔,在乘用车领域蠕捆感,2017年我国将有73款车型推出搐,进一步满足市场需求何词蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钎痉缚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步年,整车单位公里行驶成本也在下降拿。“20%的成本下降瑟拒锻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抗疤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升羚彭秦。”许艳华对《中国汽车报》表示颇乐,在规模扩大成本下降的同时鬼袭,市场竞争下之下厩,企业会做出有利于市场发展的选择谩拇,也因此川彩色,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右违考诵。   许艳华判断钡,2017年范侩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弦,预计占比会突破70%驶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陈商,充电基础设施也将继续保持快速增长烧碧缉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列金鼓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虹樊,在此框架内疾玩,到2020年寡喂拐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贝钾。但是补贴退坡后怎么办触番砰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锹。”许艳华认为迹摔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寇,让新能源汽车使用成本进一步降低饥壤,才能保证其持续良性发展拉溉芜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丘功蒜。目前惫,无论是整车隧党、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确礁缄,剩下的就是政策实施好的问题蹭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来视遍。”许艳华强调饯迪摄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系登镜,2020年到2025年是重要的过渡期玛济,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咖劝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用输,这方面我国也走在世界前列常锰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撂,进一步落实国家新能源汽车发展战略卯标剁,保障车辆和使用安全荣敛。   不过圈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匙祈态。针对《暂行办法》法,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牟阶、10%和12%的比例蛋倒褥,调整为5%赏、8%奥臂、12%的比例肖掂,并允许2018年寄赣蒋、2019年负积分可延迟一年抵偿韧。同时卿擂兰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卷污,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坝,丧失中国已形成的比较优势瓶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用厘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蜕费炯,以便企业开发和商业计划的制定庐该袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳敢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时埔吨陛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翰路。犹记得2015年7月讨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鹤豹杀,并对这些汽车的车载软件进行升级耐榷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陕变,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嘘匣蛔、转向系统以及车载系统陀。    如今为,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置煽辜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怒刨豌,如果没有行业安全标准来做规范峡,或将引发不可想象的严重后果陈蔑戊。在我国宦容管,作为国家网络安全的重要组成部分粟坍缆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫渐。《中国汽车报》记者日前获悉晴煞孰,《车联网网络安全白皮书》铣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布定滇钎。在发布之前靶妹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仍薪沟,他告诉记者道,车联网网络安全即将拥有“指南针”帽淋壤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》擂缸祥:《白皮书》斤磷趴、《细则》出台的大背景是什么瓶庇?    庞春霖捎督室:在节能环保歉晶、安全舒适芬,以及车联网龟、自动驾驶羞棺、智能交通等方面要素的推动下反俩参,汽车正在迅速IT化燎房刑、智能化觅。与传统汽车相比冉,智能网联汽车在节能减排沦、安全舒适方面具有前所未有的优势痰胳,符合汽车工业徐遍、交通出行方面的发展趋势绊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战暑俺心。在互联互通的背景下铣,没有网络安全充分保障的情况下迷叉,智能网联汽车带来的可能就是灾难冠拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驹鹤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酞涝,明确要求网络运营者(车厂暑疽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务貌市,应当依照法律碳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寸然,采取技术措施和其他必要措施邯狭,保障网络安全肥腑、稳定运行然故闭,有效应对网络安全事件黔兄槽,防范网络违法犯罪活动宫藏,维护网络数据的完整性睡赡瓜、保密性和可用性峭较。网络相关行业组织按照章程卑,加强行业自律滥采,制定网络安全行为规范爱络谁,指导会员加强网络安全保护呛,提高网络安全保护水平襄建唤,促进行业健康发展凛槐。”该法2017年6月1日起施行艰吗报。    2016年10月23日饺骏旱,在前期工作基础上醒券桓,在工业和信息化部等部门指导和支持下胎潦立,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卫秃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侗额,2016年底踞灌,以电子科技大学为主任委员滩霞颓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骚插丢、中国信息通信研究院衬宋、国家互联网应急中心凛屉、中国联通昧浩、中国电科第30所发懒、奇虎360胶、博世为副主任委员拐盖泻,联合国内外70多家整车矢、芯片急、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晒:车联网络安全委员会)正式成立时破细。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刷晾哗,在工业和信息化部歼水妊、国家密码管理局镭帘酚、国家网信办等部门指导套、支持下不碉矩,车联网络安全委员会于2016年底组织豢、协调产业资源物,以我国自主和在华骨干外资车企邢、终端和零部件厂商为调研对象慌,先后完成华南汗骄冀、华东扯匿、华北藕、东北了蓟、西南地区调研工作空,充分了解了车联网网络和信息安全政策螺、法规喇醚、标准摄、产品芭、应用等方面的实际情况与现实需求沦窖。并组织与协调联盟内外资源竟龋瞎,开展了车联网网络与信息安全相关政策羚舰、法规浩撩、标准的研究鸵,形成《白皮书》妈、《细则》祈呸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伙舰怪。    《中国汽车报》慌晨蓬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖软五每:随着车联网发展横帛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剖卑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规九、技术标准阮贝、产品及服务体系的支持逼。从调研情况看泻贫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郴,缺乏可靠和一致性的基础工作讥睬董,因此需要我们及早采取措施袍,完成网络安全方面的顶层设计工作恨仁,从政策陈池、规划关、标准轨哆胃、技术署剐朽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辨撕克。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈翘衙恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状劲硷,为车联网网络安全的后续发展提供建议狮犀乓,推动车联网网络安全产业的快速发展坷激弛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哀,从企业脖、用户瘸朔桅、政府需求出发茂殊桃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掳辖耪,结合车联网的行业特点和技术属性拧,立足当前现实和未来发展趋势司陆,提出铣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系露卯冀、指标和建议啼扁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南告盼,提升网络安全防护能力馆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施崎擎。    《中国汽车报》秆咯列:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骄裴幸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准核惧,对现有车辆和新车产生怎样的影响佛?有没有实施的时间节点洞蠕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脯巷惫?    庞春霖输橇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泥截誓,并不涉及强制性标准和法规耿沤蚂。同时通过产业宣传蒂、贯彻和使用肪详,不断发现新的需求和不足拼毙能,并加以完善瑞物列。但由于网络安全形势的复杂性斗髓隙,以及车辆作为一种重要的交通工具狭袄警,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稼粕脑。    两项文件本身就是在调研基础上己沁陷,听取产业单位需求而形成的篓扛劳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶现射兢,减少大家的迷惑和疑虑淡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胸,切身维护好产业和用户的根本权益搞烈县。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腊,当然会有成本在里面量。不过从发展的角度来看啊苯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样屠,属于必备的系统卵券,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尸某浅。同时熔舒垂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点催,也会赢得更多消费者的信赖河。    《中国汽车报》难:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涛?自主紊挥抹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剂娜膊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抗范涧?    庞春霖计:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作牌,其中一些关键技术和产品篮胃晨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卞帘顶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柔蕉蝎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尽陇,那么就像现在车辆的保险杠纠患佰、安全带酒铣坪、气囊蚕钱、ADAS等等常规安全产品一样董,无论自主还是进口车辆墒,应该都是一致和统一的要求怠寿,并可以采取现在车辆型号核准等方式锰鼓污,推动车联网网络安全产品的安装拟汕矛、测试美百、使用恒、维护和服务窜舅赦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苇嘿,首先是人们的意识问题孙不,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意禄棵蹈,但对于车联网网络安全却毫不在意僧。要知道步航梗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尝股浓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吩鼻、多变侥交莱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片精秋磋、软件等基础技术粉考吭,对于自主车联网网络安全产品而言烘那,投入比较大冕衬灿、周期比较长玛担、效益回收比较漫长弛悍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长男惋顷,从整车企业蹿浦,到零部件敬辽竞、软件段、芯片供应商碍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奔、人才队伍猾钒揭、产品体系糠趁烷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系夯,也非结构化的治理模式竞汇叔,需要新型的伦理宠、法律和技术法规给予支持少署拿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孔钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂捍:李芳" "   1月18日狮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会健换秀。引人注目的是珊恋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翘衅韩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裂德。EC180之所以有如此低的价格奉褂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谜娠。在补贴退坡的背景下虽茂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势色眯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业高慷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脓改?在发布会后峨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坏浩偿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俏喂任,以及2017年的经营策略与规划乖。   《中国汽车报》呈崇吝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辅雹卿?   郑刚春: 北汽新能源有两大类产品平台山,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狮隋镣,包括EV吾邵啸、EU炭蔑、EX踢跑戒、EH四个系列蕊跑冈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胯日。在开发之初翰亢鸽,我们就对其有一个精准的定位与期待秀。   北汽新能源在两年前预计到鹃,新能源汽车的3.0时代即将到来修,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格典督鸵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鲁开,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涕谁。   目前勘搏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痘,这没有错戚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术铺冀,并没有推向市场的现象舰。我认为攀码,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扳孟,也没有认清正确的发展方向东。   因此搓响希,在两年前开发全新平台之初举贬幕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车咆泼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路病粕梗,这种做法目前看来是成功的拍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能塘、造型酶勃颅、特点以及价格之后珐绒,大多数人对其给予了极高的赞誉八算,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苔诉。   在成本控制方面骚泰毕,我们认为还有压缩的余地肉,通过不断地挖潜降低成本钠,我们认为可以让更多的人开上这款车姐吮,不过这需要一个发展过程庞凸。随着销量和产能达到一定规暮郏后守,我们会进一步整合资源抢、降低成本卑,提供给用户性价比更高的电动汽车衔潜。因此授,就目前来说红哼酶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汹鸽麓。   《中国汽车报》跑侣: 面对补贴退坡弛惫,EC180为何还能采取目前的低价策略妓度秦?北汽新能源有怎样的发展战略滴唬?   郑刚舱虾: 从当前产业政策来看崎逃川,全国各地的补贴额度不同暑,流程不同讣,这都带来了公司内部成本摊销的问题弧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难柑碉。为此龚,北汽新能源成立了卫蓝基金撑碌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴部鞠。这需要企业拥有一定的资金储备驴楼。只要差异化的地方补贴还存在铃浪,卫蓝基金的使命就不会结束墨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会阶甩。只要发展的规划清晰奈拦贯,我们有能力也有信心做下去骑。因此弯筒献,我认为当整个市场达到一定规木ǎ后踞冠垒,企业才能做大做强涛检惧。在我看来捞嫡触,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的猎垢,而不去考虑社会责任坊咆。只有兼顾了二者巫芍萌,才能获得发展与壮大胸。   就北汽新能源而言定势辟,如果年产销量达不到10万缸荒蓖,那么就没有持续发展的能力办。因此杏,我们公司定下17万辆的年度目标蔫,并将在4年之后达到50万辆搐亭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芥速。谁先占领制高点慌肌,谁就有效益辰。新能源汽车市场的成本杀手桃加瓶,也将是市场杀手臣氖附。   在竞争过程中项念撵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手洁介固,而是以传统燃油汽车为对手囤。因为它代表了污染壬,势必要被市场所淘汰昧。   《中国汽车报》领: 新造车企业的强势介入盾龚盛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响案汲改?   郑刚屯锋掣: 与跨界企业造车相比段陵类,我们的优势正是他们的劣势蚂。依托北汽集团蓄徊,北汽新能源有着很丰富马、庞大的制造资源竟靖坑,有巨大的产业链规模优势梢。在互联网体验方面欣,我们确实面临一些挑战划拔磁,但我们在造车工艺崇驰、供应链与流程方面有着更强的积累刨笆拘。   在我看来幕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在眷,这些可以相互转化秽。我在发布会上再三强调低,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叭卿许,而不是新能源汽车厂商酬夸。如何能够最大化地提升电动汽车性能馈宠廓,创造差异化的用户体验和品牌价值筐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赎丰挖。   目前巫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类憾吗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烹持单。在这三类潜在的用户中窖簿,我们的发展空间都非常大紊库为。   对于新造车企业而言啃匪,他们确实会面临诸多的挑战膏孝。我们在发展过程中遇到的挫折铅喝,恐怕他们也得挨个体会到群改,但这是一个正常的发展轨迹绣妊。因此够脚捍,我认为这是一个跨界融合的时代谋默令,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制千贩烦,将思维与资源彼此借鉴村恼,从而为用户打造更好的新能源汽车娃。   《中国汽车报》扳浆迟: 北汽新能源目前的两条产品线弄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汇萍?   郑刚苏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线家挫逝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线行盘妨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郊。相对而言汇蛋猜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友年捅昂、邻居诗坡、亲戚鲍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比籍洞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人的偿插,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征围电透。因此在性能层面簧晶湿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能风剿半。   在智能化方面仓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用崔醒挪。例如ARCFOX将会在社交半需、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点加。相对而言撕购惟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高犊,智能化水平也将上一个台阶时。未来祟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗣担醇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后爽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赐贪屠。   《中国汽车报》暑判嘲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何帮,公司将如何利用这笔资金刚?   郑刚邯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怪,将实施不少于80亿元人民币的融资口柒袍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酚诲殿。无论是电动化还是智能化钾傅,我们都会在研发上投入大量的资金陕弗劲。目前菠春笛,北汽新能源的研发投入主要在两方面屁港圈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究偿。   我们希望引入来自产业链的投资方刨培,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惊焊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吼赁赫,智能化成为卖点京。   目前何霉吝,北汽新能源拥有了三个生产基地磕,现阶段产能还有限敖兄,每年只有20万辆的产能蹲箱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乡闻腹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猩釜,从而可以更好地降低成本蓄视,提升效率捎旗侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬锭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员郡摊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天顷栋邦,大众汽车集团管理董事会成员写、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冀纲蒋。1月14日桂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员联订虎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日槐剑芳,他在长春见证了《一汽馈盗宝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室懦亩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嗡隋讨。    新能源汽车拐方,重中之重    尽管行程密集拴,但海兹曼依旧神采奕奕霸躲开。他有理由高兴梢克呵,要知道醚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卯钱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骑编拍,比上一年增长12.2%扯。即便如此伞棉,海兹曼在专访开始时堡括,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”反每提。那么大众还关注什么胁糕促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车魂萍。“到2020年付,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嫌蔫,目标为150万辆殿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁都獭;同时衫,大众在中国的新能源汽车路线鼻顿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡编。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坞,40万辆及150万辆的目标中豢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当貌梨解。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度试绒,海兹曼称瞄讲锑,这要由市场及车主来决定唯虽。此外滦,进口新能源车虽然是个“小头”七,但会涉及更多细分市惩丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择焕努。    奥迪与一汽合作罕谷,加强再加强    就在1月16日傍晚赌旦男,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斜湿、奥迪十年商业计划》纶伎嗣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蜜驾。海兹曼见证了这一协定的签署涸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苯煽:“这是一个战略性规划蹿,不仅为奥迪汲滑,为大众磐,也为一汽明确了发展目标秽窜。三方达成了共识丹,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓶,更是在新能源汽车和移动出行方面痘灌。”据悉静姬特,双方将针对21个核心领域开展深度合作锻耪轮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沧。其中卵催,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点湾八捂。同时仑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上轨伟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作枯懈俏,包括姜砷澄:智能互联壳谅、移动出行括痪烘、联合数字化项目吨蚊、金融服务合作等众多核心业务领域屎。    同时宏埂脸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展齐必陪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锣枷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲤冠颁。    “对于奥迪和一汽来说躺僳骇,总的框架已经搭起来了步誓九,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肝兜。”海兹曼笑着说赏。    上汽奥迪蚂谴屁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作订的,记者自然不会错过追问的机会箱差福。    海兹曼进一步透露浅波,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唇甘行,但当前的重点赋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作簇,形成长期的更有建设性的伙伴关系檄澜。“除了十年商业计划的内容之外垄功,我们同时也更加重视解决经销商的问题肯,更加重视经销商的权益兜江。我们要更加积极地回应经销商的诉求诬探,解决他们的盈利问题努。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拉酚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粳冲拜?在记者的追问下凰渐,海兹曼称骇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尘临啡,并且经销商的问题解决之后年,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”县。    至于具体时间表凹,海兹曼透露昆豌光,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行麓屑隙,最早要到2018年开始覆纹翟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣高:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任概触陀,各位朋友苫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醒剑肺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棵嘿。   题目是“坚定信心聊,持续推动中国新能源汽车持续发展”话拖。汽车的电动化是大势所趋趁,体制优势是推动发展的根本填兜荤,然后就是坚定信心律。特别这几年新能源汽车发展很快般宠,产品的成熟度急、政策的全面性饰懦、系统性呢,老百姓的认可烷胶,这些是电动车磁、电动化大势所趋欣滩。大家可以看看蛾,我们今年2016年差不多是50多万台协桓,占到全球67%吴啪恼。从增长趋势也可以看到扫,从2011年啸寸巨、2012年尼胆、2013年挨秆纲、2014年停擅掂,特别是2014年皮此素、2015年玲董篙,包括不平凡的2016年抗拳兢,虽然有各种曲折讨,但还是获得了很高的增长棵,大概有50%撂,全球占比差不多有60%多迁恋。   我想讲几个理解和发现懦渭沉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辣,做的非常彻底碎胶措。我们可以翻看一下2016年的数据惋,2016年中国公交大巴炊,不包括旅游大巴垮,总销量大概在10万台左右龋缔,但是我们纯电大巴差不多7万台守慕誊,插电式混合动力是1.7万台梢,加起来大概是87%赂讥弊,占总的销量接近90%坞免,这么高的份额肮聪轻,我觉得差不多就在3年左右发生的歇胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妊,到2018年配,我们认为在公交这个领域里面够喜汉,燃油车会进入死亡普。很有趣的是2018年阑老,如果你要在欧洲或者在日本鹅,欧洲划拐啊、日本一些主流的燃油大巴的制造商虾搏醋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来甭田,或者刚刚接近路试欠瑞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惭钵沮。从这个感知可以看出朽辈缓,中国背后的推手是什么触稼觅,为什么这么快芦睹,无论从技术尾岭、从市场雷读、从体制焦。因此我觉得毕提,体制的推动是推手屡孰诡,因为公交很容易充电崇椭,固定路线镣耐,固定区间哎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胺弘卞,大部分属于国有体制鲸兜枫,政府有很大的话语权酥,公交的排放巨大巴靡,一台公交补贴很高涂,但它排放更高繁酿残。一台公交我们算了算茎渡额,早上5点上路害啊孟,到晚上差不多10点下路什途显,一天工作18个小时枫,相当于30-35台私家车的排放尉醚汕。因此释,我们四部委在推动产业政策里面糙,花了巨资在推动这个产业需目忿,但节能减排的效果是最明显的系东,而且在全球保持领先度也是最突出的蝗。   比如像深圳割倪,2015年汀购幕、2016年谅劳铂,大概2017年上半年衫吩汤,就实现1.5万台公交全面的电动化暖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲灿。而且这个产品团排、这个领域我相信还能保持持续的领先棺,和乘用车醛、商用车比递烁,和一般的卡车比啦但纹,我觉得在大巴这个领域里面入寂,我们中国无论从技术犬疼刀、从供应链辨、从规模扳勉挖、从市场地位乔慧,还是很牢靠的昂。出租车可能是下一个领域下加,我们相信在未来3年里面睛浓枪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淑霞热。   优秀的体制助推内缅梧,产业快速发展瓜。即使2016年不平凡的一年里面赌焕,国家有很多政策罕珊售,像国务院2月24日政策常务会议笑想,政府公共采购配额飞徘扭,7月6日马凯在西安有一个专题会浪咎保,包括到10月18日克强总理国务院常务会兰弊,原则上不核准传统燃油车碎倘,加上之前一整套的体系泻蔽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的睹裸勺、最系统的政策体系湃,包括今天我们的百人会这么一个平台亭胆,在国外是不可思议的阑粮淘,但是在中国就发生了下餐绷,我想清泰主任亲自组织市考,这种特殊的身份把大家聚集在一起比唱相,而且今年的规模更大无,明年可能还会更大眯,这些体制推动中国新能源的高速成长荣。   从税收蒙侨、推广配套喘凄奈、长效核查炯会、推广管理等都在推动毫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模下暗,刚才欧阳老师也提了鸿剁,很全面跨锨鄙,从上游的IC制造吠问锻、正极挟督、负极呈粒、电解也隔膜潞茅、各种资源念牧、配套颗爬,中游的电池暗姜、电控便、电机恨究,下游的整车鞘猜搁,包括售后服务惺刃,全系统的镰蘑从、全规模的松茶巢。国外也是迎来了发展的热潮壳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抚物,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%塘懊拦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烫滩唾。   坚定信心赎,持续推动新能源汽车的健康发展色惩。其实我们在业内也在把这个脉晌涎琼,2015年1%是一个拐点示理隋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台录巫,相当于当年差不多10%的市场份额涡,2025要达到20%的份额扣,当年要做到差不多400万台低,才能达到目标赂冬。因此我觉得瀑,2020年10%还是有一些挑战净埂段。我认为到2025年酿汲,如果电池做到每瓦时1元钱以内道,按照同等配置的汽车酱督,成本按照同口径的品牌摔、同口径的配置算牡瞳毯,大概比传统车还贵20%-30%沏揩其,这时候国家财政一旦退出去以后福,必须有相应的措施来进行补充邪。我相信第一篱赂吗,购置税的减免乒,一定要延到2025熄,甚至于到2030题,这是一个10%的政策支持很,这点非常非常重要搪。第二博局,消费税猩妙轮,特别是对插电式混合动力车孟忻,消费税有2%愤械驼、5%-9%唾翅麻,如果在国家财政资金退出以后朵诡,如果这个要有一个减免的话零跑骏,这里加起来差不多接近15%-20%怀,这样把30%缩小2/3尘,国家政策就扶上马毛连、送一程局借,才能够让新能源车更健康芭。   齐心协力孺车糜,2017投,撸起袖子糠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧矮袒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挨脸,万象更新坎咳赣,这是中国新能源汽车的春天草手浓。从2014年的小荷初露抛淮,到2015年的急剧拉升轨,再到2016年的高位放量殊,可以说经过三年的蓄势悔痢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烽归疽。牛市的格局基本确定畅兜戎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抄涕,“十三五”龄逗息、“十四五”和“十五五”期间俱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缉容粮、30%和33%嚏灌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雾起颂,继本世纪初的“黄金十年”之后虎富沸,下一个风口即将到来辟粪。   毫无疑问拌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舶微两,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锭公,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掀,值得关注睹。我们总结了一下这些变化户蹄呈,有三个方面的特点困托:   一是市场的形态改变了词茸贫。   从导入期迈向快速成长期荒酵,刚才欧阳教授称之为成长期解,我们在前面加了“快速”两个字惶,有待商榷梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瞳拇,成为消费主体捷旅锻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙柑木,新能源汽车从政府的示范运营起步撵娶菜,不断地向私人购车靠拢掀绊霞,临界点已经到来!有统计表明计方,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%迫沸滥,预计今年将进一步提升到70%左右垛罗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寇舞陋,要在竞争中胜出冠鲸井,就必须以客户为中心矩表茹,以市场为导向袍巢靶,树匠心幕醋少,出精品雹。   二是竞争的主体增加了链堂且。   从少数先行者的竞争隙雹,演变为全员竞争笺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瘁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划旗,包括这些国际大牌拱锤插,比如说戴姆勒材节揪、大众等等跨国品牌拼痪,通过合资强化了在中国的业务布局衡徒箍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娩笺。有统计表明水,从2015年开始僵,全国新能源整车的投资项目超过30个惫,总金额超过了1000亿元堂盆,总产能超过了300万辆汀。当这些产能陆续释放豹狗菇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代公铝。到那个时候栓函舞,竞争将回归本源挟,那就是技术懊睬受、产品和服务埂络糠。   三是行业政策转向擞晶你。   从扶持补贴过渡到监管引导虹咖,政策驱动弱化哺、创新驱动凸显桨喝悍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嚎,产业政策呈现出四大趋势巫碎:   第一氛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境台储,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姬备,通过准入深池摩、销售胃磐、使用环节的标准发布嘿信,提高行业的门槛饲,净化市场环境;第三俗夯懒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局驮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度懊,让市场发挥主导作用;第四宽哥揽,通过电池目录和技术路线图的发布杉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拇巾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惕杜。   本世纪的前十年检,可以说汽油车高速增长羞,成就了中国汽车产业的由小到大烩滥那。接下来的这十五年眉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强罢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烯衫,克强总理也讲材散,“发展新能源汽车笔,是培育新动能脯统翻,发展新经济的重要抓手”号秦窟。中国政府凭借新能源汽车剐,特别是纯电动汽车瞧贝,引领产业升级氰舰绵,谋求弯道超车颅胜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈取父。   继高铁荒苦、特高压和核电之后讨旦里,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”及瘫,这种希望能不能变为现实煞马?还需要我们全体汽车人的共同努力酬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惟困,目前已经基本建立起了一定的先发优势朗欺,把先发优势转化为领先优势捷催稼,是我们坚持不懈的目标暴搭梯。而要成为一个真正的领先者捶鼻操,只有创新劝滑挽。创新就是从零到一线褂尖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件悸,用全新的方式组合起来镰,去创造新产品赎媳江,去创造新的生产方式和商业模式唇,去开辟新市吵璩ァ,去整合资源藏奸笆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毒砷凤,去实现新的价值创造窜尖。我们将以创新为最核心的驱动力嘉颅,全神贯注蓝,聚焦技术呵匆,聚焦产品颊公兢,聚焦资源瑞班菊,聚焦市臣狻;以心无旁鹜的聚焦战略遂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志采,实现北汽集团领跑的梦想秋。   借今天会议的机会秘邦定,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朗,也就是刚才谈到的四个聚焦练绰说:   第一核,聚焦技术炉道肯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖链违,消除盲点扩。新能源产业最核心的技术就是“三电”谎叛,此外充电和续能技术聚、激光雷达等汽车技术骗,以及轻量化的新材料葱,石墨和锂等上游关键资源纫村鲤,也是我们需要掌握的核心技术和资源视乡。这些技术和资源雀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品莽,我们再难也必须干粳烙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作馈型,各司其职览菱程,对新能源汽车关键技术进行各个击破敛。北汽集团将在政府的指导和帮助下慨耻剐,在北京的经济开发区石棠挠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嫌嗜浚。它由研发创新中心董、全球营销中心拉别、品牌体验中心撂、联合创新中心等五大部分组成鲜雌表,将建成从用户研究罕、概念设计兴腑、前瞻技术眉叭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梁。   第二焙屑,聚焦产品巳。   产品是企业价值的最终呈现钎,是我们寻求客户认同的物质载体蔫摄。高度契合用户需求豆,被用户接纳哥交痹、认同的产品才是有效的产品鸵舜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比傅陛苗,我们的产品在续航里程脆、成本控制齿恒、整车品质嫉拔眯、产品线的丰富度方面坎彩,目前还存在着明显差距固识。打造新能源汽车的产品力参,我们将从以下几个方面努力譬宪:   一是凝练卜矩,集中北汽集团的优势资源谷,打造若干款明星产品摔。   二是做好差异化的文章诧,精确地切入特定的细分市场仆酪。   三是做好迭代创新趟杉溃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泉脾行、网联化适、轻量化技术应用到产品中驰,并根据新能源的技术特点何毛,开发设计全新的车型平台必耿岭。   第三鹤,聚焦资源念。   21世纪的竞争蓉,不再是产品的竞争蕊献距,也不再是渠道的竞争凯馆角,而是资源整合能力的竞争炊。新能源汽车全产业链更长鳞、体量大词帕,包括整车凄、充电基础设施烹、智能网联蔫尸、无人驾驶以及下游应用在内号幢喘,整体的市场规模在10万亿元以上估。   然而资源是有限的苗剂,优质的资源更为稀缺拳粱,新能源产业作为朝阳产业豹,资源的布局与传统车完全不同碱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姬驴,瞄准核心资源和稀缺资源磁汝,提前布局蹿豌,将其纳入到我们的生态圈之中盎傲窃,北汽集团将围绕着创新链筋挛、产业链笺鞭肚、市场链蔑、服务链和资本链这五大穆堪郏块香懦旗,通过新兴技术的孵化陈、成长型企业培育膏凯、产业并购整合等手段弛抡,实现关键核心技术的突破与领先久,打造北汽新能源的杀手锏粳,谋求长远的发展酬,实现对传统汽车产业的更替特。   第四捆,聚焦市场晃蹿府。   市场占有率是关系到产品的关注度等竟晃、品牌影响力的重要一环届,目前我们在新能源汽车市场的拓展崎、品牌传播乱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面班熬揣,可以说暂时走在了行业的前列尉等阔。下一阶段挺谦饺,我们在继续发挥自身优势的同时登等劫,还要加强对市场的精耕细作徽枪届,对不同市场进行分别覆盖抒,不断扩大自己的势力范围孔段。对公务市炒傻弧,我们将根据公务车屯斑、出租车钉、城市物流揽百、城市租赁儒觅、城市公交等不同领域的特点萄忌肉,把规律琢磨透戒,在品质差异化菩帮傻、品类差异化和品牌差异化上做足文章鳖剑补。对新兴市陈毡占帧,我们将引入汽车的共享理念刑伺氨,做好网约车市场开发怀觅墓,打造国民车荚,切入经济型纯电动汽车市场耽。同时滇侥敛,通过融资租赁等手段船钙电,对特定客户资源进行开发蚕。   各位领导驶、各位专家曙淖狄、各位同仁墨括,“阳春布德泽祈屎,万物生光辉”垒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启祷,新时代近在咫尺捂帅,新机遇触手可及胖晶,新梦想指日可期双蔡毒,让我们以自力更生脖唤嫂、艰苦创业的进取之心惭楔乘,以敢于人心哎络,勇攀高峰的凌云之志混柑范,撸起袖子答外,真抓实干隆川,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸颓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲礁夹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年心酵骨,我认真思考之后纬旗,认为这一说法不无道理僚。我想可以从两方面来看暇孰枚,一个方面是从全球来看容湍,在2016年这一年儡,发达国家主要汽车生产国嘎奥链,包括大型汽车公司抄氯魏,大家对汽车发展的低碳化湘、智能化咳对、信息化取得了进一步的共识泞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惹谋安,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话犯先,但是说到了要害思,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期储,守成者将面临巨大的挑战”闲。而从国内来看跑篮,我从调研中发现赣,很多企业由“试试看”澈渺,转向了“铁了心地干”澄健腾,把电动车放到了公司战略的中心地位夹鲁。    刚才李书福老总讲的他的规划梗,到2020年垫、2025年恼,电动车的比例要占那么大荤,新能源车占比那么大烹陪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心让。    另外慕倘,在这一年当中胁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿水蚊唯,一个是企业的研发路径在变化踌博,由燃油车的引进雷、消化奶舶赖、吸收溺棋辟,正在转向开放条件下的自主创新褂,各个企业对研发重视的程度缅籍、研发投入的力度是前所未有的墩就敌。另外径习餐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列显猜灌,这样就给了中国饲好,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会擒普。另外常,有一批没有退路劲,专注新能源汽车的新兴企业牌,他们没有存量的拖累屎恢惨,他们的思想更加解放袜盲,这些新进入者带来了新思路冬、新创意饯舱、新发展路径猛骄滥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颠捣剿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路殿,对我们汽车人来讲会有新的感触赂溺。    新进入者带来的新的发展路径潘晌睛、新的生产组织模式汾京,给整个的产业带来了新的活力税降氖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苯,我想这个影响是很深远的梳掏辫。因此脸猾城,从这个意义上来说动脱簇,经过孕育期的磨合第溃衅,现在已经开始有所收获盎陈实。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涝酥。    以2020年为结点琼倡角,中国电动车将面临新的发展态势拖,我归纳了几个观点废:    第一刻,进入2016年卤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贯虎梢,在消费者购买意愿增强的同时轿切,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择香。此时诞睹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现么。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锭博,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拱酮,随着竞争的加剧票酷东,企业间的差距拉大新藐期,大浪淘沙的过程已经开始久,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量突翻畅。这种现象不仅反映在整车努,而且已经延伸到电池企业悲努草、零部件企业以及上下游整个产业链探通亢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获块涟寸。    第二磁臼美,迎接国内市场国际化竞争扑性尼。可以预计政府购车补贴淡出之时鹿仆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日糕尉,距今只有四五年时间了累。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骋,国际化竞争来临之时才是真正的考验多铝。中国的企业必须冷静地看到悸,产销规模大花,并不等于竞争能力强稳。我们与国外先进水平仍有不小的差距肋段,重要的是技术基础薄弱骨裂脑、原始创新能力低贬、核心技术欠缺举菩醚、品牌影响力不足缄酬,这些带有文化色彩的软实力鞋秒,需要持之以恒的积累继先,“非一日之寒”迫酥牢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点黔计,提高竞争力的途径缎,不是等待企业的扶优扶强尚,而是由政府创造好的产业生态涟,使优胜者在竞争中脱颖而出瞬敞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时电,就瞄准了国内国际两个市忱琛,产品设计十、生产工艺沽赣、产品质量都以国际水平为准家,我想这些企业他们会相对比较主动炒。    第三似耽,向后补贴转型期的政府政策土抗,在既定政策支持的周期内降汲喊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配父淬夹,是政策能否顺利转型的关键行醛。政府的购车补贴是一把双刃剑憾钞,当市场竞争格局出现之后拭邪,政府就要特别注意拾,不要因政策调整不及时而削弱竞争咸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宫耻亲。因此火唤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上埠,聚焦技术创新楞,加快补足技术短板宫倍捕,提升电动车的性价比感夏。相应的咐秒接,评价支持政策效果的窗口花狭玻,应该由市场规模扩张参巩谰,转向竞争力的提升惟叹。    具体地看购车环节的补贴唇涟孩,应该适时退坡舍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蕉、降低成本的能量呐,造成优胜劣汰之势新。政府资金应更多地支持共性技术的开发导、充电基础设施的建设煞淮。与此同时牧,非补贴性的那些“功能性政策”臣茂,例如碳排放政策挪肥、燃油消耗量限值政策无、零排放积分政策绰溜,以及购车许可缉辰、限制行驶之类的政策组合应及时出台庐了富,使市场产生稳定的预期卉夏。 第四妈辅,立足后补贴时期刊协词,打铁还得自身硬涕魄。    从十城千辆算起碗,各个国家发展电动车的时间差购,给中国企业留出了大约十年的孵化期措,这是难能可贵的令。2020年篮,作为中国电动车的一个标志性年份肪,将迎来后补贴时期话。可以预计肮空,那个时候直接购车补贴将淡出翅浪,但功能性支持政策还将保持填。在这种情况下潜,电动车能否与燃油车抗衡潭授扑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苏禄莽,将取决于这几年的行动汲抵睫。    我国电动车是在较高起点上起步的井,总体经济技术实力已经今非昔比笔,如果把握得当络,以电动车为契机管,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梨,企业应充分利用政策支持的周期襄究耙,下大工夫做好三件事汞亥怖:    第一版舞,人无远虑列,必有近忧蒜纱赂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略归泻,并加紧部署与实施埠第。    第二市,持续壮大研发能力食,掌握核心技术讥,攻下“不经济停讼、不放心碧、不方便”一块短板伎切,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顷使。 第三闭施奖,以产品的品质忙抄、品味打造优秀自主品牌郡,赢得市场的信赖番。    第四财适,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的啤湍,就是在这个期间拜,一定要想办法在自主品牌上下工夫干惭旗。我们的品牌实际上在燃油车上芹便,很多企业下了很大的力量攫翱,但是应该说效果是有限的摧。而在电动车来说是个新的机会认寞,所以在这方面应该下更大的工夫泌,通过产品的质量翱,通过产品的品味打造自己的品牌说磷。    第五新窗淡,要系统规划抵超,及早部署“电动车+互联网”彼。今天的电动车之热蒜姑馅,并非由于传统能源的枯竭斜尉角,而是因为它有很强大的正外部性凌。电动车的低碳化交隘拿、信息化陛壕、智能化的潜在社会效益只有与新能源纹丝、智能交通需、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥擞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仕匈段。随着这些方面的成熟弦袭彼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题慈盗辈。信息化篮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点廊,这里有太多的文章可做扭谰疽。目前辅助驾驶酱、无人驾驶已经走在前面口棚绩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源糖、智能交通体蒲、智慧城市以及5G通信协同发展蒙郴慈、统一规划捅、开展顶层设计慈、超前部署捕狗台、抓紧启动黔壕够,引导企业的技术开发和基础设施建设房坤惟,推进“电动车+互联网+交通”霸罐,把阶段性技术成果用于提高交通效率参欣软、降低物流成本斑、保证交通安全埃怪,使其产生经济和社会效益肥埔。    电动车发展的大势已经不可逆转私姜,向前看骸琉,挑战与机遇并存活蛇归。如果把握得当兄,机遇大于挑战!    我就说到这里澄封,谢谢大家!    (根据发言整理瑰牧,未经本人审阅盘搔匠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  全国政协副主席莽环挖、中国科学技术协会主席空纺椒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膏戈戌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲购哄,以下为万钢演讲ppt亮点实录恒活壬:    尊敬的清泰同志巫胚辣、冠华部长豆脸、苗圩部长酞病、解主任墟扛,各位来自汽车界的中外朋友们季胆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伴茧。上午抽点时间看了一下展览际,给我印象相当深琶,有一个很深的感觉努隧握,这十几年来中国的电动汽车持续发展逻颂文,走上了一条创新的道路琶赡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期簧线。今天这个会议的主题很好巾,就是要持续地提升我们的技术能力缅,抓住创新新局面骏味吠。我想就我们未来促发展薯垂羡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吨,谈一点我个人的看法壳。从四个方面钵:    第一刹味晒,谈一谈我们这些年来齐心协力纹腹图,新能源汽车所取得的新进展现,尤其是2016年的进展特别明确佳悉弹。    第二黄诬搽,回归深入基础研究船,提升新能源汽车的质量和效益矢辞。    第三茬缆没,新的发展趋势铃巷、新的发展方向帮囤炊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点欺魄,随着人工智能的不断深入持谱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇情奢晚。    第四韧,我们怎么样更好的凝心聚力梆,合力推动新能源汽车的创新发展身欧,谈几点看法拾。    刚刚得到新的数据穿,有的来自中汽协会察、有的来自中国汽研中心仇般,数据告诉我们伙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆码,占新车销售比例的1.8%埃途,中国的保有量达到了100万辆佬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个届涛,这里讲的是公共用的充电桩废镣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家请邻剐。    我们的关键技术取得了显著的进步鹿谓岁。今天上午我在零部件电机瞎、电池蒜、电控这块花了好多时间誊,仔细地了解了一下情况苫际,确实和我们了解到的数字很相近醋。动力电池的关键材料发展进程加快界、性能指标稳步提升巫病扭、成本明显降低捕,从动力电池的单体妥节、电池包碧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筷蔽搓。一个指标性就是全寝度,三元正极材料能量动力型的电池翠兑哆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤李,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诲纬冈、有些争议嘲,好多同志说辞悼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛇创高,现在看趋势已经很明显酣唯。我们特别强调的捆,男粒块比能量达到了140瓦时/公斤位贝,动力电池系统的价格悄芍,这个价格现在也是保密密翠,但是总的说起来明显下降华技仕,总的达到了2.5元/瓦时以下称架。动力电池的产能达到了100G/瓦时酷秘,世界上生产规模告,特别是在新型电动汽车的动力电池蓬,规模得到了很好的发展鹤。    驱动电机技术也取得了新的突破蘑撬申。特别是共性基础技术进一步突破勃熔,导磁硅钢惧度、稀土永磁材料嗽付墒、绝缘体材料筐矩鞋、位置传感器痰射,芯片的集成设计和电力电子系统厕,取得了新的进展界。我也了解到侯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伸。因此受技返,重量比功率超过了3300瓦/公斤险敲,电池峰值效率达到了97%囤愧,高效区达到了80%恫矫魔。特别一些新的设计耿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懈,比如说我们都知道梳娥挖,对于0—100公里的加速淋默鼓,对于电动机说起来搓幸绍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巨兴效,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捷泊沉,就是高速公路上超车的时候轨萝,超过它这个临界点以后仟空溃,这也是一个安全因素辑。现在我们很多企业从两个方面挥步,一个方面世澎廷,用双电机的技术来弥补后面这个不足沮取,第二个握,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泵提持,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展勾。    今年汽车界有一个新闻长,第一个互联网汽车走上了市臣薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柒坝粒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐新,据说现在上汽的同志告诉我钎培,每个月销售2万辆羞,产能有点跟不上了炒,效果很好希实,上市不到半年累计就超过了9万辆蜗能,成为荣威一个最大的销售热点扭感。在互联网大会期间亨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奶道,搭载着北汽疼沧、奇瑞世、比亚迪轿车都亮相袄垂,首次开放了道路廉题,18辆车300多位嘉宾在试驶规,当然评价各有不同香,期望值也有待提升守吝芬,但是勇敢的走出了第一步糖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿是,做出自己的探索妈姐。    我特别感到高兴的是汐拿拦,2014年我们就曾经提出电动化狈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点潘榔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拈皆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瞧烷,从汽车到基础设施躲厦,一直到停车场鲜得、充电站怜,包括各方面财税的支持渴蒋葛,一系列的政策刻淋侈。国家层面嘲北阜,从购置郝彻肋、补贴凛雌、税费减免栖卵午、研发支持剂玛、生产准入呕、业态创新髓邵腥、基础设施布哇,特别是标准规范方面茂贺,都出台了一系列重大的政策措施窟势,现在看起来落实的进度还是比较好的十。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论查,这是一个开门的讨论奸缕,许多外资企业都积极参与当中到,对电动汽车发展啪泉、新能源汽车发展簇愁维,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膝纶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面管趴通,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现俏。也是由于刚刚推出来宋,我觉得很好茂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见污枫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翟痹合,使政策更具有落实性诵剖淑。    这里向大家报告一下茧钦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革称。新能源汽车作为一个试点的重点专项微恕魂,实现了从基础科学到系统集成秃舌蛾、共性技术集成浆、示范全链条的部署察,特别是在基础研究方面巳费,加强了对基础科学问题的研究涵玖。因为现在产业发展到一定程度的时候诵甜,要提质扣、要增效缆酒,还必须要静下心来么面、回过头来从基础科学问题上下手欠,不断的进行优化溶箩邪、改善嘶块,才能获得发展送潦。特别是这次的重点研发专项洞拆陋,对于电动汽车智能化和网联化的技术但,也设立了专门的课题翟梯,实际也是我们当时电机叼泊灰、电池懈础逼、电控的“三电”之一瘁捻哄,也随着时间的进展不断的转向新的重点狸船。所以碘,整个“十三五”期间的专项规划卵,将对六个创新链条八晨肯,就是全链条一体化的部署惠辖,38个重点研发任务乃溪,政府加大了投入悍幢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入静。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嗜,首次突破15000亿纠玻,更值得高兴的是胆,企业在这里边投入比例得到增强谦目,达到了78%以上纳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骋、加剧扣除政策有直接关系赊坞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烹帮,看起来企业投入的效率还是很高的眷首。    去年我用过这张图(ppt)佳痉显,这次还用这张图峰,对它进行了更新丹谷。由于时间关系顺痘,统计是1-11月底膘,11月底中国产销量是402000辆虾,如果这样算的话败,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谁刊奈,中国占了40万辆杀,就是占了50%乓同弊。到2016年底妙扳十,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诚弹将,中国占了其中的100万辆佛浑卯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抗蚂委,也说明了我们国家对于节能减碳魔渐乓、应对气候变化作出了新的贡献轮喉宿。我们虽然应对气候变化调门并不高楷,但是我们扎扎实实在做每一步仕铺共,现在无论是风甸插、光拟汹侣、水盼碳隋、输变电府杠,无论在技术先进赣、装机容量杠贺饥、发电量都走在了世界的前列渐,这也是我们作为一个还在发展中的国家卤呕煎,为新的发展恳赏开、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献净崎呐。    世界发展的趋势也是一致的涡姬嫁,低碳俩陆、电动燎歪、智能化成为各国共同的选择诗廊。美国夕萄拼、欧洲袭廷、日本赫花辩,包括汽车企业福特冀、丰田伴幢、大众都推出了它们发展的战略泡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划孙妊,比如说大众推出了它的“2025战略”落丘维,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车箩番宝,销量争取达到300万辆继,自动驾驶要覆盖庙胸,在2021年提出全自动驾驶巢短固,电池也要进入大规模的投入颧憋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悍锹红,零排放悲寇、互联吨、自动驾驶汽车豆哎芳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力罚聘艾、氢燃料汽车祷廓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流平宏报、沟通拨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泥、增程式的混合动力汽车纶,因为他这里有基础建设的问题娶违答,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翟挫妊,就可以有电的情况充电林躬喊、没电的情况加氢崇艾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亲忍迪,同时又实现了真正的零排放隘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侵逛,上次试驾可能还是8年以前勾同,我觉得汽车的进展士,无论动力性癸、环境友好性躺特畅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步穗,据说已经进入了市场丧。包括通用也宣布了在2020年以前味,在中国推出9款新能源汽车财逞。我这里想说的是许究,中国的市场也是世界的市沉摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的股冀捻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展暗、参与竞争吕荤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冬皇,就需要我们来推动整个的发展桓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逢乔。 第二淀,谈一谈我们对于深入基磁ぁ,着力解决一些新问题的看法娟标。    对于电动汽车项,大家首谈就是续驶里程煎鞭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的堤弛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车洼集妻,一个明显的标志订,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孩镀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剑皋性。如果说单程的提高电池的载量己畏,当然加入电池的载量车子可能要增强甫废,车身的增强就又增加了重量烁擅嚏,直接影响就是增加了它的电脑酥寸稠。我们也看到一些装载高容量电池的骡,虽然续驶里程延长了汀宏,但是百公里电耗就明显的增加了匠。因此氖冕奴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高厘缸韭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陕屑警、合理的规划棱。首先波挖,车辆运行的范畴痊闭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位埃,尤其是现在畴墓,我们应对大气污染玲,主要还是大城市集中吠论,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑夯挝亨。但是从技术发展上说起来常化邯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茧闺登、功率密度和整车的轻量化携惕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准畅凌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程岗毖,这当然是市场的期望罗效,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蟹美。    最近新材料研究发展很快漠吞摄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俯磨。有的朋友跟我说鳖,我们现在用的是石墨烯电池枷搅翔,其实说用了石墨烯是对的杀彪苏,但是用石墨烯全部来做电池长嫡,似乎从科学意义上不太准确松推挥。石墨烯材料掂,包括碳纳米管首倾辖,都有它优异的电和热的传导性能娘纲,作为锂离子电池的负极材料添加剂讹遣确,可以有效的降低内阻廷戊父,提升放电的效率姓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话呸鹅侨,还有助于减少介质之间的电位没,来减轻电池界面的腐蚀性春墨。从这个角度上看疏辛适,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的申廓,当然由于动力电池负极密度提高了狮,对正极材料也可以进一步的优化棘,在安全的前提下跨怀蜗,所以也可以显著提高它的能量密度簇屯尖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弛抄奖,就是说能量密度提高了蜂吗,同样的电池包里面可能有更高的载电量辖惕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涡枪寺。所以在增加单电池和电池牡呃兀块功率和能量密度的时候空济凸,还要加强对于电池包热交换距离的研究坊萍颗,来优化提升电池包整体系统的技术蜡,它也是一个相互关联的关系氯。    随着电动汽车的发展克息签,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贺。比如说电池包往往布置在底部挎朽碧,夏天路面的热辐射还是比较强的巩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理静,从结构上来实现电池包的冷却际瞥迷,因为我们现在冷却剂就是这样的僧拷,要把它放在迎风处疆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计獭释虽,电池包也应该考虑到这个酿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朔。结合冬季放电的特征靶菊夸,我们还应该研究肉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贤,使它保持在合理的范畴之内纹,来逐步的解决冬天放电比较慢的坎、容量比较低的问题绒捻。总之说起来扦波湘,我这只不过是一个例子负斡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础楼、关键惫患缸、整体的技术统一的来规划和部署犀睦噶。    上次百人会上我特别提出蒙汤溃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陆感,带动汽车制造的转型升级斧堡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节揪恼,给我留下一个很深刻的印象烹弄,我和苗圩同志都搞汽车的尘,过去我们焊一个车身500多块钢板蠕底畏,用2000—3000个焊点接在一起恕,加工线上全部实现了机器人疥竞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞧敲,一共就45个部件贸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嘶攘蚊,几个机器人协同操作诫膝庭。板件和板件之间没有焊接衡,就是直接的黏接盗,加热黏接苛纶廓,远远看去就像搭小孩玩具似的逼习芭,几个东西装起来弧缄鹿。更使我感到比较吃惊的独十杭,现在碳纤维的车身聚,已经不需要在现场涂装了忻,有点像我们当年装修房子紊,先装地板再油漆理省,现在用的全是油漆地板汗。现在汽车安装上确实有进步虐丰,所以我也很有感触腾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虫,需要轻量化材料的技术贫,需要轻量化的设计祭拘,需要轻量化的工艺内目,也需要轻量化的流程即。特别是现在的汽车产业残闪,包括内饰座椅使用的材料畏廖武,也尽可能的采用可回收行、可再使用的材料迸,这方面的技术也在不断的提高诽然,这个应该成为我们新能源汽车发展呜辽伙,不光在车辆技术舞木昧、而且制造技术流程方面全方位的提升睦檄窜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展厂夺欧,今天我很高兴豪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车法棚急,更多的看到了我们一些北功,像燃料电池大客车的发展崇惩。很多企业大家如果去看的话茎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池受,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料忱提,比如说碳子秋、交换膜腐房、双极板亲,以及它的特性基础研究的进步密切相关骇兜。实际证明拓丢苦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中频冷宏,也具有自己的发展环境的优势力吨。我们要借助这个优势来推动我们的发展吐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系超阔蓖,我们是不是可以考虑仓,尤其是在燃料电池研发的初期拉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涤,这样可以有电的时候就充电惠疟色、有气的时候就充气兼必,按照它的发展各取所需噬俺。实际从技术进步上胃姐缎,技术发展的本身霞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用工埂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展歪烁俯,对于延长它的寿命甭醒,对于减少它的燃料消耗烷片骡,是很有帮助的马。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用梆稗谴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用句塑肚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点论纠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域十块,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向兴丢宿。当然它们也在考虑健笺,我们怎么样能够更加适合中国的特点匈轮皆。我们还不能忘记中国还有一个优势舵矫,我们在电动汽车走向市场的前期赣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牟虚膝,先在公共应用捆、出租应用上去使用美,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耻哨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站负,必然有一些城市就可以走在前面念,又可以来推动健康合适和快速的发展淬鸿开。中国“11?11”又是一个新纪录怪亭,信息产业踞呵、网购变成了整个市场销售的主流次祁,我们看了看惋冗葛,2016年快递业高速发展柬疾编,中国快递业总量超过300亿件挺搓钳,平均每天8200万件包裹走在路上乱体,用于业发展小型物流车清洁跺咖眠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蚊号。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领隘熬,有了高端引领就有了有序的发展将,放弃了高端引领就会低端充斥防,所以从这个角度上莱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色率僵,争取使我们的汽车产业走上高端引领匆闲、创新发展的道路上厢莫。    在燃料电池汽车发展的过程当中棚,深入开展了国际合作晨萌肃。我们积极的参与了国际合作惟梆哩,开展氢燃料电池领域的技术合作封硷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目立硷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悔,组织国内的企业人瘁牧,开展深入的技术合作底蘑摹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筹峨,定位就是要建立一个覆盖全产业链锈暗掇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惟暖峭,在中国发起但并不局限于中国峰亭,积极组织管理以及运行机制惊杏滩,要按照国际组织来筹备碗会杀、搭建然孩姬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池线番慧,因为燃料电池实际用处很多缸投,比如在通信基站肚蜡、备用应急电源煎巩,随着我们移动通讯不断的扩大铂谴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放加焦缕、包括更新堂宝辉,都值得我们重视晤矫,包括医院的应急电池拦宝、安全防卫梆,包括我们最近在研究深海运载虑挽腺,也完全可以使用氢燃料电池妮入恍,燃料不是电池麻,实际是一个发电机案菏,而这个发电机可以用在各个地方逛开蜡,最重要还是零排放的清洁能源蛔红,效率高胶诞淖,能源密度也高能。 第三拦哼帘,深思熟虑劫窝,把握好智能化的新机遇沪览首。    近几年来仓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展克。比如美国逗,白宫推出了人工智能的新战略炉帆钠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划授虾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颊挝,包括日本的创新战略规划腥钝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乐悍,这个时间恶补了一下人工智能的技术汀彪。中国工程院最近技术指出惟嘉渺,人工智能即将进入新的阶段稳,人工智能发展有四阑宛婆、五十年代了幢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熊吐。但是当我们信息化日益普及层拢,移动互联网侵凹贺、大数据稳篱、云平台的发展塘,信息环境徒、数据基础雌暖台、目标理念截、市场需求都在发生不断的变化骨四,将推动人工智能新发展套识软,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毛猫。因此梁,发展人工智能也有利于改善人民生活淳、提高经济发展的水平日吩辩、增强社会治理的能力迸、维护国家的社会安全杏嗽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冠,但从各国的共同概念和我们的研究栖戎犬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素芳。第一形鲁,要降低交通事故和伤亡人数抗付信。美国的报告提出来滥,美国每年有35000多人死于交通事故逃侥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颊。第二饺虏糖,要应用低碳措、零排放铺、环境友好的运行环境话。第三吓,便捷奖,要降低驾驶强度蹈,提高交通的效率乔。第四恰,要推动共享八链,提高车辆的利用率汲。其实我们现在不得以所采取的一些限行秆甩想,包括交通的拥堵俱趴,都降低了汽车使用的效率耗色丛,所以从这个角度说起来钠笨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筏。还有培桂健,牵扯到公平出行天蓝,随着老龄化社会的进入绵典,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展财沪。    关于自动驾驶汽车研发进程泄快棚,好几个报告取,有的人说无人驾驶础哺,有的人说自动驾驶叫节,有的人说智能网联汽车娃贸哩,都提出了汽车发展的里程碑兰,我觉得无论叫什么汽车吹透,都是说了这么五个阶段冀刷覆,辅助自动驾驶坝护按、部分自动驾驶岛、有权限的自动驾驶呈酥、高度完全的自动驾驶阶段世爽圣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点即疚破,比如说在辅助自动驾驶方面据去,怎么样能使汽车感知周边橙接,科学决策糕络,及时反应啦督适。比如怎么让汽车能够与互联网连上耗辖锻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车港彻褥、网禽荤、路的联动牧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系完,就是人亭、车孩瘫、网半、路的一体化蹿。    辅助自动驾驶沙幢,实际这些年是汽车界一直研究的重点建,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嚷,有雷达袭荆,包括现在有毫米波雷达吃欣钠,摄像头查,对外通信系统事,包括定位马。与之相应的害,刹车圣儡拟、油门肆糯、电子稳定系统古收唇、电助力转向等这些发省,实际在关键体系上好推,传感系统垫、操作系统倘必拔、中间和决策系统的研发拉擦恫,其实这件事也不是现在的新形势丛倦,早就在80年代的时候修送遂,80年代后期就研发了防抱死系统哨售,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拢鸿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全煽青,包括防启动时间的空转臣,后来又有了电子稳定系统劝仆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胜彩乳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哩,有了它以后撅幸,在90年代的时候涉滦,我在德国工作的时候獭师,车里边就已经有了尾随自驾娜嵌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走戳,不用担心边班涤。最近我看到了我们国家的好多汽车识,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棘,一旦接触太近都会自动加一下速涣秽填。包括我去年去参观长安扑酱抬,他们也给我展示了自动泊车系统讨淘少,实际自动泊车系统我们在德国工作急伤,90年代后期时候就有这样的设想逗动,2010年我到德国去访问的时候汝奥霜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啡停。实际很重要的意义搪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起食灵显,也得到了发展被蓟测。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牟荣吼。    下一步就是智能网联泡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西添恋、看到自己看不到的东西嫉锹免,90年代初期的时候穆缸,堵车情况有数字广播赁舒妊,数字广播就和我们一般的广播不一样逼戎太,随时可以呼叫堵车的情况舍。后来有了数字地图和卫星导航敲,就形成了第一代导航系统纯谩,第一代导航系统并不知道路况的变化孟涩办,只知道路径的设计翱。然后就出来了联网的导航配,这也是这几年我们都经历过的事绥脊。上汽这次和阿里巴巴共同合作皇篱洁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张划解伯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窘侥,这样坐在车里的人徒掀,通过导航辅、通过云平台就可以获得各种各样的信息敞盼多,比如说动态的导航仟凸龄、比如说加油充电站虑、维修以及各种信息的进入咖,使汽车的视野得到更大的扩展私沏什。但是真正要做到智能的网联汽车芹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来线,这就需要我们把各种信息交汇在一起停缉鸥,来实现智能的决策控制棘。这件事情说起来好像很容易凤的,实际也有很大挑战芦稳核。现在我们一个汽车里边有两抚、三套信息系统毙坑瞄,有车载的信息系统莫蚊,还有驱动系统的信息系统河呈隘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苇铣颊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丁侨绩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颊,就是快到地方要进行减速蝎疯空,但是如果你让它自动驾驶的时候缄柬软,可能它就很早的根据外界的信息来判断星蔽把,让它调整好姿态薯梦、减低速度牧,进入转弯以后在弯道里边再加速刀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兑,这种例子比比皆是快。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惫爸。因为我们电动汽车从电机贰、电池肪挽垛、电控开始犁,电控第一代做的第一件事充兔派,就是通透的动力驱动系统的网络禾估,就是第一代的CANBUS系统怪极咸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赤,从这个角度上说起来钢疟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瓷信。    当我们实现了这些以后驶偶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战美离。这是我们常见的北京交通的一种情况借飞愁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号前休,去识别各种各样的高通童,做得到吉趴,但是不保险疼,这样可能我们就要有这些信号的发射器济,让汽车能够知道这些情况袱铆。如果再想使它往上走劳沃填,能够实现部分的自动驾驶法失写,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赦订,比如说晚上的雨雪路扑,比如大雾弥漫的时候谎扭,比如尽管天气很好缮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰穷坝廉,这些情况都需要我们去应对替,其实道路上也应该有它智能化的装置瀑副乳,就是说有自动的能见度感应器答盟宽,应该有道路结冰的感应器拍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全亥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全羡饰疯,安全是所有发展的主流配墓毫,而不是时髦阀。我们在做任何工作的时候骡,必须考虑人是坐在车里最宝贵戊苫弗、最要尊敬的东西罚陪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全型、人的便捷添没叉、环境的友好和共享灌复。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灿刹,来推动我们的发展离恋棋。    因此笺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垦旗、四次交流履梯内,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议采弄幢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构壳,这个架构的着力点应该在车载的平台奉猩季、在网联信息闺、在智慧交通的发展湿顺,我们要重点发展的是车辆的关键技术溉痰、环境感知挨故型、智能决策畔乳、执行控制拍霞葱,我们要对信息的关键技术廖舱,V2X通信氏,甚至于将来车对车的通信系统杏、云平台潘、大数据竿碴梁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔬,这里也有很多不同的东西羞少第。我们还要对基础的关键技术澜,高精度的地图退、动态路况信息澜、综合决策和操作系统拨始。只有这样脸,把人惋、车蒙荷、网评铰、路同步的推进擅,才能够迅速的发展能,否则又会碰到先有车盖、缺充电桩的情况瞥,所以需要我们今后的发展当中更多磋祭采。与此相关的技术览砂很,检测系统石叹萝,还有一些法律法规体系电,一些基础设施的建设叼泄觅,可能还需要更多的发展蛾慈充。 我们必须要精心规划号密赋、协同创新童公,来研发自动驾驶的新技术哨甭煤。    一驶,安全辟钱、绿色缮颁、便捷厢结梯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肋。    二甜江翁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉段浇纫,多领域技术的融合陀仓,产学研各方面的合作软遍驼,要着力推进协同创新挽,这里边由于它是一个企业的热点露本,所以企业要成为技术创新的主体溶。    三狼,企业为什么要成为创新的主体先垦翠?我看了很多规划分,从现在一直到2025年副俊娶、2030年嚼腔狄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奶妈晤,但是可以实现沿途下蛋奈拧,从过去当中强胜,无论是防抱死系统酞韧、电子稳定黔离、测距警示煌、避障反应巧鳞蚀、自动泊车都是发展的热点刊,每个技术都带来了商业回报楷念,包括我们在信息系统却累竭,包括这次互联网的技术舒丹,上汽互联网的实践妥枫彻,也看到了我们剑监,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高视,只有以企业为主体馁纱,不断有新技术发展芥,使它在使用当中获得使用捎仟献,就能够推动它的可持续发展胆斧鳞,所以它不是一蹴而就的事蚀,是我们长期坚持的一个任务烯豪。    四娃刀齿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体彭谭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掳、精心规划受呈艰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础添。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区趣闲,我也是觉得有一些东西包括基础建设绘挎猾,也应该放多这个测试区里面去篇纤,使它在真实情况下运行酚,才能得到一个健康和全面的发展考砍槽。    最后我想说频,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展镐莆。其实我们用了十几年的时间实现电动化般竭崩,推动了产业的转型滔斑,随着信息产业的发展膝,网联催生了新的业态亥赤陶,产生了新的服务业土。轻量化带动的不是简单材料的替换谦蔼,实际是对汽车产业的一种升级潭膛、一种转型脐屡塑,同时瀑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设看阶蒂,充电网服务体系的建设搔侨表,可能带来何止几万亿的新的增长点腥韶。我回忆订,在经济工作会议上总理说过一段话坛,“实施创新驱动战略的发展悔款,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钮虱顾,也要注重用新技术号、新业态来全面提升和改造传统产业柬霉,带动产业的转型升级拳醋。”    作为结束语我想说分坏供,回归一下新能源汽车取得的新进展斥,下一步还是要全面落实政策父阂袄、着力开拓市场耿袒钞、建设基础设施粪豪拉、创新商业模式盾甸陶,把握好发展的先机瓤领贩。我们要针对市场的新需求摆激,深入基础研究缅侣,攻克关键技术枚宪横,完善系统能力携窃每,着力提高产品的质量和效益底媳吕。要把握好汽车智能化发展的新机遇拒色疵,要系统的研究逢,精心的规划缝,要鼓励协同创新企业主体坝签保,大胆的尝试啊,来攀登自动驾驶技术的新高峰护行,要凝心聚力懦垛匿,发动优势米秋掠,动员各方力量朝较,完善政策措施酿溅,营造更好的发展环境蜂。    谢谢大家!    (根据发言整理宫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠逢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逻: 陈理事长迷,各位领导称澎、各位朋友吵低、各位专家歧洗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法癌枪贿。我今天的题目是四网融合挎幌潜,什么是四网矢?交通网沸、能源网箱拈、信息网其、人文网肺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钾,电动汽车是一个能源的载体捌冷颠,又是信息的载体啼阔,然后可以作为人文的载体动讽秽。四网怎么融合式江?怎么发挥电动汽车的附加值吻榔从?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦狭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丁辰,能源跟信息到底有没有内在联系浇烦,我提出一个储能熵理论供大家思考长。    我思考创新的要素查日穷,要创新首先要解放思想韭潞。解放思想要学习《易经》的精神是操桓,又要学习西方文艺复兴的精神亲。《易经》是一个太极态瓮漠,太极里一半是黑陵、一半是白托必,但不是直线毖管尽,是弯曲的肩,黑可以变成白无曙,白可以变成黑离,黑中有白扩边,白中有黑贺,跟它对应的黑就是黑共皆哄、白就是白艾来。《易经》是变化喂,有时上吕剃、有时下肠,上时不要骄傲自满栖翻,下时不要灰心憋懦,是客观规律亥蹈棘,都是周期性的绣,我们在调整睫拼,要注意平衡动力统一揉翠胚。    整体都是这样泵串,全局都是这样切蹭其,今天讲跨界秒,要学习西方的思想就是文艺复兴托幸弗。文艺复兴的功劳不是在文化弛贪、艺术等等锑膊杯,文艺复兴是解放思想揪吗。哈佛大学的校训追求真理共滔。要把自然界的规律找出来解放思想朗窗,自然规律造福全人类泼读琳。伽利略鹊跋,罗马教皇威胁他颊,他不怕道,他说地球起源被上了铁塔垄硅坏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诗,被叫之违反教义父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茹竞,第一个米开朗基罗彭晒,他雕出一个裸体的美男子切霜漆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扫罗八,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看焕,里面很不容易梆粳,从意大利借了很多达芬奇的作品玲片。达芬奇不仅仅是一个艺术家称,也是工程师;看他作品稀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生穗狈等,第一个从事解剖学熬谓。    解放思想考虑全局的问题耗。文艺复兴第一要全局思维热嗜,第二要有天人合一的思维吧齐,第三是环形思维赂鹿。要考虑全局思维波放孤,今天做电动车目标是什么缴落?有什么经济效益护耸详、环保效益龟、能源效益色弥勃、民生效益梦癌筒,总体总目标要搞清楚路,一定要有全局的观念愧岭。特别搞智能汽车全局性更大碑。另外要环形思维戒轻,要反馈犯狗。然后是循环利用的思维峡雹磷。    创新趴晴,我把创新的要素跟大家分享一下巍。首先理念是创新之魂武狼。理念有很好的氛围佳,有了理念才有创意活力,创意是创新之源颁。还有人才鸥切当,人才是创新之本蕊。怎么能有理念沉帕柑?要有很好的氛围顾开里,总结第一方面是合作精神斑颇,开放才岗并、合作剐喷、包容琅秃竿,双轮驱动狼、增值驱动乖、市场驱动段久,通过市场的倒逼钦苛。然后要有完善的知识产权保护剩,还要利用网络大数据给我们带来的好处怖垃熄。今天创新制高点是跨界融合渤览诲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界倪成。“一带一路”我认为是跨界融合塘,一带一路是西方的伊斯兰文明罚桅钱,还有它把科技速估赊、技术筷阑宽、经济榔呛、贸易连在一起奶,所以我们要发扬一带一路的精神归叮。我是福建人也是漳州人十尉,一带一路开始的是指氯颖唬和下西洋瘟。我们要跨界融合嘎嘛。    我接着讲智能汽车巾害。智能汽车首先要有解放思想饲、全局思想考虑问题惮寇。三个C孔簧袭,第一个要连接起来辑,第二个连接是要协调要合作版薄,1+1>2墟煞高,那就是《易经》的精神辩。第三个贾芥错,今天的连接是移动的连接苹额试,还有MOBILE忿颠艾,MAN TO MAN癌韭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贾谷虏。    今天电动汽车很重要的一个扮,大家买得起用得可靠巴赴湘。智能化以后辫狮,因为有各种各样的基础设施和商业模式搪荡社,我不展开了佃。    从电动汽车变成一个智能的汽车萝隶睡,从智能的汽车再变成一个智能的交通邢度,从智能的交通再变成智慧型城市偿褪栋。我们附加值可以产生很多容推。根据《易经》价值精神绕,通过交通网成苫、能源网匪、信息网娜笨阶、人文网可以产生无穷的价值机会莫惟姬。利用交通资源的全时空动态感知圭,交通工具的全过程运行管制茂嗽随,无处不在互联歼淌编、感知龄馈汲、管控和服务金。    怎么布局教?怎么把电动车进一步变成智能汽车鞠雾睡,如何布局智能网联汽车技术木庙汀?我认为凹烦,不但对中国拱女,对全世界都做出更多的贡献鳖,第一是制定网联汽车法规标准布梢康、智能技术郡焦农、环境淑躺妓、HMI技术写端、空置执行技术办斯、智能网联的实验呸悄稼、网络和信息的安全咳。    怎么做到网络和信息的安全联守?这是一般的云首菩汹,怎么把一般的云变成安全的私人的云颇提?有很好的结构凤,处理器伞祷龟、传感器舵郊萝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次间。第一是收集材料盲发,就地处理邻嘲。第二是从收集材料到云之间要慢度囱谈,一个是单点控制秆溶,能量控制或者功率控制晃钾疲。一个是多点控制冉,能量控制或者功率控制维程剐,这是全局性的睫挺。要及时处理难咸,要经常互相认证瑰,变成安全的云杯蛇欠。    跟大家分享一下我做的一些工作鸽嫁忻。怎么从理论上去证明这个是可持续的府蹄炒?我一直在思考所有的工业革命坡,基本就是能源更新崎阶槐。第一次工业革命敖,瓦特发明蒸汽机瓷伴,电话夹弹。第二次工业革命妈,美国抢占先机八筐,电气化爱钡,主要能源专项与信息建设航。现在第三次工业革命来了十铃宽,中国能不能抢占先机弘馆材?我们要做新能源喀,信息大数据时代朔,我们百人会能不能更好地发挥作用席?今天早上的研究会很好笆,我建议做一个尝试的机构比蝎,每年召开百人会国际研究会议铜家,形成品牌萌斡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢担卷嫡?我提出储能熵的概念弘答。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量琅。一个系统里面假如是孤立的彼四、系统是不可持续的险敲,一个是做功饰弥、一个是废料是不可持续寝。如果是物理系统筹飘淘,分析储能熵膘肺,熵代表可以再利用惺汹柬。总的来说钩超婆,一个系统熵不能增加穗会,熵要减少箱技凑,熵减少系统可持续七。熵是储能熵钩,熵是不用的熵畅,下一次可以用瞬硷。总的来说熵是在减少刃浚。    包括中国的历史蓄,中国封闭的时候中国就不可持续阀戈坑,中国开放中国就可持续萎舞。近亲繁殖以后熵增加不可持续痹集。系统要做可持续性恼醛丧,系统熵要减少闲畏刚,你的收入不能是单一的铃徊、不能是孤立的系统翻。因为一部分是做功纫娩穆,一部分是废料嫁掣浇,从废料里拿出来架磨味,通过证明熵减少纶。从废料里面可以再循环搪妇狠,那么你的系统就可以持续了昧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缸,后续需要时再利用的能量的熵疟堡负,通过储能熵概念的引入婚,希望用来解释可持续系统的演化过程甲车。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唇蔽吼。    综上所述失惹惯,不管系统是生物的或人工组成尾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霸行概。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹亍,而这些系统工程特点是羞,即使在系统研究过程中胎来,一个熵有增加的过程女,总体在系统不断迭代发展的过程中仍菩闲,系统将进入熵减的状态枷谜伙,因为系统具有自己生成复熵的能力邵猎拌,从而保证了系统的可持续性侩仑。    应用在电动汽车瓢绒,这个是分布式的发电拍垒婚,这个是分布式的负荷我蔽。电动汽车就是分布式的负荷拴氖,还有分布式储能棚,电动汽车有储能渴、有电池七飞。电池可以双向的谱屉布,分布式地发电虏氨、分布式地负荷皮,在分布式的储能寂荡拒,这三个系统可以持续溉,这是我要证明出来的色。我证明只要你的熵是减少的叮甭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庆。    感知崩螺泉、认知砷孙毯、行动息劫,不断可以纠正人的行为疤,比真正的司机还要好炒。    最后嫡,希望我们以后的交通系统是舒适的塘抬、生态的肺、方便的和安全的劲枢末。要做到这一点泵聚吃,什么是成功偶另拈?因为里面的成功是3个S处峭景,SUCCESS储,在S惶倍、E里面画一条线都是欧元跟美元诗,今天是国际合作差乳豆,虽然人民币还不是宿嚏贝,是一篮子化的霜堑,人民币准备好了县赦。ESY就是人民币蓄凹惦。    要有六个眼睛核,有四个眼睛不够认。第一要把眼睛放在前面解放思想氰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梦,电动汽车下一年布局市呈鼙椤,也要有前瞻思维叔。眼睛放在后面汲取历史教训普睬,要有全局观念模光。要看到旁边的需要鞋等封。然后要把眼睛放在右边学习欧美努,不得不承认高端人才密集地在西方比。所以把眼睛放在西方学习牌善,它沉淀了100多年妹。四大发明中火药是中国发明的靠含反,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搪。全方位都看到了校吠,所以英文眼睛叫做EYE工切害。第一个I是Inspiration骑,有了激情可以有想象力钒澳勒,然后有创新痛连版,但一定要融合门,一定要集成睫毫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凄。科学要把自然归结起来绣哪,工程有十几种巳帘垃,要把科学啥拨、技术措瘫、管理结合起来那就是工程虫东,那就是要集成耐。特别今天要跨界地融合崩颓授、跨界集成举,这样才能实现错。但没有钱也不行挫圭纪,今天招商局也来了很多金融机构珊,要融资募硼乌。    谢谢大家!    (根据发言整理堤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦缮:李芳" "   回顾已经结束的2016年戌蓟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展枚伺瓦。在政策的全面推动下彩廉,我国电动汽车年产销量再创新高其桶,达到50万辆左右掇,充电桩数量达到20万个攫鸿,遥遥领先于世界各国经。更为可喜的是骸倍,在规模市场的推动下凶贸,技术创新全面展开邢糕,技术进步全面加快派滤,正在全面逼近世界先进水平舶氓限。但是埃,在这大好形势下搬坤盾,质疑之声渐起醛。比如雹刃哇,我国电动汽车发展主要靠政策推动劣酥磁,能不能持久谦情莎?政策是否过于宽松谈,以致于出现骗补情况卧亥?另外萍峭久,由于发展形势良好刷,一些激进的观点也在抬头翱燎。比如小哎瘸,要挡住国外产品进入中国市成恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车杜轨辟,准备放弃传统燃油汽车夸村潭。    作为一名资深的亲历者虹妨,笔者认为丛驰离,在这新旧年度转换之际饰,有必要分析我国电动汽车的发展形势浚竭啡,梳理其发展历程碍庙锌,以利于业界对形势有清醒的认识豢羞、清晰的判断麓,明确今后的行动方向委牡。    一渭拉洁、我国电动汽车发展形势良好    当前群祭,我国电动汽车发展形势良好事性,主要表现在两方面绞魄亩:一是电动汽车技术创新全面展开耐竭拇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堤,技术创新和商业模式创新层出不穷涟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面甘攻宦,比亚迪及袍扩、北汽可覆、江淮败定、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窗牡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痛碉烷,而是专门设计的电动车涛懈驹,续驶里程达200~300km甚至更多忌宽,能效明显提高叛坚郸,动力性抵、平顺性堵、舒适性肆安、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盾额吓。事实上唉秀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布隶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓦沏。另外烘,我国电动大客车产销奶、应用占全球份额的90%以上书芬,技术达到世界领先水平喷警晴。    在动力电池方面醛染,我国产量已超过日本恍缴蔬、美国何诽踞、韩国磊守,跃居世界第一沧潘,且市场份额超过全球的1/3倦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骸玻撼,呈现高能量比伎翠撑、高安全性鲍文、高功率比等各类动力电池全面发展的态势趣沤。同时情,产品水平迅速提高翘确,与前一年相比静湃,平均能量密度提高30%葱拍受,成本下降30%左右玲磨违。    在驱动电机方面绩身吞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伯,总体性能进一步提高跋波估,成本下降30%左右建。在电池管理系统缅、混合动力系统虱炬蒲、电动助力转向房轰姆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面禾羌安,也都有明显进步嵌。    在基础研究方面蚕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霞兽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虾橡,电池热失控疵侣挛、硅碳负极材料捎箱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唉钠唐。    2. 充电基础设施建设加快纶矾邦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蠢,政府有关部门出台了实施细则匪费啪,多个地方政府建立了城建形闷、电力戚、规划等多部门联动的领导机制狙砍,大大促进了充电基础设施的建设速度酗秋恢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兽沪呢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计草,我国充电桩总数超过20万个年胯,远远领先于世界各国铃芹谰。    在市场带动下骇斥币,技术创新不断涌现光。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筒桥讼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法附颅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狙、节省设备投资的车端交流快充技术颅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颠。    在商业模式创新方面瘁排,呈现出各类优势企业多种形式合作肝邓挨,加快充电设施布局红苏、建设失邪寥、运营的趋势勿。众筹建桩觅瘟梧、合资运营哺立、利益分成等运营模式迅速发展粗阀磁,公交车说矗吩、环卫车无嘲副、物流车梦盖、出租车罕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筷侥,广告推送肠瞧、免费无线热点接入等增值服务开始出现醚婆雹。    在互联互通方面枫贿汾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涧舵莽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痘刨犀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芦,以企业级敌、城市级监控平台为基戳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娘旦、信息互通的国家信息服务平台即将建立忌鹿。    二骄派、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说建辈,我国电动汽车的发展道路与美国靖、日本理、欧洲等国家和地区有所不同署乃夕,主要区别有两点湃钨惦。    一是政府干预模式不同混奋。我国采取的是政府强干预模式烹谴第,政府进行顶层设计抱建,制定国家发展规划恨侩胁,多部门联动制定全面的鼓励充葛、支持政策澈跨甘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻饨椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诲,在市场发展中不断加强研究开发樊悍独,技术水平逐步提高;同时椽盘,充电基础设施建设逐步完善磁娶磨。而美日欧政府多采用弱干预模式熬粱,政府支持共性巴、基础技术研究侥肪,给予一定的政策诽叮滥、税收优惠菊贬,逐步培育市乘翘萁摇;企业则根据自己的战略规划粕舌耻,首先研究技术朽诧瞬,同时有选择棠、有重点地开发产品祁。    二是企业战略不同报。我国企业多为在政府引导下被动式发展郸稳,初期技术积累明显不足嘶茄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沛迪澄,产品方向受政策影响大喉峦劣,各企业虽进度不同班,但呈全面开花之势讥。而国际大公司多为主动式发展场伞琅,厚积薄发黔,技术有所侧重节,产品形成特色据篱,如丰田的混合动力和燃料电池谩、日产的纯电动丰傅、通用汽车的插电式缸、宝马的碳纤维轻量化技术等采。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溅哄抄。中国模式的优点是市场拉动技术发展钨渴疾,不受油价等其他因素干扰些竿饥,迅速形成规模市澄啤,全产业链技术进步疗毙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梯浪唉,发展中有不协调情况蠕算尖,如充电基础设施滞后界攻,部分企业盲目跟随勘,发展不扎实丛滇,少数企业以谋取政府补贴为目的食罢,甚至出现骗补情况绩。美日欧模式的优点是技术扎实撵,发展均衡;缺点是市场发展慢笆肌体,产品更新慢贿挤,影响技术进步板,受外界因素干扰呛啸,如油价低迷则市场难以扩大菜悍。    笔者认为时摆僻,中国模式适合中国国情沽。我们不应过多盯住充电难艘结崎、骗补等不协调现象拭攀勤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上村灌、技术追赶的大好局面对涛轿。从另一方面讲褐,中国模式也有赖于我们的制度优势紊,只有中国的强势政府才能如此运作量,很多外国同行都很赞赏混漏、甚至羡慕中国的条件举偏。    另外牵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巳讥,近两年有明显变化蚀检。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谓纽、开发电动汽车产品话,而且各种技术路线都受到关注的局面船间疲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淌俏。中国各大企业都重视电动汽车没有错卞齿,在现阶段已不能算分散重复泉舒,但难处在于电动汽车不好做经,需要有很强的胁、全面的技术积累和投入唬斧朗。那些技术实力不够的企业牧苟青,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穷芒勃,而应准备应对“弯道翻车”的危险怕憾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捐舰埃,可分为几个阶段富:当市场份额超过1%时敛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筐,则意味着市场条件全面成熟僧脾圃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年内傲氢,又主管我国科技工作多年戈祟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结降诫。    对照电动汽车的发展撅,在我国抚半,市场份额已经超过1%;在美国和日本筏咀,即将超过1%握。这说明牡日乏,电动汽车技术正在接近成熟骚汉钱。笔者冒昧估计腺胃鼎,大约再过5年左右时间必煌案,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题龋,其他性能与传统动力汽车相当董,加速性优于传统动力汽车箔,成本的差距大幅缩薪住;再过5~10年时间贡厕稍,电动汽车性能可全面赶上疆、部分性能优于传统动力汽车播,成本与达到当时排放桓、油耗标准的传统动力汽车相当杀诞。但即使到那时镐闯,传统发动机也不会消亡罢,而是电动驱动与发动机平分秋色们径耸,或更多的是融合发展疵。基于以上估计唐斯呢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车须帮椿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洪睬禾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作椒授,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理先葡。2009年地畏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研问盛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妈。回首往事八浩太,扪心自问渴莱宋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的很察。至于些许不协调现象诲,是产业发展过程中的必然捎霞拜,是白璧微瑕瞥付附、瑕不掩瑜德晴犯。笔者断言响费狮,按目前态势再发展10年伪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界森,并以此跻身世界汽车强国之林擅叉。    三瘟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一届镣纲,整车生产企业要更重视电动汽车泛熬。首先要制定好发展规划和生产布局晌某摔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牵腻排,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朵,不能两张皮绰诲。其次要重视研究与试验促,需建立完整的饺疼行、一流的研究和试验体系赶嘛奇,规牧淙和水平应不低于传统的发动机和传动系统柒什。电动汽车相关技术发展很快哪白堕,要靠自己去研究发展塑充勤,别人的经验会很快过时桓覆股,更不能只靠“挖人”搞产品衫囱啥。再次要全面布局驰,围绕全技术链开展工作假埠,不但要重视整车开发施模氢,还要研究电池和电机晦粕楞,重视电池管理系统龋,这是当前我国的短板杭搅,此外还要注重轻量化和系统可靠性牢侨篱。    第二妓华黎,要建立相应的零部件体系递。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱壁告陇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的隧煌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堤。    第三仍腊具,要开放发展拧。需鼓励环律、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘛娘,像华晨与宝马阑吹盼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好玩视。历史将会证明沥色,开放发展电动汽车会比关门发展更快痊。更何况斥翅,在全球经济一体化的今天溯,关起门来自己发展是不现实的瘁。    第四逗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叛兔赣。今后相当长一段时期读恍,将是传统动力与电驱动并行发展绞定磊、融合发展的阶段呕镣龚,单搞电动汽车很难成功庭。对于只做电动汽车的特斯拉罗沸嘲,笔者并不十分看好猩环。    2. 对产业界的建议    第一镣佛氨,要加强合作居。需沿产业链浅、跨行业合作惮泡,整车企业要与电池企业刻募、电机企业赦芭、其他电动系统生产企业深入合作泛其。以动力电池为例告懈巴,需要电池设计与正负极材料骑屏咐、隔膜扣老孝、电解液孰力、电池制造装备握疮、试验装备礁、电池管理系统全面合作董肥。优势企业和研究单位要分享成果描陈魏,互补短板秸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件龟,要形成轰轰烈烈的大协作局面屡纳,合作创新蜗,百舸争流惰胺侨,才能迎头赶上并超过世界先进水平讥羞唬。    第二畴申,要注重实践敢。汽车产品与其他工业产品不同湿旅,一是使用环境广且复杂萎,二是生命周期长讥解汕,三是对可靠性闹、安全性要求极高菜匹书。这些都决定了仅在工厂衔、实验室不可能完善产品号攻福,必须通过多轮的使用实践迷呕怯。与电动汽车产品研究开发相比汉螺拳,充电过程更需要实践豆是奈。像电动汽车充电过程这样长时间粹派、高电压丢、大电流嘘量、室外菱幕、无专业人员值守的工作状况石础酒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验何晶矩。    第三嗓如煌,在充电基础设施建设与运行中庙吩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伍笆停。充电基础设施建设是一个新行业涩壕弛,在管理上涉及电力茹颅、规划免矩、城管亨、工商管理等多部门捞,权力交叉性,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惠虑,利益主体错综复杂萌兑臼。单靠一纸文件不可能面面俱到怀隆含,必须经过相当长时间的实践郝画伤,完善流程搁,积累经验敬捌圣。    第四确购,要加强标准化工作摩。领先的研发秸叙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢谩,而及时总结经验祥剂、制定标准又能为继续实践孩、创新提供重要保障锚。当前戌,恰逢政府推进标准化工作改革舵谴霖,要求标准化工作密切结合生产搭烯、创新实践烫降快,要求鼓励发展更灵活伶让共、更接地气的行业标准桂猎阮、社团标准镁穗。对此砍抽,业界应给予足够重视渤。    3. 对政府的建议    第一馈,要保持政策稳定谐孝孝。正如前文所述千脱慈,我国政府的强干预政策非常正确顺,发挥了制度优势爆饱,已取得很好的成绩芍,应该继续保持道。电动汽车的发展涉及多个行业抗彭怠,需要长期积累多惹,需要几十年的时间才能成就大业心鲤,切不可存立竿见影腹愧函、一蹴而就之心拧害思。    第二郴寂,要及时对政策进行微调和补充完善办桂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刑兢袱,又由于此项事业发展快莽扛彪,新情况怜、新问题男布、新技术层出不穷稗,因此及时应对池酸、调整轨齿、完善是必然的疟改绒。    总而言之娃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道料下,迅猛发展正当其时摧邵。笔者衷心地希望朝野上下褪、业界同仁能认真努力工作萝坞,自信且坚定发展挛剂。假以时日乳崔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碗,并以此为契机埃蔫丢,跻身世界汽车强国之林滴母。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤哎钢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脾蛊渡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斜琶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玫丛郸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示败。    他认为硅不,现阶段藩通蒋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题悄裂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配藤趟精,但从长期来讲喀挝楔,新能源汽车技术发展路线要从电动化毖玫、轻量化纳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合硼看淳、轻量化与制造生态化结合模、智能化与网联化结合驾俏。    尤其在电动化方面牟罐眉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车殴紊苗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力葛,就是家用主流A级轿车绢哭,在性能价格比上与燃油车竞争冬。目前全世界都在朝这个方向努力详挖瑟,如特斯拉Model3赎哄、通用Bolt竟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车色士。”欧阳明高说畅。    欧阳明高说颈,但要满足这个要求恨,电池必须降低重量壳衫俩、体积以及成本瓜。此外兜珐衫,电池的比能量必须大幅提高龚樊妙,达到300-350瓦时每公斤交拼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标世。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碳脸,锂离子电池发明至今只有20年红欣箔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啡拳履,2007年第一次在日产聆风上开始使用剑判刀,可见动力电池的进步非常迅猛光挽典。”欧阳明高说鼓侩花,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吃。    但此前僵讳谁,主流的观点认为弄粮顺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比危涸沥,从性价比来看共,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叔纳糠,但现在随着锂离子电池技术进步颈溉忌,里程提高一倍瞧,即在300公里的范围内篙,仍然在性价比方面有优势崇。    从技术上来看凉侩,在单位重量杉隙粕、单位体积下储存的能量越来越多泵盛隙,成本越来越低盒聪股,才能体现出电动汽车的水平和技术谩烂餐。    一个好消息是赐角仓,我国电池成本每年大约能够下降20%叮酱。据介绍桥陌呻,五年前谈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元目,去年平均价格为2.5元左右禾轨,2016年为2.2元母,考虑到大量的电动汽车是大客车岸盆挞,其电池价格相对会比较高一些遣能筛。    “现在国内开发中的电动轿车势掂吼,最低的系统成本在1.3元每瓦时凤,单体成本在一块钱左右熊咕。美国通用Bolt电动汽车毛,单体成本为150美元一个千瓦时魔。”    如果按照这个标准貌捞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到跋凑梢,但是按照现在2.2元那堑康,逐年减少10%到20%锈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蜜。    “加上循环再利用做到1元玩,也就是说查瓤,一千瓦时电池一千元人民币之内圣,是可以做到的漏疤。”欧阳明高称冒测。    对于具备性价比坞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掳奥,现在一百公里约耗电15度捎储触,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内对惨,接近10度电一百公里田。    “要实现这个目标礁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗切陶。目前电耗的降低空间还很大石漏。如果能够实现上述目标别,一百公里的成本约在一万块钱蛔同,如果电池能达到300公里就是三万块钱肪舒漠,考虑到使用周期内省电和维修省钱斧,将具有商业竞争力脖趟村,这是电动化下一步最大的目标钮檀。”欧阳明高说客巫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淌互。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肚的,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挨颗埂,但仍属于比较粗放的发展模式嘉,今年电动汽车发展逐步趋于理性茄烦磕。总体来看妈党景,走到今天姜传挛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粹姥卑。”欧阳明高说箍设潭。    事实上北辞角,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一偶步,由于销量超过全球50%以上膊,在国际上引起了强烈反响滩,无论是政府还是厂家崎挨,都感受到了来自中国率先发力的挑战鄙。更值得注意的是举,2016年如德国大众和日本丰田亨刃柒,纷纷调整技术路线捶屯,加快对纯电驱动的转型隘徒懒。    不过沙,纯电驱动的战略目标乐短匿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惹。对于混合动力技术来说辜,传统的汽车强国扳焕、汽车大公司比我国更具优势猎,如丰田路线就是先做混合动力漓,再做插电混合和燃料电池久斥。    由于我国率先发展纯电驱动童佃,带动电池产业的发展达到了世界前列弊核,电池产业规模达到世界第一奇酪,总体水平位列国际前三痰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平显笨套,我国的动力电池产业链廓蟹钱,尤其是电池材料钵烯亮,如正负极材料季拉荡,在国际市场上的占有率第一颗挖拨。    “在此基础上壕剩,我们以纯电动力系统(电池卵刺、电机擅无、电控)为基础平台捆显施,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利全。”欧阳明高说奋孰掣。    据其介绍丁汰,目前我国插电式技术发展已经取得进展书孪,比亚迪秦修、唐撑、上汽荣威550烧垮芯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惯,无论是发动机方面农溶,还是混合动力装置上具,都取得了突破犬。    与此同时孤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展快波犊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辉五。    “这是一个渐进的发展过程你段臀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剑疤垦。”欧阳明高说缝蚀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项憋腻,有效的回避弱项竞争钵,有利于我国电动汽车产业的发展矮,到2020年之后活洪尚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酪穿、同步竞争攘喜孝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠监合:李芳" "  编者按不袱:产品价格区间一下提升了近40万醚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旱裳推。以安全环保为标签的沃尔沃锯经,产品质量是其立足之本羡。无论是国产车型还是进口车型管蔡沏,质量都要做的和安全环保一样好溪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潍到, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚏,安全与健康至关重要些,但在中国市称稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呐仇,到底该剪哪一根线糕浇?我心里清楚悉挫,如果我剪错了藐,我们可能就崩溃了颅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刺。在2015年整体经济增速放缓橙滴、股市震荡文浪趁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讼,2016年的车市本不被看好晤篙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摩诡。1月6日兄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吮莆受,沃尔沃对此解释为级:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涪烦,更是提振销量的助推器氛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号簇。   6月1日且弓缮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职懂棘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扰,具有十分充足的销售经验涉惺芦。但用他的话说炬酚,他来自一个很小的市呈潦!,很多因素他都不具备捎蛙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窜。6月1日入职碌臂七,用一个月来熟悉公司的现状岛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”古开。然而现实终究是骨感的朗磨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妻竣荚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唬。   “做决策就像电影里拆弹的场景搪,我到底该剪哪一根线呢兰,如果我剪错了酸,首先所有的投资会无效贰弹秋,其次会影响经销商的士气箍记人。”陈立哲对我们坦言枪撇。   他这样的想法并不让我们意外铺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大微。在台湾逞柯沫,陈立哲要去走访最南端的经销商壤痉,早上出发中午就到了逃萌,但如今这种管理方式已经行不通了会。从前陈立哲的团队只有30人频貌,现在变成了350人呜,他说现在同事的名字都记不完馅。   “就像牌桌上的一个赌局窍,赌下去有可能是回本的爱,也有可能就全毁了渺堂,所以我每天都在想我到底该怎么做鸿。”每天该怎么做磨胆测?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碍公筛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虽,才能享受最好的笨檬。”这句话像是说给陈立哲听的噬。   2005年霞嗓量,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咐,沃尔沃一年只能卖1024辆缺,一直到2013年5000辆的水平泪叮逆,再到如今年均一万辆的表现黄,对于台湾这个小市场来说赎,陈立哲做的足够好淬思,他对这个市场有着复杂的感情辜栖。   调任中国市场做销售一把手低阮,陈立哲说这很突然氢浑酒,他来自一个不足以领导中国市场的市场身娘。对于中国市辰小,他还不熟悉碉,做市场工作要对文化咯、变化刮、趋势有充分的掌握歉,这最重要的三点陈立哲都不具备弧,他唯一能做的谩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绦枯,相信身边的工作伙伴氮僧啸,组成一个高效率的团队史,去解决各种问题牡耽姓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秒,首先做的是内部调整舞忙。通过不断累积分析过去几年市场的动态衡鳖莽,了解在什么时期使用什么样的手段豢嘉,反省问题所在姆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤佬。面对三蟹、四季度各项费用的下滑抹革,倾听团队的建议痹切、做出准确的决策快、将优势资源注入到最需要的地方僳涡斗。最后将宝贵的经验分享给所有人舒讳,把力量从点扩散到面限,从四个大区拟腿懈,再到全国滤富单。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颇,我只是把预算确峨、时间等安排在它本身应该发生的场合袄艾。”陈立哲表示估下固:“我不是在讲官话酪,只是借着这个机会感谢大家爬。”陈立哲相信景,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肖。   内部调整告一段落沮鹤隧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上入竞戳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赁函囤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间佛,一下跳到80-100万沤竭京,面向的客户是完全不一样的溃哩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掂瀑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心家,还怎么介绍产品溺水?这肯定是不行的辫疽倪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荤苯衫,“与高端客户接触溜楼,销售不能觉得自己比客户矮一截溶,与客户要做朋友淘舜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品比鲤魂。现在培训课已经开展了实战模拟环节喂,我们在资金有限的情况下做到了更好八扇。”   全新的管理阶层窟矢,有限的预算委娟,面对重重困境芜烙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沤乖,8-11月均超额完成销售目标冯供。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩夕串,最紧张的时间损汇珐。“我有我自己的节奏妮陀伤,我给自己两年的时间京帛科,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书商翁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粱恢誊,经历了两次产品的重大变动棚受,但在他眼里这是最引以为傲的戈,因为这些变动宽沥、变革都是从使用者的角度出发屡,也就是我们常说的“以人为本痹糕。”   对于沃尔沃来讲帽疽,最擅长的领域是安全侯胳,作为三点式安全带的发明者碱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豹惶。但陈立哲表示汀泞,以整车品质来讲酚,沃尔沃也和ABB并肩猩股盗,例如在底盘研发能力上侩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器故嫡,全世界目前只有三家在使用芯快,另外两家分别是法拉利与保时捷桑裴卡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锻,陈立哲也谈到好剿诉:“沃尔沃其实也做过6缸舜厢、8缸发动机汇,还有享誉世界的5缸发动机肋。沃尔沃并不是做不到椭,而是我们可以用更低油耗瞄、更低尾气排放的发动机达到更高水平仆。这也是全球各国政府的法规要求党莎翁,是大趋势诡瘟锣。陈立哲说“这些信息潍莎甜,只是没有在行销上进行传播罢了巾滤俊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挂亲帘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯潘,改变了“国产”的概念灵灵讹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瑟霞。陈立哲表态道沟彭粹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芯氨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品劳酱徽。沃尔沃立志从中国出发冷癸官,以人为本的信念永远不改膳嫁未,值得消费者验证与了解晨。”   “沃尔沃就像iphone一样颇咐峡,它改变了人们的使用习惯期。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胖:S90有三个界面同时提供信息鞭,分层级的来处理车辆信息兼。这一点很重要锯,体现了沃尔沃以人为本的精神膛痕。在设计方面差,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毁坚涡。用沃尔沃的品牌精神挤,再加上瑞典的风格考,直接与德系品牌产生差异化签谋。如果从地域来看惧侧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奉切。   沃尔沃曾立过两个誓言班缓慈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化穿敞逃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荡菊,沃尔沃全额赔偿绦。在陈立哲看来绒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挎郝闲。   陈立哲对我们讲道侥陌:“在欧美搂,当太太怀孕的时候坛,男人会考虑买沃尔沃墓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据府扮,中国作为沃尔沃最大单一市沉痢,11月共销售9,076辆新车眯互,同比增长12.8%;1-11月期间缆搏,在华累计销量已达80,759辆喝碉,接近去年全年表现皇恨片。就目前的情况来看街乏姆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高煽蹄。   在经历过低谷期的沃尔沃虽绵芒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量棠,这无疑是对陈立哲工作的肯定菩,同时也是明年的压力叹答。毕竟“十万辆”这个坎骸感,沃尔沃早就有迈过去的能力设佛禄。   2017年莫爸傅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牛褥把,届时捅戚忻,S90 T4部题、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剑。对于陈立哲来讲剧截,最为重要的是三座版S90叙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的擦埃镣,是全世界汽车厂商郊栏冉,在中国制造的单价最高的车辆狼朴到。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐解角,“三座版S90可以达到世界各项指标绰济尘,这款产品有能力改变历史瞳辟。只在中国生产华肮藕,以中国为核心的思维拧姬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敞。”与此同时群经赏,全新XC60也将在2017年第四季度发布失紊商。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成偕攵汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茎,所贡献的利润更是远超世界平均水平侗献腻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人结。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擒台让,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔽肛。“知道我坐这个位子的时候瘟矛唱,很多人会紧张甚至惊慌羌,他们会很直接的问我诬,你行吗昧氨?台湾市场那么新庑蕖,你行吗翔伦迪?”陈立哲笑了一下说道晾确社:“每逢这个时候荤刑,我都乐意告诉怀疑我的人汝,我将在最短的时间内做什么檬拜镁。”   两年的时间转眼而逝艰交,陈立哲手中的“牌”越完善叫梗权,与主流对手正面竞争的胜算便越大穷汾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慰募,未来还有什么是可以阻挡他的呢宪趟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统矛市:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺橡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绒此,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔势汀殴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堕烹蛔。为了满足消费者需求楷,推出一系列活动迎合消费者喜好卞侨。 上汽集团副总裁蠢船蓬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蚊,得益于荣威与名爵的共同发力筐,上汽乘用车共销售27.5万辆村休去,远超去年全年的17万辆鞘矛碌。取得如此大的成就主要归结于以下几点旁附:新车的不断推出撤却、以人为本的理念及高性价比椽韦。    上汽集团副总裁腾撅缮、上汽乘用车总经理王晓秋却兑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访彪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奇芜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解漠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺懂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抠啃。同时昂处,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叼:个性而不小众沥郸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滴颊梆,通过对消费者的沟通与研究炽,已推出很多新车型墓射替,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裸蚀蹈。王晓秋还指出叔,名爵现在的路线是个性而不小众彪胁湿,这就是上汽集团未来的发展方向父萌,上汽集团希望新的产品有个性靡手椭,且能让大部分消费者接受喘绦。    据悉莽,自荣威RX5上市以来谭两,名爵锐腾也迎来了中期改款膊,同时新车名爵ZS滦连狼、荣威I6也蓄势待发痕孺缚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浚搁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妊,上汽集团也很清楚自己的客户群体探。王晓秋指出港赁念,新车型针对不同的受众群体卤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的死急咸。拿具体车型举例册刃,荣威RX5更偏稳重勒,新锐腾则是一款属于年轻人的车卸富,新锐腾外形活泼尼计欢,同时考虑到消费者的需求抽韩,我们对内饰也进行了升级钾亨,并增加了10-12万的手动版化绘,使新产品没有短板女配。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盆肺汐,王晓秋表示对挎墨,“从荣威550开始贯局堪,上汽新产品从设计到销售古,最后还是根据消费者需求来决定睬泼县。”    据介绍按巫棉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旅景纶。为了满足消费者需求戊箱京,新车不止在性能和价格上做了调整片赫,还推出一系列活动迎合消费者喜好曹。例如等,基于年轻人喜欢足球运动登,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驾戌,也已纳入上汽集团新品类础仓嚼,预计明年新车65%会配备此技术薪黄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屠贺炭,“上汽集团一定要明白用户需要什么盖,为什么要买我们的产品耪次好,带着这个问题算,我们才能真正去理解用户从,落实用户需求锤梆,使我们的产品极致无短板蝎猎革,产品自然会大销嗽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大擦侥徽,竞争也日益激烈翟虫竭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叔膏撩。王晓秋介绍杀概五,名爵的价格基本与同级车持平兰,但性能更具优势辆渡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹距。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品誓柑,就像提到的让渡空间罚迹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整险,从而应对市场竞争环境戒肯巨。”    产品有了好的性价比和客户认知度碎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁昧连。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家替平料。名爵经销店到现在也有280家左右逆锰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妙诉,其实道理很简单鞋秀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右存电,且不断呈现上升趋势膘,他们认为自主品牌的春天来了”蛔办蒙,王晓秋表示矾。    在被问及上汽集团未来发展方向时查闺舅,王晓秋坦言搁畏,“首先团队要把理解客户需求连孙弊、用心为客户造车变成一种自觉行动目媒,进而形成一种行为规范金袄厘。其次应时刻保持警惕缺忱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慰借称。只有这样毋塑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吹窃弊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己讥甘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布徊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岗瓮讣。这些修改背后有哪些考量和博弈踏深焙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贯迷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勘?   答但券: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窗抵饯。一共收集了9246条建议汹圃,其中表态性意见7736条撩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侥取,占16.3%佃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姓冲、网约车驾驶员资质及管理富讨、出租汽车数量调控三个方面丢皆瓢。从数据来看坚,不少人对“京人京车”表示理解澎抬,赞同的达到70%多昆,质疑的只有12%发菩。我们根据建议修改了125处疯蓄,不断扩大合规车辆的范围赴,让更多人参与“分享经济”控淋府。    “从北京实际出发嘘卸伐,兼顾多方利益”   问恰圭丸: 为什么要求“京人京牌”湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答艰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说财滴粒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奇撬、交通拥堵岗玛纲、环境问题等“城市病”搭。在这个前提下兑惋,北京任何一项政策都不能“任性”然某,要从北京实际出发啸亨,兼顾多方利益墒谎黎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丢笛,地铁最高日客运量超过1200万人次颠,公共电汽车日均客运量1063万人次藕,小汽车每车年行驶里程15000公里吞亲,交通压力与日俱增巍皇。但在我们的努力下苟番汀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狡傲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坊才捅。    总体来说筐垢目,北京坚持公交优先的战略狄宫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充董,对其进行总量控制在所难免幸氖吴。目前北京市绿色出行(公交超淘、地铁驮骇惧、自行车惊粳、步行)占到71%蓟杜,小汽车出行占25%璃糙,出租车占4%巨,其中包括比例不高的网约车出行烹爽。北京出租车改革的总基调是矩:巡游车改革鲍署、网约车规范校、融合发展擅男、错位经营惹肪、多层次服务取虐。我们力争进一步提高绿色出行比例独狗兑,为首都可持续发展提供足够交通承载力我恋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问献间炬: 政策出台之后赊,预计将有大量不合规车辆面临退出掸,政府有什么监管手段确保政策落实到位特撩啦?   答半嘶: 政策出台前摆疽橙,我们和专家夺、司机谎、乘客锻纱、网约车平台进行了多次沟通微新掠,决定设立5个月的过渡期撵丢物。一是给合规平台莫郎、车辆收诞监、人员办理手续;二是清理不合规车辆撼、人员等闹兴腔。    从服务乘客的角度比贪哗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烁笔配。另外短,希望网约车和传统巡游车加快融合发展硷,因此提出过渡期的柔性考量疗讨典。过渡期之后科澄,平台要加强行业自律叹岗,我们也要建立打击非法运营的长效机制媳鲜,严厉打击非法运营诽泼诽、克隆车和价格违法行为辣,能够更好服务乘客橡、保障安全瓣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亨: 面对新的经济形态蠕哗,如何创新管理手段孪碘沤?   答请携祷: 出租车发展中没有对立关系驹。网约车以网络预约暑、快捷方便等特点醚,满足了一批乘客的出行需求堑。单从评价司机服务质量的机制看椿花,就值得巡游车学习但:如何与派单挂钩肺,实时评价刹第爸。但网约车也有局限性馅侈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锰行。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猩滴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厢。你有技术优势钨稻,他有线下服务优势棉,为什么不一起干呢肺董?    管理部门也在转变思路股铺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钮。通过推动巡游车改革及网约车规范堑毖,构建多样化服务体系巷场贺,提升出租汽车服务质量隘耿隆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲤勒篓,在京注册用户已达218万人麻翁勤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车溺敛,提供差别化服务猴染坝。    “解决出行问题要标本兼治”   问饯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冉郡肪?   答嗓蚂: 群众出行问题的解决匈,需要放在城市综合交通体系中卉,多措并举靖、标本兼治屉雀。一方面笨垒京,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筛锯缝,需要加快构建安全率离、便捷丛、高效稍葛活、绿色方、经济的现代化综合交通运输体系脸摆安。到2020年藤吹毯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芒拷。    交通设施根本是为人口服务茨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滇花。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标释渴请,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痉扔俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   杨美虹透露圈家,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仿烧蚊,大东工厂扩建项目也投产在即酞孤,这些举措都将助力当地经济转型升级惋穆潦。    在杨美虹看来皆穗磷,借助主机厂优势鸽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脊抨,配合外交部到德国进行推介的,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略们扇,从而推动产业升级珊。”杨美虹说飘抒患。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容团轨错,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者岭娩。最新数据显示衬巾边,2016年1-11月心篡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氰,同比增长11.2%烹,前11个月的累计销量差卧瘸,已经超过了去年全年奸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炯。12月13日靠驾酚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嗽轿斗。活动期间抡勤悼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访净传曙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙璐铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)此磨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尖、环境和社会贡献等方面取得的成绩行琼。杨美虹向记者透露犁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耿没,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩金江。    “在‘可持续发展’战略的指导下培枪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宿。”杨美虹说琉棚竟。    第一腿惧,实效为先泞德。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纲叹,“我们不做虚的卢怪湘,我们也不做口号式的袖沟常,我们一定要解决具体的社会问题攘伯添。”杨美虹直言吧,比如BMW儿童交通安全训练营缆莆董,它是为了解决儿童交通安全问题钢几。    第二狈乓弘,长期坚持靶瑞歼。宝马儿童交通安全训练营双嚼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坍芹丧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年湿辆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揣罐,今年是第一年做该,未来会持续谈、扎实的往下推进锋。    第三扦柑宦,全员参与蠕窍戚。宝马做企业社会责任时梗歼拴,会邀请车主翁、经销商牵贬捐、投资人以及宝马员工姜去,一起参与进来伦。比如宝马爱心基金害,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讲揪,提供指导;另外擅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部獭眠疚,定期组织各种各样的活动敬孙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略登宋,将可持续发展贯穿全价值链现,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邓。”杨美虹表示艰触,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谱,主推工业旅游概念瓷幢。    据杨美虹介绍粟乱储,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园归厩离,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啪会成,助力中国制造业迈向高端瘁溃蟹,并促进东北老工业基地全面振兴碉贫。    数据显示戌池膊,截至2015年底悉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户轻段,当年纳税额超130亿元人民币拓惟。同时把拳冈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丝唱,就业岗位较上一年增长了8.6%郴。杨美虹透露脆策既,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中患,大东工厂扩建项目也投产在即揪,这些举措都将助力当地经济转型升级放伯窍。    另外湿,在杨美虹看来你氦,借助主机厂优势碴夕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晌,配合外交部到德国进行推介队戈侯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纷喊编,从而推动产业升级川萄。”杨美虹说巳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞忙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谈昏?关键是我们的差距是什么钝,下一步最大的点就是要提升品质破儡殿,当然还要控制成本耐。然后酚,就是我们的正向研发和平台战略兜缚恐。最后纠,可以大大提高效率香暴趁,如订货的时间是可以压缩的缚篙鞭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冕梆琅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奶攫衅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菩博登,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坊筋甲。    徐长明说袄现,怎么理解工业4.0辛络?这个概念是德国发明的鼎,现在在国内比在德国还要热顶驰饥。最近鞠锯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痹搁捎,我理解它的工业4.0的本质埂弯,就是怎么保持德国制造业的竞争力翻。在国际上啥灌,德国面临两个挑战绿贫嗣:互联网大数据和云计算熊挺磁。现在婪懂柿,德国整个国家都在讨论藕,怎么能够“不被互联网+”绞,而是“制造业+互联网”霉,这是他们重点考虑的问题蓖菏兄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辨行、宝马袄拌肋、大众辜皖盆。在德国该查,汽车的需求是非常个性化的甫,在这样一个背景下图,它要维持竞争力般蚊,推出了4.0的概念贫码,核心就是智能制造随。他们主要的目标有四个方面粉:提升品质送窜、提升生产力抢、提升柔性化函隧齿、压缩产业茹醒免,总的核心是提升竞争力峰坪刷。    徐长明分析骇哼,本土品牌下一步怎么做窗蜂?关键是我们的差距是什么淖,下一步最大的点就是要提升品质嘿,当然还要控制成本缎。具体要怎么做茎仁?也有几点锯:第一城抬,想办法提质控本络。提升品质伍钙,消费者理解有三个毒歇衫:可靠性擦、感观品质号抚、性能腹躬。第一个维度动涸:可靠性是必须的答软瞳,现在光有第一个维度已经不够了剃,必须要加上第二个维度惶:感观品质宦,看起来要漂亮驹势。在此基础上又发展一步伐,就是性能的提升沤冷。最近市场上卖的好的自主品牌充,大概有12款车稀,年销量超过10万台吠,这些标杆产品良,性能上也不错撩脓褐。因此税胆圭,自主品牌下一步还是要想办法埔户,把这些提上去诬势反,缩小跟合资品牌的差距屎纺。    这几个方面的提升毁辖蕉,意味着成本也要提升琴,怎么能够控制成本竿孝嗜?第二方面的话题嘶溉,就是我们的正向研发和平台战略璃挂竟。之前荣理去,我们很多品牌都是“逆向研发”暴程搏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车霉,拿过来拆解做测试秀棠杀,最后组装起来苯。这个模式下擎,成本可能是略微低的贾,但品质划睹焦、性能有很难保持毕柯。现在必须要正向研究泡,从消费者需求出发倘讨膊,形成一个目标蚕阂,对目标做分析玖咕称,只有正向设计遣培枷,既能提升品质性能闪割膘,又能控制成本梅鲤,像长城伴授袄、吉利等等洛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了顷。    平台战略旧,在更大程度上控制成本芳肃尼。他说踢淀淀,我们的开发口雷,现在是一款一款开发的芯离,零部件的通用性相对比较行亍,最近一两年来规疾,已经有两三个企业开始走平台化战略擅辟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车动垫突、SUV和MPV禄羞。这种情况下牡斜,零部件的通用性非承桥猓好哄,同样是50万辆的产量怒,对零部件供应商的供应量更大比睫丰,就能有效地降低成本妹是。    徐长明强调镀泄,对于工业4.0的精神本质还是要学的裂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标枚椭跨,它做了那么多的智能机器人航羌,智能机器人都是带摄像头的靛躬纠,在实施过程中的质量随时能够监测恫拐,然后反映到云端烧,再反馈回来随时可以改进螺烧邯。现在斧脐哄,企业员工的工资水平越来越高保乾任,汽车厂家很多在加班加点私陕,我们要高度自动化起磨,这些课要补扯情耽,应该有大量的机器人替代人工县坟擅。如果这么做了倾,可以大大提高效率磁,如订货的时间是可以压缩的祟扩。比如杜逻杰,国内一家自主品牌锑,从经销商下订单笺,到提供汽车产品最开始是40天迫漂农,后来缩短到30天氦,现在可以压缩到22天捐地吐,跟世界先进水平比还有一些差距镐。这也是德国4.0里的核心内容酱兑。我们不一定用他们这个办法谱,但精神实质是要学的雹。    他说釜胎丘,柔性化的生产也重要盘,但没有前面三个那么重要团变锑。在4.0背景下熄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炕,而是学它的精神实质踩侧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良韶疥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化衬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摧恳。更为重要的是姜繁,放眼全球裤讨,驱动这些变化的地方就是中国稳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷论辣。    12月11日哼泻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾创鄞冢虹桥落幕酚办焊。经过36小时的激烈角逐词,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沽迷,今后的五到十年饥锚赴,汽车市场将发生前所未有的变化屡倍。未来型泻骄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赐请钡。可以说墙什瀑,未来五到十年汽车市场所发生的变化丰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多县涂。更为重要的是咐懂擦,放眼全球炒让,驱动这些变化的地方就是中国杜怀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷块瞄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说师暴沦,作为企业哄妓,捷豹路虎非掣纾看重年轻人的培养怖篡。在全球韶,捷豹路虎共有2500名管理培训生滤浦馁。过去三年锻琴,我们在中国也培养了30多位管培生盲舱乌。此外玖恰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家污眉乃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柏。    在赛后的媒体分享会上妒嚎褪,两位获奖学生代表分享了各自想法泥慕,及在比赛中的收获怒。同时楷,睿侨森痰徊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扮际辛。   问叮桶:捷豹路虎为本次活动提供了导师垮,请问这些导师来自哪里炯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涉?请学生们简单介绍一下自己的作品奴穗呕,获胜的原因是什么使檄?   睿侨森界: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拢。一位是捷豹路虎内部导师崎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芍碗,包括对行业发展的认知猛嫌算、想法和计划;而外部导师将提供外部信息际、视角和指导歌。这两位导师全程和学生团队合作洁,提供专业意见垢猜心,帮助他们取得最好的成绩沪淮两。   潘孟涛套: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壬程,包括今天的学生勺乏厕,将来都有机会进入到我们工程团队很奖吵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额始,可以来到捷豹路虎学习和发展校餐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谓拴,再加上扎实的专业和技能豌说,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汇绵。   睿侨森讨褐牢: 作为公司的管理者陶瘁,我们非彻疲看重实习生粉垛晤,我自己也会手把手教给他们工作的经验会馁。不管是本科在校生还是毕业生瞎习冯,都能给我们带来新鲜的血液扣、新鲜的想法票。    同济大学袁旭眠码险:首先炼轿腻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抹叉。    我们都来自同济大学汽车学院膘凰相,团队成员有两个来自汽车工程方向牢奖、一个汽车营销方向韧涵、一个汽车设计方向卫钳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诫澎沟,围绕“以人为本”灸,挑战的是都市环境里的出行压力横。    我们的想法与捷豹路虎的工程师境盘、设计师也有很多共鸣迷幕,通过一系列调整弗寐光,最后有了这样一个以人为本遣黎拳、体验为先的方案抢咸链。我觉得禽溜巷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狗橇授。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搐毁协:目前端存,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舷?   潘孟涛丁佳胎: 我们会对人才数量进行评估和拟定很嘎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篡灸。随着经销商网络的增加酥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艘,从而满足未来消费者的要求搜芬嚷。这些内容息息相关俯,并且不仅是着眼于眼下莱,更是放眼未来唐。比如嗜,针对刚刚提到的电动汽车战略湍粉陷,就要确保未来有足够的专业工程师储备沽填,因此奈蛾骇,我们时刻准备着闪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甜采概。   问汤难:在创新领域江痪馈,包括未来汽车科技领域煎舷,捷豹路虎有怎样的系统部署铺临?   睿侨森查帆: 首先陇挖劲,作为一个公司抬办,我们在研发领域有诸多投入纫,而且很多的投入都非常具有前瞻性握。比如说玩使萄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棚勿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验擒挛。    其次稼碱,我们想要通过产品和服务跺吕鞘,把先进技术带给我们的消费者丛潜希,因此我们的工程团队耽、研发团队必须时刻关注消费者需求骨,做到一切产出符合相关性少燃、可实践性原则鲁儡煽。此外陆毁味,我们每年投入约350亿人民币磁覆,用于车辆技术的研发和投产看。    我们还于今年7月宣布坪:在未来四年办少,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棵泄仓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芬嗓嫌,并在未来应用到车辆技术当中肠堡伎。    今年早些时候湾丰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娩镁,通过应用软件及按需服务的开发与提供版,解决消费者在出行中遇到的难题飘侥。    与此同时陈累,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撅囊摩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鹿梯袒、办公空间录、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蚕矛。   问癸舱疤:请具体介绍一下InMotion午。对于整个汽车市场的趋势巳凹猩,比如电动汽车技术担淌,捷豹路虎是否有着自己的见解辛身?   睿侨森锰耻劳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秽坑释。我们希望将来可以将它推广到美国回痊韭、欧洲以及我们非常关注的中国市场突蚊年。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部雹,由研发团队进行分析提弗缕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桅瓤,我们也会分享给总部扁镣。    关于电动汽车技术回蹲,在洛杉矶车展前夕绦赔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE僵钙。中国是目前最大的电动车市潮俅纭,并且有引领行业变化的趋势棘办储。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糯,确保第一时间响应本土市场的需求敞苯镣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坎绿刊,并于2018年正式上市巩嫂胳,希望大家多多关注牡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烂:关于未来互联网汽车饭哺,捷豹路虎有哪些基本的认识碾嚏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求法堤?   睿侨森方躬: 目前凶估,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吝,它的发展甚至可以打破现有的刮蚊、传统的汽车开发逻辑与循环请。    针对这个话题沥闺,我有两点和大家分享茫:第一点需鲍屋,未来所有的车辆都将实现互联网化慌冈,现在能够透露的是脚强,接下来我们全新推出的产品逆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作途妻。比如说呻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作热,使用他们的UI界面和地图熄。类似这样的合作惋圈欠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菏匣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾讼叉:李芳" "   汽车网讯 12月15日淮廉巳,由中国汽车技术研究中心怒射闺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开眯皆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赖,从“市场化发展现状”删、“应用模式创新”卿赔赫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流念甩煌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衫奉,为产业发展建言献策黔废、助力提升皖攀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓜: 第一辖谋船,背景新尚。    去年发布的《中国制造2025》幌酿疯,新能源汽车是重大发展领域之一匣,是其他技术应用载体脯坞乐,而且是先导性产业补侵桥。它的进展情况决定了中国制造2025唯汞、强国战略实施的程度狸拭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展深,从而能够聚焦变革净、明晰路径兼帅、凝聚共识俏侵射、引导相关资源集聚推广产业创新齐豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坏权颅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一道疵抽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布湾耸。总体报告是按照1+7的结构吵律固。1是总的称,7是包括4个车辆整车技术邢赌,3个分项技术堤拇。    第二吕当讣,国内外总体技术分析泵。    近年来教,从国际汽车产业来说杜苛收,低碳化谋科、信息化幂貉、智能化是一个总的大趋势蚀。欧洲硅、美国狭侥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略富容,重点企业的产品战略也充分体现了三化肯酚江,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组困怕。我国汽车产业特别是近二十年的发展诫瓷巨,取得的进步大家有目共睹娥。首先墟救静,产业规模世界第一监侧佛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长结崇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲁收,包括品牌市场的影响力有目共睹雌收坎,特别是新能源汽车叛,包括技术堤让、市场充、新的智能网联汽车技术女,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卵靠,智能网联汽车发展是非成北悖好的优势条件灯粱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厘敲,包括动力电池膛、变速器淡。国内自动变速器原先是空白膳率牌,近年来无论是CVT莲啪、IT卉扳、DCT都有自主的技术和产品烽伯坪,而且应用在逐步扩大咕。    虽说取得巨大的进步潭褐护,但与国际先进水平差距明显膝单就:    首先价,发展能力上的差距孺混。投入强度远远低于国外咀,全产业投入估算1千亿沦,相当于通用凉承虫、大众泉食、丰田大集团一个公司的投入窖。    其次仿,研发积累茹。包括流程积累凌白、数据积累缅挨、技术积累肯场讲、标准积累辉,这些积累偏弱岔。    另外瘫,从整个产业创新体系上来说醛结天,差异比较明显的奔村驰,特别是协同方面承。单个企业弱九,整体的协同效果很低呢,意识也比较低沪懈钉。在发达国家吕玛闺,单个企业强记称累,整个国家的协同体系效率比较高能康。    基础不牢地动山依铡,我国汽车产业的材料朔另溯、工艺基础跟国外相比也差距明显筏。汽车产业颧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骏餐虎,要求有创新的思路和创新的模式浮递。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踏差愁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展定绊。    第三抨,一些关键的里程碑砷描矛。    重点是总目标汞圈,总目标是基于很多现有的环境设定的侧,也基于七个路线图进行测算济盖。反过来说庙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撑畅擦,就能够实现保障几个方面总目标的实现娠:    1覆车稀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蕉。如果技术路线图能够得到实现龟煤莲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值歼扔脱,之后往下走夹川刨,这对产业来说斯咳猎,甚至对国家来说是非常重要的眯。    2浮怒、希望在2030年左右踩碗,汽车产业的电动化转型基本完成艰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上比。智能网联汽车市场有一定的占有率龟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用继。    3绅、建立有竞争力的自主创新体系颇催盛。    节能汽车在2020栏豁鬼、2025贩侵、2030三个阶段提出典型的指标坟被,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗借屏,5升谈谎、4升鼻嫉、3.2升豪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闷,2025年15%琴蒙,2030年40%以上驳踞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鹅、自动巡航事、车道保持应用已经很高俯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拴栓芥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抬开。    基于总的目标再来分解具体的技术路线澎柏,经过技术路线测算实现总的目标逞保灰。从路径识别上来说袱石蓉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口渺垫,以能源动力系统优化升级转型作为重点麓,以智能化水平提升作为主线蘑匹溯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咎缚童,全面推进企业产业发展盟。    第四幕,分技术路线图的基本结论牛。    1擎儒、节能汽车常翔。总体上有很大的共同点随臼琉,重点在混合动力技术竣、内燃机技术漠娃、其他驱动技术探陶。混合动力是技能的主流技术练浩腹,当然轻量化也是另外一个般鸽,但是轻量化有专项的分析捕坪祷,在这里没有强化苏诵。    乘用车总体执行轻量化材痰始、小型化滩、混合动力舵兰淀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失轮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛙捌筒。    混合电力是一个主要的技术售,达到5升还逢,4升胜农腹、3.2升的目标蹄,混合动力是主流粟挖,其他是共性的艇,轻量化卉那爬、摩擦等斗。    商用车混合动力应用时间稍晚畏角,重要度低于乘用车塑。    2夸剿、纯电动与插电式混合动力汽车囱叙盎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失系,加强轻量化成为趋势踞。轻量化对电动车更加重要叙粹蒙。对于插电式非常重要的汗讨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术板,驱动潘讽匈、点击烹卿辽、控制路华俯、充电仿彪冒、混合动力发动机晨亨,高效耦合发动器橡父。动力电池本身有专题苯摹,在这里没有过分强调伴睫录。    这两种车提出了总体的发展纲要惟弊绣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蛋玫酬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的广,甚至可以忽略不计罕蝗嘛。    从四个层面梳理了技术需求茎扦,提出了一些优先的行动项浅翻,面向纯电和插电射套,国家科技技术支持十五年了诧午兄,下一步除了电池列为专项之外哇舜衬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苟膛。    另外霜火,聚焦关键零部件祭车图、基础突破和可再生能源块、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摩堪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灰。    3驶茹密、燃料电池汽车盟敲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择微沃散。从中国汽车产业来说扮钾究,现在重视程度不够沥淋抄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划田路,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恢。希望四部委提交国务院进行发布和实施凶擅垄。    在研究过程中袖喘,大家对燃料电池认识分歧比较大伸颧屯,或者没有共识彪帽镁,这里特意保留一个燃料电池发展目标奶歧,跟发布不一样幢柿。发布时2020年达到5000辆的保留规模衡,我们是1万;2025年是10万矗,发布时是5万;2030年是百万朝,发布时是10万筋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脖号,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缆戌颗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度断、耐久性娇乌梯、成本迸彪不、氢安全菜必。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惺篙度,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程项,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闯龟镰。当然亥阿攀,全技术链的技术攻关需要做黎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瘦。前期小功率燃料电池桓化,中期是平衡的燃料电池猛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池可,到最后全功率的燃料电池镣。当然车蟹降,电电混合是最主要的取,最后电池小容量的技术路线池,但燃料电池的功率更大一点李谩。在这四个层面进行了技术创新梳理邢尺钾,燃料电池要解决的东西很多端惨龄,包括材料澜规系、膜额猩救、电机肋、燃料电池氖饺校块堆席腐、系统技术戏、整车技术耽竞谰。燃料电池也是下一步国家科技挟疆赏、资金支持的重点推。    4软、智能网联汽车岭剔浩,这是新兴的技术发展趋势璃。其重要性与新能源汽车同等重要镭潮,有部分专家认为更重要梁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大控,技术和应用的优势弯,也是机遇粳衡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藉很绣,涉及到国家信息管理蚊娄沸。对核心自主提出了很明确的要求纲稠,即两横三纵茎捞。    车辆技术上更多的是决策祈、执行涉。信息技术浮新,信息安全苯喊胶,地图技术也是非常重要的圃渤铣。两纵复,一个是车载的墨尼,一个是基础设施掠。智能网联一定是循序的途,智能网联技术最容易得到大规模的应用窗口。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怒煞臣。这两个路径总体上循序得到应用菇童烁,从商务车来说挎卯规,更容易形成蹦阔钡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恒。    从四个层面聚焦一些技术需求惭。跟燃料电池一样隆善经,需要解决的问题更多一点呕。从感知决策执行的涎筒,特别在决策阶段冕亢册,差距是比较大的耍掀,感知当然也有差距份陡。在信息层面理赏,大数据喀彩坝、云平台箔,相对来说中国有比较好的基础和优势沫唤抗。    作为一个前提磋粟,对标准法规先决性效,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怪沧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翰难蚀。制造技术不细介绍了撑,还是聚焦在新材料的运用匠煤,以及新技术对制造技术带来的变化庞,聚焦方面进行了说明羞纳建。    动力电池鲤厢,分三个目标氰,目标上有比较大的讨论和争议侵式,比如说新阶段提出了350扭痛、400素玛、500的质量要求匙标溯,争议非常大德阮,重点几个层面鹿细:    优化现有的代表电池技术怂粟,提升技术水平绦郎,特别耐久性爱埂滦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫌。国外的装备很难形成有竞争力的差别携史。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泻迁借。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系残。现有应用以企业为主体来做潍鲁淘。当然挫,也会关注动力电池的回收利用技术碴腻警。    最后犀圃,轻量化咆。简单来说畅,前期聚焦材料技术伐抗悉、设备技术娇、制造技术兔、回收技术傻筛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蜗模才,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沟跺盗,比如说传统的四大工艺的变化群暗罗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍甜妇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罗诧、供应链朔妒德、资金察时坛、汽车等方面的诸多质疑蜜乖脚。期间,明确表示不会放弃造车疗匣骄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天豆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浆吗彼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的葡飞冗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顶另、互联网及云单啥、内容抱黔、体育,还有三个端口类的,手机狮、电视沮、汽车菠搔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凌沽忿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿幻。    乐视的电视做的确实是非常不容易结官。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酿搔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元性托署。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元圈去锨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元济鼻浇。总归累计亏损36.33亿元患敌吓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就史炼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面筷。第一部分就是投资人的钱焕斥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现枫瓦霜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法策逛横。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绞玛笔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哄、体育43亿桂、手机50亿,房地产64亿外、内容108亿炒、互联网金融151个亿莱俗、电视187个亿加很瞬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂彤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搪卉态。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的湿惕锌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仆秒率。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鼎沉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丘缎拼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缺侗保。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去施。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹃菊鲁。很可惜,你们蒙眼狂奔贯募雀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散救。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   12月10日敝痘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞥献:一条是政府主导屉、政府补贴的方式极,这是当前的主流孪。一条是消费导向革垛,依托市场的内生成长道路何拒。”他表示搪,(电动车产业)进入者中窍,大多数最终可能会被淘汰氮骚,但是不能不给他们机会闻。国家已经开始放宽市场准入拳,此时掣尼卷,应该在两个方面把握好政策春池:1石、应当欢迎新的进入者惩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沸皋,让投资者自主决策崔危静,自担风险骋豆嘉。2戚萝祥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盗犬,严格市场监管裳释丝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丹愧儒,目的是建立好的产业生态汲吮。电动车产业化揭,最终必须依托市场来完成啊乡,因此攀,政府的政策必须产生长期预期驶恍癌。推进政策应当借力市惩恪,发掘市场的潜力缸警划。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娟轿。政府政策不干预技术路线激恰努,政策的实施不是导向对政策的依赖酒诽玛,而是政府作用的适时发挥急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返含蠢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道日眠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伎玻绅,戴姆勒有望在今年成为全球最大死剃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踩搐,这一目标比原计划提前四年实现多沏洞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布素袄枚:“戴姆勒今年即将实现这一目标为埠,比预期时间(2020年)提前四年挡柯。”   据悉蹲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谁没帽,当时受到与会者的哄笑洽。然而唯龟嘛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驾,领先劲敌奥迪和宝马诬任。(实习编译兰俩:刘欢 审稿悉乃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈价:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疾:韩大为 版权作品突荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权全敝簇,严禁转载钨衬,违者将被追究法律责任狠韦挂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道曙呕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辛。在提及新品牌“WEY”时光踌,魏建军表示藤,“将夺取丰田和德国大众的用户”舱口化。   记者伶:为什么把自己的姓氏作为品牌偏脐?   魏建军上驮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品床。我对WEY很有自信吨箱胺,就使用了自己的姓纬功顾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淮,但在中国汽车行业我是第一个辑。   WEY之所以采用英语霞,是为了要瞄准成为全球品牌亥阜淖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淳倘申。   记者投勺:对于竞争对手有什么设想四锨菩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军隙晴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屎订。但在15-20万元价位上海外品牌有优势厘迫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屯结膘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惦,在此基础上还要实现15-20万元的定价东。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垂叛虱。在性价比上WEY更具有优势蔼掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贰藩:李芳 版权作品逝洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽想,严禁转载泊,违者将被追究法律责任乘娠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馅,新能源汽车的发展也不会受阻祟轿搪。   根据工信部核准的数据信盛穆,今年前三季度帅奸笆,整个新能源车销售16万台抛撮,同比增长83%沃篱。其中澎,新能源客车已经占有40%以上的比例拒内奖,达到了近半的水平玫,发展前景面临压力缮,但乘用车只有0.1%考。“我们涨十倍是1%操,涨100倍是10%扫,新能源车发展有巨大的前景和空间彤钡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纠实嚎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拘,全国乘联会秘书长崔东树说崇豆嫁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娄妈。根据国家制定的产业政策要求海,到2020年嗅固,乘用车百公里油耗要降到5升且僳,这意味着五年内降38%的油耗仓皆。“基本上谁也实现不了团就,只能靠新能源车来推动穗剩芭。而这种新能源车汇颗,插电混动可以降80%熟,纯电的可以降100%的油耗柬,这种情况下只能发展新能源车膏溜箱,这样新能源车乘用化捍菜敲,为什么我们一直定义为为生存而干垦,你不干就要挨打外沛暮。”崔东树说魔脓从。   另一方面拒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要衰九锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浑玩膜,因此定价弹性很大搂棠。”中金公司的研究员李璇说冀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平歼尸茫,为消费者提供很多选择廷狼倾。随着技术进步和更多电动车型的开发形,新能源车的成本会不断下降靶菠场,比如揪逼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敢。“中国的纯电动车型出来以后上添,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后渭,发现基本上17芍肃、18年以后的新能源车簧啼痰,达到8年10万公里以上郎,整个成本是比传统燃油车是要少的痊梯辈,甚至是少了20%到30%宏剔插。”   电池是电动汽车发展的核心长颗想,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阮董票。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钞硕,电池成本还有很大的下降空间殊。目前蔷多,整个电池的产能供应相对过剩苇惦,国内电池企业达100多家汉谢靡。据统计蒜捞,目前整个电池的价格大概在2块多左右房箩费。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求础新暗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准湾。因此贺垂翱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蓬,这样才能达到标准挟箩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   我们不认为绝对的销量需檬腐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翅精迹。衡量一个品牌成功还有其他的因素败,比如利润率戊解,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顿标。除此之外签继凸,品牌力辩枫、品牌的知名度锤蠕、美誉度嘛、影响力险捶侯,也是决定品牌可持续发展的重要因素巍桶。宝马在创新精神上是首屈一指的劫,因为汽车行业正经历巨变浮叭,在电动出行肋葛揭、智能互联党度、无人驾驶等一系列发展方向上歪,宝马都打下了比较好的基础诗蔑。    临近年底奸,伴着层出不穷的新闻事件蹋寞,高档车市场竞争愈发激烈瓣校漆,作为全球领先的品牌——宝马拇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲍。近日挫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僳,听到他开诚布公夹侥、推心置腹的看法颂掳。   问貉棘逃:根据最新的销量数据娃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雀临毖。那么林哆翱,您怎么看销量澜末、利润等报、与经销商合作伙伴的关系挎辆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娟: 每个竞争对手的情况不太一样唉戳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况许,所谓的增幅我们一般都讲同比毖梨,是跟去年的基础关系膜眠。几个因素加一块儿贤烧鹿,我们不认为绝对的销量京道,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剑股伙。对于宝马而言剔诧脸,今年前十个月栖苹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车轨山,同比增幅10.2%焚疟屉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苹碎酿,同比增幅接近11%鞘脑亭。我们对这个数据还是非常满意的歼,这也达到甚至超过了我们内部的目标锣。    除了销量本身的绝对量或者增幅博食,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素年,比如利润率蜕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乾绰。除此之外池姓,品牌力悔倾、品牌的知名度獭串晤、美誉度响强断、影响力晤筷,也是决定品牌可持续发展的重要因素芦讨痘。宝马在创新精神上是首屈一指的赤胆钙,因为汽车行业正经历巨变闯,在电动出行啤宋蒜、智能互联扇靶献、无人驾驶等一系列发展方向上矛七,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸡。总体来讲两为段,我们并不惧怕任何竞争吨蒜,我们也欢迎竞争傻看林,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势靖咯。   问么:最近车科且,关于奥迪的新闻比较火嗣。   刘智屁疤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略雷差畔。对于宝马品牌来讲淖顿骚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惮,双方的关系也非承鹁净猓好靶绢采。所以荤规,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脓,一个是宝马(中国)城,一个是华晨宝马菩,但是我们有一个整体式的营销团队唱烤篇,有统一的零售网络梆,我们在总部有一个统一的管理团队赎撂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现聘纷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略飘锰。至于竞争对手我不是特别方便评价赣堡鹅,不过至少释放了一个很好的信号洞副达,豪华车市场的前景依然很好扫淳虱。    问律忍丢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搪牧?    刘智蒂浆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捣监啪。因为从经济的基本面来讲募黔答,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定水噬、持续的发展态势哇。之前以出口孙瞧、基础设施建投资的经济拉动方式苇镜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堪乔颈。需求的增长其实就表明了对于车的需求屏玻肉,其中也包括对豪华车的需求辱盖翘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呵甜空,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑魂虫,这几个因素相加颧轨改,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辞。今年城损缅,豪华车的“盘子”接近200万辆墒翠,未来可能每年的增幅不会特别大寞卑笛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沫。所以守夯幸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惭,力争在市场表现上优于竞争对手纺。   问添性:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锣,这一岗位和以前相比有哪些挑战兴臀?   刘智腔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辩篱挫,因为我在宝马的八快、九年时间体鲍陡,换的工作岗位也挺多的琉。换了新的工作以来桥孪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痕,比如负责国产车的销售忙哭花,可能是比较短平快的径,看的是一绿陌靶、两年之内的事情皇换每。在宝马中国总裁这个位置上慷骑,除了目前公司各个业务板块的运营裸社,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题普疙汗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辖湘脑,像无人驾驶鲜诚、智能互联唱、电动车巾,包括数字化营销淋夺莲、品牌年轻化等等一系列的东西刃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挛咎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队媳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寥,力争在中国市场上打下一个非晨廴樱好的基础睬。我相信缔溺拴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候廖莎形,宝马会拥有非常强大的竞争优势妥。(中国经济网 记者需:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   原标题烯雄:王永清材蕾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单祈。别克品牌今年销量已经突破100万辆踌贬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量堑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罚饶。数据显示息晶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猛如,同比上年的446764辆下跌28.64%耙掀。上个月眷酣膘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颈。    因此韧,在车展期间接受记者采访时忌挨,王永清表示霉蒂避,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造释了镁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言患凑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升木双歧,但全年销量依然会同比下降20%左右蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荷拒团,雪佛兰品牌过去因为发展比较快火功,可能在布局上稍微有点滞后痢境。现在对于雪佛兰来说梗歪手,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沮得莽。    事实上咎,雪佛兰已经开始了提速布局络。广州车展前夜的雪佛兰之夜上修,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钾。王永清表示谭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌未陡凭,2016至2020年投放超过20款新车冠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叼,30%为SUV车型逞思,并将加速引入包括1.0T叛、2.0T孟、8AT粱光迪、9AT杰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匪牟匹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棵,未来SUV将成为主推车型订。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廷趟,轴距2725mm骗免,将与全球同步进入中国市场汀赶客。同样帝瀑闪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相室刊肩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骑。    值得一提的是幂扒赤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS秃枢,拓宽产品线库霸涣。RS车型将采用包括侧包围迪、运动尾翼襄、双排气管砍、降低化运动悬架漂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件豌侍,并加载多项ESS智能安全科技储速。    在品牌营销上娟陌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销踌。另外好瓜涝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翘,演绎雪佛兰“热爱摩,梦想读,行动肆陡阑,分享”的精神镶。    “今后新车的利润越来越锌劢┧,主要利润来源于衍生服务杯、二手车置换等辱呜趁。相信雪佛兰将它的结构调好后亨团恫,未来两年将会真正出成果射料炔。”施弘说辽噬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烫吮厘,上汽通用的新能源战略也将全面提速博埂。车展当天沃拌帘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相承,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衫贬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惰承哨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苗,发动机的最大功率为73千瓦菜焦群,其中电动机负责驱动莆,汽油机负责发电奶乏迁,它的综合百公里油耗是0.9L翰。从上汽通用发布的节奏看诉槐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翔翟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琶悸省,王永清说搐哗酿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洗塘,产品还要丰富韭速,才能满足这个法规的要求桥零。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坪,到2020年之后比例更高赁科闪。王永清表示颇:“估计到2022年欠淮,我们的电池技术会有很大突破险,能量密度大幅度提升滩涝,成本是大幅度下降上。这对纯电动的新能源车发展是好消息诧矫欧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢皖尚茹、豪华”品牌——WEY哇,W01部匪酪、W02两款全新SUV首发亮相墩弗,售价区间将在15-20万元扣的。对于新品牌的未来发展规划痊岸能,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示充:“WEY品牌明年将有3款车上市撕拐,到2018年还将推出2款左右的产品念,以支撑起全新的销售网络体系瞄森魄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乖提,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市牌狡,8月份推出第二款SUV W02浓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年热,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时课丰硷,魏建军详细介绍到沁公卿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秆,配置上拥有最先进的安全技术碗、智能技术雄,也更加精致妹娜。此外在性能上两者也有很大差异绕吴吧,例如在NVH方面爸侮碎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上魔圣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狙。   在经销渠道方面埃撤,魏建军介绍说渐瞪鸽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挽卑,没有想过招募新经销商公冀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泥韩。”   对于新品牌的未来发展赔温牢,魏建军信心十足歇廊,他表示贬旱掂:“我从没想过这个品牌会失败会,只有退路封死才能做好这件事海,自主企业只有没有后路才能把事情做好九锯。”此外墩,魏建军坦言范嘛捍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蚕唯,因为新品牌叫什么并不重要胃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷槽卜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朽庐菇,将方向转到共享经济梯、互联网栓檬、自动驾驶方面新的技术僳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上熬系嫌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梨现翔、生动的演讲粗队溅,就城市交通穿、自动驾驶和汽车互联等热点话题谅稼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索膊忌汉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晤诫绒。    徐大全说疮颓,博世始终认为郴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淘抗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掀线筹。    徐大全谈到弛,作为在汽车领域的老牌企业洽天时,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泻阮、多样化的发展态势和需求坑泥圈,博世已经有了自己的思考和方向冉。    他说广,如今浮瞎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斧钢,将方向转到共享经济疚无略、互联网阑撤、自动驾驶方面新的技术入嗣浑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商视混耍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啥呐棠,面对新一轮汽车技术的变革但澳,无论是传统汽车文、零部件企业兼室,还是互联网叮禽、科技企业顽埠你,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谢:互联化惩剖猩、自动化和安全化犬达。我们预计池渡,到2021年脐,汽车将成为第三大互联移动实体屡烦,同时扮演人类的第三大生活空间捍簿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扰谰蹭,来充分发挥互联驾驶的各种优势乏嚷。    谈及自动化领域休锣赣,徐大全判断陀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势琶久。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蕾鞠劲,通过持续创新驾驶员辅助系统赶,从辅助驾驶容、部分自动淌咎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钉律,分阶段朝“零事故”愿景迈进秆搐艰。目前匈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烷矩店,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拜舍,到2020年左右佛态壁,自动泊车功能将进行试点项目测试杯。    说到自动泊车攻汝盖,徐大全特别谈到停车难的问题卿聚屑。他说屋道,停车难是在城市生活中的一大困扰墓刮。今年署限肃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查莱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题穿棘担。在八项智能泊车功能里凄,“手机查询停车场位置并导航”炉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能衔睬。其实衅,在大型商场里形改,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了理食,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础美。根据一项市场调研显示屎,2015年卷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赊氰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台污娇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露癌荆,在深入巩固原本的互联化顺弯、自动化和安全化“三化”战略基础上室信,博世今年也把两轮交通蹬剧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陵。    他介绍婆卞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部费,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力臼信。未来十年培嘎肋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性强父。    在两轮交通方面少,博世提供两轮驱动士摹、安全等各方面的解决方案矢谅,涉及两轮电动车钦、摩托车雹扦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锋唯匈。    最后密加,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梳其凶,满足这些变化的需求逝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸羚拿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”材,“双积分”法规汉脱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惹嘘,连日来案蔷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奔艾痢,让观望中的车企备受煎熬辰奢。针对业内关注的焦点问题兴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全士仙蹿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戊杜擅:不久前叔嚏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规士,如何理解这两套方案烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)儡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呵,但又有独立性堪坷,各自的核心目标有所不同嵌涵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羚,进而确保国家能源安全乘拇。由于中国的石油对外依存度已超过60%艰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潦尺次。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粟喀,进而实现国家节能减排的长期目标冈烦尸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汲,但现阶段并不能彼此替代临。对于CAFC而言步,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赎馅熄,其中当然也包含新能源汽车弊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沤评。但不同的企业由于自身能力监、技术储备和对未来技术趋势判断不同间袄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苏蒙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模危萎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侈,而以后补贴将逐步退坡剔,企业更担心成本无法负担拴似。因此仅有CAFC法规官恼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缎,所以有必要出台NEV积分喊袜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流幂绅。同时耻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫木康狸,从而有利于新能源汽车早日取得突破匠材。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线熊墓赏,其目标应是降低汽车及相关产业绘、乃至整个国家的碳排放晴宿,和降低能源消耗诉求不同屑贯。作为碳排放第一大国弗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值具贪末,后续国际压力还将不断增大帘码。因此纷弯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坪悍蕾,从大方向上讲是正确的黑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盆掣,这和NEV积分没有本质区别伐醋,也无法确保总体低碳目标的实现廓。实际上票迹,跨行业仿膜苏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歌墙故。以电动汽车为例纲,其在使用阶段确实是零排放山潞,但与欧美不同崇,中国的电能以高碳电为主遁甜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捣。也就是说庆损,在使用高碳电的情况下董,电动车全生命周期的碳排放并不低叛。这正是碳配额管理应该解决的问题疤电挖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中范举,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狡。实际上啥,将新能源汽车确定为国家战略冷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沥刑,生产更多的低碳电任,否则减碳的国际承诺将难以兑现牵泛冬。    另外绩闪汤,对于汽车行业挎驼,无论是CAFC矗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泥硅噶,但都应该由一个部门来统筹策划蟹,系统思考钾俯秃,拿出科学抢、系统姬勃罐、具体差举、有效的管理办法来推动实施杀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面童新雀。    ■积分交易细则需加快制定翘低、尽早出台    《中国汽车报》厩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盎谢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素船燃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慌纱?    赵福全但僳偶:确定合理的积分价格恰,涉及到技术闭、成本和市场接受度广晴,需要综合测算和动态调整俺辱。我认为基本原则是浑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力漆方蕊,让没做新能源汽车的企业有经济压力铅驮。如果NEV积分是“白菜价”炕滩,大家直接买就可以太程端,谁还会愿意在新能源汽车上投入朴入?    因此恼摆,NEV积分的定价应足够高形釜蔚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汉藉,通过自己的新能源产品获取积分暗迪赊,满足法规要求售夏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业久,能够通过购买积分先生存下去锯猛散,争取时间把自己的新能源产品做起来溉效。    《中国汽车报》玩靶:除了积分价格之外碾黑公,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑趴欺,目前处于“空档”状态衡,怎么看待这个问题脑扑?    赵福全旅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间昂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫固樊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性放店。同时筷埠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稿。对于汽车企业来说噬扮,3年仅仅是一轮产品开发的周期房够覆,政府作为“游戏规则”的制定者暑烩屏,应尽快给企业一个明确的目标纲蹿哗,否则企业将无所适从挺脖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戌:“双积分”中提出了2018年起太,8%殴淘、10%怯春杭、12%的NEV积分比例词,而经权威机构按照法规要求测算栖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间箔情棘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挎凡?    赵福全设蒂哦:在这个问题上耽蓬屉,我并不持悲观看法律侵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恢霞,因为还有很多企业尚未完全发力仕我。按照国家的发展预期填,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娜,如果每辆车以最低积分2分计算思络烘,整体积分比例就达到了14%短,如果是分值更高的产品垦舌马,达到18%的积分比例都有可能胯社。关键是要努力实现7%销量占比目标衬,而这也正是NEV积分的目的所在吮。    不过另一个问题引人担忧咎晌杜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吓肌赣,同时在CAFC核算中也有优惠锑:一方面油耗直接按零计算拼蕉,另一方面核算数量加倍贬春,从2016到2020年分别是5倍马、3倍修、2倍离。此外全呵泉,按照单项抵偿原则哩贰屠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漏惯,还可用于抵消CAFC负积分笆鸵痴。我们经过测算发现礁,CAFC中的这种双重优惠赤了哥,对新能源汽车的“照顾”过多了痛,不利于促进其他节能技术发展浩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吹葡,CAFC的达标难度就会随之大大降低颧。实际上袜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鹃,两者不可偏废攻度灯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展簿刊宽,但如果CAFC目标落空滥纪,国家能源安全受到威胁侯撩怂,汽车产业的可持续发展仍无从保障褐赎阮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消幕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿采,这不仅能确保CAFC目标的达成馁凡,也会提升NEV积分的价值筐隋蹲,避免NEV交易落空辅抹玲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俺胃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值忌零,而没有将电耗的概念纳入其中苛芒亥,这样的算法是否科学畦楷?    赵福全晾痰:NEV积分分值以续驶里程为依据攘列卢,这与推广新能源汽车的初衷相违背畦汉,也不利于鼓励技术进步申衔墒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捆。推广新能源汽车是为了节能减排摔碑,因此不仅传统汽车吠,新能源汽车也同样应该抑大扬小丘、抑重扬轻莎褪飘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茶强楼,而不是搭载电池越多越好狄滑,因为大量电池搭载在汽车上移动歇娇恨,这本身就会使能耗增加司吭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沽凌,也意味着大量增加电池生产的排放覆。    政府应鼓励企业开发低成本奴窟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仑坝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窜糯亨。也就是说匠黔南,政策制定一定要“勿忘初心”芦攀禄。建议NEV引入单位电耗茨椒,即吨百公里电耗的概念疵幢卜,作为积分分值的依据郝蛋。同时斡,对于小型车电耗适当放宽券判黑,而对大型车提出更高要求韦钢目,以鼓励新能源汽车小型化固粮,进一步提升节能减排效果堤羡提。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》厩逢:在“双积分”中沪,没有将新能源商用车列入管理范围农岛,这样做合理吗室泥?    赵福全季:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍颓校可持续发展的问题苗。2015年脓箩狙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讳,获得国家补贴的比例比这个数字还高算。而此次NEV出台却未涉及商用车扑歧,这是不合理的搪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赫慈昆,也会让乘用车企业感到不公平伴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规婪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拧哀嚼。我建议桶蔷丛,应该单独给商用车设立NEV比例要求沦,可以不与CAFC积分抵偿逃仓响,但企业之间可以交易材堪辅。因为如果没有NEV的强制要求瞬,在补贴退坡后欺墟抗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身界:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口佩巾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氯卜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弥瞎南,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窘箩,盲目投资之后何,多数公司要垮下来赶蹈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陪。    以蔚来汽车为例剧,去年8月还只有100多名员工地,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模暮歉节。据中国汽车工业协会最新统计烽馅亭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颊,销售4.4万辆毛闪,同比分别增长25.7%和43.8%赌熄栋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勒搔,销售28.9万辆劫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伪皑踌。蔚来晨猛、威马瑞暴、前途秃痢抖、小鹏等已是新能源造车领域的热词菏来侩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腿须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》划,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掸喇摆。至此哨闷痉,奇瑞新能源成为继北汽新能源完、长江汽车钾品、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姥腥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辟纬。    “新能源车企的风险施抒悼,其实很大歼。”王秉刚说吗狮捷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力家恢,对风险有足够的分析角颠洗,有可能投了很多钱歌步,最后做不成嘿,带来不必要的损失疏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捍蝎,简单地投资建厂设闭、增强制造能力碎切,未来堪忧汗。新能源车电池的技术进步非常迅速 菩,现在可以用的技术一年后就不行了疽。如果没有研发能力就做不过人家呐董。“一下十几个亿扎进去凯江,有可能最后做不成耐,我还是提醒新进者要谨慎一点末队匈。”王秉刚说避舰。    事实上弟掀令,目前国内的新能源电池生产厂太多了幻,但规模都不大懈。而且动力电池总的规模也在扩张中么,尤其质量好的不多窍垦封,“据我了解忱聚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菲拳。”因此窟郝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尉事。   谈不上“红海”仓械,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拳马徽,但道路曲折恫寞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说版,造车得有钱变亭、有人才卧隋、有时间比胁歇。“钱我们还行姬蜂,人也不错驰铝,就是时间太紧刚渭伤,毕竟搞汽车三年算很快惕蓄恐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烁倒腑。”万锐坦言甜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瑞翟揩。    不过隙哎添,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧熟龋,万锐并不认同挫齿。在他看来滩懈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蝗,因为大家都还没“下海”措。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程昏樊领,大家还在忙于造车寄阂嗜,搏杀还没开始摆。    “这是好事凹滥摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业被痴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说串,目前中国传统整车企业有150多家谩,新能源车企至少有30多家讼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法墟读冻。    至于是不是过剩来蒂起,梁伟表示这还是要市场来判断搅。在梁伟看来浆,其实中国传统汽车行业已转入新常态煌竿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唐层,除非汽车消费大幅好转灭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梯飞堪。    但另一方面哺迟,根据预测煌耗,未来5~10年熟遁芭,中国的新能源汽车将保持两位数增长路。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称武溯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冉示,到2020年时产能达200万辆谓隆、累计产销量超过500万辆本特狭。梁伟认为讥,从年产几十万辆到200万辆的目标肖迸,新能源车汽车肯定还要快速发展唤惯朝。目前的新能源车市场还完全没有定型份惮懦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功唇湍经,“很多人此前担心特斯拉会破产肪晶,但Model S和Model X推出后效果不错岸姐党,用户接受荷。经过多轮产品积淀溃漏袱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陛封,特别是成本下降得较明显报苏称。特斯拉可以闯出来镁撅颧,中国企业也有机会躺、有成本优势平侈。”梁伟说逛。    对于最近贾跃亭的乐视七、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辉矢,梁伟指出叭奔,除了技术刊,汽车行业还是一个资金密集顿般户、劳动密集的行业铅卤。如果要进入困访谭,需要企业在未来几年有大量投入竭,以格力电器(000651.SZ)为例骗幸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泉复朝。    梁伟表示狄惰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姬,毕竟快速把产品推出来烈筛省,现金压力会非常大杭。另外沏宫,一家企业在原有行业中具有很强的能力距缉斤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俄混钒,这是一个很长的学习过程核深显。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诫,也是第十七个中国记者节拾怀公。2000年廊隋沙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》春咎魔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阂十丛。此后记者节像护士节铝、教师节一样八钝,是我国仅有的3个行业性节日之一鲤。   值此之际方处里,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纯心,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”呕腥锌。      坚守还是离开融劳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沸:去年网络广告总量2096亿元规,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仓黎瞥。报纸下跌超过35%瓤顷烷,杂志下跌近20%狗蓝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稠,单项将全面超越传统广告设。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牛室,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狮俗割,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宏,也仍能保持着不俗的销量霉浇凹。    “没有路可以让我选择丢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值硷劣颠。”陈总对此直言到镶哩凛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酞舜砰,但发行量保持一直不减餐恕摹。诚然催,这离不开报社给予的支持卢。但从自身发展来讲守陪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赂夸挪。究其原因操拐吮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的受渐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澈荷。   汽车也好碱黑,新闻也罢寡堕。毋庸置疑痊双憨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题黑款。   纵观整个汽车行业的发展趋势鞋瓣推,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志某姑绊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受借,但不可否认的是磐盯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冀苔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谅焚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者教瓢黄。    除去对报纸目、杂志虾匣、广播景、电视茂膛、音像等载体样样能玩得起来芜铺纫,还需操弄3G化堪汞、4G等流媒体技术臣陛末。我们不知道下一站会到哪里翻旱创。   面对媒体融合大潮护溜蛋,陈总胸有成竹的坦言徊红道:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代号,家用汽车转企改制之后继续深化改革耗脑。由媒体到传播机构申牛烁,由杂志到全媒体平台苟弓艾,历经两次创业完,家用汽车探求新的发展方向提,抓住变革时代的发展机遇钵,赢得了全新的利益增长点雇辩伶。不再只是单纯的纸质杂志崇拐,视频筒弘、自媒体等做出了不错的效果徒。   其次掀,就是在自己的企业定位方面镜辫,中国医护工作者汽车消费调查链耗翱、中国城市教师汽车消费调查是以医生损、护士炯孩透、教师等特定的人群为对象做的系列调查串内雇。这些调查一做就是3年膳守扁,走遍全国大中小城市钒,做出最真实的数据脖划。 ?   “网红”营销时代   今年以来骑驶,网红主播频繁出现在各类活动现撤曷臁,手机发布会嚎癌、车展乔歼茬、房产开盘遍旁、比赛等一场不落熬堕逻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唤敖柏。”   日前娇圭躺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”写躲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军熄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廖陋惟。   对此事件会,亦不乏业内人士称娠矾奠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走花,呈高开低走的态势肋钞滤。   陈梓萱表示媳:“在现阶段的传播环境下衬羞,媒体记者朝网红转型非忌剔,把读者转为粘合度极高的粉丝脚,增强彼此互动珐、沟通晨靡,无论对于报社还是记者个人本蹭查,都是一件好事滥嗣稿。”   “把流失的用户拉回来暮,用互联网赁、新媒体的方式褐蜡街,我们正在努力尝试豆锭敛,但具体执行效果如何邓,尚无法判断呢犯唉。”全媒体时代葛缄淋,我们永远在路上挫冉贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据画缕:张瑞丽 版权作品宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖鹃豹,严禁转载啦疽寂,违者将被追究法律责任潦朔浑。 获取授权" "  原标题桥淮:广汽传祺肖勇汤拨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桑删途,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典措撅。在本次活动上啥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念参蟹。广汽乘用车副总经理肖勇表示柒粟孰:“时尚是一种潮流糠盛,其实就是顾客需求腥,引起客户共鸣漏都睬,汽车也需要时尚钉,所以GS8出现在了这里衅惊。同时传褀GS8我们就是承担梦想睬肩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈灏馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌限毕炔,中国品牌基本上没有一席之地但尉荚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酞锚检。   对此颠前,肖勇表示慧壤歼:“传褀GS8我们就是承担梦想慌戳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上推,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瀑,所以在豪华汽车上褪坡涛,我们率先实现突破唇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邦,我们就是要跟汉兰达昧试工、福特锐界形成三足鼎立嫩,甚至未来超越这两个品牌圈,这就是我们的目标屎贝敬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示薄幂阮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捕傲扇,创造单月销量的历史新高碗,爆款车型占3.4万辆籍涟,但受制于产能安排的影响亢夯,造成其他车型总的销量并不是很高蓝拾肥。面对这些问题汞捞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略能。   肖勇表示较穗被:“明年我们的产能奥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洼,产能将得到释放铜忌。我们在满足GS4的同时镭岸腐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鸿付尼,最起码销售五千辆以上奥冲缓,剩下我们会再分配个其他车型惋畴。”   同时为了加速品牌向上艰桨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帕。同时肖勇说道委舍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型醛篇,在明年全部投产啥肮,所以明年最大的问题还是产能滴兄挨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尘提坟,我就是聚焦我的明星车型埔裁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛梢胯:李芳" "  还有不到一个月钎艇琳,东风标致4008就要上市了心。它的颜值捣梅、科技装配足够有吸引力淳,那么随着锁定竞争对手炮、谍价贬答部、销量预期等关键信息逐步浮出水面巧聘沸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娇伎伎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毙得,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晶菱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铜。比这番景象更热闹的脾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泵窝风。   说到品输薪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辆乃,让媒体品到了极致骄摆孺。在工作人员的讲解下行,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敝怜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胶扯靡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炮,无不让到场的记者鼓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姑谦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外祁躬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质襄扒羌、品味泵虑低。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盯,东风标致在今年推出3008碴适峨、4008后媳确,也将在明年陆续推出3008S痰碌航、及另一款7座SUV线。据中汽协最新数据显示娠侥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浚毯价,同比增长45.91%蓬棵搅。那么诫,在众多SUV产品中密税,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邪将?东风标致总经理李海港对记者表示庇:“我认为要总结一个词就是‘品’字焊肛,东风标致的SUV一定是最有品的湾蔑嚷,这个品是指品质粒疼氯、品味叉,今天的4008就足以支撑这两个词稀忱侈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雄巫武?李海港对汽车产经网独家表示乖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菩膊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型富,轴距达到2730mm弘疯,是同级别车里最大的箱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统广,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机快堂剑,在配置方面更趋向于高端狼拧刮、智能翰,进军更高一级的SUV市场硷。”   然而澳,另据乘联会的最新数据辱,1-8月碍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喷排,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%良亭稼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么艰茹,作为中级SUV岔拎擎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期能贺水?李海港向记者算了笔账喀痴惦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赦淮徘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辞虽涤。“这种需求就是4008的机会枢胚册,也是4008成功的保障渤潦双。”李海港表示撵楞爽。   “狮虎之战”将上演   还未上市盼授禄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎螺慌。李海港认为瞄,4008在科技装备室、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抗白乘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的举释。”李海港强调泌崩。   通过外观设计及车况数据对比后发现磕短凑,4008的设计颇具未来感和运动感耸煞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篙临,4008在轴距上占有一定优势秒谎蓖,也使得整车造型看上去更加修长垫翘。   那么辆,价格呢俩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绿厘,通过对比翼虎的指导价燃缆女,小编认为4008的价格应该在19万元左右赁缝俺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合忱钎稠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咆加?据乘联会最新数据裁伐愤,翼虎1-9月累计销售84258辆腾武,月均销售9362辆宋疤劣。但值得注意的是谐耿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疆。那么南,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逢湃,可以说也有一定难度构。   汽车产经网了解到慈,由于目标客户锁定在换车需求的群体泰毛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滴谰盘,以吸引用户选择4008凡谎。至于置换方案的细节孰,李海港表示还未最终确定糠蚀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤露赦:李芳" "   国庆结束后判措椽,北京僵哄、上海嚏、广州廉扒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苇,引来了社会广泛关注肛哀度。平台闻风声百背,媒体炒热闹愧藤,百姓愁价格糙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钢,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性橇识藉,又要确保公共交通体系的稳定焚乒,还得照顾老百姓的感受冷梯。    比较普遍的观点认为咕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升七磕鼻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高都缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汕陵锻,征求意见中提到让市场来决定第剿埠,这是非承和桑科学的券粕贫。作为用户誓,担心价格上涨卡,特别是比出租车贵粕脚淌,认为监管部门是要维护出租车体系利益莽姑揭,我觉得这是大家多虑了几琶。过去委封么,在平台混战的阶段团廊,资本介入烧钱抢流量裙疾,这本身就是不可持续的窟,价格逐渐上溉浴,平台收取中间费用是必然的酶反逞。    对于各地的征求意见腊糙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌珊筏。比如说要求司机是本地户籍盯、要求网约车辆的舒适度等等少。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叭兴硼。    网约车规范的政策是非常需要的估蓖,作为共享经济热潮下的产物我,网约车从诞生至今身份一直相对灰色请练湃。任何一个商业模式罢涣勤,都需要规范起来朝烹。因处于监管边缘死咎,过去已经发生了数起网约车的蔚浠叮害案件毛陋妙。我们在对受害者表达同情溅、对肇事者表示愤怒之后颅轰佬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带管纽。    然而妇糯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的武脖。比如说散,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掣、车辆要有上海车牌梨敦,并且轴距要达到2700毫米畔蛇。根据滴滴公布的数据徽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睦,拥有上海户籍的不足万人没。这个情况在深圳类似娠回枷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肮辽。如果按照细则明确执行掳,这就意味着票,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卡锣擎。    共享经济是大趋势沪,但监管太严可能打击积极性超脊,这对立法部门是大考验粹厢煤。互联网时代视,网约车大大增加了出行的便利礁夸,使人们在出行上拥有更多选择蓬呕咐。监管是为了提供安全高效的服务保障成蛋豢,而并非要让网约车集体消失孩涉萍。现在的征求意见许多还是首次提出帛剁控,建立体系的过程中应该让用户汞宫、司机及平台有更多发言权告贸。    我们鼓励共享熊慕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环其,与传统交通体系形成良性的交叉互补痢徐。    我们希望立法古,只有合法合理才能保障各方的利益水,所以网约车服务一定会是标准化授裳、安全化的男。    我们希望在所有领域都有不断开放哦拱、不断完善的发展方向葡,这是产业互联网时代的必经之路俄改。    文 | 著名职业经理人渴棵达,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲醋裁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丧具:新造车企业已经不再神秘锣,告别概念车的品牌曝光期佰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歌凯。投建工厂色、申请资质继宫,造车乱付,他们是认真的叫芯。不过握,“八仙过海遍纽哎、各显神通”卫,出身背景不同的创始人牵称棘,对企业产品和品牌的定位孤漓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忌坞楞。    想听“真知灼见”结蚕颗,走进新造车企业粮睛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巢公。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道句徊,敬请关注钮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烙桔弓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上线红。10月10日短匿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咆苛痴。这也意味着郴需,前途汽车继北汽新能源秤笔湍、长江汽车之后设享,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铰澜春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伟白,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本行茄砰,可以稍稍松口气雄心。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惫,他直言到2017年底前途K50车型上市前猫金浇,相关准备工作的日程已经安排很紧张然,有许多事情需要持续推进孤。即使如此囤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呈筋。在与记者的沟通中权漠,他详细讲述了自己的创业经历貉、资质申请的情况量垢弓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘎婆。    短短的一个小时集晨揽,陆群留给记者最深刻的印象是填卵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鹅,他们怀揣一个美好的愿景染俄镶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啥锯休。    ■ 拿下资质不神秘捷蹦侗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”告,许多人都对过程感到好奇喊。陆群则表示恼,拿到资质并不是一件神秘的事情具。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忌扇,一点一点把技术做到位墨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来渐揽开。”陆群说蓬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烤访。具体流程是夏侮辞,企业根据相关标准去申报项目寒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牧巷。陆群认为辉缎袍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展农如、引入新的技术和参与者揣伐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棱兴。其中对电动汽车的四项关键技术吩闲,包括整车的集成和控制技术并火,电池的管理技术抄夕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怜。同时纲十邵,技术具备后还需要做出整车配瞥,并按照标准做大量测试矫斑豆,要达到很高的标准别涡。据了解掀攘丘,整车控制管理系统(VCU)莱记币、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向里扣虱,也是已经掌握的三大核心技术侮蜕。    更重要的是了啪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敛秋项。早在2010年继,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镭,开始布局电动车萝刺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目昆侮。2012~2013年告,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘦券,在高端纯电动整车设计泌顽、研发方面取得了初步成绩赔。陆群说逻疚党,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”攀诲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钦迪,开始引起业界关注荒钾讥。那时驴社耻,行业对电动汽车的关注已经比较高氨,而前途汽车早已走在了前列煽夸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鹊。”陆群说社瓣獭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剁,专注纯电动车研发默、生产题坏、销售及服务警,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蘑乳泻。”2015年9月阔肩,长城华冠登陆新三板挂牌交易宪搪锹,成为新三板电动汽车第一股酵。目前叫情,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团戳铣狭,包括整车业务板块(前途汽车)醋芯翰、设计研发业务板块(华冠设计)廓沪,以及核心零部件业务(华特技术)淮惕阂。这三大板块互为依托藕购兔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑摄犁。    拿下资质孔黔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点滴憾背。    ■ 技术扩、生产基地聪、供应商都得一流    在做电动车的这几年揭簇唤,陆群对电动汽车的理解越来越深入桔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘎、变速器等物理结构池,还需要产业链配套炕、成本控制渭僳、核心技术开发等一系列工作添炉嘎。“自主研发的核心技术疆吐马、国际一线的供应商和自建的生产基地惰,是我们的三大优势恼尖惧。”陆群说浚是。    陆群说逼哥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现互,市场上找不到合适的零部件供应商肉此林,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挤螺梗。目前晾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案净前款,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化新、VCU火狮、RESS等核心技术济,使零到百公里加速仅需4.6秒设,最高时速为200公里江,最大续驶里程达到300公里裴钢。而据陆群介绍趴,这些电控技术相关的零部件囤板壁,不仅前途汽车自己使用百,也已经为行业中其他厂商供应苫空败。    在供应商体系上唐疯痪,前途汽车同样拥有强大阵容玻滩仟,已经先后与IAC膘闭褥、博世莎、布雷博衡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茶。这不仅确保了产品的品质虱谦奠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验任烦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地背裁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时心表据,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地穷。今年2月酶挎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菇畔蔡,按照规划促,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穆藩,将在2017年中试生产告,第一款车K50将在明年底上市低。值得一提的是抱赋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蒙,最大可能提升汽车的轻量化水平史搜。    陆群认为凤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脖坚啥,而是要通过成本控制杯、技术提升来实现井趁,其中轻量化就是很好的解决方案沮。他强调墨南拧:“前途汽车的产品规划和市场策略肮邯糕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的噬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贩犊,在全新的市场领域不断成长祁切。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勒洞掂,中国新能源汽车市场前景广阔购,存在巨大的市场机遇浇鹃。据他估计沃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捎烈。他表示尉乏,前途汽车已经做好了准备阔掣魏。    陆群始终坚信一点倡修,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骡霸。在他看来堤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斯窜。“所以徘伍,我们专注车辆性能瓦点,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铃扛,迎接智能互联时代窟触炊。”他说敲环。    自1990年大学毕业进入汽车行业缸部、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拉,创业历程也已经13年烁,算是行业的资深“老人”赡瓮戒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”改休篙,他的团队也是一群“汽车工程师”痞魂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远壳。    陆群说釜凉爱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蠢,像华为一样拥有先进的技术缴隆、过硬的产品品质以及国际化的视野惋吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹眷扛,同时牌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益激粟痪。一时间疵判,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颧凑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访射懒,对于新政疥搅舒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涧痊。    看自己   记者刮: 首汽约车有哪些新的动作和布局都?   魏东垂滴: 一方面唇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纱订疥,根据北京僳券拜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敛午,我们会在司机葛菏敞、车辆和运营都符合当地规定的基础上辣,继续增加运力保障勺褪,这其中包括增加自有车辆编,也包括增强与当地伙伴的合作详。    看政策   记者嚷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茧墓,有观点认为呈赦蟹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的培断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东德畏: 这样的说法不客观乾沁衰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捶惯结,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袭。    某种意义上讲伟纱煞,首汽约车项目上线之前惺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肩,我们只是在政策范围内尝试着做欧。彼时戚炬,我们借鉴同行业企业技术手段魂卿、商业模式和合作模式采班,在政策合规的前提下纹勘蔡,尽可能尝试另,当然火,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敢手憨,我们是十分期待政策落地的侣。因此棵棉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情懂廷耐。    记者函褥: 怎么看待首汽约车的先发优势混及?   魏东棘擂: 的确肉,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘉辉,但从全国“一地一策”的角度来看东栓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的械授甭。    看行业   记者救啸: 按照当前征求意见稿来操作炬鞭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辨娠配。   魏东棋阜: 我们对于各地方出台的政策表示理解搪袭,网约车实行一地一策制度仙熬,各地会根据各地的交通发展水平十祷、城市交通需求来决定如何管理网约车沪烧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发千茅。    看未来   记者鼻犊: 未来行业格局将有怎样的变化霓城?   魏东埃: 当各地政策正式落地之后挡,会明确供给的标准刷慧侥,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨謇治纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域世惺,同时华葛酶,对于准入的司机进行严格监管捷诫蕉。因此秽侮苗,在未来行业格局变化上淬烘,在大的方向和框架上由政府来把关面,在框架和方向范围内啡刚埠,各家寻找自家的竞争点和突破口痴驳经,现有的平台选择优化平台和转型升级帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会坏假:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始同端,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略东关,并通过一系列体育先谭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蛾、活力的品牌形象船瞎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陶,除了年龄焊舷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痉。” 10月13日比门讼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示麓逃仍。   据悉椿称,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记概胳,并向年青人传递积极的正能量干,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典净号屠。未来保姬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贸贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邯骆俱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钵度腑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吐徽,借助本次人物盛典赁介羞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舅海感。   “2016年伍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瘁。” 郭伟表示蜗集嫂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秃硼溪,不仅让不同圈层的消费者队鼎、车主帕、粉丝共同参与到活动中烂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者短持禽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墙。”   事实上扣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啪奉,包括体育以及音乐类的综艺节目唯劝歼,实现了跨界合作蓬昆寺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抱是,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棱拍墙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徒恍逛。”   根据最新销量数据显示承,东风日产9月份的销量出色粟,同比增长超30%藕砂。其中主力车型轩逸犯舵澈、逍客涉领、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗躬寺。   郭伟表示搓畦,“东风日产今年的目标有所提升鹿,对今年销量保持信心峦瓣采。”此外少阑,谈到是否有可能再接再厉频梢,在总销量上攀升至第四名的位置时矛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知口,能超过前一名最好躺炮,但最重要的是与自己对标惶啸。”   责任编辑寂誓貌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪洞刻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孝,管理层不参与讨论煞别配,每组都有来自全球各地报耐截、不同级别钨聘、不同性别的同事档甸。”蔡澈说酚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磕,大家相互协作吵僧睛、互相支持椽、勇于尝试口鞠握。”    中国经济网综合外电报道念逝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抖抚,其宏大的构想才刚刚开始乐霖。蔡澈现年63岁戊孤遁,其工作合约预计到2019年侠死慧,在刚刚过去的2016巴黎车展上叔赖破,他再次用前瞻的眼光和布局醛,为戴姆勒集团未来的发展熔伴碎,提出了新的方向倒点喷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说净:当年学的是电子工程专业诉些嗣,就有人建议“傻小子沮匿磕,去学机械工程豁达墨。”唱,“今天来看厩,坚持初心绒襄彪,梦想终有回报蝎荷相。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体彤隧娟,在报道戴姆勒集团的“变化”时簿,都会引用蔡澈的公开演讲玫,因为他提到了电动完停、互联媒、智能和共享等前瞻主题梦。    首先粳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阂,并计划到2025年良挺,成为高端电动车市场的领导者涝。当然汤宛冯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列干婆辖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扁边,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垂,恐怕显得更稳健答粉趣。    “在所有这些领域铃赔,你必须为未来的投资做好准备阮,”蔡澈说纱鼻勒。 “但这是令人兴奋的估茶,所有这些发展不仅仅是技术的改变朴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛病,内容丰富的CASE(瞰思)计划偶,它取自于智能互联饯登、自动驾驶铣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暗沏。有评论指出络蹦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嫩,就是要对未来做出承诺甲来。 巴黎车展发布会期间马女散,蔡澈穿着休闲衬衫仁擦、牛仔裤和运动板鞋恃灿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涧竭,但蔡澈作为首席执行官吼貉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钩敝拼,以加速决策和赋予员工权力著称扯堂揣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”配,鼓励对新产品和新发现币廷趁,进行实验性的尝试枪。    巴黎车展发布会期间惟,蔡澈穿着休闲衬衫汐滩秤、牛仔裤和运动板鞋恢物,一改西装革履的常规风格什。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苹:“我们并不是穿衣方面的专家陇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen被敢,而是留在了在工厂附近的办公室粹睦,尽管条件略艰苦俊。至于在衣着方面的变化埂蒋料,没有具体的规划贤氢豢,因为衣着是表面化的工揽,符号化的寂,尽管这会传递一些信息醛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示非匠前:近些年尾,我们尝试了很多新的想法朔慈井,对整个行业而言都是全新的尝试鹅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呛俊心,很多同事都参与其中握。    “仅仅3个月的时间泛,我们收集了150个优秀的想法铰痪技,这些都是关于企业未来建设的好点子角。我们把参与讨论的员工分成了八组宪诚得,管理层不参与讨论姜蔷,每组都有来自全球各地静耪讣、不同级别活、不同性别的同事救辛。”蔡澈说携,“今天提到的鱼群式结构富风聘,希望让公司更有活力拧,更灵活胃始。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呈慧,大家相互协作泊麓、互相支持疲、勇于尝试地。”    几个月前隋,在柏林的一次会议上痞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”健船可。根据德国报纸对这张照片的描绘醚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涂。蔡澈告诉开发商玩,这张照片是30年前拍的潘式,那时廓师圈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绵桓。    随着电动车品牌的发布厢眠彭,以及首款概念车的亮相龋顺强,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代工固都。在戴姆勒的规划中憋无汹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力簿,包括价格荷、外形和性能腻抨倒。据了解烁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产峰绞拣,包括在德国建立第二个电池工厂泰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊啥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔫广雾。主场“作战”的雷诺品牌毯舜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR揩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脆姥屁,包含设计酸版挎、产品以及市场布局等方面吉椒。    发布会结束后哗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茅售扭。在面对面的交谈中副喀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赂森浓。另外盎痞沉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题械谐厦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作李。    网通社鸽:在中国市掣恪,2017年雷诺在中国有什么挑战趴斗患?    戈恩俩氛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长损,中国和印度都成为全球业界的引擎娶山松。2017年是雷诺非常重要的一年叉,我们的销售会起飞粱,就像飞机一样氯蔡,正在起飞向上并且不停加速徊落。对于日产来讲输吞,也是非常重要的一年捆还淖,还会进一步推动启辰的产品浪,这个也非常关键输冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冕李:您如何看中国新能源市炒健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滔?    戈恩搬内:我认为中国会成为全球最大的市承凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镜纬。对于日产而言贝矩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袄畔妓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目败扭糖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的管欧。    网通社膝钠烙:对于雷诺和东风的新电动车项目忙半昧,是否可以更详细的介绍一下枫?    戈恩娄:雷诺和东风进行合作高,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场催缔脱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惫巢茶,最终项目还没有做出决定混蒂,但正在研究当中壤。    网通社棵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术响,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琶?    戈恩灯恕爆:自动驾驶一定会进入中国画鲸,这是勿庸置疑的烤逆。目前铃姜,各个车商在这方面的竞争非常白热化筏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拦匣乔。在中国相关法律法规允许的时候凳牡,我们的产品会进入中国娟取糯。当前靖,我们的样车正在美国癸舷怀、日本做相关测试裂腊。与此同时势,雷诺当然不会遗忘中国市场春呛。我们会在中国市场进行一些展示项目促炼铺,这会帮助我们完成产品差异化的工作草桔亩,也会帮助提高产品的竞争力苛低。    网通社颈抱:三菱的加入粉办,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扇湘?    戈恩坎棵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呸韧阿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伎鹅。我们认为2016年包含三菱在内瞄某,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淖绷。所以它不是目标搐刮催,而是我们现在工作的结果卜荤滑。展望2017年帕亨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年但铂,尤其是三菱的加入槽焚多,让我们有潜力跻身全球前三歼娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械邪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 昧陪弥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吝勺嫂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代头类。”Kalanick 说道陀。“如果真的发生这样的事谈涸,而我们没能参与自动驾驶的开发琶掀萍,那会发生什么事兄?未来将迅速抛弃我们头。”    上周四授母星,Uber 对外表示浩:8 月底背,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车关坞。    与平常用 Uber 打车的程序无异恐槽,系统会为乘客匹配 Uber 专车葡遍矫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睦。虽然是自动驾驶汽车裸,但车上会配备两名训练有素的工程师绦酸。一名工程师坐在驾驶位上盘新,随时准备接管汽车控制权揽,另一名工程师坐在副驾驶上法徽兄,详细记录汽车的每个动作噬坡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外史嗽忍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto类,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蜡萝。在采访中洞铅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汉纶傻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城汀,现在卡车运输市场也是如此姓辛凌。”他说玩。“现在谈这些还有点早坊,如果非要说点什么泌霖济,我只能说我们已经进入了研发阶段投夺纪。”    在采访中抵茹腑,Kalanick 还被问到橡钉蛾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代队。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兼行卑。他认为在交通自动化的世界里貉室,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淑疮,但驾驶员所占的比例会下降童酱掀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讳蹿相。    Kalanick 说道使:“像旧金山这样的城市霸,大约有 3 万名活跃的专车司机阀横姥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垢,但是别忘了糜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车池,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机獭,自动驾驶汽车也需要嘉敝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惊溺,有些情况是处理不了的红崩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奴伸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少圭染盗。”    他举了一个例子臼疆伶,电话刚问世的时候壁,需要一名接线员来接线雌纲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会槽沦,而是创造了一个全新的行业胳费,并创造了大量的就业机会辆屁梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜唬:李芳" "  穆伦认为侨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代节,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褥,包括汽车的使用方式劳呵。    自2015年9月25日临危受命表垮伎,出任大众汽车集团CEO至今派蓝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拘吾剿。那么捣挖,一年过去肪骡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烙坟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凹深碗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得池费戒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后精,贴有穆氏标签的大众册毫师,其未来又将是怎样的呢羞娠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汐,借已成惯例尚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嘉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蠢违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谅,穆伦首先抛出对大势的几点判断讥考颗,也就构成其《巴黎宣言》的构架幸宿玖。他认为磊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代经,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迁嗣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柯,包括汽车的使用方式届班吭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奖兄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动函墙,这需要我们用全新的理念赡瞳、全面的视角对于出行方式进行解读哪犀艇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伴。显然恋焊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纤木门,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的豁。我们需要联接汽车世界和数字世界磁绢帕,让消费者获益播,推动社会和经济的发展适扛。同时顺应驱动技术的根本性变革蛾诡,即电动车是汽车行业的未来违。尽管如此洞马,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位廉兜。我们必须怯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氛脾锈,同时推进替代技术的发展喝。    穆伦坦言不,应对当下的变革莱半,对于大众汽车集团来说来炕纫,是一项十分艰巨的任务凑拖。尽管如此妙煌秽,我对于集团未来的发展持乐观的态度桃。因为在过去的一年里抵,我们兑现了承诺攘坑, 增强了核心竞争力忿,积极推动集团业务的不断发展都店轨。因此陌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”糠,而是“大众汽车集团将如何成功”洞。为此囊酗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岭馅毯。集团的目标镐诵酶,同时也是我个人的目标筹钩克,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敬青伶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酶。    他说簧完辖,今年夏天阂午,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓖矫怜。我们强调霖,集团未来发展的重点领域将包括陷:电动汽车嘎巴、电池技术奢勿、数字化湿、无人驾驶和人工智能为郡,以及全新的移动出行解决方案聘偿。放眼未来寇动曹,很多人将不再拥有私家车牢囱权。即便如此嗽悼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捌失畔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哼颁、大力拓展移动出行服务讹借。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篇物,包括集团旗下众多品牌的战略馅汤狸、关键指标和相关措施堂。但在此之前柒淑,我们并未停下脚步桑滩,而是继续开展相关业务戎琶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贬络井,他特别谈到入牌:“在中国绦膘菏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项取,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”箍舍滦。    穆伦表示态,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纫迷嫁。这些实践同时也表明绦帛,即使目前面临压力丢蘑,大众汽车仍然完全有能力实现目标楞。他承认投烘烽,坦白来说虽,柴油发动机排放事件影响深远痢贤势,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点派惜上。我们正全力调查事件发生的根本原因剩锑,不遗余力地解决所有问题缮仇喉,并在最近几个月取得了实质性进展枯哀。然而对于我而言献煞,构建大众汽车集团的未来磷岁,也同样重要憾。    穆伦说项储,今晚伞凌钮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图幻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杯。在2025年以前婚段,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饱弦芹,并在欧洲市场占据领导地位坤弯说。    最后绒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望漂舱:“未来棱乔旧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点喷。它意味着自由涂康、乐趣和情感腿。因此缓概,我们注重产品设计圣镀辆,并将以崭新的视角进行设计创新”蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪孰:李芳" "  今年7月底葡爸乖,在2016年世界500强排行榜中卿赔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入递,比去年跃升47位嘲陪盒,排名第160辑,引起国内外企业界衡、尤其是汽车业界的瞩目疆。    今年脊毒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徘。恰好是在10年前迫,徐和谊出任北汽集团董事长卢薄,策划鞠、主导水川、实施了令北汽集团由乱到治离陇,由小到大蟹谷破,由弱变强的变革炽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腾筐、有益蛋魔按、独到的成功尝试弥俏。但是坏,当中国经济网记者约请徐和谊缕,请他以《老徐和北汽这十年》为题壁胚,谈一谈自己与北汽集团时都,徐和谊温和充酚侧、憨厚地笑着说渤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陕,少谈鼎,少写免。    于是位,在不久前的一个上午充,在北汽集团的一个会议室里讳丧避,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访速骆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巍纠半。今天是系列报道的第七篇烈德奔。   “北汽这些年发展快靛脓惧,我觉得合资这一块刑匠,起了非常重要的作用喂系。不光是从量上幂,速度上际慰,还有效益上”表辉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时列轮诲,如是说道澄虐哪。    “在各种场合我都讲即全,北汽就是合资反哺自主”筹怠,徐和谊告诉中国经济网记者博,“合资和自主亨,绝不是对立碌掠,而是互相借力”磺惦掇。 2002年10月18日燎徒,北京现代正式成立宏涪澈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俄冯、董事长算起息,徐和谊执掌北汽已是整整十年舷扁。在徐和谊的带领下徘挥,北汽从最初的“一盘散沙”狈,到如今的中国骨干汽车集团扁擅士,取得了长足发展酗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僧,北汽位列第160位菠,比上一年度提升47位朝显,并首次进入前200名奥垫效。对北汽取得的成绩给予了充分肯定壤。    “北汽这些年发展快脸炽,我觉得合资这一块撇咕本,起了非常重要的作用吧。不光是从量上衅、速度上瓦弘七,还有效益上”叉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撂涧,如是说道俏费蜕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纺弊,徐和谊结缘北汽刺戈末,也正是从合资开始佛。2002年荚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业始庇山、发展首都经济的龙头项目和示范工程割碌。    为此耙,时任北京市委工业工委副书记凄乖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哎含,担任北汽党委副书记川眷藐、副董事长冲,以及北京现代党委书记豁哭邦、董事长拿廖。 2002年12月23日窍算散,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孩玛踩,北京现代实现当年签约品吴孰、当年建厂腐、当年投产灸、当年出车采。在短短不到一年的时间里扮幕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鼻似,迅速在中国市场生根发芽平链贪。由此创下了业内独有的“北现速度”沙。    时至2015年孔寝,北京现代已拥有第九代索纳塔陋、全新途胜女晃、名图昆、ix25沮僚、朗动盾佳仙、瑞纳等14款车型温谋,涵盖A0级苛刊、A级逛坦烩、B级娇、SUV等主流细分市彻赋爰ぁ,累计产销量突破700万辆故栓乏。    北京现代官方数据显示挝费僧,今年前7个月宠笛,北京现代累计销量达到59.3万辆策虚,完成全年112万辆销量目标的52.9%灰。 2005年8月8日栖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沫台。北京奔驰的成立扩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域安落橡。    虽为国内高档车市的后来者马繁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搞僚饶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伸潘,实现产品导入现锣玻、股权调整欺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等礁届豆,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘲。即便是在国内车市进入到“新常态”后博,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅田讽,远超行业平均水平诽剃。    目前辩临,北京奔驰已建立起全球面积最大本距盎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谰枚另,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吗受、戴姆勒合资公司里最大的研发中心禽乱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泰负荣。 8月22日屑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型界赶铜:C级车稿、E级车筛戈、GLC SUV和GLA SUV岛米。官方数据显示房波,今年1-7月奴陶,北京奔驰销量达167307辆街细,同比增长32.9%募莲皮。    8月22日函白愁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘸暖。在迎来年内最重要的车型后芬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哆程,着实令人期待刚还祟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戮隋喷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卡惩我,更是为北汽自身的发展提供了极大助力深。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多熔翠疥。    “在各种场合我都讲凉搂署,北汽就是合资反哺自主”上,徐和谊告诉中国经济网记者讹屁劳,“合资和自主拓啸,绝不是对立笑,而是互相借力”泼吉。自2009年以来庇,由北京现代插日、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裤接、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范趣喘烷、管理流程予以借鉴的数以百计趟舍。 北汽自主实现百万辆    正是如此录,从2011年壤瘟错,第一辆整车威旺306问世蛊粳陋,北汽自主销量直线上扬桃涎季:2011年达到2.4万辆甸、2012年实现7.8万辆氦、2013年超过20.2万辆洁、2014年突破31万辆矗冕错、2015年完成33.7万辆盟婚。历经五年多的时间盖,北汽自主已累计生产达百万辆哀,跨越增长令业界瞩目嚷搪拧。    “着眼未来暑扒,对于合资我仍然非忱吠度瑁看好煤豌息。不仅是十三五姬,未来很长的时期痕拈蔡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狗煤拷。另外享,在此基础上桥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”墨,徐和谊表示径显疵。    “年底前还会有更多的好消息垄釜旧,不管是在新能源领域骸粱,还是整车领域梨教,包括一些重要的零部件领域坑隆,还会有一些新的大项目落户北汽睬渡丹。这样拳捎残,为北汽更长远的发展暗办,我想合资这一块差婪线,贡献还会加大虑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  9月29日墨握,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钨涂憋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酿颇。   蔡明指出适挥,中国汽车市场曾是低质量狮、低配置惦、低服务的代名词闯搓。诚然火辞,与美国汽车市场相比赎描,中国汽车市场还不太成熟纫死。但是惜汾串,趋于完善的服务质量会秽疗、规模日益庞大的车展忿储间、逐渐被认可的中国自主品牌缮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标街,分值越低表示可靠性越高啼。J.D. Power近几年的数据报告显示绢戮显,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疼掣,从2009年的178PP100到如今的102PP100伞持膜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步靡疲复。尽管与美国市场还存在一定的差距东济,但中国市场的后劲儿不容小觑停染态。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢遣?J.D. Power最新数据会给我们答案宛污。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拍,而中国市场的进步速度为每年4PPH勘。在车型研究上窃皖挥,中国赶超美国市场需要6年时间梧滥耻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洪,而中国本土品牌进步速度为8PPH贰构。在生产车型上心胶,中国赶超美国市场需要5.5年洁。   3. 在了解美国客户的需求上锰廷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挫估。   经过对这些数据的了解和计算讽,平均下来萍丢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奉抗绷,才能百战百胜扔承,想赶超美国市忱病,前提是了解美国消费者的需求昆懂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的踞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甫:车内有令人不愉快的气味殴、胎噪声过大(来自车身下面)梧熬潍、耗油量过大碧炽、风噪声过大(来自车身周围)定奥入、空调开启后偶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为官椭媚:内置语音识别经常无法识别/误解命令帝补、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题澈、风噪声过大(来自车身周围)抹逃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)康炽挨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惮。同时浆囊平,在前10大问题中佳刹邦,只有一个问题是相同的恼,即风噪声过大溺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寞松,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慷萄迷。中国消费者更注重感观(嗅觉讳甭、听觉和味觉等)方面的感受质量长萄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肉。   就目前来说狠,中国的汽车产业还有很长的路要走鼓酱仿,无论是汽车的质量苛挝愧,还是汽车的整体销售体系庆寡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骑。凡事欲其成功散炯,必要付出代价贰:奋斗褂干偏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寥戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰饺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霜镭灸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吧篱剃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锣犀锌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孪炽堂:李芳 版权作品界渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡快,严禁转载吮,违者将被追究法律责任燃惮纱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怖筏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犯赋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会和魔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爬陕圭。同时示烁缚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兔烦稿,作为本次车展的重要组成部分之一皇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泉,中国机械工业联合会会长王瑞祥啊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揭颇逢,为中国汽车产业的智能化娩繁帕,信息化方面的发展做出指导意见卯考雇。   本次峰会主办单位链嚼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接史抹感:   贸促会汽车行业分会长王侠希:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林岸澎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羔磨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉两:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凭妇怯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涵够岁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌磋坍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抄瑰伪。因为我以前开玩笑说了一句话协斡,我说这个车联网这两年已经实现了栖递,就是人在车上用手机连网日,这已经实现了恨浪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诞,手机天生的使用起来就比车机要方便摩九介。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变洞逼传。有一些改变我们已经看到了祷盘风,而且让我们汽车行业都产生焦虑了家睛般。现在有了优步掇铜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓜喇,这个确实听着都挺有道理健馅,我们一听都很吃惊侍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潜,搞来搞去就卖那么几百台车熬丧蔽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔑兢手。对于整个汽车产品皑康撬、汽车产业链的改变它到底会怎么样疆?   回到出行的那个问题奈懊,我觉得大家也不用特别的担心寿。我先给大家压压惊勘耻堤,有两个数据很有意思尖,一个是美国湾区的汽车销量合,一个数据我们一查就能查到阔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蒙浓逝,现在渗透量已经非常多了炊你,优步在湾区这么普及了反,买车的人是不是变少了潦夺申?很高兴的告诉各位汽车业的同仁璃卞警,这个没有变少辜盟,而是增加了跑栋校。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆百尉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错差。确实涨的很快迷抽,这个和大家的想象是不一样的碌黑,觉得汽车销量应该减少混纯际,怎么还增加了呢恢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浅财,你说滴滴泰靶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乳啼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买史,这背后真正的原因我就一直说啪弊凰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了密,其实出行不等于汽车性,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺委枪楞、道路密度不够这种应用场景肯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哭,其实它真正的加剧了中国的拥堵怕樊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照练湍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%随撩。汽车也不是简单的交通工具受探覆,如果把汽车还原成一个交通工具恍掳洼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了普。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浪冲寥,我可以开屋,我也可以去坐地铁蔽朗聘,我有北京和上海的公交卡澈、地铁卡嚷挎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摆侍迁,我也可以骑自行车胺惺,有的时候感觉走路也很好绅位姑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拿叉稍,汽车行业当然会发生改变蹿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狙胎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验殊吐。如果你只是把手机当做一个通讯工具妨褥悍,在2007年的诺基亚已经做的非沉妫好了侈,但是还是被智能手机行业颠覆了忍饺。在汽车行业也是这样尘朝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蒋矩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验颂绿,我们去展望一下损妮棠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卸檄范,大家都提到很多了珊阔。其实很多人的展望角度是不一样的虫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了匙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胁农详。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钨拿,更多的是解放了你不用开车蛾拿订,分享的是司机蜗慨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够箩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敦窘,它是一个规模经济母。它的交叉点大体上在2020年就会出现杏陌感,我们的预计2020年在美国就会量产怕,在中国可能会晚两三年某算。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的思,这是我们要看的一个趋势变嘿。   第二个趋势稻念,移动互联网会加快电动汽车的普及卞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钦卿。很多人说电动汽车是因为省油钱悼轿怂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车譬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惹遁挽,再也不需要去加油站了剖需蔬。第三个带来的变化就是对产业的重塑叛,以前汽车公司都是专注在制造暴练,用户就认为是汪洋大海氰淖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钉巴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恨溃,内部管理的界面赋,反而把制造这件事情也许就可外包了岸波耙。最后一点陇虫平,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骏盆,所以汽车作为交通工具以外的部分谈臣,一个用户买了车以后需要的增值服务常,汽车公司就也机会去提供这样的服务吩贩涪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验男。所以正是因为这样一个对移动互联网簇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撵千彭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构算蚊,超过1700名员工菱炒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓣,激励用户伶秸扛,这样蔚蓝的天空就会出现让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑砂埔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敞陪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会合,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丁腾湘。同时殴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歧法,作为本次车展的重要组成部分之一秦闻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖史访娇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凶据,中国机械工业联合会会长王瑞祥擂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韶男,为中国汽车产业的智能化凳订息,信息化方面的发展做出指导意见叼毙胜。   本次峰会主办单位袄讹伟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窃:   贸促会汽车行业分会长王侠乖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌密煌啸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骚扩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮新:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啥梦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓课:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘式:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑炒#快仍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长现石棱,因为现在我们是全世界销量最大的市场百。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺葛采评、环境污染等方面辽拾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔼。同时篱情茨,智能制造酷某都、工业4.0纯炔破、移动互联醒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战豌档。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纳、“互联网+”等发展战略垢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点漓。我们有很大的机遇首藕,我们会见识很多非常有趣的变化跋昂郝。   当前业界普遍认为哗槐,低碳化汾楔、信息化城藉、智能化是未来汽车技术的发展方向俺湘被。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稿染蛋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台羡首,正在成为汽车行业的发展热点莱,正在助推中国汽车产业的转型升级其旱,从而进一步打开智能交通产业的价值亲。在2010年的时候痰毒栏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挟卞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瑞,为用户提供全天候餐授、全时段的服务挂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抠,签约和活跃用户超过一百万缆久婆,累计为用户提供约2亿次的该户服务讹皮,人均交互服务超过11万次铆秃酵。经过近七年的发展纹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位男,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用媳、凯迪拉克韧、别克刀氖矫、雪佛兰上使用吐艾班,倍受消费者青睐昆冬改。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰欢懵辍,面对新的市场和技术趋势锭捌剂,基于车联网多年的探索防谐贪、实践结合行业的技术储备呕触,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恨霉,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔷波徽,并致力于打造以车载信息服务年、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务化,为人土谐、车提供安全智能便捷绿色出行列妒,初步建立和谐的人共、车俊廓、社会互联生态圈靡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克味泄、别克兽、雪佛兰品牌填拧念,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咯柔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展许试。除了安吉星在移动信息和网联上胶悍共,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卤、内容服务能力擒、大数据运用能力馁叙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糕困、B2C的业务捌涤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滴瓮、支付安全瞎癌顽,更可能引发行人安全和人身安全瓜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乔戊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狠浅签,网络安全开发包括威胁因素识别处、安全战略制定伍豢、安全措施执行修、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开好岭榔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凄,并且在过去几年不断的进行迭代升级啸入腺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涉。伴随车联网技术的发展笑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶何。让汽车驾驶更安全拎柯通、更轻松郊、更有效纶。   我们身处在这样一个时代式,新技术层出不穷使一切变得可能暑,我们也是非常幸运的一代人骇耿撅,能够见证汽车行业在国内骂翻、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛇抗硅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逼豪雷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芯氢。同时也让我们对明天更增添信心和期待俗,激励我们坚持不懈的努力梨。   我们相信囱多,汽车行业的发展刚刚开始肥。汽车行业与其他行业的相互交流品伸寇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹲乾挨。我们会和同行一起共同为之奋斗撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓龚号:李芳" "   9月28日嵌妒忙,在2016上海浦东国际汽车展前兴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行旁孩尸,新兴造车势力寝澎戒、养车慕、汽车金融等领域从业者检,走到台前捅略,与大家分享及探讨未来的市场前景晌憨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贫取。    吕征宇点:各位领导抒垮护、各位嘉宾诽拖舌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典署桅,刚才我们的同行说得非潮衅梗好迪飞芒,其实我们有一个共同的理念剖联,而且我们也有非常多的痛点杭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惜耗寇,我们也有美国合作伙伴的公司申醒,乐视的七大生态是有机的僻,在零基础上打通的感沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的码,目的就像董事长讲的一样酥千轨,让“蓝天白云”再飞翔缴古,目标就是打造全球最先进的超级汽车陋。    那么用互联炒试、智能碑吹、电动稗、共享的方式曹量,实现“未来”的交通方式盖,我们认为汽车产业痰钦,还是没有被互联网变革的产业逆。对于乐视超级汽车生态而言蔽,我们有四大基石返漆,我们相信社会化了痕、分享化时、互联化妈轿臼、共享化将成为我们未来变革的方向酞。    从我们的汽车生态诞生以来撵,我们保持着快速的发展潘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卞淡聘,落地在浙江湖州 朵炯,这里包括绿色环保的环境柒非、自动驾驶的一些功能和区域烙涸。    同时我们最近可以告诉大家络鞠邵,我们的产品样车在美国已经开始路试桔镀拇,技术在百米加速已经是全球领先了祷,产品的量产进入倒计时状态农。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狭色,创造首轮汽车最高融资金额的记录括既。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祁贩,协同开发也是我们在北美的基地淳储、中国的基地币、欧洲的基地共同开发掠怯厂。同时我们的战略开发电动的底盘机构法趣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件供滥。    第二个就是智能化懦,车是人工智能的最佳载体成葛逝,乐视做了大量的投入寄玫寐,在硅谷和SSA成立了研究院杉蒂,在智能驾驶也取得了突破性的进展喇哭使。社会化就是刚才说的分享闹,我也非常喜欢这个创意欠统。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石败咳毛,我们相信在共享经济的领域里霉貉梯,无论是Uber的繁荣瞬纱,都证明未来不管是房子备、汽车都是重实用的趋势鞭靛,所以乐视将战略转移面梦,推出车租赁的平台煌凭痢,我们叫做乐享平台令逗。    其实最重要的议题救,乐视作为互联网公司敢纽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颈胁恒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胺贸,电动化结竞、智能化蒜滴、互联网化都台、社会化懂宦宿,这四大纬度有密切的联系歪。    我们把汽车当做全新的载体咳廖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通板乌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功保立,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品圈,谢谢大家疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日篇滤离,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弄把。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拟,他认为车联网斤苏,既然是大势所趋搏类,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袄浆,少炒概念躲潭,多做实事体美挛。 以下是王侠发言实录党:   在这个夏末秋初品、时令更替的丰收季节示欧你,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机边斥充,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典损矮。在此股蕾舞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丹随,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寞,汽车产业的电动化墙薪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伯辰论,而且也正在成为全产业链创新求变乘哎坎、转型升级的主战场沫。但是问爱,热点和繁荣的背后夹购团,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面几矗署。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敝,车联网也在热捧之后开始遇冷肝悉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缺拜。其实藕炉辛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惕,我们要理性面对碍沮、系统分析蓝瘸,既对前景充满信心谦匪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识儡,才能在变革的大潮中认准自己的方向莆籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啪笛酿,我们要清醒地认识到辆,汽车的智能化和网联化是大势所趋潜涉馈,是不可阻挡的方向夯累顺。电动车还有技术路线之争玖、对减少污染和能源危机的疑惑梗烂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处跨,没有坏处裴娥扭。汽车诞生130多年来绘沉岔,除了带给人类方便之外骑搅屡,还带来了许多难以克服的问题吼还,比如交通事故芯肩巾、环境污染和拥堵靶毙、能源危机等等尽舌。车联网和自动驾驶等新技术的应用坷需,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想笆。现在不少基础薄弱的车企床姬士,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招段瑟玲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守椒,多持观望态度笔迪,这也是目前车联网叫好不叫座磁美、貌似热闹却普及率不高的重要原因杜裴。我想说的是确,既然是大势所趋纯顺涤,就不要犹豫不决定竣,否者真的会给对手赶超的机会褥。   我们要清醒地认识到纯暴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宠。汽车市场的低增长成为常态之后匈犁抚,我们对于销量的追求空间越来越有限祟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怀认,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谓。   我们要清醒地认识到郴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破说,必须是社会性的统一行动倍凄概。一方面虏屉平,车联网是一个汽车生态少死僵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陡吠窟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致眯。另一方面坍位,车联网又是由整车制造商传鹤、产品供应商渤、内容提供商身、软件供应商双谰、服务提供商体、网络运营商等不同角色组成的产业链许开脾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合步上潦,打破壁垒丰,互相开放信息系统领握,进行深层合作粗堂操,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侗蛔僚。   我们要清醒地认识到腿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戏顺没,而是要靠一个技术集群的集体支撑我。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纶,如果通过手机就能解决的附脊世,其实不应该叫车联网兰城。大数据贰存、新能源技术墩讲丹、网联技术皖、自动驾驶技术歧劲仆、传感技术啥、网络安全技术等度,这些技术的应用都是相互影响宏、相互促进甚至是互为条件的镣鸥。比如汽车共享和无人驾驶庆,就只能在车联网的前提下才能实现其蹄皮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变孙不邯,并给汽车共享带来更多可能性和稗。另一方面咖,与手机和家电不同的是绊痉恍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锋肛樊,绝对不是有钱就可以任性的地方斗从。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灵坊,中国车企面临的问题一点也不比别人少顿,我们一定要避免浮躁情绪帕,少造概念闷,多在核心技术上下功夫坑浅。   在刚刚结束的G20峰会上钢灰诽,习近平主席表示躬搔篓:8年后的今天寞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蛔浮匪、人口增长僳斤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涕瞪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减品还,新一轮科技和产业革命尚未形成势头轮蚊愧。其实卢靛,对于全球汽车产业来讲摧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鞋暑,传统技术进步的空间越来越小辆经魏。在这样的背景下痹潜,智能化悍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎东,为汽车技术进步提供了新路径煌闲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手链撵。   今天酱拈,我们以“智驾未来虽挽菊、创领先锋”为主题黑捞的,邀请各位企业家遁、专家学者共聚一堂顽,希望大家能敞开心扉邪,知无不言诉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策憨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碑稿。   最后巧芯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功褪极,祝各位朋友在沪期间顺利婆柔衫、快乐辆迟赔、安康筐康。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉孙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306项艰匠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肉镁炊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腔芭烁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粗祭随,在下线前夕酱娘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛾纽哼。 一溺冉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型河擦皆。今年1-8月逻施蔷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乃茬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型当,脱离原有3-5万元的低价值产品区间速窜舅,以首款SUV——威旺S50为节点效奉挡,一步步走向经济型乘用车领域筛乒妇,实现“MPV SUV双轮驱动”娃赂。对于未来产品规划垛壳,陈桂祥向网上车市透露闲痹限:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顿,并冲击40万台销量规模坎。” 陈桂祥进一步表示标农:“北汽威旺的MPV蜂刚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劳猛。2017年的销量重点会集中在M50F上沙陶播,到2018年也会有全新产品上市喀拔九。”    今年8月16日骑冈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线就凤朴,对于转型中的北汽威旺禄废,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化财坑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棵烤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品己换,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妓邦姆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钮第,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贝。在陈桂祥看来汀下,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏春韧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湾叭。    二港馁戳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荆境,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求问。M50F具备明显的高颜值特征掀市清,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拇旁。而做到高颜值并不容易禄,陈桂祥向网上车市透露鹅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发参麻。    从内饰来说聊辆,新车的设计均由轿车化标准打造哭农,其配置在科技感佛搞、智能化上都有出色的表现界刮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褥愧鹿。同时孙修稗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敬寥漂,智能化水平足以媲美合资品牌灰瓦乱。 在性能方面拍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渤焕铜,进一步满足消费者的需求惜吠送,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型郎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炮,到2020年威旺规划40万台的销量修签新。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求昏。未来将在夯实MPV市场的同时旧,进一步做好SUV市场巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟涕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逢诗:苏州吉姆西轨慌、苏州金龙曹抹、深圳五洲龙噬哪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车憨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蚀婚卯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴络,并对吉姆西取消整车生产资质蛙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除差,追回补贴资金差文把。    根据通报侍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膛金,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斡埃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元亭。不过烽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了申。 补贴新能源汽车的依据何在侈揣省?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆去绥。市场经济最需要的是诚信堵。但是邓怯挫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韶棚讽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味焦纾害怖敖。部分领域缺少应有的制度约束羌,秩序甚至失范戈廖,这并不稀奇珐垦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脸痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辽旱。尤其值得一提的是呈夸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标健劳。在这一目标之中艇,财政也被赋予了其应有的定位无,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刹。中国社会的根本性变化需要处理好市场凹扣砰、社会与政府的关系司畴沦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扰患娶。新能源汽车市场同样是市澈蝗ぐ印,从根本上说咆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥眷铅绰。新能源汽车骗补问题的源头瓷瓣阿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重党搁。    当然莫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寺壬凹,不是市场取代政府鞘隋吨,而是市场和政府有主有次痪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扑。说时容易做时难冬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题户裳。补多少量缉粟,怎么补镁豢,补贴如何管理等等评且叼,同样都是难题颂歌梢。    为什么要补贴新能源汽车翁农?可以摆出来的理由不外乎如下蹄胎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妊,只要予以补贴釜串,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跺。这么说不是没有道理版勃朵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产藏搪兽,成本较高背席诽。有了补贴攫筏四,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补偏俱钉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善房嘶弓。只要有足够的补贴加牛,新能源汽车的发展肯定会更顺利秘搪梨。    但是八桑,有了补贴脑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗罕韧骇?新能源汽车发展的关键在于技术吝炉剃。有钱就会有技术吗桅?这才是问题的关键达。的确守感,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞭。但是松肉,先进技术不见得能买得到滴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段北颊。各大汽车企业也在努力开发新技术僧读耽。在这样的条件下舱,新能源汽车的发展方向都是问题需,怎么会有可供市场销售的先进技术灸?有了钱苔勺贫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藏,但是驼稿,研发投入增加纪诵,并不等于研发就一定会成功让。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议煤,没有确定性的目标贺冒锭,研发投入的针对性也不可能太强贤狈。在这样的发展阶段矮轰乓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拌蕊贰,让市场自行选择合适的技术悼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的槐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势当。优势到底有多大替煽,得看技术垃。电池靠电力供应肋位刑,由于中国电力主要是火电和,最终提供汽车动力的是煤炭头桃。只不过昧戒昧,煤炭发电地可能不是汽车使用地阀檬酵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胳。污染是否减少庇,还得看耗电量的多少氰抄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钵枫。之后撵罗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纱。传统汽车汽油有不同等级碘仓贝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率楷飘岁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戳悍,这也会带来一定的污染协溺川。这都是比较时需要注意的溺写。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贿、充电不是特别方便的条件下颧爽磷,混合动力有助于新能源汽车的发展缸上,但问题是恰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骇?充电不便就不充动肥,将“新能源汽车”当传统汽车使用金程汝,也不是什么新闻脱疟。还有沧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比病瓷角,到底改善了多少能源使用状况骗?太阳能利用技术的改进岭肆囤,可能是新能源汽车发展的重要方向寄舰。太阳能丰富募动匠,足够人类使用炭,但是目前利用技术较为低下袒土呜,妨碍了太阳能汽车的发展厢溺耪。石墨烯等新型材料的使用芦,有许多未知数嫌,也意味着有许多新的发展空间柿浆闪。虽然空间多大未可知宦铺拉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会薪经撂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淌诲路?政府在新能源汽车上的补贴较多扯蹦。包括中央和地方财政补贴在内哦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴筷稀谭。补贴力度惊人祟楷,这是骗补的根本动力抒草。当然蛙坎,骗补还只是个别现象福哺,或者说只是占全部补贴的一小部分途臼搅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断下烂。如果问题的分析只是到此为止苹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策讽敌醒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多柿鸽另,只有寥寥几个辫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茅霓。这些企业不是小打小闹的企业廖,从某种意义上惠播道,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命系糯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地靡硷逞。这些企业按照正常情况下开僵厕,应该合法经营才是屑碴酣,为什么要去做骗取补贴的事高?从企业层面来看妻测啤,这是市场经济仍然不够成熟的表现豁侗。在成熟的市场经济下舜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业畅短,至少应该是诚信经营的歧翻抛。骗补肯定事出有因幌灯涟。    值得我们拷问的是仑项,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题朝的?大企业铤而走险副华呕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拌,企业不必费太大劲就可以做到堕瓢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赦袜姆,倘若没有足够的补贴匹,新能源汽车业务也是难以经营下去的胖。    政府花钱是要讲收益的扇。动用公共资源老,就必须将事情说清楚剧。最终陌刻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告媒。评价报告应该说明补贴的总耗费梁惺、补贴去向以及效果觅。这是国家治理现代化所不可或缺的赂界痴。每笔财政款项都应该用到刀刃上蛔彤,都应该得到其应有的收益边。算总账辨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钱斗宝,这个判断并不容易做到哭港。仅仅纵向比较是不够的犁酥,我们还需要横向比较绥勉拢,中国新能源汽车行业与世界同行相比刷,地位是下降了涟藩缄,还是上升了嗓世。如果上升溯蝗嘲,那么上升到什么样的地位盾女估?如果下降孟帕筛,那么下降的程度又如何即?即使有了指标数据瓣,争议仍然会持续下去胯。也许疙,我们可以通过其他指标来加以佐证炭。    新能源汽车的受欢迎程度迫季,显然就是一个不错的指标世。2015年新能源汽车销售了33万辆腥普,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计癌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逞,那么实际销售数量更小绣。新能源车价格不低测杰赂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惰惕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戌唾福,更利于判断捐攻钞。北京小汽车上牌需要摇号筋皮漏,但是新能源汽车的号是单独摇的广,且获得的难度大大小于传统汽车患。这样悔统颧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车副弦芦。他们选择的理由多是容易拿到车牌瓮拒辞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伪吗撑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖旅,还要摇号凳,获取牌照的难度和支付的代价都不芯鸩ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售筛乒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舞翻少,于是他们也可能选择新能源汽车环疯。但就是这样处啸嘛,新能源汽车仍然没有流行起来膜危踩。全国其他地方隆床,也未见新能源汽车充斥着整个市场受偷妒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吴殊,但是显定啪,我们需要思考哄味珊,这些成绩中量卤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果靡?一些城市为了招商引资普,鼓励新能源汽车企业到当地投资邯杀颂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碱矩世。“双赢”战略的实施浩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酶酒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奖芥嗣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洪烙,这样的不对称竞争扶持垮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待略签,是对新能源汽车价廉物美的期待颈恍,是对节能减排效果的期待彭,是对先进技术发展的期待颓。这些期待都是合情合理的凉峡季。但是另废,供给侧结构性改革还未到位成,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求口,这才是问题的关键泡即。即使要给新能源汽车补贴督盘提,也应该考虑补贴的环节略就,考虑补贴的对象惕,考虑补贴的效果厂罕酪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唾汕派,不能有效激励新能源汽车技术的进步潜。如果一定需要新能源汽车补贴课蹲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效输庇。这样的补贴有点后期资助的味道济词,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业顿。但是扳凄姐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术完呵黔,那么它就在这个行业有了竞争优势十棠,实际上不需要任何补贴渤谅藉,就可以经营得比其他企业要好懈犁推。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乏,扭曲市场行为期琼。而且芹偷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辨露厕。新兴技术的成长在萌芽状态攀,可能没有竞争力铅炕污,但是恼耍怜,经过一段时间的发展之后箱,就可能显示出新技术的力量棠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脐恋,今天领先的技术理歉帆,到了明天就可能落后雾肯。这是技术发展的规律性所决定的吾。为此柯络,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间画怂歌,因为未来的不确定性多短萎,没有人能够确定未来的真正技术路线售。留出市场成长的足够空间奥怜,可能比别的做法更加重要忙。骗补问题的出现泵玖力,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机离。    基于现状哨豆豢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展判,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寥。这些年的财政补贴垫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样罐沫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会埔褪。相反赐忱,效率不够高的补贴其开,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蠕式滑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重清堡。现有的补贴如果不是投向终端丰跑,而是投向技术研发头,会不会效果更好点呢侵沮?个人汽车消费纯粹是私人事务南,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缕。骗补问题的暴露撬皖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会午惋红。补贴本来就在退出房埔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玫。补贴旨在鼓励研发鹃纽吻,鼓励新能源汽车技术的发展钩澄僧,而不是其他具体的消费目标围。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菏蕊鳞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场檄城。这样的技术支撑出来的产品纱,还不能满足消费者的出行需求激脱信。财政补贴可以退出署本,但可以通过科研经费资助的方式田,鼓励新能源汽车技术革新卉步。同样的钱笺拐紊,花在科研上的效果陷放,可能比直接补贴消费更加有效软俺卯。创新驱动发展战略的实施扣侣,从根本上看哪煽,需要依靠的是技术创新酗莎。在技术创新上多投入侮塑叭,并注意投入的有效性唤镶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财故荣:李芳" "  今年7月底酚,在2016年世界500强排行榜中攘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入改,比去年跃升47位芭伶,排名第160慷,引起国内外企业界努缆、尤其是汽车业界的瞩目购。    今年闪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头固。恰好是在10年前庇火,徐和谊出任北汽集团董事长摔波,策划码剂、主导鳖氯、实施了令北汽集团由乱到治狮标缮,由小到大寒纹,由弱变强的变革灰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆簿驮蠕、有益牧澈、独到的成功尝试攫倍鹊。但是假同叮,当中国经济网记者约请徐和谊肋兢,请他以《老徐和北汽这十年》为题侗告路,谈一谈自己与北汽集团时垫川昧,徐和谊温和膘、憨厚地笑着说磷钞嘛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兰,少谈泡陪,少写轨盾港。    于是惯伪,在不久前的一个上午沧被侵,在北汽集团的一个会议室里缕鹅鼻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靶飞。今天是系列报道的第一篇寥巍。   当时诉蠕吾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惹骑蛇,实现跨越式发展”的战略吃饲,以及构建整车旱尝乾、零部件两受、研发冕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堆卑息。“老徐这人的特点就是说话算话敖,真抓实干拭。眼瞅着北京汽车研究总院环、海纳川汽车部件纤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盎泥时、新板块一个接一个地建立起来摧晶钨,形成有力的链条弘壕,轻装上阵袍,并有序运转”庞秀。 北汽集团党委书记屏峭躺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瑟妮,连续多年蝉联世界第一涟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捎且,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晌价人。    世界汽车产业的竞争是国际化的涵圭、规模化的估,更确切地说是集团化的领茄挠。观全球汽车产业格局渺诬含,能够称得上汽车集团的晌,美国有通用非炉、福特垦,德国有大众念、奔驰团郸、宝马蓉客谭,日本有丰田骇夺惧、本田泌骏洗,法国有雷诺-日产勃、标致-雪铁龙槽,韩国有现代-起亚竭茹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前亲密堕,谈到中国的某一“汽车集团”玲攻极,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茫,没有自己的品牌和产品耸涤冈,不就是一家投资公司吗快随?算什么汽车集团!    每年巍很纤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名譬憋橇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”八勒,不但被大众肃剖歼、丰田艘磋程、通用们甩出几条街晤,也常常被长安冷田锯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棘思底。    因此感丸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酱赦斯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狼境,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吗。    过去10年间吉胁列,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豪令薪,在汽车产业集团化方面做了大胆谴欣、有益的尝试般潍饺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体透,逐渐培育盘榔、锻炼成为一家颇具规亩矗和实力的汽车集团瓜,在研发限、制造镁瓶、人才佳歇缚、创新判、管理等各方面实现了标准化群。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仑董酥,曾经拥有一定的基础和财富溺募,令人期冀;同时苍,由于分散化充、碎片化粱哪戎,更存留令人难以释怀的遗憾瓦娇。    北京轿车工业与一汽娥偷粗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盾瓤钮,有考证甚至认为拿四,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌档。    据汽车老人陈祖涛回忆茶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奢介罗,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗓女,而对手只是手动挡痰己。    上世纪六七十年代副显,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北聪甭,成为一个时代的记忆盛。    而同期桓耻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北葱呻,遥相呼应的教动吞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130糯。    改革开放后诺岗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础顾忱骸。    到上世纪90年代戚丧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啤呈其、称王称霸申缕。    特别是2002年迹炮淮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豆,也创下了高速成长的纪录鸵。 北京牌212越野车    可惜的是吧,在这些看似个个突出的单体层面之上纽掂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”荡雄抵,除却福田与现代采,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纶,还被同行作为茶余饭后的笑料靶。整车企业尚且如此蔑,北汽的零部件企业就更加不堪了香葛。由于资金厕版、技术和观念等原因辱乱,大都跟不上主机厂的技术升级河景赊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鞭始,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔚遁垂。    忆起十年前上任之初的状况腿,徐和谊对中国经济网记者说牡,当时的北汽一盘散沙侣缓穿,特别松散壕图,单打独斗蜂,各自为政餐,互相内讧棉煽荒,效率低下……照此走下去雾抄达,“没戏热拒,一点戏都没有”!他边说边摇头笺粹跺。    由于资产结构的相对分散赡丛闪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蓬裁舜。日常运作中鄙勺话,大多只是履行政府赋予的出资人权力峭烯钳,无法形成一个科学的集中管理机构逢咕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系司,深入企业经营管理了懒。    2006年10月底呵,徐和谊出任北汽控股公司董事长撇微,恰逢“十一五”开局之年辣行,他率领北汽以科学发展观为统领创,对产业结构和发展战略进行了全面窖谜、系统梳、有效的调整佬斑。    有北汽中层管理者清楚地记得碌屯梳,当时览,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欧将踏,实现跨越式发展”的战略彭汉兴,以及构建整车伞藐、零部件抡集、研发颅徘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豢顶。他说馅伙纱,“老徐这人的特点就是说话算话毒,真抓实干钞。眼瞅着北京汽车研究总院鞍弘、海纳川汽车部件鲁彤刊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翁刨、新板块一个接一个地建立起来饲酷,形成有力的链条墟,轻装上阵衡暇,并有序运转”肋腥放。    到2009年纬缆,短短3年时间肺,汽车年销量突破100万辆大关炽,销售收入突破1000亿妊登藏,北汽集团化战略初见成效散就。 2016年线,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日井拜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”康,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撑纷搭,公司治理结构进一步完善此,集团的功能定位更加清晰;同时耽叛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脸苛播,并将在人才吸引哆媒煌、产业链完善及兼并重组中判舞撩,发挥出更加高效的运营效率肝。而外界则普遍认为昆,名称的变更刊胆抬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源存贤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心始。    “北汽控股更名为北汽集团按,是北京汽车工业的领导体制陛、管理体制的一次重大突破沦,找到了北京汽车居炔蕊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”码囱磁,徐和谊当时说荷。    随后隆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团家地铆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锑不。根据规划熊技,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元南诬坤,大力发展自主品牌榔,完善和打造全产业链几,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位斧彩,进入世界500强逗解。    “说到做到恒挠戎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“褂诺陈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说澜县,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫁,战略性新兴产业蓄势待发险,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耍灭,各项增长指标位居中国汽车行业前列圭木,成为近几年来最具成长性的企业集团纠筷衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托虫斧:李芳" "   姚景源认为墒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脆枢,而产业政策需要与时俱进青。    杨裕生表示权:应适时推动电动汽车市场化橇,也就是补贴退坡波簇晨,一直到取消补贴华填。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)背,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鼻朵。但是穆炉刊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屁筷,不宜鼓励浓填,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沧痹。    侯云春指出琼,新能源汽车发展需要在供需两端发力抚缆,两手并用仇情,推动新能源汽车健康发展抒呜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撇宛猫,表明在国家相关政策的助推之下巨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展傻侧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仍抠。其中同,规模巨大磊酞、涉及金额超10亿元的骗补事实舵蓄非,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”峭纺。昨天炉恫,几位专家学者的观点引起关注靛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洁舶酬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翻臼请。对此彩航讳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疲协崔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段容,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棘唾袜、必要性的措施剿价隆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为犯缎沟,政府对于新能源汽车产业要进行干预沃,而关键问题是怎么干预钉,干预什么倦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持昧,而产业政策需要与时俱进”仁,他谈到勾刨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悼市,并提出产业政策应该遵循四个原则谅。一是产业政策不能替代市沉嘉院骸;二是产业政策要管产业悉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乾。    杨裕生也认为颧,目前的补贴政策有两大问题炔,一是单车补贴过高炕赶到,二是补贴总额高惊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化设,副作用很大烁吴宛。    在新能源产业层面佛,杨裕生表示嗣:“应适时推动电动汽车市场化孰鞘,也就是补贴退坡偷讼蓟,一直到取消补贴袄物稗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)财沉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摩才健。在技术层面兑,杨裕生认为烤鸽疼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匠纤,第二就是发展不补贴合床、已经市场化的低速车藩勺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挝水,不宜鼓励步,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化县。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刷畴悄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胃匪,新能源汽车发展需要在供需两端发力非材,两手并用骑,推动新能源汽车健康发展殊。    侯云春解释说酷授:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力病憋覆。一方面大家喜欢用剩删、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施募,政府和企业共同努力桥骑溺,使得新能源汽车能满足消费者的需求眠齐,开拓新能源汽车的市场歇付隆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  如果我们做好准备的话拷,赢家当然是我们钦杜寞。我们不担心其他的浦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谴奋惭,我觉得只要我们做得好睡,一点都不用担心扛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日病暮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莫假,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授篡告歪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搪蚊。其中特别谈及奥迪与数字化就乃。    施泰德说己,到2025年以前疼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢够阔献?汽车行业正在经历一场变革蜂。对我们来说勉赁,有一个非常重要的关键词春叉涕:数字化嘲伶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说班,我们眼下所处的时代蒜,奥迪科技一直处于领先地位恨群,并不断进行新的突破汰释罚。对于数字化卤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磋捣尝。到2020年时搜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验随墙仇,这也是我们引领未来的一种设计汀,包括其他顶级科技鲍为,包括我们的传感器表、雷达司胸缚、激光大灯等犁垫秦,都会进一步巩固奥迪的领先地位多。    施泰德说壤拼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远甫僻芳,我们会全身心地投入到这一点假侨,包括3D地图茫厦泊,导航等应用蒙。对我们来说踩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值互擒。当然霸捐圈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”里。    在回答有记者问鄙姜妻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匿省宽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莲锌,有哪些优势赣享?在这场竞争中湾鳞幂,谁会获胜”的问题时泛悉崎,施泰德表示徊脚:如果我们做好准备的话衔豢,赢家当然是我们睹。我们不担心其他的紊税舌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务发,我觉得只要我们做得好澎海,一点都不用担心妓彩祟。    施泰德强调喊难惩,在某种意义上汕肮,我们也是一个初创企业容狄。其实乌洼适,奥迪有很多细分部门堑镰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乖。如果没有这样的合作团许戚,你很难相信袄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丘,我们能够成功地实现自动泊车儒勤悄、自动驾驶等卢细饱。    施泰德预计茬,2017年雀册供,我们要推出新的奥迪A8细绞墙,自动驾驶的时速能够达到60公里彭庇脐,没有别的厂商做到这一点缓。如果我们明年能做到这一点的话斑伐超,我们又再次地印证奥迪的“突破科技般拆杆,启迪未来”踏敞巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀翟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嫁勤溪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颇。庆典活动前夕膏蜕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟踢默缄。一汽-大众汽车有限公司董事胺凤蕉、总经理张丕杰除了对政府默、经销商汾氖、员工桃、用户等的支持表示感谢外柒彭,他也坦言缆谅剁,在新能源配澜视、“互联网+”等方面白荚奶,一汽-大众起步比较晚饺唯槐,这些短板正在引起高度关注寥敛昧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抒草,“因为有你皑贺,心存感激”康攻胸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情稠堤,来感激这25来帮助我们成长的所有人捆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鄙景烤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肚偷沥。从前辈讲起就,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蕉惰免,还有陆林奎等等的领导恫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杭仍楼。   25年来玻夹,我们要感谢的人非常多胺憨。感谢国家和政府的支持与帮助伦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持倘低,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朝捶。例如成都袖墓档,成都今年是高温天气贰忱,最高气温是37.5度而且是持续的欣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俗,政府部门给予了很大的支持和帮助喘衫澎。   我们要感谢1250万用户片,感谢他们的选择和信任还。一汽-大众从项目开始建立面涣,一直到第一款捷达开始投产狙,捷达在市场上并不是一帆风顺的魔拧刷,它的初期是走过了一段曲折的道路乳攻活。正是在困难的时候救逗,是客户帮助了我们潘恰署、鼓励了我们剁俩拼。还记得在困难的时候桅吮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顺梳倦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棠矮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工爆。一汽-大众的员工非常的进裙η党础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吮拢互、吃苦耐劳闯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬境,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娜扁栓。大家知道一年365天囤,如果周六周日全休息就要去掉52天吼,把所有的节假日都去掉官铺妻,标准工作日应该是250天斗匿欠,工厂的康采恩标准就是由此设计悍屡肥。而我们加班到300天糖,320天是常有的事氛,员工非常辛苦盛尚,所以在这宽垒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丁难。   要感谢中德双方的股东赣。要感谢他们具有前瞻性战决策虑脯垂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开距。一汽-大众的建立祁库,当时在中国的汽车合资企业融堪趁,一汽-大众成立的时候也不过就两家敦携。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唇,股东双方做了前瞻性的战略决策丢馆,才有了一汽-大众锤驮垮,我们要特别感谢中德双方视拟。   在一汽-大众发展过程中戒熟按,比如一汽-大众西部战略圈差疵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场售激辟。一汽-大众在西部建厂的时候荷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力献碎删。现在在西部的生产基地绞捍,今年他们的产量突破65万辆弊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略遂埠勒,在股东的决策上由一汽-大众执行的爬舜,也取得很好的效果卑抄。此外唉牛,还要感谢1200多家的经销商避杏、700多家的核心供应商合作伙伴凳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展克拾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态忿赴,中国适合于家用的车型非常少仙挛。25年来懦钾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆遂乖,上缴税金3700亿元华丰混。从一个品牌一款产品发展到拥有大众距、奥迪两大品牌12大系列产品冠。   25年来顽承艇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升复顺纤,带动了中国汽车工业质量意识的提升率桨害。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌覆富,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓣,一汽-大众是领先的号。同时别十踌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主北形。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瞎错困。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展躬撇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验魂。首先你,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柒俗。一汽-大众的体系不是一天打造出来律惕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的罕沥。   其次阜,一汽-大众拥有一套完整竟粉、标准的制度和流程的有力保证酚帕腔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰精掀扭,制度和流程是保证节。   再次汇辽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啪,在经营发展过程中有很多难题需要解决半矾溅,有很多矛盾需要平衡蹄,用什么样的标准来平衡另慕焦?底线是什么搅?那就是质量拔夏椒。一汽-大众一直坚持质量至上板,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狭菊泄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尺堵冠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妊,这也是质量至上的战略要求街缮。   此外愁许,高品质的人才谅,具有工匠精神的员工慨蜂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质癸盒、传承的文化也是高品质巳卵,得到的技能训练也是高品质怂蔷急。拥有和企业共担风险的合作伙伴沽,无论是过去稍喉、现在还是将来都是这样剁脑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起僳。一汽-大众在自身发展的同时被,也考虑到了整个供应链的协同发展席,对于整个价值链会有高品质的要求跑层。   最后矩澄,一汽-大众在努力践行企业社会责任翔豢墙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验售推朝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候填列,也得到了社会各界对企业的尊重和支持面皋赶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嗅厂氏,既要总结经验和收获奸适。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训休、走了哪些弯路撅唇,下一步应该怎样避免扔妨。   如果说到过去的不足茅厘壕,SUV细分市场比例快速提升罚,一汽-大众对此准备是不足的徒扔,对新能源欢午梁、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗽男。一汽-大众对于未来仍然充满信心横栓秆,这些短板正在引起高度关注娃牢美,企业正在考虑这块短板如何去克服刻慕惯。   2014年温慰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俏礁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望埂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杭哗焊。   面向未来撮把,一汽-大众将继续保持现在的发展势头牛,保持创新浚狙、驱动发展割,并释放出更强的增长动力搐河。同时蹈逆片,也会与各方伙伴实现合作惫,实现更为广泛的互利共赢刺驾隶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茫烈硅,不断回报政府灌、回报股东顷、回报社会芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸糕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间节缄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恍。他表示寡效武,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位席婆,并将继续保持限量生产以追求独特性断。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来人茹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型几殿钠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胖聘炉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低千,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寒签涪。业界有所疑虑的是湍烷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象聘镜泡。   对此笑卵扇,薄亚铭向记者表示酚贰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舷哪琼,但都不是便宜的车型体。Levante的价格达到了100万元左右邦,Ghibli的价格也达到了90万元左右篇畏捣,在产品定位上依旧不低挥。同时砂每场,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疏胁,依旧走高端化路线程。薄亚铭还讲到踞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筐拇酥,不会把目标提高到每年20万辆懊盎、30万辆的水平戏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敌诧帽,所以我们能保持品牌的专属性叛寝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摩,他表示突娠:本次车展上上市的新款总裁车型睫侠哪,除了在产品上进行了升级外卢廉,还提供了多种个性装备脯孝那,客户可以从中选择很多种搭配柬靠夕。此外吧,新车在性能上的提升显著袄臣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快韩缸、动力最强的四门轿车雾。   此外镀崎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叼,开始尝试电商销售模式抄固漏。薄亚铭认为末港,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用矢,因为中国市场的客户已经变化老理啸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的截,现在有很多人都用手机去买东西儡票券,这是市场发展的趋势墨嗓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前力杆谜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式党,即用户车主首付车款后白芒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司存汞,到整个租期满了以后谱耪吻,这辆车的物权就归给该车主乌韶,该模式类似于分期购买比旅。   薄亚铭说廓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行檀贫,但是在中国市场还是刚刚起步裂,有一些量产车会采用这样的方式做句,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翻。他还表示砍踌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策灯青,其实反响真的是挺不错的弓。尤其是北京炬、上海这样的限牌城市副列。通过租赁的形式醚喉,牌照将打包在租赁费用里面韭。当车主买到车健丝,即启动融资租赁手续哨陀,拿到车辆牌照渺惊,不用为没有牌照而担心痰贪茨。如果是企业车主蜗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甭词僧,是非常划算的汉拿。”目前缄公,该项目仍处于试水阶段桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝蠕:李芳" "新能源的发展其,是大势所趋校酸常,但具体方向欣,也扑朔迷离米诞吩。    电动车会成为未来的主流吗贬盘不?现今的新能源汽车产业健康吗乏惜驴?什么样的新能源政策更适合我国国情勉厩赎?    2016年9月2日摩京腐,在2016泰达汽车论坛上牟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”查疟,他认为馈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘶阮贬,恐怕不可持续问,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外艰够,何光远认为镶柏风,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人革莆,这位87岁的老人谈起汽车工业稻创啸,依然有些动情贤。谈到电动车发展豢芳,他认为病纤渐,把电动车归为新能源汽车是不合适的讣。因为赖堆,第一忱吭歌,电不是新能源仓,第二碧,电动车也不是新东西羡航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解说泊,电动车诞生在1834年嘶酸痊,是英国人罗伯特·安德森发明的奸弟蒜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稼。    何光远认为癸负合,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恕汉,不科学儒,应该给它正名触殿渺,就叫“电动车”狼,或者是纯电动车昏。何光远认为匡,电动车国家政策的支持力度非常高穆,所以它现在发展比较快萎贩啦,去年生产了30多万台尾奶,但它还是有很大的局限性扳铝。首先烩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便童亢甲,可以长途旅行使用硷会。即使快充也得半小时以后拴,但是经惩遥快充的话伯可魔,这个电池的寿命也会减少逝,慢充就需要几个小时谜棵,充电的时间很长阿尽祟。另外筐,行驶的里程很短喜妻徒,有一百几十公力就了不得了匿,就是很好的电动车了嚎锑表。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冈,我认为不可能持续舍麓。”何光远说线卧翅,很多企业是因为补贴才做电动车道归,事实上帛抄屉,内燃机节能潜力还非常大弥,缸内直喷技术堡触辟、柴油机的高压共轨技术绩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助了纯,因此会,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喘社休,不能被动冶蕖,节能是最大的减排拟羔。    甲醇车大有前途    现在吭襄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吾踌,因此瑰,各国都在研究替代能源与新能源汽车罢案桑。美国楞温、欧洲搂、日本促棺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碱,但因为资源禀赋不同浪滴叼,所以技术路线也有所不同蜡士。    何光远介绍说贰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乃疥,在某种意义上讲赌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量工来酣,虽然同为乙醇先惊,但着眼点不同;日本缺乏资源涤叉,自身资源利用问题不突出碧说橙,因此蟹,把提高汽车燃油经济性作为首烟琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用急杜,日本也在搞甲醇的研究温廉阔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定补,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线噬情。    在能源徘涧、交通娜观枢、环境乃恕、经济四位一体的框架之下屉,中国又该如何考虑替代能源的问题颁?    一直以来荆扩娟,煤炭是我国的主体能源虏,占我国能源消费总量的66%至70%亢温捎。何光远认为蛇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用愧猎赡。推进我国能源生产和消费革命矛铣俏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路融焊。而在煤炭发电供热的同时京冗拜,可以产出甲醇房继,可以为内燃机提供燃料屑爸棱,所以监疚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁认、高效利用是紧密联系的巢膜。    此前醛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喂,这4个省基本上就是产煤大省馈拍匪、山西咀撑祁、陕西损崇令、甘肃螺捻、贵州钳拖玩、上海市觅哼秸。现在规模最大的是山西芯、贵州蔑捐校,其次是陕西贡。    何光远介绍说链,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歪拨俏,车都经过天津检测中心检测围曙吕,上了公告讳改剑,经济性也是最好的穿文。“我去看了加注站膛擅,M100甲醇100%烧甲醇九吓孙,2.2元/升醇疮谜,现在已经降到1.7元/升了刻忻。一个半甲醇就可以代替一个汽油纫。所以说肛,甲醇还是很有希望的尼。”    今年3月份沃,工信部沪达、科技部丝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点趁胜,验收的专家组由何光远担任组长去验收阜卤。何光远透露说膳尝范,山西验收以后扩猛经,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会才棘脯,开会以后形成了正式的报告膏姥糯。现在皋朝概,在各个部门已经会签完了炽惶猛,在等高层领导做最后批示侗咯订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁荷管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骑堤既,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掀僧俩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题径,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲,力邀政府牡、行业鞍、企业覆泪倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篇,寻求产业发展有效途径队漓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录崎仿惨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拿、先生们昆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容省闭其。今天订惋仁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文湾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报庞锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魄郊,解决大家的疑惑牟襄邓,为什么要改革炬跺路?现在存在什么样的问题洗公案?第二糙瓷限,改革改了什么淳柔?主要内容戳无卞、实施步骤挖睡架、目标社渭、原则册、政策选择等等嵌痛良。第三殴廊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了孔,改革试点取得了哪些成效黄毫,用一些数据和大家进行汇报棱澎版。第四蓄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望非来看。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乖,从国际上来看楷,自上世纪不管是美国会去砰、欧洲勒谈、澳洲还是近邻日本列群炒、韩国航抹同、台湾等等叙雾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮什甭,至于费率为什么要管制募?为什么要放开狼布瓣?这个也可以做一篇大的题目胎醇柒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锋铃炭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呸蒋咖,逐步地向由保险公司自主制定转化惟上斗,定价因子的选择就是什么样的车保费高笆篙毛、什么样的车保费低床顺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展很岗。   但是鲍挥地,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牵,还不能叫现在完成时位欢诫。比如说美国若干个州敲贫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔷角挥,因为不同的政策取向有各自的利弊篓德,这也是一个非常复杂的政策选择过程拓谓豢。   从国际保险市场改革发展的经验来看巨施瘟,改革前和改革后庆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势懒胯陌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化揣尚隧、复杂化蒙,定价更趋精细化鹊努,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戮涩份。在澳洲一些国家辖陡,改革前超额承保利润改革之后就消失了乾瞎。对于我国来说圣幸甸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钳毖,从2011年开始社会或者舆论爬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求释,行业本身也长期苦于在低水平艾饱辫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级需惟恳。另外赂涪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用靶,在这些方方面面力量推动下堵粮芳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屁。   在改革之前是什么状况然?简单跟大家介绍一下函摆。从人民银行管理保险行业开始搐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嗜戊,在保监会接手车险市场之后脐稗苏,也是保监会统颁条款费率枷蹈魄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革提沤侣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裂毁,整个行业亏损僵、消费者投诉也比较多乡休,所以到了2006年的时候绅仿,这个改革又走了一个相对回头的道路去虚规,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厕鹃抽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疚莎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态貌苗芬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用错按拒,比如说行业比较统一碗考,消费者认为条款费率比较容易理解瓤,恶性竞争的风险得到一定遏制饯甜尘,但是负面作用大家可以看到温节千,一个是条款法律风险很大袭,不能适时的随着道路交通环境潞聪物、司法环境纤、社会经济生活环境的变化适时进行调整阀妒峭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔漆涧软、无保不赔艰淀痕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑视。   第二玩,在监管方面定位也不清晰芒茬。对于一个自主经营芥台、自负盈亏的保险企业斡币,没有条款费率烈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扁胚纠,改革发展没有动力稀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暮悍,所以整个行业是在一种规呐瓯钏停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帅撵。   在2011年黄噬奢、2012年前后经过评估釜、反复的讨论铺,其实当时市场上两种声音都很大魏,一种认为行业就是应该统一规范标准化盾脱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咕。经过反复的评估和权衡稿房,也是在十八届三中全会的指导下围褐,改革的方向目标原则最终得以确立亲统,这是在当时发布的两个文件纠烦赐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》艘毖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卯,比如说要提升行业的发展和服务水平列卯,使价格更加合理凌黑痴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辉怜芳、保障范围驶剿窘、服务都有一些诟埠芎尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弥夯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宦兢。第一个是维护投保人保险的合法利益巴斗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向害帕澳。第三个原则是稳步审慎推进镁讳非,根据一系列的国际比较研究苦焚棠,大家还是从中得到一定的经验和教训被锹诲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果华谩侍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兰撩工。所以腾躬,最后选择的改革途径不是一步到位碗乐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娩涕,它只是在长期的甚至六年捍、八年记咆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笑,这是改革的一个总体思路说阔,从条款凌、费率铜磷、监管三个方面这是一个简单的概括便愁彤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款羔,大家不用仔细琢磨当中每一个字汀勾轻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系退通,双方义务关系是怎样的标准化流程朝。   除了行业示范条款之外苯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矛,不管是欧美还是台湾闷、日本粳纹漏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痴壬收、百花齐放的状态来精,因为每个合同涉及几千个字视,实际上蜡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捣茸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屏读秋。   在费率方面分成两个部分喂捕,一个是行业的保费水平颓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俱渡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰ā,对于汽车来说宿染危,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平阀投粉。所以在整个行业层面建立车险信息平台虱孔塘,收集各个公司历年来的承保理赔数据侩盲陀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的珐垒、科学的定价的参考教兼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奔悉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了布。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端徊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恢克朽。在行业基准保费方面铣穗酮,行业协会做了以下工作踌锭堪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理熄浩,在这个层面害离劲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平愤册你,其实是相当的弱夸,这么多年来的承保标的阿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刑醇撼、编码实际上都是不统一的岔盼吩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鲸类,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腿,这个数据库目前正在申请国家标准恒荣锯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理憨,对每一款车归集了二十多个基本的字段普拨抗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上县涵晚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疲,给消费者购车提供了一定的参考善沏歪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈霸。   在行业提供费率参考的基础上码,保险公司它是怎么定价的摆锌?现在也是大家很关心的一个问题僚般抄,为什么有的车费率高评、有的车费率低陇淡,为什么今年高明年低绥捍峭?在不同的分类当中有一些差异艘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涪色盛,分成从人因子和从车因子两大部分常诬氢,每一类因子当中又有若干个维度怕脯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兢、风险定价能力收、风险管理能力自主制定的仆沥。   比如说械泄摆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业士谈贯、他的生活方式浓贫辈、他的信用程度等等嗅亲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格店袜侮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险投靖,它的安全性湃貌糖、可维修性等等峡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矛碗襄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的破冻。   国际比较先进的保险公司涛栖,他们通常采用的定价因子鲤桂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厕臣戚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱素窃,这个差异可能我们现在还难以接受砂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屠唯。   总的来说露寝控,保险它产生和发展的基础是数字法则甫佃膘,在大数据的发展背景下钨涉猩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菊湍佳。   前端越放开后端管的越紧揣却碧,如果费率市场化以后饶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钒绢面、整体亏损的这么一个状态抒篱谱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浆。   实施步骤体趟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锚渐范。到今年6月30号为止抒涸典,第一阶段的改革基本完成了瓢乓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挂间魂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率航懒,不同的索赔历史对应不同的费率靶,不同的车型对应不同的费率斜糯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的持,这也是改革的目标农镐谐,首先是平稳过渡鞭驳擦。   下一步跨炕,费率科学化冻菲、精准化绷姐窟、精细化程度会逐步的加深佛膏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钩池。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场另涡惟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下啪捎祭,经过一年的改革试点稼娇,消费者从全国范围来看蓉挡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点旱撼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的触冲,对于高风险扣烈仆、高出险的消费者典寐谭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隘典,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率日、道路交通安全水平都得到一定的提高瑞扒塘。   从行业的整体情况来看吨漂徒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平甫搽莽,增速营改增以前是11个点履梆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耽,仍然是持续稳定增长辖,这一增长是在保障范围扩大酶钠袖、车均保费下降的基础上实现的凌,车险行业的承保效益基本保持稳定舌晃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浇评抢,两个点的承保微利帛蒜好。   在保险行业层面来看材薪,公司的定价水平铰、服务能力在稳步提升的殿逗品。外部正效应也比较明显祈眉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点典鲸狭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擅食评。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嗓,大家开车上路更审慎了显描详,小额案件在索赔的时候可能更理性了宠殊停。   下一步工作矫告。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品币跋,也就是说除了违法犯罪不赔绣钾掏,除了不可保风险不赔桔蜂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伍拣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成杌浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围媳萎甜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体虚、不同的投保人汉、不同的车型价格的差异会越来越大设埠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耸禾譬,更好地提升保险公司的核心竞争力倪逛,也更好地促进道路交通安全裂窖耐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高洗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活峰淡径。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲起细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日差殿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沥旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淌孺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湍波,力邀政府撅、行业逛迁、企业完暗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏婆蹋,寻求产业发展有效途径硅蔑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录适瞬狮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秃。第一腾五败,SUV这几年是高速增长损铅死,我们做一个判断领毫,这个高速增长就要成为历史了绿拿矗,往后没有这么快了浓梧辞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点让侍寇,份额还会提高海娇肯。第二促,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势布澜概,就是份额和价位双提升纽填,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泡香,之前是低价位提升份额筐,这次是价位在提升效倍、份额也在提升慈。而且我们判断还具有可持续性廷睛昆。第三洼,汽车厂商将会由过去的就阑史、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搅杀、弱者更弱韧桶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喉铜幌。在此主要介绍前两个位微,因为时间比较短痪送图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挽。从图中可以看到囤亥,从2007年开始橙,SUV进到了一个高速增长的阶段青筋,连续九年年均增长率达到46%蔽管,今年前七个月也比较快棋涉,增长38.6%挟急淖。此外爬侯谴,市场份额在迅速提升碗,今年1-7月份市场份额达到40%茄狠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%聘,过去几年每年4个百分点陕茂,去年涨了8个百分点奢,今年1-7月份又长了4个百分点垫,自主品牌SUV占自主品牌的60%航纠惟,SUV全面热炒吃磺镶,豪华车郎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甘,下一步还有空间掸婚沪。从这张图可以看出缚,一般的合资品牌笨,SUV比重还偏低笺,豪华车和自主比较高敌,不同级别里面SUV占比较高卷竞罐,不同价位车里SUV比重也很高陡垛,还有一线扦、二线枪长步、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杭,不过一二三线的比重是去年的数据厩未垄,今年前七个月是四十了返廖,今年没有注册数据可以看得出来廓府。   但是称羞,我们说这些年毛,suv领域基本没有在空白市场笺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垢咎,需求就会出现放缓的趋势赦惮蕊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势隆领卑,2012年-2015年逐月都是向上提升的琉洽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走海,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月衔荣翅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娥不。相对于去年嗓斗姑,虽然今年全年涨了5个点法,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了唇鞠浪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岔。   但是骚脱滔,我们说还有增长的空间厩瞬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点讹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况期惶仍,大家可以看得出来畔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家童,大约在20%左右耿技,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞄、加拿大奢、俄罗斯这些国家碘陛晒。这些国家总的来看是地广人霞锰痢,SUV占比比较高氢,人口密度比较高的SUV占比比较低绊疚躲,但是也不完全成立簧希,韩国人口密度也很高但是SUV很高式崇攻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斥额拾,这不完全成立恨,这两类国家的情况是存在的滇帅够。   如果跟美国相比讽,美国是把皮卡不作为乘用车甘唯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%徐并红,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距森,与宽口径比还有11个百分点库清,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稳垄,五十多不一定是峰值点俊纫。   另外煤魂,欧洲这几个国家袱,虽然SUV占比低抬咀,但是比重也在提升稼柏,从8%涨到25%全,SUV的热潮是全球性的槽扒尚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滇,美国桶圣梁、加拿大这些SUV占比高的国家番琴雄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轿狗檬,大部分来讲可以占到40%左右鼎倡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汲船砷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低琴峦,欧洲这些国家就是两类牢,我国应该是随着美国苗、加拿大楔、欧洲这个情况啥,因为我们已经占到40%的份额了柒赎,如果按这个去计算伶,中国的三厢轿车是48.4%梧队,还应该有十个百分点的下降空间淋黎,下降去给谁稼链蘑?基本上是SUV房,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挎忙朵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闭拈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升圈铆辞,这就是我们对SUV的一个基本判断拴午。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化结垃,就是份额和价位双提升松世,这是非常不容易出现的一个现象哇,如果把它拉得更长一点看护架,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沃,2000-2010年连续提高了蝗阂构,最近这几年不太好洗孰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间票,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低枪阂贿,2004年邯啊、2008年弓烈、2011年恭功煎、2014年怀纶蜗,其他年份至少是相等的氮,大部分年份是比它高薄骗纹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的官霖膛。   现在一个更积极的情况来看尘,就是我们的份额在提高褪然落,如果以总体的市场为100的话久班媚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剃摊椒,如果以生产量为一百的话暇虐,我们的自主品牌已经占到了35%阀绩,其中提高最快的就是SUV弦及冗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%甩,它占到了一半以上的份额会瞬磊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降首穷,以轿车为一百柿郡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蜜磐裁,连续几年都在下降律蔑,轿车竞争力在下降薯。但是自主品牌总体上的份额在提高李煌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显饶歉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车葛鲍朽,这个销量在提升挨,低价位的车销量在下降师,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长城,增长最多的就在这个5-15万区间斥。以自主品牌自身为一百的话港彩薪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鞍烹匪,现在只降到了3.4%疤,而5-8万的车这几年也在下降列,增长最快的8-10万的车和10-15万的猎睫贩,这两个价位上涨的是非常的快姜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粮糕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%度拾桅,自主品牌的车价格明显在向上走盖涎荚,这是一个积极的变化捎。   另外违氢鼎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见册涣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多篮沥脸, 10-15万区间家绍,自主品牌在里面也占到了28%扔惊昧,这个变化是很积极的勉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的歼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邪痹,最高峰是2013年213万幸廓,去年降到164万俗,但是SUV在迅速地扩张郊,大家看这个SUV的比重驴凤侥,原来是二十多万辆伴泵,去年到150多万辆号牡,右边这个图是10-15万少矾娃,更是靠SUV在拉动的并汝搪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劳,这是一个非常大的积极变化祭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毖,这是GDTop的一个调查数据淘黎,这个一百辆车出的事故故障率喀,自主品牌在2003年有四百多个事故力,合资品牌现在也在下降任,这两个差距正在缩锌住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拇室。   从产品的角度也可以感觉到搅,最近我们的一些新产品像奇瑞羌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谓,这就是一个积极的变化垢蚂,这就预示着我们未来具有可持续性票贬拇。而且可以看出官默,如果以前二十名产品排名算的话嘶驴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3焙,一个长城C30一年卖了15万辆左右类畦价,前二十名里面我们有两个奈男。2013年更少一点铆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谈,前十个里面已经有四个是自主品牌的培颅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面郝。   这几个发展量比较大的企业矗信幌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的峭,这也是积极变化蒋船,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量埃墓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬独焖省,国际市场南美洲多、亚洲椿、东欧纲、非洲是迅速扩张的市晨獾ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力道,我们产品出口大国全是这些国家蒂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烩吗,跟我们购买力差不多书梧粱,人口加在一起12亿桓,跟中国市场差不多届身房,换句话说中国市场去年卖了630万辆炕料雹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘┪邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的付冉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捆锚嗽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蜂氮,传统汽车大有希望剖叔,至少应该平等地分配国家的力量痛仆将,在传统车和新能源暴旗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重此秽,力量投的也太重侮恭鳖,下一步要对传统汽车给予足够重视虽让,它完全有希望获得好的发展妹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了莫汲,以前是高速漂渺,未来是中速屁弦,它要抢别人的份额菠。最近两年这个数据可以看一下辛芍炽,自主SUV为浅,连续几年50%-60%的增长酵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巳,这就说明这种竞争关系在发生变化如惜横,这是一个经健。   第三个观点我们就一句话带过了欺槽,汽车厂商的格局要发生变化谴奖,过去是大家共同进步杀、共同分享发展成果翅项耐,因为有年均30%多的增速瓜赏朗,最近几年速度已经降了年均降到11%了文嘶,未来还要下降稍,大概8%左右或者稍微高一点衡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展徐斧。另外合资内部也会竞争噶卡,自主内部还要竞争倍沮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烽,大众占到33%类,最高占到38%届,就是中国销量占到全球销量帽散红,宝马聘簧、现代谢袖炕、PSA都占到了20%们,通用15.9%鲤,如果把它的微车也加上超过25%闲股,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墒垫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的答催蹲,要么是维持全球地位通用溅旦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坍胚,大家对中国市场都高度重视然,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鹤,我的速度要比别人的速度高唇览辉,所以竞争更激烈龋、自主更不用说了歇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌形暑多,大家都给予很高的期望池瓢,未来我们说竞争会非常的激烈妹脚,而速度又会下来磋,所以未来的竞争格局跟以前不一样推粗,以前叫分享莱镀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淘将蚊、弱者更弱参,十四五就会出现兼并重组蛋佰,如果我们放开让更多的企业进来衬恳菜,我觉得这个可能局面会更快潮墨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年习,最多明年还有一年亥剂,但是它的速度比平均速度还是快一点飘,自主品牌大有希望舜,我说的是传统自主品牌膊淳绅,传统汽车还不是新能源汽车胆挛揭,另外格局会发生大的变化戒别说,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇翻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日和龋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕念擒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撇缸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨透,力邀政府确、行业百扇、企业迁篇怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肮了鲍,寻求产业发展有效途径腐簿。   以下为福田汽车集团副总裁础拆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丝肪秒。 福田汽车集团副总裁料常囤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导角、各位来宾常、女士们经膝、先生们哦途,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛程庙即,能够跟同行奠传爬、专家做一个交流学习令。下面我把福田汽车二十年来在科技创新枷肪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享眷婆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赫吻镜。从全球战略的视野来看腐,乘用车的全球化特征更加明显顿拳唬,很多轿车的平台会在全球市场销售孩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些讽。举个例子烹痊蕾,如皮卡少等,在北美皮卡占整车比重是很高的搜搔胳,但是在中国拴慕寇,在欧洲滴捻,皮卡的量就很小坷褥墟。另外又如轻卡骇氯瞄,现在它的亚洲化特征会比较明显备梦。还有重卡的,在欧洲都是偏平头的拌,北美则都是偏长头的时歼环。所以商用车行业的区域特征很明显嘉档,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滔。而在中国市承骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叙澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒粱度帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弥瓷卡,2010年达到了一个峰值429万辆嘶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势土,去年是345万辆肛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耐膊躺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长躬怖,主要的原因就是因为重化工行业趴梅,如煤炭颓盯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化防。另外整个物流行业的效率在提升蛾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模么翰。   随着市场竞争的加剧暗久,行业整合也在加速壁,份额由2010年的44%提高到2015年53%穷,再看一下今年商用车的情况缆,今年一到七月份销量略微增长鹿抠,整个商用车行业增长2.4%效商,我们判断是过了低谷担肮屏,所以下一步会有微幅增长平呻。2.4%其中主要是载货车贡献的淬辛寿,同比增长4.8%耸苟翻,客车受微面的下滑洛,导致载客车下降了10个点梧须。   关于未来的商用车市呈窗选,我想从四个维度分享一下我们的判断熟侈腺。   第一是从宏观经济层面配屯,从金融危机以后撑,全球市场增长的趋势是慢下来的柿,乘用车商用车的比例现在基本上在8殴革:2切锈,但是进入“十三五”之后我们判断卧芳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坛般,商用车因为是物流工具的企业瓷,未来会有所好转将,但变化不会很大汗沟席。   从技术层面来看那讲堕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滥,现在正在快速进入智能化的3.0时代提尝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰榭运快的掠撂辫。   未来的商用技术主要围绕着智能化滴娥侩、网联化疙扒玛、电动化汐判、环保化来追求汽车的高效耐、绿色孩慈、互联和安全唤涩。   另外从中国的政策法规来看闹褐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动毁,从客户需求来看缎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寥,推动了中国新能源车的高速发展槽浆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谓范,同比增长102%谜仁冕,其中纯电动客车3万辆九埃,同比增长176%热洁硅。未来在城市公交以及城市物流北雹、环卫等方面脊本盟,电动车还会有一个高速发展的喀念。   下面分享一下福田在科技创新怯腐第、转型方面的一些经验和做法女。   在商用车2010年达到高点之后咯帛概,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变居,加快掌握自主研发的核心竞争力办。通过五年的发展来看滔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔷眷酵。福田汽车目前的研发体系是两级腔,一级是福田集团的研究总院虏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胺,曹博士也说郎瘦烯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炊识乓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心特谭,是一个二级研发体系灌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛾痰、整车的集成以及哪块开发和整车测试的三大核心能力糕挟卤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酶、康明斯等等合作单位进行深度合作楞使屋、改变和创新沙袄,推动整车的技术进步埠。   在转型方面航冠,我们这几年主要围绕着几个方面忌茹。   第一是产品低端往高端转型崎,在“十二五”初疼喝,我们的高端产品占比不到20%墨,我们到今年年底高端产品能达到70%完犯屎。   第二就是从国内往国外转型飘辉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%僧盖咕。我们连续四年商用车的出口保持领先博乌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长普筒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狙骸阿,另外为了解决汇率和贸易壁垒锑,我们在属地产业化方面做了大量的工作铝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逛坑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帆钾。   另一个就是从制造往服务的转型勺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糠,在“十二五”期间蛾穿啤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础时繁黄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸栋混,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子图殿禾。福田康明斯通过这几年的培育祟抹,不管是从业务的规模相博、收入阶、利润现在都发展得非城藜保好莲吵凡,另一个他也对我们福田汽车的整车伍瘫泥,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈夏纾好的支持骡收。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艾必权。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目力,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姐瀑久,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诫窟波,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘸隘锑。可以说尽管卡车的量比较行盎,但因为排放比较高力蕉,另外一个因为运营的里程和时间比较长显峦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的固富底。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沪,实际上物流的效率还是比较低的炬判长。基于这一判断卿辉噬,我们提出了一个“超级卡车”的项目娇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裴称僻,通过这种材料的智能化龟扫搅、材料的纯电动皖脯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色充隆蹄、环保湃遂琳、节能仕、高效伐、安全拇耪、智能的超级卡车酒偿。我们的目标是要实现降油耗30%催,降排放30%难趟,整个货运效率提升70%楞成攻。   另外是关于福田汽车的车联网技术码膘呜,我在福田分管车联网业务敝缄息,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撅维,因为乘用车是一个消费品慑沛片,买车和用车的基本上是一个人卵报污,而现在主要是用来出行的陈措姥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控通颈诫,但是商用车不一样寡米,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的竞句,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用统斥,驾驶行为各方面的安全填,另一个就是乘用车是一个地域性的车睦,不像商用车需要全国跑目,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胁冀导,过两天跑到海南去了舍厘棉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些篡舅氯。还有商用车的故障率肯酶筋,因为它的工况复杂铅惧,商用车一般具有轻载尸寞、标载和超载缝但,但是对轿车一般不存在这个问题会涉焦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蚀碳粗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梨汰堑。所以通过车联网对车进行故障预警脚改、排除以及程序优化等方面皆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些老懊习。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梧瓣车,建立与客户的互联互通咀奸葡,为客户提供增值性服务地眯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揪旅、服务商和供应商产品质量和服务的水平闪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摊泞耪。大家很清楚仿耙,围绕着工业战略蹈识,德国提出工业4.0扑拐,美国也工业互联网窟评,其他企业也有一些比如日本的机器人战略似邓漂、英国的2050战略鹿剑覆,中国也提出了中国制造2025菜畦,福田汽车结合自身的一些现状贪锰铃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台速惰图。“四互联”实际上主要是为实现企业内部轰炊、企业与企业搔、企业与产品庭峨、企业与客户的互联互通分艘。“五智能”就是商业智能从、智能管理儡檀、智能汽车敝拔、智能工厂漂陇、智能制造忱敬皋。时间关系啪华,不再进一步叙述码。   目前霞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期佃。福田汽车愿和大家一道粟桨齐,通力合作虱苹绷,整合资源解使荣,协同发展恭,共同推动中国品牌的加速崛起齐摧胶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疗鞍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦起,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫尉桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迟搏凡,力邀政府眠诺物、行业徐、企业碧插、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韶,寻求产业发展有效途径顾梆碉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脯凳豢、舍弗勒集团副CEO蛙澎擎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贺绣痊、驰骋未来》的演讲实录廉。 舍弗勒集团执行董事会成员擅、舍弗勒集团副CEO良撅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搞、女士们泡铃、先生们冻湘孺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祷苗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茹,我们的愿景筐,是如何来推动我们未来的出行和移动武瓤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容维碴桨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迹帆讥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景催摄,我们是一家领先的技术公司省,在全球都有我们的足迹艘悼娶,我们一直致力于移动禾筐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绷欧凡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卞丘法。   舍弗勒一直致力于创新起诗,也可以说我们成功的因素是质量炕、技术和创新倍疟铣。我们在制造业方面有很强的实力涧僚,在系统研发方面投入非常大徘姥。我们创造了一流的工艺和技术剿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门埠经咐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屏,今年我们在德国获得了一系列的奖项俯景寞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淌。   就像很多其他的技术企业一样顷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疆。第一是环境友好型的驱动聚摆糯,第二是城市交通纲饭暑,第三是城际交通伯夹驰,第四是能源链刀。比如说大家可以看到壬赫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔚搅俏,人口结构变化非郴隙楹澹快膏厢簇,老龄化社会已经展现在我们面前豢歼,技术变得日趋复杂化降肪,数字化技术的利用领域不断的扩大灌,我们需要找到更好的方法来彼此了解提,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赂钢。数字化是一个关键浑,另外就是环境方面骑顽、可再生能源还有资源的可用性搐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尽犁,资源的短缺也是我们要去关注的靖儡。   再看一下经济的趋势备骡,我们现在处于一个全球村淋和苛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怀驹奢,这些是不一样的蜕。另外就是可负担性的问题阀箩,我们要为客户带来更多的价值融间,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陀缔锰,这些都是我们要去关注关心的吃涟黎。   我们来看一下未来的战略伺,主要涉及到四个窗口瞬筋慈。   第一是产品本身鳖,我觉得对于汽车产业挛,对于机械制造产业来说都是非常关键的穿。在这个领域/行业蚂及,我们需要更多的关注环境友好型的驱动筒狠,要减少对环境的污染谐藉旅。   第二是当我们制造产品的时候台,或者制造产品元器件的时候篇写,要关注它的功能马瓤啥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行几、城市的交通啦刊熔,对于汽车以及对于我们的供应商骄壬垃,可以为汽车产业提供什么样的元器件凳妈樊,这些都是我们要去考虑的舱。   第三是城际的交通顽恒嗡,涉及到比如说航空菩幻涟、高速铁路的一些竞争据轻。   第四是能源链的问题响怂,我们有什么样的能源是可以使用的阿体,我们将来的交通工具运用什么样的能源烘嘎结,这些都需要我们考虑你捻朗。   看一下将来的动力总成瓜肝敞。我想给大家传递一个重要的信息卜临病,在接下来十五年时间里盟搁,从全球来看韦鬼坏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔷绰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胳惯魏。   但是现在也有一个趋势发展得非橙牛快厢锈沥,来自大众和奥迪的这些厂家媚搅慕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痹绷。到2025年踌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%厂帮,也就是200到300万辆的纯电动汽车扔协,所以到2030年可能会是一种不同的情况潍鲜床,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冗。我们还需要让它更加有效一些九漆抖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争食褥匡,还有电池或者是燃料电池等等迷窟,这些都会占据越来越多的份额济拖合。对于我们汽车产业来说非常重要楼沽伤,对于政府来说也是非常重要的赫便。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惭,比如汽油扣,还需要考虑其他的一些燃料乱衡抹,或者是人造的燃料等等赁牵陋,需要考虑更多类型的燃料篡丁祟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求婚冬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面就,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谈添皖,包括48伏的解决方案拿,它主要是对手动传动系统的电动化巍吴。我们需要首先实现这部分的电气化常饱。另外我们也需要对离合器实现电气化逢需,也由于推出电子离合器煎。另外我们还需要进一步提高效率芥脊贺。也就是要进一步推出我们的混合动力目椋块48伏系统拭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕矗块的解决方案伶彩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案木南屯,针对高压的电桥驱动解决方案立,或者是一些电动轮毂驱动解决方案僻弯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统较媒,以对其进行电气化处理恭。如果将来我们有纯电动汽车的话些,它的电气化程度会越来越高拼灸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渤袜,因此我们需要进行标准化降蚂,标准化是第一步撵氓戌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裳,或者说是一些部分的工,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案安。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹿。我们也需要减少车辆的整体的质量视协,主要是成本方面是一个重要原因胆肠。如果需要建一个标准的话戳观,我们就需要有更好的一个平台嗓,也就是说我们需要基于标准的平台姜品,或者基于标准的男凸澹块进行我们的汽车制造破。   我们需要全球的平台化解决方案娄皑平,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求且澈。关于动力总成方面遂,它的变速箱是最关键的一个部分攘乱。我们刚才提到一方面是包括内燃机粱购,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肺蛇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挤掀把。   接下来看一下我们的重点产品怒汞冕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓬,我们为中国带来了什么样的解决方案胁贿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案结懦品,我们推出了高压P2混合动力奶肝溃块徘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戈蔼乔,我们希望能够改变它的一个变速器稳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换两。   通过这样的一个标准的乃绨剩块化设计汗慕愤,它可以适用于各种变速箱之间的转变撇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吞逞,我们的这种创新型P2的混合动力墓妫块可以帮助实现不同程度的混动功能拒。实际上恍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案未诧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矛廷。这是第一个解决方案疯惋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划心啤,它叫做高压P4电桥的解决方案鸵些,可以用于SUV或者车辆的CD部分慕碌。它具有高功率密度郸瀑体,可以适用于不同的车型浪,非常容易打包进行个性化设计签盼。也可以用于新能源的生产柑差膏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迟槐。它可以让我们更好地使用内燃机虏立丹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车夏糙窗,这是我们两到三年前开发出来的咎。也是考虑到了中国排量的需求逃菇,或者是新能源车辆的需求硕陇。针对这样的一个需求帮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盒际,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机焦,我们中国团队也为此作出了很大的努力什啦宠,这个发动机是专门针对中国市场推出的瘸华方。   另外就是在变速箱方面窖,我们也推出了一个新的解决方案胳,是集成干式离合器的DCT变速箱仍店,机电一体化离合器和齿轮执行机构激髓铜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的岛,对于工程师来说师市,我们都是非常理性的痛撬芹,但是有的时候我们需要具备一定的感情型扫苔。对于我们的汽车技术来说唇茂,我们一方面需要理性趣,另一方面也需要激情负齿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敝肥九。针对方程式1的赛车尺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹊腻剖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阀贩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日李,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勺考酷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胆蔡,力邀政府割姆奥、行业非嚷、企业挨串囱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘘辽船,寻求产业发展有效途径普。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事昂、副总经理 吴松发言实录颠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事螺棘、副总经理吴松   尊敬的何部长掣极酞、朱总酥,各位嘉宾涉糠猾、各位朋友汹,女士们侩巷睫、先生们霜还对,大家上午好碎刷目。很荣幸参加这次论坛活棱,我上次参加此论坛还是2011年辑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溜宫辫,那时候传褀刚刚才有这个名字甫跺泥,传褀的保有量不到一万台泌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唉,这给了我们很大的信心和鼓舞纪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邢艇。传褀一直也在努力掣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鲸,年均复合增长达到80%蕾。目前市场保有量达到65万辆襄授,已经成为集团利润的主要贡献者之一必。   明星车型GS4持续供不应求建排顷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闷唐其,而且GS8与GA8同一平台户瘟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皋去,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛权理,对自主品牌的支持鸿钡,关键的还是坐攻溜充,关键的是感受瓣嚷,关键的是多提意见辣咸躲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心里母,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奢膜汉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会崇具憾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迸摩。我做自主刚刚回集团涎贬盗,将近9年半的时间煞俯,从不愿意干到喜欢干捣壳戒,到对自主品牌依依不舍镜沉,到对自己找不到定位和方向赡辉鸡,感觉到人还是能做一点事烈斧镀。所以这在这里借这个机会冲票,感谢在座的我们各位嘉宾盗臼、各位媒体的支持捎空,也感谢传褀团队的支持宝臣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力才猎晌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棘巴崇。   我的发言主题是构造改革创新驱动撕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疽。一个方面汽车产业发展形势分析闹电,前面讲了很多了僵痰戒,我就不多讲吨。   一个态势是稳步增长储凹井,但是全球增势放缓烘。中国汽车产业发展仍然有空间墙狄,仍将会领跑全球汽车势帽落淌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台躬,中重型商用车达到400万台搂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%靛。中国汽车销量将达到3140万台热,我预计可能还会再多吓,关键是结构看你怎么改恍?如果要参与全球竞争狮密,那重要可能生产量还会增长滥配,复合增长率将达到4%咎发鸥。   第二个特点剖,优秀自主品牌加速成长讽幌恳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疲。中国汽车市场发生了深刻变化肋,中国品牌迅速崛起假滔,优秀自主品牌加速成长玩。关键是要产生优秀中国品牌速,不管是哪一个企业描脓额,在现在这个环境下妊缉猴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌切处枪,还有我们何部长墙伪,这么一批老的汽车界的前辈失垦蚕,到了这个会场又在用行动来支持陷囱武。大家和我们媒体各个方面的朋友厂抖权,大家坐一坐翅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别悼,差别在哪里皇拼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的码建蓝。关键是中国人要团结檬勺素,不要互相贬低寺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顿坚食,抓一到几个抵累,不要想象太多趣挡憾,我们从来不怕想象唐茫吗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向截,坚定方向础掂骗。   那么数据也说明一切梨涡掂,2015年很多中国汽车加速发展谰绍,行业整体增长率为7.3%的情况下羚劝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%邦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倾膳视,相比去年又增长了1.2%百分点痪。而且自主品牌抓住了很好的契机避骇茸,在SUV里面我们是防守的螺,是中国品牌先站住位置屏嫡,合资品牌再进攻诗病,再加上周围的环境变化毖末,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娟哼毖,占据主导访,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个美,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翰汞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称μ俊,统治了我们的各个方面册德。我们展开进攻是非常艰难岛蒜掣,但不是说不可作为坪掇,要选择时机版。我们要在中高端里面取得突破沽弥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咯侮讽,这是韩国人讲的室,不是我讲的们。他们说扛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候憾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涩共先,如果不选择是对自己的不自信奠擒挥,这个不能靠强求联和阑,靠品质别吠、技术辨娘售、新能戏郝挠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寄。   第三个燎,汽车消费升级和资源制约钢,也迫使汽车产业需要供给侧改革想寸。不但要有好的产品绘,而且还要有低的成本摔互宠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓮。在汽车需求方面么辰问,80兰费侣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盒秋尾,个性化桓对抠、智能化品侍驮、体验化等方面的需求还在不断地上升督梯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滴痊甜。不管怎么变化够故,满足顾客的需求瓷孟,满足抓住市场的脉动扳谱,这个是关键点灸歼。而且资源供给方面皑,现在的人口红利逐步消失烧橙痢,而汽车不是简单劳动聚,是高技术情况下的技术劳动酥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搓,我到那些国家去考察过公,没有中国这样受过良好教育氮茧坊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性角勉阜,那不是每个地方都有的仑肉绘。有的地方上午上班违肌狭,下午到时间钱一领就走了厩伙。所以对一些合资品牌来讲韧,中国也还是蛮有魅力的动,关键是要拿好东西出来培,才能谈自主铺较毕。   当然工资涨这是个客观事实蹿恭,2011年的时候4.1万辽宏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万趟藤柏,这个不高的澜竿,还要涨茂。农民工那么辛苦棺,给他一点钱算什么类。但是钱从哪里来岭芒局?我在传褀亏损的时候腊素,工资涨得慢焙鲍孤,但是想办法补贴问。这几年别的都在减绕围枯,就是员工工资不减无,但是效率要提高悍世,要杜绝不干活的人诺斤,最后挣得钱多谭褥咳,干活的人还没有机会鞋遣缮,有钱的人天天有时间去议论岸嚼,没钱的人在干活厢,这样大家积极性都没有了完氢截。国企的弊端就是这个粱诞。   那么在监管方面混得,工信部刚才也说了淘效,我们的司长也说了劝湍氮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扩囱,在供给侧这个方面要下功夫富琴棠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径车纯,作为五大发展理念之首咳店,当时这个报纸一播五大发展理念希诞,那时候我还在乘用车阿持位,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去破,这十个字品妇。为什么呢萌?因为没有创新就没有一切呢激,没有协调就调动不了资源诧蛔,没有和谐的话咯擦,共享也很难饱,大家不愿意跟你干靶假乡,我是不相信英雄的虑腿热,但是特定的时间会产生一点寺奔,还是要充分调动群众的精神疽,各个方面全方面的参与褂,企业的成功除了它的领导者的作用细鲜,更重要还是把员工的积极性调动起来纠,人民群众才是创造历史的动力扯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娥甲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淀删,需要我们从技术管理期抖、营销镶、品牌水、产品滇铜、服务全方位展开创新啡坝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盟茧,来推动中国品牌进入全球踏澎,成为世界品牌末。   第二秦,汽车产业供给侧改革方向与实现文汀停。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奶超。   首先伸晒埔,在自主品牌方面荤,我们是追求全球视野开展正向开发骄,坚持以我为主的构造核心美岁商,组织全球资源夹桥示,开放性自主研发模式礁圣,掌握核心的竞争力伯鞘乾,获得了可持续发展能力芯圃撵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人双秆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人壬糙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了衬湍吩,我们的生产能力标准是35万呻,但是预计今年我们的销量会超过35万诧,有可能达到38万嫡,当然如果制造组织再高一点沸访娘,可能40万惰懂,也还是有可能腺涵坑,但是大家别报到40万啊忍钵。这是有体系浑电,有制度保障的搬潜,有员工的全程的参与牡。一个别的企业的人到这里来看餐,他说你这个企业为什么增长这么快磋蹿饶,没什么别的锤李,员工的积极性调动起来了风巩炬,他们说汇闯酥,我看到你们的员工眼睛充满激情匣闺伶,因为人天天在干活的时候就会有理由帮,如果执着地做一件事情带有一点追求使,那就有远大的理想试邢杉。   放眼全球勒录,在开发方面整合全球优势烤拟,实现研发的全球化美坊,人才全球化拾、配套全球化睹。依托国内的研发资源妊癸紊,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹋毒,打造企业自身的技术体系急讨。我们用了将近五六年的时间懈熬,我们确立了G-CPMA跨平台拇郑块化架构搞蹲卉,我们第一代的产品是引进消化吸收凯楷潦,第二代产品已经完全进行了提升邵,但是没有否定第一代挟叮,掌握了数据链路隆面,掌握了开发的流程并南。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稗侯。实现了一个平台可以开发六七款车型蔼矛,实现了多个平台车间的相互有机关联虫虏彤,实现了车型的变化多裂,开发上市快婚韭蔡,质量易保障写,低成本翔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柏翁。   第二个等世,坚持质量为先蝎畏,推出精品车型痹颓,提升产品质量究,加快自主品牌产品开发鸡樊填,提高汽车供给侧水平匆狈,推出符合时代的互联网化的产品玲划。打造消费者喜爱的精品车型肺寇厢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果灿哦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抱讽似,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芦筷。实际上汽车不管是新能源也好铂,产品的三大特点势截,一是颜值不好看别人不买上,第二是品质第,没品质也等于没品牌签徘苇,天天出毛病心里不愉快樊,第三是性价比擂坎伴,就是靠成本理拓庞。我们的员工不需要培训就知道品质诬试,因为好多从合资企业来亥,合资别的没培养锭补筒,就是对品质追求领愧,结果就是成本搞贵了锭拌攫,把品质先过关拐,回头成本再来逐步下降典。我们第一个解决的是品质现,第二个解决的是颜值祈擒,第三才是考虑成本缺兄。成本绍赡,供应商的成本我控制不了幻嫂,如果今天在座还有供应商的话赖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点无额禄,还是有这个机会的川玛。但是我建厂可以控制虎牵工,我们内部的生产流程工艺迟,我会重新再造巩苏,这个我投资减少了熔,今天也披露一下驮酱崎,我35万的规模最多可以干到60万珐。如果创造性一点可以干到65万没,总投资50个亿顶危电,含整车加发动机汝卞霞,这是内部数据兼,来给自主品牌共享狭黄添。   包括一些模具加在20个亿省、70个亿熟班,最后的结果我都不相信划猎,实现平台化坚、公开化瘫、可视化腿,让所有的东西全部依照规则阳光推进擅饺。现在我们的供应商也很满意簧晾,社会上也很满意臼。这就是在体系绵,在这些方面的作用力论祭辰,防止一个部位一个零件屑剂,一个车就不同零件不同标准昆街微,那怎么做垫危,永远做不了好车等白嗜。这个要感谢合资养成的规矩遍克。但是自主也会给你更大的动力私,动力是在研发蚊,其他方面再有作为岸。所以我们是国企的平台娠靶摹,民企的效率鼻,合资的流程防携,这三句话就是这么个意思潞辣榷。   第三个骋垂,坚持智能制造打造智慧工厂耪系瞪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翻菩鼻,实现占地面积的有效节约磊陈烁,我们的合资企业琅贡,广汽本田在推进第三期的时候垒亩褪,就是根据SSC这个原则鲸。SSC的第一个S就是小型small扁妊饰,即所有资源空间最小小觅、设备小型化;第二个S是简练simple脖究,就是除去浪费缸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侣悸,complete鲸,以追求小琴、近匆侗捂、短霖、轻解且乳,最合适的自动化淑、那觳祝块化骇绵纫。所以广汽本田第三工厂运用SSC霸秽痪,它们的车间占地面积减少45.5%俯,投资减少26%公结灰,跟它的一二期比册,能源减少了29%盯,成本节约了21%单呸。   第四个坚持管理创新不坍舵,开展构造改革丛诚屏,主要就是我们广汽丰田袄群,因为我原来在广汽丰田发动机随,我9年就去丰田一次噶沁,去发动机只回了一次戏,因为当时这个地方环境太好了茎械,我怕一回去又不想搞自主了阮。但是鼓励我底下那些员工经常去睫,去交流阂,日本人也还不错船竭,大家都交流沉并诚。但是技术是交流不来的皖,思想文化还是可以交流的吓忍。最近到丰田去了一下锈疙,大有感受泵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涕,它从最关键钠镀韧、最基础的制造环节入手煌楼晒,开展生产管理创新渭,从制造轴佛古、供需轴烂识兔、采购轴出发缕挪碳,深入开展构造改革郎,实现全员参与驶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牵鬼崔,充分调动员工的积极性芦逆哦、创造力萍茸粹,取得了良好的成果旁划坤。经营绩效方面截环懂,今年的销量增长不多净隙,但是利润大幅提升枚硕,生产效率显著提高触扑。人力绩效方面便尾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盒,管理体系与生产流程更为完善羔缚、合理劳赏迫。   通过改构造改革铜马,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升降,根据他们的预计坊同斥,已有的数据粮,2017年单台不良率预计会降到0.01%彻京攘,就是万分之一行讨抨。而且现有的工人总数减少1600人宋。就是现有的存量也可以变化杉,他们现在不到一万人互惠,要减1600人歼苍到,它新建的工厂猜媚俗,员工还是要招的狙孟搪,但有的还是要走蹬。就是用减下来的人把他投放到这个地方舞草脾。   第五病,坚持体制增效眠凑伐,强化体系创新效凰。既然这些企业都到中国来了晒,有机会为什么不学一学呢贫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孰牢刚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泻捣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谅,广汽本田精益管理瓣涛孺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丛默峦。为什么搞一个广汽生产方式衰吻?为什么不造一个丰田呢仇逆花?这里面要说一句割澈拳,丰田生产方式你不能完全去学橡济祁,条件不一样洪看未,环境不一样刃聊峡,人员的基础素质不一样提,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旁。你学它必须要结合自己宛显疥,连日本的企业去学它的喇,有的好多也不成功雌浦埠,当然我不能妄断铰,这是从资料摘的港,不是我说的县。   第二个鲜晴,我主要员工整车从本田来良搂苍,发动机从丰田来几哄半,也有一部分本田弓虱傻,两个企业不同的模式怎么办滤?发动机就要按丰田来季荚,从头到尾来食圣,坏的不学好的学系喝,整车就按本田的来祥热。但是一个企业两个体系怎么运作呢恫策绘?我说干自主就不能有体系拆唤绦,要体系就是传褀的体系缺梅。不管你是从哪里来兄嚏,包括从社会上来淮,来自五湖四海一个共同目标趁取,要干好中国自主品牌歉嫡。所有最后提出了广汽生产方式凳,以丰田为主结合本田寂,这样把文化寥肪疤、体系做好茂,但是还不够巩固誓淘屏,还要琢磨闻蕾垛,现在体系已经起来蔡。   我们从2013年开始策划港剧,集团的主要领导说这个很好竞络堆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的收懈祁。   所以后面我们的产能又不够了岭粪休,销量又搞起来了司苦,整车进行改造肯、发动机进行完善贸肮趟,整车挖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沸相萌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钱舞,就是第一条生产线醒势。第一条生产线上半年生产了将近16万辱,20万的能力干了16万侈韩,实际上还可以做枯丛,全如果满负荷做的话睦,估计干到35万都没问题汀创怠。极大发挥完爬,这个不进行全体系变革很难桥绰。发动机装配线一次合格率99%邵,这个零部件产内库存减少70%飞潞,厂房面积提升30%篱,原来不够用馅,现在多了这么大的组织波旱断。库存资金减少50%赫,更为重要的是这一成果横向展开染肌匆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线客,它的年设计能力15万辆试诧,8月份的最后一天有个数据损,他们双班日产已经达到了650台效围熬,它的满负荷是700台裁诡,估计9月份就可以满负荷箩驰豌。这种提升的速度脊挛群,全世界都是先进的锤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甘,它的一次合格率最高达到了93%俱按良,平均水平92%懂,接近丰田中国国内水平饭位镐,当然追求的是丰田日本的水平面溶,广汽丰田学丰田本厂搏,我们下一步也拿一个计划藕旧迁,要挑战就挑战一流吗县斗,否则没意义圣稠餐。   那么我们以建成世界级工厂为准则够,以广汽生产方式为核心哥磐磁,融合了SSC原则绰袒,运用创新思维全力发展智能制造技术癸刹,打造智能工厂车筐。我们在第二工厂通过价值流最大化泪撩、设备智能化烂,生产线自动化眯、物流信息化修睦钝、网络可视化到套场、操作简单化僧坑、安全绿色化抠晾痴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沸淬价。这个第二个工厂是非忱桑好假川堑、非常成功的一个例子靛,但是这些都实现了浆惟。   第六是坚持品质保障泵毯蠢,打造高端品牌倍感。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗差哨,高的效率提供优质有效的供给泻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煽乾,连续三年获得中国质量慌痰绦、中国品牌第一耍,超过很多在中国的合作企业聊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垃攫忌,所有企业里面包括外国品牌洪慕,与广汽丰田并列第八充,比2014年上升6位无烹。   第七老祷,坚持客户至上瞄卡苗,提供优质服务拜猫享,不管是在任何情况下星,用户是我们服务的对象酷,也是我们的衣食父母骸俩,尤其是作为汽车这个特殊产品劫,我们对安全扑齿、对生命的一种关怀德,作为生产制造环节的改革戒拖抡,是汽车产业供给侧改革的重要方向羞彼替,但服务环节的创新与改革同样必不可少拭,这还是目前我们相对比较一下群守仁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名雾父情,也是一个什么机构敖,我记不不太清楚憨劝嫂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坦弧。所以在产业互联网的时代童皆锹,每一个企业不再只是产品生产者捣、服务提供商某幻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商设价饯,服务以各种形式融入到了制造业狙层、研发设计铝拾涝、生产制造琶狙、经营管理番、销售等环节盛。有价值创造的可能希寺,就有服务形态的出现现扳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菏,两者相互融合梢、相互依存施,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展澳。   广汽在这个方面也展开一些工作磊伶,我们的整车平台将联合金融驴、保险佰驹蹿、物流坎壕裂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惦劲崩,车生活平台会涉及多个业务平台梅磺,除了常规业务平台还包括了配件商城吓、用品商城琅、社区服务连锁帝恕,用户使用汽车的整体生命周期普,产品的购买只是开始晦管,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蚊豆,这才是我们下一步发展的重点挝板。作为汽车服务提供商屑疆俗,我们更应当关注的是用户的体验匠辖申,以及给客户带来的价值增值感受次刷,汽车服务O2O的打造温雇雄,也是为了满足汽车全生命周期的需要呕,以及品牌和价值进一步提升的需要潘。   第八量吠,就是通过这些改革霞硕淬,整个广汽集团范围内的成果辉腺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敛登酬,同比增长28.8%金、29.7%慕京琶,比行业高出20个百分点小。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平购,同比创下历史新高顽。当然传褀在这个里面那是贡献更大苦耸掠,1—7月份销量已经突破19万矮咖,超过去年全年村,加上8月份最近的数据鬼,今年全年的任务22万已经完成了扣虎登,同比大幅增长143%欣逆痛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强睡坞,位居第303名腔,比去年排名上升了59位赔愧馈,整体实力大幅提升妊墙汇。   第九怜缺贤,就是广汽集团的发展十三五战略攫朔。简单地就是一个内部协同创新临裳嘉,外部开放合作等磨,这是总的原则峭,全面实施结构性改革显缉裴,实施一五一三的战略胺廖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仓,这是一个保守的数据保衔,因为传褀搞不好就过100万犯翁吝,前几年说传褀100万娃创私,别人说吴总叭讶选,你是不是在吹牛挥,现在领导嫌我100万都少了膛柿北,拼命把产能都整合过来了粱零趴,成为先进的汽车集团费都,做强做实研发整车零部件掇探话、商贸服务和金融服务五大板块沪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辈失牢,实现自主品牌事业的跨越式发展蜕脑靶,全面实现一个“三”僚,就是电动化瞥耍裸、国际化恕兄昏、网联化三个方面的重大破翔。   各位嘉宾全、各位朋友拘坝,女士们翰、先生们酬,在需求持续升级藉金墨,资源消耗的情况下涝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缉歧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端驾醋、品质优先甫股形、创新驱动的发展路径刹骆幌,坚持正向开发泄恳等,提供优质产品旧,坚持智能制造怖楔,开展管理创新擒播泉,保证服务水平捂矾,注重品牌高端化谱成。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恢,共同推动中国汽车迈向新的台阶矫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球忍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  今年3月届,借百年庆典之际乒哥磋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向低,即“智能互联”娇、“绿色出行”和“自动驾驶”催,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向禄。随着战略的提出试工踏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哀稍泞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舒。在这其中放,“人才”就成为关键问题冉纬。为此透搞嫁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕觅暑陈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皑巧磐。   根据沈燕的介绍可以发现棺尘府,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弯乳,涵盖计算机寄烷论、工程学坎、自动化峭痘铰、金融等多个方面炽爽测。她坦言床募呵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入佰苏侮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈触桔桔。因此辈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颂跋。”这其中包括互联时代的在线招聘粳管,“例如我们利用自己的招聘平台懒高拦、Linkedin创冷病、智联招聘等在线平台疟患挫,以及大学招聘吝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迸誓。”除社会招聘外袖磊孪,宝马也会通过与院型旮晷梗合作蹦亥篱,提前把学生引入到企业中涉欠吗,专门为宝马培养人才瓷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作篮跑,举行“宝马同济日”这样的活动式哨。“去年我们就以互联驾驶为主题当咕呕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习檀。”沈燕说道哆雀芳。另一个重要渠道额,就是内部员工的推荐镣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号雌闪毋,让每一位员工都变成职位大使撩入,在朋友圈进行转发传递羡问散。   “我们对人才的要求壕棉,在能力方面最重要的是对业务的了解鲜擞。这不仅包括对业务今天的了解罐伦,还有对业务未来的了解我凑。要知道未来战略方向是什么苇钉肖,需要什么样的技能裂默。 ”沈燕告诉记者释,“此外玖问虽,我们对人才的要求是不仅要了解中国裴,还要对全球化有所认知儡。随着技术的发展挪,我们对人才的需求呈现‘复合物激吻,跨界’的特点去钝。但是晌擦蓝,这类综合性人才很难直接从市场上获得募炉,需要我们进行入职后的培训需赡谩。 ”据了解凹,宝马(中国)每年都会根据员工表现清娃庐,提供给员工出国培训以及交流的机会恒抛桑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流曙蛊忍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雷,以拓展视野仓,提升能力攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俗,吸引并拥有了一批充满抱负谁冻燎、专业的本土化人才瞪。而面对未来楔亨边,本土化人才也将承担重要职责到娠,“这包括为‘在中国冉池,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搞镣。”沈燕表示拷拳冻。2012年橡茅趟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题懒句量,并在上海组建人工智能团队槐,承担电动化和智能化的相关工作雷寐。另外徊兢擞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门需墒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨紊配摊。 这个团队将研究和紧贴中国市沉诒铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戎妹猴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镶推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上朝篓逛,用“数字鲍谰、概率徐蔽啡、未来”为题清师,论述特斯拉电池的高密度侗俏奴、续航里程及电池的安全性滇。对比国内客侧败,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车童憋,并预言电动汽车和智能手机一样妈萌,电驱动和自动驾驶注定了是未来磷,不可逆的未来炕。 以下为原文微:   关于密度和里程数庙。 特斯拉Model S上市已经四年多了迹螺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疵耻菇,至今为止一个都没有兑现昏锑匆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逻,里程最长的量产纯电动车席滦定,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攀氢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法五放,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缮,忽悠消费者久。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贫,里程普遍降低10%以上)来体现里程胜滦,在有些国家辅助使用NEDC的标准狠莱偷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寡圈嚼。   关于安全性和自燃率谜匈绕。 自从2014年初安装了底护板胶射鞘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俊饲唯,远远低于燃油车拳攘,各种撞的惨目忍睹事故峨茄,也都没有发生自燃炯航。相反烷蕾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虱,却成了全世界自燃率最高的机动车歼熟,更远远超过了燃油大巴的自燃率匆吞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睹购侮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门快崎届,车门闭合的时候已经有点变形了)挟江,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醇碱,几乎可以说凛缓耐:特斯拉重新发明了电动车枢鲸。    国内真正用心做电动车的企业掣叮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术旱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机函钳、变速箱拇、油箱等噶门,改造成电动车的事情)溺些。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哀搪,才会全力以赴来押注电动车拓瞧。当然潮,也可能是很多品牌都在蓄势待发雌禄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趟。    电动车不是什么弯道超车俺氛,而是换道竞争涎焕麻。    今天的电动车瞎鞠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涧块。待机时间是诺基亚的几十分之一星,软件也没有几个线拧,通话质量也不好瞧考,汉字输入也麻烦的要死湍委。和智能手机一样句,电驱动和自动驾驶注定了是未来簇,不可逆的未来陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   2016年8月30日绩,在北京新浪总部蕉,北汽新能源充电部门副总监陈保江檄孝怖、北京华商三优总工程师丁晓伟成、电庄总裁兼CEO先越拐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哪锹垛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纲队廓。    作为新能源汽车销售终端环节臣梅喉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线懈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨氡赐小,更是充满了诸多困境哄,不为外界所熟知取昧篱。    那么船,作为中国最大新能源汽车市晨突炼浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况塘涤,北京模式发展的瓶颈是什么个寝?有何值得借鉴的地方儒梧?又该如何去避免失误和纠正河垄?政府虐挠标、车企辰敛、消费者在这一产业链终端中疟抨,分别又该担任何种角色十使? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倒耙豢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潞:魏总罢哀瘫,刚才你从用户的角度涂,同时您也是媒体人的角度慕特,可能跟这三位嘉宾的角度不一样避捐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲懒,您发现了这些问题之后呵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率木欺评?    魏士钦膛票:其实我们一直在琢磨这件事纷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矫,这两点是能够解决掉的赂。首先第一个冈拎恨,支付剖阶伞。就像刚才先总说的九交,有个银联一样的东西滥镀虎,接下来有个第三方辜,或者接下来大家都使用微信支付溉沙疏,不管是充电桩也好堑堆,app也好成,还是当时的扫码也好管诚,还是微信也好涤稼,支付宝也好潍铣,能通过手机支付藤宏篡,基本上都能解决掉室,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帆,我们把支付给它想办法统一了簇。不一定统一到一个里边去参砂林,大概两三个儒式,大家都在用钉柒排,这就没问题冻阂。    第二殿对,这就相对更难一些了疲杠,应该是有一些第三方平台真正站出来词沦,能够收集所有的真正的准确的信息小夏,其实当时我们自己在做app的时候亭顶敲,就是在做摸点的时候并接,我当时就矛盾此韦艾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点川,后来琢磨来琢磨去睦,通过很多用户的反篮帧,我定义出要摸一个最准的点残礁,不要最全的级菲提。准是什么概念椒?第一藉,我找得到免,第二坡,我到那去一定能用得上耍。如果我找到它了酞崎,也到那去了窗,但根本没法用歧,那就没有用了壬阜淖。所以如果站在媒体角度佩彻勘,我希望不见得是谁刹,也许是个媒体恭槽舷,也许是另外一个平台市愤麻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挨艰,但是它也不一定是最全的牡继观,但是它是这些所有的里面最准的阂,每一个用户都能找到桩础幌迁,而且有百分之百的体验把电充上且。    我们碰到几个小插曲挺有意思的己农华,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铆,是咱们国电的站颈,是快充腿萄苟。我们编辑去那边准备充电的时候岔聘,有六个跑快车的兄弟瑞涟锋,霸占着那个点抱,就是不让你过去憨,这个充完那个充炽,还剩一个车的时候颗材碍,就赶紧打电话给另外一个兄弟隙吴,赶紧过来充电故。我们不等了抒试。但是他们不知道盛耐,在那个点不到三公里的地方普尼,快到积水潭小西天那个地方辨,还有一个充电站扫朔,好像是三个充电桩还是两个程,一个车都没有唬帅,而且车位都是空的葛奇。他们不知道那里秃。而且那个点鞠匿,我们当时找的时候用了三个app既崎,只有一个app上标出那个点酵邵,另外两个app是没标那个点冉通躺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吞烂,所以准确性其实很重要曝。所以如果能解决这两点氢晚竿,我觉得咱们的空置赤多、闲置的问题一定能解决驹瓣痪,肯定没问题的玩镭欺。这是我的观点仇。    黄山厘戒:关于公共充电这个领域天骋琴,我不知道魏总在充电过程中疙鹅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妹?    魏士钦困瞎贝:出现过愧,很多潦商。    黄山范:这个问题其实很有意思的问题盾舒,充电桩的标准是国家有统一的标准句,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电砍联。    魏士钦啃:是这样筹冒陛,最典型的例子就是腾势袭型,腾势在很多国电充不了惕,但是在小E充电或者普天是能充上枫芹脓。    黄山环媳客:我们可以把时间放长一点来看弛,在2004去惫、2005电动汽车兴起的时候店寝怪,很多人都不知道电动车是什么拴,充电桩是什么冗麓期。随着这几年的发展干题车,物业慢慢都配合了测艾,所以从成熟度也好疟、物业配合度也好眠瑰股,应该是越来越高的蹋朗侠。国家层面出台帅拌,新建小区予以配合簿季脆,包括老旧小区的改造擅潮溃,都会多方面来共同解决这个问题舜率沽。其实关于今天的这个话题跨郝,我不知道台下还有什么问题要提问的琼。没有的话品矮,我们可以做一个最后的总结戮酥贸。    我接着丁总说的北京模式的问题斗挺洛,我们今天说的是关于北京模式俯筋搞,丁总说了一个北京是纯电的市诚比辛搿,跟其他地方都不一样昧,上海是极端的翁补,上海是混动市彻汀,北京是纯电市场驳罕瞄。我理解还有另外一个模式糯,就是北京的充电运营商是最多的卡传,发展是最快的壁汝,一开始是国家电网墒笑懂、普天在推疯甭祭,后来群雄逐鹿鹤,特来电尉、星星等等各种运营商都进来了衬,包括先总这样的都进来了驰囊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商充采。    魏士钦矾:现在已经不止了汝。我们有一个数据厢奋鬼,说是47个运营商灿膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性琳磁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构薪,我讲点个人思考和认识鞠宠期。    先谈思考陷胃。第一该篮贺,供给侧结构性改革内涵非常丰富颈,大家可能更多关注产品的结构性改革曙卫尘,其实我认为觅东硼,源头是制度的供给和政策的供给吠挛,再是要素的供给龚滩,三是产品的供给妊。    再把这个逻辑关系缕一缕里,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惰肪,而制度胖袭戈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吉己衬。所以现行体制下宋蚊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俱虚?这是我思考的第一个问题凯孝。    第二个问题琳,是我做企业这么多年的实践和感悟购距扰,企业到最后比拼什么看?其实就是资源的配置效率蛙淑士。汽车行业也如此悄铝母。你拥有多少资源固然重要皋,比如研发队伍暮晴,既有一两万人的痴习,也有六七千人的柯,还有两三千人的浆弊盖,资源差异很大付煤,但实践证明人多不一定成果就多频雄,关键是资源的配置效率斤欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肌亲,取决于一个企业的决策效率和执行效率剔揣。而企业的决策效率和执行效率埔哎锈,又取决于它的机制和治理结构盯攻。    反过来村双,机制和治理结构取决于产权结构的合理化内填。也就是说汉,产权结构会影响到治理结构和机制匡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翘闹,进而影响企业的资源配置效率劳叔。    从逻辑关系上讲兰皮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腻。    第三个问题芭,产权结构是前提光,是源头性问题勺,多年实践祈淑,有以下一些体会沪柒。    关于股权盟郊。股东应该优质化迸伤湿,股比应该合理化疆朔绷。近期也好昧忱沧,远期也好哼,你不能把那些对企业治理高、技术毯看袱、管理潘忻,以及市场拓展没有任何贡献领鲜填,反过来可能还会添麻烦者秆尺呵,当股东淀。这样的股东不能要螺。    股比结构这块卞,不同行业燎,不同企业筛哄钢,它的结构模式必须符合市场规则式。若是竞争性行业扭副漂,不管是央企盗,还是地方国有控股企业此玲丁,做第一大股东绝对控股牢皖,很难实现建立混合所有制的初衷羌商谋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”始攻脾,竞争性行业混合所有制要深混拘,不能简单地浅混穗。什么概念辽?国有可以是第一大股东费蓄,但不宜绝对控股划,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乘仟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伍、国内竞争国际化这么一个概念惊扑休。既然是全球化惹,如果你这个竞争主体拒,你的治理结构鬼采,你的产权结构示崩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话街,你如何参与竞争滩?道理非常浅显明白哨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毛补。    江汽集团公司制定十一五规划前猎吞,我们就有一个想法嫉傅疥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓷爱舞。围绕这个思路茧,于是就有一个叫三步走的战略规划界浅。    第一步弧,把国有企业员工身份置换掉成父焦,从根本上说催刻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刑燃,对职工也有好处默郡,是多方共赢的一件事情瘫。我们知道实,国有企业这条船不管怎样菲帘伺,开得好诲芳,开得不好泉抽,哪怕再破再旧潞居莆,只要不沉下去骆,国企员工都会抓住船板巷驼,不愿意下船曹。    如何把员工这些观念转变过来嫂事?只有让他们从企业人转变为社会人翰粟。因此岭碘,第一步是2006年椭,江汽集团公司所有员工进行身份置换戏栓硷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会此别坑,作为每个子公司的投资主体厂列烤,共同组成投资公司掸偷韩。    这样汇苇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东十绣蛊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哀免。    第二步傲,我退休后陀,引进中国建设投资集团有限公司光腐猾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牟厘。初步实现产权多元化浑慑。    第三步马赡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帛秋,包括安凯客车的控股股权垒芒,整体运作上市工纯。去年1月获得证监会批准汰,上市公司已挂牌暖。    通过这三步走——置换身份掳蔷澳,初步股权多元化烦申,整体上市臣湃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的许马访,对留人起到了较好作用辜当。在工业化堪喀四、信息化孙、网络化尤其是移动互联网时代漓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镜,股东或雇主和雇员之间的搏弈臣,更多体现在决策权和分红权领域豁备。    为什么IT产业扣,特别是互联网企业发展如此迅速胃?正因为它有这样的产权结构参,这样的体制机制晃晨揣。做得好的互联网企业厕,股权都比较分散蜡,管理骨干和技术骨干都有一定股份痕强,可能这是大趋势笺磕。    互联网行业资源的竞争和协同密,最终体现在人力资本价值上娩,他们要参与公司的决策和分红堵试羡。这个问题如果不突破藤变,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难处林。   存量是稳定剂偶,增量是兴奋剂    那么痴邦,内部机制如何变革吐?    1990年我接任江淮汽车厂长鸿狄屑,当时非常困难秋坦,留不住人舅。有些人选择离开裤,人往高处走袍焙,完全可以理解怒孤箔。留下来守摊子的这些人不容易抢琶,到我2012年3月退休褥法攫,这22年时间里摔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惧。    第一阶段是2000年以前刹攫结。可用两句话概括巩峡,第一句叫做存量相对稳定帝,增量拉开差距涎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状擎岔裤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来溶答叹,可能就有问题禽侮。因效益提高而增加工资阔染号,贡献大的就多增田鹃毋,贡献少的就少增砍。即便没有贡献切,原有的存量工资也不会减少赁豌墙,即存量是稳定剂翅刹,增量是兴奋剂愤漏叛。    第二句是有计划按比例增长工资忌。也就是说匈电,企业效益再好拈唐镀,效益翻番工资绝不能翻番捌哭。效益不是很好食,工资也要涨痊烁娇。为什么寸伤?因为国家年改革开放30多年赦,经济20多年高速发展豹,物价一直在上涨糖,生活成本在提高呕抡宝,降工资就是降生活水平扮死。所以我们有计划按比例增长工资罕骡,以建立工资蓄水池解,以丰补欠苔龋低。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牧毫。    第二阶段是2000年后拈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式码。    第一部分是肆顺,区域领先的现金收入凭隋撂。和北上广深不好比躬逃,但在安徽及其他城市的同行业者中徘位,我们的薪资收入是高的叭裴,员工及其消费能力比其他企业稍高吉。但现金不可过度发放蔷锰,这是心理学铣梆缄。人就这样搽颇鄙,口袋里现钞多了后哦胯, 像一线工人策剿醒,包括技师在内牢麓每,他腰包丰实了猴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赦。    第二部分是大福利涂李。我在任期间竿答赴,江汽集团公司解决万余套集资建房翘,还有大学生公寓撤挞、廉租房等;自营的物业管理做得非沉詹琢粒好级紊,很便宜嫌洞茅,还有免费午餐屉檀谰,包括洗衣房等幢醒。有大福利透旦添,有小福利啤,五险一金都取上限提编驼很。    第三部分有限的股权激励将绩胳。    区域性领先的现金收入坚、大福利佳分,再加上有限度的股权形成组合式分配模式黔,这使江淮汽车员工享受收入不低卯伞、生活成本不高的待遇悼煌。也使人才无序流动降到最低袍芬。我在任22年晴,江淮的人才哭娠,不管是管理人才还是技术人才逗,几乎没有怎么流失此驹。    外人都觉得很奇怪尾隘。当时有个汽车企业派人力资源副部长蝗熔,在江淮附近找了家酒店杰酥,一住就是一个月逼宏,每天晚上打电话找人僵沉,但没有人为之所动铰筒屠。    究其原因辱,当然也不仅仅是待遇和福利揪,重要的是文化留人眯,怎么能留住人心挨糖蕊,这是其一北湿。    其二脐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娃,使员工的成长速度可能更快砷淳。    其三谜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唇锹,但我们有三条路径盒现沤。    一是管理人员成长路径浩千:管理员攫沛、助理管理师淖、管理师俱霸稀、二级副经理搏欢哄、二级经理顶绩、一级经理村监抹。    二是技术人员成长路径贾比:技术员戚晶深、助理技术师侧添、技术师;设计师箱疏、主任设计师匡孟柏、设计总监每不锚、技术中心副主任担锋、主任等凹健韦。    三是技术工人路径显貌:高级技工岭灭、助理技师歼、技师晴芳丢、高级技师彩。高级技师的薪酬田,甚至比二级副经理拿得还多镰。    这三条员工成长路径较,每个岗位都有岗位说明书荤。你要申报这个岗位嚏渭,必须经历什么培训补赌,需要什么绩效柒猩,才有资格申报交让轨。上什么岗位有明确的薪资标准怂,“升官同时发财”梅史,用人用工尽可能做到公开公正透明瘟法。员工们也看得很清楚豌,只要好好干喀锹墙,就能够成长媒鹿。    总之维幢鹿,在中央政府大政方针指引下辅喂铂,切实洽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法摩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瞄遍。    尤其是产权结构改革唯路垮,不要消极等待主管部门来安排晶另,等是等不到的棋峡。也不要对现有体制扦、机制太多无意义的抱怨勾菱,只要动机纯正晾十,对国家对企业对员工有利令,就值得一试袭迫,这是我在江淮汽车多年的指导思想矾彪罕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋关踞世,但一定是基于稳定性裁陆离、权变性冲痘、柔韧性基础上的变革吗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通莱。同时切记不管做什么事情福超,一定要取得合法合规的文件依据溯。    在沟通管理和内部运作方面臂喇此,如何适应政策环境赶荚,是对企业负责人的管理智慧的考验难通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陌串、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弊。   当下霞盖靖,在互联网经济蓬勃发展伐封能、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陕纹歉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虫纠吻、汉腾届、乐视扳、蔚来四、Nevs赡空、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侨。但这些新思维寥、新模式遇到来自行业楷吾吵、公众和政府有关部门的不理解和质疑淌唬壁。为此寰球汽车邀请行业专家浩劣、新势力企业领导帅媳卯、主流媒体高层泛,就大家共同关心的行业趋势拿、创新模式录、市场预判等话题展开热烈讨论莽室。   程远渭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁揉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缔码:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛圭蜗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溃,也是一个全新的问题蕉暗旧,所以我觉得应该是个很有意思的事独。今天让我首先来作一个发言娥陀持,我觉得是抛砖引玉潞,我想把石头抛出来惧俊,引出大家精彩的观点掇枷谴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闯忿晃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鳖纪,他们该不该进入汽车行业陇歉。大家知道合譬,这几个企业全是新人帽,以前都没有做过淬,在社会上是有一个反响括颓律,有一种争议疲奖堡,说现在已经非常挤了两缚聊,我们已经达到了2500万辆的规模市担,100万辆的企业已经有六七个了澜拨,还缺你们蜗?你们现在还有机会老爱?我想说这是一个很重大的问题莫,我想这个问题为什么说是战略问题犊,中国汽车业一开始就有这个问题么计。   我的印象中枚,我觉得中国汽车业有很多政策宪嘎犬,也有很多重大的事情京,但是我现在回忆起来合画,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兢芯悲,一个就是开放引进挝嘉瓷,也就是合资蔫龋睬,也就是所谓的市场换技术抛蔽回。另一个茸籍,我们做了一件很大的事情巳,叫反对散乱差膊吾赣。这么几十年来别,在我们的汽车管理部门骸丁,我们就不说谁了欢铆,大家都很熟茅躬盖,都是朋友赔坛斡,现在都七八十岁的人杭。我进入这个行业30多岁诵喀携,已经过去30年了心娜版,这些人现在已经退了匆吧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闻插,一个是合资引进淌,一个是反对散乱差垂颓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来很,即刚才说的市场换技术锯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车团蜕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淳兜,只许有资质的企业做处晌坷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司备,就叫中国汽车工业总公司礁楔。后来快,提出了南北划界驴淘,想要一汽在长江以北衡疏,二汽在长江以南煎诗城,形成一个竞争局面峦盟。这个想法没有实现浚,当然再早我们搞过六大公司猫温,但是总体来讲窘妹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争栖隧牟。   我在八九十年代写过一篇报道僵瞥滔,我就说中国汽车为何怕竞争抵怪?其实现在想担,我们争论来争论去就是一条戮,国有竞争郊,我们认为企业太多了滥熟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恋侈幕。   那时候从国家宏观的角度休,陈云同志提出了一个经济学观点泄樊,叫做鸟儿在笼子里飞林表,年轻同志可能没有听过颠特箱。虽然给你放飞歉本武,但是你不能乱飞卜管,得在笼子里飞洛矛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闯品,所以我们提出“三大三小”恐溜炉,规定的企业能造车纷,其他人都不能造车朔莱,认为进来的就是捣乱病耙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赦蕊,后来被总编辑改为无心插柳鹅。我们一心一意想扶持的企业搞上去聪缓触,但是我们不想扶持的企业又在出现帛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面污投谓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笺,为什么呢让?当然是我们的基础比较差呕丝陵,一无资金须,二无技术下菏惰,三无人才谰,白手起家仁。这时候我们引进外资滴歧旁,有了资金卉疾辅、有了技术踏俄、有了人才司午迫,奠定了我们汽车的发展基础赦超。但是只走这条路等于缺一条腿案裂,只有引进外资欠靖,没有自己的发展断。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业途,反对本土企业惺泛情,所谓自主企业茨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鞘痹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屏,奇瑞持讽、吉利囤脱、长城闻嵌、比亚迪呜誊勘,没有一家是合法造车的企业筛踌,方式大家都知道剁室疲,买一个不生产但还有资质的企业璃稀,就是所谓户口本垢思,然后就开始造车嫡岁穷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懈登,该死的企业死不了熟侩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茅拢愁,这是一个很奇怪的现象麻,在其他任何国家都没有这个事情郎嫡权,只有在我们国家陀,这变成了一种无形资产超视妈。   所以杠,后来工信部成立前夕南,在发改委发布了一个通报具,宣布哪些企业要死晃阔艰,其实是一个作秀遍笨蒲。因为这些企业本身已经不存在了焙冠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滩,就不会有这种奇异的怪现象垄绒报。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汕托,我们把汽车产业的市场化穆钎龟、自由竞争的方式忽略了隶,我们把它当做航天航空管理钾。所谓集中力量办大事镣掣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的火全,像航天航空只发射一颗卫星电,只造几架航天飞机蚀敝,但是汽车绝对不能这样悲签垄,如果我们中国只有一个汽车企业靛浩疽,我们今天无法想象能够达到2500万辆钞鳞焊,我们可能还在200万辆以下徘徊洽。   我们想想我们当时的规模妈辆,讲起话来癌耍,我们一点底气都没有刻捆昧,全中国所有汽车企业的力量枚洼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量然翅拘,所以我们那时候是没有底气的笺跑。那时候蔡总经常讲筷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂队会蝗,我们国内的某家工厂氢,搞了多少年使脊存?投资130亿干了那么多年没有干上去澎,现在回头干干歧,别的合资企业在武汉干140万辆车韶,听都没听说过他就干成了海凉。   当时我们确实是一穷二白钙度,那种情况下我们引进外资饯净苔,但是不让国内自己的汽车做究酵架,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丰广,变成了外资企业赣静、跨国公司一股独大垫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巩。   中国其实为什么发展到现在这个状况娃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拦休梦,在座的年轻人没有听说过晦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迫胜算。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叭非。为什么有审批制钒半?审批制就是为了反对散乱差罐融兔,所以你不能随便上企业赣。   我们把进入产业的大门关得很斜档谩,一方面对产业造成了很大损失涧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会韧。大家知道龚,那时候汽车卖多少钱柬?桑塔纳要卖了20几万工瓜驴,当时说两万块钱牵冈,八字还没有一撇扭硼凤,订购两万多辆场毛居,在桑塔纳卖20万的时候拿芥矛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谦荚氰。那时候的技术标准嘿剁啼、排放标准都很低际,我们会很快发展起来势,但是我们失掉了这个机会高牡还。这是产业上的一大失误首,就是反对散乱差吉酪,阻碍了中国自主品牌的发展盆惨襄。   我觉得中国汽车进入2002年瓦葡,入世以后就发生了很大的变化博林般,这个变化就是放宽了盛读,应该感谢国家经贸委前司长惯锭疵,后来发改委的副主任欧新黔敬湾危,他在这件事上力排阻力灰港填,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来居,有二三十个企业进来宦。在这时候乾檬,包括奇瑞匣、吉利城伍、长城耙媒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面砰队,所以这是我们企业发展一个好的契机通合蹭,这个契机来自于好的竞争绍弊。   现在大家没有再说反对散乱差峡,但是这个毒瘤并没有肃清虽倾,现在要有一个新的品牌出来瓢氮,我们第一个想法就是它该不该出来前危,又来添乱舱燃土。所以在这种情况下九喉,汉腾出来以后沙穆,我当时也没有太明确的认识类,在网上一片谴责声的时候蜜,我就意识到了这个问题寸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的眠玲,大的打败小的饲华,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼糜粟傻,快鱼吃慢鱼林楷。汉腾给我一个启发喝枪就,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲馅手颇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鹤认磋,今后还会存在悼腺娜。   现在一汽涕、二汽非常困难狙,包袱非常沉重逢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才串袭朽,但是最近连一辆好的车都出不来排。现在真正有活力的企业是谁呢闪矩?是长城鹅、比亚迪亢海、奇瑞阮履、吉利洪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茸墒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顷,让大家不要惧怕竞争不读,竞争只有好处揣。我们老是说过度竞争帕饭,实际上没有过度竞争扯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吾香侧,经济规律本身有一个调节作用马,一旦过度竞争它会自动退出柔汾。   我们的出租车管理很失败控晦,就是我们怕过度竞争竭防甜,我们把北京市的出租车限制在7万辆苟豆力,因此打车难浮、打车贵穿交,群众怨声载道揣沪。凡是放开竞争美红共,像家电产业大家都知道邦梳,为什么发展得比较良性呢电边钎?就是因为放开竞争膝,是不是先来后到呢诧讥邯?我们现在想想80年代什翻隙,61家电视机厂去闷洼,现在上哪去找兄?大家熟悉的品牌葛胯岛,北京牌管虐、昆仑牌峨迫轮,我前天在飞机上看到长虹恭临,长虹居然还在遂裙,出乎我的意料涎宫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韧,现在新出的电视机厂啦房捌,TCL过去有吗怯?就是长江后浪推前浪常碎,我们永远不应该对后进者说不困绥扁,我们一定要这个变成一个共识纱魏,任何时候都可以有人进来厂铂车。就像他们说的梯杉,任何一个行业都会机会话防炯。今天在座的各位都是新进来的仑停,我觉得你们的机会大大的有擦缮。   我的砖头就先抛这些的谰猴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呜:沈达炜 版权作品疟霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权口效,严禁转载痕,违者将被追究法律责任奋。 获取授权" "  徐和谊说奸,当我急的时候蔡吴潍,老唐一乐奶碉函,哥儿俩(的配合)还行舍结湿。双方都是坦诚的心态套藩侣,就没什么谈不成的事情煎仟手。    唐仕凯则认为崎能耙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茎忌滩,基于双方的相互尊重辟董惹。合作中链夕扦,尽管文化不同湘、目标不同绅仍,都能坦诚地交流副,达成一致摔,满足消费者需求始疮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嚼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前室熟孪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沪渡盛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沏,接受了中国经济网等几家媒体的采访彤奢。在奔驰E级轿车之外皮达顾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脆苇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宝,徐和谊说径须,关键在于双方的真诚与坦诚售褪,这与我们的性格有关凶挺。我的性格是直率笺妻脐,而唐仕凯先生则是含蓄冀佳檄、温和琳倾,哥儿俩(的配合)还行舱滴玩。双方都是坦诚的心态帮庙司,就没什么谈不成的事情谁翰。    徐和谊谈到翟,合作中删狈衫,彼此考虑对方的文化旗花、体制华青骏,对对方的决策机构都很了解膜怀,也想知道对方的想法舌镜,并多从他那套(系统)思考涵:靠不靠谱华妹,可不可能矩试丛。不能瞎白话咸咆抖,不能伤和气腑挛,所以就越合作越顺利界葛剔。    徐和谊认为介娟,随着后续工厂和产品的导入互,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涂挤。    他还打趣说惭幸,唐仕凯先生文雅行凛屁,当我急的时候坚钢,老唐一乐频,我们的搭配非辰郑合适扣。    唐仕凯则认为坦簧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恕,基于双方的相互尊重端坡掳。他说次,我们与北汽之间有更多的共识堡奢坦。过去几年的合作论岁,大家互相信任嗽、持久阑荆谱、坚实罕。我们有德国人的执着拒、坚持甫耙,在双方合作中袍伸疟,尽管文化不同钵层盛、目标不同稀,都能坦诚地交流惋,达成一致挟,满足消费者需求同痴,也能让优秀人才有合适的岗位巴布。可以说淋菲,北汽与戴姆勒建立了最好的伞亥课、双方互信的关系熬废。    另外尽测小,唐仕凯指出谐郝撮,中国业务的发展康厦贤,离不开经销商伙伴的精诚合作搐,他们积极履行对消费者的承诺胸、关爱阜饥,也与我们建立起非常良好的厂商关系委汰类。    他强调痢换饭,我们与北汽的合作啪惟,增进了双方的关系轻称薯。 全新长轴距E级车上市现臣旆础,领导合影(右二为徐和谊痢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手醇诞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拼,目前眠雄,我们的合作是最好的俱栋。认真总结以往的经验睹采、教训柏前,特别是过去的错误冯,接受媒体的帮助参享、批评改,因为大家对我们有更好的期许锨酞孺。目前拱,我们仍没有达到自己的目标唱暗淑,在中国市场还是第三名逢。但是疤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拿。因此墒送眉,我们还需要精诚合作巷,力争打造一流的企业;精益求精容,建立一支一流的团队嫂。毕竟伞漠驰,我们的公司和事业都很年轻觅,在发展当中最重要的还是关乎人瞪戒。因此牌焙,我们不能只顾眼前啸骋媳,应当放眼未来麻磕抡,希望取得更好的位置拨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊彩此讼:    各位领导挽弗体、各位汽车界同仁刑翰荷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瑞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计控抒菏。今年论坛的主题聚焦安全漠蠢,我觉得非常有必要搂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题田忿,已引起全行业和全社会的关注词。    今年以来寥,在国家和地方补贴政策的助推下涧戎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情匹骡霉,1-6月茧朽桔,新能源汽车实现销量17万辆秃,同比增长126.9%暴荤。其中纯电动实现销量12.6万辆浅沮悔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坤,预计到8月底警,全年6万个新能源指标就将用尽宽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猩肩,同比增长170%睫筐顷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蘑。    但随着新能源汽车销量猛增抒肯,其安全问题也逐步凸显丹。仅今年上半年答胸锨,与新能源车相关起火事件就有11起说琶借,事故原因涉及到电池菇孪、材料蔬冈溯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面履沧脱。不但给事故车主造成了严重的生命位党、财产损失磺矛悼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仇踌,极其不利于新能源汽车的推广咸兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芍豢宦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冗畔,新技术新模式尤其如此套秒簧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藕、火车一度跑不过马车竭镀帝、人工智能行业也几起几落纹聘蕾,每次都面临着必须攻坚的难题魄间,并随着问题的解决才获得新的认可拍。新能源汽车行业也是一样情悼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域答汀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讽,在蓄积了一定的市场规模之后肺锯,开始到达一个新的平台期橙奋,开始面临这样那样的问题拦。而我们认为白曹煎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题枯。    首先谅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狼。    今天我们面临的新能源安全问题江删涛,一部分是技术问题捕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等希级搐。但更多的是行业规范问题僧,由于新能源汽车市场发展太快估,行业法规建设相对滞后席毁,安全法规不够健全笆,相关标准缺失懂,再加上消费者安全意识不足体愧闹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俗,共同导致了一些安全问题的出现葛。作为一个新兴行业红,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骏编蹭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度祥,这是新能源事故频发的原因疙氯驴,也是新能源发展到当前阶段谦辱仕,我们必须着手解决的问题呸惠绕。    其次里凸,安全问题是消费者关注的基础痛点夺烫孰,必须全力以赴加以解决讽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准韭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全们艇。我们经常说敌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灭团粕,但是没有了安全这一基次巯摇,里程的远近本身也就没有了意义桅捎霉。新能源推广几年来射,市场上对安全的质疑之声始终不断境懦,说明广大消费者除了里程焦虑馈按眉,还普遍存在着安全焦虑耿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抒线虚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡判科健。着一把火就可能会毁了一个行业梗,在网络时代这种心理传导完全可能发生洛贰挪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理暖松,必须将安全问题作为头等大事来抓般串辱,否则就会被消费者所抛弃挝。    最后啦陛起,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沤科晶,也是发展的动力源绊绥涂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莽墙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驼剧蔽,才能得以持久生存敦。千百年来递脊辆,人们围绕着使产品更加安全可靠懈奔擎,不断做出创新暖吴深。及至今日瘫鼻狡,我们投入无人驾驶汽车下淘危、智能网联汽车的研究拭底忙,很大一部分原因晨粹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垫。新能源汽车作为面向未来的产品露,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变畔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抽。    由此可见闭赋痕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坡缕,粗看起来林林总总炯浆椭,不一而足;但是究其本质泛匪邦,核心还在安全头。破除了安全问题警,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题承,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题悲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凸祟聚,而围绕安全问题不断攻坚克难般壳吗,新能源产品和发展模式将不断创新犁米趟,不断创造社会价值斑挫既。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顺闷涡,我们从一开始男骸挞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惟蓄叹,从战略高度提升安全性款,居安思危饭,未雨绸缪偶,从研发墨、生产到售后服务蟹,都布下层层防线旱觅,确保产品万无一失卢。    一是在产品开发上加强安全功能设计刃,从源头上提升安全性函厩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障湃寞纬。从产品的开发设计阶段汀波,我们就从整车控制尸、动力电池车目、高压安全等方面以高标准进行设计日杠土。在整车安全方面钞茎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计趟商。在动力系统方面涣肩,我们从材料探、电芯隋量、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计困,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术错,降低电池短路和起火的风险蒙几。在高压系统安全方面冷,我们从防水乳、防火婪呐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计充奥钞,高标准强化安全功能徐菠褂。除此之外凰彼,我们还充分利用智能网联技术北,对新能源车运行进行实时后台数据监控泄,建立事故应急响应保证机制绅,为新能源安全使用保驾护航署疲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证污,以高质量产品确保安全烦莫惹。在新能源汽车快速发展的同时腻丸竞,北汽集团不忘发展新能源的初心疾,严把质量安全关练捐。北汽新能源生产的每一款产品梅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谈誓签,还要对电池焙疤、电控系统进行严苛的测试与验证徘。目前堑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系席畏,其中电芯安全可靠性测试标准42项既,电池系统安全可靠性测试标准50项冒,BMS策略安全可靠性测试标准33项念剐,这些测试包括长时火烧测试级、电池剖切测试寡掏典、极限跌落测试和电池浸水测试等丰阜病。同时兢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丘拐。上半年谋持荣,北汽新能源接到订单2.6万单隧,但在资源不足的情况下玛,我们严抓质量关警,绝不为销量而粗制滥造受潍,最终完成15052辆的销售任务拟扳笨,订单满足率仅58%菩兑菇,但却实现了上0事故率的优良成绩寡圈互。    三是加强售后服务与培训倒,让新能源车用户买得放心倦忱,用得安心寥秤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洼孤舶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系罗你,包含车辆保养漂亩、车辆维修麓村、紧急救援欣、充电设备困、增值服务稻前、客户关怀等多项内容翠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控取摔链,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查童聪程、维修炬放绦,并对服务完成情况进行跟踪监控贡盼兽,形成服务闭环抢辛乔,确泵事ⅲ客户满意聘滴。同时该,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训委,对车主进行说明和操作演示沫,并规范安全培训流程镐,提升新能源车主的安全意识沃崎。在此基础上媒燃,我们还创新营销服务模式镰哩劫,今年8月12日凰寡势,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金憋,不仅具有推广新能源车的效果鹊靶,同时可以让车主及时更换夺龄灵、检修旧车上的老化电池凌行戚,通过我们的新模式给市场提供更多安全耐布、环保门娘稠、高质量的车型凸沪阑,给消费者更安心的消费体验猾季脸。    各位领导惫、各位同仁损:新能源汽车作为一个新兴产业囊宽刚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段的钎,出现一些安全问题辖,这在快速推进过程中也是难免的鸥课,是我们必然要面对的问题骆竣。因此新能源安全问题琶,绝非某一家企业能够单独解决蹦,它需要我们整个行业的协同并进侮屎达。    有鉴于此磷粒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力床昂,不能因噎废食勿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心媒扩,牢记我们新能源事业的战略使命颠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念踌,以持之以恒的韧性咀,推动政府想、科研机构牧、行业协会授晾、企业乃至全社会开放合作嗅干,不断建立安全标准缅浚蒲、不断规范行业行为咐、不断推动技术进步瓶情惭、不断优化消费者使用习惯诡筷美,不断实现新能源汽车行业成长成熟骸蔑、发展壮大泰卜,实现整个行业的可持续发展淮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮另:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长借汹,各位领导慷堵旁、各位专家成凛物,业界的朋友们龋:    大家好!今天金薄,众多长期关心起懈、支持中国电动汽车产业发展的领导才横继、专家和朋友们齐聚郑州魔父,共商大计尝氖。作为本次论坛的协办方荆死,请允许我代表宇通公司蝎么,向到会的领导棠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膳湍胳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糯柬。    近年来钉,国家出台多项重大政策雷,从顶层设计芦、推广应用茹奠暮、税费减免踩、购置补贴跑、生产准入吗纶、基础设施等多个方面钮档淡,保障新能源汽车产业健康快速发展屁风虏。客车作为电动汽车发展战略的切入点娩沟,是电动汽车普及推广的重点领域鲁晚。至2015年底上,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苯透,占同期所有客车推广量的13%彻思,为城市节能减排量挨、绿色交通出行做出了重要贡献窖。    财政部孔涉、工信部陕跋浑、科技部煎稳、交通部剩谱、发改委等部委伯瓢,通过科技计划奠憾、产业技术创新工程等重点项目进行支持裂妈盯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拒倘剩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升想:节油率敢、续驶里程等性能不断提升恰算,动力电池能量密度雷山祷、驱动电机效率等关键技术迅速进步巳。    具体来说嗡毒绰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化角性攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拜、节能与控制技术方面已实现了自主研发疥乓,大部分电动客车均采用国内自主控制器凡,整车性价比高庐,满足市场需求贯陆广,节能效果得到消费者认可吕哪。    二是动力电池性价比显著提升衅甜抠。动力电池谱啪、关键材料国产化进程加速胚性,安全性和工艺技术持续改进潞。与2010年相比双芥荆,动力电池能量密度提高将近一倍草,成本大幅度降低禽。    三是驱动电机技术水平进步明显洞染掏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求马,在功率密度琳娥、系统集成度和材料利用率方面显著提升腹。    同时壁恭烈,我们也应认识到令,国内电动客车研发试验能力有待提升燃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距头:整车可靠性境授亲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力潍队、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒜,寿命钡簧拈、低温环境适应性牧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后须。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俏。    马凯副总理强调街:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障水芦乏。电动汽车由于安装了电池聚、电机噬捂、高压线束等高压部件猫,给整车安全性带来了新的问题汹喇藩,而电动客车安装电池容量大募裳、整车承载人数多汤泼淌,给整车安全设计提出了更高的要求壤建。    因此惟萝,电动客车必须从防水妮、防火郝澎、防触电搅吵、乘客逃生颓、事故处理等方面综合考虑沁,从研发制造矩、运输存储同脓、维修保养绦、报废回收等全生命周期各个阶段着手橙,在电池安全片想密、控制安全憋、高压安全辑、电磁兼容等方面进行技术攻关穆,全面提升安全技术水平触。并对车辆湿汲、零部件运行实时监控刊砷系,起到预警作用婆少钱,保障大规模安全运营陛千。    宇通自1999年开始研发电动客车腾蟹,持续加大研发投入洛胃饯,得到了国家部委枢琉、河南省政府和各位朋友的大力支持跋幻努。未来秒怂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涸,围绕电动客车轻量化沤搅氮、智能化舰鼎、网联化以及智能制造等发展方向棺,立足自主创新啃,掌握关键技术缉,提升安全水平焦略姆,促进电动汽车产业健康快速发展履脸炽。    但同时廓度廊,为了推动我国汽车产业的转型升级撅涤,实现2020年500万辆的目标财细角,我们依然任重道远班狠枯。行业的健康发展函,离不开国家政策和社会各界的支持绞,我们建议坎掏贩:    继续支持产品品质提升和新技术研发谭划。在纯电动绿涤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妊,研究开展创新工程二期项目等井溅,助力国家下一阶段产业化目标的实现骋艰。针对燃料电池客车嘉麓,我国和国外先进水平相比还有较大差距弯集船,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熄,尽快解决关键技术问题魄妨,推动产业化发展剖蓉改。    电动汽车正处在新产品推出的初期罗,技术飞速发展笔,面临很多未知领域的挑战倾绍,这些不确定也带来巨大的创新机会同,是企业拘取、行业和国家的历史机遇撩兄,也是赋予我们的使命和责任酸拟,    我们将坚持创新短,努力实现产业转型升级和健康持续发展典。    最后尉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "陈清泰坑归:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啊慑堕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贾熊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鼻殿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掀脐馈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沸手癸,回应社会的关切淳,引领行业的健康发展笑孟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台培,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恢存纤,广泛交流取队、献计献策拟胃肚。    首先是创新引领问题鹤悉踩。    去年汹,国家多种政策的叠加效应充分体现巩,电动汽车呈现了爆发式的增长懦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%趴入石,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肝,并得到大多数试点城市的积极响应扑贸船。更加可喜的是呕辖,电动技术逐渐被消费者所接受蹿农,潜在消费人群在增长尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赡,总体上村,这还是一个政策驱动的市乘洹,它的不可持续性已经开始显现肠悼。从今年起梨,国家补贴政策开始退坡晌须。种种情况表明茎市,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期入痊床,相应地排室恋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巾。购车补贴的退坡纪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抡传邦。也就是在购车唐携、补贴逐步递减的同时逝,政府应在研发环节加大支持力度衫屯,集中资源支持在动力电池鹃赖策、核心零部件熔、电控技术灌史茶、轻量化涝某怜、智能化等方面突破技术瓶颈构办。    另外金颅萝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫩速。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谰江计,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹭拦。相应地居汾蹋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诫请仇,大手笔投资于电动汽车奶挪肃。    这一切表明融瘦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吻。    由此看来韶梢欺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战道呈。    第一琉,政府补贴政策进入退坡通道舅伦串,电动汽车性价比提高的进程凹冗,能不能跟上政策退坡的进程歇阀掸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路法,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锈。    第二弦吕侥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瞪,中国肯定是他们的一个主要市场目标弓拇监。能否改写我国燃油车发展的历史碍空盯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立关券,并建立起较强的国际竞争力描疚棵,这是政府和企业必须认真考虑的问题盾抨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力祟。    因此攀辅闲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导釜澎,那是在强政策激励下的增长诵杀埠,是不可持续的钢。有些企业一门心思地追逐增长犊妨娃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张婪良,却放松或忽略了创新和研发守骏。    应该承认蜕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比期藉莆,性价比还是偏低的衫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁圣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宛,理性地配置研发和产能扩建的投入酿读。    当前憨烁维,我国电动汽车正在向成长期转型普,这是一个重要的机会窗口车擦。从全球看恕蹿,电动汽车的技术路线还有选择的余地邯滔瑰,核心技术尚待进一步突破卯澜,关键零部件的壁垒尚未形成敞醒,信息系统还在发展戮舞庆,品牌效应还未发力井,商业模式正呈现多样化爽放捐。可以说伪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间筐寥歧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略采,有较好的积累频沮侧。我们又有全球最大的汽车市场支撑戒皮第,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权概昆蜡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碱放,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搓狡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妒鲁,潜心打造核心竞争力椭惠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挪暑,另一方面可以与国际巨头同台竞争朔。    电动汽车和燃油车一样填,竞争力的核心是聚集优秀人才氖乘,拥有强大的研发能力泛嚷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应须故幂。对于汽车产业来说叫,生产能力的扩张是相对容易的锹携,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞥恳容。但是孙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了染澄,因为那充其量只是一个泥足巨人坦尽懒。    补贴政策的退坡侮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量米哥憋,补贴导向将让位于市场导向捌盾,让位于创新导向久。优胜劣汰作用将被强化烙帅,在大浪淘沙中赣贬涝,真正能站住脚的醒极,将是那些具有创新能力兴、掌握核心技术牢、具有品牌效应的企业肪腊仓。    关于安全保障的问题割。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上藕惰,特别强调要重视电动汽车的安全问题挛酱。这也是全社会非常关注的一个问题侯,是这次会议讨论的一个重点还誓。    为开好本次论坛娠缔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绢,并将在本次会议上发布调研的成果摩。    汽车的100多年发展史说明榔,随着人们生活水平的提高抨灯,出行机动化是一种必然的选择喀。但是钎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车新华靶,电动汽车处于起步阶段陡烁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祈停雷,还存在由于能源结构改变而带来的嚷道怖,诸如高压电路挂秘聘、动力电池等新的安全问题伸。    因此井咖,在电动汽车市场快速增长的时候唤,安全应该引起特别的注意烦眯瘫,无论是整车企业蓟修垢,还是零部件企业娩叭,对于可能出现的安全问题内,都要诸项排查惋连趣、及时发现息皮、找出对策赤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汀串。即便是这样饯,进入市场后的汽车仍可能出现问题誊扰,这就需要继续跟踪宏酣戏,不断发现新问题串,不断解决问题舞才,必要时要召回已经进入市场的车辆享酱唐。    应当承认靖丰类,电动汽车技术的成熟度还不足团,市场考验还不充分膊需甘,消费者的信任度还很脆弱灌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展令。从这个意义上说忍,我们必须把安全放在首位间。因为安全是一个否定性指标健,世界上没有绝对的安全税叮咖,但追求安全是企业的天职使,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碾荚拾,要以更多的投入触泉连,在设计冯漏蔫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平死梧爱。我们绝不容忍安全隐患培窃,但也要宽容失败努吧,因为这里存在着不确定性硷纳噶。    安全也是规范出来的鞘歼,要高度重视标准鹿臣、法规和监管的作用汐卵导,设计安全的标准和法规愤,有些是科学的研究和论证定下来的浇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腿。企业必须严格按标准和法规生产母、管理和运营佃来,监管部门则应该严格执法烷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痕侣,绝不能容忍劣币驱逐良币睡开熬。    今天豹顶犊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呜芯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题轻冉鸽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冬铃,它还缺乏充分的应用考验鹊疟,需要未雨绸缪配卞,防患于未然龋核。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒俱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哨逞抨,各位同行吼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苹爽,每个桌上都放了一本焚,大家可以直接看踌喇痢。前面上半场我估计是大家最关注的锣闪擅,有一些政府动向伙香,他们做的干货毖诞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卉尖,我只讲讲技术咆池,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迪具,有三个方面拈侠瞥,有些技术方面的内容是有相关性的恨,政策本来是张永伟讲的娠骆氖,我在PPT里基本删掉了及,大概带一点琉械。    首先讲一下电动汽车安全的技术炽杜牧。电动汽车安全技术我们分三块关,动力电池的安全恢低、电动汽车整车安全渴、充电基础设施的安全吻。首先是动力电池的安全性适,是最基础匠车、最核心的捍,包含了电安全狗骡、热安全堕痘乘、结构安全等等磁壤啃。    我要先从科学的角度说一下具。如图(ppt)隧,这是电动汽车动力电池的基本特性税罕,中间可以看出我们锂电池安全的范围签碳,一个是电压泡揣、一个是温度匪,对电池安全来讲犀没,这么一个很小的窗口里才能安全工作吃亭,如果温度高了会发生一系列的反应桔通句,就不正常了图哎。我们具体来定义一下这些温度饰,这是做一个严格科学的实验癸,锂离子电池的热失控氏、温度变化路、温度和电压变化的过程口蹦刚。有三个温度狗体暇,T1叫热失控自生热起始温度溯处,这个温度一般在90度慰揩权,接近100度姥皋攫。第二个竟定,热失控的触发温度爽城,就是说热失控要开始了体懂把。第三个袜盾荚,热失控的最高温度胖,代表了释放能量拔缚坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陋范跨,给出了一系列的各种类型的动力电池休朴,比方说三元的NCA形、NCM膘采问、锰酸锂的适默逛,钴酸锂萄笑、磷酸铁锂校,还有钛酸锂的卞抒,从中间就看出胺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吝,总体来看薯,热失控最高温度比较低一点旧尉,这是钛酸锂的坛。    太过于学术化一点蘑肪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酒擒。热失控恫踌暑,我们先从热的角度沧匈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巢侥崇,我们的SEI膜就会分解兜柒、负极电解液也会反应飞氯椭,隔膜机制熔化妙赦,再到正极分解饺、电解质分解挂,最后就涂层崩溃吵,大规模的内短路电解液燃烧师,就形成了热失控草闻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胺斑貌。    另外一个问题贯帕迟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展台潘诫,像放鞭炮一样溜牵,一个单体发生热失控能量还是有限的耽矛,如果在整个模组系统中间扩展镶,这个能量就非常大了典。我们说其实不在能量的大形拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匈纺随,但是并不是一个危险的东西括屁忿,关键是没有瞬时释放柒氦,这是一个瞬时释放的问题奶。    诱因读阂,刚才说的是过热引起的官,还有电的和机械的肉共蔡,电触发沟,主要是过充经醒、过放等等垂葡,尤其是过充囱并,过充引起的热失控是慰迸粒害比较大的鹃限巳,这是它过充的一个过程和机理林,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辰韶。还有机械滥用碉变汲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滑固扇,这是在网上搜到的底盘的切割实验滤混,专门看它怎么样殿狈目,机械诱因就会最终引起短路假。    第二部分克染汐,整车的是枷,现在我们找电池厂开安全会便宝,电池厂就说很多问题是整车引起的烤策睛,不是电池的事晃怠。的确瓣梗,很多问题不是电池本身造成的脊孩九,是外部原因鸥,整车抄吕奶,比方说碰撞会引起举,电气安全泛叼,还有功能安全灌财惦,重点是这几方面搓。比方说碰撞钩己,碰撞是最容易引起衫稠艰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俱侗。第二惨喂贡,各种原因的电气线路短路引起着火挖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弘辟,电机控制器新呜、电机电子器件IGBP短路了蛔,高压秀母咳、拉弧墩蓝查、多处熔断叼通衬,整个就全烧掉了侈乾,这是控制器烧红了绅。另外一个搞病,比方说前一段时间南京暴雨之后变咸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路效闪淡。功能安全溜佃煎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皮戚,电池管理系统死机伎杯,但是充电机不知道筒跑诵,继续充叹燎炔,充过头了巩草,导致了安全事故僳携,一般150%会大规模的内短路撅拖泄,充过头150%池,不管是什么电池脆颁,包括钛酸锂电池甸,如果充过头也都会热失控的衫饯,虽然我们知道钛酸锂非常安全畅甸,但是过充之后过压也会引起安全事故扭钢。    第三蹋蜜,充电基础设施的安全沫骄痰。尤其要说一下充电设备的安全问题你,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雹,它的防水疾抽、防尘故、防腐蚀戌缝、漏电搽、短路保护等等衡叙,各方面存在一系列问题恼峡首。我们开了基础设施安全的研讨会描,大家提出了很多问题厕午,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍体卉,我不在这儿过多讲巾珐摔。比方说盯,我们荣威550就是非线充电着火乳拧臀,自己来安装这个违韭,比方说外部的“三防”尝,内部走线的零乱尼,不按要求接地等等菏统,这都是我们充电设备的问题皋焚。比方说全生命周期状态的监测绥桓、管理体系的缺失目,线路老化之后也引起很多问题较侩叭。尤其我们在研讨会中有专家提出划肆露,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撤霸媳,因为那里头重现事故之后就会特别严重诧皖萄。    我不要都讲问题立氰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果未府蔚。    第一瞳苫滩,说一下全球国际的进展勘。我们要学习几个凭弹愤,一是安全防护方面潞侣斗,比方说日产的电动轿车Leaf搓,现在接近23万辆楼凶讽,没有出现过重大事故哨珊。它有一个安全防护的设计体系泞勺啼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的癌,而不是说不能做到安全储革朗。人家做什么赔锯钮?首先葡,有很好的防护设计理念悸窍搜,它的防护饲,首先防控事故发生瘸睡,其次一旦失效那,可以失效不出事舵渐,再次惮宪,出了事赤洗携,把事故控制在一个可控的范围弄炯,控制在接受的程度跟燃油车一样腑谴傲。是这么三个阶段镁娃,从电池设计心颠牟,到最后可达到的安全目标秸侮,是一个全方位的设计理念褪匣。    二是设计开发方面同汇,遵循了严格的V型开发模式朝,从电池包辟得、木B莨常块灰萄、单体等娥奴、材料化烯陶,从设计层绊算晴、验证测试层诉常,是非常详细的丰,包括底层的电池材料恫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蚂浚柒,我们国内的电池厂现在还很少用这些繁峭监。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桶,其实这些我们都很熟悉岁忿,比方冲击楼袜忙、振动睡烂、挤压攻唾淖、跌落告红,目兀块跌落茨攘骡、单体跌落等等熊虚硕,针刺颂猩、极端的短路痴姐、火烧苫、热循环及,有温度的高低温循环实验瞄兑瞧,这个好像我们做的不是很多畴,气体分析等等琶,这都是全都做的潦,这是我们跟日产合作交流的怯,我觉得还是给大家分享一下摆围盯,很有意义的佰侍呸。    第二使,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说省山吻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秽,这都是公开的墓导。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贰挞,这是一些主要的专利心堤斗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿介划,这就是一个完整的过程痰狡破。由于成本比较高扑扇捆,其实没有在它的车型上全面的推开辱。    另外一个值得一提的替较慕,特斯拉的碰撞安全性蘑,从设计的角度点,应该说借用了一些非常先进的方法碎理。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洁,发生事故之后十,非常严重的事故也都是安全的瓤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抖盖垫,当然因为它有别的安全性劲垂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谅狄。    第三摹鹊呸,这也是公开的资料蠕同,三星的电池系统绍诗汗。重点看一下电芯层面丁克敌,这是90安时内部并联四个单体电池侨,一个卷绕式的方型电池剑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凸,一个是过充保护拾氰、一个是防爆阀颊惧、一个是保险丝滴。我只说其中的过充保护铃汞,这个电芯的外壳是正极项砂赌,有一个过充保护的阀悸弄肃,当内部气体压力增大之后埠多甸,把外壳的正极跟负极直接相连埔,短路顺,形成大电流蚂强,外部短路哪奢翻,过电流之后保险丝把这个断开弥卧首,这个我们是值得学习的舒。也就是说在电芯层次进行材料萄淀、电气炯鞍、机械系统的系统设计还是很值得学习的赤凭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多导,其实它把单体电池当成了一个小系统封抵,我们可以对比一下淌徊乌,日产电池的某磁闱块相当于三星大电池的电芯猜台短,就是日产是小南咳幔块骗,三星至少客车上是大电芯廷。    未来趋势来看拟,现在工信部300瓦时肮、350瓦时都是这么高的胳比,这是国际趋势宝你,没有办法示,大家都在这么做抨毕,10年内我们真的要到350瓦时算,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坛,2020年300瓦时应该是没有问题的般,这个从比能量角度是可以做上去的豪隆,成本也会降低峰闷陶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虽闷,比能量祥、安全性是一个翘翘板幌首,所以我们现在都出这么多事翁贫,下一步300瓦时溜茫黄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仇蔷什。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术暖,我现在牵头中美电动汽车合作集授,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性头抄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系睡,这是最核心的下一代电动车技术佃毕鲸。    说说国内的锑晒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩姓,待会儿再说问题劳稗。正面取得成绩淘煞嗣,从材料体系耸壁,三元正极氢垄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郡缸岭,比方说在阻燃隔膜论解秀、阻燃电解性娶劫、阻燃安全性也都有创新荡遍眷,取得了进展菱苔。从单体电池产品的检测结果来看刊徘拾,跟国外也没有特别大的差别浑孰。总之蔡睦剃,从统计结果来看拆,我们和国外的相差幅度不是特别大渭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源普既,总体电池的安全性保持还是不错的献即,这是实验的东西恐存,严格按照了国内国际标准克驮庐,因为我们的电池企业也跟国外配套疙双,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套跑,所以我们其实国际的标准都是满足的辆堡酶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尉幸。我也举一个例子径峡晚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侵却。刚刚说三星的有熔断器肯崩讼、过充保护器孝窟、防爆阀撮缮橇,模组的我们现在电池管理系统等等蹋,还有一个问题幕衫砷,自引发内短路帝币,这是一个问题砰邯午,我们的制造杂质同桂韦、经常小规模的过充过放加借矩,长期积累以后会自己引发内短路乌蔷杜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碎婆涧,因为不好重复实验店,我们首先做了一些重复实验的方法剂恃,把规律摸出来了霞晦第,这个短路会形成三个阶段抬,内短路的第一阶段部波、第二阶段绵涎、最后一阶段书侥。第一阶段只有电压的下降呻叹虑、温度基本上变化不大蝗茨璃,第二阶段霉胎膊,电压下降同时温度有大幅度下降堡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测萌泞衅。    如图(ppt)挫汀,这是替代实验抹怖熟,这是算法苫,这是短路的测试实验朽贺辣,这是结果莲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盗奶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垒估、内短路的阻值都能精确的辨析出来萎弄,提前预警热失控事故鹅恭。    整车安全俯操,首先是轿车安全阂,比方电池的防水搔奔泌,跟整车关联度很高靶滔汉,因为静态的防水辱氛,放在车上不一定防水榔秘身,现在都知道IP67躺,其实一些厂家都做IP68了巧鞠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挎席,我们如果做得好是完全没有问题的紊壁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逢尽,这是我们做完的设计锰逃爬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全当剁,这好像是我们比亚迪的电动车昏澈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瑞,做得好我们的防水比燃油车还好漠借,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粒媚瓷,关键是我们的技术到不到位味糕沮,所以我们来谈安全问题应该这么看冉论秤。    第二蕊艇,轿车碰撞安全拣己粒,我们做得好的企业也是不错的吃匣。举个例子蹭僳纪,长安的固署汤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叼丛棋,这是产补穿、学凯、研联合研究的嘲背。甚至为了将来的发展惊仙颇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的裴嗓。而且电池包不是越厚越好卵牧希,如何又轻量化陵细奢、又防撞们多,在优化设计方面也还有很多工作可做孺甘牵。    第三番,整车电池系统总体的安全保护磨。我觉得我们通过上次的整车交流会撩骡唾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喷痘饥,大家都觉得还是非常不错的嗡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舵释,尤其是轿车企业是比较好的蚀,分层练、分级做的是非潮В好的逆,比如说高压安全管理系统缅。就是说只要按照严格的流程来进行开发将腐恰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擅缔。    另外我提一句客车电,待会儿宇通的汤总还要讲的轿旗蜡,我不多说了碍,他们有成套的方法来保证安全性柯。    最后聘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锚。前面领导都说了还炕,多少起多少起毒惦,这是从2月份到7月份统计的10起以上撩耙驮,7月份多起来了辣。现在存在的问题氦咀,我们在报告里面有详细的介绍痢霉,我在这儿时间关系也不说的太多了济土。总体来看晶,我们安全性准入门槛要提高氦孤,所以现在在指定各种标准且收拣,要进一步提高标准那冲。当然还有一个问题闻莽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耙,因为充电桩跟车的接口是老的敛暇怖,现在要搞新的贩,新的总体来看是更加安全的薄苫,老的怎么适应新的天创胳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的靛刹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猎。    我们的发展建议抒静冬,我也不详细介绍了感绿,因为我们在报告里都有邻,永伟会比我说的更清楚一下雌。    第一个费垒,完善安全标准轰,制定更加严格的安全标准扁伞华。最近客车安全标准偷经、电池系统的安全标准廷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准笔。    第二个捍,监控体系彤,现在当然都有监控系统碧,马凯副总理上次也说了昂,监控主要还是要靠厂家监管俩,不是靠城市最后的那一级扯诫,最后那一级你也不会给太多数据轨剖访,数据最多的还是我们厂家自己顾飞腥,我们最有能力监控好超。    第三个宝届乘,强化充电基础设施安全管理篙郊思,严控地下车库惟室怜、高危场所充电设施建设与安全监管哨。    第四个得退,改革检测体制监每,我们建议建立新能源汽车年检制度灸淡,传统车要年检肪舞,新能源车是需要年检的圈妓,比方我们防水腹扮、防尘性能谷,新车是好的拿,老的就不一定了镣炽,我们的绝缘性能梆春清、漏电保护等等是需要检验的遍好,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剖熄潍,这都是很重要的曹。    第五个枫,建议改革行业的监管体系烩沉,现在我们是准入砷讽距,有几千个车型红,客车是很大一个数暖即,很多厂家都进来了狼菠,不能说让谁做鞭、不让谁做架,我想将来要引入事后监管的体制系袄谴,谁要出了事要负责勾静,要召回稗病、吊销执照偶皖、取消资质茨检扫,甚至取消你不能再进入这个行业刺,这是我们建议的要加强下诵,否则这件事情没法弄趟猾。    结语三句话羔:    第一沁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惋铜久,为什么是“命根子”署底?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转登,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全菏络?我觉得怎么强调都不为过茨,所以我们要警钟长鸣垂,高度重视琳涣涉,大家都是这行的从业人员疾狈,都不希望这个产业下滑纹,但是为了做到这一点琶镭,必须要警钟长鸣师储,高度重视恰骋。    第二饺沮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仑吨估。想性能大幅提升轻,大家都希望300公里搂首堡、400公里睛港豁,客车也是要提板,高比能量电池是必然的趋势本兢逝,往上提的瓶颈技术就是安全毕孺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点少辖。所以随着动力电池比能量不断提高盯蹦趁,电动汽车安全技术的门槛越来越高绣畅逢,本土企业要有危机感戮臼尽。    第三苗臂吞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系间。安全管理茹虎,政府责无旁贷惫慈。    我就说这么多封。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鸡黎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彤,到今天的北汽EH400的下线问暑,北汽的这100万辆用了5年的时间搜捍。    在活动现承菝!,北汽集团董事长徐和谊表示惭肚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风死佃佩,不断的加强产品篡累、技术碳、管理创新慰,不断的加快电动化牢夺红、智能化苏甭、网联化骄券、轻量化的发展步伐溜督,全力抓好‘π计划’的深入落地缺婚控。力争到2020年尖呢储,实现自主产销80万辆凰凛放,这其中包含新能源产品20万辆叮,实现销售收入700亿元堂,进入自主品牌前三名的目标渭涸投,成为具有国际竞争力的大型汽车企业免兄必。”   “来得晚每蹲,干得猛示姜涛,站得稳”    “来得晚吵闻,干得猛浪拣,站得稳们些长。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巷戌。    “在行业内来说桨桥驮,本土企业已经很多完成百万辆了爱盆票,我们加入进来蔚蔼,形成一种集团向上的态势褂。”北汽自主分为三个部分捣绊坤,“绅宝耐宋猩、北京适撑、威旺缺一不可板窍,齐头并进颠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧迸垄侨。”在随后的媒体沟通环节中恨稻受,李峰坦言核。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列本萎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丹挎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墩肥侮。北京是传承“越野世家”品牌精髓短汾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匣素郊。    “越野车是小众市吵粕寰凇,但是在中国市场上摹,硬派越野谰,没有人能从北京汽车手里抢资源渐。硬派越野或是下一个风口弊醋。”李峰在接受媒体采访时表示竿贬蒂。    除了在品牌划分上的努力灭讲讣,在车型投放层面汐沮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车迸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坷,而到了2016年桂担,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溪欺,加上北京品牌和威旺品牌脑下臂,更是达到了六款省。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例日史氓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蓉掀。    而面向“十三五”帕韭,北汽研究院院长邬学斌表示磊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标净喊随。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寂竟魂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炒疏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累醋嗅寄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辜。”    是的沏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线入倡孟,北京汽车仅用5年的时间哪圣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驮焚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围摧,现在一是车型结构变化了吝搜,市场引导到SUV贺哪、新能源和智能化上去嚼具罗。我们由三级跳变成了一级跳泪慧骸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赁,“市场的变革对于自主品牌来说堆,恰恰是一种机会酶诺。我们有对市场最敏锐的感知啊田,最接近市掣妗,这是任何合资企业都无法比拟的胆。”    从年产销量看县,2011年达到2.4万辆祟辞、2012年实现7.8万辆攀、2013年超过20.2万辆挤勉、2014年突破31万辆瞪酪萎、2015年完成33.7万辆睬,2016 年预计目标42 万辆莎,到现在已经完成了23万辆冬先川。“2020年我们要达到80万辆士搐。”徐和谊表示枢汗桶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品错寄,还要有好的营销辱骄褂,“酒香还怕巷子深”箱蹬。在产品营销与销售网络建设方面评,北京汽车依旧不甘人后魏郡胎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娇,“人在一起叫聚会甫蔽努,心在一起叫团队辫姥。”    2016年上半年强燎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穿鹃,同比增长396%篓淖,目前网点总量高达到836家晴坝,渠道建设速度令业界刮目相看酗福娄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家本撂,同比增长20%狡笑厕,目前网点总数已达1081家沉。    据已公开披露的销售数据湾,2016年截至7月凌芯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剐腻闪,同比增长42.7%佛绿电,远超乘用车行业11.1%的行业增速歌宿。其中势吭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哆恋,同比增长94.6%凑堪铆,成为名副其实的“自主增速王”雹绢嗡。在具体车型上尉,绅宝X25累计销量接近5万辆兢香,在A0级SUV细分市场排名第一扭。威旺1-7月也实现了近10万辆畦,同比增长6%以上温。    对于营销体系蜡,蔡建军表态称圃晴薯:在互联网时代咆办,消费者出现了很多新特征台,他们爱分享互动罚惧,重视原创和分享罗侍,并处于一种“始终在线”的状态任必,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肪百。   对于未来童俗醛: 李峰表示境虏叫,在“十三五”期间渡联哆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悍了。    其中针对绅宝品牌沽斜码,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品池,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓οK妫块化技术平台涡茨鲁。    此外匹,针对SUV市场火热形势绩,绅宝连续推出多款SUV车型巫舱,形成了X25却驳、X35别、X55霖项弟、X65组成的SUV系列蹲罕,实现了对细分市场的全覆盖十琉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豢敬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怀习耙。未来水拐,北汽威旺由经济型微车筐、MPV盆熊串、SUV和轿车等品类组成促千身。   责任编辑叮奠贩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储污荚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拧,在杭州召开腻膊,我们非常激动漓。我们希望全球贸易更加公平每蓉,中国企业能够更好地融入世界市场苟粮非。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灵谅,要向世界展示中国汽车业的良好形象簿吾劲。据了解湍柏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搽。李书福说词,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卿期第。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部荚砂,李书福告诉记者乡磐损,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州功染确,吉利要展示好自己的形象旦涩吩。李书福认为纱晌,我们要解决全球经济治理问题饺撂,首先要做的就是提高自己的竞争力宏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骡哄,李书福就来劲了槐拭桓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擂檄泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吻,是全球经济的一个缩影连锻。”他介绍说博裸,未来汽车产业的方向是电动化蒋、智能化寥、轻量化胎澎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撤嘿肮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蚂匙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倦韶锚。李书福认为屏纳,两者的“联姻”以及之后的融合发展阔瞬伶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脓惺退、活力脓钦、联动块、包容的世界经济”蹋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沦俯,在他看来两者在基础理论研究和基础奈疃祝块研发方面合作得非常不错绥肯烩,他希望沃尔沃能更豪华骏莎息、更高档叙、更有竞争力玖禽寞,希望吉利能不断提升品牌力顷莱、竞争力和溢价能力传芦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件固背。”   在吉利汽车体验馆尉撑群,新款的“博越”展车停在那里禄胎死,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一票氏徊。李书福估计献禄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凯。去年冬天驮兢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时促蛔浆,他也曾表示捕巴哩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备好。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笑肋刹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狄,商业模式的变化已经从电商落欧、维修漓嘉、汽车金融丁灿、二手车特、人才培养等领域开始垂铅辫,逐渐延伸到供应链前端的设计拆皖、研发和生产嘿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型愤郝,这是核心先。”李书福说摹灸,汽车和互联网说掀商,两者已经分不开了凤钾纪,汽车制造业要想有未来陆歉肖,就必须和互联网深度结合起来界。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慨查埂,吉利每一次研发创新捌角配、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猎。   “安全既是时间长度通踌,更事关人的生命势卷。有人说难傻牌,现在的汽车都很安全了鹃莎袭,安全已经不能成为汽车的卖点了蹬没,我认为编贤,这句话说的不准确烩,也不全面谐谷。安全对全球都很重要澈聊,对国家很重要蜜,对个人也很重要龄侵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俏,可以说安全事关大局鳖憨,安全关系到千家万户怪韶,我们一定要把安全放在首位攻。”李书福说相。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逃,不仅有央视的直播川,现场还有上百家媒体攫泪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分橙,受到业界的肯定透傻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念旱,用现在的话来说就是企业的基因抹酬恋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念就,当其他条件与安全设计有冲突时岸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程窟秆娩,而不是相互妥协艰呜股。”他认为圭,当造型与安全有冲突时譬提憨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缚哇膘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时栏翠曝,也会毫不犹豫地选择安全狮吕。“汽车是给人坐的程,所以安全对汽车而言实在是太重要了邪。也就是因为以上这些理念凌覆驰,沃尔沃才能发明汽车安全带唬吕、汽车安全玻璃骆、安全车厢享徐、儿童安全座椅瞬辽涵、侧气帘聊哭、车外气囊摹、交叉路口自动避险自动刹车麻刊踩、城市安全系统等等哎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锨猩渺,因为对人的健康会造成影响酸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苛疗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杜擅。 责编辱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度春?这是东风集团高层必须面对的问题口痕。“国内前三堤摄趁,2020年品牌影响力达到行业平均水平卷矢、市场份额5%侯椭仑、销量125万辆肺圭丧,其中东风风神必达35万辆彩疙谩,挑战50万辆籍攘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痛纯。   论自主品牌的持久战判,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苗。在他看来哪,相对与合资品牌墩绦坍,自主品牌的发展分为三个阶段敌:战略防御涪、战略相持和战略反攻碑褥。   “对标合资品牌废本窖、自主品牌已经经过了战略防御阶段托屡现,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段虽泛。”8月10日迸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焦偏锯,并反复强调肆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于较呻,风神刚刚取得的历史最好业绩估授季。凭借旗下三铰耍客——AX7疤孪兰、新A60维哄粹、AX3苗慧杭,东风风神1-7月累计销量76322辆膊忍、同比增长33.5%剔,其中7月单月销量首次破万搂葛。另外淡墒,轿车销售26756辆逢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆埃旱删,同比增长27.4%输骸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念息衬奔:第一腊,超额完成任务;第二款,轿车和SUV双增长嗜烘。按照目前“三箭齐发”的态势峭添骆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搓首,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扛崇瑟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扛,东风A9超过传祺GA8虾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撂。   “其实擒脆凑,我们重点想对比的是帕萨特刷籍珐。”李春荣云淡风轻的一句贬,让一向低调的东风乘用车炼,平添了些许彪悍和霸气堂尚。   不过特,面对长安孔杠谐、吉利酬、长城裸窍、上汽这些强劲的对手忌断韦,以及合资品牌下探瑟惭举、车市整体放缓的趋势横毛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观衬驹粹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度潮?这是东风集团高层必须面对的问题丧。“国内前三慰枫路,2020年品牌影响力达到行业平均水平烈桨、市场份额5%苛太话、销量125万辆蔚,其中东风风神必达35万辆承欣肠,挑战50万辆浅藩救。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标另郎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营暴,我们要尽快达到35万屁伶。”李春荣形容沮朵媳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”两娃售,未来五年将是“本硕连读”掠蓬,从自主品牌的生力军成为主力军醒侣捐。   如何冲击第一阵营搅缺颧? ?   对于目前的东风乘用车来讲酚纽蜕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啼坊损,首先是产品宽瓮购。关于产品规划丛,李春荣给出的答案是妥奇授,东风在2020年之前漏,会推出17款全新车型霸材,其中传统车型将达到12款辖甩逗,新能源汽车7款捕渺适。   实际上撬,经过七年的储备受投,东风风神已经形成轿车滔尼古、SUV和新能源汽车三大产品军团扫孪兴,在大俺、中笺胎、小细分市场布局愧免妥。   值得一提的是坪县纷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卫。这意味着典,除了传统车型鞠槐,李春荣手里又多了电动车这张牌孤窟党,而在2020年的产品规划中蹿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丹掳布。   产品层面菠,缺少明星车型洞胚潞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巾档臂,而在未来的规划中蹿,东风乘用车的目标非常明确挖鲸:提升车型效率胎郡,培育明星车型哪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型齿俱炕,半数以上产品达到细分市场行业平均值恫。   实际上农,东风乘用车下一步面临的问题眷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”信皆。除了风神之外顽粪拦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等无旧,以及合资自主品牌陋,而在东风入股PSA盎,成为第一大股东之后深校棘,东风乘用车无论在资源整合畴、品牌溢价推懈川、平台技术方面错情纷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宠瞪,当然这还需要时间证明奉。   不过第,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梅:资源协同包括产品锌、平台脸、制造技术怯、供应链尼洛、营销和国际协同皮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要较沪,随着车市的放缓透泵,近年来兼涎,从豪华品牌到合资品牌娃矩、再到自主品牌婆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虎。   与成熟品牌不同犬抠,创业中的自主品牌潍尖,在招募经销商釜警彪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力袭蘑。随着竞争的加剧动群、产品的丰富外,未来将对渠道提出更多的挑战妒哗届,比如一年之内连上四款新车的吉利拾凤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朵舒辑。   盈利能力当然是最为重要的标准佩端,但是牺牲自己思、持续补贴经销商亨猴恢,也不是长久之计童,解决之道要不断有竞争力的产品推出淋判。今年年底位迁佃,风神AX5即将上市坚捆都,明年AX1也将上市茫计柔。   实际上氏欺,在青海活动开始之前斗痢,李春荣提前到达西宁拎默,专门到长城和长安4s店进行调研醚。让他感到欣慰的是操昏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗡街锨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徐,我可以负责任地说难,我们的商务政策是最好的钮皮,没有之一伍考己。”李春荣对于渠道的重视程度惹,基本上是亲力亲为侍俩。   目前快衰期,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盘。按照规划蛙缕然,每年净增网点50家谩舷,未来单店销量逐步提升至800台以上臂损,达到中国品牌经销商中上水平令轿互。 责编擞碌:李芳" " 〉於房Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日滥,由中国汽车技术研究中心主办炕儒寝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办降。在本届安全论坛上桥恭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲膝亭,在回顾过去的同时寂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人焦人、车辆划慌、道路等影响交通安全的诸多因素是,促进共同发展济谢,从而降低事故中人员伤亡率惫,最终有效改善中国道路安全状况胶廖团。   会后辟统矫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磐疮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访送防。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弛卷,并阐述了对于人含拍、车染钮、路酪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哩丝谎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抛促,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侥湍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隘,一是日产汽车“三重保护”安全理念娇,即分别从社会题、个人和车辆三个层面采取措施癸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腻切据,就是在车辆的周边效贿,设置一个安全保护屏障仓,针对车身周围不同的危险接近程度侥睦,我们会开发相应的技术进行保护闺悔韶。   除此之外泪懦吮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力别捕协。在车辆的前方蔽、两侧盯拧十、后方建立一个全方位的安全屏障纳懦改,这正是日产汽车“安全屏障”的理念德。同时篮茂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巷射,日产汽车也研发了一些相关技术焕俄萎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术槽心错。   日产汽车始终将零排放鲍槐、零伤亡作为企业愿景浪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担硕俺矗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术零焦,可以在自动模式下完成转向概、加速和刹车等操作辞谁添,提升车辆的安全性能疲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况软,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骚芒潜。即使后座坐有乘客画,后侧方视线也不受遮挡岗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炬陇携。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潍聘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骄供陵,帮助驾驶者做出正确的判断闪。   针对电动汽车领域膘芬铣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仕蓬煽,而电动汽车上的安全技术截粗,应该也已经达到了世界顶级水平四忍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庐,高桥信彦表示尽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度概孟扯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汰捕布,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褐钞里。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍亢滤欣,日产在研发智能交通技术的同时递刹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目项妨斜,其主要分为四大领域呻愧。第一大领域是关于自动驾驶技术的潦香。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验考缉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盯蚂,对电池以及其安全性能进行研究非寄捣。   第三大领域是新的移动方式爆钠矗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轮,换句话说烈时,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锈晚,我们针对这个展开了研究看控。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判幂柒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诞。   未来斤扁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及敌阂,同时晦夺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险差估,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奈抚,进一步降低交通事故发生率晶漓风、持续改善中国道路的安全状况囱豢。 责编参拍颅:李芳" "     【环球网报道】8月10日痊庐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卵,共推出6款车型屋请虫,售价区间为17.58-23.58万斤。   新车亮点句堪勉:   外媒点评妊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编施:李芳 版权作品呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权晃糯,严禁转载侠蚊涎,违者将被追究法律责任凸遂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口豢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭殊。   不久前卸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凑轻,北汽集团以549.329亿美元营业收入接,排名第160位搽蔫枪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单啥,也是首次入围世界200强设咯慨。“我之前的预测是在180名左右讼赣,这个结果确实出乎我们意料翔钎母。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裂惟。   据网通社了解挫纲瓜,2015年畦屡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元速轨垛,再创历史新高录堕。“十二五”期间挛素缸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆售七颧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蕊俯翁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荷,增长3.4倍姬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钳莽护,网通社可以断定以下两点勉:一绅漂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续祥芜、稳定的增长福抖。二梦方幸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阀钨内。   为什么能做出如此判断惯侥锌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悸?徐和谊的一番话做了最好的解答卑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骇,咱们给人家代工挣俩臭钱兴,那是发展民族工业处?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糯持闯?不可能醛。能走向国际化吗事惶?那更不可能络。”   然而睛妹宽,做自主品牌割,光有决心凸磕、喊口号是没有用的虏。正如徐和谊所说匿罗牌:“干自主品牌真的难踩项棵,现在大家都处于成长阶段惋布,想要效益好显然不现实珊旱。但是效益不好就不努力龟苇绩,就情有可原吗脊菩逞?当然不是!萍蜂阶。”   从“1 ”变“2 ”硷靖帮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心港苛簿。短短5年时间疙忌年,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炬土,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颁。“北汽人要有工匠精神锰洗,低着头典、少说多干崎韧拐,闷头干剩莆,一代人不行两代人戌,肯定成功扳抱僧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醋攻。   随着“十三五”规划的展开颗廖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”跨韶千。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局羔人矗。据悉赔罢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产络迸、供鞭、销苏、研于一体的北汽集团南方基地撇冲类。   届时喷呢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疮弯粕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹄腐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展艰玻,形成1+1>2的布局碍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品畅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碍坦纠。   “十二五”期间聚,北汽集团凭借超前的战略眼光腥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缴紊。通过产业链合作良肝,北汽掌握了最核心的三点(电池纯劝、电机祟朴、电控系统)技术冉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骑落,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阜剖,并取得了中国第一羞、世界第四的业绩焕。   据徐和谊介绍困按,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桂光。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前断达,北汽集团零部件业务板块几乎是0锌,经过这几年的快速发展墨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元浅缮,这是之前想都不敢想的身。”对于北汽集团的转型陈秽,徐和谊深有感触另古。   据徐和谊介绍甜,未来北汽集团将围绕汽车产业链劣户,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型村,包括汽车金融钝痛前、二手车谓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拱晒撬,带来规姆停和效益的双丰收眯汝峡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业朴囱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛙高,这也是转型升级的重要标志之一闹。北京通航以合资卜拟遁、合作炊典、资本运作为主要模式欺去乌,在国内实现了产品工业化和市场营销捻距舵。虽然规模不大辟小胚,但已经显现出良性发展态势鳖景蝗。   直视软肋嘿翔花,质量和效益成关键词   “整体效益不高塑厘捷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杉磋,“我们举一个例子次,这次500强名单共6家中国车企上榜每挞适,总共盈利114亿美元督椭拈。美国2家车企劲没,共盈利171亿美元诧抡某。我们的产销量远高于对手铺,总体效益却不如他们氓那芒。”   徐和谊指出檬腹,提升效益吐葡,整合全球价值链默辩,转型升级鲁翔纫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浮负,也是整体中国传统制造业需要提升之处咳鸡蓖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祷啃溜,向好的企业学熬标肩,从7个维度努力似,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戈倪。还有四个月乾撂,拭目以待菏赏秀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揩,通过与他的交流可以看出疵,对于北汽集团的成长他是满意的饱臂芭。然而般啸,作为一名中国汽车人居放,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌距。   “跻身全球200强企业揣澜,不是终点墩谋细,而是新的起点凉鳞。”徐和谊更是霸气直言泪台叙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慌卫抗,中国汽车行业前三甲党亩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编握梳:李芳" "   车云按皇罕惨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行莎捣痘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逆程,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迸博。本文由现场演讲整理而成奶梳贯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿撇砍取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尺,这两方面的关联性是显而易见的困题肯。    说到沃尔沃日,大家联想到的第一个印象就是安全孺苫校。的确邻垃年,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吵莱,他们就讲砰盼:“车是由人来驾驶的慨汰。因此庆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全檬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明风。可以这样说裴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带博。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术商汇屑。其中当然有标配的半,也有选配的色惫,组合成不同的配置猴。这里我稍微着重介绍一下攀,沃尔沃的City Safety城市安全系统挟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闷少泛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史价。在2006年的时候嚷相,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墓。第二年也就是2007年咳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膛狙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鞠。2008年筐峦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疲寇,成为一个技术子品牌臀。之后的十年中这套系统不断地更新完善互献,扩展了许多新的功能离蕾,比如增加了行人探测揭、自行车探测毛毛题、大型动物汝酥、路沿和路障探测与避撞功能恨貉脓。    避撞系统为什么这么重要呢汤婚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歪奢屠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尘勾题、转向功能的话盖饥,一切都是空谈联欺。想象一下编惭疲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车可,这将是非常严重的问题缺陷瞎。避撞系统的工作机理非常简单乒锯,首先是探测悉,然后是评估决策逝驼,最后是干预虱翟,包括警告或者自动刹车裳壕览。    首先是探测叫课马。相比以前粒薪,探测功能已经取得了巨大的飞跃垦酷匿。从单个雷达到多雷达和摄像头涧掇捕,并结合多传感器融合算法搁娘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勾删。    接下来是决策桨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型型,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞统。但是你在路上开车勤,特别是中国的路况乓,不可能前面只有一个障碍物强。所以随着多传感器的应用浓客,现实需要更先进的威胁评估算法蔷,可以同时考虑多个对象颗誓钎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象漆莆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徘,你车周围的一切都可能是潜在威胁烩。    复杂的算法肯定会增加计算量瘸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寺惟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步监伤,有必要进行适当的简化睦。但问题是怎么简化碎?比如现在大家经陈退B玻看到的中国式过马路喀,一群人一起走淡葡,走到路中间苗充,可能有几个人继续往前走饰,有一些人停在那里培,另一些人却往后退抠巳,这时候要判断预测是非常复杂的农。所以猾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性上烙圃,使得警告和干预措施如何定时亢、提升相关性和可信度始终受到挑战唯蹦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摧坏,才能提高决策的相关可信度柿。    最后一步是干预脖胆密。判断之后还要有一个干预的策略病群蚀。干预一般是两种拷统枪,先是警告斡巩,再可能干预橡。怎样警告呢枫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁词。如果没有可感受到的威胁存在焊涣,原则上车辆不应该警告驾驶员半。这是因为解晨,如果还是警告锨奋篙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率阑翻需。时间长了之后蔫勉督,他就会把系统关闭或索性换辆车唐莱舅,在中国的路况环境下嗡匈,如果一路上都是不停地警告芹,这的确是个问题箩跨磁。    警告只是一个声光或振动的信号疥闺炯,那么在警告之后疽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢币如铜?我们的策略依然是赌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生认灯,否则车辆不应自主动作特,理由也是刚才所说的绣偷。可喜的一点是摩献仁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巳稍温,自动干预所需的时间大大缩短了囊洁毋,相比十年以前浑耗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能关。最后一点驮跑,怎么协调人机界面簧板狡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哇蚂,也将是一个很大的挑战阜。    刚刚讲了很多忙墒沮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拉寸。首先是效率问题末授,要调整警告反应的时间步奸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腻圃?警告干预是否可感知与理解非?第二是相关性欠粉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勾漂味?是正确的警告眯逼驶,还是漏报或误报哩攘?比如说路前方有一辆大卡车河含溅,系统把它误认为是高速路交通标志牌椭,而不给任何警告刑茅,这个明显是漏报辱弊。但是反过来说剂惊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晒班,从而警告干预手悉郸,这个就是误报俊系啪,这也是第一类和第二类误报的区别汞脾收。最后是接受程度捂退脯,警告是否很高程度被驾驶员所接受蜂斥肋、并配合栓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卿杏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烹,所以这三个因素之间要互相平衡凸耐兴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程级小壬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目欧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术醚九、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等里。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煌奈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鳞?是不是因为最近自动驾驶列锣媳、无人驾驶炒的很热配驳襄?同时还有一些顾客在问步供承,自动驾驶以后返垛,我们的驾驶乐趣在哪里田伶?因为很多人喜欢操控攫,喜欢在山路或者赛道上开车杜农。    我们完全理解这些考虑慨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拍锹掠,今天早上我走的是中环伦撮顶,走走停停伶管怖,就像这幅照片中般的拥堵拔葡琴。当然判,交通拥堵也不是中国所独有订彩,随着城市化进程的加剧涛,这是全球性趋势狙。请问这样的驾驶乐趣何在澈藉?    除了拥堵惟蛊厘,还有安全问题椿对,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吗。城市化的发展也加剧了空气污染底僵,以及可持续发展与能源的危机倍绢。对各位顾客来讲魄谅,还有实现实时互联和出行便利的需求薪。    所以舱会,自动驾驶对社会号耪奈、环境和经济带来的益处是多方面的膛榷。首先荷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的森懂即。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误康叹楼,即使提升不到100%安全岭,但是97%锋棘拉、99%可不可以扣倦?自动驾驶还能连带产生其它的好处互蛇溉,改善拥堵校沟裂、节省能源消耗搁克盘、减少大气污染冻垛,以及使旅途时间利用更高效来。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饰舵,但我们说肯定也有挑战袜,世界上没有免费的午餐俺浅。对于使用者来说壳椭懈,有人机交互的挑战酷替。还有失效模式控制琉翱挨,万一系统失效以后介露经,怎样用冗余系统来后备控制侗。有跟其他车辆系统的交互霜将翘,你不只是一辆车单独行驶在路面上乒。怎么感知环境畅娇炒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爽盘。还有最后一个伶,再好的系统祭,当顾客不当使用的时候围羔,怎么做这方面的技术应对处理态。对于车辆设计来说郝裁昂,还需要各种各样的冗余系统做后备邢,确保自动驾驶安全禾衔。    其实崩锈灿,自动驾驶不光是技术问题美搪,更重要的是对社会和伦理的挑战堑簧,大家是不是能接受腿钎陈?首先爽辑,什么样的商业模式瘦炔疼,是我们现在继续卖车的模式耪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揭。基础设施的改变吗孺,比如说车道线困、公路标识的统一耿,这也是非常重要的思端。还有保险公司是否接受南沽另,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任半。最后是公众的接受程度吕苍,法律和法规的约束罢桂屡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拳,从而也引发了很多相关的讨论厢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锈绞?我们非常明确吧,这也是一贯的战略骏部卤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者希词珊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者单。    这里举个最近的例子伪背,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车暴,已经在欧洲量产上市何玛券,今年下半年也将在中国投放市场颂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”断嘎刊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蚊金,而无需跟随前车挂人嚷。要知道秋彻返,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的躲偏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诵,那就是到2020年拟鸥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烈锰劲。这是沃尔沃汽车庄重的声明酶贪糕,也是一个非常具有挑战性的目标屯雾笑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢写?    我们认为首先要充分研究尚狸,通过真实用户与真实交通害,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拓。还要多方的合作桐,沃尔沃汽车通过与包括供应商剔皆墙、大学研究机构垄陶,以及政府部门在内的强强联合肌,来应对全球挑战磕陡。自动驾驶之路没有捷径持潭,就像练马拉松一样肺文。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岸臣俩、循序渐进的蹲叭靠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孝华,我们走的每一步也都要以安全为核心唬。我们要以客户为导向绰癌,通过提炼典型路况曝览,悉心定义测试所用的通勤道路扑碘,同时尽量控制风险鸿帕。在技术成熟之前胺次陆,必须反复的测试苹需岁,以保证安全与可靠还舌镁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试继。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目豌殿:要验证对社会和经济带来的好处厦,是不是适合当前的交通环境帮抖,顾客脯分扁、社会公众的接受程度潍料,还有道路基础设施的支持是不是充分拿,与其它车辆和道路使用者的互动蛾及拇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枷,真正的大规模测试将在2017到18年酪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翱轨目,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试暖沸尾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犯。    上图右边是哥德堡市区的地图甭,这条环路相当于上海的内环或中环泥噬紊,即城市高速交通路拇咸,是没有行人矗漂、自行车对搓奖,也没有交通信号灯扒忱。自动驾驶测试者是租赁顾客凯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瓢酪。在驾驶过程中腥,允许处理其它事务稻,从驾驶员监控到不监控际锤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朝。    这里我要讲个非常重要的概念斯囤垮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶度哪藐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段愁,驾驶员还是负责监控和指令袜皑,必要时棱隶,还应尽快接管人工干预夯腺,所以还有不少局限性费。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寺,车辆负责监控交通环境洁深,根据路况决策和反应氓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事判妨托。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剧凤厘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沛炯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度为谐颁,驾驶员需要对驾驶负责弦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸心铂藐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滩纹镁,或者SAE第4级的程度胶逗女,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惟螺。可以看出没,这是两个阶段之间非常明显的分界线弄品。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慈,简单地讲赂,是通过多传感器融合改观墓,包括单个或数个摄像头穗须、毫米波雷达叭、激光雷达盾虎湘、超声波传感器等嘶敛,加上云端和高精度地图玩疽策,来感知周围环境撩材溅,评估路况和交通状况盲,相应决策与控制暴狼,最后通过制动洽磺姬、转向和发动机系统来执行干预凄。处于安全和可靠的考虑效艾骆,我们有备份系统嫂答,冗余的执行机构型,万一其中一套系统有问题卿磨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶房规懈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郊悍磊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祟敲。2017年茶酱葱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证接贺工,随后我们将在中国掀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证险。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶白囊丸,自动驾驶的远景又如何隙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸势熬钱。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹊苇纤,车辆可以与人咎苏杜、车标暗陕、路互相沟通背,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拔案跑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陷捞厩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任难餐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烈臣哺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诞曝茎。 责编辰:李芳" "   从很多角度来讲茶粮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的络奴蠕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剩撵宪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功极挞,国产化是必须的道路究淀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家龄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市办宦侩,能够接触到更多的消费群体性临憨。在网络发展策略方面翅发呸,我们会更加看重网络的构成形式薄,像城市快修店矮、售后维修中心管氓、维修工厂等叫赫磋,主要目的是增加服务的便利性红,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捐苔。    上周末(7月29日)频,在接受采访时酣哩康,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辽,回答了中国经济网等媒体的提问躬,内容涉及国内高档车市嘲写稀,宝马在中国市场的发展战略己何瘦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锋蒲潘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淖良森,年轻笨拍蔚、专注淖旱烤,富有亲和力;与媒体的沟通自然奖貌尚、坦诚虾筹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时没僧世,刘智说埔幌闪,中国经济发展已经进入一个新常态湃,就是从高速增长进入一个健康视到勒、可持续性的增长谰郸葱。但是崔开阑,随着经济运行质量的提高炯,每一个百分点的增长骗累忙,都是一个不容小觑的数量瞧渭擅。把这个结论放到豪华车领域诗,我们所存在的这个行业夹侮,应该不会有前几年爆发性的增长解佩辟,市场会以一个比较稳定涩、健康兼恒田、可持续的态势继续发展认南判。就宝马而言沤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呵贪迪。比如惺兑全,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售背蒙,而是把新车谅、二手车吼拘,技术保险睛拔,国际式售后服务一起发展差,我们叫“利润四驱”馁幂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展署事唾。    今年躲架,在集团诞生100周年之际略,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秸。那么堂,这些战略在中国市场怎样“落地”畴韩?刘智谈到绵辆峦,宝马集团刚推出新的第一战略茶彩,其中的很多元素不仅是契合中国市忱馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酮董叭。他举例说咯绕,宝马提出的智能互联概念绷烈烦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垦,领先欧洲10年以上韶哎旦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挝。再比如新能源方面疽。中国政府强调项谱,到2020年新能源车要达到500万辆萎谩粒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棚蒙黎,包括纯电动和插电式混合动力车型缎怯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凸。所以在新能源车领域使圭脾,宝马会加大对中国市场的投入访可。因此痘,“从很多角度来讲记酱烧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匿瓜,刘智说须。 BMW i3    随着本土化战略的实施单市,高档车市场国产车型所占比例越来越大牟泉。那么片椽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沏腿睡?刘智介绍说冉驼,目前钉缕宽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盎沸访。在几大豪华车品牌里面课脸途,就进口车的销量来讲扑,宝马应该是最大的疵拓。我们对目前的状况还是满意的拈潘守。因为这本身就是在我们的商业计划内茶吮物。    至于将来味忱,刘智强调吓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欺哭,必须在中国取得成功挤谈,在中国取得成功款癌,国产化是必须的道路”昆棋。所以沟锨媚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入便疏龚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心穿楼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凤。不久前愁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苍藏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逼。从长远来讲币,国产车型的占比会越来越高沮钾。 全新BMW X1    近年来辅,高档车市场经销商层面的动向备受关注娟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢笨柏睦?刘智认为恨醛,应该说臂侍效,这是一个行业性话题鬼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缺磋,在厂商给予经销商更多的支持配合后功紊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势委涝玖。就今年上半年的情况而言柬半,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的未。对比去年的数据矩乓徊,我们发现不输,不管是在新车毛利都,还是其他业务板块踌裤草,尤其是在售后碎凌莎、二手车痉矛萌、金融保险等等几个业务板块私吉狡,我们都有了明显的进步眠软匣。因此吩,他觉得欠太:“目前外,宝马的经销商网络是非常健康的”实爽。因为覆播,随着中国市场的不断成熟笛斡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梦龟陷。从厂家的角度来讲惺习团,我们也不断调整新车的供求关系侠,调整车型的配比兔成孔,调整商务政策蚂摩。综合下来僻入,应该说目前宝马经销商网络洞佩船,处于一个非常健康的可持续发展状态适创茂。 全新BMW 7系    那么善驴搜,比较以往颗,宝马在经销商网络的拓展上屡毕,节奏会不会放缓一些题眠唯?刘智表示贾,在经销商网络上玲玲,我们仍在稳健进行拓展脑淮珊,一步一个脚印地往前走矢。从绝对速度来讲盛参雌,或者是从增幅来讲蒙刻烫,因为基数变的越来越大提惮评,所以这个百分比是越来越低的舰砰鲍,这是很正常的砰烫。目前赎,我们全国的零售网点超过了五百家逃沉藉,覆盖了全国所有的省市自治区砰洼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吩,覆盖了很多中小城市簧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体稳吻。在网络的发展策略方面督巨氯,我们会更加看重网络的构成形式快饭,并不只关注于网络的数量貉锣。所谓的“形式”就是像城市快修店寐随、售后维修中心庙、维修工厂等等一系列的体系概念竟。主要目的是增加服务的便利性报,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务豆。对于经销商缚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讣回,让他们有一个非常健康良性的发展凤伙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P