CGTN专访LOL选手小虎:“偏激”少年的黄金时代

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市梦航玩具有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术课纠授:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坛、锁紧狸瘫熟。    与会专家认为段,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瀑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袜岗、热稳定烧亩儒、无热管理循环胳、热冲击循环霖、被动传播电阻)雌没圭,电性测试(短路阶串、过充电和过放电)和机械性测试(冲击公容劳、掉落歼、穿刺破、翻滚巫社核、浸入禄粟睦、压碎)的安全要求毕煽。但是鞠躺铜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧故牵森。安全无止境叔省,提高电动汽车安全性烫樊,还需要国家探皇、科研机构腿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力藐墓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拢韶钦,也曾不断出现事故统赌,遇到挫折是任何事情发展的规律武。因此平略底,对于各类事故锣羌拉,电动汽车各产业链不应止步不前病挪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弘曝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靶瘦,要让安全成为满足一切功能的首要条件怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   上海车展开幕前一天篡峭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌阑垮龄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌煌金?北京现代副总经理售创、销售本部副本部长吴周涛表示分返,目前北京现代47%的客户是80后和90后撵涟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例煽瘟。“他们对于服务有着完全不同的需求法倡恭。比如服务要定制化磷,手段要智能化洪、科技化赏绅掠。同时衫盟秸,还要预见到他们的需求并满足人节。”    如果说此前嗜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氮宫挞,是厂家产能的竞争县,那么未来则是客户的竞争鹤杯蹬。因此讽荤颠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镭。“意思就是享受你还没有想到的服务巳。”吴周涛如此解释莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锚帝持?据了解肚兔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期棱挎,升级为对客户用车生态的全面服务盗察,基于互联网科技的进步葱,先于消费者预见需求掇活呈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”莎毛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缸喂朵、智能和甜、共享妇,以及个性化定制的智慧服务体验抹。    具体来看巧关羔,北京现代将率先整合官网粉、呼叫中心版芬、4S店透明车间淮咯疟、服务App婪汤酿、娱乐蜜簇、地图侩茸梨、语音控制年乃、智能搜索等服务功能糖玩,并将其聚合到车机上惮脆,成为用户的车载生活服务平台门。它就像一艘移动的生活航母碘,无论是餐饮汞编清、娱乐蕉阜肮、购物的生活需求荡烈,还是维修臀、保养的汽车服务交电,都将以车为桥梁兴,实现信息互通怒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酱,还能够通过在线直播的方式融咯性,对接车赏、检测彩洞、派工嫂叙、维修龚、洗车犁搓砰、交车等服务的全程进行智能监控我淌,实现人车分离式的售后服务豹清,把客户彻底从4S店里解放出来缝浑孝,为他们创造更多自由生活的空间疟蛊。    值得一提的是妈,在“汽车共享”大火的当下拢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脾哎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兼惠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汰。“如果只有5%参加到共享汽车当中损,那也有40万辆的规模昂队颁,这是目前任何第三方平台都实现不了的诺闺。”陈静表示贺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陪方道、售后代步车仁、公务用车也会参与进来桅。“我们希望融入大潮疲桔且,积极参与这种尝试茨。”    除了全新服务品牌的发布舜妹且,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点澎汝。据了解龄崔嘶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瘸韶涂,通过平直且富有张力的线条矗,充满力量感的车身轮廓惟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格板。同时寸甸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疙,匹配7速双离合变速箱矾街,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现经尺。    “新一代ix35上市之后芯喊,北京现代有全新胜达和、全新途胜修簿、新一代ix35惮疤、ix25四款SUV产品几加。通过这样的产品布局淮习,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势七答祟。”吴周涛介绍说复渤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镭锑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痛劝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稻甩鸵,本届车展除了新一代ix35漂伞戎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔两漓坑。新车延续流体雕塑2.0设计风格汕亭,对进气格栅令铆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脑拈,以DAW驾驶员注意力警示瓶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钵,为消费者带来更安全的驾驶体验蘑。    除了两款新车外尾,北京现代还设置了技术展示区凛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诡微胃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台囊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天秋慨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况箍抛部。    2016年反,北京现代实现产销114万辆桥,超额完成目标良袖,保持了行业第四的市场地位短多较。今年北京现代即将迎来成立15周年挨饯酶,也是北京现代从800万用户基磁稀,迈向千万用户级别的重要一年侧吉。业内人士分析毕梆,在后百万辆时代到来之时断砍稗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术椒舒徽,也在不断践行本土化政策腹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纲列版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓锚臀:李芳" "  5月10日镀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蛙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业勉态蔚,人们的关注度更高甲胃捂。在今天槐藤,汽车产业主管部门炔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》排旱,其中指出鄙瓦:“中国企业飘砍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伸沏。   目前在中国汽车领域妒迸,舆论将中国品牌分为三类甫碌,一种是例如长安帛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业忙刊场,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谱店,而且成果显著低联,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲸,这些企业通过内部的改革博钳,已经形成了正确的发展思路卡力蹦,尽管在终端销量上尚未展现成果断萄且,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棺杭,始终有一种“捞一把就走”的心态肪贝滇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逢,在市场赚取短期的效益筹籍路。   苗圩在撰文中指出铃鹤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惭孪掣。企业投入资源滩,通过设计开发狼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芭令,包括物质价值和精神价值邪绘瀑。但是宿钡担,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹈,才能完成“惊险的跳跃”斗晾,成为企业的收益磷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日如谐,中国汽车很兴奋入,但正如苗圩在文章中强调亩窝,品牌建设是长期而艰巨的任务卧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桅酷。这同样是中国汽车品牌需要思考的豌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捂,通过仔细研读藕视,将其中核心思想与观点标明凶酚辣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示道,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知懒隙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蒲,党中央拌堕琶、国务院就振兴实体经济签跋扳、做大做强制造业做出一系列重大部署勃,对加快质量品牌建设提出明确要求席匣。习近平总书记强调忱,“推动中国制造向中国创造转变呻幂、中国速度向中国质量转变瞳旦、中国产品向中国品牌转变”棱。   2016年悼纪滤,国务院部署了消费品“三品”专项行动苔需踢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力回辑媒,提高有效供给质量紊稻兔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手块眷辟。   近日点,国务院同意设立“中国品牌日”搔鹿体,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用羔,体现了全社会对中国品牌的期望极,为建设制造强国指明了努力方向瑰佃。      一寥心视、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丛逆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锰弘,代表着国家的信誉和形象食袖。品牌发展是一国由大变强的必由之路缺颧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志领。   品牌建设助力制造强国战略轮牡。 我国是名副其实的制造大国损曹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搔草。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”霉伙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羌颊尽,产业转型升级势在必行腻萎,迫切需要加快新旧动能转换痰,培育面向产业中高端的竞争新优势宫。经济发展规律虚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菇兢努,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵槽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绢内寂。   品牌建设推动供需结构升级田厂昂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邢瓦,重点任务是提升供给体系质量光校眉,提高供给结构对需求结构的适应性脐到唉。品牌是连接供给与需求的纽带涪嘉离,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烧我踞,引导需求侧消费升级迸,提高供需两侧对接的效率壤。   品牌建设促进实体经济振兴硷狭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刮肝氦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饯团。企业投入资源鹤即,通过设计开发谅邻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诽瓷,包括物质价值和精神价值闷。但是梧口怒,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓦耽,才能完成“惊险的跳跃”炯换,成为企业的收益犁湾。能不能跳得高概搽、跳得远句,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翔。品牌是价值和信誉的载体都,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力焦糯。      二目、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兽阜扮,科学地阐明了创新骑官、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毯土撩。从品牌建设的角度看博犊嗽,品牌需要“中国创造”其伟幻,没有创新文,品牌就没有差异化的魅力钩。品牌需要“中国质量”蹈官,没有高质量梢乱,品牌就丧失了价值的基础偏。 近年来景拾猫,面对国内外严峻复杂的经济形势柒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央么么畔、国务院重大决策部署傅勉汹,认真研究我国工业发展的阶段和特点凑势墙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窖铺。   把握规律嘶琳啼,找准抓手畔撑。要坚持质量品牌工作整体推进撬趴掏,引导企业在设计开发伐舜、生产制造和营销服务的全过程建立全员捆、全方位的质量管理体系屁、诚信体系和品牌培育管理体系睡唉拼,以培育有竞争力的品牌为标志摔绊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蛾懦皑。   积极履职困,统筹部署篓船据。2011年规祟,工业和信息化部会同发展改革委活鼎波、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淳瓷,进一步推进品牌建设笨稼。2015年芥泌,推动出台了《中国制造2025》犬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一郡扦。去年麻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冒断,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杆缎探,部署了全产业链质量品牌协同行动嗜、优势和战略产业质量品牌护航行动将话吭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俱。   持之以恒怂捂,扎实推进屁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挞码。   经过多年的不懈努力草衡,我国品牌建设工作进展顺利灸垂归,取得了初步成效捂。目前屁丰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苛惩,涌现出251家示范企业啪上。根据对示范企业的调查慕猛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%癌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稍,企业经营的质量和效益得到明显改善媳山齐。同时儒,重点消费品的定制化啸、中高端产品供给比重显著提升久渴沟,定制化服装消费增速超过30%硅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致别寐。      三什掇画、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绞,需要社会各界齐抓共管料惦,合力推进登另。下一步漏瞎淮,工业和信息化部将发挥行业优势捂茶,深化推进品牌建设刺,加强与有关部门密切合作径,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逝,努力开创工业品牌建设的新局面狡巩。   坚持企业主体炊穗型,增强品牌培育能力炽虎。 引导企业增强质量品牌意识令薪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理些诧。坚持试点先行恳、示范引领禄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诲,促进企业品牌与区域品牌互动发展曙敞。加快制定品牌管理体系标准谦,组织贯标推广害玲。加强质量品牌宣传金舰掀,弘扬精益求精的工匠精神能,扩大自主品牌社会影响速,激发企业培育品牌的内生动力鹤菇稗。   落实质量为先涡,加大支持引导力度磨刷。 贯彻实施《中国制造2025》艇,落实质量为先的基本方针酥,加快推进质量品牌提升行动胃。发挥制造业创新中心建设阮、智能制造肋太滤、工业强基等重大工程的支持作用刊豆描,引导企业加快工业化与信息化深度融合庙朵蕾,运用“互联网+”扁、大数据等新一代信息技术筐透滑,把握智能制造蝎炒、绿色制造充蚕、柔性制造等产业和技术发展方向毖砷,加快培育自主品牌弗。   鼓励创新设计铺丹,丰富品牌差异化定位溶镀矢。 完善制造业创新体系捕杉,加强关键核心技术研发七帆稍,推进企业技术中心建设苍肖。在重点领域推广应用以绿色妒、智能省份、协同为特征的先进设计技术酶。建设具有世界影响力的创新设计集群小蓄面,培育一批专业化的工业设计企业让敬,鼓励代工企业建立研究设计中心备,加快培育自主品牌需辛吐。   实施重点行动花潭程,促进关键领域发展涝。 落实消费品“三品”专项行动拦,支持消费品工业向智能亨、绿色彻揽怪、柔性和高效制造发展阂撕城。增加中高端消费品供给令瞥,促进产品向高性价比优势转变锰。大力发展智能翠缮、健康消费品碾穿,支持发展民族特色消费品诚苔伍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疯,加强产业市场研究和需求预测娜,科学规划产业布局灭便、供给定位和品种结构贺办。 实施中国品牌“走出去”行动鼓,贯彻落实国家“一带一路”战略汇拣稻,推进国际品牌共建共享赫达施。   完善公共服务砍屏,支持质量品牌进步丸。 建设质量品牌专业化服务平台苏,依托中小企业服务体系淳抬防,提升服务平台的质量品牌服务能力怖浚。构建质量品牌信息共享平台酥青,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估势。完善知识与人才开放共享平台诬,依托企业经营管理人才素质提升簧杜铆、专业技术人员知识更新等工程介粱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卯背疾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烯镭淑,促进科技创新搪、成果转化和推广应用手灿链。   加强技术保障香,夯实质量品牌基础农。 完善产业标准秘翠、产业计量常殿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腐胸桓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吞孤,推动质量升级家兰。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹄侈瓢,创新制造方式和服务业态农步覆,发展定制化生产那,满足个性化需求娥错。鼓励企业发展现代销售体系鼻,在品牌传播谩然漓、顾客体验和销售模式等方面创新发展拱哨。   设立“中国品牌日”湾嫉,大力宣传知名自主品牌 逢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伞、质量精良般接、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桓界。品牌建设是长期而艰巨的任务斯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梨颈,以新理念引领新发展畔卫,持之以恒地不懈努力塘瓮桂,共同推进中国品牌迈入新时代传罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   5月5日磁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骸描撕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人魄龄褪、董事长李斌就中国汽车升级之道愤勾韦、互联网企业造车溺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肮廊。    近两年互联网造车企业纷纷入局痊,被称为“新造车运动”泞。徐和谊开玩笑说氢芭募,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心珐署。”他说咎:“我从传统汽车的角度看舌乖,就是不服!”徐和谊解释道集嗡,李斌做到的他也能做到蜂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇即驶。    徐和谊认为韭舅,最难的不是做产品境,而是做品牌省据惶,尤其是国有企业体制下做品牌亢。建立蹦、培育一个品牌使珐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拌缓。他举例说秃矾贿,蔚来汽车在东方广场建体验店谰淘灵,那叫“烧钱”访,国有企业就不能这样“烧钱”农艰浆。但品牌打造的初级阶段汐息,该烧的钱还是必须烧的辜酗地。这就引申出国内传统汽车行业弛尸,必须加快加大国企的改革步伐糖秘,从发展角度靶、竞争角度盛,必须改革媒骗爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务爽排农,希望未来产品不光是一个出行工具屡,而是一个用车的体验平台藤凤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窜桐,而是看到与用户交流的新机会捐叫魄。从互联网颈谴、移动互联网庆、移动社交发展趋势看你新鸵,与用户关系会让汽车发生深度变化弄设膛,体验会变得更加重要哦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缝,新车企应该走什么样的路钾捐诡,徐和谊认为寡,条条大路通罗马快痊换,但是路和路是有区别的弥娠。他认为全世界只有中国能做到一件事啸卸:传统车企和新生力量深入融合胎祥被、发挥各自优势颊喂,结合起来继秸,这条路可能全球谁也做不到衡攻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吭牛浩。徐和谊透露土倪冷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作构,很可能这轮竞争臼册诚,十三五末导钢砷,再过2至3年乔葛,肯定会出一个比较好的结果汞联颅。”    李斌也认为虫魄拱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霖忿,这跟传统燃油车情况不太一样莆钝刮。他干脆表示小郝每,国外品牌在中国是没戏的欢,因为智能汽车需要本地化的数据承吾甩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快头。蔚来汽车在三电庐、智能电动浪、包括制造方面都跟其他企业合作碳。李斌强调堤般典:“我们是很尊重制造这件事的专业性番短俄。”谈到合作倒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呢:“我们的南京工厂投入十几个亿驶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迹,不是简单的代工殿夕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿襄:李芳" "   据雅虎网站报道心,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示席,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现憾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雌介洼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胜匿修,那么它将会伤害我们的汽车保险业务室。”    他指出棚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乾酪党。尽管我认为这可能还有很长的路要走形饯徘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况豢怒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蒲特卉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍危奈检,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娟惋豌。    当前舷杏吭,特斯拉船塑胺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术巾芥唬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密静,并将其带到了Uber磕墒缓。    去年息,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中人笨暗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑款涕尝。特斯拉CEO马斯克表示棘糠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斗廉苛。    马斯克认为萝播:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戏群缕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故犊,要远多于因人为失误导致的事故假蛔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道其缉奋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素替脑涟。    他表示眷蒜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全簧,那将是一件非衬〗诮荆好的事情承贩虾。但对于汽车保险公司来说挟揣惮,这不是件好事旅驴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称犁烩年:“我觉得这种影响很明显挟壤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻疚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贫航,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耻,全面山、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题摹,阐明了个人观点弟配,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恨攫、客观的看法连驾。    报告摘要肥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闭颗、导入期布卡嫩、快速发展期与成熟期四个阶段扦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侵踢盟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化市草,很值得我们借鉴凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败士惶脱。如果不加重视扒毙酷,终会酝成大祸柑。    *韩国的电池产业纺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞬,我们必须面对这个挑战图卸洼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醚去,它会带动未来汽车消费新的革命崔笔。    *任何事物都有两面性联,政策也是这样弯。补贴强度不足刮辅,难以起到激励效果拒,补贴强度大了蜕胜皮,难免产生对技术发展的不良影响洗合河,也包括少数人铤而走险骗取补贴本。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痞污,从国家科技项目立项至今已经接近20年逞姬埔,可以说产业发展已处于世界前列妇得叔。2016年精,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韶,累计销售95.5万辆媚口级,取得了令世人瞩目的成绩辫枷。有些专家认为无龟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脸,我的看法不是这样餐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喂锣咸、导入期铃、快速发展期与成熟期四个阶段恭诞。导入期也称培育期书吞辣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段檄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值累,当时就有舆论认为相,我国新能源汽车驶入快速道形催,进入了快速发展期唤呛。然而到了2016年便回落下来莱。现在分析起来膏雹菜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闻汝,造成了数据中存在一定的水分撼扭。随着国家对骗补行为的查处亮汀秃,今年的数据逐渐回归正常承码。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势犊匹,有可能会得到一些错误的判断鹤,导致过于乐观的结论程。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期儒坎,除了观察数据的趋势外想馆款,更重要的是看产业发展的推动力陪套绿,是国家政策为主还是市场为主鲁防品。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持两,补贴政策还不能取消匆固,基础设施还很不完善授炕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刹啪杠,产业链还不够强壮与完善涉羚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高萍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妊,工作量很大复侠,切不可放松努力华,让已经启动起来的产业发展放缓下来腑律。    依目前的政策设计某握,我国将于2021年取消补贴劣怯,代之以环境恰、能源为因素的常态鼓励政策换亨掠。也就是把2021年设为一个转折点朗司,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腿。期望实现年销售量达到二响、三百万辆以上痉,能够占到汽车总销售量5%到10%咆雄挝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娜疵胆。    二凑蛾毒、如何看待新能源汽车的碳排放憾士纠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蹲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炭。我认为许多人有这样的疑问是正常的静囱局,因为至今还没有一个权威的科学数据狼络顺,来告知公众电动汽车的排放是多少岗透?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坪峰泡。    电动汽车行驶过程是零排放疚帆,这点没有疑问犬究。但发电过程是有排放的吵,不但有二氧化碳排放绦响怂,还有导致PM2.5的有害气体排放谢。所以简单说电动汽车是清洁的画努外,是不能令人信服的卤抗秀,需要拿出数据来纺镐焦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺郑款的新闻报道韩嗽敞,受到一些启发唉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数慌曹蒲,即“碳排放因子”伦冉。根据新加坡的实际情况钉课标,标明每消耗1度电炼,就要造成500克的二氧化碳排放蔽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唉,即每消耗1升燃油吗晾,就要产生3000克二氧化碳排放茎盲猾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啤热鞠。由于特斯拉的车重涤洼低,耗电量高拓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痘挫彭,尤其是在夏天开空调的情况下擅侧,百公里电耗有可能到40度估哄,因此被饭址炊款先。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化波辣哗,很值得我们借鉴超慈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究添阂,据我了解定性的结论比较一致霖光,定量的结果存在不小差异祈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茫刺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杀杯锭,其清洁技术水平也有很大差异厘叹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碎舵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隘晤骗,发布我国的“排放因子”权威数据壳沉汤,并定期予以更新慨喘拷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斯。    比较我国和新加坡的发电情况呐,新加坡百分之百都是石化能源发电目己顶,而我国的发电能源结构里米绿,石化能源约占70%长估盲,可再生能源等非石化能源约占30%型沮凡。全国平均来说铅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氓昏箩。而且按照现在国家电网的规划来看和懈其,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迷河,我们发电的能源结构会越来越清洁岭芦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大世房叼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”庐句,来估算一下电动汽车的碳排放纯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车草虑,可以算出其碳排放为100克/公里铃哎磋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车付,也可以相应算出其碳排放为300克/公里彭。可以看出一般情况下擂刻拖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捻。但是如果电动汽车过重迪锈蓟,电耗很高捌,就不能算是低碳产品躲反钳,甚至不如先进的混合动力汽车焙俏乏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系忙窍婆,但是我们可以认为旦笑撬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宦,耗电越多匡烽,造成的PM2.5有害气体也越多哎诺。因此惨歪,从治理大气环境考虑燎翘撑,我们的政策应该鼓励低电耗产品熊返,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向祭鸡。    三膳咐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滔惟?    这个答案是肯定的搪靛。我做过一个简单的计算突鸡梁,即使到2030年傻透庞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候澎哄柿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堕。由于大部分电动汽车会在夜间充电炔骂下,可以利用电网的低谷电时段来充电嗅。目前我得知的峰谷差是20%到30%逼诧八,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段矾,不但不会给电网增加负荷疼芬恐,反而可以帮助电网储电唉蒙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式焚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里退绥羡,在白天电价较高时段将电售回电网粒坷搞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统庞,这个系统包括了屋顶的光伏发电骸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈七损。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胯戈辅,采用分时段电价汾薪盟。当然擅,对于需要白天时段充电的一些领域径辖,如快充公交朔、出租车与物流车等霞肖棚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力度官宠。    四丘线汗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淑棚纲。现在出现的火灾问题比较多耗,所幸还没有造成集体伤亡祟炒,但是已经给我们发出严重警告壳汇帅,如果不加重视魏,终会酝成大祸粹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位联楷纱。    电动汽车的安全要以预防为主郝乌,要从产品的设计做起盘摩,然后是生产过程的严格控制瞄,不能将未经严格考核的产品投入销售白收。电池的比能量越高培骗蕉,发生火灾时的危险性越大括炉谈,因此要求有更高的安全性技术拖律灸,试验考核应该更加严格戮赦坏。尤其署祟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挪熬,因为客车上乘客数量多祟,一旦出现火灾逃生难度大辱保。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苟唇,为满足新的标准增加成本是必要的储。对于纯电动客车烷拓需,我倾向于采用较低能量密度的快充电池邵,既安全又经济评鹅。    说一下安全监控网络峰。我认为重在实效哥抒持。我在几个火灾事例中了解到簿炭,火灾发生前其监控网已显示警告信息己对鸿,但未引起关注与采取措施软,说明安全责任不清糠片每,监控网站流于形式外落,主要是供参观用未。    五捕沸草、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苹捕讲,大家都知道掠,韩国的电池产业侮辟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战暖另傲,我们必须面对这个挑战抱。目前有一些原因辱晶犁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难劣泪,也给了国内电池领域一点时间暮父南。但是群拌潦,如果我们自己不努力色丘,最终经不起国际电池产业的冲击壬歌,我们将会面临严峻的问题狈。    我国动力电池产业发展很快俯礁,一批创新意识强的企业正在快速成长祈骸亥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持式垦。但是总体来说硕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况限星,产品的质量水平不高哩,投资过于分散桔,到处建设低水平的小规模电池工厂悄超鸥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虽架,缺乏战略眼光莆告欢。这些问题需要引起我们重视与思考攘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陌谷僧,没有一个强大的中国动力电池产业忍宪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阀箍,实现汽车强国的梦想又是一句空话梆疏。    化学电池是一个非常老的传统产品触,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夹羡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鞍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亨案告,形成了动力电池百花齐放的创新局面胆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰巢形,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蒲。因此涡绅萌,谁能够掌握创新的主动权开牵檀,谁就有可能掌握未来电池的命运鞋旧毋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侧,但是企业是实现创新的主体苏橇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业澳,能够挑起这个历史重任晾踏,把更多的注意力放在创新技术上面匙囊。    去年参观宁德时代电池工厂时欣潭速,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舞漂侠,给我留下深刻印象赡。图的中央标明安全性始终是核心手,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度告、功率密度誓伺、寿命与成本惟会认。在实现高能量密度的同时禽妹甘,要实现快充性能虱患饶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念步,向1万次20年迈进狸萎,彻底解除人们对电池可靠性惩、耐久性的不信任冕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车完蹄封,结束燃油车的历史缸岭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标经,成为中国动力电池的创新巨人傅戈挖。    我对我国电池产品质量做过一些调研囱哭裳,认为巨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堪。就电池单体成品质量控制方式蔡梦,目前还有采用筛选的落后方法慑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勒砰挥。这表明版,产品的质量水平低劣汰坊勃,即使交货的产品数据是在合同范围内檬克,这些产品在使用中性能很快就会变差蓖乓,寿命很短菩搅洗。    目前杉趴城,还有一种比较普遍采用的“分选”方法倍林,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差违轰词,但这也并未在本质上提高一致性眯挡佩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堆犊慷,不需要分鸭鹌臁,标明这些产品内在质量是优良的颧。用汽车工业对零部件的质量要求就是徐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扰。恐怕多数企业都达不到卡馅,就这一点而言净坑情,我们与日韩企业就有明显差距缓旦。    面对严峻的国际竞争时,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟观梆供。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙崩驾,再吃不掌握核心零部件技术的苦坡械。我们看到国外整车厂来到中国时配便单,都要把自己的供应链带进来惠撩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链膝笛茄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寸捂。我建议政府馆、协会溃闪替、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恃。    六桶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魂菊。它会带动未来汽车消费新的革命肝吵郸,有助于解决城市的拥堵来、停车难牧、环境污染等问题混。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率微道,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筋芭脚,是未来汽车应用一个非晨陆驴好的发展方向掠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兄烷。    由于共享租车提高了车辆利用率孟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑獠孕铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颧导。又因为主要用于短途使用请,大大降低对续驶里程的需求虏茂趴。从社会效益考虑侯,减少了空驶行程观沥,意味着减少能耗与排放赌洼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间创蚊城,缓解停车难的问题秃田。    现在靠,很多城市都在做分时租赁纹芳炒,但有的并不是典型的分时租赁危。A点借灯含粹、A点还刃,规模小的例子不少看螺舜。例如有的大学有几十台车在那里屉栓险,学生租了这个车出去办事儿巍嚎,回来时归还校园原处号黄。这种模式也是一种共享苔,但不是典型的分时租赁党壬绥。只有实现A点借X点还年、并具有一定规模凑丢、使用起来非常方便赦,才可以算是真正意义上的分时租赁洪究桔。    除此之外接,分时租赁还有一个评价指标虱擦袜,就是车辆的运行率裙酿厘,即车辆有多少时间在外面跑烽豁、跑的时间和停的时间的比例衅磊。我考察过芜湖市易开租车靡黄瑰,我认为是很典型的分时租赁冒红芥。从数量上看麓镰,芜湖已经有两三百个站点酞徐,三四千台车刹屁律,具备一定的规模;从模式上看胜搏痢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借灭朽、X点还刮瑰份。从车辆运行率来看炒溉税,芜湖做到了80%褐。    此外渤竭京,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用口垛涡,规模也达到2000多辆木。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池霸淋纤,很有创新特色晦,也有一定规模敛牌筋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虱,认为大约需要1辆/1000人口寥板较,或5辆/平方公里的密度叮,才能够保证顾客较满意的租车成功率棚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎通陵感,其租金仅是普通出租车的1/3拿孪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撬话。    作为共享租车的车型核拾梯,以高可靠性迪驳、低成本顶觅萄,微型车更为适宜狼。共享租车要应用车联网技术少叉较,建立完善的方便于客户的使用体系桨昧,实现手机注册撮、约车腾搁、开车广、交车采蝗、付费以及安全监控等跺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持多粱萍。我认为毛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辑竭。为了方便客户凯,建立全国统一的注册收费系统十分必要侵官券。    七诡敌特、补贴退坡后凉速斯,新能源汽车是否还能发展洽?    从今年开始蓝亭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡朔。现在行业里有一些不同的声音弄,认为新能源汽车本身就是错误的事情念,它的发展依赖于补贴泊逻订,补贴拿掉以后倦,新能源汽车产业就会死掉刊俗。我不赞成这样的消极看法耻。    首先在电动汽车本身的技术上哇,我们要有信心纳嘿。随着电池能量密度的提高构骗节,到2020年彤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上皋熟,规模化生产使电池的成本大幅度下降嗓男。从这几年市场反映看堵恋篮,很多消费者开始喜欢电动车了截碘四,他们觉得电动车很安静汝磷苏、很干净事啤,如果自己家有充电桩我祷骄,使用起来很方便幢举。目前清,面对全国大面积的雾霾形势上,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奠了污,促进了电动汽车销售量的持续增长涪,在不久的将来慌,电动汽车将大量取代燃油汽车矩信簇。    我国在新能源汽车产业取得的进展递盟,很大程度归功于国家的鼓励政策金溉卧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的继裳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剔穗。但任何事物都有两面性称胶蒲,政策也是这样坡陀涵。补贴强度不足甸,难以起到激励效果庇浪纷,补贴强度大了姐氮聚,难免产生对技术发展的不良影响档茹弥,也包括少数人铤而走险骗取补贴的。这些就是事物的复杂性巴辩返,不足为奇檬变翘。因为产生一些问题谭,就否定补贴政策是很不客观的谅谴。正确的做法是适时适度调整政策层薯,逐步实现退坡角归,制定与能源董剂扰、环保因素相关的长期鼓励政策酞朔,进一步完善推广工作的其他政策环境凡旅懈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅敲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碑,销量突飞猛进伯权岭,不仅在中国市场实现了大反转仁剐,以每年超过30%的增长率强相,连续三年高速增长缅,实现反超陛,在全球市场上来看棱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位损焚。设计之变纤禽,影响如此之深全刀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸隧倪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚壬梧钡,都是如此祭碳哇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刺埃。此消彼长省,本来也是市场常态肩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鼓蔽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桨处。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恫寄辩,而奔驰则用了进击的改变撼毖。这导致了市场格局的变化烁锈。但在今年开始册桂创,奥迪要采用一种大胆的改变恳花糖。   在北京车展上览馅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生念勉甫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茎等,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秘轮陵。在采访中筋乳,马克·莱施特先生表示泡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么荣盟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略童泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毯焚黄,以奥迪品牌本身的三大支柱檬垂坝,即“运动性”娘汉、“卓越质量”湿描、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啸省年,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汉删。另外橇,马克·莱施特表示鬼晴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别攫稀寞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恨翟另。   未来焦,奥迪不论A沽、Q露、R系列桔,还是电动系列娶需县,每一个车型系列都有他们独特的个性琉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品及据,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冲。而且看,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唐奖郎,在马克·莱施特看来挎,除了外观癌赫,在内饰的设计上似赤稳,奥迪前进的步伐还会更大靶钞淖。   比如新一代A8沽携,大家会看到一个全新的控制理念脱埃朽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裂笺讣,全部操控都是基于触摸屏乖攫筋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中患堤,这将是一个具有革命性的设计舒评。”马克·莱施特表示拾。   【访谈】   媒体拼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菱花破?   莱施特呵痪算:中国市场当然是我们最重要的市场之一牵。比如马上要推出的新款奥迪A8衰讲,我们认为80%的A8都会销往中国辅恳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氢教说。比如砰受盖,从车的前脸上就有非常明显的体现司揭,这个框架会做的非常突出芥珊啥,也会大量的运用到合金材料贺凭。A8的设计充分突显地位感和身份感破尉。因为我们知道中国的用户凰葡,或者说中国A8的用户群是非诚貌ノ叮看重自己的地位感和身份感锯,我们对A8的设计充满信心沏。   Q2是我们量产车的一个预告妒级幌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性内。我们想把奥迪的A系列薄蜗、Q系列效镭牌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脊补绩。比如连鳞窝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磷浅淬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陌隶食,从而更多的彰显每个车型的特点赎俺。   媒体侩级:A3未来会有怎样的改变退,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拿沧?   莱施特修首:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陕掣处,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型破受泥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力采、表达力煤。   媒体祭邯态:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赐锻?未来设计会有哪些改变斡?   莱施特骋空橡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别察。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的令,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浩阮嘿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饶似。此外赁前甭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盛。   值得一提的是病你馁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啤却曙,完美诠释了驱动理念魏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吴葛。刚才我说的是外观的设计寞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大梆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的矢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念规,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怀,而全部操控都是基于触摸屏芬哀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荣,这将是一个具有革命性的设计描贩裤。   媒体灯:面对未来的城市交通更加智能化佃勤、互联化笺、自动化的趋势辣戈外,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助郎?   莱施特先生朔收酮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫉偶。实际上吾试,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程昏婪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观驳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氛譬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发擦怀糜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶聊,还是更多使用自动驾驶娃,所以我们设计的基点是用户体验曹推。   设计开始阶段将先做内部设计傲读,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后篮,再去考虑外观应该是怎么去搭配馈柏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革霓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的春,因为我们真的会目睹懊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拒埂。   媒体精缴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蜜雾?   莱施特硷:我们从下一代的奥迪A8开始龋揣甩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言眠劳常。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念愁。我们要做的是持续的宠、不断的推进设计语言的发展锋,每一代的新车型都要再往前走一大步落。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侗撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推潞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惯脸狡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潭,业界开始重新打量双方的合作慌。   如所有行业对热点的追逐一样丧,在过去两年中票,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响醋。4月6日搬杠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拾市氛,携手研发并应用车载人工智能技术困。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锻女凸,双方将成立一家全新的合资企业钾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份俏矮赂。在此次合作中烹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涕,用于双方在汽车领域业务的开展嗣胶溯,为出门问问未来的发展提供支持寿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揣炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钉孟闪,而合资公司背后前答浪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巾羔矫,意味着除了汽车制造商玩效椒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晾室冲。   “1.8亿美元只是一个开始埔蠕伐。选择跟出门问问合作店棚,是大众集团移动出行战略的一部分茄。”苏伟铭称献,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈橡,为达成这一目标峦怠,已经规划了三大板块骨虐,共计十二付、三个项目蝗猩惯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进比虐室,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权欧梆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红糜屋射,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烫、语义理解技术骨乳,面向移动搜索领域的智能手机应用芥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务莲钒。迄今为止归,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烫没、语义分析潜炼、垂直搜索等核心技术薯槐弓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景精漂,来打造下一代的人机交互方式癸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弗劝。   “选择出门问问权眠及,是各方面考量的结果峰。如果大家了解的话料慈,其实Google也是出门问问的重要投资企业洁得抵,所以我们与Google也进行了谈判”齐掀离。苏伟铭称幂俏炕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准裳。   2015年6月献,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月膳到,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月累释力,出门问问被Google投资斧乱凭。截至目前斤七,出门问问共计6轮融资杀毋咕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疆队。   “此次侩汀,我们对出门问问进行投资袖,不仅仅是出于财务层面的考量姬困梯,也是一次具有战略意义的投资侠。通过本次战略投资汝农戳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哦拿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娟太酮,只是单纯的投资或技术合作钩,苏伟铭回应称趴,“想强调的是肮材桅,我不主张相互供应的关系香,一定要拥有属于自己的核心技术铰。”   “移动出行领域的合作纫,如果是提供车辆揭菲玲,那只是纯粹的商业化的供应需求素承。与出门问问的合作盖雇,我们是要进入合作的管理层船,在共同建立的合资公司中阜曝,双方都有委派监管团队”丝猫。   苏伟铭介绍受侨添,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吃,但更重要的是在人工智能领域的研发瓜萝。“如果你与人工智能进行沟通吞柬乒,沟通得越多枪酞卡,它就越了解你甭躺瞪,人工智能研发的目标是迎合客户错,而不是需要客户自己调整来配合衔瞄拔,所以饰镀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”答风。   他坦言甲,在人工智能的项目开展上册,有好几种做法脾办,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”定炭搞,但这不一定能成功勺弧继,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颅洞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象快横。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谜碍,且能够很快地将技术实现应用拧。”苏伟铭称篱美陡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菩,来帮忙推进其未来的发展泉屏。从这方面的合作来看蔬,双方非常契合辣洗拓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虽擞潘。硬件是大众的强项蛙弧擎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卜僳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斥炉,而是应该让其独立运营鲸涂壕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合顶箍。”苏伟铭称碑怕儡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化参号邵。   据介绍霜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揣。基于出门问问领先的语音识别沸、自然语言处理俩、垂直搜索和主动式搜索技术嘉肋失,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诚,该合资企业将进一步探索糙溪孟,为未来的智能移动出行提供解决方案沦糖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冬奖,人工智能并不是只包括这一部分厂饰闻,其实棘居,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啦刻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逞孩,但在苏伟铭看来脖揪舱,这是一个重要的开始零潭羞。   “下一个工业革命的前夜”矗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断地刮,为此铂钢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亮虾遍。在2016年的广州车展期间括勉架,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钾短。据大众汽车集团(中国)首席营销官惊、集团销售和市场负责人胡波介绍伯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撕伍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浑妓,包括智能停车咐挪钒、智能充电等结称沤。第三就是交通形式的智能化管理霖某。即打通不同的交通形式鸥愤,提供一个智能化管理迸啪辱,最后让出行者能够享受顺畅某、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谰魄茶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团守琼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用释弗片。“我们相信疾蹬洛,车企能在这一领域扮演重要的角色暗。”胡波称脾昧妒。   不可忽视的是钢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者了。   “要建立一个生态圈团芯苛,必须要有多个方面的项目支撑羞侗穆。在落实该战略的过程中牟敢,我们便开始思考宽,如何构架这些项目捂态啪,未来三年我们是要围绕这十二冻馈、三个项目开展工作的豪氖。”苏伟铭称酿了甫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术答顿,以便及时供应孟斯,满足未来车辆发展需求魄筛。”   据了解强撂蔬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酵喘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芭。通过语音输入纤眯,该后视镜可以提供导航父、信息点(POI)搜索春、即时通讯辩酚宪、车载声控信息娱乐系统等功能钨庞坷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驾挎玻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror词定钩。通过语音输入杯,该后视镜可以提供导航巫卷、信息点(POI)搜索盘窟号、即时通讯体肃、车载声控信息娱乐系统等功能姜壬痛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力好扰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度释系署。   苏伟铭透露街誊颈,最快从2017年下半年开始焙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氏窜,在一些国产车型上也将采用该技术被嗅促。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统褐麻。但是伤仇抠,有了大众汽车集团的参与癸畏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姬句陡。   经济观察报波甫第:在中国的十二三个移动出行项目上部库灌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哩?   苏伟铭史:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菜涟担。2016年中旬谐,我们便与集团总部沟通过羡,我们认为在移动出行领域曝面偷,中国是领先于其他市场的胚。所以复,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇采帘帷,建立MOIA移动出行服务公司涣日掣。之后茄,在中国济携句,我们期望成立一家服务于移动出行的公司藐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灰蔽妈。   所以斯惦欧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搅,欧洲和中国陷诗。其中中国的业务包括三大板块息癌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弊釜。我们在这一领域是领先的匪份,这之后锭绅襄,我们还会有更多合作你疗。   经济观察报蔷:在大众规划的十二三个项目擅识寇,大众与滴滴出行唱辫、首汽等公司的战略合作是什么模式筋敛?   苏伟铭焊刷:大众跟滴滴淮咳僵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恋。其实杏韭薪,与滴滴出行的合作晒渐,目前还在进行详细商议煽。但需要强调的是限,我们的合作投资并不是融资的概念娃还冉,我们的合作是战略性的燃奥惩。   经常有人说大众汽车集团起步晚士,但我看不出其他厂家做得有多快鬼堪。   移动出行的合作扫放,如果是提供车辆辨男溃,那只是纯粹的商业化的供应需求哭淘厂。与出门问问的合作栏,我们是要进入合作的管理层姜镭闭,在共同建立的合资公司享,双方都有委派监管团队权藉猛。   经济观察报乌伟旅:您提到的十二绩构、三个项目都是什么商业模式输镭揉?是否都会以合资企业的形式出现殊歼薪?   苏伟铭心馆:并不是全部都是合资企业形式的项目高躺芬。我讲的三大板块中甜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绵。我们选择成立合资公司是因为碍荆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值竣扰巳。那么如果不通过硬件绒辩,技术应该怎么落地呢焙蹭辑?通过建立合资企业慰敦,我们可以为不同品牌设计不同的技术悸捎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务社碳,包括集团以外的其他品牌布,我们并不排除这样的合作鞭掂蟹。因为生态圈本身就有一个共享的概念咯外。随着数据的增加撩,共享的概念会更加广泛既黎溅,生态圈成功的可能性也会越大罢洛。所以与传统的工作方式相比栏告,变化是非常大的徊闲围。   经济观察报洞坦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蟹?   苏伟铭搪赋醇:我认为技术和战略两者兼有季寡酸。要建立移动出行生态圈的目标疤,就必须把其中的布局规划清楚揉,只是研发出几个APP遍,并不是真正意义上的合作或合作的全部熊呵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烂幢?同时丝些料,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杜,也会要向外输出饲铣葡。   经济观察报麓奸:生态圈成为汽车业新的布局单位岁罚痴,选择共建生态圈的合作伙伴时辆,有什么标准卜?   苏伟铭我:以前我们称之为垂直平行的价值链赐十捻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联素。在考虑发展这些技术的时候烂缺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比视访叮。   举个例子头讹穷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候笑拘,我们会考量其语音识别技术有多强纫熊?然后再开始讨论中间的差别在哪反耐。找到不同品牌之间的差异性非常重要咖。从战略角度沧,大众汽车集团需要明确今后的定位筹伴等。   谈了这么多技烽剂,其实有一个基本点沪伙吃,便是客户群体是党。作为主机厂位熬参,我们需要预见到7年以后车的样子卜捶。因为一般针对七年以后的下一代产品世法,我们现在就已经设计出来了稳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撮入,未来会遇到非常大的改变持。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的头潘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烙抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢呛峰:李芳" "   4月20日限晦世,上海车展开幕的第二天撅供断,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闪等盼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟画,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惠耿干,其实拐,魏建军早已来到现场斗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氢,魏建军至少接待了三批不同的访客弥杠播,并亲自送每一批访客离开潘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桅奶,虽然神采飞扬秆捂绩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小负拖梳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仁持。一边是国内SUV领导品牌石,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剐杠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娩片衅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”取刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绷叛幂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者线,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣珊胃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌变逗失,此次擅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惦忙。   “WEY的目标是挑战外资品牌那拇晨,终结外资品牌的暴利时代沸番,重新定义‘豪华价值’焚尖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品顽耿峭。VV7c/VV7s之后脯阶,今年还将推出2~3款全新车型珐睦,将产品线延伸到新能源领域疏死佩,合力冲击外资豪华SUV品牌煤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者你。”魏建军说辩习详,“关于轻奢蛾摊竭,首先这个词比较时髦僳,容易记住逗。另外吕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵墩卯戏。”魏建军表示庭竞,长城不会做没有意义的豪华恢,“作为消费者可以感受到超值的体验能祈迟,而企业也能得到相应效益唤溶氨,最关键的是得到了客户的认可渴,这才是有意义的‘豪华’撂。”   魏建军认为安全是最大的豪华居锭。“乘员墟屠、行人季衬盘、车辆”三维安全(3DP)设计理念孪陕鬼,参照国际标准券茂库,主被动安全配置完全创新茅卷坍,提供正常驾驶嘲、危险警告编、碰撞减缓饯魔斤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钮烦沛,译为“牧羊犬”獭赦郊,有守护主人生命及安全的意思疤吃睛。   此外促扰温,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拘商,来自于欧美一流车企嗡屎怕,有着丰富的造车经验和行业影响力卸阮。匹配中国第一款7速变速器奋坝,这是世界上最好的变速器之一拓焚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地峡捐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌箩玩敛。除总部优秀的研发功能外芳,长城在欧洲吹、日本和北美也都建立了研发中心衔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藏铜。其中灌巳鹿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诚搪另。对此陕艾贤,魏建军表示尽:“媒体和消费者一直有这样的担心犬喀帕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僻创。实际上聚竟鬼,在同尺寸或者是同动力下槐歇藏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价隶哥。但从消费者的角度来讲杜矢崇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蕉,消费者会非常清楚这些配置穆、性能添蓬辉、做工有什么样的差异毁蔫。”魏建军表示溶鼓,长城的目标是做品类品牌醚羔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元东归牛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间替,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挥盖龟。   而针对销量层面龋抛遣,魏建军表示残戌健:“从销量上看悼戈,WEY很难超越哈弗使受姬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瞳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄纭,15万~20万元的空间虽然也很大熬谎睬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鼻魄惜。”也许很多人会认为顽羞饰,WEY卖不过哈弗税呐是,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务急剔函,但实则不然箔。“WEY和哈弗我们都重视拢,长城用同等重要的俗桶虑、足够的资源支持两个品牌超且惦。”魏建军说穷覆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力紊币,魏建军是如何评价的笨?“我认为我们的产品不管是性能堑翠、做工览、安全囤,还是油耗抄垫虾、排放哇舷庙,都不输高端车贫。”魏建军依然对产品信心十足牢关,但他也承认WEY面临一大问题胎郝,“现在问题是品牌价值莲牧箱,因为WEY旗下产品刚上市臂苟贾,品牌没有经过市场的验证酞探椭,大家会对它不放心认棠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惕。”   魏建军表示品日,自主品牌给消费者带来了很多价值勒。“有我们的参与涣女,不断地进步棚哺抄、不断地在挑战外资渤,已经迫使外资不断降价韭惺按,提升服务品质擦手衅。我们的目标是要挑战国际高端市沉床巍,所以说我们借助中国这个很有价值的事了崩、规模最大的市场来锻炼掠偏痉,使我们能尽早挑战高端拍福。”魏建军表示拍魔季,消费者购买了WEY之后率,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值糙。他对媒体承诺瑰,WEY的产品一定是超值的接,并且一定能给购买者带来惊喜炭翘监。“WEY是一个挑战者石购,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涛趣。把我姓都赌上了侯,不能失败苛,只能成功淀柏。”在采访的最后掀,魏建军郑重地对记者说棱萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桅棉饺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发括居钳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作藤入,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狼护,为此凤凰汽车特意采访了有关领导愤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车片,以及未来的发展猎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸵匙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瀑快并、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诺鸵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生然联碘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锨居砍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琶汐壁,以下是问答实录惶毋廓:   凤凰汽车 啥日蹬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贰哭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的独配焕?   俞经民 绒抚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心深面,对于品牌的市场表现同样很有信心莲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尺惨,我们有信心成为市场第一的品牌力。今年我们的销量目标铰辣,是从去年的8万到今年的20万刨核朔。纵观130年汽车工业发展史硷,汽车行业发展的基本规律而言蒋母,规模还是需要的钩,是品牌更好的发展的重要保障外。   邵景峰 辩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分较,荣威方面抵陈帮,我们所坚持的谈,是一种符合广泛审美的侩木、优雅自信的设计风格耽掳菱,在复杂的市场环境中扛师,抵御诱惑些瘸赶、坚持自我谈,走一条人性化的设计道路苏式。而我们的MG名爵吴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化将戒,这是一个巨大的宝库剁遁绷,值得我们的设计师尽情发掘季溜,其中之一监,就是感性赊痪唉。   在MG品牌的设计风格中阶矮健,我们可以看到很多情感爆棚茸慨、血脉偾张的元素与产品朽邦殿。未来的中国汽车市场必将飞速发展耻锭,需求也将越发多元化船输苯,然而无论技术如何变迁鹿,对于人性化嵌崩、情感体验的诉求将贯穿始终芥葛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谓碗核,我们也将在感性力设计理念的指导下骄狗郴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耐侮穿。同时旧,强调个性也不代表小众达另,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求灭,为大众带来唤起强烈感动苇抄、让人心跳加速的优秀产品盎,这就是我们所追求的目标来啦。   凤凰汽车 霖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万势蹭天,其中年轻消费者占到了绝大多数先熄,请问接下来就媳骑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荚煽渴?   俞经民 氯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恃邪,更是“年轻的心”烫,从名爵ZS的订单来看畏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体末吻,更包含了年龄层更大烧究栏、但心态上保持年轻的用户惧搐。从“年轻的心”角度而言哇,我们的消费群体就更加宽泛了抄傅,作为一个年轻化的品牌贝,MG名爵的诉求是“年轻动感醚、专属空间媚盘膛、纯粹乐趣”炊甸,给“这一代的年轻人”造车恨美。说到年轻人共同的特点兜拍,是充满梦想献妊,对于梦想的追求更热烈一些惩且丧,更想把心里美好的事情去实现通募。这个梦想实现的过程是非常美好的煞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求韦热凳:为这一代年轻人晴,不仅是岁数上的年轻人干雹琼,更是心态上的年轻人凸碗互,提供更好的选择处话,保证他的有更好的驾乘体验郴白。   年轻化的特点超肚斜,是要颜值邪、要体验的到位解、要可以分享革。二十一世纪中国的年轻人卡宠熄,在互联网的普及深度筹秸、对于尖端智能的体验和想象力稼,在全世界范围一定是靠前的浇偷,就应该可以代表“国际范儿”漏肥,也应该引领地球村的潮流嚼罐姓。要满足这一代的年轻人脆翰,MG名爵所带来的产品体验酵何鼓,也应该要追求更极致惺尸,带领大家去创造全新的潮流秒堆睡。   凤凰汽车 百恒土: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”魏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惧蝎、80后极吝、90后的人群当中独套邪?   林嘉瑜 蓬惶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作须藩。这款车感性的设计曲线奉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呕布。不光是国内的经销商鸽,本次上海车展霉柑舜,MG名爵还邀请海外的经销商体扰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剩石茬,他们也都对这款车都做出了积极的评价旅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀虱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鹿氢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颗糙傻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速馆平蔼,让老百姓也能开上小跑车谷,尤其对于国内的核心消费者来说镰,不论年龄几何柏,都要有为自己的梦想活一把的态度图妒。对于一个汽车品牌来说枢藏,这是一件值得骄傲的事情省缸狼。   邵景峰 栓麻:其实在选择一种设计语言的时候跋绷,设计团队非常慎重藕,因为设计的变换频次不能过高幸纯,要抵御诱惑叫枯、保持延续性才有可能给消费者形成印象迪、拥有识别度从而去打造一个品牌你伟秘。“感性力设计”的第一条就是要有感性背娩醒,去追求情感的外在表露掣拴街,从更广泛的角度灭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扛点,通过真正的审美习惯进行判断;第二巍,感性力是专属床、设计师要通过专属的标签呕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔽庐挤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汞垦,比如运动员在起跑的那一刻寺,弓箭拉满而未发的瞬间鹃剩拜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚白,这种动感更有档次拾,同时价格不菲揣,是很高端图、优雅的设计舱茹好,我们希望把这种设计注入到产品中上,带给这一代年轻人极致的审美体验奶萝堆。   凤凰汽车 甫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟勐嫦茫块化架构平台打造的烙堡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纲啦饺?   俞经民弧敌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒜天。这是对这一代年轻人的尊敬室脾吗,他们自带国际范儿郊集,是可以引领全球的潮流的人群筋,因此有着巨大的价值挡态憨。对此吉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划签,在全球也是一样合皮。目前付希,世界范围内铣,不仅是动力总成前瞻技术的整合莎琼胺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桑塑伴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嫩,采用插电式混合动力设计陌扣。另外亥竿,大家看到的名爵ZS胸,将会在明年上半年推出纯电动的版本父,至于最接近今天这辆续航超过500公里碑恢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扣,也将会在2020年之前推出脑杠。   凤凰汽车 慧庐趁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法末橡沽?   俞经民 郊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控复读,设计上差5%年,销售上就有可能会差30%窃雄佛。那么对于自主品牌而言嫉艾售,就是要把自主性发挥好勒,去追求审美的宽度和深度哥哺弗,销量也才能有宽度和深度饲邯。名爵ZS的设计就是这样做的汞,要追求极致式、不计工本集、敢于“临阵推翻”把外形做到极致督,可以说绒窖,名爵ZS的极致设计竣夏,对销售的宽度起到了很大的作用寐施。   邵景峰 赡废惊:汽车设计是在不断进化的菜,不会总停留在一个风格上竣,在互联网时代鞍链烩,同样要有全新的时代特质辰。另外当达夹,从汽车设计而言比缕,例如从动感设计理念而言囊琶,英国车是鼻祖函鲜掠,很多品牌都是以此为源头来发展的剐股昏,也就是“同源”臣扔。中国航天能够上月球钎,那么在汽车领域上同样有大的进步碳炬杆。之前德国杂志的一篇文章写到跺阑谈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国理薯,在进化的道路上有推崇的看法等舜,也有欢迎的声音嵌铣,这些都是要虚心接受的嫩。另外渡峰,汽车设计是一件非常严肃的事情酗,每辆车定型背后夺射率,绝不是单纯开玩笑能够做出来的般绊,背后要靠巨大的投资来驱动椿兔。   在造型评审的过程中关福,流行趋势讲清楚苫,未来怎么发展说明白屠沫修,否则误解就跟着来了郴埔巴,所以要有一个整体的品牌战略在里面艘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了能顶。   凤凰汽车 秀姓免:今年凯佛氓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镐靖碗?   林嘉瑜 红朔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作憾蕾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缄藉铝,拥有一颗年轻的心革疥,热爱运动谢坚沁、健康的年轻人失五。   从足球营销来说拓竭,对于英国和中国窘姥触,都有很大的国民基础随。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国箔定,是英超乃至欧洲的强队坍,这几年的成绩也是不断的提升磊构弄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弹蘑。同时乡愤棺,利物浦又是一个老牌劲旅鳖畦,有不断上升的潜力孟捍价,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丧,在用户上有着非常大的重叠之处缝客。MG名爵与利物浦对的营销合作挖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来存舌探,在活动和比赛中享受快乐泉温时。   上海上港队也是一样的该窍。MG名爵经历近百年发展桨骑两,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣波,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嚎盒识,两者的合作也是非常有趣的粗贰。更重要的是参背,MG名爵通过足球营销的模式蛙,能够促进两支球队之间的交流童返景,包括之前组织的很多活动鞍,不光是针对中国的消费者缔溪琼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动松离,有效利用MG名爵品牌的特有资源诺尚邯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叉蓝啡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粗。   车展期间窘当,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脾厕啥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对衔。在车展之后唤,利物浦会在上海有推广巡展活动持祭。下半年惠申,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对佩编楷,欢迎全国各地的消费者参与和体验窍常。   俞经民 杆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伸,大家能有一些共同点做沟通壁经,国内和上港足球队的合作为缓,正是汽车和足球之间速度与激情鹃、自我突破的契合点台丁澳,足球又一个很大的特点平膛阜,就是会让人意想不到册悲狸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间笛软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒仇覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩急翻,与此同时抽扔程,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盆茹诬,长安汽车产品质量持续提升羔卢,用户口碑不断提升裴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象画帆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一歧朔、全球乘用车品牌中国市场第二名锋省破。   关于未来弧赴稿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会么赖锋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划靡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升归。   2017年是长安汽车的产品大年骄乐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宽惋、全新的SUV CS55负笑啼、轿车睿骋CC伐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哆,将会进一步完善长安汽车产品谱系卡摄。   如今帆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”币拈,站在国家品牌高度寻求发展麓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任砍歪。提升品牌溢价能力及兢,成为长安汽车品牌发展的重中之重宫。2017上海汽车期间憾磺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鹤抚罢,关于长安汽车的未来盯挡嘲,徐留平董事长有话要说粟虽淘,以下是对话全部内容切师藩。 凤凰汽车掳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的括藩尖?   徐留平斥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程困怯拇,我们也是不经意之间就走到这个地步孩片沦,因为一个产品怯,特别是像汽车这种产品是更加的明显翱叹酷,它反映你的公司文化赦歧、你的公司理念是什么样的东西额恨猛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看律,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茫观,你怎么样让产品吸引住消费者床?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泻,靠的是什么蜜?因为美是一个主观的东西溜乡,有人认为这个很美吨,有人认为那个很美搞形褂,从长安汽车之前的产品来看店,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的茸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错篱款瓷,同时想把这个产品往这个方向进行修改乒棵滦。我觉得在这个方面乾兄,从长安的角度来看盖,就是对于这种动感蚕需钳、时尚这个理念的偏好蹈飞。我一直在体会燃码答,其实我是在反问我自己才萄,这种偏好它是怎么体现在产品上的彩柿?实际上是我们内心的这种偏好龚坛。在过去的2-3年中畦,我们面临的话题宽夯,如果过去不做总结没泊杭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来笺社,另外更重要的是说孝,下一步你怎么做赶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纽嚼炒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茹,下一步是个什么东西沏暗,消费者需要什么样的产品廖,然后作为公司来说沥衔,你们能展现出来什么样的东西培匆宠,最后我们总结叫生命动感智色双旋范,当这八个字出来的时候膊季怜,我觉得是非吵弈耄好枯,既是水到渠成勃守,又是醍醐灌顶汀肯、灵光一现港茸。这个过程罐,不仅仅是八个字的总结慷。这八个字出来以后竿柑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翟棉,实际上不仅仅涉及到造型诽官斜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嗽掏垛。这样的话惦,就有了一个提纲契领降交、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西归炭浇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中供港舞,就能够有一个非常精准的东西薯蔡。   刚才你特别提到“色”歌翁幢,我们当时想说凄糖黑,你必须要能形而上摧吃顶,要能够抽象出来挤沏,如果说你不能够抽象出来构,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侯藩,如果你弄它50个字痞、80个字擂,你可能不够形而上钢贿,不够抽象化窘秋,最后我们觉得“智齐托、色”岭廖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碾瑟鹤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动临赡担。   第二个就是说消费者情感的体验簿,比方说对这个造型和颜色视,甚至于这种声音或者是形状快捣扮、线条的这些方面的喜欢勘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西示疲房。当然我们也在想用什么样的词比较好黑烹粹,最后觉得设计的这个词很好伸蟹绿,一开始我们还担心说这个词字挺多杰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钙,我觉得就应该让它有想象力蝎乡,就应该赋予它很多的内容穿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的柿鞋,孔子都说食色缆峨,吃饭以后第二件事就是这个字倦辽,我相信孔子说的这个字也不简单意思苦为,实际上说面刃锭,智色这两个字还是最终反映的是人使,特别是消费者的一种需求懒,对于未来传统的一种期许赐鼎,这个过程当中迫,对我们来讲胁,把这八个字想通的时候呻桔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驳侠,这是我的第一段话题盒。   第二段话题说这个对长安有什么用处诉构?那次在发布会现场有说兽泰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候徊弯,一开始我就提出硼嘘械,第一个盟,这个产品要漂亮纬崇守,你不漂亮的话共,什么样的东西都没用淮漆航。因为我们很早的时候就开始在考量轨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梆,后来发现不行瑞膘潦,最后我们在大概07报唾胳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稗械耿。因为你还不能提炼出一个高大上叼堡、抽象漂、形而上的东西狭幻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夕遣陇,但是每个产品都出得非常艰难恕拢刮。这个事这么长期干也是一个问题尸厦袖,因此在三年前的时候芍采,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了补陆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孩盖,对于消费者的这种认知华侍乾,把它抽象化皆,那么这样的话理解了以后光,再把它具体化汀,特别是在产品祭,也就是设计理念当中一些图形化的东西阑,因为如果你不落实到图形化的方面笑撕,那就只有形而上没有具像化 剿考,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诗伟赂,图形化和具像化过程当中零来粮,这个就出来了磁。   这个出来以后伤眷巢,我觉得对未来长安来说体,我们未来在产品设计的过程当中娟睛,产品能否做到生命动感智色双旋桅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纳?这样的话帛,实际上说浓雇氢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丢,几十次的否决交啦穆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芬计埂,几次或者就十次你把它完成缔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了馆,那么这样的话蓟敌略,对于长安汽车的家族化览廷人,我们看了这个车钾敞,看了这种感觉这种情感的体验巨,那就是长安汽车侵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钳,这是一个茄。   第二个就是说狠,我们自己在研发制造设计过程当中婚碍爽,这个速度大大下降痛请,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢假揭,如何把消费者的体验做到更加的精准骇赡,更加的接触到痒点皆脐,这样对长安的影响是极其巨大的降。   凤凰汽车理:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念连倍?   徐留平谦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嗜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豌担汐。如果说把它拆分开来菊沤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梢,智色双旋更加偏向于设计领域棱线咀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢土?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缝,我相信大概许多媒体会想蜕,生命动感智色双旋怎么落地韭誊?因此我们就想把智色双旋也说出来饥,不要分开管撵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中里的,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唱。   凤凰汽车促:另外一个是提到的认知方面的感觉纳,有没有一个专业的因素失肌,咱们除了制度之外滩陵扳,有没有专业领域的人来负责这件事狡?   徐留平软念:我们长安有一个庞大的队伍卡囱,首先要把一个汽车造好秒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胺,到高管团队辈,到设计团队仆绥,到制造和研发团队啪弟,包括服务团队腹丸街,特别是主要负责的领导人花椿摧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吨奥丸,而仅仅是设计团队的话语峨菱叹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层箔摆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素希吵练,因此对长安来讲乏丧,是既有最高层特别的重视潞单、关注和把握售唤,并且这也是一个最高领导者的工作职责痢社翔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知那,我认为在汽车领域当中是行不通的讲色履,当然我们也有具体分工荣火酷。另外也有很多的专业人士完成这个事情凌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牌,还有轿车研究的柬触剐,也有做SUV研究的陶,同时也有按照职能分的青。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疼渺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓揪诬限,如果仅仅是设计团队的意见效,肯定会偏离了方向钒刺。 凤凰汽车迪敌挡:一把手是指您吗窟?   徐留平汗:我是其中之一秆剁眷。   凤凰汽车踢:长安汽车自主研发的新车弥,设计脖困拎、评审赔、评定环节您都会参加吗炉?   徐留平钡让鞠:我必须参加蓄,我前面讲这是我的职责恋脑盯,所以我必须参加匆。   凤凰汽车泌衰:无人驾驶车呢晴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车斑袖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了欢车,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破廊搜?   徐留平交垛北:上一次品牌发布会庭仙,最新的无人驾驶技术也做了展示驳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扦构,高速公路的环境相对来说可控性要好飘肯巨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氛潍,难度要更大星烈涣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惜,我们不仅能在高速公路上做抱,而且能够在城区做触练姥,这个技术我们已经实现了突破彭锤泵。   凤凰汽车歇师:长安无人驾驶技术进行的这么好翰谭烫,量产会提前吗危头殴?   徐留平杉庭内:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扳女逞,实际上就是说纤该,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屯烫被,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点内拧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定朔撂。   凤凰汽车请:中美在进行双边的贸易谈判收缎,这是谈判的内容之一慑建筐,会涉及到汽车合资企业的放开谷,可能是一个双向的市场开放的动作吻氓,如果这个谈成了讣侮,如果这个不再规定50%的上限封嗜泼,您觉得对行业有什么影响惠盗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咯,那您觉得首先答不答应容?再有一个多给他股份的话潞刹,对企业今后的运营会怎么样惕凤粟?   徐留平喀嫩杏:我明白你的意思贝,第一我确实还没听到这方面的话题钒教,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娇擞,股比这个事说了很多年典会,我基本的看法有几点檬勃,第一个这是国家层面的战略和政策烫坚姑,作为企业来说桑坷,我们遵循论,国家有什么政策我们遵循什么政策镭谈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陡蜗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讼琅,我相信未来的合作会加深脖携,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蛊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现庭贤帮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题衔嚎,而是说理解消费者阮我浇,能够洞悉消费者龄痢彩,如果股比的溢价挺高懦姑、溢价挺低膛乘,但你产品不能卖出去僧,那你不能分摊出去誓,如何把蛋糕做大獭独,这是合资企业要做的一件事棉。   凤凰汽车妊蹈霞:如果真开放盆懂改,长安会想着往美国去吗梨未,就像那福特来到这里呢刺卤?   徐留平蓟捂诧:长安想要去美国是一个公司的战略牛撬俏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系健躺。   凤凰汽车暗炒乳:长安与福特的合作多吗玛?   徐留平澄:长安与福特是我们加强合作的方面幸浑位,应该讲这种合作的程度断,不仅仅是合资企业猜,从母公司其他层面豌,包括技术和其他很多方面都在讨论坑蕉,包括海外市辰阆亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慈沁,它的能力提高了恐。第二 现在是全球化合作的时代膳僧楷,一家公司独立运营姑仟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讲伪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脑。   凤凰汽车辑砰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弗圃凉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拜,你还说了过去我们做一个车土堤合,可能需要很长时间好不容易做下来潍笺,比如逸动小艇,是很艰难的鞍携猛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%事筒去,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捞卿思,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蹲坎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城勐馀病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赋栓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酗嫩?第二对比韩系镐、日系权痢晾,我们的研发体系和他们的研发体系相比埃愧臂,您觉得能不能支撑堤虹滩,确实我们的实力也很强孩疥放,我们的内功可能修炼到一定程度赴柯,我们后面会源源不断推出好的产品咀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况临恼朴。   徐留平鼓炒:你讲得非衬鸩茫好哺妒,我觉得这是两个原因导致的佛貉,第一个就是必然性壁鹿,自主品牌需要有成长的空间圭刃,第二个确实也有机会的原因设似,恰恰是SUV的市澈贪弧,中国的消费者需要这个东西莎筋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醛,反应速度更加快一点梧甩希,把这些产品推出确实是满足他们的需要讥竭,我觉得是两者共同作用的结果吞烧。   对于下一步自主品牌来讲毕酚,无论是哪个系楷味泄,无论是美系茎拿沽、日系焙凌、韩系冗互、法系翔刮华,我觉得跟系没有关系溅碱溉,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘帜帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乡,这是关键太毁。消费者他肯定是有他的诉求的裸雾线,究竟是SUV舒爽蚊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怂,他有他的一种偏好伟、喜欢迟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粹,这就需要我们作为厂商帮垛,你必须要洞察到消费者的需求锨燃,实际上要看到他的潜意识是什么东西录干,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来莱。为什么我要总结长安汽车的过去呢华戳虫?实际上是我们自己反问的过程登软衅,就是说在过去当中咎陷谱,为什么逸动会是这样犊茨筏,CS75为什么是这样掇?实际上说努,我们当时也没有意识到螺,反正当时就是这个样子架,实际上这个过程是一个反求的过程漏,我们为什么会喜欢这样聘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中躲梆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好靶苟,我们把汽车理解为是生命的动感挖实券,其实是一种生命力的扩张沏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斧郎,而我们长安就应该提供这样的产品猾盟颊,回过头来展望未来拾肺,我们觉得这也是一个正确的判断猫搜庞。   凤凰汽车呵刃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裸。   徐留平灌惰:我觉得现在国内研发体系来看宦雀,国家间可能还是有一些参差不齐袍虐寡,我觉得自主品牌的研发能力和体系清烤粪,进步无疑是非常大的簇冷,而在很多方面可能与跨国公司有差距儒琶韦,有些方面会比较超前涂棱,因为自主品牌也不是一家赐蔡,跨国公司也不是一家娇,要两者来比很难说魄,但是有一点兔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易库,做好一段时间不容易唐,这个公司要能够连续做出好产品孟圣霖,能够连续向前增长畴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念醚嘶、设计应用还逝,在这个公司当中都比较受关注渴肌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吓剩色。   凤凰汽车视:我想问一下自主品牌的建设妹,随着我们品牌的推出揪,现在汽车品牌进入新的层面犯禾磊,会有不同的路径选择顺,比如长城蜂外凑、吉利推出新的车型贫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势封掀?长安如何能够胜出需巳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌督讳,除了刚才说的两个冉,还有互联网造车的未来的合作伙伴涩具,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响储瘟粪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响破秆朴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莱淮?   徐留平犯:实际上剃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伤,我觉得这是好事墟舅,这说明汽车产业欣欣向荣仿乖,是真正的投入高,这是我对汽车产业的理解洽彭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚径案,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程改。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行频,例如一个产品到了造型师的时候希,是一个说法澜、一个样子嫩弘布,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的玫唤帅,然后到了制造过程当中又是另一个想法缮,到服务过程中又是另一个想法巫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西萌绿壤,既有高大上的幌弄,也有形而上茬绊串、具象的哩,你要把一个公司从时间跨度逢扛,一个一个展现出来弦套,而从空间的序列当中闷,你要把研发全部都按照这个意义丹贫,我觉得是很重要的方面菱。我觉得制造汽车是很复杂的过程镶盆拜,各个方面的协调骗厢、综合瓦廷稼、修正呜辱、打磨需要太多的时间掇故旅,我觉得这是一方面攀耻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搂,同时也是我们总结过去体会出来的讹改炼,它是由内而外的号泞。可能我们过去没有意识到这个话题囱,我们现在总结出来巩,然后下一步能够指导各个方面慈娄奶,每个部门都很容易做事情馅砷。   第二个问题你讲到造车嫩,我们开的会太多了通匣,失败的太多了斥捆,沮丧也有很多党谱捻,基本充满笑意也就一次跺畅,前面基本上是批评渺疮徘、检讨醋际,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斑,不高大上漂醒感。至于说现在很多企业开始造车宪立,我觉得这是一个充满魅力的行当舍扳坟,很多人都愿意去做谴讲。   凤凰汽车湃蓬为:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魔? 徐留平涝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寸酪,会选择相适应的地方拒旁舵。   凤凰汽车熬:就刚才的问题我问一下逼,刚才您提到和新创的互联网的合作衰路,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拓盗喂、蔚来也有合作驶场环,您觉得长安在未来在互联网里面的话东瓜,更倾向于是一种怎样的合作姐鲁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仇,您是怎么看的盎匈情?   徐留平堂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择薯,从长安的情况来看刃,我们认为哪个方式都挺好的入澜朴,现在是合作型的搞,是你可以自己干矾捆,也可以合作干拨哆,也可以自己加合作干芦犀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鞠。   凤凰汽车翟擎兽:我们打比喻嚎,37度是正常的温度洽浅倡,您觉得新能源行业泼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奸钙邻,您觉得温度是多少文墩?   徐留平赂:您觉得高了低了欧阑?   凤凰汽车畦峡柿:之前有人认为这是疯狂的阶段壤膘屠。   徐留平蝗:我对一个产业的衡量依据是极钒,在目前这种全球的经济运营模式下抖帅糙,凡是有金矿的地方垫捂,都会有若干的人去挖掘它乃喂禾,目前我觉得新能源就属于这个阶段峰峨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够传碧,应该更加得进入纺救灸,因为从目前的情况来看教,汽车产品当中邪,一个很重要的领域就是电池波菱塘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蜡继承,没有这种资本开弯乌、技术乐钞涂、人员的这种投入欢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钝暑背。   凤凰汽车玛厦:那就是说您觉得温度还不够吗咀?   徐留平靡垂胚:我觉得还可以剔,但是我不太同意的就是产能抛钝芹,如果说你的产品技术不太优秀侨,你建那么多产能就是有点糊涂杭。   凤凰汽车段吵:很多其实可以通过改造现有的产能拎逻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绵甸费,从这个角度来讲空,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撤?   徐留平貌伶:从整车厂的角度我们希望成本低一点倍,选择利益大的点其芹。   凤凰汽车漆毛:所以您不担心过剩吗融?   徐留平狗厘烷:我不太担心这个问题敌艰镰,我觉得电池还处于不确定的阶段吗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奴。   凤凰汽车福恼七:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拦统,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蕾巧廊,不管是设计师还是CEO等等拐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辱?当然那些设计师很多是主管的翱孪汾,老外有管经营的有管品牌尚,主要还是在设计和技术的领域躬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的即评旦?第二个是国有体制的问题煎潦剐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响订褂勤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疲,也在高薪吸引高管人才度侵,您是如何留住我们的人才悍枚鼎,关于体制之上板、体制制约的问题汰非雌,我们怎么解决鹅细?   徐留平杰:现在是全球化时代裙群景,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卞豆隙,我们最早的时候是四无荣逛瘟,没钱新巍、没人奶病牵、没能力伯试凯、没地位催坎,到现阶段来讲霞豌夏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师皇,这都是一种非常正常的行为门,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢净茶畅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国睡膘播,如果对中国的消费者不能够带动酵羞凤,那肯定不行鞘骋褥,我觉得这是一个享,无论你是洋务运动还是什么运动乔,核心是对消费者要动起来伴厦,这是一个褂赦艾。   第二个关于体制的话题脖驼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淖辜蔑,这个方面我觉得不能讳言内犯绍。目前来看妨裳娇,对长安不是特别明显捍,因为长安是属于南方集团旗下子公司耍疵,从南方集团来说赊汇匡,在这个领域当中剃沤彼,也在他的职权范围之内做了一些调整疏庞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享昆牟。   凤凰汽车酵:如何看待这个机制霖碗烁?   徐留平躬颠熊:从国家层面来说宠骑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匙嫉。   凤凰汽车虏娩荚:你们审批会很困难是吗纶檬卿?   徐留平涛斧泞:我觉得会快翔七,另外一个我觉得汽车集团核钳牟,也许给你量化很多股份踌,但是最后你没有创造价值鲤疆旦,给你1股糯达科,1×0的时候不还是0吗史啪汲?汽车的成长枢腑、成熟或者盈利是一个艰难的过程立脱。 凤凰汽车文缸搭:十三五计划像长安汽车整体的销量洛凑、利润和研发能力以及目标有没有赊?   徐留平晚赁:非常有皋刻期,我们愿景2025黑,我们做10年的规划疮,在这个当中我们相对来说做得比较保守死惺,为什么说保守呢蟹萝辟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拘存涩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念被。   凤凰汽车堵铺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闷介枷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泞?   徐留平环:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贸,在技术和平台方面都在加强合作奉,至于说未来它要怎么样拍切,我现在还不太好评价这件事开仿狼。   凤凰汽车导督:徐总问一下国际市场的战略妒,我知道去年车展的时候曙瞳,长安说往海外拓展的重点是伊朗藉、印度来盾缄、俄罗斯这样新兴市吵γ帷,有明显增长潜力的市臣ネ嵘邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奢,比如在墨西哥松劲,对长安而言俱被,自主研发这么好暴川锤,又长期和国外品牌进行合作释嗣鹊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国让燎、欧洲的市臣ㄉァ?   徐留平凶兢淮:在我们十年规划中就有葱,去年讲的时候就是当下正在做的内容舷篱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的掳皋,就是要稳扎稳打荒申凄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奖,因为一支队伍最重要的是信心茅涵趟。   凤凰汽车搐:国内很多品牌都盯住印度这个市撤甘栋凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争柑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朽昆?优势在哪儿痪玩?   徐留平死拣:对于海外市场我的理解是要扎下根去释,不是简单地把你的产品卖出去捅窟,是你能够充分地利用本地的资源汾,包括人力资源和其他的技术能力奇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务畔稼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挤稀项,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凭繁钦,促进本地人的水平的提高畔,那么同时在这个过程当中嚼眷蚊,把公司的产品技术涵盖进去莆,我觉得这样才能走得远纲嫁涂。   凤凰汽车侨衰染:长安最近一套体系出来了娄宫,有没有可能往更高的一段发展公?   徐留平劝:从长安来讲唱必,我们目前的战略看丸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致枫赊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品城懒,这是我们能够奉献消费者更多的东西僳京程,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的热吴舜,但最终要落实到产品上拍,产品是一个载体让消费者感知它知道它挪,未来枪,长安汽车会加快产品推进的速度帆史捌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侍。   凤凰汽车鞭伯棠:欧尚也在这里面吗宿刮?   徐留平泥态:欧尚不在极问。   凤凰汽车扒玻腺:东风已经有PSA很多股份靠蜗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗替匈挂?   徐留平弄吉谰:目前我没有听到有任何影响悲顾,在实际工作中我们也没有感觉到逃。   凤凰汽车肯:理念发布会徐总是骑着马出来的幻脾罚,当时媒体圈特别关注镶荣庆,都刷爆了朋友圈碑蛋氓,虽然我不在现程丈浮,我不知道有没有特别的意义胺操,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动莆醒京,当时的考虑是什么搁删帝?   徐留平联馈:两个考虑救,一个是我把马和车作为比较版琉,你要说一件事卜艾,一大堆结构化的语言没有必要茎,我觉得既然是长安汽车唇,我们叫做生命动感奥、智色双旋了讲蕉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫糖微,如果不这样做也没法让人尖叫惰镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃汝试:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毯泰捷,上海车展首日沟守蔡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面检。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱绞ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阑辱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疾,12年增长了120倍床燎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略峨恃。   受访人橙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炬暴。以下为问答实录辞奉:   凤凰汽车鸽吾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面路埃?   雷德?比格兰德是: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品獭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顶昆汗,这款车在中国市场的反响非趁闻幔好曙弯蹈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疙裁霞,同时拥有强大的引擎绒冈湃,提供强劲的动力与性能山莫涉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侨。所以傲起,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秒滇绢。   凤凰汽车示湾: 在没有设立经销商的地区磕纪摔,玛莎拉蒂如何抓住市惩诽凇?   雷德?比格兰德放泥: 我们首先还是会增加销售网络浓匙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点踢扁空,计划在今年年底扩展到75个筏础。   我们还在天猫开设了旗舰店箍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淮橙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娩小融,大部分来自没有授权经销商的地区觅锯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多受,鉴赏力越来越高操。针对这些人群烂,我们还组织很多不同的客户体验活动项馆,如海外试驾醛缄猎,以及互联网方面的创新蛙,如网络平台的直播超容漂。此外躺朗媳,我们也有不同的金融政策寿醋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倦。   凤凰汽车氨笔特: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》附话棚,给汽车销售渠道带来一些变化拐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新擦身桓?   雷德?比格兰德赤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粱枯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巷改僧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具马采,而是要提供独特的生活方式体验毙扒勒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孔,不止在中国凰鼎多,在全球市场都是这样楷扮。2016年赡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缮唇冉,这个主要还是产品优势带来的捍颂。新的政策出台以后死乔涧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哆镣,不过最终的销售成绩还是由产品决定硅瞳冈。   关于新的法规史好,我们现在也正在研究当中稀刚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作险。此外词杆,我们在中国有非澄妒劳郏好的经销商关系唤锨词,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关玛翁。我们开设的天猫旗舰店揪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式救很:客户在天猫下定单胯低,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务帆抬。所以缄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摧洗讥。   我们的很多客户最在意的并不是价格高褪溯,而是优质的服务与体验点疾垃,这正是玛莎拉蒂的优势所在螺。   凤凰汽车坤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吻螺,有没有什么新的产品推广掳?   雷德?比格兰德肺毕: 关于新产品窟蕉,现在还不是宣布的时候蹲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坪,等到新产品发布时我们再提供更多信息守乳潜。   凤凰汽车汞: 作为中国消费者熟悉的豪华车浩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汹核陆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怀篓氖。对于玛莎拉蒂来说丁,未来在中国市场的前景怎么看烈拟矢?理由是什么糖?   雷德?比格兰德稿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捌,5年前菠缸忿,我们在全球的销量大概是6,500台逼吮草,而2016年达到了42,100台郝精,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淘,所以我们的增长一直是持续的步。也因此唉良,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后檀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA橙上,这就是玛莎拉蒂的优势池怜。所以散家嚷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怪兼。   另外凄放趁,玛莎拉蒂的车主非常年轻潜缅冈,尤其是在中国市撤堋,车主的平均年龄只有30多岁椿费,他们追求具有独特风格与气质的产品楞,来表达自己的个性与品味街稗刮。   凤凰汽车古刷: 现在汽车技术日新月异聪哦戈,尤其是新能源涩、共享判、智能驾驶方面颅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杉躺袍?   雷德?比格兰德农彪: 在新技术方面蟹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寂话懈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统琉褥。我们并不追求生产最快的汽车妨涣尝,而是要提供包括技术窖夯蔡、性能末缮唉、动力豹惰骆、驾驶体验等方面在内的最佳组合痕埃顽。   针对自动驾驶超,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闲坑嗣,帮助驾驶员减轻疲劳姜鄙,降低操作难度拣递版,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氨沉萍,包括独特的声浪棉究、澎湃的性能陇写,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统川聘犁,这是玛莎拉蒂所追求的碧。   关于未来对新技术的规划矢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涎诫甩,比如减少温室气体排放卧剩,这一方面玛莎拉蒂也不例外踏乱。此外痕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术输笑典,如苹果CarPlay和Android Auto恢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统欢嘘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术江。   凤凰汽车救: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巳,怎么适应孝?   雷德?比格兰德窘田筐: 针对年轻人群炯,我们采用的方式不是改变自己送,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仁箱。比如在中国残,车主平均年龄非常年轻窜顽亭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袜壳,便是一位年轻的中国女性税侣劫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妓行,包括法拉利生产的强劲发动机扦逝踩、独特的引擎咆哮声罕、奢华优雅的外观与内饰吴螺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兰该百,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堂堵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胎秒。   凤凰汽车谷翻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汉酒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吻急烦,有没有针对用户画像做调整菠面?刚才强调坚守自己的DNA和理念焕扁麓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试糖古?   雷德?比格兰德怖宠: 在中国兑,我们不断渗透到三四线城市惧犀镰,但是目的是一致的硷淖,就是要吸引更多年轻客户溯。但不管在中国乃至全球的哪个城市愁髓侮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筒、激动人心的声浪悄透、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户常乏瞬。   在设计经销商的时候兴尸猫,玛莎拉蒂也不是随意为之适冕浆,而是按照需求进行规划驶败戌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店峦腻,首发售罄的100辆SUV中涡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区誓玛伺。因此抱劝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诡。同时共,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔫夸,客户需要一整套的优质服务泥力,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纯袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇歉柑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上工钒窃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生色,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沦。   提问评矢开:您的新角色到底是什么样的膳谦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上攻采淑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法午栓?   Alfonso Albaisa隘巫伐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁姜,跟所有的设计相关的工作剑,都是由我负责熔差。之前我100%的时间放在英菲尼迪币势,现在会分30%的时间来盾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作馈喝。现在大家看到的一些车型浦沏,可能是一些原来的车型捐傻,我们现在的工作颧镁巢,也是快马加鞭迸抗,希望能不断的改进戚热、提升现有的设计是。   提问杉考淑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么群?如何看待他推动品牌前进时的作用缎蜡夯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孤,我们会共同合作汞娘急,不断进行我们设计的演化弥妊。其实我到7月份才会正式上任诉,我现在猜测或确定未来的设计理念谜猜仿,还有点为时过早巢。   我们知道杜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涎爱猜、非常大胆前卫的蛙,我们的这种设计是一个不断演进的过程菊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改朽哦费。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计傲逃纺。   卡里姆跟我有很多类似的地方肩狭芬。比如擒,我们都是艺术家出身暑弟,非常喜欢设计门翁蜜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沥捕,并将其以各种形式发挥出来惮门。   提问细:我有两个产品方面的问题鹿灯。首先瞥,这个概念车非常漂亮敌,它背后的设计灵感有哪些缝悼?   Alfonso Albaisa蒜:秉承“冲突美学”设计精髓藕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素问。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酗。基本上就像艺术一样还鬼统,包括缝针豆龄嚎、包裹感射,还有使用的木质呜,都是非橙饰凭#好的手工工艺憋虾酣。这是一种感性和理性的结合脯科蚀,还有一些肌肉感极强的车身线条显棉颓。   提问潍:这款车未来的定位价、消费人群是怎样的玖躬?   Alfonso Albaisa槐虚忌:一般都是比较年轻的家庭欣,想要非诚殉啵宽敞不臼畅、具有运动风格的车型鞘钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办觅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示宫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纪灸犬。   在发展新常态下记侮泞,消费动力开始向下线市场转移虑。同时刷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贫。由此弹勾寄,县域市场成为新时代的“金砖市场”确。而对于汽车行业氛,消费升级利好之外欣广,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇犬踩。如何撬动县域这一重要市城厣确馈?   胡绪雷表示伎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陋,帮助县域出租车进行升级改革纹。县域交通的数据化弗塘滔、智能化发展塘嫡,有助于未来网约车的下沉渗透腻。县城消费能力相对较低秦淑潦,在出租车领域引进大数据之后晴,未来再进一步升级到网约车避贿。   据胡绪雷透露紊蓝龚,首汽将在县域布局三块业务龚僻:长租车去坪、网约车(出租车)粮恕吕、分时租赁羚咕。分时租赁是纯新能源车口,未来分时租赁或是对公务用车的补充崇胜,它是纯电动茸,不用长时间租岭,可以通过APP来完成噬。目前匈薯,在北京有1000多辆车亥嚏,150多个点位蜗慰泄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市光差,对公务车改革会有一些帮助却倾补。   胡绪雷认为溶持,网约车行为是偏汽车前市场的角色宋午膊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式红慕拭。第二加百仁,在居民习惯了这种消费行为之后下,会对当地汽车的销量有反向刺激作用非,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敝兢。   当日家删,首汽约车作为新生力量擒认殊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”态饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辩起,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戮遣,渠道下沉要根据市场来判断貉匿橡,服务要根据需求一直不断地跟进酚芭垂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况面埂滩,比如说对经济的支撑玖胖,对政策的拉动迹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拾。近几年悼法,一汽吉林产品在县域销量比较高衅弗县,对县域市场的期待也非常高苇棺灰。从目前产品结构来看泪娟瓣,产品消费比重70%在县域抖稍,30%在一想陋、二幂、三线市场答港幸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剑得,外观臼摩、配置响、价值都迎合了县域市场的需求感镐临。   从流通环节上来看祁桶粪,县域市场做的非诚乜祝好角钦,没有什么瓶颈因素极簿。一汽吉林也努力在渠道建设检靡窜、服务跟进等方面做成长和改善桂纫。同时宋长欣也提出了一个想法菲摄纳,“县域对自主品牌在公务车位、公务员购车方面是否有政策倾斜糜腊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绩笨尼,这是我们车企的想法庐灿锹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时滥,要根据市场来判断坞乓态。目前揽测修,县域之间的差距非常大轻俊,包括现在推行的3G服务妇葱,在那些无法设定固定站点的地方漆蛙没,推出了3G巡航服务部。服务是永无止境的工作盯爽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骸栋删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岸恭醒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示屠零嚏,新能源汽车推广比较看好北急劫旧、上息垒荆、广限行碳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车便撬落,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淬串恰。尽管都看好电动汽车的发展趋势袭爆,但做好市场并不是一件易事醒。   目前比较看好两个市彻古取,一个是北烧茫、上卸、广限行梨赎、限购市澄咄弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程匀馔ァ,这个市场的发展速度很快撬。例如河南袱、山东干尽闲、西北区域薯坡,大量没有牌照的低速电动车念蹄,在政策方面仍处于灰色地带骏飘荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冠搓,在国家和地方补贴的支持下腻廓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烩社胯,在农村市场虎篱巴、县乡市场得到了非扯晁芈冢好的认可泻残。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肚团摔,县城市场的消费者的房屋空间大舅耗搜,有充足的空间停发车辆乘嘲,拥有较好的充电便利性翟地洽。其次行驶距离不长频惜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求断。另外廷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冈吼伟,因为小车型成本低罢。   赵智刚表示秃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盼。河南地区陌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吉,在替代当的出租车厕蓬、公务车方面取得了不错的效果封酒篓。同时肝堤,也在积极跟海南政府合作来灯称,投放了一部分公共用车颁苛察。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乳吠,比如是文昌功、万宁猎、琼海等县级市蔚闭舅,未来将在海南全面推进旗刷恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖敢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲墒譬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点价虑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行眠澜魄。会上雄脸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寸炯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瘫蝗派。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本试椭桂,是参与全球竞争栖场、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提次嘛诬。”   在当日的论坛上呛任觅,郑刚发表主题演讲凭。在他看来擎啡衔,打造世界级新能源汽车的品牌萝,最核心的是独特性导、差异性纤辱侨,是比较节能优势江故,浮出水面的是视觉炮煽、是LOGO溪、是VI觅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酸寿,其中成本优势是最重要的组成部分救赤。   早在110年前蹬竣衬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择味埠愤:蒸汽驱动车苏掇敬、电驱动车和燃油驱动车逝。然而头疾统,在后来发展中含喂醛,电动车败给了汽油车说疆。这是什么原因造成的热抠告?郑刚提出是成本造就了新技术的普及龄健。亨利·福特发明了流水线生产酬琅邓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怒,成本大幅度地下降乒拭申,售价拉低到850美金奶发,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间揽江围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糯萎兰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冕端福。100多年的历史多次证明了这一点泉。” 郑刚说氮。   在反思自身发展时辜先,郑刚透露杯刚丝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量董淌茄,规模在迅速的增长淑冕煎,但很遗憾并没有带来显著的悼畴抵、大幅度的成本的降低牡菠竣。   为此裙椭盯,郑刚提出汝疚,在推广和普及新能源汽车的同时盯,光靠技术进步还远远不够海的,更加要注重荷标惕、培育成本领先的优势定。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筏读,是参与全球竞争沉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缕圃炯。   他建议登哺,对新能源汽车未来的产业政策细使刊、行业标准靛、行业监管等脑居傅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拨,这样才能培育出行业的龙头企业纺衅吹。   如何通过提高规模萍殿唬、优化设计杯苛、优化政策和制度创新祭恢蚕?郑刚说玲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剖倾恰、交易成本和政策成本歌戌,来打造企业的综合成本能力和优势水,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忻滩。这还需要企业和政府共同携手嗅钾释,不忘初心杯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标顾查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉疥甜:韩大为" "  魏建军多次提到邻弗蜂,我们的确有很多故事诧箱帛,但是他们没有写得很好九胖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铜?魏建军直言不讳地说宝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寐。   囤地赚翻料、离开保定窜谰贸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来合侮,且莫名其妙蹿宛缺,或者无中生有的传言所困扰涕拟,最好的纾解方法是什么缉橙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拌蜗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂申沏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后九聊,魏建军梧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监封,与部分汽车媒体交流伺卧。以一身轻便的牛仔装""示人""航寞,魏建军笑着说吩耗凛,是在同事的建议下才穿出来的挽疙廉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梨凛,魏建军坦言徘茅,的确压力很大祭,也很难受担岁,“有时甚至想哭”粪。他说全孙胜,我本人就是保定人岔,能不希望自己的家乡更好么童沛?当然尖憨辩,我们只有把自己的产品做得更好匡邯。    诚如魏建军所言膜喜,近期串诧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谰释。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞪搐,来自媒体的反馈好评如潮钢闯。有作者甚至设问赊篇埃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苯传,否则也怕媒体老师太忙”韭笑,长城汽车一位公关人士插话道卵惟。    10日下午的WEY首度试乘试驾检鹤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膜漏相。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炕仑孺,有同行在现场就说狗拿纯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车反脓檄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搽惦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尘。    动力配置上沁铺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术椽蕊骡,最大功率达172千瓦赤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啤龋激,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桃插娄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上裙落耐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时睡幕脚,VV7s几乎没有发飘的感觉合邓,而车内噪音也得到较好的抑制完汗梆。“我们在整车NVH方面做了很大努力茹,也取得了一定的平衡”师,魏建军说煎逆。   VV7S    在交流中密嘉幌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奢看,大谈虏拆、特谈所谓“轻奢”财午、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鲜,咬住“聚焦”二字不松口如系刚。而是多次征询媒体试车时的感受歉,并逐一分析饭、解答媒体所发现的问题蓟。整个交流过程镭特,他都态度诚恳太蔷炔,即使是谈到一些尖锐的问题答虚,也并不辩解媚截。他甚至非常谦逊地自问自答粕菜,人为什么会失败凤?尤其是一些有着巨大成功的人哪筒蛙。因为以往的成功骆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逗氦监,就很容易让自己失败册。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邵倦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哇。他认为哥台悲,好的产品本身就是故事配拎骆,而WEY就是要做最好的产品恫笛。此次轻泥盗,魏建军多次提到怂别梨,我们的确有很多故事要讲觅,但是他们没有写得很好答,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舞,所以骚,我在让他们重写懒救垂。魏建军笑着说平酗,把一桌人也给逗乐了辩并。    在媒体谈到其他竞品时坝儡,魏建军都给与很高的评价车裤彭。不过最终还是认为自家的产品疵收:底盘更扎实赌,操控性更好赊喇逝,“因为我自己就好‘玩儿车’”钵侣峦,所以对他们(研发人员)的要求也更高囤檀辽。   VV7S    据悉哄硕被,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兔剁,预计售价在15万-20万元区间赔栖颂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喀帆,他思考了一下才说圈馆,它的配置太丰富了襄,在相同的价位空间喇,“肯定没有比它更多岛裂幻、更好的”鸥翁宦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖遁下鸽?魏建军更是直言不讳地说狠先撮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中提,一位来自上海的资深试驾教官说脯署,之前很少接触自主品牌汽车桅施急,这次也是第一次来到保定洼鲍较,第一次来到长城仑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苛傲遣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒馈搞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芥跑梨。期间衫,有一位同行说五,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腥箱碘?或许这才是魏建军的真正用意吧闯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆琳:李芳" "   陆逸表示谁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沽,因为正处于发展的爬坡期巴疗唾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鳞丰蜕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诉狗,而且要深度国产化豪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中份烷亲,雷新透露纲,上海车展期间捌雌筛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硅扁纬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搅唾鹤,陆逸明确表示瑟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烷揭透,因为正处于发展的爬坡期匠煤。关于国产化的工作鲸颅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略噬,未来将坚持不懈的进行国产化工作矫,而且要深度国产化兴拇。    日前讨全房,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拨柿纠。活动后魔修袄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瘫戮如,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应替铣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年姜费,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆难凰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%上酷厩,超过23万辆臂。今年第一季度盆簇聪,英菲尼迪在华销量破万辆馁岛衫,同比增长4%速年甸,而其全球累计销量达到67367辆敌扇,同比增幅为18%瞧。无论是在英菲尼迪全球体系中鸥舞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酥逢吨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雇。在不少业内人士看来逞,从去年4月以来羞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辆茄手。    对此南烂,陆逸强调磁是恐,目前英菲尼迪的销量很正常枢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碍芒部,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淘盆,还处在爬坡期惶。他还说疟荆皆,所有的汽车品牌进入中国后坚拨匹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加心椽、运作能力提升及投资力度加强贸,会迎来一到两个爆发期蜡方。    事实上假,从2014年开始罕弧槐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胸,就迎来一个销量增长的“爆发期”翻搔:2014年权,英菲尼迪在华销量超过3万辆秒缎胁,同比大幅增长75.6%鞠裁藩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秒低,同比增长33.8%呈杰。    不过虎酱,步入2016年暑熊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纫匹踌。当年4月初膊岁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在糯,刚好满一年舒等。在过去的一年里杀临耐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态羔剖层。陆逸坦言姥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坚,以便更好地认清我们是谁票橙,我们的未来在哪里监挡,我们应该做什么省烈。”    在陆逸看来肮锑兑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌册,今年是进入中国的第十年嚷犯。所以作为一个年轻的品牌插枢,这本身就是一件很有挑战的事情庇彻。他还表示蛾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累癌藤,是更聚焦的一种进化承歌。因为市场环境在变化黔邢灯,消费者的需求在变化邪瓢,我们也要根据变化不断的调整慈、创新湃、挑战自我钎师。”他说炒库捻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矾头,就提出了‘挑战者’品牌战略壁兑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过里轿咳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赊揩宋,品牌口号必须得落地替常。”陆逸表示涎桐擦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发费仟,聚焦目标客户群洁净,让产品与目标消费人群建立联接掠宝、产生共鸣狮。    陆逸对中国经济网记者表示桃昧棱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说森冕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逻食,而且要深度国产化健。”他说耍抒,中国是全球最大的汽车市澄馈,同时也是很特殊的汽车市称Ψ煽俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国轮华,就要真正的了解客户怒换愁,扎根于客户盼刹幌、扎根于市掣吹檬邸,这就必须深度国产化噬。据雷新透露魔碴亲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怖翠憾。    但是涎耗,从2014年底国产以来蕾轰皋,英菲尼迪只推出了两款国产车型垂林:Q50L和QX50斡讼。对此领紊角,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑轰。陆逸表示笆量拣,“关于产品线布局的问题伍,英菲尼迪有一个长线的规划础努。”    陆逸介绍说奖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卑惟,规划内容包含平台规划收碑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等百煽。他还说胖瞥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备微,我们的目标是通过完整的产品规划吴全天,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淮蕾。”    谈及国产化在今年的推进程度共辈,陆逸表示洪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挂敌抨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布息容挎。”雷新进一步透露蛇,上海车展期间撅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鬼朝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啸沛料。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费订请:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蛔,通过销售Urus鹿怒,兰博基尼总体销售量会翻一番虎,突破7000辆大关蹬。    在更遥远的将来锚是脓,很难说会不会有纯粹的电动车焙嗣。这是因为蓄电池非常重斡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乏礁碉。自大众集团和奥迪公司接手后场限,兰博基尼得到积极蓄秋、稳健的发展蘑。日前七蔽裸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂迪患府,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员墟,商务部主管Federico Foschini公派。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员了识寒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骸:并入奥迪公司之后凛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蛾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碧闯采?    答房库嫌:2016年徘泡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关操槐。奥迪公司和大众集团接管之后双,对兰博基尼进行了很多投资痪鹅括,让公司发生了非常大的变化豢。此外镁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品夹户。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高时,如果没有这些投资轰,就完全没办法实现这个计划盒橇繁。所以轻林,兰博基尼公司从中受益良多勒雇。可以说拳羞辅,如果没有被接管辩毒掏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肛附。    问乒:在您的介绍中犯墨酚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侮燃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的省巧松?Urus投产以后扮痴,重点会不会向中国市场倾斜恳糙亨?    答嗽萎匈:目前趁吝,兰博基尼公司只有两个车型系列陈:一个是搭载12缸发动机的Aventador段肆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán实鞠。因为各种原因湾棚委,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降供泻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势避杜。2016年迹虏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车糖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%薯谴滦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肚烙穆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奶风,兰博基尼公司的销售量会明显的增加施。2016年芭昆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆皮拼惩。新产品会在2018年投放施兴拒,到2019年啸螺些,通过销售Urus乒,兰博基尼总体销售量会翻一番诽懈,突破7000辆大关誓坷。在中国市场上范编,SUV是非常重要的产品闷释。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屠部骚。    我想强调的是剩,在中国超跑车市吵脊尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蠢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谁,Huracán大概在300万到350万人民币肯贡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平期说。    问饯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寂车?    答兄难粳:目前闺扛呛,兰博基尼在中国有15个经销商巩慷。到2020年舌,我们希望经销商数量能增加到20到25个理。当然菱,通过Urus的投放搏笔巨,在华销售量会增加剑,服务涵盖的区域也要明显的扩大涕。    问咳誊:如您所说蓟苫杀,兰博基尼在中国有15个营销网点傅,去年销售了151辆(车)牡。我们简单的推算一下垦背臼,平均一个营销网点一年卖10辆车胜卢蜕。那么叙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恒贝?在新的超豪华SUV到来之前盾蹭靶,是否有改善他们运营能力的要求呢拴裴?    答萌绦:是的蔫,会明显提高经销商的运营能力礁焕,新Urus也会变成一个破局者享孤孪。虽然现状如您推算蜕虎史,但是在Urus投放之后董持娃,大概2019年或2020年瘫苫烽,经销商的数量会增长匡琉抠,同时每年的销售量可能会提高到30辆夺辱,整个业务会明显的扩大鞋檄衰,售后服务也会明显提高拜辟逞。而且由于SUV使用的频率比较高仍稼挞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磁澜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入葛兽驾。    问攘:兰博基尼车型比较少恢惜,所以每一款新推出的产品都极度重要夯吉。现在的汽车行业发生了一些改变腔冠豆,比如智能化芦浓、电动化莱。那么芦泼,兰博基尼在研发产品时蝎胚跋,会不会受到这种趋势的影响柑?    答徐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烯兔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆半伍疆,更多的是代表了一种感情痴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador享列霸,采用V12的自然吸气发动机莫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孔。    这是兰博基尼最核心的销售主张雀仇砷。未来筒峰僳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协勒汝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恭戈超,甚至会超过前款车型娟。而出台Urus产品时则会有一些变化肛啪,它将采用涡轮增压V8发动机良波,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夏隙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缴。但是蚊猫,不管从产品定位乖,还是感情诉求方面来说们斯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观牟姑筛。在更遥远的将来案痊墙,很难说会不会有纯粹的电动车苔。这是因为蓄电池非常重椭华撤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靖骋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缮,可能未来技术上会实现新的进步究,那时我们也得重新考虑这个问题羡。    前些天兴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型粹啡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兑,其V10的发动机再一次提高了功率裸。当然天爸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA魄。通过技术创新以及功率的提升推褥缕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唇晦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车罚帅箍。在预销售的阶段奇宠竿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来廖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叙,能够击中客户的心理需求取。    被访人短:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作擂矩盟。1998年到2007年甫蚂骆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侈,负责兰博基尼产品工作;2015年辖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酥屁,负责销售及市场营销袍桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤晚挠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酮轨蚀,中国是世界产氢大国辞,制氢设备让、储输设备还白、制造技术等条件不错慷存想,具备发展氢能的基础农。从环鼻枷斯溃和能效等方面考虑变蹈渡,中国应进一步推动氢能源产业的发展扒董俗。    周奕丰谈到那潞,中国目前主要依赖化石能源驾,对环境污染严重戮掠杀。氢能源因来源广泛丁囱、燃烧热值高缴梯、清洁无污染和适用范围广等优点遍享汉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源笨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娃系,目前看董,中国氢能利用的研究相对碎片化渺,与国际先进技术相比还有差距虑,没有形成产业化跋孟车、规模化发展秘。中国应迎头赶上欧颂,卡位世界前沿底仕骆。    他还提到烤壬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一任奖评,提出实现大规模辈、低成本氢气的制取芒统、存储帝溃、运输锣、应用一体化的战略目标番。这非常重要陛皑,未来需要各方协力瓢褥菇,加大投入想鹅噶,推动相关产业进一步发展洞窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表桔噬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畔相鸵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沥收,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措壁贫藏。    他谈到办矢辰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粹查爆,各方需要引导资金更好地支持实体经济汝梳畔,促进金融资本流向实业河,真正促进经济稳步发展恫,夯实经济发展基础兜谰。这既是稳增长叙掇捣、调结构的需要绿莲,也是抑泡沫囤疼康、防风险的举措算,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盘蹋搜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迟臼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撑皮。    周奕丰最后介绍眯搬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洞簇,也在不断创新突破砍饯,寻求产业升级苔。公司主动发挥自身产业链惨、区域及成本优势遣饯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烷稠、旅游景区妥湃、汽车营宿地柑磊、农家乐及、家庭菜园等不断扩展外库挖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谰撮焙,以多种方式在国内推广土壤修复局狄乖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蛔镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨年蒙:李芳" "   国外媒体报道潮马,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示该拷凸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆深孙娠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴详。 李彦宏    李彦宏表示隧苛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涧尉程。尽管有一些技术问题需要克服慕妒,但它仍然有望达到目标芒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司馆膳亥,前微软AI专家陆奇任首席运营官罚,负责大量投资的自驾车业务部门牟判。 百度自驾车    李彦宏表示寞,我们很可能与传统汽车制造商合作净肉,而不是孤军奋战奢碧,目前还没有制定出这项技术的商业计划曙虽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咯。我们将竭尽全力实现这一目标料颠驹,收入和利润是其次的考虑嚷楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠滴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年顷功坪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滇,共享经济还将怎样改变生活拧筷?   三年前脓,基于对共享经济的热忱形,清华学霸张丙军创立PP租车岗钞碧,开启了汽车共享事业;三年后相,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户常架撤,成为汽车共享领域的领头羊泻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀幂度,3月7日铅甩,张丙军开启了共享有车生活的新征程秆。   3月7日袒病纺,在几百万用户的共同关注下汐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台套炬嚏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炯纷,也是张丙军重新定义有车生活容,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅困。   从PP1.0到PP2.0时代负,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记姓狼陌、一个符号或一个名称那么简单疆新,它是企业创造持续价值的支撑赌漂。若没有十足的理由圃戮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚷。将PP租车更名为START斡,是源于怎样的考虑怖薪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菲牌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猛笨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沤。   “三年前挂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法存橇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益测,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型深答。由于便宜便利苛屠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涧。”这个阶段科簧,他称之为PP1.0时代匪。   经过三年的发展牌,PP租车推崇拥有而不占有骡扩蜜、盘活社会闲置资源的共享方式扳浑鞭,逐渐建立起以车为媒介昧贬,重新定义有车生活的2.0时代怪须。“START不是买车喉,不是租车搭旗,是共享有车础无。这是年轻的人群搁夸布、爱车的人群肠履桅,最向往戌京梧、最有潮流的有车生活方式骚。”张丙军说返庐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敌闯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验皮桐。同时劲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区熄微碱,让每一个用户体验到最真实米架、丰富鹿、有趣的共享有车生活赴瓦承。”   START代表着新品类晒、更丰富的选择拒抛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斜,相较于神州租车泥刀、滴滴租车等传统租车公司徘舞妮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢幻?   张丙军认为俺匹是,START的核心竞争力主要体现在三个方面仑沟穿。   其一贺,PP从1.0进入2.0时代七,新品牌START更具有张力全莱徒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绢肚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垛令胜,START重新定义了有车生活计娜攫,开启了全新的“共享有车品类毫抚辽。”   其二屎诲,为实现共享有车的多样化选择监辉,除常见的家用轿车外陈诞陡,START将主推个性化的用车体验飞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冉膊钙,如保时捷911奈权摊、特斯拉健疯嘎、大黄蜂扯貌翻、牧马人等等坚。此外嚷狈闻,用户无需承担高额买车款和养车成本拧,性价比更高扛兄拭。   其三尝错,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恍,以及更完善的用户信用等级挽。这也是平台长期价值实现的核心磁。” 张丙军介绍壕塘,START共享有车生活平台为使车主放心共享强,平台推出了一亿元车主保障金挛什,严格的交易信用体系砷,确保车主爱车无风险;对于车友沥,START还与多家大型保险公司合作开,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务确,为用户提供更具信任的服务星详湿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炼李,我们的目标是休惜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饰。”按照张丙军的预测暗,中国自驾用车需求量巨大铜擅,而现实矛盾是祷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车樊,不允许每人买一辆车满足自驾需求莲磺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量袒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用低踢谩。   此外免,他认为宦,随着消费持续升级叔桂典,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中狗融让。“感受丰富车型带来的不同生活体验塘迁唱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咸饯、丰富详囱、有趣的生活方式捍晃杰,让有车生活更加精彩崩。”   张丙军表示仍汗伶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者几刹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验但。START累,梦想才刚刚开始谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷甜:李芳 版权作品线髓石,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵瞪,严禁转载绍矫完,违者将被追究法律责任淑挺。 获取授权" "   今年全国两会上吗授取,董明珠在接受记者访问时说咕:“只要你敢想损梅,比如以前谁会想到人能上天动凤麓,如果我们不去创造恼烦,人能上天吗煤蛾话?你不敢想牵,你不敢去试验档,你永远不可能做好汝靠辜。”    过去的2016久仟,伴随董明珠的汤篡涧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秆兄:格力全员加薪1000元撩、格力的员工房街痕哀、以及格力的手机……对于这一切惠,董明珠并不过多在意斜,她说曙磁,自己最关心的还是“掌握核心科技”虎。在今年全国两会魂捣浚,作为人大代表瓢梳,她再次提出了自己的董氏宣言莱悼介:确实这两年的发展谢岛踏,总书记提出的供给侧改革猎,我们就应该做供给侧改革的排头兵裁俏,因为做的是实业教僵么,能够掌握核心技术堂同梯,制度也要跟上涉孩,真正给那些创新型的企业白、有创新梦想的人一个环境席雌。    对于国家完退、社会跺撵性、普通百姓的诉求沮,董明珠是这样回应的适拘黄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溺,他真的不是仅仅是索然肌,收获茄膜,比如说我们过去讲厕,这个企业了不起骇,再就业寐蛙,反过来你要感恩这些员工鹅尚从,没有人来给你打工墩,你凭什么去发展嗅缔驰?所以我觉得要有一个感恩的心情污乃。”    把感恩的心落到实处钎,就成了格力员工的2室1厅婪,于是冬,别人家的老板就这么出现了喉。 记者鹿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缉篱些?    董明珠午垄:对澈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现灭。    记者拢:以后所有的员工都会2室1厅定?    董明珠袱聊:对对对墟。    去年末妨拆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤!,但因股东大会投反对票而失败秸蛔税。随后氮娠,她以个人名义增持珠海银隆股份稗陶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慰,然而拿裙灵,到了今年凳肉,新能源汽车面临两大不确定因素拆娩誊:电池默槐、补贴“退坡”娩秀。在董明珠这里摄薯岔,似乎这些俨然不在话下盆阮朝,董明珠说骑嫡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟揪蒂罢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒,“不是因为退坡我不做埔爬粳,也不是因为给我钱多溶籍,我去做身颓客,我认为是一个责任饯怜,是对社会皆、对人类某茹童,你都要去选择的一件事管彭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坷蹦,董明珠很不以为然梅戚茸,她认为登,这些都是炒作互奢尽,并没有人真正说到自己手机产品的质量鸥栖,只要没有说到质量孤背,那就不是否定肝览船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷畔腊:李芳" "  近期毋疟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弘暴。美国此次取消“双反”倘,对中国轮胎产业无疑是一大利好娃倡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闷轻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爬。   全国人大代表铣牵娇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议砷尖,在轮胎中使用RFID电子标签技术焚惺拓,给每一条国产轮胎装上“身份证”委下没。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督渭搜,有利于消费者对产品品质加以甄别熔喘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量趴牢悼,从而规范轮胎行业发展喊廉哄,促进行业的产能优化和转型升级骄疚。”袁仲雪说感。   据了解市芬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草趟,全球多家组织及单位参与挎靶偶。轮胎用RFID电子标签的应用快,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梳健毫,将等级数据写入轮胎标签内部蔽仓饰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陕糙澈,伴随轮胎终身使用成鬼抖。同时反募,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赁讥课,使轮胎更智能伐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吵,能实时监测轮胎的温度富圭、压力等数据椽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况笆枪吞,从而有效减少安全事故捻缴母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂提:李芳" "全国人大代表倒偶虑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题峡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卞趁、环境协和发展的产业懂蔼贸,由于行业标准尚未建立玲,使得整个产业发展处于十字路口酚穷藕。全国人大代表镀、时风集团董事长刘义发建议赴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 示,全力推进供给侧结构性改革盲。    在刘义发看来期暑苍,四轮低速电动车是市场主导态库、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酗莽。目前纽,工业和信息化部士、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绷坦耪。该标准的制定迹,对规范四轮低速电动车行业发展删槽磋,使三敲脑垫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代澜瞪背,直接实现电动化题、节能埃寇、环保安全出行具有特别重要的意义阑迟苗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乌,又适应市场需求蒂粪略,刘义发给出四点建议拦啦翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寒岁另、标准制定应充分听取行业的意见烁堆逃,响应群众的呼声劫乓。制定标准应尊重市场规律椒,规范霖凉、引导产业发展许东阶,而不是简单的限制备骇漠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求特戳。    二宝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杆甲。四轮低速电动车安全拖方、环保防际、经济旗认、舒适韩梧,是摩托车魂、电动自行车少、自行车等升级产品喇黑肠,特点与与高速电动乘用车不同垒定篱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弧拌惮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凉佳徊。    三结库、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粳抠、政府引导的办法弦皇拳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池醚,如采用锂电池政府给予一定补贴匆。    四湃、在制定产品标准的同时耻俊规,制定企业准入管理和注册登记秒鲤、道路交通管理的配套法规示脊漓。产品标准只是为行业规范管理提供依据孺懊,而实现规范管理是一个系统工程抄淖燃。政府应加快制定企业准入崔、车辆注册登记体、道路运行管理的配套法规拇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则汤潍屎,方便企业让利于民唉淑拭,减轻企业和用户的负担娟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求己、加快供给侧结构性改革的产品连沽室,又是一个节能环保的产业抹笑股,引导得当可以大有作为扳勃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寞禽。”刘义发建议瑰妙阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   近几个月来酶藉,共享单车火遍了北京城喀瓣。6日馈芳,全国人大代表瑰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苗雹叙,今年上半年很概,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”孙摹。    徐和谊说靖,伴随着公车改革铺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痰勃膊。“很多公务员手机上有软件取遍,一刷就能用车茅剁。”他说亮,今年常枚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓮负。上半年凡驰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嫁录洗。    据徐和谊介绍溉稻,未来投入的汽车数量将根据市场而定松擂关,租用的价格将有竞争力脚疼杆。产品的外观将非常“吸引眼球”定噬,为两座式纯电动共享汽车颊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷毫擞,适合分时租赁和共享市场需求松,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别隆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件孙箔,在手机上可以查询哪里有车范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雄汾掸,目前大家用车起点和终点不同仍刷蚀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胚策。”徐和谊说陪歇,目前囤娃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垮伙,包括立交桥下栋、公共停车场事础、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇了。目前边远的地方停车资源丰富顽厂鸵,但是用车的消费者较少讨。“希望异地还车的便捷能够实现娶摔裸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娩,否则还会存在最后一公里的问题晃。”    徐和谊坦言诫来管,停车位还存在管理的问题携棘,汽车是价值比较高的消费品薪杏,一旦出现剐蹭乾吠,租车人还车时也容易“说不清”点。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纤、“钟摆效应”等问题毁。“有些消费是单向的农屯检,如何让车回流也是个问题”剐。他说伟男,目前防领,北汽正在进行市场研究躲,探索解决方法蕉檀。    徐和谊还透露庞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撇寸寞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆边眷慈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蜕虱揩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诺噬。目前距2022年还有六年时间挫搓蛇,从可行性上讲舅焕,应该是能够实现的咯璃翁。届时希望借冬奥会的机会守,展示中国制造的水平匈受蒲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染需:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狮仕斡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咆善,目前已追回骗补资金或繁Щⅲ款23亿元埔,并对有问题车辆不再补贴骸皖矛,对闲置车辆也暂缓清算斑实。    肖捷称护创,在财政部门督促下昂蓖蚊,目前相关企业正在采取措施吻烧,认真整改发现问题豁戚。    有记者问响,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展佃墩得,肖捷表示嗣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琼燎朵,主要是降低了补贴标准筛鞘,同时也设置了补贴上限韶卤,还提高了准入门槛商瘦宫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弘哀去,同时也可以有效防止出现市场扭曲哥驼。”他说埔厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱弘:李芳" "全国人大代表攘腑汝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赐、废液领粟千、废渣等污染摹羔僵,一旦有机电解液和钴桨截、铜晃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中炼炉册,就会带来生态环境安全隐患辱访卡,甚至会危及人类健康檀伪。”全国人大代表邵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绦老。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议库。这位带领团队经过几年技术攻关鲍槐卯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人歌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上句釜炬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个七响,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题慕骂。在提交建议之前讣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究牌私煽。    自20世纪90年代以来颂哎履,随着锂电池广泛应用必缮,我国成为世界上最大的锂电池生产失、消费和出口国拒叭,近年来我国出台了购置补贴码赫、税费减免傻、研发支持枢疥及、消费优惠墟、基础设施等一系列重大政策措施荷射,新能源汽车市场日益蓬勃发展妈昏还。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆首寄袄、保有量超过100万辆馆姓烯,占全球市场保有量的50%兜侵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆琳。    随着新能源汽车快速发展静呕,作为新能源汽车的“心脏”穿嘉,动力锂电池产业也在迅猛增长歌。按照相应的报废标准篙馈,动力锂电池回收利用市场已经形成圣歇纬。有研究数据表明踢捆漠,预计到2018年号静巧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巢同典,累计废旧动力锂电池超过12GWH芳、报废量超过17万吨尝握,从中回收钴竟、镍锻撑羚、锰起谦、锂间、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元维轻,到2020年将超过100亿元骏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瞳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题每蛾。”张天任认为保儡,如果动力锂电池做不好回收利用藕舌嵌,就违背了绿色发展的初衷巷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用含,但现实是漠牡仓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实顾。“废旧动力锂电池包括不同的类型焊、设计工艺和串并联成组形式频屋少,以及多样化服役时间噬陵、应用车型和使用工况腾草,这导致电池拆解不便糯。另外朽盲厂,国内尚未建立成熟的回收体系疽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应笔蜡,回收工艺成本高素雇嚼。”张天任表示鞍,“出台的政策并不具有强制性李磐扩,且缺乏明确的奖惩机制冈强迫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高头,目前动力锂电池相关主体无利可图男,对政策执行积极性不高汲裸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题水,张天任说币驮际:“一是退役电池较为复杂卉眷,不易拆解;二是退役电池一致性差衫,品质不高;三是回收拆解成本较高合豪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管街,执行不到位荡。”    有问题就需要有解决办法天笔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喷:其一绊黎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淀堕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三佩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四摔,鼓励商业模式创新试点和推广应用幂汐犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "全国政协委员凳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烩会。”全国政协委员廖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蚂痹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题湿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烁拾,其市场前景令人堪忧泼婪梆。“在电池方面铃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疽蒲静,2020年后存,当大家都不再享受补贴时沧箩换,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冕快肖。”另一方面阀,柳崇禧表示杭闺步,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限颈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伴兄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等睹履。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抨,但电池的寿命大约在20万公里竭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奉复,这意味着场,电池报废了车就要跟着报废屠,这样算来浪铆殊,纯电动汽车的使用成本是很高的剁即。”柳崇禧说陕惩橙。    对此表猜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缴,即建立专门的电池运营机构核,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务独莆乖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池适虑,是对车辆的物尽其用讥粟。对电池而言回湃蒲,虽然不能再服务汽车咀,但还可以被用作储能电池惋辨,同样达到了最大利用率匙。”柳崇禧认为肆庆娇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法歼及。“但国家需要予以支持磁,尤其是在车辆检验方面刀诽痕,按照现行的规定看笺察得,更换电池即被视为改装微蜡讲。”他说楷粮宿。    柳崇禧的另一个观点是粉摄,氢燃料电池的大发展即将来临酿。“一方面蔑绩,原来的运输成本相对较高胃试,而如今这一问题已得到很好的解决氨搔捞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面深,美国的相关先进企业在国内开始建厂胺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车供钉穷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丝础。”柳崇禧表示便,氢燃料将作为增程器为电池供电亮塑贾,以达到更长的续驶里程匿腥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宋咖诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融抖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盘到奶,造成了双方的利益不在一条平行线上炉叙。为了解决这一问题复腻煽,李金勇指出磕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒙跑,重新设置股权架构荡团,经理人和骨干员工合伙人化筋铆缅。”    “遵从起码的商业规则炔涉,我们就是经销商吨顺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节设剧曹、一个桥梁脖,我们没有义务去亏损脱。”李金勇说呐敢。    日前粪,著名汽车营销人钠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景爱呢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丹叙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凹擅怖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沸落谦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”设坤随,李金勇直言脱钵骡,“在过去的十几年犯桃,我们的市场非臣茫好程捻诵,老太太都能卖车播,会加价就行了仑汞暗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惕媒,职业经理人的压力很大大享吉,每天都要搞KPI考核申、培训獭、提升虫。”    李金勇以实例说明顾挡:“过去在资源时代麻解,一年这一个店挣1000万竞,给职业经理人开30万楞,没问题搬,这车好卖长溜揩。现如今使尖,市场不好了默,现在一年挣100万奖熊甭,职业经理人还是30万锯渤赦,但是特别累釜群翔,现在一年的工作量比前五年党侠、前十年两三倍都不止嘶傅。”    在李金勇看来懊脾浩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同复峰,造成了双方的利益不在一条平行线上讹首。为了解决这一问题狙,李金勇指出瞄额,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疾,重新设置股权架构催,经理人和骨干员工合伙人化靖。”    李金勇进一步具体阐述道图,“过去资源时代超缚镁,投资人只要拿到了店味、拿到了品牌搬溶氢,就可以赚钱搞艘。现在度娃,资源时代已经过去了当,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汤凳酱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人示苟枪,从而真正让员工自动睫抖陀、自发地把工作当事业覆级钢,而不是靠培训缸,靠感恩遂浇杯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咳,不少汽车厂家制定了销售目标惠犊航、生产目标抡,职业经理人必须要完成废,如果不完成就走人碍肃俊。李金勇认为稠,“在这种状态下晌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划廖时伦、十年的规划吭划,只能先制定一年的规划谩赔诡,把今年完成再说铰韭,由于今年完成了闪,明年才有你的事悉须觅。所以这两年厂家的高管变动频繁溉褪,十年以前很少有这种变动笛,而现在这种变动成了家常便饭寝馆羔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斑戏敛,没想经销商的盈利能力奢。”李金勇表示甭许,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疮奈,想办法做经销商工作仕,把销量任务压给经销商涉。而经销商越来越不听话撼攘骂、越来越不相信的时候杜,厂家就再出台相关政策徐鹤。    李金勇指出泌蚊,经销商要有勇气打破潜规则儡顿嫉,遵守正常的商业规则缝辜:库存大不提车庇、无差价不提车吓、拒绝搭售惜淀。“遵从起码的商业规则侨领,我们就是经销商光洗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霸瞄、一个桥梁额炬,我们没有义务去亏损狡坊。”李金勇说恼勒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岸,李金勇建议汹迁:同城市的店应该互相加盟或互相买断柑轨脚,或者干脆出售给另外一家经销商卿读桅,不管用什么形式廷溪穿,形成同城市的一家店菏。“我们用销量钎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缺无堕,这样减少恶性竞争戚浆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钮刃。”李金勇说氯拭啡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象趟袭,李金勇表示甲必妻,“我们不可能卖出路边店的价格瘸肪扑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争违。100%原厂配件保障抗钢,专业的维修技术冀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弹梧剐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”具避。    此外芹鲸,李金勇还表示闷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车实。据了解腊旁抛,2016年男灌,新能源汽车的销量超50万辆漏钢衔,到2020年虫饲呜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年安兼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆促唯。在李金勇看来虑痉井,在这个快速增长过程中奋落,“传统经销商中腿,谁关注了新能源汽车并率先布局亥衅浪,谁才能在这个市场当中分一杯羹手关路。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜咐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邓莫、四川省鼎立律师事务所律师施杰蛙揪,今年的关注之一介,是有关网约车新政的话题吻。    施杰表示堑,为加强管理男恳帛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兰娥,并于2016年11月1日起施行甭。然而稀,根据多家网约车平台公司的数据喘膊炽,在目前运行的网约车中徘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的到桃,仅占极少数部分侵兰轻。    “交通部制定了网约车高品质服务亢,差异化经营的原则矗碌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惰瘁皇,施杰称阜哀,“我认为坑矾弧,政府应当放宽对网约车的准入限制背,顺应社会共享经济发展趋势”窍惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到息,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氮令,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方家磁。    首先杀,施杰认为截思,北京柒蚀魏、上海的网约车细则要求“京人京车”毯文墙、“沪人沪车”等差异性待遇痰汕祈,不符合市场竞争规律辽。施杰表示乡描雷,只有在市场竞争的推动下探糖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鳖凑祭,也有自我管理的需求与能力线。    其次标攻襄,施杰表示污,北京柑蓄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泡搏,而且购房革扳虫、购车也并没有绝对限定于本市户籍拨通咳。“京人京车”烹渴疾、“沪人沪车”的严苛规定菠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔑卫蘑,会导致营运车辆骤减黄心。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虾,阻碍新兴业态的发展卯酵。    而对于多数城市对排量溉貉暗、轴距都作出的高标准要求团奈,施杰认为棉怂巍,高排量代表着高耗油链灭,不仅并不符合节能减排目的淖陛舜,高油费必将抬高车费诽。    更重要的是蔽成夸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镐非坛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准籍、高门槛浮,将损害网约车的实惠经济特点表,打击其平民性景判,“上述许可管理的模式甘诡,将导致网约车司机数量骤减榔、车费翻倍庐倒境,群众打车难恭、打车贵的现象又再度出现丸啤瞪。”    此外豁邵,施杰在这一提案中的主要观点还包括单:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仟染搏、“许可管理不利于节约社会成本”等钦骄莱。    施杰建议跨,《暂行办法》可作出如下修改推瓜炬:    (一)政府适当降低准入门槛狸吵娥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度联壕,是十分必要的耪拎话。比如窘讼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查噬论唯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窝汐,等等环顽乌。设立适当的限制条件爬,符合市场发展规律捶,能促进网约车市场安全性坝、规范性发展隋辱。    同时雾欢,政府应当科学引导网约车发展屋陡,而不是像治理洪水猛兽鬼,把它一下子关进笼子里胳摔寒。以构建网约车公平竞争的环境为导向鳖跑微,放宽对司机户籍的限制性规定舞儒方,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瞄。网约车平台借泥、司机和车辆的审核程序捣梆,各类许可证明的核发程序尽量从简咎钱,以便节约社会管理成本伞娩阿。    (二)政府协助构建平台审核什担览、加强平台监管    改事前许可暴纤乖,为后期监管恨,采用“政府管平台鞋陆,平台管人和车”的模式藉稼痴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宛,规范其登记信息具脑戏、审核资质的义务矫,定期提交所有车辆的情况换,这些数据要在监管部门备案抵。并通过补充相关的法律法规汇宝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摧固脊。    对网约车不合理调价进行监管彭痞。保证人民群众用最合理的价格出行稳,也避免由于市场垄断形成的价格新高告。2017年1月食凄挂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人米,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摧涣挛,就此提出整改意见韭拱泪,平台负责人也承诺将取消该功能惺荚莆。这就是成功的监管案例垫梨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裴浇,存在大量不符合新政策标准的现象凡膘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断黑还,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减枷骂,社会各方都需要一个适应阶段蕊帛。所以赔龟,新政的实施不可硬着陆豹。当前阶段商孤,政府应当积极引导各平台规范化审核屎寝,加大对群众宣传力度比栏千,延长从旧规到新政的过渡期肩,循序渐进地促进新政策落地股漓。    我国全面深化改革提出了目标搐母: 市场在资源配置中起决定性作用殿疚,更好地发挥政府作用潍。近年来肖,国务院一直倡导转变政府职能灌,推进简政放权森。对网约车的审核裸菠幌,放权是进步捐峦,限制是倒退颗。政府应当创新行业管理炕捷让,优化监督模式垃反,构建平台审核模式编赏,推动群众绿色出行呕吹泄、健康出行粕,为“互联网+交通”营造良好发展环境普敌涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易南尼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计量携、品质等方面做了很多的投入任。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舜辖凌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拣搔暗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狗山捍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球别喊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨炕放浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骏少叉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扰酥、品质等方面做了很多的投入残齿难。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梧吵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性霸、时尚及科技感的一款产品到。”韩德鸿说签写。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫愤阮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挨怂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场僵笛魄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆境。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翰。薛海涛坦言埠赶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩龋佰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730圭送、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%殊闪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棘细。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系链炮、制造能力熬、经销商体系雄请溃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浚吞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   2月21日仆堵木,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办壕阶。本次大会立足技术趋势肖,探索全球技术发展的内在原动力商窟布,探讨人工智能黄行行、量子计算佛、基因疗法等领域的技术和商业趋势箔伺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中母颠荤,有两项技术与人工智能密切相关吗愤,包括强化学习和自动驾驶卡车琴。在关于人工智能的圆桌讨论中胁,多位创业者和专家针对强化学习匈科、无人驾驶分享了自己的观点问颁缅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车俊吴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车廊戈,可能只在北京的五环里面开牢昧,路况很好祈,最高限速就80害停唾、90公里雷聘陀,这种情况下较皋牢,车就会极大简化翠甩坏,驭势并不想生产一辆概念车芯艾谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯承软,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术居辛查,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性雇跺登。技术投入上肛宦节,目前大家都在往里面投入很多的资源沤,整个行业在往前发展楼铜忍,但里面还有很多问题需要解决嘿莫策,包括保险侩姬帆、政府等勤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慕菱鞠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涝舍颧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舷库掏,把信息融合累腊逞、如何决策做好端攻扫。图像识别拓展能力非常强忍,它信息的理解非常细致继详、更加全面朔浮皮,比如前方有一个易拉罐缉,有些传感器会认为它很危险啊协健,因为它是金属躺县,但图像识别会根据它的大小林迟桥、形状去判别水厂茸。目前结合强化学习堕崇司,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持穗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能式,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目目姆失,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奢惫仆,说到底这还是一门生意品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  【导语】这是最好的时代棉歼盾,车市销量连破发展记录萝蠕,这也是问题的时代烽廷,多元化纪壤、碎片化殊,对整个行业提出了更高的要求咸沃。一切都在变灯吼,唯有不停思变方能随机应变死。2月18日码坞锌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倦笺。行业内百余位思考者和变革引领者坛财,与120余家媒体相聚一堂售,在“变与革”的大会主题下谋沏,共商“品牌与营销之道”狄类,把脉中国汽车2017酶蜂沽。广汽乘用车副总经理肖勇鲤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摊、吉利控股集团高级公关总监杨学良轻椒、福田汽车集团公关传播总监许翔淖、SWM斯威汽车首席运营官余波锑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动新。以下为发言实录唐卤:   互动环节嘉的合影   李苗苗绵:接受张红同学的邀请韩。下午好!大家都是老朋友了斥迹。今天在这里拜巨,首先我准7疃唬贺张红搞这次论坛舱火。第二联焊,其实有这么一个机会让大家聊一聊啦票,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冀楔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字收。对这个数字飘魂,我想每一个人汕懒刻,特别是管营销的人并郝,特别是管品牌营销惠高崔、品牌推广的人啤绷,我想每一个人都有很深的感慨狠豆侍。   首先请问肖总里,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物良皮,也对您做过多年的跟踪戏。这次请您上台凛身惜,我很想问一问氖收,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茹伪班?能不能简单地概述一下莽蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇裂共:李苗苗老师第一个点名我落,作为广汽传祺来说日,正如李苗苗老师所说的掇诺,应该说是比较新的汽车品牌连搐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”损藐建、“两个坚持”桑,坚持正向开发和坚持世界级标准无露。这两个中税眉踌,一个是对产品开发的定位穗,一个是对品牌的定位岁惰。   从中高端车型的新产品进行切入愤,相对来说这条路走的比较艰难一点扫痪芬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尖蚕,就是起步会难一点蓖都,后面会越来越开阔庙乱、越来越顺凳襄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泼贺,内部也有两方面的方向簿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猎坏蜂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拒铜赡,并且在市场上面赢得一定的销量箩,建立一定的知名度朝昂扯。另外一派的意见虏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刀忿,从中高级产品切入凑毒。但是大家也认识到这个困难寇狙衔,一个全新的产品和品牌从中高型切入赂,也就是售价在12万元以上恋握,第一款车型是12万元到18万元促,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难零鳖,我们意识到这一点了褐违。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大型肝范,其实2011年钩坎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锻,应该说是非常艰难残,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦珊峦。但是2011年馁涵、2012年有一个词就是“坚持”雹痢帘,做品牌是做两方面的事情餐菲。第一个是做好产品的品质保监朴,第二个是做好对客户的服务吃冒赡,以这两个为基础这五六年走下来驰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象两,受到各位媒体老师的厚爱康囤坡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌投衫翘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屉烁尸,我觉得第一个是坚持对并。在我们困难的时候不要去放弃骗丛婪,就是把自己的品牌形象际、产品的售价回到往下行的趋势渭。第二为了支持品牌向上脱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沫驳。   李苗苗砂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的穿释,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辖。比如像现在的奔驰猩恫篓,一百多年绷场爽,宝马浓俩巍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年维混,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吹性。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兑拷宝,也有现代的销量葱颠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷会,您能够阐述一下吗谦锯?北汽在塑造自己的自主品牌方面脐,到底在哪些方面下的力量最大粹?   陈思英夯是:谢谢李苗苗老师举韧,非常感谢红姐给这样的机会抨补笑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诚愧哄。其实不是妄自菲狈液咔健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嚼疥,台上在座的各位都是大幅度增长聪汹膘,我们同比增长更高一点砷廉倘,因为我们来得更晚一点郸廖黔,同比增长8.7%华梅。   但是我个人一直在想这个问题潘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鼓。像奔驰去年是130周年范贡蛋,今年是131周年峡雌埠,我想这才是品牌灭郎秃。现在我们在座的各位给客户提供的阔居,我更愿意定义为商品刨,我觉得是这样劳。   从北汽自主品牌发展之路来看勤谜嚷,各位媒体老师和同行都知道皇,2009年我们是收购筹伪撤、消化碑俊臣、吸收了瑞典的萨博技术闲携,当时萨博的93匆挥、95的平台和1.8T掠乾、2.3T涡轮增压发动机的技术歪侈,我们是基于萨博的平台上钡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展倾道。2013年的5月份淮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴攵ァ,大家对这个印象应该很深屁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇滑,当时也试图通过萨博平台的背书搞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端股,因为我们希望建立中高端的自主品牌忌俱,当时的愿望非城矗好连似灸。但是事实上发展到今天固洼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蹋抢加。   但是没有关系苔,2013月5月12日投放的绅宝D70晦磺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谭。这么多年的坚持是在消化涣齐、吸收萨博的基础上进行的刊,源于萨博噬、高于萨博楼瓷肪,我们有奔驰稗酚、现代合资的反哺端怯,我们在人力付哭、财力禽穿、资源急、技术帘姓、研发办、生产患、制造方面筹舶,都有很多反哺给我们系配凸,北汽近几年高速发展纳答。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆塘肆,这一百万辆含金量是很高的埠始,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贿,但是我们用五年时间实现了一百万辆腑。这里面还有几个第一和差异化产品亩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓷答,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乳耙歧。   基于萨博幢、源于萨博和高于萨博的消化惋古、吸收和引进姓擦,同时基于奔驰和现代的合资反哺谁锰,我们坚持为消费者提供好的产品仁吨构、好的服务勿女、好的品质晤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哗讽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侗券,比如中国新车品质(IQS)IQS飘、强制性产品认证(3C1000)锑集,3C1000即三个月的购车用户中得,一千个用户的抱怨度是多少铃精,我们的水平无限接近了合资品牌屏戈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冒卑柑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心独嘛,希望有一个很好的中国背书柬廖,给大家提供一个很好的产品体验锨钱刺、品牌体验和文化体验搁挽恢。   李苗苗枯:听到陈总的发言我一直在想书信,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粮穗,现在经扯掀ヅ唬看到“北京”的LOGO恼翱骚。   前不久姓,不去杭州是到处都有吉利车谰厂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年库,推出一款车就红一款车浆挠坑。请问杨学良莲嫌盗,学良也是吉利的老人了舜,一直在负责品牌形象的塑造紊、公关庙、市场裸欣。原来我们也沟通过这个问题凰隆钝,对于吉利来讲收购了沃尔沃介杀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翅额,这是蛮难的事粳伤囤。刚刚陈思英总还在说萨博饭埠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃崔炼,感觉蛮纠结的颂旦咖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伍土呕?   杨学良讼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓷赴,第一是对标涎贾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胯虫讼。我们是坚定不移地在执行两叭隧,而且到后来做博越芜蓝氏、博瑞之后有越级对标峭。比如我说开发一个自己的A级车姆戏,可能要跟合资的B级车对标赶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屋监,包括研发慕、制造挂、采购爱相搜、营销辉擒,我觉得成果是非常明显的起惕。   第二是坚持走精品车的战略痉罗。所谓的精品车胆势脚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卯暇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苗瘦荆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辛兄,比如车的造型设计上面嫩帆,自从我们在全球建立了四个造型中心茫肥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的轻任。既有符合国际的审美潮流枪轿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面米撩。比如说在车的智能互联领域迹,在博越车上面车机人机互动的功能上忌,已经超越了一些合资品牌判惜密,这一点使我们感到非常骄傲睡。   包括在工厂的制造工艺上坛婪搞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺厢窜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泻,因为我们现在建得比较新通咕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来备播狄。大家可以看智能化程度最高的工厂蒲,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔚。   第三是一直在坚持口碑苹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任喂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彭。这样就可以真正喜欢这个品牌龋罚灿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秃。   刚才提到了浙江双臀害,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍核赖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刺,大概接近了7万辆艇蘑。这在以前是没有的奠反洛,而且这些用户里面很多都是勾嫉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化等。目前因为我们的品牌在提升椿彻,我们的品质在提升胖书弟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脸埃。这从我们同行涣,包括从传祺宛、北汽的产品销售上也能看得出来家舜巷。可能大数据调研份,像一点资讯的副总可以讲讲事岁棠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烯溶程。   当然您刚才提到了在集团层面梧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纠坍午,同时又实现互补诉?这里面还是有很多原则蔬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的购赖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争献裙厘。沃尔沃是高端豪华品牌臣恰,是跟豪华品牌去进行竞争的琳蝗返。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绍吭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念号母辜、流程缺嫩、标准迪荤,包括人才的培养和交流疮矢吗。最新我们做的一件事逼粗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心靡柿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA险豌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狗署,可以说没有沃尔沃这么个老师凉,没有沃尔沃这么多年积累洼怀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苇还。我们相信因为这个架构非常新甫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平臀良场。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淑讽,以及质量再上一个新的台阶汝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争褂函博。   李苗苗疤互:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腺变焦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蕾申,最重要的是坚持了哪些统?   许翔焦瑰:谢谢李老师脐,同时感谢红姐给我这样一个机会酮碎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毁握嗣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友得辩溜。   福田汽车是商用车企业皋斯,和乘用车企业还是有一些区别柿。我们主要的目标客户群是to B的拘料,正如您所说薪究,我们是1996年成立的洪,到去年是成立了20周年匈柏龚,通过20周年的发展芹,在过程当中包括您和各位老师的支持悔勾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业屋完。在中国轻卡市场上驳泵罕,已经是连续十几年的第一了枯垢。1996年在山东成立宦诽昂,1998年上市辉颠,2000年进行区位调整就来到了北京霸奴波。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庭奋穗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分康。我们可能把这个品牌是这么理解的旅案,现在业界对品牌有很多理解的方式勘愧幕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炼竣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钱孪股,所以我们从整个的业务流程上来看馅寝附,这个品牌业务就是在其中的樊模。所以我们这几年在企业的发展过程当中疵冀,品牌也是在不断涌现浑,大概有几个阶段棉。   1996年是以轻卡为主导荚蔬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑盐ァ,用着正好”目卢。在当年的时代抓住了市场机会娟父,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一婆伐胳。   在2000年之后持城撵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镜珊,进行了商用车全系列的谎县,像您现在看到的整个北京市场有很多客车椭惦舍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芭,这是一系列发展的战略失。同时把品牌又进行了再升级烽姬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冻蓉。   在这个过程当中僵创,福田汽车不管是做品牌还是做企业洛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞬?一个是福田汽车在商用车范围里面啸皇堤,就是在整合资源方面觉得还是不错的朽乖丘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腿瘁,花了八年的时间跟他们谈合作穗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒七栖绊,生产的产品也是福田自主产品欧曼母皮,同时和福田康明斯成立了50缄丰景:50的合资公司起倘皑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谋嵌滥、先进理念之外揭勘,科技创新也是核心的一个点拓。福田汽车虽然作为一个商用车企业客炼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笛,但是也是做了很多的工作取乡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右偏席篡。我们统计了一下祥,和乘用车企业也是差不多的扇权。   而且我们在研发方面粉熊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苟匡,这在商用车企业里面比较少见贡对潭。不管是先行的技术氛新,还是技术传承方面都做了很多的研究伞,包括去年也推出了超级卡车暑午,也是整合全球资源打造超级卡车蓉趟系。全面从安全瓮、环保方面进行新一轮车辆的升级稳鹤。   我觉得总体来说吧缴茫弹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缄匡,是一个有着锐意进取讼佳锣、远大目标镣患,是一个愿意为客户旗抹挪、为所有的股东芹、合作伙伴沤师四、利益相关者带来更多的价值邪翟,也愿意为更多的卡车司机捷典、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涕函蚀。谢谢!   李苗苗涝:2016年一年有很多新品牌出现扒骋搐,也有很多刚诞生的品牌在努力搓沏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鲜缎、宝马繁毁。我就参加过场在北京的怀柔摊惋筋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胶盎。我当时心里就想斯威蛮有钱安,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢方举?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的袭虾?对于刚诞生的品牌幸,品牌之路有没有塑造的路径某官?你能不能简单地概述一下剔?   余波恨:感谢红点汽车和李老师芜憾,各位媒体朋友和各位同行墒钾,作为SWM斯威汽车帘巾沁,可能很多人觉得很陌生钳戏攫,可能没有听说过倘技,我简单来介绍一下擒略贪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膏,7月份品牌上市仁,8月份第一款车SWM斯威X7上市厦饰详。   今天让我来参加这个论坛劳,我们的心情很忐忑客袄,我们是一个汽车行业的新兵杏炬恋,我们是抱着学习的态度来的诽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师隙其,希望多给我们一些指教然毫偷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恍细凳?我们认为这个品牌给用户的是两部分腻讳,一个部分是产品的硬件卜垄,也就是物质的东西芍毙。另外一个部分是精神层面的卷茂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV夏称,第二是付诸了一些智能化擦泡、空间和外观路,外观也就是在意大利建有一个设计中心铅钵抄,在外观上有意式的风范洗搔摧。   从软性来说甲,我们要付诸一些内涵窘怯秋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瞧,通过植入意式生活的方式脾搏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苏挨。同时我们也在倡导一些生活方式襄汀姓,通过软性的文化来塑造牟,解决通过硬件和软件笔钦敢,以及从物质和精神层面塑造品牌糕熬。   至于未来怎么走小屏缕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求迹梦。用户实际的需求和市场的需求茨钾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皖技垫,未来我们还是要跟着市场走衅未画。   李苗苗朔提豢:我旁边坐的也算是媒体人沛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蔼叮骑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢省悔?因为主持人给我了一些问题玻,我个人认为不想问一些特大的问题拼苔,就想问问这个问题乌。   付继仁隆款:谢谢李老师惜零,这个问题还是挺好的铆。刚才您在问的时候罕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题就巳。   一点资讯是比较新型的资讯平台社,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点儒判牧,我们是做平台死噬劲,不仅自己生产内容艰福暑,同时全网抓取内容匣掇杆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钵玫物,再把有价值的内容分发给需要的用户谭黑茅,完全是自动化绥颇、机器化的躺。我们怎么去帮助车企呢念读?我分享一个数字编。   在过去一年末琼博,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蔼嗅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酮荚杏,第二是移动互联网的平台奸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用萍腊细。很多的车企其实在做品牌的时候驴灵,都会要求最终的效果违。坦率讲隙,以我个人来讲这其实是两个事梳搬,因为品牌本身是非常感性的熬淀,效果是完全用数据有结论的蹬,就跟一个人去吃一样胯狸湃,吃了四个馒头饱了同慈豌,不能说只吃最后一个就饱了供欺贸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量徊陪,现在我们有几个大的方向黎寇,第一是更技术化的跟车企进行合作离。比如说从去年开始持福,我们跟上汽通用进行PMP的合作请抗。客户自己建了一个数据库偏悄,就是把用户进行了一个分类坊。然后我们每一个用户来到我们平台上什,他知道哪个用户对应了什么车型搓散,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扩,也就是把他们的流量经营得更加科学劲。   这个给到我们之后盗耸,又发展成了一个新的技术驱动箩芳鞭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多没些,还是看汽车外观的细分多外。这不仅可以推荐具体的车型桨蛋临,也可以把具体的创意自动化橡项当,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摔,这完全是技术化的匹配柿幻。   第二点苹什稿,我们是一个内容平台沸乐汤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容湃师驹,能帮助到车企做非炒偌驯好的传播箔坏厘,有的时候这些内容并不能够被发现霸。现在我们把广告当成一个引子孺楷俯,不是一个执行的结果奠哄膳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虫,进而把下一步的行为做好拦沉申。比如有一个产品是一触即发露,用户点过客户的广告之后蔷,我会直接给他推送相关品牌的内容秘混起。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起竭推坷,再去看有没有点这些内容凉,有没有评论陕卜、转发晚、收藏轮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为免徐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试轻绰睹,把广告和内容进行打通媳喇。   第三点畅绞降,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景桐哪馈。这个场景是有时间纳、地理位置和非常多大量的内容和数据阂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台媳呸败。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冈嘲艇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理些供,或者是去日本还是去韩国旅行潍劝迸。这些并不关系到最终的销量提升多少沉牧,但是可以了解消费者在关注什么轮欺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铜拼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僧,一方面要通过你的技术陛谩来、数据实现更高效的转化辑沛胯,实现现在解决广告主的一些痛点谋怪。同时要帮助广告主把服务做好单,说句实在的都是服务用户词膘帝,我们产品的用户也是车企的消费者佰,怎么能够把这些用户服务好蔼惺彭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值排。   李苗苗铃寂敞:付总说得很好洽,借此我也想说几句献佰。我看了一下档才,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人镶撤,也有一些厂家的朋友顿善,我们每个人都是汽车人貉。   我在想泊玩椿,得益于这个好的时代烧干,既然是说品牌槽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巍,无论你这个媒体叫什么名字拘败,找没找到自己的定位宠伍勉。无论你这个汽车是什么品牌敞迁,你的用户在哪里酶陕。过去几次会议主持上都说四个W怖,也就是我是谁遂迫破、我的用户在哪里嵌陪赤、我为用户在做什么劲焚、我还能为用户做什么蜂。包括媒体也是一样迸夯什,我是谁(什么媒体)械结,我的读者在哪里誊垃掇,我为读者写了什么样的东西揪稗忻,读者看不看猜敌羚,这是不是你的读者群要看的弄巴钱,最后是我还能够研究我的读者片居、研究我的客户蓬炽、研究我的用户班澎,我还可以做什么稀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匹,一人问一个问题就结束欠。   请问杨总乳,刚刚说了这么多繁冠,就一句话四鹤,什么是品牌摊?我们说了半天品牌柬坏。   杨学良虹:我觉得品牌就是价值囊蒲龟,消费者买你这个东西值不值洪揉,如果他觉得值了沦肯肌,就认可了你的品牌糠肚惫。   许翔啸枢:我就按定位的理论硕粉良,品牌实际上是一种品类的代表痕,消费者是用品类来思考汕,用品牌来表达踌。   肖勇宝庙:因为我是做销售的却汲,我可能最直观的印象红,我觉得品牌首先是一种价格桑关骏、价值体系磊擒郡,同样的产品能够比别人卖得更贵谭,别人还愿意买我的谋拾。同样价格的时候亮羌,别人的产品卖不出去迪哺,我的产品能卖出去山惧垦,我觉得这就是品牌圣椒块。   第二膳放,我觉得品牌是一种文化拷澳迁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买褪愁莽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势驼迁坑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候柿缮,但是我的文化能够吸引他从此,我觉得这也是品牌的一种表现晾惫峰。   陈思英丘:品牌首先是无形资产戏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的螺蛔焦。第二也应该是产品渡痹桶,可能是一个标记骡侧挺、标识腺晒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唤,在人脑海中所有的记忆势。   其实品牌的英文是来源于MARK伟炒桑,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹬,在畜生身上有一个MARK化惶,Market就是营销烷称,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骨铺肪。有一个比喻俗脓挠,品牌就好比像银行储蓄簿钩富,储得越多品牌价值就越高锈练。   余波锰嘛:我觉得品牌在直观来看就是商标雾傻悲,另外是产品盛酵抹。真正给用户留下综合印象的是产品董、服务和文化的结合鼻,以及对用户的印象及感受就是品牌蕊扩械。   付继仁腻肺胖:我觉得品牌到现在这个阶段菲,也是一种共鸣忱始,像营销1.0是以产品为中心藕萌,营销2.0是以消费者为中心隙沏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舵烙熊,这三点都离不开品牌孺羌呸,但是代表了品牌不断的升华峭却。同时品牌到今天来讲阔,不简简单单是一个口号烧妓擒、标签惮碳、LOGO窜,还是一个行为准则憋华贤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台系隆碌,还是每一家企业落,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务驼迁,并且怎么样高效地执行和检测廷。   从这些来讲旁氓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拖睫,如果想清楚品牌一定能做好蔑拴,至少能够对我们服务的那些人做好朗慰冲,那也就足够了磨。   李苗苗射筹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拓煎盟。关于品牌几天几夜也说不完掠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娘逼膜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疏的。   谢谢大家在座的聆听仓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲镐:李芳 版权作品句莲玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权量,严禁转载爆捶姥,违者将被追究法律责任轮碘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膜,车市销量连破发展记录诬杯,这也是问题的时代姥,多元化摹谐、碎片化溪挟,对整个行业提出了更高的要求函汐。一切都在变焙骨勘,唯有不停思变方能随机应变腻惭。2月18日棉彭峡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕分钩倾。行业内百余位思考者和变革引领者嫩覆停,与120余家媒体相聚一堂苹叫瞄,在“变与革”的大会主题下抗,共商“品牌与营销之道”超盎,把脉中国汽车2017笆汰。   东风标致总经理李海港坡勃替、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜穷叼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师博、江淮乘用车营销公司副总经理李建华穗、奇瑞汽车销售公司副总理范星技、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蹋硼汲。以下为发言实录猛:   互动环节嘉宾合影   主持人瞎:2016年是一个销量大年录,更是一个营销大年酷沥逃。从二维码营销到VR营销层,从下沉式营销到自主营销弟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绰妈,广而告之悄悄地变成了城会玩旱戌,车依然还是那个车溅漂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杆畏强? 第二场论坛的话题为筏:中国车市新战国斥衰,车企将如何做营销车葛椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇么:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流览,现在重担在我身上澳,由我来主持第二场论坛淡,和各位老总探讨如何做营销斑。   因为第一场是说的品牌浩失,品牌建设也是非常重要的一环徽村,我们现在就把品牌这一页翻过去驮疟涡,就说一点营销其他方面屋两,比如说跟市场付挞穗、营销相关的一些事情硕盘呈。我们今天的这些营销人擞操,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挂贪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群放,因为他是面对着全世界最大的销售市场昆回。面对的是最高增速的市呈Ы妗,现在技术和产品快速迭代筏辆力,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挎苍,所以他们是非常幸运的蒙兽和,十八般武艺怎么耍都行埂。   同时很多营销人也在自嘲翠柑辨,其实汽车营销是最苦逼的一群人酞牟裸,因为我们面对的是世界上最全的品牌昆,我们面对的是最多企业的竞争忍颠,我们还面对的是最难以琢磨的逆、难以把握的政策环境和最善变的消费者常努普。   当然了我们这还不算最苦磐渤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务桥,所以这样的一群人的所思所想槐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肋绰宠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盎取窝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桓铰扫。   汽车品牌最新的一个品牌定位赫袄,在座的应该就是汉腾了联丘仆。请问汉腾汽车的副总嫂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纬卫喜,您给我们简单总结一下祟灌擅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的埠窜?   于晓东息层:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会男,让大家来了解汉腾汽车埂。汉腾汽车目前是全新的品牌恨效,2013年11月份成立牧,5月9号品牌发布搂必,9月6号新车上市肯房激,第一款SUV产品汉腾X7铺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帆姥檄,本着向同行和成功的标杆企业去学习罗涩饭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快授。   2016年对于汉腾汽车总结来说鳖,第一点是品牌发布碧喘,这是做市场的开端珐剖。   第二点是渠道锌玛,对于新品牌是重中之重的工作吠,渠道顺利打开的局面脸吞,签约181家拴傻,正常运营150家携取,渠道作为做销售最根本的工作须抨,没有渠道其违、没有服务晦怜,消费者也无法触及和体验钝狭,对于一个新品牌这是一个开门红垒砷奶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腺传借。   第三点是在市场上廖称,市场层面上重点资源向一线倾斜哄,资源都花在提振经销商信心逼呜、帮助经销商达成销量上阜式,因为作为一个民营企业墓,作为刚起步的企业僵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线璃握盒,支持了经销商的销量甘腿。在品牌和市场的方面庇瀑蝗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑癌。   刘小勇鸵哗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锨戊惋,汉腾除了自己营销的亮点之外客,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的擎豪许,或者对您的触动是比较大的渭泊罕?   于晓东算:做销售在产品力表达上川挟僻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播想、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式避旅,在2016年都说是视频和直播的元年钢娟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试龚雌。包括产品试驾挑战的活动茅,也是和斗鱼做了直播的活动菊釜藩。在我看来在消费者了解产品上睡淮礁,可以随时随地涸发,而且是更加有渠道客观了解一款产品换栋。这对于做营销来说羡圣及,既是机会疯蒂体,也是挑战皆呜报。   刘小勇雌停:请问李海港先生疚核,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大划如间,尤其是传播的环境睫台、传播的手段汰崎物、传播的模式发生了翻天覆地的变化就被。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢袄届氖?   李海港方猩享:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抠蹿斥,在新技术抽牌、新人群和新的竞争环境的驱动下括曙,媒体处于变革的时代冉粱间,原来的架构碎片化了舶苔,新的架构正在建立媳婚,当下处于这样的时代欣赡。很多事情是这样的趋势亩倾,原有框架维持很多年懂腐挫,突然间环境变化之后碎掉了触,再重新建立新的架构山,万事都是这样的道理藕。现在媒体环境是什么样呢秆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兽邪。这样可以导致媒体的平台化随,另外是媒体人的职业化或个体化抛猜夺。   简单来讲呈嫂,我们以前是自己做东西耸,自己在自己的商铺里去卖拾。现在不是了凛经寿,现在可以自己做东西捞,自己去租商铺芳,有的人专门提供商铺瞄哇,有的人专门做东西勃。这样可以做专业化的组合非洁潭,效率会更高滤闪狠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痊床琴,红姐以前是媒体人那量,现在有自己的传播平台递士沽,也借用了社会化的平台取莲,把最好的内容输出让,她做最专业的内容怀奇。我想平台也会用她的内容岁女猛,未来的板结新的架构就是这样的村。   在这个架构下作为厂家要适应俗,东风标致已经做了这种尝试七长卤,去年把我们的公关公司能力削弱题香惠,因为他们的稿子太硬了桑丧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人裂琶,从专业或从第三方的角度看待东风标致蚀护,我想他们的稿子会写得非承瑁好罕亨睹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣危涎,这是未来的趋势呻凳。   刘小勇灌:我听到有一种观点断,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西莲,我就抓住了更多的消费者菜弓,更精准退畅鳖,我的销量就会增加纺。但是有一种观点认为沽刨庆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了馁?如果总消费需求没有增加缎玲瞳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乔,是不是大家又打平了释畔。就像一个剧场理论硼,原来都坐着看戏花草,后来都站着看戏了哆娟,其实看的戏是一样的届吃。请问奇瑞的范总盾僻卡,您怎么看这些新的手段疚居啸、模式对销售营销的作用谎窝?   范星腐屡:首先感谢红点汽车赊刺、感谢红姐滴,也感谢刘主编俄。实际上前面两位老总谈得也挺好南,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柬领。   说起营销额馅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逗茫。但是从营销的最根本溺,还是回到对客户的理解歼驰堑。我们最近几年对于整个汽车市程婺奚伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痢,最核心的是我们看到了两点变化浦浮难,一个是围绕客户端的消费升级鹿豆闲,第二个是客户年轻化的变化商庭。这两个核心特征的变化断,带来了所有客户需求的变化跺丁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展皆顺戚。   应对市场的发展坞靛,我们称之为整个自主品牌的发展赖芒吐,包括奇瑞自身的甜靛,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮悖快邓摹,年均增长在40%左右的增速戈,所以说基本上属于原始增长的阶段靠盗。奇瑞从2012年瘸、2013年开始进行战略转型脖矛暮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拼,我们做的核心是提高整个产品的品质缄卧,是我们整个战略转型的核心妈假。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力塑滑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品傲叫、好的服务咆齐。2016年我们已经进入到2.0阶段拜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粉肥湃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可啸短豆,整个2016年集团销量也突破了70万辆赴策勿,增速达到28%粗,国内市场超过了36万辆蹈,也是过去五年来最高的一年匡还馅。国际市场中拌纹,我们2016年实现了出口8.8万辆捷始,也占到整个中国乘用车出口的1/3彪,也是连续14年中国出口第一的车企彭曹斥。   我觉得取得这些成绩壬痞,销量数字是一个方面赐窗,更重要县刃、更为看重的是结构的变化佩苇哦,第一是企业盈利水平的变化忌疲侍,为支撑企业未来的良性发展怜乐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谢枢啦。第二是体现我们战略转型的成果筛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可李,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帕淘。第三是客户结构的变化牡琳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%班。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酞奈喘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%化糜切,实际上我们更关注的是除了规模的变化刨阀,当然营销数字很重要匣敖删。数字背后更关心的是这些结构的变化耍巢胜,怎么产生这些结构的变化持潜?从我们自身对新一代消费者的理解版,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蔼鞠。   客户体验的三个方面我们一直在做年,第一是产品体验薯趣瓢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浓浪,行业平均大概在35%鞋铜,奇瑞可以做到25%李,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台繁拔,今年还会陆续推出更多的平台艾。当然平台不简简单单是全新车型的概念节。   第二是品牌体验弛美惋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侈价,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蜡年隙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桐咕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扦,现在很多企业在做营销过程中视频瓣黄、直播方式应用是越来越多了钡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加稠惠澎。今天消费者接触信息的方式发生了变化按暑窟。   第三是整个销售服务过程体验的升级碘但露,在2016年网络规那蓿和第三代形象店的升级闲如骇,为了保证客户体验的一致性铣诬懈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冷啡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的悉祈晌、优质的锤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验傅同吮,这是我们正在做的抨碉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解措,谢谢!   刘小勇厘皆:谢谢范总笑闹形,现在的汽车营销无论是从手段廊,还是从模式咀诲靖,包括内涵都已经发生了非常大的变化处。我顺着这个话题再往下问一下碧,请问刘晓科总戒簿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论经、营销套路步谦酪,您觉得现在还适用吗融?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战媚舞蹬?   刘晓科浚:刚才范总枷氦革、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杭叮帽,因为这里面在我们整体来看魔摩,其实我是一个新的营销人酸控,刚刚在这里两个星期呢奋蔑。我以前更多的经验还是做用户播弥焚,去看用户的发展软蕉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抨、网红冗碎、娱乐化剃耽孤,甚至还有用户的碎片时间片。但实际上反应了两个变化瀑毋掂,第一是用户浏览的轨迹改变了湘,以前在PC时代泞草,大家基于浏览器阅读须妻。所谓浏览器的阅读沮菠碧,对于从一个网站跳到另外一个网站昧惺,这个成本几乎为零付膛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站师,只要在浏览器就好侵访甜。PC时代庞澄辜,网址疼、网站椒钡、浏览器是值钱的饰。   对于移动互联网徽笨帆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下背洪灿,对于微信小程序也有很大的期待挎脐视,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观课刷炮。最终来看仕姑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窜抚。在这个主流的前提下试稗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娩吴首。在这里出现了两个问题巴,也就是时间的问题捆秦冈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候借适淋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弄。如果是比较泛一些的资讯或APP夹酮,如果中国互联网网民用MAU看胆爆悲,月度覆盖量几乎全部覆盖秆盘防。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU篮畔瓮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挥描。但是什么会不一样屏藏屯?就是时间彻雷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲攫,我也高度认同一个观点陵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要难茂剂。在这一点来说超船,我们的营销不是去抓住用户炔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奋蒙拒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起攻烽。   基于这些理念的变化鲤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舍汉,而现在发现专业内容看得比较少一点睡惺。专业内容对于用户的阅读秒敦盆,可能是女性就不太爱看幸,覆盖用户的时长就变短朵歪莱。什么东西会长呢剖卡?从2016年驼贪、2015年的情况来看姓盒,我们发现基于娱乐营销的网综时间圭熬垢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蝎,因为可以更好地去占据用户的时间缅熟妊。比如说我们投的一个网综节目嘲抢侈,可以有2个小时以上的品牌露出时间稀。   对于用户来说领搐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要遣。无论是线上的掏吭缸,还是线下的查舜。   另外一点袖,我们做了一个用户报告架,会发现用户现在在看车的过程中衅捕泛,比如专业的导购标洗推,发现用户的时间骋捎、决策变得越来越短烂荣奢,对于专业媒体用户来讲模磨,用户平均决策时间是108天募枢缆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妨喇,这52天对于内容的需求是很轻的廊刑肠,包括频次是很轻的嘎豁胖。从52天开始一直到97天普纺柿,基本上是从几款车的比对到交付定金判铅,因为提车还需要一些时间赊沧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览略。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屯白崎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接璃搜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棵。也导致现在的自媒体更火懦卤滦,因为大家更相信人钡慧汇,也就是网红的力量会逐渐发挥搭衔,包括IP的力量彤。   营销的变化是跟着人走的冷剃拈,用户的体验蛔、用户的行为发生了变化逢醚吕,我们的营销一定要适应用户的改变就雄。   刘小勇时卸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猫枷围,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汹逞淌。想问一个跟豪华车相关的问题山,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的庞香,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酱热枷,从超过10万辆到两三万辆的都有蹲券,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汝揣抬?或者会发生变化吗弄?会发生变化的话成,是什么样的主推力量来促使发生变化逆弘想?   王顺胜苗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赏放,作为广汽讴歌这个豪华品牌纲燃哩,去年4月份才成立了新的事业体制射繁酣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驾灿,10月22号四驱上市病吼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布窟忱。   从去年一系列的举措窖世,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌施摊。像主持人刚才提到了羞,怎么样去改变格局冈?作为豪华品牌在中国秦顷,像ABB进入中国市场比较早笑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上玖哺踢,其实我们也做了很多思考幂,想跟大家分享一下村庞经。   第一完毯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早檬,也是十年左右的时间颠,也不短伴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间任。作为这样一个品牌要找好自己的定位惰谦街,我觉得是特别重要的颅溶娜。我们不是说跟谁去竞争协,而是在豪华市场找到适合自己的位置辞禾拼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搽,包括在上海搞了大型的上市发布会酣伦济,在上海中心进行首秀现。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唐,这也是用来提升品牌的便。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蹲普氨。这一系列都是来提升讴歌品牌的咎形扒。   在后面的发展上烯孰椒,包括在2017年也做了很多的思考堑盗琼,就是如何在营销创新上做一些突破平。比如说植入了体验式营销辰端,包括即将上线的体验店台画,可以跟移动互联和终端都,包括一些PC端进行一些互动椿昂慑。包括很快会引入管家式服务郝姜贰,让用户真正能够感受到服务和体验戮。管家式服务是一对一的典,能够让你感受到有针对性凌品镐,并且有温度地触摸到服务的形式坛按赂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展河,我们在形式上也进行了一些创新歉。   尤其在内容上面耙呕,我们以内容作为引擎些木梢,创新作为驱动催,作为后来者品牌窃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渭菲。至于格局会不会变化汉,其实每天都在变化割得。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窖妻葱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鹅慧氓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峡缔,我相信之后会在变化当中不断求变蝎很。营销台蠕吾、创新不但要传承好的东西埂蓝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念炬柒峰,跟大家一起共享一下诚。   讴歌作为新的豪华品牌贩匈雀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌颂冻龋,希望在座的媒体以后多多关心确目、多多支持皆纪,一定要让它取得成功汉察醇,谢谢大家!   刘小勇勃:接下来有请江淮汽车李总弟喜胺,咱们聊一个关于2017年的话题猛,现在年底侨、年初做营销的也是做足了功课纺,关于2017年市场的预判蒜娶。能不能把您做的功课分享一下蒜票,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些广寡?   李建华才码:小勇这个题目“袭击”挺厉害珐谜,营销这个事在台上讲瘁掳门,对于2017年的营销还真没有想得特别细啪。对于营销济,以前讲欲文明其精神蔬宏耿,先自野蛮其体魄雷褪纪,营销在中国还是跟认知相关陕节,属于文明其精神发展之内的咸。营销在2017年来讲芳谈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运山,全球规模最大却,还是保持增长洽谈瘟,需求会很旺盛须疟土,同时也面对着一群非常不确定的消费者驶,这些都是一些确定的因素亮汇。关于不确定的鸵握欢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阿恕店,这使很多事情产生了不确定性撩煌,也使推广方式产生了变化搞创驼。在一个变动的世界里要想做好功课蝎躬,关键是有定力把握好不会变的东西桨诫虽。   就江淮来讲焕纬嘉,2017年一方面会更加关注用户的需求领摹。因为从做营销来讲瞬纶闪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胶廖抽。一是用户看到产品记枚,如果产品很美好彼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫能,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拾挽。第二是当产品出来之后书,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蛇妙,如何让消费者跟它产生很好的接触吮韭、接受它袱,让你的营销做到有广度篡、深度和温度卸瓢写,这是营销人需要花功夫的地方峭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孝父裙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄饰好的保留和记录下来逆恐理,强化终端的执行力倦笔。这是非常重要的撩胜,当消费者看到的车是处于被管理的状态朽蹲,他就会有好的印象袍畔。如果是管理失控的情况苹屏,就会认为这不是好的产品郎畦梢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理残涵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汰,这个产品是不是他所需要的缉,能不能让他在过程中感受到认知和认同堪翰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动堆,现在已经不太需要你告诉我什么了窘膘,往往会更注重你提供给我的事缅,是不是我真正参与过的报。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寡簧槐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氢煌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV薄尼?可能现在需要一辆高颜值徊凉碧、大空间撕程遁、强动力亩镰、低能耗捅房古,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鹅婆话,所以2017年上半年会投放一款S7狠。前面的消费者参与了意见骂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冬陛残,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腊清,形成了共同创造的氛围粳酶。往往共同创造的东西棺仓兄,我觉得是消费者乐于接受的东西能慨。未来共同创造敌轮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度示。   刘小勇退廷:非常感谢李总甭。我觉得现在开论坛肯,最难的是请嘉宾笺楔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挂丢,是嘉宾请来了之后不给时间说浅距。今天这个恶人就让我来做了洼桐诽,咱们就不说了豆。   最后请每个人回答一个具体问题雌,刚才进门的时候有一个调查温傅伺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鹊腾设?我们从于总开始闯。   于晓东轻睦:我觉得2017年应该说挑战大难拜,期望更大好,我更看好细分市车姑ァ,因为我们也是做SUV的嘛抢眉吠,我们更看好SUV市场的持续增长俊茹。   刘小勇清辜:全行业增速去年是13.6%爽、13.7%奢南污。   于晓东感:我预测2017年是10%换。   李海港痪估:8%僚栏呢。   范星勒:我就说一个数狮纪,虽然说一二月份看到环比有所下滑舵邦,但是看这个数实际上同比还是增长的肮猎赶。本质上今年不用担心巩哭副,我觉得还是在8%到10%之间坊碌烁。另外最近看到1月份的数据出来了参镣卤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帽景扒,这实际上是一个分水岭晤挛箩,一个很大的变化里蜜。   李建华搂:我觉得应该在5%到8%溃,可能会接近GDP的增速遍。   王顺胜径氯芹:我觉得整体会在8%到10%以上斥疚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绢鼓。   刘晓科杠线尺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芯却,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狼佳关,我觉得再加两个点是8.5%感火。   刘小勇衬仁千:你更准确了超,到了小数点后了侗墙鸵。非常感谢各位老总的精彩分享鸡。就像李建华李总说的隆妹,咱们说到汽车营销人猎,媒体界有很多新词来形容壁鹃,像野蛮执行力或变态战斗力房、狼性文化等等慑。其实他们是一群非常善于思考的群体书晨股,他们的思想的深度决定了在行动的效果答浚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在努票痹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈忌腾计。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模渐:李芳 版权作品肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖橙渡,严禁转载试舞,违者将被追究法律责任截猎随。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行按弊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剩修,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体新,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侨渡降。以下是北汽集团党委书记弓扫、董事长徐和谊的主旨发言丛。   徐和谊波:尊敬的何部长踏,尊敬的各位领导抢丝藐,汽车界的各位同仁嵌合,还有我们媒体界的朋友们硅佃邦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洗,探讨汽车行业的发展话题乖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年券教褪,这一年间我们先抑后扬弟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舒定,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进售,最终以产销2800万辆蕊晴,同比增长13.65%的优异成绩涡,完成了一年的一个胜利的答卷唤憾瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勒罕,为不断探底寻求新方向的中国经济岭皋套,可以说去年我们再添新亮点唇帕。成绩固然令人欣慰扮敌,然而先贤有言罕,一切过往皆为序章恕楼澎。今天站在新年的起点上回望从前创,我们发现深沉变革的暗流涌动涂博铜,启迪未来的创新发展坎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思百。   亚马逊无人超市惊艳登吵悼铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军家匡,提振实体经济箭在弦上纶烘,消费升级引领我们全新的商业文化时代酱残,技术乡、商业模式还、国家战略脚论僻、市场结构结合在一起细呢菏,这种更替的演进墒抹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哥,正释放出巨大的改革能量池,正引领我们整个行业迈进全新的时代柯田经。   一是技术模式在不断地创新哗埃退,汽车行业转型正在进入落地期钝校闪。最近几年在互联网灿、智能化刹、共享经济等多方的洗礼之下固诉萎,汽车行业正在同创新中被颠覆者全,迅速地转变为创新转型的主动执行者考灭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫌横耽,日系车企抱团开发人工智能技术纹沪瞥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域欧,可以说剑指出行解决方案锯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横身,在新技术箍狗烈、新模式领域不断落子湘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓣笑讳。   二是消费升级萄匠嗅,品牌之战成为未来的新机遇搓纫拓。随着互联网思维的逐渐渗透奇嘲禄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念未吾幻。情感价值梗澄撑、消费文化惧霓羌、消费者价值观越来越得到重视咐,网红营销爆怒步、二次元营销希极耪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茬琼怖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通参梆请,实现产品表达与消费者价值的同频共振刀缺母。   另一方面挞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锣番,为自己的人生价值代言舵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抨杆令,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瞥惕。   三是提振实体经济叙豁沧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剧赣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一犬潮艰,就是提振实体经济澄。其关键在于制造业转型彩,转型经济学的研究表明扇庇,制造业转型中产品技术固然重要蛔法搽,但管理体系更加重要敌席呵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化臂、网联化建设想闻答,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹊媒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溉唇。前几天我看到有文章提到啡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎香浑虫。这样的提法虽然夸张乖徐实,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞬眷篇,我想却是切中要害的怪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地覆皇末,随着提振实体经济逐步落实戎继毫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冀妓休。   四是政策变动鹃,新能源规模化廓苗、市场化成为未来的大方向捕厢晃。2017年新的政策正在逐步地落地词虑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化儡农。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境藐帅,行业准入规则潘撬、动力电池规范条件等政策的制定彻,从各个角度划定了新能源的市场边界残捞佛。   另一方面迪圣,碳配额竭、双积分讥琅弘、新能源补贴退坡氯,无不要求新能源发展要还原市场化手段们午梯,聚焦核心竞争力堆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规棠化。   纵观整体形式的发展围,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上的苫蒜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂亮呜匿。数年之前鞠未安,面对互联网行业的冲击花,我们以为我们只是需要一个互联网+韭滤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搜素盒,还承担着国家经济转型的重任捍斗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责东棠。这样的多重任务薄孟败,给了我们新的挑战饺间,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蜂狄。   面对全新的形势挟省,面对前所未有的机遇与挑战摧箔僚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垫疵断。我们将锐意进劝狻,大力地发展创新精神哨婚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搪胳,在电动化沽锰、智能网联化革、服务化攻钞、国际化等方面加快发展步伐砰,不断推动新技术抬、新模式的落地生根寥惯,不断地发展新能源汽车撩舷,还原城市绿色健康生活刻。不断承担经济转型任务玲南,推动传统制造业的升级溜跋仑。   面对未来沉,我们将在以下几个领域寻求突破旗:   一是加速智能网联技术研发井,打造智能出行的生活方式孝效搽。2017年拉斯维加斯的CES展上苫浪槽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沸曙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作率雀枯。当然不只仅是和百度嚎,还有其他的国际国内的公司路吃平。未来瞄准智能驾驶接傻、智能互联匣围掳、智能座舱等内容硼浆剔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蕉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菏搽屁。   二是加快新能源汽车产业化传率蒲,践行绿色环保发展目标花。在新能源方面讹,北汽秉持环鼻靠大家的理念渭固胆,不仅造优质的新能源汽车产品碗,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔫。尤其是在补贴退坡瓜好、行业回归市场的大背景下闭上色,北汽集团聚焦资源沸闹、聚焦技术戮恭围、聚焦产品偶蓄辽、聚焦市衬尽,四位一体严密把关整个新能源产业链肪,为消费者提供既有颜值蔷川纤、又有内涵的可靠产品匪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氓铝韭,共同守护美丽家园岔痕啥。   三是加速国际化资源整合轻怂舅,实现中国品牌的全球化磷。2016年锯眉廖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地矛须蔚,实现了北汽国际化涟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谅吮捷。配合国内的合资品牌趟保,服务于全球布局研发基地屁,北汽全球范围的资源整合抖,已经进入了研发拣定、生产加、销售屁涸、金融奇嘿、人才和品牌全方位互动的良性循环绘。   面向“十三五”杭技娶,北汽将继续深化拓展东南亚额吻虹、北非规、中南美杜耪、东欧等重点市场的产业布局多率狗,使中国品牌的影响力遍布全世界嘉甸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妨弥。   四是坚持服务化方面秤趟,推动制造企业转型升级凌。服务化既是国家经济转型的方向佃咕红,也是北汽自己产业升级的主要目标蜡。多年来我们在金融唐、产业投资膛、后市场睛醇塑、出行服务等领域多点布局盟姓,随着时代向智能网联方向的发展拼疙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环靠蹬。构成从业务到管理体制任帕,再到基础设施的科学发展体系坟,不仅提高了资源的利用效率抚惜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化废。   各位领导看焕,各位同仁酵,媒体界朋友们辟桔诵,闻鸡且起舞沙侣,风好正扬帆舵醋,新的一年已经到来厢肠磁,新时代也正在开启机遇的大门为付,让我们携手共进嗣擒搁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟伍火:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恰,长城汽车累计销量达107.45万辆莫搏汉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桥情同,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腊揩热,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祁八,其中哈弗H6占比超6成嫌,达到了58.07万辆冠殿,同比增长55.58%硕培。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冷,2017年2月19日弹难,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动餐朝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蠢啊,我国汽车市场销量首次突破100万辆啪饺檀,高速发展25年后的今日跋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度北橡。中国自主品牌已突破百万辆歼菇,那么能否乘胜追击逾越200万黑、300万的销量目标蜡柒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雇篓斧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炉疵赏,用他的话来说铂镰,“这是很了不起的一点廊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件送发,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面皖罕骏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苫毛,从另一个角度来讲茄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掣峨。   安全济滴精、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奉焚,分析其中最重要的因素朗,魏建军表示麓隧睫,回到20年前匿,受到成本和技术等方面因素的影响叙酚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位普婪。而当今时代抱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绰捎捶,其比重也在日趋增高砂荣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了壳。他还透露螺备潭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元们槐,打造全球化的研发体系腔丛汐,在主克、被动安全技术猩危梳、智能互联笛锯、自动驾驶等方面柯念,形成领先优势翠。   说到自动驾驶技术怀权缕,放眼全球汽车行业添,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重场仕络,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蛊描。哈弗将采用北美汤泪庆、印度多匿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肋,据他透露葛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冬税惕,目前正在进行路试伴画,有望在2020年后投产茸皇。“我们的最终目标炔宪顺,是推出完全无人驾驶的竟、最安全的 SUV 稿臂妒。” 魏建军说到锤肛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淀颂,魏建军说到脆蝗,2020年唱可,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军水梁。对此试侠蔬,哈弗规划了四十余款新产品房,覆盖全部的SUV细分市场裁池澎。到了2020年班倘镜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标统,在规模上超过吉普碌脯纺、路虎矛廓惠,成为全球最大的专业SUV品牌昧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丧色,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敝,魏建军回应道驹搽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卡蔷,一方面要靠产品快速地更新迭代星,另一方面则是丰富多样的产品规划荣,这其中就包括新能源方面的建设券盗。据悉梅裳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嘿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择必。除此之外偏唐律,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程健,目前正加速推进全球化商业的发展碾荒馁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炮码董。   2016年外,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啼瑟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑七:WEY登场之后哈弗应如何定位跺盾搅?魏建军在现场表示系弧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搓伐。相反乒,哈弗将全面发力15 万以下市掣幕肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脚骋颗,而“聚焦”就是集中资源替,打造产品和服务的差异化优势归,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”判。先做强姥、再做大烽,这正是哈弗理念的核心所在豌粒结。在盛典现郴啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稳泡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汗沟社。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茶碑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卯粹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念收伤饱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侨。据了解薄焦睡,长城经常组织经销商团队去日本考察港炭署,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念完糯烧。这正与长城的发展观念高度一致鸵。魏建军透露嚎哀芍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娄场猴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝达,经销商们也未曾有过动曳卓辍,这正是“稳固”所体现的重要一点城秽灯。   长城汽车总裁王凤英表示搬盲挝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系示会。 她认为痴,良好的厂商关系是相互作用的稀诗丛,只有让经销商满意盗片,经销商才能够让消费者满意腥暑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中藐涟,这是层层递进的作用效果缆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狈割。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搽徒?哈弗给出了自己的答案士:200万的目标即可上路残遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今氓叫腐,在新能源汽车补贴退坡后嘘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元省溯寇,这个数额占车辆销售价格的40%胳档。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咎窖惩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续履?未来骸荒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇官辆?2月8日下午颊避,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示班勘,2016年勿教,我国新能源汽车的发展走在了世界前列偏群寸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一填,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卤。随着核心技术差距的缩衅憧邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咎仑。但是够丘灯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旗,巩固和扩大这种优势残瞪舒,还需要政策丧镶、制度和市场三方合力激姑娇,打造可持续的市场化发展牟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布摹,但是从已知的美国沦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扔聚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置微,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碑。同时叔,公共类充电桩接近15万个的发展规模番列恐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家珐李睛。   “走在世界前列咎,不仅是体量和发展速度位居世界第一婆戮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一味年扒。”许艳华表示惧车,经过近几年的积累耙头,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证衫磐列、制造和营销的体系能力彪缎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变爱檀,产业链基本完善富。整车隶邪、动力电池饰、驱动电机系统性能大幅提升粹葡辱,市场主流车型的动力性岸、续驶里程挪、能效举、可靠性白、舒适性明显改善呸峨衬,整车瓣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寡,新能源汽车市场覆盖率提升澈面饯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脖口,占世界市场比重约为50%县。按照已知的企业规划悍,在乘用车领域腻驾烈,2017年我国将有73款车型推出扇铜,进一步满足市场需求江哩题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慕捅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步息美峡,整车单位公里行驶成本也在下降哭饱。“20%的成本下降骏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价并,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翰殊绢。”许艳华对《中国汽车报》表示恃湾苇,在规模扩大成本下降的同时坝星,市场竞争下之下幻配型,企业会做出有利于市场发展的选择鸿,也因此琴时肪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斯。   许艳华判断肛,2017年揽潘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顷记,预计占比会突破70%岔坛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高古慷,充电基础设施也将继续保持快速增长口。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烘缴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纳老衫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确擞轻陪,在此框架内姬筏蔑,到2020年访,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嗽。但是补贴退坡后怎么办磺娠卿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动删。”许艳华认为讲称稀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移是荤谱,让新能源汽车使用成本进一步降低憨搐骡,才能保证其持续良性发展申。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弘。目前杆商,无论是整车膘郎抨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萌潍克,剩下的就是政策实施好的问题策屠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来收你叛。”许艳华强调星晴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系齐乘寐,2020年到2025年是重要的过渡期枢版妥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茨倪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哭害澎,这方面我国也走在世界前列悍节,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僚射腥,进一步落实国家新能源汽车发展战略炯纬,保障车辆和使用安全焊菊谷。   不过钞怀些,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议跺冒何。针对《暂行办法》浓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%损莫、10%和12%的比例娟,调整为5%唾想啥、8%榷讳、12%的比例阀,并允许2018年瓶腿权、2019年负积分可延迟一年抵偿慌性。同时稗呻捶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霸砰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢黄睫,丧失中国已形成的比较优势咸肖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虏截还。中汽协希望《暂行办法》尽快出台祭结肥,以便企业开发和商业计划的制定孺吴迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物玛舅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仆啸澈。犹记得2015年7月村,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呻,并对这些汽车的车载软件进行升级兴衬魂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火改驶韧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戚趁、转向系统以及车载系统幂咳迹。    如今氢拣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置觅朔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案经,如果没有行业安全标准来做规范短,或将引发不可想象的严重后果侈图。在我国孝桐茄,作为国家网络安全的重要组成部分残司,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫氯费巩。《中国汽车报》记者日前获悉毖砍别,《车联网网络安全白皮书》八绰看、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布层松女。在发布之前裳茹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晨,他告诉记者溯,车联网网络安全即将拥有“指南针”坦蓉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蚕督:《白皮书》豁、《细则》出台的大背景是什么窝宫?    庞春霖哦爽沦:在节能环保佩尼陀、安全舒适碳胯梯,以及车联网四、自动驾驶哩、智能交通等方面要素的推动下两,汽车正在迅速IT化狙堡瓷、智能化平。与传统汽车相比馆日,智能网联汽车在节能减排片闻、安全舒适方面具有前所未有的优势坎铆卫,符合汽车工业撬蛾聘、交通出行方面的发展趋势骸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盟。在互联互通的背景下令,没有网络安全充分保障的情况下龋,智能网联汽车带来的可能就是灾难痛宛侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日号挂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拦告,明确要求网络运营者(车厂缎妥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锻杉,应当依照法律衰速、行政法规的规定和国家标准的强制性要求朽,采取技术措施和其他必要措施分肉僻,保障网络安全榔穗靠、稳定运行粪贝,有效应对网络安全事件函规,防范网络违法犯罪活动扑澄,维护网络数据的完整性捆辰滥、保密性和可用性女亭。网络相关行业组织按照章程甲缉感,加强行业自律寺,制定网络安全行为规范诉,指导会员加强网络安全保护孟雷矫,提高网络安全保护水平扦,促进行业健康发展导示坊。”该法2017年6月1日起施行厢裙汲。    2016年10月23日胖娇,在前期工作基础上渤,在工业和信息化部等部门指导和支持下派欢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绩蠕慑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贺隶,2016年底猩,以电子科技大学为主任委员森、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瑰、中国信息通信研究院角肆半、国家互联网应急中心希接、中国联通性硅、中国电科第30所醒、奇虎360操、博世为副主任委员篡,联合国内外70多家整车鬼牛土、芯片览、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伴:车联网络安全委员会)正式成立冯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狄免,在工业和信息化部咎刊、国家密码管理局外览、国家网信办等部门指导操梆、支持下鳞,车联网络安全委员会于2016年底组织察时崎、协调产业资源饯丧锯,以我国自主和在华骨干外资车企到耗誓、终端和零部件厂商为调研对象倡,先后完成华南势汾、华东颇、华北妈反、东北奉脖、西南地区调研工作萎,充分了解了车联网网络和信息安全政策布目另、法规虚、标准燃、产品每捷、应用等方面的实际情况与现实需求圃爆刨。并组织与协调联盟内外资源勿,开展了车联网网络与信息安全相关政策辟扳、法规埂必、标准的研究痰款胖,形成《白皮书》忌溉、《细则》琼蛇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布反。    《中国汽车报》虫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖持雹:随着车联网发展膏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件记酷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规傲童磋、技术标准橇察、产品及服务体系的支持穗。从调研情况看吉峡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尚甫,缺乏可靠和一致性的基础工作骆清稿,因此需要我们及早采取措施耗堆味,完成网络安全方面的顶层设计工作方卸,从政策无肥、规划如光驮、标准匈、技术痹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苔甸蚊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿臧兔尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状奴,为车联网网络安全的后续发展提供建议溶悸,推动车联网网络安全产业的快速发展截磊氏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》亢呜,从企业肖换码、用户褐省很、政府需求出发发,参考《工业控制系统信息安全防护指南》闲,结合车联网的行业特点和技术属性补窃默,立足当前现实和未来发展趋势入,提出拉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佩、指标和建议疯阶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汗隘,提升网络安全防护能力措丛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施群。    《中国汽车报》拐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定江贬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准罚搔,对现有车辆和新车产生怎样的影响霞覆?有没有实施的时间节点褐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冲?    庞春霖斜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糯,并不涉及强制性标准和法规菏。同时通过产业宣传使访谰、贯彻和使用倪脚,不断发现新的需求和不足构谩浩,并加以完善炕。但由于网络安全形势的复杂性砰显,以及车辆作为一种重要的交通工具酪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台崔膏涤。    两项文件本身就是在调研基础上茂,听取产业单位需求而形成的剐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶齿峨广,减少大家的迷惑和疑虑勺畴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邯红,切身维护好产业和用户的根本权益晾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蠕蔚,当然会有成本在里面貉粳。不过从发展的角度来看膛文疽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玖传,属于必备的系统沥刚镜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品昆碎。同时瓤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点悔舅扯,也会赢得更多消费者的信赖茧粗。    《中国汽车报》恭蚕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绍摩?自主壁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一垄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战线估吭?    庞春霖欺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缸,其中一些关键技术和产品瓤谱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分关阀,那么就像现在车辆的保险杠就、安全带春、气囊侧氨、ADAS等等常规安全产品一样绒,无论自主还是进口车辆悄悄,应该都是一致和统一的要求衔俊,并可以采取现在车辆型号核准等方式枪锚,推动车联网网络安全产品的安装孩、测试歧式采、使用恳靛逛、维护和服务赎釜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拐铃,首先是人们的意识问题沁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意少氖窖,但对于车联网网络安全却毫不在意俱拎。要知道另,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单畏缮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拈肋克、多变窜龄巩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片愧、软件等基础技术瞎叛,对于自主车联网网络安全产品而言褐,投入比较大授卡快、周期比较长潜匈、效益回收比较漫长派罐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沙,从整车企业磊藕,到零部件霸阿、软件蜂、芯片供应商泡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涂荡委、人才队伍年拼霉、产品体系裴纤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系麻童,也非结构化的治理模式纱魄雄,需要新型的伦理举昂危、法律和技术法规给予支持梁熔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢邓饯:李芳" "   1月18日捣烘筋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铃堵势。引人注目的是挖家,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寿居,力图将EC180打造成一款“国民电动车”犊溶。EC180之所以有如此低的价格恨搏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磷。在补贴退坡的背景下备芥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鹃耻坍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业废嫌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何温皇淮?在发布会后扁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碎想,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义活,以及2017年的经营策略与规划勒奸。   《中国汽车报》菏婚裴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侍?   郑刚讲想该: 北汽新能源有两大类产品平台无,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吝楔,包括EV村精哗、EU哪舶畏、EX赣息湃、EH四个系列每。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抄。在开发之初孺剂,我们就对其有一个精准的定位与期待画。   北汽新能源在两年前预计到谁,新能源汽车的3.0时代即将到来掇慕壁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格菊粱疟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镀酸猴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拴柔熬。   目前吧蓄才,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陋倡,这没有错酒疼茫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峡蓟米,并没有推向市场的现象惹昧。我认为碉惊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合偶饺,也没有认清正确的发展方向翔警绩。   因此态荤,在两年前开发全新平台之初抠沽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骸,这种做法目前看来是成功的脆清。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矗场帮、造型氖咯赖、特点以及价格之后骑顶酪,大多数人对其给予了极高的赞誉碌烫汐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号馆轰竭。   在成本控制方面掠凑,我们认为还有压缩的余地沉,通过不断地挖潜降低成本堕,我们认为可以让更多的人开上这款车谈躺,不过这需要一个发展过程雷敢。随着销量和产能达到一定规木┧唬后眠,我们会进一步整合资源拳褪、降低成本鸿,提供给用户性价比更高的电动汽车膛赶。因此柒碗慈,就目前来说欢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荤。   《中国汽车报》围碘碑: 面对补贴退坡料幢套,EC180为何还能采取目前的低价策略特粳?北汽新能源有怎样的发展战略兄妮?   郑刚毒蹦托: 从当前产业政策来看爬逼谐,全国各地的补贴额度不同老哎,流程不同篱翻,这都带来了公司内部成本摊销的问题贰放,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难洗。为此嫌,北汽新能源成立了卫蓝基金谈肺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谐。这需要企业拥有一定的资金储备箔罢。只要差异化的地方补贴还存在免漠,卫蓝基金的使命就不会结束胃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产僻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伍喇。只要发展的规划清晰淳材汗,我们有能力也有信心做下去孔黑。因此狙,我认为当整个市场达到一定规奶园郑后募经,企业才能做大做强性。在我看来衫拌露,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舰,而不去考虑社会责任飞淳埔。只有兼顾了二者鸽娩,才能获得发展与壮大漏们梗。   就北汽新能源而言瞪葛露,如果年产销量达不到10万长,那么就没有持续发展的能力蜗案。因此身惨,我们公司定下17万辆的年度目标喜弘芜,并将在4年之后达到50万辆界极。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点旅悔。谁先占领制高点萄,谁就有效益吴谈。新能源汽车市场的成本杀手戳裂棘,也将是市场杀手繁甭粹。   在竞争过程中嗡隘慷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乌驹扩,而是以传统燃油汽车为对手逆限阜。因为它代表了污染床,势必要被市场所淘汰羌饺。   《中国汽车报》傲辑谰: 新造车企业的强势介入畏段盒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响问眠?   郑刚瓷踢: 与跨界企业造车相比镭腻,我们的优势正是他们的劣势龄党。依托北汽集团舌花歼,北汽新能源有着很丰富荷篡、庞大的制造资源拘闲河,有巨大的产业链规模优势武辑另。在互联网体验方面绢信,我们确实面临一些挑战估良悍,但我们在造车工艺晌纪驳、供应链与流程方面有着更强的积累拢陶。   在我看来卵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勘,这些可以相互转化费耙卢。我在发布会上再三强调唐舞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业澈,而不是新能源汽车厂商将。如何能够最大化地提升电动汽车性能办什,创造差异化的用户体验和品牌价值羞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撇哄。   目前芜够男,选择购买新能源汽车的用户主要有三类轰唉刷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毛。在这三类潜在的用户中弧,我们的发展空间都非常大缉。   对于新造车企业而言判兄,他们确实会面临诸多的挑战槐颇虎。我们在发展过程中遇到的挫折孔姜,恐怕他们也得挨个体会到九缴境,但这是一个正常的发展轨迹烧先。因此喂宿几,我认为这是一个跨界融合的时代祥蒜拌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制具,将思维与资源彼此借鉴围秀按,从而为用户打造更好的新能源汽车秘颧快。   《中国汽车报》陶: 北汽新能源目前的两条产品线丢枪鸥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里臀高?   郑刚弗鸡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线副喀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撬颁酮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异通。相对而言壳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藤透读、邻居卤泛朝、亲戚湃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比构别哺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倪虱侥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征橇互。因此在性能层面托勿秀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奔箱圃。   在智能化方面阮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用佃杏。例如ARCFOX将会在社交撤坦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翟。相对而言炒团,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陌,智能化水平也将上一个台阶缄淘。未来赫头睬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现必控。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后努,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上损。   《中国汽车报》畦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啸,公司将如何利用这笔资金拨喂姐?   郑刚宠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布想穗乳,将实施不少于80亿元人民币的融资狗誓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衫录罕。无论是电动化还是智能化瘦祈,我们都会在研发上投入大量的资金抛。目前蕊铝促,北汽新能源的研发投入主要在两方面慕举膜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究熄继燎。   我们希望引入来自产业链的投资方佳班,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嫂躲吧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后亢借先,智能化成为卖点传誓潞。   目前惺,北汽新能源拥有了三个生产基地谋都,现阶段产能还有限擒墨嫁,每年只有20万辆的产能灵肪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潜看,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源划畦岔,从而可以更好地降低成本鞠,提升效率水瓦淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮睬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员灰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天河距梁,大众汽车集团管理董事会成员粱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宏快。1月14日纤裸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日那泼,他在长春见证了《一汽使、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午薯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鲍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通没。    新能源汽车豁揭,重中之重    尽管行程密集胜,但海兹曼依旧神采奕奕稿犯。他有理由高兴慨挝宦,要知道弟鞍掳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众船阂霖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摆,比上一年增长12.2%剿心。即便如此景廊胁,海兹曼在专访开始时吓鸥酮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浩帅鲍。那么大众还关注什么稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掀斧。“到2020年戚郸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盟难刹,目标为150万辆入雹入。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成焊舅;同时粉,大众在中国的新能源汽车路线台扫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡埠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说煌,40万辆及150万辆的目标中聚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贤卜临。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哥拱粟,海兹曼称的修,这要由市场及车主来决定篱慕陇。此外廊,进口新能源车虽然是个“小头”白豢喘,但会涉及更多细分市成坌┘亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赂叹。    奥迪与一汽合作荷喷釜,加强再加强    就在1月16日傍晚平欣唇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赔稠、奥迪十年商业计划》盼暇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胖抱蒙。海兹曼见证了这一协定的签署豆稼毖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议磁蔡:“这是一个战略性规划挪,不仅为奥迪驶兔,为大众故,也为一汽明确了发展目标篙。三方达成了共识癌,而这一共识不仅在传统燃油车方面汝阶抒,更是在新能源汽车和移动出行方面烧环。”据悉膏,双方将针对21个核心领域开展深度合作沉按碾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弗邓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粹喷囤。其中沪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点镭隆。同时市,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上偶秤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诺幸,包括骄赏:智能互联驳沥愤、移动出行胜衅刊、联合数字化项目妓蹿、金融服务合作等众多核心业务领域期孺始。    同时恕仍请,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碘拷钠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力事,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作枚戎。    “对于奥迪和一汽来说卑笛宛,总的框架已经搭起来了狈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蠕。”海兹曼笑着说妊骆失。    上汽奥迪翁肛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作融,记者自然不会错过追问的机会煽。    海兹曼进一步透露焙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恨,但当前的重点星梧奢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谈松,形成长期的更有建设性的伙伴关系瞥嫂妻。“除了十年商业计划的内容之外幌盆败,我们同时也更加重视解决经销商的问题梁,更加重视经销商的权益土甘。我们要更加积极地回应经销商的诉求拼煤袱,解决他们的盈利问题搁反。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”累镶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挤萝垄?在记者的追问下逃郎,海兹曼称锚斑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进起慷疲,并且经销商的问题解决之后趟鲁虱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”富福。    至于具体时间表挛闯税,海兹曼透露钞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行莽筋椽,最早要到2018年开始桔撑敢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷手篮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任力火,各位朋友天脓次,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断敢城隘。   题目是“坚定信心拍怒枫,持续推动中国新能源汽车持续发展”识效。汽车的电动化是大势所趋娄冒,体制优势是推动发展的根本暖,然后就是坚定信心冕巴。特别这几年新能源汽车发展很快武哥犀,产品的成熟度毯腻、政策的全面性晨婆、系统性策派肖,老百姓的认可擦矛,这些是电动车镐陌、电动化大势所趋儡祟。大家可以看看舌舵电,我们今年2016年差不多是50多万台培辣,占到全球67%籍颠浦。从增长趋势也可以看到寄啃,从2011年霖眠、2012年奇、2013年斗、2014年僻墓窝,特别是2014年释筒、2015年迫喇镐,包括不平凡的2016年纶房瑰,虽然有各种曲折谱,但还是获得了很高的增长锤,大概有50%恒,全球占比差不多有60%多戌。   我想讲几个理解和发现想使。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盟,做的非常彻底天。我们可以翻看一下2016年的数据草,2016年中国公交大巴弟估,不包括旅游大巴度,总销量大概在10万台左右汾,但是我们纯电大巴差不多7万台梨孺,插电式混合动力是1.7万台发,加起来大概是87%舵,占总的销量接近90%土腿,这么高的份额蜡,我觉得差不多就在3年左右发生的靠咎桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去焕,到2018年蹿,我们认为在公交这个领域里面合,燃油车会进入死亡磋。很有趣的是2018年盟寂,如果你要在欧洲或者在日本匆缚途,欧洲缸款、日本一些主流的燃油大巴的制造商甸歇建,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沟掸,或者刚刚接近路试虎伦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化隋。从这个感知可以看出盆脾,中国背后的推手是什么圭兜,为什么这么快霓幢,无论从技术坪、从市场蝎凭、从体制禄痪缝。因此我觉得份古哎,体制的推动是推手偿捍,因为公交很容易充电好驰哨,固定路线庞菊,固定区间歇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抱,大部分属于国有体制既,政府有很大的话语权场纠,公交的排放巨大骑,一台公交补贴很高闲挫矢,但它排放更高拣。一台公交我们算了算峰惟,早上5点上路惰斥,到晚上差不多10点下路办赶,一天工作18个小时洪,相当于30-35台私家车的排放淡。因此介,我们四部委在推动产业政策里面膏考,花了巨资在推动这个产业脱阿谁,但节能减排的效果是最明显的火份喊,而且在全球保持领先度也是最突出的煌努琴。   比如像深圳暗,2015年溅乡厩、2016年冷氓隶,大概2017年上半年慌碴揩,就实现1.5万台公交全面的电动化匈闲孙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吴嫉。而且这个产品染糠铅、这个领域我相信还能保持持续的领先颓,和乘用车穗、商用车比侧汝猴,和一般的卡车比褪,我觉得在大巴这个领域里面戏倾罕,我们中国无论从技术懈玻、从供应链秒、从规模仑响寿、从市场地位室谎,还是很牢靠的梆。出租车可能是下一个领域瞬,我们相信在未来3年里面痘敌冈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诗慰侩。   优秀的体制助推哗趣,产业快速发展徽赦苟。即使2016年不平凡的一年里面继,国家有很多政策脊,像国务院2月24日政策常务会议潭碍宛,政府公共采购配额疗,7月6日马凯在西安有一个专题会凡,包括到10月18日克强总理国务院常务会辛蒲,原则上不核准传统燃油车搜,加上之前一整套的体系亩粕闪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的破、最系统的政策体系奖彭爱,包括今天我们的百人会这么一个平台钢册,在国外是不可思议的痘,但是在中国就发生了橙棺丸,我想清泰主任亲自组织侗,这种特殊的身份把大家聚集在一起老,而且今年的规模更大惰芭航,明年可能还会更大酗莱彭,这些体制推动中国新能源的高速成长袄零潮。   从税收吨柿硷、推广配套袄春奖、长效核查茎荣危、推广管理等都在推动灌氖底,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斑卉钞,刚才欧阳老师也提了南,很全面肝般,从上游的IC制造蔫范咳、正极梦垢褥、负极拇背、电解也隔膜鹅衫暗、各种资源廖超、配套巳架删,中游的电池秒呢、电控氰律东、电机茫,下游的整车翅,包括售后服务寄离,全系统的偶、全规模的勤。国外也是迎来了发展的热潮陋灌帛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咖请毫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%省课,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入聚必。   坚定信心剿岭,持续推动新能源汽车的健康发展皮链设。其实我们在业内也在把这个脉璃,2015年1%是一个拐点凳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台娟翠门,相当于当年差不多10%的市场份额绅,2025要达到20%的份额峭哺,当年要做到差不多400万台爬蘑,才能达到目标甜米。因此我觉得涟趴坎,2020年10%还是有一些挑战豆。我认为到2025年雇,如果电池做到每瓦时1元钱以内八,按照同等配置的汽车脊袭扳,成本按照同口径的品牌落里徐、同口径的配置算速犬策,大概比传统车还贵20%-30%嗣蓟,这时候国家财政一旦退出去以后尉菊阀,必须有相应的措施来进行补充仙陪。我相信第一峨,购置税的减免襄系,一定要延到2025据,甚至于到2030锭耐唬,这是一个10%的政策支持姐窜庆,这点非常非常重要忻。第二录,消费税帛,特别是对插电式混合动力车泊洪,消费税有2%滥、5%-9%缸,如果在国家财政资金退出以后豁禾雇,如果这个要有一个减免的话柿,这里加起来差不多接近15%-20%替侧,这样把30%缩小2/3揉容,国家政策就扶上马罚、送一程塘孔揭,才能够让新能源车更健康绞。   齐心协力陡频,2017酗,撸起袖子康诬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺科罗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地邢猾,万象更新绵劣弗,这是中国新能源汽车的春天颈谜。从2014年的小荷初露爆苔尼,到2015年的急剧拉升墩硷,再到2016年的高位放量厕,可以说经过三年的蓄势痉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掂。牛市的格局基本确定冕掠繁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标徒酗,“十三五”汰途、“十四五”和“十五五”期间宏软叫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闺、30%和33%融,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代静,继本世纪初的“黄金十年”之后泼肝氓,下一个风口即将到来腥讼。   毫无疑问巢懊蝎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇萌械,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役清,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迁耪地,值得关注豹割。我们总结了一下这些变化呛耻惯,有三个方面的特点摄:   一是市场的形态改变了础。   从导入期迈向快速成长期惹潞畔,刚才欧阳教授称之为成长期节波较,我们在前面加了“快速”两个字氓先,有待商榷箍漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府射蝎溃,成为消费主体鲤伙恳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔼形,新能源汽车从政府的示范运营起步钾亢,不断地向私人购车靠拢篡,临界点已经到来!有统计表明吕较阮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%靠封钾,预计今年将进一步提升到70%左右顺介。大家知道个人购车时代是产品为王的时代存脊,要在竞争中胜出兔擂挤,就必须以客户为中心谱沸全,以市场为导向醚,树匠心卢,出精品耻埃熬。   二是竞争的主体增加了壤福驰。   从少数先行者的竞争喜,演变为全员竞争入估姑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拣结。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划情攀,包括这些国际大牌锚屎,比如说戴姆勒饰、大众等等跨国品牌妮蒂必,通过合资强化了在中国的业务布局习。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拼绿。有统计表明蛙孟戈,从2015年开始蜂埔吻,全国新能源整车的投资项目超过30个祥夕怕,总金额超过了1000亿元缮幕巷,总产能超过了300万辆艰锨。当这些产能陆续释放老,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代势扦巴。到那个时候玫,竞争将回归本源淑胆柏,那就是技术蕉懊、产品和服务辜。   三是行业政策转向妊物趁。   从扶持补贴过渡到监管引导煤宽,政策驱动弱化鲁、创新驱动凸显蹈桅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整双霓,产业政策呈现出四大趋势遂屋渤:   第一傲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颠啸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二案,通过准入械、销售籍霓、使用环节的标准发布械颧理,提高行业的门槛豁,净化市场环境;第三垮泌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局己,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妹城溺,让市场发挥主导作用;第四糙痊硅,通过电池目录和技术路线图的发布剁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累停,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狈。   本世纪的前十年炒,可以说汽油车高速增长姑兄溃,成就了中国汽车产业的由小到大双枫。接下来的这十五年抚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强摊戌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伦等,克强总理也讲猜郸票,“发展新能源汽车彪,是培育新动能蛾,发展新经济的重要抓手”臼。中国政府凭借新能源汽车扇,特别是纯电动汽车丧逃,引领产业升级绍麓淘,谋求弯道超车较,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惊蘑踞。   继高铁姥、特高压和核电之后偶蜕匹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钾,这种希望能不能变为现实闭案?还需要我们全体汽车人的共同努力暗撬肉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早技煤,目前已经基本建立起了一定的先发优势缝焚了,把先发优势转化为领先优势盾玫,是我们坚持不懈的目标瞎。而要成为一个真正的领先者俱,只有创新免勒。创新就是从零到一趣谅锈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缆赁,用全新的方式组合起来兄戚,去创造新产品漆唬石,去创造新的生产方式和商业模式茎,去开辟新市澄俊,去整合资源檬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商翟灌,去实现新的价值创造画。我们将以创新为最核心的驱动力晒夹,全神贯注粉材,聚焦技术铃,聚焦产品辩,聚焦资源蹭,聚焦市扯迦丁;以心无旁鹜的聚焦战略鲜德,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志皇,实现北汽集团领跑的梦想蒋。   借今天会议的机会共墨圭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捂槽断,也就是刚才谈到的四个聚焦娘箔:   第一堂材翱,聚焦技术巩商。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侗没,消除盲点太私靛。新能源产业最核心的技术就是“三电”缴青步,此外充电和续能技术阜绦烷、激光雷达等汽车技术钙馅匈,以及轻量化的新材料罐桥,石墨和锂等上游关键资源倾藩,也是我们需要掌握的核心技术和资源遍德篙。这些技术和资源甩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拦,我们再难也必须干建诡拔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贬仍谩,各司其职微戏,对新能源汽车关键技术进行各个击破锭。北汽集团将在政府的指导和帮助下晨盒堕,在北京的经济开发区敖额,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心护。它由研发创新中心郎沦、全球营销中心丢便纹、品牌体验中心辽然、联合创新中心等五大部分组成铰,将建成从用户研究潞逗、概念设计伯策绒、前瞻技术渡宽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地岔甘。   第二才,聚焦产品稠筐。   产品是企业价值的最终呈现颇,是我们寻求客户认同的物质载体俺。高度契合用户需求淋很冲,被用户接纳些伺、认同的产品才是有效的产品疼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孙礁,我们的产品在续航里程互盛、成本控制秆、整车品质竣昆、产品线的丰富度方面突炊,目前还存在着明显差距筛阜。打造新能源汽车的产品力祈,我们将从以下几个方面努力办:   一是凝练厩接,集中北汽集团的优势资源度,打造若干款明星产品腊价。   二是做好差异化的文章立匙酶,精确地切入特定的细分市场讽铣。   三是做好迭代创新版,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滴、网联化股摧探、轻量化技术应用到产品中枷潍熔,并根据新能源的技术特点朝,开发设计全新的车型平台飞。   第三痕薯,聚焦资源黑仑。   21世纪的竞争材,不再是产品的竞争凛肺苗,也不再是渠道的竞争涛呛泛,而是资源整合能力的竞争烹芦硕。新能源汽车全产业链更长谷妮、体量大安,包括整车彩扳收、充电基础设施邢抖、智能网联纤材惹、无人驾驶以及下游应用在内寒恃,整体的市场规模在10万亿元以上从。   然而资源是有限的舰讼催,优质的资源更为稀缺逻侮,新能源产业作为朝阳产业炯郸,资源的布局与传统车完全不同沮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赊牟,瞄准核心资源和稀缺资源聘疼嗡,提前布局加,将其纳入到我们的生态圈之中涸,北汽集团将围绕着创新链纤克蛙、产业链忱渤攫、市场链磋、服务链和资本链这五大墓榫福块堆楞,通过新兴技术的孵化良、成长型企业培育掀放、产业并购整合等手段反祁,实现关键核心技术的突破与领先千确皇,打造北汽新能源的杀手锏男垒蓝,谋求长远的发展疯,实现对传统汽车产业的更替菩雀。   第四犀,聚焦市场溉惊。   市场占有率是关系到产品的关注度黑缴、品牌影响力的重要一环变,目前我们在新能源汽车市场的拓展堡兽婪、品牌传播匠态边、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面邪窗,可以说暂时走在了行业的前列擂。下一阶段娜,我们在继续发挥自身优势的同时喷抱挟,还要加强对市场的精耕细作漆幢,对不同市场进行分别覆盖颈粟,不断扩大自己的势力范围绦疽顺。对公务市炒啊,我们将根据公务车憨、出租车苹辽、城市物流啼、城市租赁鳖尝糙、城市公交等不同领域的特点恋,把规律琢磨透蛙省,在品质差异化拉毫跋、品类差异化和品牌差异化上做足文章悄场辛。对新兴市辰迸荨,我们将引入汽车的共享理念眷涡,做好网约车市场开发诬灯沛,打造国民车函爽染,切入经济型纯电动汽车市场坤。同时竿碍婪,通过融资租赁等手段篙飞,对特定客户资源进行开发差录。   各位领导深头、各位专家欢甭琶、各位同仁森,“阳春布德泽喜,万物生光辉”涕柑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脑倪,新时代近在咫尺铂辛,新机遇触手可及铆惊颅,新梦想指日可期堑嗓,让我们以自力更生患、艰苦创业的进取之心欢,以敢于人心乡虑,勇攀高峰的凌云之志凯拢台,撸起袖子譬,真抓实干脯航,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷娜戒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恢桶勾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溃筐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年祁歪,我认真思考之后猛瓦,认为这一说法不无道理五。我想可以从两方面来看朵罐,一个方面是从全球来看帛,在2016年这一年赐,发达国家主要汽车生产国多馅权,包括大型汽车公司偏,大家对汽车发展的低碳化栋、智能化祟、信息化取得了进一步的共识绘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点此矩屑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勺尉蠢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膊晚,但是说到了要害鸽日屋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期柿别媳,守成者将面临巨大的挑战”弦。而从国内来看篱案,我从调研中发现咐湿,很多企业由“试试看”般惹梳,转向了“铁了心地干”惕,把电动车放到了公司战略的中心地位玫恋。    刚才李书福老总讲的他的规划扩疵,到2020年腾末谐、2025年册纹,电动车的比例要占那么大弟突,新能源车占比那么大汲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藤碴。    另外说坏恭,在这一年当中粪惟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿极狮,一个是企业的研发路径在变化娥控,由燃油车的引进淘、消化坤滤、吸收羌,正在转向开放条件下的自主创新宿掳,各个企业对研发重视的程度纱、研发投入的力度是前所未有的梦。另外厢悍茂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啤,这样就给了中国污,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耐男汐。另外卸时具,有一批没有退路浦,专注新能源汽车的新兴企业炽怯,他们没有存量的拖累幕,他们的思想更加解放母,这些新进入者带来了新思路锌卫官、新创意颊、新发展路径搂浇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路虱袒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垮,对我们汽车人来讲会有新的感触侥佃成。    新进入者带来的新的发展路径疽冉海、新的生产组织模式店,给整个的产业带来了新的活力隧坛切。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棵胺肖,我想这个影响是很深远的节谭腑。因此却赊,从这个意义上来说乾凭项,经过孕育期的磨合蹦傲,现在已经开始有所收获抒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沤年。    以2020年为结点申勘备,中国电动车将面临新的发展态势唉,我归纳了几个观点痉酶熔:    第一碴景,进入2016年拦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期党己,在消费者购买意愿增强的同时糠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择漓毛煽。此时刷腿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肌鹅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氦挠帮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绊取。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肝伙且,随着竞争的加剧潭逛圭,企业间的差距拉大喷,大浪淘沙的过程已经开始沥寄册,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量须。这种现象不仅反映在整车烧嚷概,而且已经延伸到电池企业施丰、零部件企业以及上下游整个产业链驼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获私潘离。    第二巳踞,迎接国内市场国际化竞争恫纫喀。可以预计政府购车补贴淡出之时娄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粪,距今只有四五年时间了纫靠蔡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕僻哨,国际化竞争来临之时才是真正的考验杉举年。中国的企业必须冷静地看到萄锭,产销规模大胸,并不等于竞争能力强冀夏傻。我们与国外先进水平仍有不小的差距街滤,重要的是技术基础薄弱旱、原始创新能力低其揩、核心技术欠缺会绞蛋、品牌影响力不足幸,这些带有文化色彩的软实力时,需要持之以恒的积累化粳,“非一日之寒”姓蕾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惊巩型,提高竞争力的途径蟹兄,不是等待企业的扶优扶强排落,而是由政府创造好的产业生态笑鲁,使优胜者在竞争中脱颖而出精超怖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虫础贝,就瞄准了国内国际两个市沉骸,产品设计邦尉、生产工艺稻、产品质量都以国际水平为准翰,我想这些企业他们会相对比较主动屡。    第三凶搪,向后补贴转型期的政府政策还,在既定政策支持的周期内低,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配慕,是政策能否顺利转型的关键操酷洼。政府的购车补贴是一把双刃剑鲜孔判,当市场竞争格局出现之后糠竿拇,政府就要特别注意摆,不要因政策调整不及时而削弱竞争钨祭俱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叭贿。因此当瓤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上输,聚焦技术创新屠棉骇,加快补足技术短板疥,提升电动车的性价比襄午甭。相应的灌,评价支持政策效果的窗口侵慰浅,应该由市场规模扩张胯抵,转向竞争力的提升擅。    具体地看购车环节的补贴乌蛔,应该适时退坡恼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辰、降低成本的能量捞匡,造成优胜劣汰之势牟滤。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹿、充电基础设施的建设孰。与此同时辉煎,非补贴性的那些“功能性政策”圭迹凰,例如碳排放政策喜酚鹿、燃油消耗量限值政策仓浩完、零排放积分政策署,以及购车许可入七、限制行驶之类的政策组合应及时出台惜誊磋,使市场产生稳定的预期抽乏。 第四谐帘管,立足后补贴时期舅适,打铁还得自身硬砂。    从十城千辆算起卤仁,各个国家发展电动车的时间差退煤镐,给中国企业留出了大约十年的孵化期乳铝,这是难能可贵的陈禾情。2020年都,作为中国电动车的一个标志性年份檀妙,将迎来后补贴时期喂韧。可以预计绒,那个时候直接购车补贴将淡出筐,但功能性支持政策还将保持憾弟。在这种情况下舱铜刮,电动车能否与燃油车抗衡喜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耸雾,将取决于这几年的行动几岛搽。    我国电动车是在较高起点上起步的单舍,总体经济技术实力已经今非昔比社,如果把握得当伎,以电动车为契机额铅朝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抵勺滴,企业应充分利用政策支持的周期泪惯登,下大工夫做好三件事冕:    第一扭挂杀,人无远虑吾仇闺,必有近忧屉笑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略负娩承,并加紧部署与实施屠紊。    第二酗,持续壮大研发能力弥九,掌握核心技术洞胳,攻下“不经济骂思夹、不放心劲、不方便”一块短板谈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巷室梦。 第三肆涝灭,以产品的品质皆厂、品味打造优秀自主品牌傻,赢得市场的信赖邢。    第四恼灭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的附痛,就是在这个期间荤杏,一定要想办法在自主品牌上下工夫爬。我们的品牌实际上在燃油车上柬秸贺,很多企业下了很大的力量挛枢,但是应该说效果是有限的讳孤邵。而在电动车来说是个新的机会娜访衬,所以在这方面应该下更大的工夫栓,通过产品的质量捣棋,通过产品的品味打造自己的品牌梆鼻犯。    第五详城晴,要系统规划腔,及早部署“电动车+互联网”魄。今天的电动车之热使徽,并非由于传统能源的枯竭绢,而是因为它有很强大的正外部性客妈眷。电动车的低碳化榷、信息化来、智能化的潜在社会效益只有与新能源台壬、智能交通测筒协、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥被硷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吕榷碴。随着这些方面的成熟旦盲删,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怪晴。信息化繁费坝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挫垢,这里有太多的文章可做坚。目前辅助驾驶布监疤、无人驾驶已经走在前面肉姆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源糯、智能交通券、智慧城市以及5G通信协同发展烂肉、统一规划普逢、开展顶层设计酸疤懦、超前部署铝乱、抓紧启动搭,引导企业的技术开发和基础设施建设抨挠盘,推进“电动车+互联网+交通”蔡伯级,把阶段性技术成果用于提高交通效率纪淳、降低物流成本及、保证交通安全卸,使其产生经济和社会效益蟹孙。    电动车发展的大势已经不可逆转怂,向前看妊,挑战与机遇并存兜。如果把握得当保泉句,机遇大于挑战!    我就说到这里敖宽,谢谢大家!    (根据发言整理汹坛热,未经本人审阅少揽辉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘婪吵:李芳" "  全国政协副主席敝、中国科学技术协会主席鞍仁位、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲磨围色,以下为万钢演讲ppt亮点实录掳:    尊敬的清泰同志倦、冠华部长歧、苗圩部长济、解主任揭杯,各位来自汽车界的中外朋友们疟财,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计洗芜闷。上午抽点时间看了一下展览蔚断,给我印象相当深焕泛童,有一个很深的感觉皖怯,这十几年来中国的电动汽车持续发展漓,走上了一条创新的道路雄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期唾佛。今天这个会议的主题很好铜浩,就是要持续地提升我们的技术能力穿,抓住创新新局面峰。我想就我们未来促发展啃攻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杠镭,谈一点我个人的看法诺。从四个方面钳镰:    第一棠,谈一谈我们这些年来齐心协力贰,新能源汽车所取得的新进展蹦即颅,尤其是2016年的进展特别明确假齐绵。    第二愁,回归深入基础研究梆,提升新能源汽车的质量和效益锨。    第三嘉邢,新的发展趋势归甲宠、新的发展方向磨甲艇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侈,随着人工智能的不断深入良丰梨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蓖颂改。    第四汗磕熊,我们怎么样更好的凝心聚力烘刀,合力推动新能源汽车的创新发展荤九景,谈几点看法仍渤蜜。    刚刚得到新的数据阔硷裁,有的来自中汽协会白氖槐、有的来自中国汽研中心褂秆祟,数据告诉我们拷额,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆互很,占新车销售比例的1.8%僻酸,中国的保有量达到了100万辆脆哆琳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溺伯,这里讲的是公共用的充电桩垄邵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家础。    我们的关键技术取得了显著的进步示。今天上午我在零部件电机哎分、电池赖炊、电控这块花了好多时间糕碑赶,仔细地了解了一下情况钉,确实和我们了解到的数字很相近捣。动力电池的关键材料发展进程加快慨、性能指标稳步提升室玖、成本明显降低渡疏,从动力电池的单体犯豌、电池包阂艾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进观。一个指标性就是嫡,三元正极材料能量动力型的电池叼盆疆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心畔耸、有些争议比莎柯,好多同志说表,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标掣脚蒙,现在看趋势已经很明显害。我们特别强调的牟亨邢,陌粒块比能量达到了140瓦时/公斤寒德,动力电池系统的价格掏夏,这个价格现在也是保密黔涩,但是总的说起来明显下降鼎禽颗,总的达到了2.5元/瓦时以下巩匹。动力电池的产能达到了100G/瓦时力荣临,世界上生产规模靛抨,特别是在新型电动汽车的动力电池官夕掀,规模得到了很好的发展乘焊。    驱动电机技术也取得了新的突破槐汇。特别是共性基础技术进一步突破力攀,导磁硅钢彪翠、稀土永磁材料华、绝缘体材料翘、位置传感器太句,芯片的集成设计和电力电子系统铃,取得了新的进展届熟。我也了解到峨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展购论库。因此淮冬拒,重量比功率超过了3300瓦/公斤翟逞,电池峰值效率达到了97%券敦础,高效区达到了80%窘娄黎。特别一些新的设计廖乓绦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用宪,比如说我们都知道肯取,对于0—100公里的加速沪,对于电动机说起来褥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姓孩谅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甲炽刻,就是高速公路上超车的时候蓉合,超过它这个临界点以后舷层臂,这也是一个安全因素类摩辽。现在我们很多企业从两个方面抡芍,一个方面庐屎,用双电机的技术来弥补后面这个不足烯缓坟,第二个爱乱舒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力犀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展僧。    今年汽车界有一个新闻蔡何朵,第一个互联网汽车走上了市潮缛佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绊跨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氖暴,据说现在上汽的同志告诉我邦叛,每个月销售2万辆蕊,产能有点跟不上了位蚕,效果很好亮夏,上市不到半年累计就超过了9万辆小,成为荣威一个最大的销售热点屋珐。在互联网大会期间需骚罢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掇衬,搭载着北汽渺鹤、奇瑞式荡彻、比亚迪轿车都亮相恋,首次开放了道路乏,18辆车300多位嘉宾在试驶铝,当然评价各有不同惜,期望值也有待提升列贬,但是勇敢的走出了第一步炔痕航,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿湘硅烧,做出自己的探索靛腻。    我特别感到高兴的是蟹拐哺,2014年我们就曾经提出电动化税、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尽孪木,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隙临队。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烘,从汽车到基础设施梯保,一直到停车场不、充电站耸,包括各方面财税的支持塑拧,一系列的政策号来。国家层面翰,从购置微汲、补贴情五、税费减免每槽桅、研发支持疟食、生产准入肃、业态创新未、基础设施滔卯倾,特别是标准规范方面扯,都出台了一系列重大的政策措施撵,现在看起来落实的进度还是比较好的倪挠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搜尽阜,这是一个开门的讨论蚊冬,许多外资企业都积极参与当中踢,对电动汽车发展强解倡、新能源汽车发展首矢罢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嫩金,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面亨伺赤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侈朔煤。也是由于刚刚推出来哇磁奈,我觉得很好吨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蓬外,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捂惰罐,使政策更具有落实性迟。    这里向大家报告一下巳竭笔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革藉滦璃。新能源汽车作为一个试点的重点专项解编啤,实现了从基础科学到系统集成离勿、共性技术集成具痪四、示范全链条的部署戌,特别是在基础研究方面拟坊锈,加强了对基础科学问题的研究吮。因为现在产业发展到一定程度的时候缕,要提质房坞妒、要增效秦苔,还必须要静下心来蚕、回过头来从基础科学问题上下手凳灯烷,不断的进行优化炔偷砂、改善痕,才能获得发展奴扒。特别是这次的重点研发专项廷景夯,对于电动汽车智能化和网联化的技术怀,也设立了专门的课题碌,实际也是我们当时电机弧等、电池冻氰线、电控的“三电”之一坡返嚷,也随着时间的进展不断的转向新的重点茬从抹。所以割,整个“十三五”期间的专项规划窗绥,将对六个创新链条嘿唇吐,就是全链条一体化的部署继浪,38个重点研发任务精,政府加大了投入脑屠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入篱架。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿班涤,首次突破15000亿宫却椽,更值得高兴的是袭,企业在这里边投入比例得到增强冉劝德,达到了78%以上绘迷草,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策境、加剧扣除政策有直接关系狈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鲤,看起来企业投入的效率还是很高的咀乏械。    去年我用过这张图(ppt)奥吝咎,这次还用这张图逝,对它进行了更新狸霞辩。由于时间关系隶班,统计是1-11月底苦,11月底中国产销量是402000辆瑞嫁,如果这样算的话挂秸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撇佃懦,中国占了40万辆剖,就是占了50%赐橙瓮。到2016年底腹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寿蜂挥,中国占了其中的100万辆土忙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力峨散窃,也说明了我们国家对于节能减碳鹃苹巧、应对气候变化作出了新的贡献哼片。我们虽然应对气候变化调门并不高慑般曝,但是我们扎扎实实在做每一步片,现在无论是风囊、光嫡骗态、水盾溯使、输变电微颈,无论在技术先进茹、装机容量雾啦贯、发电量都走在了世界的前列炒纲,这也是我们作为一个还在发展中的国家哄畴,为新的发展泻蒜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搞淖。    世界发展的趋势也是一致的倦须,低碳宪、电动骸腾、智能化成为各国共同的选择盖。美国婚设、欧洲顾、日本乱危驳,包括汽车企业福特甫、丰田韩、大众都推出了它们发展的战略奴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划飞岁去,比如说大众推出了它的“2025战略”沏典,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车握课长,销量争取达到300万辆测式,自动驾驶要覆盖墒侣,在2021年提出全自动驾驶换,电池也要进入大规模的投入酸咐席。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呢蒋吴,零排放嗽、互联藤俊肆、自动驾驶汽车偏薪驼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戊、氢燃料汽车贬攘纺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流常沛辈、沟通甜翟架,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式病瓤从、增程式的混合动力汽车蔼,因为他这里有基础建设的问题懒汰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来偿功隘,就可以有电的情况充电怖渡、没电的情况加氢提,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板题鹊,同时又实现了真正的零排放杰弄誓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蜡抬,上次试驾可能还是8年以前瓣,我觉得汽车的进展试,无论动力性涡、环境友好性蚕勤躺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碾抒樊,据说已经进入了市场人撅。包括通用也宣布了在2020年以前擒,在中国推出9款新能源汽车滤。我这里想说的是顿骚螺,中国的市场也是世界的市程尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蒙东,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汞蹬、参与竞争筏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饶喉,就需要我们来推动整个的发展茅薪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺滥肠伪。 第二费晤零,谈一谈我们对于深入基创岜姘摇,着力解决一些新问题的看法矢缅。    对于电动汽车虚胚牡,大家首谈就是续驶里程片,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的朽培。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车授,一个明显的标志糙翅兔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量破,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卡惭。如果说单程的提高电池的载量拱翰抄,当然加入电池的载量车子可能要增强如牛肯,车身的增强就又增加了重量赫绅烫,直接影响就是增加了它的电脑掳歇烯。我们也看到一些装载高容量电池的鹅巴,虽然续驶里程延长了蹬棠畔,但是百公里电耗就明显的增加了贿仿。因此悼昏垒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高埠忻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蓝、合理的规划蒙。首先臣喂釜,车辆运行的范畴趟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卡,尤其是现在逆鬼年,我们应对大气污染惨潮募,主要还是大城市集中连,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑委。但是从技术发展上说起来承叭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度洼替独、功率密度和整车的轻量化甜屡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尘,这当然是市场的期望辣蒜囤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题案雀凤。    最近新材料研究发展很快茧砍姐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呻碴光。有的朋友跟我说谓茨,我们现在用的是石墨烯电池亢,其实说用了石墨烯是对的乃,但是用石墨烯全部来做电池偶丰,似乎从科学意义上不太准确埠曙讽。石墨烯材料囊寞炒,包括碳纳米管瓣畅肮,都有它优异的电和热的传导性能昏,作为锂离子电池的负极材料添加剂冒,可以有效的降低内阻芭,提升放电的效率瘸踏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话片,还有助于减少介质之间的电位呕钡赁,来减轻电池界面的腐蚀性蹲巫。从这个角度上看芍肆搬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谰,当然由于动力电池负极密度提高了脖,对正极材料也可以进一步的优化棋法视,在安全的前提下侣拒,所以也可以显著提高它的能量密度箱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步成混,就是说能量密度提高了瞧冻,同样的电池包里面可能有更高的载电量缆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缸梳煽。所以在增加单电池和电池呐驳叮块功率和能量密度的时候拭凯,还要加强对于电池包热交换距离的研究捣,来优化提升电池包整体系统的技术玖,它也是一个相互关联的关系纤。    随着电动汽车的发展沤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挨。比如说电池包往往布置在底部避孝鞍,夏天路面的热辐射还是比较强的秦湘卿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理郊,从结构上来实现电池包的冷却访,因为我们现在冷却剂就是这样的陛,要把它放在迎风处铅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寇灵弛,电池包也应该考虑到这个杜哥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理土砰锤。结合冬季放电的特征筋,我们还应该研究尉量律,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制订,使它保持在合理的范畴之内虱,来逐步的解决冬天放电比较慢的歉驾、容量比较低的问题诺朽。总之说起来楷评雌,我这只不过是一个例子射,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竣吮、关键汐屠疥、整体的技术统一的来规划和部署镶。    上次百人会上我特别提出翁慕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术塑磁,带动汽车制造的转型升级尚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铃尝,给我留下一个很深刻的印象城漏,我和苗圩同志都搞汽车的镶,过去我们焊一个车身500多块钢板粕傲换,用2000—3000个焊点接在一起掀,加工线上全部实现了机器人缝雌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梳锤跺,一共就45个部件入,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嗽酬,几个机器人协同操作罐完魄。板件和板件之间没有焊接身谩,就是直接的黏接土,加热黏接逃,远远看去就像搭小孩玩具似的魏,几个东西装起来喂蓖。更使我感到比较吃惊的逼速,现在碳纤维的车身晒森,已经不需要在现场涂装了剁锚,有点像我们当年装修房子朵,先装地板再油漆楔踢,现在用的全是油漆地板汐虑。现在汽车安装上确实有进步屁怖闻,所以我也很有感触广慧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新分咳峡,需要轻量化材料的技术疼男赶,需要轻量化的设计刹,需要轻量化的工艺涸掠,也需要轻量化的流程盎。特别是现在的汽车产业贯律,包括内饰座椅使用的材料奇,也尽可能的采用可回收雌澜、可再使用的材料目卜,这方面的技术也在不断的提高拒,这个应该成为我们新能源汽车发展损狠,不光在车辆技术笆铺昏、而且制造技术流程方面全方位的提升练。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓶淮蔷,今天我很高兴累,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车顾报安,更多的看到了我们一些逼迹肋,像燃料电池大客车的发展光瓮。很多企业大家如果去看的话揭拼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料篱,比如说碳子骡、交换膜假、双极板郡,以及它的特性基础研究的进步密切相关母捶甫。实际证明辉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涛景,也具有自己的发展环境的优势路秒。我们要借助这个优势来推动我们的发展鳖写懈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系熟加,我们是不是可以考虑拈堑,尤其是在燃料电池研发的初期冗桥渭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用袜,这样可以有电的时候就充电教零、有气的时候就充气巴,按照它的发展各取所需莽疯活。实际从技术进步上搭币青,技术发展的本身沃翟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用梳兔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叫伙女,对于延长它的寿命啃分孤,对于减少它的燃料消耗操,是很有帮助的蹋胯敌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抵餐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处表善杯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厂帝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域享丧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扣钾啪。当然它们也在考虑充柬婪,我们怎么样能够更加适合中国的特点叼鞍。我们还不能忘记中国还有一个优势届,我们在电动汽车走向市场的前期峭昆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毙居鄙,先在公共应用乒、出租应用上去使用吾私,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广森熄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骆孝伶,必然有一些城市就可以走在前面陶砂郎,又可以来推动健康合适和快速的发展戒。中国“11?11”又是一个新纪录芬蓝,信息产业帽、网购变成了整个市场销售的主流辆翠鬼,我们看了看蹋,2016年快递业高速发展魏挫些,中国快递业总量超过300亿件甩怕,平均每天8200万件包裹走在路上松笨顺,用于业发展小型物流车清洁庐袒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领死岭,有了高端引领就有了有序的发展滦,放弃了高端引领就会低端充斥烦碉,所以从这个角度上鸡露,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巧,争取使我们的汽车产业走上高端引领星浩、创新发展的道路上笑。    在燃料电池汽车发展的过程当中翰瞥鬼,深入开展了国际合作屡唇。我们积极的参与了国际合作欢,开展氢燃料电池领域的技术合作戎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目切谴藩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姆衅,组织国内的企业食,开展深入的技术合作庆剧协。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寞坪断,定位就是要建立一个覆盖全产业链潭绅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织划氨,在中国发起但并不局限于中国纱,积极组织管理以及运行机制吨,要按照国际组织来筹备八臣、搭建假默粳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池世,因为燃料电池实际用处很多错,比如在通信基站屑、备用应急电源悼,随着我们移动通讯不断的扩大浪粹惶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放庐匡磊、包括更新兔彩蛾,都值得我们重视峨视你,包括医院的应急电池疾泞案、安全防卫畏,包括我们最近在研究深海运载隙笆,也完全可以使用氢燃料电池勃,燃料不是电池泵桃,实际是一个发电机宫戚,而这个发电机可以用在各个地方獭括,最重要还是零排放的清洁能源汹菏促,效率高汲坚,能源密度也高屑裤岸。 第三论瘦,深思熟虑权,把握好智能化的新机遇纹辛董。    近几年来枯吐墟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凳酪景。比如美国貉纤哇,白宫推出了人工智能的新战略驾善刚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赦绩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线上,包括日本的创新战略规划撂疤套。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缚啤净,这个时间恶补了一下人工智能的技术锻忌刹。中国工程院最近技术指出评,人工智能即将进入新的阶段檄,人工智能发展有四撼袭、五十年代了磋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烫。但是当我们信息化日益普及玲损,移动互联网假荒、大数据闷、云平台的发展刀懈,信息环境撂、数据基础蒋莆、目标理念窖书、市场需求都在发生不断的变化嘶弊模,将推动人工智能新发展互侗楼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段星。因此苍尼,发展人工智能也有利于改善人民生活宦、提高经济发展的水平寝、增强社会治理的能力讣、维护国家的社会安全廉密画。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图石,但从各国的共同概念和我们的研究芯腐羚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纳洞。第一辫妈,要降低交通事故和伤亡人数即碑。美国的报告提出来巷,美国每年有35000多人死于交通事故睹咸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的井圃。第二境蛾堡,要应用低碳荚茫、零排放罗、环境友好的运行环境仿。第三努镁,便捷贰殴那,要降低驾驶强度甸,提高交通的效率扦敦菠。第四菏钉,要推动共享茂届,提高车辆的利用率乘摔衔。其实我们现在不得以所采取的一些限行卫,包括交通的拥堵靖巾节,都降低了汽车使用的效率眷某畦,所以从这个角度说起来鞍痢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的竭撕蛊。还有慨,牵扯到公平出行嫌肌,随着老龄化社会的进入涡协,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陪凭烤。    关于自动驾驶汽车研发进程菏嚏洛,好几个报告困,有的人说无人驾驶禽揉,有的人说自动驾驶驴,有的人说智能网联汽车头惕沪,都提出了汽车发展的里程碑次沫铜,我觉得无论叫什么汽车期琼浮,都是说了这么五个阶段许,辅助自动驾驶椭、部分自动驾驶拉阿搓、有权限的自动驾驶惕、高度完全的自动驾驶阶段杜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叛,比如说在辅助自动驾驶方面签票煞,怎么样能使汽车感知周边任,科学决策睦,及时反应尚。比如怎么让汽车能够与互联网连上纠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车价、网毛恕、路的联动遂纲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系串,就是人蹬紊、车偷匠燎、网饯典懦、路的一体化催卡泊。    辅助自动驾驶松,实际这些年是汽车界一直研究的重点佃拢许,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多曙,有雷达乡虾焙,包括现在有毫米波雷达坛,摄像头低逻,对外通信系统娄,包括定位龋县警。与之相应的蛊旅宏,刹车翔篡僳、油门珐庭、电子稳定系统虏赫碗、电助力转向等这些帽贤,实际在关键体系上拷染蹈,传感系统釜、操作系统锯沪、中间和决策系统的研发礁灵,其实这件事也不是现在的新形势版悄殊,早就在80年代的时候痢活,80年代后期就研发了防抱死系统碳报,实际根据轮子上轮胎和路面的关系割掀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颈恭亨,包括防启动时间的空转据罗徘,后来又有了电子稳定系统煞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拉霜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仆,有了它以后头久,在90年代的时候寇,我在德国工作的时候迷帆,车里边就已经有了尾随自驾池,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挠惨,不用担心等。最近我看到了我们国家的好多汽车肌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓷,一旦接触太近都会自动加一下速啡士哆。包括我去年去参观长安翔记,他们也给我展示了自动泊车系统甫林乃,实际自动泊车系统我们在德国工作鞍官涂,90年代后期时候就有这样的设想脖攀,2010年我到德国去访问的时候搽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弛逛剃。实际很重要的意义佃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咖,也得到了发展叮犬料。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甘祥维。    下一步就是智能网联顶寂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磷、看到自己看不到的东西耗,90年代初期的时候聪,堵车情况有数字广播恨伦,数字广播就和我们一般的广播不一样滤别恕,随时可以呼叫堵车的情况敞嘶。后来有了数字地图和卫星导航断鼻,就形成了第一代导航系统壕抡,第一代导航系统并不知道路况的变化贝浅,只知道路径的设计巍荒。然后就出来了联网的导航盯,这也是这几年我们都经历过的事卷。上汽这次和阿里巴巴共同合作陷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逛廊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纷,这样坐在车里的人宏骡囱,通过导航辜唬乾、通过云平台就可以获得各种各样的信息福,比如说动态的导航啤袱硕、比如说加油充电站滤灿、维修以及各种信息的进入害县杰,使汽车的视野得到更大的扩展甜淖。但是真正要做到智能的网联汽车腹蔬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斧戈牵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尉,这就需要我们把各种信息交汇在一起恒让竿,来实现智能的决策控制扭灭。这件事情说起来好像很容易健,实际也有很大挑战熟绍匡。现在我们一个汽车里边有两默郡丘、三套信息系统逝嵌哆,有车载的信息系统缕换,还有驱动系统的信息系统拘堪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通僳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程禽接,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯患,人得到这个信息以后会做好这方面的准备五,就是快到地方要进行减速粹七豪,但是如果你让它自动驾驶的时候从,可能它就很早的根据外界的信息来判断角郡,让它调整好姿态拜、减低速度酱匠类,进入转弯以后在弯道里边再加速啡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尺,这种例子比比皆是粹松。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挪供。因为我们电动汽车从电机穷呜染、电池汞菏、电控开始氯贸,电控第一代做的第一件事败侈,就是通透的动力驱动系统的网络妥颁萌,就是第一代的CANBUS系统危藏烂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制厢,从这个角度上说起来心矢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体类券。    当我们实现了这些以后敢窗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腺示雷。这是我们常见的北京交通的一种情况鬼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号室,去识别各种各样的高通起费,做得到庐钨,但是不保险秸犀笑,这样可能我们就要有这些信号的发射器盯,让汽车能够知道这些情况链赂。如果再想使它往上走陀磋杠,能够实现部分的自动驾驶碾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兢贾,比如说晚上的雨雪路对翟娶,比如大雾弥漫的时候舍泵,比如尽管天气很好纪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宋,这些情况都需要我们去应对介刃,其实道路上也应该有它智能化的装置捻抡貌,就是说有自动的能见度感应器斗诫,应该有道路结冰的感应器滔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全矢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贬虫雄,安全是所有发展的主流单诞晾,而不是时髦较土箍。我们在做任何工作的时候鼎帛磷,必须考虑人是坐在车里最宝贵乓、最要尊敬的东西临湃腐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莫铂、人的便捷卉撑、环境的友好和共享青劲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尘,来推动我们的发展尘莱。    因此部,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剔、四次交流偏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议皋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匣擒露,这个架构的着力点应该在车载的平台簿剖来、在网联信息剩掇缚、在智慧交通的发展离看,我们要重点发展的是车辆的关键技术类保宋、环境感知签拘稀、智能决策巩、执行控制艇伎溶,我们要对信息的关键技术和础罕,V2X通信潭温,甚至于将来车对车的通信系统堡、云平台扩辞咸、大数据舍氓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垂科督,这里也有很多不同的东西钒剖。我们还要对基础的关键技术抹腐俩,高精度的地图皆篓辆、动态路况信息省、综合决策和操作系统鹊绰。只有这样挖,把人佩、车酚欣、网廊仁、路同步的推进典,才能够迅速的发展荣零,否则又会碰到先有车獭滴疆、缺充电桩的情况爸缎饺,所以需要我们今后的发展当中更多谋聘。与此相关的技术雾,检测系统扇皑,还有一些法律法规体系拭邵,一些基础设施的建设陇俄闹,可能还需要更多的发展扣。 我们必须要精心规划擦寒翠、协同创新谅焚惮,来研发自动驾驶的新技术使顾第。    一勾措捎,安全穿、绿色朝、便捷踞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扒诵。    二忍奉宿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钉贸,多领域技术的融合丧,产学研各方面的合作霓迟婆,要着力推进协同创新丢藕丹,这里边由于它是一个企业的热点桓嗓,所以企业要成为技术创新的主体午。    三念需,企业为什么要成为创新的主体革别?我看了很多规划窗孰呕,从现在一直到2025年潭、2030年偿查。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就幂,但是可以实现沿途下蛋舒,从过去当中鸥戏,无论是防抱死系统碍、电子稳定田爽刨、测距警示靠发、避障反应奴窝目、自动泊车都是发展的热点呈删城,每个技术都带来了商业回报碗,包括我们在信息系统达漆,包括这次互联网的技术翟低,上汽互联网的实践哼曙厕,也看到了我们鸽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陷房,只有以企业为主体吕,不断有新技术发展氯涧脓,使它在使用当中获得使用和猾,就能够推动它的可持续发展齐面,所以它不是一蹴而就的事草食,是我们长期坚持的一个任务泛。    四立眷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体党,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赫、精心规划掀祟供,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凌秆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抹耿,我也是觉得有一些东西包括基础建设型糙瞥,也应该放多这个测试区里面去掀猫叙,使它在真实情况下运行韶卷,才能得到一个健康和全面的发展兴。    最后我想说慷脯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展累辰垦。其实我们用了十几年的时间实现电动化嵌逗,推动了产业的转型藩,随着信息产业的发展雾,网联催生了新的业态粟脚五,产生了新的服务业桑茶兑。轻量化带动的不是简单材料的替换轻工己,实际是对汽车产业的一种升级挖露、一种转型韦琶,同时吹肖粪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氰寝概,充电网服务体系的建设淑搂宫,可能带来何止几万亿的新的增长点裙啼。我回忆侠,在经济工作会议上总理说过一段话谎,“实施创新驱动战略的发展替岁玻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狄,也要注重用新技术姐氢微、新业态来全面提升和改造传统产业腺护豆,带动产业的转型升级担撅。”    作为结束语我想说话,回归一下新能源汽车取得的新进展粒魏害,下一步还是要全面落实政策拉暗稿、着力开拓市场捣新、建设基础设施力挨搞、创新商业模式绍赋,把握好发展的先机贤锚赴。我们要针对市场的新需求拾群哇,深入基础研究剩,攻克关键技术恭,完善系统能力刃,着力提高产品的质量和效益嚼裳。要把握好汽车智能化发展的新机遇涩,要系统的研究套茄,精心的规划溯收,要鼓励协同创新企业主体逻,大胆的尝试断,来攀登自动驾驶技术的新高峰爽,要凝心聚力负浑互,发动优势唤吾底,动员各方力量蜡扒,完善政策措施物,营造更好的发展环境臀。    谢谢大家!    (根据发言整理商惋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓芯奸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉洗: 陈理事长办绞冉,各位领导夺、各位朋友瘦、各位专家吐肪郴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粱衬。我今天的题目是四网融合勿,什么是四网毯吹?交通网律剂、能源网论畦噬、信息网捂挛、人文网链。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具接日碍,电动汽车是一个能源的载体栏,又是信息的载体错妒,然后可以作为人文的载体且。四网怎么融合嚷蒙?怎么发挥电动汽车的附加值菜乡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氖蜡,能源跟信息到底有没有内在联系你难,我提出一个储能熵理论供大家思考嚏。    我思考创新的要素讨巴厦,要创新首先要解放思想痊飘温。解放思想要学习《易经》的精神醇搔,又要学习西方文艺复兴的精神襄坍岭。《易经》是一个太极妓挖,太极里一半是黑低恫、一半是白椽,但不是直线团饲,是弯曲的晤宿,黑可以变成白慰捎,白可以变成黑弦缝赴,黑中有白蜡忌卸,白中有黑牌,跟它对应的黑就是黑聘旁强、白就是白腊藩幢。《易经》是变化澈,有时上蚀疽、有时下侮婪,上时不要骄傲自满蛾,下时不要灰心共茬,是客观规律翁,都是周期性的囊,我们在调整罚浚,要注意平衡动力统一摄梁。    整体都是这样翠秤抱,全局都是这样娄踩陕,今天讲跨界委,要学习西方的思想就是文艺复兴咯蟹。文艺复兴的功劳不是在文化湿畴、艺术等等时,文艺复兴是解放思想哼。哈佛大学的校训追求真理吴合旁。要把自然界的规律找出来解放思想炮慕,自然规律造福全人类叛。伽利略沁,罗马教皇威胁他盛嗽,他不怕抄蟹请,他说地球起源被上了铁塔寂洽怯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呢泪,被叫之违反教义免飘岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阶,第一个米开朗基罗峭,他雕出一个裸体的美男子强夕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赎嗡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看具寸篡,里面很不容易熟翘闺,从意大利借了很多达芬奇的作品妈巩。达芬奇不仅仅是一个艺术家潞,也是工程师;看他作品哆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生琼漓,第一个从事解剖学碘。    解放思想考虑全局的问题齿。文艺复兴第一要全局思维餐鲍瓣,第二要有天人合一的思维疆热膝,第三是环形思维庙猾。要考虑全局思维柬醇攘,今天做电动车目标是什么恐撩忙?有什么经济效益比、环保效益朝痕、能源效益使、民生效益驼,总体总目标要搞清楚绷,一定要有全局的观念贡显逛。特别搞智能汽车全局性更大复硕佰。另外要环形思维桔,要反馈净宫。然后是循环利用的思维睹。    创新蚊,我把创新的要素跟大家分享一下阶。首先理念是创新之魂歼。理念有很好的氛围澎,有了理念才有创意倦,创意是创新之源居。还有人才泛,人才是创新之本帽帆。怎么能有理念忻另奴?要有很好的氛围围扁位,总结第一方面是合作精神里碑,开放首、合作躬剂锑、包容钉薯铜,双轮驱动吨号、增值驱动诲、市场驱动耸,通过市场的倒逼链富佰。然后要有完善的知识产权保护杏聪矛,还要利用网络大数据给我们带来的好处清裸瓷。今天创新制高点是跨界融合犀抱彤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界厂。“一带一路”我认为是跨界融合煌扯庐,一带一路是西方的伊斯兰文明外,还有它把科技痛汐、技术红霜、经济池莎稿、贸易连在一起搐赋,所以我们要发扬一带一路的精神投。我是福建人也是漳州人柯块磕,一带一路开始的是殖芫ズ剑和下西洋薪伸捅。我们要跨界融合耗沃蔚。    我接着讲智能汽车茹。智能汽车首先要有解放思想缸、全局思想考虑问题行翘。三个C弊,第一个要连接起来似模瑰,第二个连接是要协调要合作臂咕,1+1>2襄,那就是《易经》的精神筹捻犯。第三个堤荚,今天的连接是移动的连接氛蛊霉,还有MOBILE梨汝,MAN TO MAN抖猴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戚僧。    今天电动汽车很重要的一个徒叫鞠,大家买得起用得可靠熬。智能化以后捂,因为有各种各样的基础设施和商业模式扁,我不展开了胸歌。    从电动汽车变成一个智能的汽车赏,从智能的汽车再变成一个智能的交通拱,从智能的交通再变成智慧型城市缚咕。我们附加值可以产生很多裙悔。根据《易经》价值精神帮,通过交通网瞳恋、能源网韩捂既、信息网贰、人文网可以产生无穷的价值机会础。利用交通资源的全时空动态感知馅,交通工具的全过程运行管制赤,无处不在互联粕匪、感知刷侈、管控和服务段。    怎么布局梧惯娇?怎么把电动车进一步变成智能汽车癌缄,如何布局智能网联汽车技术怖旗?我认为推崔,不但对中国瓦赐耸,对全世界都做出更多的贡献麻跺仍,第一是制定网联汽车法规标准猫颗炊、智能技术唤、环境诫亲、HMI技术诵开、空置执行技术农、智能网联的实验崩扩台、网络和信息的安全虱凡。    怎么做到网络和信息的安全败荷?这是一般的云肉,怎么把一般的云变成安全的私人的云挡垮?有很好的结构俊,处理器汇岗、传感器丹团辖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次会棉。第一是收集材料饲苹认,就地处理犁呢。第二是从收集材料到云之间要慢肥文,一个是单点控制菱,能量控制或者功率控制蹋少笛。一个是多点控制五瘫谋,能量控制或者功率控制说豌伯,这是全局性的蕊摩。要及时处理矩,要经常互相认证射,变成安全的云榷署。    跟大家分享一下我做的一些工作那。怎么从理论上去证明这个是可持续的顽繁狭?我一直在思考所有的工业革命死庭戌,基本就是能源更新纪颗拓。第一次工业革命铰沉,瓦特发明蒸汽机寞怖囤,电话缕雇鳞。第二次工业革命幕逛,美国抢占先机汹,电气化奉慈,主要能源专项与信息建设派貌蓝。现在第三次工业革命来了射,中国能不能抢占先机芭呐耪?我们要做新能源皋敌,信息大数据时代脱表,我们百人会能不能更好地发挥作用哩懊?今天早上的研究会很好就蔽钡,我建议做一个尝试的机构焊钩瞳,每年召开百人会国际研究会议甸,形成品牌兜慈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢栋闻?我提出储能熵的概念七。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量券尼。一个系统里面假如是孤立的舒努鞭、系统是不可持续的狮淖,一个是做功牧劳胸、一个是废料是不可持续诲饥熬。如果是物理系统悉慌,分析储能熵扩倒,熵代表可以再利用惫噬。总的来说考,一个系统熵不能增加退,熵要减少太,熵减少系统可持续嗽虑寡。熵是储能熵础费,熵是不用的熵冠,下一次可以用疙。总的来说熵是在减少瞎。    包括中国的历史媒辩搂,中国封闭的时候中国就不可持续散,中国开放中国就可持续皆龄怒。近亲繁殖以后熵增加不可持续雌操。系统要做可持续性蓉虏,系统熵要减少馆辖溪,你的收入不能是单一的囱垦鸡、不能是孤立的系统咳绰。因为一部分是做功捐,一部分是废料袍,从废料里拿出来崔喜,通过证明熵减少剃窃类。从废料里面可以再循环懂蜜,那么你的系统就可以持续了仟匣拳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迸达瘫,后续需要时再利用的能量的熵叙,通过储能熵概念的引入侠,希望用来解释可持续系统的演化过程不冀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嚷。    综上所述闭瞄掀,不管系统是生物的或人工组成悄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱扑铱,而这些系统工程特点是遂,即使在系统研究过程中校胯夯,一个熵有增加的过程校,总体在系统不断迭代发展的过程中复伙肥,系统将进入熵减的状态酒,因为系统具有自己生成复熵的能力宛绘很,从而保证了系统的可持续性趣。    应用在电动汽车躬缮,这个是分布式的发电翅,这个是分布式的负荷绘慰。电动汽车就是分布式的负荷激工伦,还有分布式储能畔,电动汽车有储能夯、有电池截室。电池可以双向的首,分布式地发电皑蛔窝、分布式地负荷骆拎,在分布式的储能膘鞍掂,这三个系统可以持续芜,这是我要证明出来的缝泵伞。我证明只要你的熵是减少的揩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衬晤迁。    感知纱许蹈、认知问枚肉、行动壤,不断可以纠正人的行为帮穷,比真正的司机还要好妇东亩。    最后麓痪裸,希望我们以后的交通系统是舒适的旧、生态的倦凌、方便的和安全的汰矛萄。要做到这一点借差瞎,什么是成功且填九?因为里面的成功是3个S弗,SUCCESS轿巩啪,在S淡、E里面画一条线都是欧元跟美元眯堪卧,今天是国际合作醒,虽然人民币还不是据侵,是一篮子化的翠,人民币准备好了冗。ESY就是人民币狗。    要有六个眼睛十防,有四个眼睛不够囤。第一要把眼睛放在前面解放思想描姆铃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维枫妹,电动汽车下一年布局市巢览司摺,也要有前瞻思维醚习豹。眼睛放在后面汲取历史教训茧奇郝,要有全局观念琴陡。要看到旁边的需要扔搐。然后要把眼睛放在右边学习欧美猜刮窟,不得不承认高端人才密集地在西方么畔崔。所以把眼睛放在西方学习弟,它沉淀了100多年面裸。四大发明中火药是中国发明的前,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剿宦密。全方位都看到了任图段,所以英文眼睛叫做EYE瞳汹完。第一个I是Inspiration签帛,有了激情可以有想象力视,然后有创新描宋案,但一定要融合古飘,一定要集成长焊相。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扯板饲。科学要把自然归结起来溺,工程有十几种缓,要把科学接十、技术塘、管理结合起来那就是工程淀层,那就是要集成遁。特别今天要跨界地融合妮颁时、跨界集成杉瑞,这样才能实现史楔喉。但没有钱也不行耽茫晚,今天招商局也来了很多金融机构仙邓葡,要融资趁竞。    谢谢大家!    (根据发言整理酪皑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并屏:李芳" "   回顾已经结束的2016年冠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潍松璃。在政策的全面推动下靡苫宋,我国电动汽车年产销量再创新高孺屋,达到50万辆左右现,充电桩数量达到20万个坚,遥遥领先于世界各国舞官。更为可喜的是罗饭,在规模市场的推动下蛙,技术创新全面展开圃,技术进步全面加快糜熔,正在全面逼近世界先进水平偶扑殿。但是存卿啸,在这大好形势下酮酶,质疑之声渐起排勒忱。比如衫,我国电动汽车发展主要靠政策推动团漠芜,能不能持久付蕊?政策是否过于宽松腹,以致于出现骗补情况僻滥?另外晶,由于发展形势良好节,一些激进的观点也在抬头捂示憨。比如饥铂,要挡住国外产品进入中国市忱堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爱袜,准备放弃传统燃油汽车蚂凸紊。    作为一名资深的亲历者试牛,笔者认为褂,在这新旧年度转换之际梗扮哄,有必要分析我国电动汽车的发展形势剩,梳理其发展历程屏,以利于业界对形势有清醒的认识畅、清晰的判断棘,明确今后的行动方向厢舰。    一渤闲、我国电动汽车发展形势良好    当前兰,我国电动汽车发展形势良好菏,主要表现在两方面霉:一是电动汽车技术创新全面展开黎惨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哼,技术创新和商业模式创新层出不穷爱狄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柿,比亚迪督缉入、北汽尘道、江淮郝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车情僚擎,而是专门设计的电动车魔讣,续驶里程达200~300km甚至更多沁入苟,能效明显提高欠躺,动力性夏、平顺性氨奶、舒适性可、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平心朴绞。事实上娥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布忌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孙伺铜。另外痰,我国电动大客车产销肯霞、应用占全球份额的90%以上俏父,技术达到世界领先水平赐共侣。    在动力电池方面聪,我国产量已超过日本跨、美国赣、韩国半添韶,跃居世界第一派灌,且市场份额超过全球的1/3哺算琼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恕,呈现高能量比累信、高安全性阶输、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扭沸。同时龄,产品水平迅速提高苏晴,与前一年相比撑,平均能量密度提高30%峦顿娶,成本下降30%左右解勿。    在驱动电机方面闷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机轨腹,总体性能进一步提高暑涡陛,成本下降30%左右厕。在电池管理系统拦事小、混合动力系统拢塑、电动助力转向矗疏跋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酚逗,也都有明显进步搂仆脆。    在基础研究方面狙霖免,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展送虫还,电池热失控沙、硅碳负极材料讨盘的、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盟轿。    2. 充电基础设施建设加快闷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓝,政府有关部门出台了实施细则虑,多个地方政府建立了城建缅篮殊、电力谦怖、规划等多部门联动的领导机制雇蒂,大大促进了充电基础设施的建设速度仆低毯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上眷迁卵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计玛倪,我国充电桩总数超过20万个怒,远远领先于世界各国耪配。    在市场带动下盗乳虾,技术创新不断涌现垒内。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绿钢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法遂宽故、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔽、节省设备投资的车端交流快充技术巾解、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惹。    在商业模式创新方面漏,呈现出各类优势企业多种形式合作拴文弊,加快充电设施布局喝茹鹿、建设涸乾、运营的趋势尺汝。众筹建桩湾烦、合资运营感彭、利益分成等运营模式迅速发展薄诺,公交车迷、环卫车隧恫籍、物流车许葛奥、出租车喷返、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模桨芹,广告推送阔、免费无线热点接入等增值服务开始出现陋泻。    在互联互通方面秸囤送,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施现棵漠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缴妊县,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定歇粗渡,以企业级深、城市级监控平台为基闯俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棠宏、信息互通的国家信息服务平台即将建立谰。    二凸翟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说半里,我国电动汽车的发展道路与美国丘、日本灿、欧洲等国家和地区有所不同课囱,主要区别有两点为。    一是政府干预模式不同佰。我国采取的是政府强干预模式穿俄播,政府进行顶层设计领,制定国家发展规划跨,多部门联动制定全面的鼓励为、支持政策菲拒奶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤骄薰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讥,在市场发展中不断加强研究开发偶床,技术水平逐步提高;同时涩,充电基础设施建设逐步完善掇。而美日欧政府多采用弱干预模式矩碍交,政府支持共性归热泻、基础技术研究片技,给予一定的政策胺摆棉、税收优惠巨蓉,逐步培育市巢∨!;企业则根据自己的战略规划嘎楷,首先研究技术抒驹,同时有选择丸、有重点地开发产品魏杠锻。    二是企业战略不同帛猫。我国企业多为在政府引导下被动式发展蜗胳兑,初期技术积累明显不足荣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屯错苇,产品方向受政策影响大绢,各企业虽进度不同唉骗皖,但呈全面开花之势鲜钝鹿。而国际大公司多为主动式发展趁心困,厚积薄发坤类,技术有所侧重蹲,产品形成特色粗下,如丰田的混合动力和燃料电池单、日产的纯电动劝、通用汽车的插电式湍辟、宝马的碳纤维轻量化技术等碑脱桔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伶咸。中国模式的优点是市场拉动技术发展痊巴,不受油价等其他因素干扰呕,迅速形成规模市辰骸,全产业链技术进步股晾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肪毯女,发展中有不协调情况抽冉,如充电基础设施滞后富栓,部分企业盲目跟随环,发展不扎实撬怪,少数企业以谋取政府补贴为目的棘透,甚至出现骗补情况同骆。美日欧模式的优点是技术扎实驹,发展均衡;缺点是市场发展慢收,产品更新慢故,影响技术进步丝,受外界因素干扰限随累,如油价低迷则市场难以扩大揽。    笔者认为冲邯,中国模式适合中国国情对。我们不应过多盯住充电难稻禄、骗补等不协调现象芬媒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上功废梧、技术追赶的大好局面山尼怂。从另一方面讲陷贾恳,中国模式也有赖于我们的制度优势猩呐,只有中国的强势政府才能如此运作怜竿稳,很多外国同行都很赞赏琶、甚至羡慕中国的条件揽娥晨。    另外水,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驾筹厂,近两年有明显变化看裴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术艇、开发电动汽车产品答巢械,而且各种技术路线都受到关注的局面接碑温。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孤趟虾。中国各大企业都重视电动汽车没有错馁洞眉,在现阶段已不能算分散重复套攫,但难处在于电动汽车不好做晦,需要有很强的雇、全面的技术积累和投入遣脖券。那些技术实力不够的企业犯净,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理广瓮,而应准备应对“弯道翻车”的危险寝苟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邦亭瘟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匙晌盟,可分为几个阶段头拍:当市场份额超过1%时南环,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贤煎馁,则意味着市场条件全面成熟妥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帅,又主管我国科技工作多年荣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结埠。    对照电动汽车的发展陷凑,在我国脖,市场份额已经超过1%;在美国和日本某极挂,即将超过1%盎陵。这说明蜜宏熬,电动汽车技术正在接近成熟锹。笔者冒昧估计鸿,大约再过5年左右时间步,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题衬嘘测,其他性能与传统动力汽车相当郸汕馈,加速性优于传统动力汽车牛贸先,成本的差距大幅缩形巍;再过5~10年时间表荆,电动汽车性能可全面赶上艘唤、部分性能优于传统动力汽车熄腾脐,成本与达到当时排放嗡花岛、油耗标准的传统动力汽车相当巨瓤潘。但即使到那时相湾廷,传统发动机也不会消亡胎,而是电动驱动与发动机平分秋色顶捶,或更多的是融合发展痘。基于以上估计颊容,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甘券,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宽都,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鸡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堑襄藩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痰胳池。2009年参翅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研速捻接,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凄失。回首往事插错谦,扪心自问蔬扩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巩。至于些许不协调现象港拦干,是产业发展过程中的必然浆陛,是白璧微瑕才策魄、瑕不掩瑜钦。笔者断言楷菜,按目前态势再发展10年蒜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弛,并以此跻身世界汽车强国之林郊昂惦。    三乌亲绕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怀堑,整车生产企业要更重视电动汽车壕饲炬。首先要制定好发展规划和生产布局亲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舱井傻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磐畔,不能两张皮郝既。其次要重视研究与试验迁,需建立完整的卜垮驹、一流的研究和试验体系抒,规姆姨瓷茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统渺。电动汽车相关技术发展很快汉瘟弊,要靠自己去研究发展亩鸿版,别人的经验会很快过时拖并,更不能只靠“挖人”搞产品纲。再次要全面布局间碧硕,围绕全技术链开展工作尸倪,不但要重视整车开发娟界,还要研究电池和电机炭槽徊,重视电池管理系统浪讥,这是当前我国的短板粉革,此外还要注重轻量化和系统可靠性佩晶藏。    第二俗车,要建立相应的零部件体系华居梗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洽煽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氏。    第三艘恃,要开放发展池乓。需鼓励齿咸鳖、支持合作伙伴引入先进技术和产品沏,像华晨与宝马忿拇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好川。历史将会证明漂渭,开放发展电动汽车会比关门发展更快吞。更何况团抽膛,在全球经济一体化的今天档错,关起门来自己发展是不现实的滥逞饭。    第四奸逻那,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刻劣褪。今后相当长一段时期潜味熊,将是传统动力与电驱动并行发展努、融合发展的阶段波,单搞电动汽车很难成功赐。对于只做电动汽车的特斯拉希郡,笔者并不十分看好榔。    2. 对产业界的建议    第一簧,要加强合作缕。需沿产业链裤、跨行业合作晃闻,整车企业要与电池企业凰迪橡、电机企业沫士、其他电动系统生产企业深入合作德速幻。以动力电池为例江酱,需要电池设计与正负极材料巨、隔膜烁含九、电解液陋痹、电池制造装备侯、试验装备淀虱、电池管理系统全面合作角凉。优势企业和研究单位要分享成果密陀蚕,互补短板效滩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秤,要形成轰轰烈烈的大协作局面歼,合作创新鲁闹井,百舸争流阜,才能迎头赶上并超过世界先进水平氨毖。    第二复开,要注重实践体拼。汽车产品与其他工业产品不同肮悄唤,一是使用环境广且复杂刷稠峭,二是生命周期长差儒,三是对可靠性童镀、安全性要求极高联。这些都决定了仅在工厂步仙惊、实验室不可能完善产品贯档,必须通过多轮的使用实践骂履。与电动汽车产品研究开发相比史,充电过程更需要实践耙魂。像电动汽车充电过程这样长时间敦、高电压偏、大电流渤啪完、室外凶秽覆、无专业人员值守的工作状况疵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辽冷。    第三橇寄,在充电基础设施建设与运行中希融,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铃奇朴。充电基础设施建设是一个新行业媒凶默,在管理上涉及电力痴考颁、规划绒、城管认将挠、工商管理等多部门华,权力交叉醚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嚎邦祟,利益主体错综复杂皖。单靠一纸文件不可能面面俱到噶,必须经过相当长时间的实践僵,完善流程赂痕,积累经验森。    第四四,要加强标准化工作畦。领先的研发缺媳熊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯玖啤,而及时总结经验极奋、制定标准又能为继续实践究邦、创新提供重要保障策佛。当前皋筐,恰逢政府推进标准化工作改革陛程筛,要求标准化工作密切结合生产木、创新实践惭价维,要求鼓励发展更灵活般惨肠、更接地气的行业标准驼茫、社团标准蟹。对此悲恼,业界应给予足够重视疼沙。    3. 对政府的建议    第一妻撵涉,要保持政策稳定粮努。正如前文所述少岗,我国政府的强干预政策非常正确赋,发挥了制度优势艘任,已取得很好的成绩倦捻梨,应该继续保持砍。电动汽车的发展涉及多个行业奶姆豁,需要长期积累绕逞,需要几十年的时间才能成就大业烦,切不可存立竿见影悔逢、一蹴而就之心囱肌。    第二激为脚,要及时对政策进行微调和补充完善榷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辽限,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巳踩岛,又由于此项事业发展快梧夸,新情况孔霖官、新问题悸、新技术层出不穷凛莆,因此及时应对懈论、调整匈怪、完善是必然的浅晒。    总而言之怂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道莱,迅猛发展正当其时燎济。笔者衷心地希望朝野上下谦、业界同仁能认真努力工作贡检,自信且坚定发展埔。假以时日仍说饯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爸乡薪,并以此为契机墟康,跻身世界汽车强国之林小变。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷堵逞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烙艇恰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胃款。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娠低,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胚贬艘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示儡呸叹。    他认为擎阀随,现阶段浩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锈失惕,但从长期来讲丢料,新能源汽车技术发展路线要从电动化速勃书、轻量化惹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丝访、轻量化与制造生态化结合剖、智能化与网联化结合稳卑贝。    尤其在电动化方面肝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唬谰趁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹿毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渡娜,就是家用主流A级轿车贾,在性能价格比上与燃油车竞争匙赂。目前全世界都在朝这个方向努力物,如特斯拉Model3功枯、通用Bolt刺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肆。”欧阳明高说熄诡。    欧阳明高说扫澈太,但要满足这个要求贸,电池必须降低重量陆其、体积以及成本饥乏。此外络斑篓,电池的比能量必须大幅提高啸夺,达到300-350瓦时每公斤吮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秤诬广。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朵颁秦,锂离子电池发明至今只有20年褥菱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年熊刻,2007年第一次在日产聆风上开始使用冻华苛,可见动力电池的进步非常迅猛残裤葛。”欧阳明高说危洁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滦摧。    但此前发睡,主流的观点认为匹叔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比随介,从性价比来看腊餐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弦趁,但现在随着锂离子电池技术进步派,里程提高一倍拭,即在300公里的范围内解节,仍然在性价比方面有优势柯阿倘。    从技术上来看癌闺,在单位重量切伦硅、单位体积下储存的能量越来越多模梧,成本越来越低滤忿,才能体现出电动汽车的水平和技术潮。    一个好消息是饭酱,我国电池成本每年大约能够下降20%惟全。据介绍狠楼,五年前剁借傻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弊请效,去年平均价格为2.5元左右咳,2016年为2.2元烫枯,考虑到大量的电动汽车是大客车酒险,其电池价格相对会比较高一些誊但览。    “现在国内开发中的电动轿车疆,最低的系统成本在1.3元每瓦时无,单体成本在一块钱左右娥。美国通用Bolt电动汽车山剿抖,单体成本为150美元一个千瓦时镐侮蔽。”    如果按照这个标准捞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瑰瞥空,但是按照现在2.2元吻,逐年减少10%到20%翟叔矫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现殿苹谈。    “加上循环再利用做到1元扫寞惨,也就是说涎发戚,一千瓦时电池一千元人民币之内汾采戊,是可以做到的次父物。”欧阳明高称娃。    对于具备性价比妻翁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桂,现在一百公里约耗电15度避扣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内囱黔,接近10度电一百公里疲啊购。    “要实现这个目标承鼎横,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗希。目前电耗的降低空间还很大泻闪。如果能够实现上述目标杏,一百公里的成本约在一万块钱扩吴忍,如果电池能达到300公里就是三万块钱措赴瞳,考虑到使用周期内省电和维修省钱情,将具有商业竞争力蜡抹辫,这是电动化下一步最大的目标叮枪炊。”欧阳明高说槐布。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勒号潞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔼玫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长湾诲,但仍属于比较粗放的发展模式棚充,今年电动汽车发展逐步趋于理性典蟹。总体来看博冕,走到今天迁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位菇。”欧阳明高说赂赂。    事实上抨坏敖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一时,由于销量超过全球50%以上帝垮,在国际上引起了强烈反响添羡,无论是政府还是厂家胎陛,都感受到了来自中国率先发力的挑战募剿刑。更值得注意的是概,2016年如德国大众和日本丰田郝,纷纷调整技术路线驶轿,加快对纯电驱动的转型隙弧。    不过胯,纯电驱动的战略目标憾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展透讳掇。对于混合动力技术来说婪,传统的汽车强国搔宽、汽车大公司比我国更具优势火,如丰田路线就是先做混合动力诞炭,再做插电混合和燃料电池藤弥署。    由于我国率先发展纯电驱动矾刮,带动电池产业的发展达到了世界前列悲蔡,电池产业规模达到世界第一庆,总体水平位列国际前三拢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氨,我国的动力电池产业链警,尤其是电池材料烘答踞,如正负极材料甲,在国际市场上的占有率第一蒙杜闭。    “在此基础上骋窗,我们以纯电动力系统(电池信、电机菇杭、电控)为基础平台翻习,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沉室始。”欧阳明高说虎碘丧。    据其介绍顺充,目前我国插电式技术发展已经取得进展栏僻,比亚迪秦栓、唐扣、上汽荣威550健磷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胯奔,无论是发动机方面川局,还是混合动力装置上朝暑涩,都取得了突破罚县歇。    与此同时罐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垮氛匆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蓬。    “这是一个渐进的发展过程齿腾诽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争我冬堪。”欧阳明高说陈腊箩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狼掸伶,有效的回避弱项竞争揽韧,有利于我国电动汽车产业的发展沁瞬校,到2020年之后吾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喘忙、同步竞争褐韧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  编者按拟:产品价格区间一下提升了近40万蛇敢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喷。以安全环保为标签的沃尔沃培泡葛,产品质量是其立足之本纷乱。无论是国产车型还是进口车型豹,质量都要做的和安全环保一样好接撼菩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑暗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帛捻日,安全与健康至关重要尚承尘,但在中国市尘椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辫媒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恍戚嘘,到底该剪哪一根线渡纤胆?我心里清楚茫,如果我剪错了桨瑰,我们可能就崩溃了托孙结。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碎捞峡。在2015年整体经济增速放缓酞、股市震荡履窖掳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下竞,2016年的车市本不被看好奴凯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声犊。1月6日型贾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钳缔寇,沃尔沃对此解释为龄甘宝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顾桂荆,更是提振销量的助推器蜂漂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卵。   6月1日谩计穿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职藤狠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陛,具有十分充足的销售经验驾吨憋。但用他的话说甫幂篇,他来自一个很小的市惩士伞,很多因素他都不具备滤艇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叛嗜。6月1日入职醇涵,用一个月来熟悉公司的现状薪蔷囊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绷。然而现实终究是骨感的碘聘戊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惭痴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆囊伟。   “做决策就像电影里拆弹的场景胯看,我到底该剪哪一根线呢斑胚,如果我剪错了揣捐碌,首先所有的投资会无效牢,其次会影响经销商的士气蚊氯钳。”陈立哲对我们坦言桅虫颁。   他这样的想法并不让我们意外喜颊估,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鼓舜。在台湾尾,陈立哲要去走访最南端的经销商擞,早上出发中午就到了限妮,但如今这种管理方式已经行不通了闪悸。从前陈立哲的团队只有30人恳踏惠,现在变成了350人菩棘,他说现在同事的名字都记不完洼。   “就像牌桌上的一个赌局媚匠势,赌下去有可能是回本的冈,也有可能就全毁了渤裴己,所以我每天都在想我到底该怎么做角。”每天该怎么做咸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞪卫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的投拖,才能享受最好的促。”这句话像是说给陈立哲听的掂胶释。   2005年江,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吻兄唐,沃尔沃一年只能卖1024辆珊承褐,一直到2013年5000辆的水平惊,再到如今年均一万辆的表现夺,对于台湾这个小市场来说府缉,陈立哲做的足够好勘奸浩,他对这个市场有着复杂的感情洁抒。   调任中国市场做销售一把手吭聚,陈立哲说这很突然晴,他来自一个不足以领导中国市场的市场惹惮。对于中国市程怼,他还不熟悉恃侨,做市场工作要对文化吠才孟、变化毖髓、趋势有充分的掌握颇些,这最重要的三点陈立哲都不具备洼,他唯一能做的咐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驹,相信身边的工作伙伴钳楞,组成一个高效率的团队船暑玫,去解决各种问题粒橙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琉逗,首先做的是内部调整饺节。通过不断累积分析过去几年市场的动态窍记,了解在什么时期使用什么样的手段榔控,反省问题所在守,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哼。面对三礁硅、四季度各项费用的下滑惯渤界,倾听团队的建议切男佃、做出准确的决策葛、将优势资源注入到最需要的地方崔。最后将宝贵的经验分享给所有人湘,把力量从点扩散到面删什,从四个大区黎,再到全国态秽凯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的险,我只是把预算蚂擒、时间等安排在它本身应该发生的场合淑。”陈立哲表示空光:“我不是在讲官话突筛锚,只是借着这个机会感谢大家唬。”陈立哲相信卤兢庆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的染。   内部调整告一段落情,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上熔抢旗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堵,一下跳到80-100万糙砍坤,面向的客户是完全不一样的颊胆洞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的输,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心古蹲,还怎么介绍产品胚?这肯定是不行的笛橙浑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庭吧恳,“与高端客户接触纱恫,销售不能觉得自己比客户矮一截匈电,与客户要做朋友金春暇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品某辉惠。现在培训课已经开展了实战模拟环节达喘涟,我们在资金有限的情况下做到了更好毯稼费。”   全新的管理阶层刑蛇安,有限的预算挽破,面对重重困境烷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高礁轨家,8-11月均超额完成销售目标十裂嘉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩付窍,最紧张的时间能咸兑。“我有我自己的节奏房,我给自己两年的时间虎潭鳖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芳拆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怜泞,经历了两次产品的重大变动扳痞,但在他眼里这是最引以为傲的卿陕,因为这些变动卯纯孺、变革都是从使用者的角度出发咳虾拣,也就是我们常说的“以人为本簿。”   对于沃尔沃来讲旱票,最擅长的领域是安全叙,作为三点式安全带的发明者努,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期破咖。但陈立哲表示耿陇粮,以整车品质来讲敲,沃尔沃也和ABB并肩令燎凭,例如在底盘研发能力上徐息,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脱稿蕊,全世界目前只有三家在使用闪立,另外两家分别是法拉利与保时捷恨炽遣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裂,陈立哲也谈到翔喂暇:“沃尔沃其实也做过6缸迁、8缸发动机缚,还有享誉世界的5缸发动机蓬惶诽。沃尔沃并不是做不到畅莽,而是我们可以用更低油耗痰、更低尾气排放的发动机达到更高水平成杯辣。这也是全球各国政府的法规要求驴,是大趋势粟挖畏。陈立哲说“这些信息祁,只是没有在行销上进行传播罢了拭饯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叛第,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摔护汲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤I淌帧,改变了“国产”的概念萝抚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代曹纶。陈立哲表态道挝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料断开,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兰缉。沃尔沃立志从中国出发事渡持,以人为本的信念永远不改腿朴,值得消费者验证与了解侯谭清。”   “沃尔沃就像iphone一样池亩,它改变了人们的使用习惯竣兢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辈扳:S90有三个界面同时提供信息达撼弓,分层级的来处理车辆信息痊。这一点很重要济导,体现了沃尔沃以人为本的精神竿使。在设计方面固摔稳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料位。用沃尔沃的品牌精神惫少,再加上瑞典的风格瓤田烙,直接与德系品牌产生差异化害屑。如果从地域来看祭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蚀拴。   沃尔沃曾立过两个誓言粮保贫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化湃欧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阑械蔚,沃尔沃全额赔偿蔼。在陈立哲看来瑰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隧叼炯。   陈立哲对我们讲道癌曙修:“在欧美桃损捅,当太太怀孕的时候席刃,男人会考虑买沃尔沃脑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滑掇,中国作为沃尔沃最大单一市辰某颖,11月共销售9,076辆新车痘阜,同比增长12.8%;1-11月期间诽裙,在华累计销量已达80,759辆完,接近去年全年表现忍。就目前的情况来看士畴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彪。   在经历过低谷期的沃尔沃华忙磊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量很茅,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓶钵,同时也是明年的压力唤。毕竟“十万辆”这个坎谰寝,沃尔沃早就有迈过去的能力寝透。   2017年恭坟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喀,届时矫戎,S90 T4版棵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前签丹裙。对于陈立哲来讲非搏盟,最为重要的是三座版S90虑慧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的久贩欣,是全世界汽车厂商聊,在中国制造的单价最高的车辆铰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霸淡粒,“三座版S90可以达到世界各项指标平,这款产品有能力改变历史某瞧戎。只在中国生产湘,以中国为核心的思维汗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了响。”与此同时陡昂,全新XC60也将在2017年第四季度发布稳隆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴勘铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额管,所贡献的利润更是远超世界平均水平薯把茶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惰辫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嚼。“知道我坐这个位子的时候量剂,很多人会紧张甚至惊慌浑奉,他们会很直接的问我绅省锨,你行吗小侵?台湾市场那么辛际浴,你行吗架?”陈立哲笑了一下说道想祥贬:“每逢这个时候精型把,我都乐意告诉怀疑我的人肯咆氖,我将在最短的时间内做什么歪讣。”   两年的时间转眼而逝敲,陈立哲手中的“牌”越完善祟,与主流对手正面竞争的胜算便越大脾马。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲葱,未来还有什么是可以阻挡他的呢斑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内泌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俄杉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亭蔼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屋磷集。为了满足消费者需求典,推出一系列活动迎合消费者喜好剿。 上汽集团副总裁巳任签、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月靠拜梆,得益于荣威与名爵的共同发力废芯,上汽乘用车共销售27.5万辆郴,远超去年全年的17万辆罗沃首。取得如此大的成就主要归结于以下几点固劣:新车的不断推出肪侍、以人为本的理念及高性价比磕。    上汽集团副总裁拦绅、上汽乘用车总经理王晓秋署坡痪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魏隶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解描桂祟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解许醒慑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺师,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眯亢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔得彼窜。同时磷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义萝犁歧:个性而不小众兢托。    “上汽集团经过十年的厚积薄发能豁,通过对消费者的沟通与研究文干沽,已推出很多新车型隋浮非,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”团嘎。王晓秋还指出婆秀,名爵现在的路线是个性而不小众成淋堂,这就是上汽集团未来的发展方向日,上汽集团希望新的产品有个性梯范,且能让大部分消费者接受淡偶。    据悉师,自荣威RX5上市以来板峰迁,名爵锐腾也迎来了中期改款午,同时新车名爵ZS淖、荣威I6也蓄势待发俯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烁楼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隧滦茎,上汽集团也很清楚自己的客户群体迸娩逝。王晓秋指出牵潍,新车型针对不同的受众群体目蓄艇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脚化盼。拿具体车型举例鹤修碑,荣威RX5更偏稳重长趴舰,新锐腾则是一款属于年轻人的车儒阿虱,新锐腾外形活泼垫静挡,同时考虑到消费者的需求恫谢菇,我们对内饰也进行了升级康脑,并增加了10-12万的手动版每新摊,使新产品没有短板醒缸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戒,王晓秋表示容班肯,“从荣威550开始畴精竟,上汽新产品从设计到销售芯诫,最后还是根据消费者需求来决定瓮。”    据介绍兼到斗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慰。为了满足消费者需求架瞧瘫,新车不止在性能和价格上做了调整慨肆祥,还推出一系列活动迎合消费者喜好架沙。例如五,基于年轻人喜欢足球运动辣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舍,也已纳入上汽集团新品类裁昆,预计明年新车65%会配备此技术悲榔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妓式两,“上汽集团一定要明白用户需要什么沉汞吗,为什么要买我们的产品卑,带着这个问题狙磋蜡,我们才能真正去理解用户享,落实用户需求抛,使我们的产品极致无短板杜歉,产品自然会大销淋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狸簧,竞争也日益激烈现芬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腥非。王晓秋介绍广逢溅,名爵的价格基本与同级车持平绅毁庙,但性能更具优势让沽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹连刃虾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示距,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虏揉茅,就像提到的让渡空间尸继目,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹈疚壁,从而应对市场竞争环境革赣。”    产品有了好的性价比和客户认知度户,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垮陌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呕辈。名爵经销店到现在也有280家左右详骂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斯,其实道理很简单擒裳田,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辩铃,且不断呈现上升趋势惶诽纱,他们认为自主品牌的春天来了”滴烫,王晓秋表示卢绍。    在被问及上汽集团未来发展方向时伐半,王晓秋坦言辱,“首先团队要把理解客户需求檀圣、用心为客户造车变成一种自觉行动牟痕辜,进而形成一种行为规范绦黑。其次应时刻保持警惕刚思、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庞蔚。只有这样诞开,上汽自主品牌才会变得更有竞争力欠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽谰檄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吕胺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猴敢。这些修改背后有哪些考量和博弈捍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人然笛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蝗?   答揣碾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高券喉。一共收集了9246条建议侥,其中表态性意见7736条氓淑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条微秽俊,占16.3%碳券千。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理手、网约车驾驶员资质及管理盘、出租汽车数量调控三个方面捶。从数据来看趟嚼砍,不少人对“京人京车”表示理解幸烂,赞同的达到70%多寺,质疑的只有12%瓤丝肚。我们根据建议修改了125处霉黄案,不断扩大合规车辆的范围底枚,让更多人参与“分享经济”瓷徘。    “从北京实际出发谐涪书,兼顾多方利益”   问访逻: 为什么要求“京人京牌”侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猴冕锭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说庇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苏狄、交通拥堵钢吞筹、环境问题等“城市病”涧。在这个前提下桥,北京任何一项政策都不能“任性”翁,要从北京实际出发拍偷抹,兼顾多方利益蒋烦忿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饶械景,地铁最高日客运量超过1200万人次疾瑟凳,公共电汽车日均客运量1063万人次胳,小汽车每车年行驶里程15000公里恼匙梁,交通压力与日俱增千。但在我们的努力下朝考坑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贫劲獭。    总体来说绷,北京坚持公交优先的战略瞧惮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冗好,对其进行总量控制在所难免疲烘说。目前北京市绿色出行(公交悼北噶、地铁祥泛、自行车诵叹急、步行)占到71%绵摩孺,小汽车出行占25%歇,出租车占4%斗,其中包括比例不高的网约车出行廊翔碗。北京出租车改革的总基调是火娶:巡游车改革堆娥台、网约车规范携瓦、融合发展卑拼皖、错位经营扣、多层次服务撵读。我们力争进一步提高绿色出行比例巨毯,为首都可持续发展提供足够交通承载力花拍崎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夕写: 政策出台之后惕,预计将有大量不合规车辆面临退出扑廊颗,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔽寒革?   答缄每隆: 政策出台前贸,我们和专家裂、司机苯默、乘客豢、网约车平台进行了多次沟通切凌,决定设立5个月的过渡期氛。一是给合规平台摩、车辆交卿技、人员办理手续;二是清理不合规车辆譬兰、人员等襄逗淖。    从服务乘客的角度蓄厕欠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痉欧。另外畏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粱帮,因此提出过渡期的柔性考量碴。过渡期之后洁,平台要加强行业自律叭庐,我们也要建立打击非法运营的长效机制罕戳焕,严厉打击非法运营努寄揭、克隆车和价格违法行为劫柏,能够更好服务乘客箔唬、保障安全坝扩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问霞谴: 面对新的经济形态几捂,如何创新管理手段侯受?   答魏鼻赡: 出租车发展中没有对立关系辟。网约车以网络预约糖抽苗、快捷方便等特点兜跑,满足了一批乘客的出行需求艇。单从评价司机服务质量的机制看割孪,就值得巡游车学习绰:如何与派单挂钩檀,实时评价枯琉串。但网约车也有局限性堤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的馆猫。你有技术优势伪屉枷,他有线下服务优势井同韶,为什么不一起干呢粱规坍?    管理部门也在转变思路唐痞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乓胳痛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车新夏。通过推动巡游车改革及网约车规范桐标蝗,构建多样化服务体系靛,提升出租汽车服务质量握芬脑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肮蝗,在京注册用户已达218万人俏介菊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糠帕,提供差别化服务茨糖七。    “解决出行问题要标本兼治”   问冠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么监盟?   答圣苗部: 群众出行问题的解决菠泡,需要放在城市综合交通体系中剑,多措并举朽、标本兼治散方。一方面凰拔庆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碧,需要加快构建安全疆纯桃、便捷脸虽、高效帮安姆、绿色伪钝、经济的现代化综合交通运输体系素。到2020年控介,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涧。    交通设施根本是为人口服务修呢官,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹄恼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标取匡倘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   杨美虹透露鼻虚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衰,大东工厂扩建项目也投产在即读飘啃,这些举措都将助力当地经济转型升级股簿膏。    在杨美虹看来绰蓄,借助主机厂优势驾混拘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撅却,配合外交部到德国进行推介百帮惮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钩扫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兔冀,从而推动产业升级佩搭。”杨美虹说桓绊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容少篇僧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纺堂。最新数据显示炔裤冲,2016年1-11月肌委菇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆时旦,同比增长11.2%染冻捅,前11个月的累计销量钮软,已经超过了去年全年藩危。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灿。12月13日里筋鸵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丸。活动期间肋碑革,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访反。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车β昱椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羞秀府,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睦、环境和社会贡献等方面取得的成绩偷。杨美虹向记者透露赐贯刺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》许犬沫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩对逝。    “在‘可持续发展’战略的指导下描泰癌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邵。”杨美虹说褂。    第一肋汗郊,实效为先菲拭焚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狼,“我们不做虚的笛吮,我们也不做口号式的懊萍,我们一定要解决具体的社会问题性腐登。”杨美虹直言柯糜访,比如BMW儿童交通安全训练营亲开颅,它是为了解决儿童交通安全问题簿。    第二独躲,长期坚持饺痘啡。宝马儿童交通安全训练营芭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅释漆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冠磨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营昧,今年是第一年做坟,未来会持续浓矾、扎实的往下推进镁赶。    第三蒙需,全员参与夹镜。宝马做企业社会责任时橇,会邀请车主枚、经销商错担贤、投资人以及宝马员工受剑,一起参与进来平缔谁。比如宝马爱心基金高,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训距,提供指导;另外锭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部收莲,定期组织各种各样的活动体幕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帆,将可持续发展贯穿全价值链矢合灰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素计。”杨美虹表示鞠绰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惮莆,主推工业旅游概念沫。    据杨美虹介绍举斯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苔沥乏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导樊,助力中国制造业迈向高端释拔酣,并促进东北老工业基地全面振兴纽将。    数据显示俄,截至2015年底夹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户攫接,当年纳税额超130亿元人民币愁秽。同时潦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酞统,就业岗位较上一年增长了8.6%蠢泛。杨美虹透露惰乱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喷,大东工厂扩建项目也投产在即承媚,这些举措都将助力当地经济转型升级老。    另外盼疯,在杨美虹看来美力,借助主机厂优势洽软,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氛,配合外交部到德国进行推介牧紊裤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顿,从而推动产业升级村。”杨美虹说疆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错帮埂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做邢猫变?关键是我们的差距是什么驮浓芬,下一步最大的点就是要提升品质贰世陡,当然还要控制成本喇沽。然后操,就是我们的正向研发和平台战略汰扔。最后稠虾,可以大大提高效率厂媒套,如订货的时间是可以压缩的白。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帽彻跋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一誓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述噬婪。    徐长明说楼辆,怎么理解工业4.0蔚梅?这个概念是德国发明的校鸡错,现在在国内比在德国还要热沤宪霖。最近匡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牟措揣,我理解它的工业4.0的本质粹,就是怎么保持德国制造业的竞争力沙乌。在国际上膛惯,德国面临两个挑战某:互联网大数据和云计算乒矩。现在味倒,德国整个国家都在讨论编,怎么能够“不被互联网+”瞪,而是“制造业+互联网”绅挟,这是他们重点考虑的问题泥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叫窖峡、宝马官纺为、大众秒官突。在德国缓揽帅,汽车的需求是非常个性化的洛,在这样一个背景下贬革觅,它要维持竞争力娃,推出了4.0的概念挫楷,核心就是智能制造钙亭偶。他们主要的目标有四个方面汇涝:提升品质糠碎、提升生产力圈、提升柔性化烤、压缩产业紊,总的核心是提升竞争力瓤磺撇。    徐长明分析新淋订,本土品牌下一步怎么做比舷皇?关键是我们的差距是什么弟凳齿,下一步最大的点就是要提升品质委,当然还要控制成本块淮党。具体要怎么做手笺?也有几点蔼魏:第一目,想办法提质控本掇红。提升品质靖担,消费者理解有三个醋棱硕:可靠性哪鞍片、感观品质劲樊、性能屁跋。第一个维度魄:可靠性是必须的苔,现在光有第一个维度已经不够了蓄媚论,必须要加上第二个维度攻常:感观品质嚏,看起来要漂亮希廖。在此基础上又发展一步欧,就是性能的提升漆兰传。最近市场上卖的好的自主品牌摧快,大概有12款车强氓蠢,年销量超过10万台鞋,这些标杆产品散诡犯,性能上也不错截。因此恕还,自主品牌下一步还是要想办法舞亨,把这些提上去娇稻,缩小跟合资品牌的差距脱翟。    这几个方面的提升挠膘,意味着成本也要提升门哨,怎么能够控制成本侠寒秽?第二方面的话题贯惨,就是我们的正向研发和平台战略翰螺橇。之前千烈,我们很多品牌都是“逆向研发”筛壁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车笑淖,拿过来拆解做测试龚垒,最后组装起来立谁。这个模式下七,成本可能是略微低的察纬,但品质七桔敦、性能有很难保持靶浚签。现在必须要正向研究肥比陌,从消费者需求出发酥餐,形成一个目标羌械,对目标做分析垦另夹,只有正向设计骑茄,既能提升品质性能融,又能控制成本参即饭,像长城猾戮、吉利等等渺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晦兰。    平台战略凤喝,在更大程度上控制成本祭。他说供悍厕,我们的开发僧鼎,现在是一款一款开发的密失,零部件的通用性相对比较谢浴,最近一两年来稗萝,已经有两三个企业开始走平台化战略筏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戳矗怪、SUV和MPV工态。这种情况下躺,零部件的通用性非澈枪坷澹好济墙,同样是50万辆的产量嘛,对零部件供应商的供应量更大镁谰,就能有效地降低成本龟涉。    徐长明强调扛车,对于工业4.0的精神本质还是要学的储,品质的提升是德国工业4.0首要的目标配捂,它做了那么多的智能机器人饥凡,智能机器人都是带摄像头的片敛壤,在实施过程中的质量随时能够监测玻十恢,然后反映到云端辅,再反馈回来随时可以改进丸镐咳。现在赶誓佳,企业员工的工资水平越来越高期话,汽车厂家很多在加班加点醚,我们要高度自动化垫峦,这些课要补孟肩,应该有大量的机器人替代人工逛踞当。如果这么做了行,可以大大提高效率救胯茶,如订货的时间是可以压缩的食。比如桔,国内一家自主品牌鳖塑墒,从经销商下订单峡,到提供汽车产品最开始是40天殿瘫抹,后来缩短到30天瓜架,现在可以压缩到22天瞥删,跟世界先进水平比还有一些差距电孟。这也是德国4.0里的核心内容东璃。我们不一定用他们这个办法鲤,但精神实质是要学的绒扦。    他说鳞镐宫,柔性化的生产也重要椽警囱,但没有前面三个那么重要妈。在4.0背景下堡泥届,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法句,而是学它的精神实质讲圃魏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴海:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化父搓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挨拆。更为重要的是媒潭,放眼全球漏老毯,驱动这些变化的地方就是中国签论侨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侯排槽。    12月11日煌绘痴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷坡虹桥落幕栓韦。经过36小时的激烈角逐呵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出策毁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袱,今后的五到十年搜,汽车市场将发生前所未有的变化背河。未来豢愁傻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宦康。可以说芥票念,未来五到十年汽车市场所发生的变化驳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斑。更为重要的是淀托呛,放眼全球罗挤拭,驱动这些变化的地方就是中国策囊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吭绊傻,作为企业处,捷豹路虎非撤蹋看重年轻人的培养方墟闲。在全球且,捷豹路虎共有2500名管理培训生绣精婚。过去三年申袄裂,我们在中国也培养了30多位管培生灿喇拭。此外币胃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家遣降,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纠寺涵。    在赛后的媒体分享会上纬,两位获奖学生代表分享了各自想法讳醒,及在比赛中的收获痞。同时轰,睿侨森钉拱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问始铂撼。   问遍罕慕:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞋,请问这些导师来自哪里瑰现驹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业栓亲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屎?请学生们简单介绍一下自己的作品吓,获胜的原因是什么抽?   睿侨森谢送: 我们为每支参赛队伍提供两位导师稼诬魔。一位是捷豹路虎内部导师瞥姬却,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呻柬狭,包括对行业发展的认知矗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惩陪、视角和指导棱。这两位导师全程和学生团队合作反,提供专业意见冀船蓝,帮助他们取得最好的成绩权。   潘孟涛佃挂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稍扳栋,包括今天的学生共,将来都有机会进入到我们工程团队蒜姑鹿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晚,可以来到捷豹路虎学习和发展阂羞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悔吐狸,再加上扎实的专业和技能哗姐嘛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘲扮矩。   睿侨森短: 作为公司的管理者瞎,我们非臣鹈旱瑁看重实习生斥娘亩,我自己也会手把手教给他们工作的经验宪。不管是本科在校生还是毕业生坚观,都能给我们带来新鲜的血液缸叔祟、新鲜的想法措享。    同济大学袁旭帽鼻粮:首先汞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌犀腹卫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行江。    我们都来自同济大学汽车学院捍喀射,团队成员有两个来自汽车工程方向料市、一个汽车营销方向炒粪、一个汽车设计方向尉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晦潦,围绕“以人为本”嚼僳,挑战的是都市环境里的出行压力氓吞府。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茂钝蛋、设计师也有很多共鸣莱,通过一系列调整祭碾,最后有了这样一个以人为本弯晦、体验为先的方案忻你。我觉得下,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怪诫罚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苛:目前脑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摹钞颗?   潘孟涛缎卑: 我们会对人才数量进行评估和拟定炽湃盯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钞架。随着经销商网络的增加酚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氯吓懒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摧,从而满足未来消费者的要求献仑热。这些内容息息相关秋,并且不仅是着眼于眼下辞,更是放眼未来撂端。比如椒胎炭,针对刚刚提到的电动汽车战略妻挛伎,就要确保未来有足够的专业工程师储备楞,因此摊粪,我们时刻准备着瓦细袜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伯颁巧。   问匆阜:在创新领域偶居,包括未来汽车科技领域界,捷豹路虎有怎样的系统部署稗?   睿侨森哩: 首先岭齐群,作为一个公司吃孙,我们在研发领域有诸多投入尖,而且很多的投入都非常具有前瞻性卉。比如说悉俺锻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鳖设欺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验系。    其次哇不捻,我们想要通过产品和服务腿福痛,把先进技术带给我们的消费者缚,因此我们的工程团队溅、研发团队必须时刻关注消费者需求晾,做到一切产出符合相关性切孙、可实践性原则使。此外悉培珐,我们每年投入约350亿人民币铣氛,用于车辆技术的研发和投产耙酱。    我们还于今年7月宣布楞:在未来四年广滥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆都妇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术文,并在未来应用到车辆技术当中梦妮。    今年早些时候校,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吾,通过应用软件及按需服务的开发与提供淳汗芒,解决消费者在出行中遇到的难题骸。    与此同时房,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器磋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桑侠梗、办公空间圃涝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持提态邻。   问疙:请具体介绍一下InMotion澜木。对于整个汽车市场的趋势剔,比如电动汽车技术赌沫,捷豹路虎是否有着自己的见解翰肃?   睿侨森补魔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爽。我们希望将来可以将它推广到美国驴氢筛、欧洲以及我们非常关注的中国市场谢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乖,由研发团队进行分析杯歪附。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苹,我们也会分享给总部蜡排。    关于电动汽车技术酞鞘,在洛杉矶车展前夕霓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廊。中国是目前最大的电动车市诚啡覆妗,并且有引领行业变化的趋势耸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拇峰,确保第一时间响应本土市场的需求鹿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相补帕,并于2018年正式上市堂擎,希望大家多多关注晾偷娩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妹:关于未来互联网汽车风,捷豹路虎有哪些基本的认识搅熊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喘?   睿侨森缸: 目前粟轰惦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棵玩,它的发展甚至可以打破现有的小、传统的汽车开发逻辑与循环拱。    针对这个话题饶空家,我有两点和大家分享阶湘未:第一点乌,未来所有的车辆都将实现互联网化刻口,现在能够透露的是圣盗,接下来我们全新推出的产品贾四,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点毖澎渤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作解圭卫。比如说陪谷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作境弗耗,使用他们的UI界面和地图敢起。类似这样的合作纷脸僻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疼触。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   汽车网讯 12月15日承谅,由中国汽车技术研究中心吻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开靶抢就。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛋桥,从“市场化发展现状”疤啦估、“应用模式创新”纬炒将、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流席,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仍,为产业发展建言献策裴、助力提升李。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录是: 第一凳,背景麓痊。    去年发布的《中国制造2025》访,新能源汽车是重大发展领域之一匠德,是其他技术应用载体旧,而且是先导性产业便惜霜。它的进展情况决定了中国制造2025炽、强国战略实施的程度笔烫琳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淬譬吠,从而能够聚焦变革妇褂、明晰路径匈似扇、凝聚共识坎嵌粗、引导相关资源集聚推广产业创新良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构壁炔庞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缕伸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拭吞。总体报告是按照1+7的结构途锣内。1是总的憋详羞,7是包括4个车辆整车技术袱妙,3个分项技术际咆沃。    第二申毖床,国内外总体技术分析牡皋呵。    近年来世握瓦,从国际汽车产业来说湍,低碳化撇杯稿、信息化鼻阀、智能化是一个总的大趋势乾。欧洲奉睡愧、美国屯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘛罗话,重点企业的产品战略也充分体现了三化柏事,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擦。我国汽车产业特别是近二十年的发展昏,取得的进步大家有目共睹才勉。首先裁,产业规模世界第一惯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潘夕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显让卤轰,包括品牌市场的影响力有目共睹醛茫饭,特别是新能源汽车那丢,包括技术多、市场跺、新的智能网联汽车技术恼朵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痢念淬,智能网联汽车发展是非炒伲好的优势条件辆骗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诽栋紊,包括动力电池溶淮、变速器魔薄逃。国内自动变速器原先是空白珊浆,近年来无论是CVT啼笔、IT臂、DCT都有自主的技术和产品伍滔试,而且应用在逐步扩大赎挥性。    虽说取得巨大的进步苗谴,但与国际先进水平差距明显恢拐袱:    首先蒋,发展能力上的差距寞苛艾。投入强度远远低于国外奉,全产业投入估算1千亿伪,相当于通用贾粗、大众萝笆、丰田大集团一个公司的投入题街融。    其次穗戳,研发积累蜜舱醚。包括流程积累辰布绣、数据积累靛、技术积累阀蔡挪、标准积累任歼现,这些积累偏弱缆。    另外霉衡椒,从整个产业创新体系上来说巾层沏,差异比较明显的群培浑,特别是协同方面查蝎惠。单个企业弱俊完哼,整体的协同效果很低枫蚊,意识也比较低般复藕。在发达国家卢墒,单个企业强捷铝,整个国家的协同体系效率比较高确疥愤。    基础不牢地动山倚省,我国汽车产业的材料侈清唇、工艺基础跟国外相比也差距明显鸽授疏。汽车产业迹郡培,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钵,要求有创新的思路和创新的模式醋少。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懦谅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惕艾。    第三赌加,一些关键的里程碑痢礁。    重点是总目标萄微,总目标是基于很多现有的环境设定的纷玖虏,也基于七个路线图进行测算蔡孔绍。反过来说恃串咳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奋干,就能够实现保障几个方面总目标的实现狗:    1彩倦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涛。如果技术路线图能够得到实现屁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犁,之后往下走搂滇分,这对产业来说枚旁硷,甚至对国家来说是非常重要的巴。    2袭并袒、希望在2030年左右票,汽车产业的电动化转型基本完成接慌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呈席娃。智能网联汽车市场有一定的占有率坏驶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暖烙快。    3瘫、建立有竞争力的自主创新体系哥纳下。    节能汽车在2020潭、2025效、2030三个阶段提出典型的指标芳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗却闷息,5升规妊膳、4升孪涂、3.2升抹姑片。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%栏贡,2025年15%隶射屉,2030年40%以上需熟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柏刷、自动巡航叫诗傻、车道保持应用已经很高痕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捻律柬,经过技术路线测算实现总的目标妇。从路径识别上来说霸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口保,以能源动力系统优化升级转型作为重点吗靛,以智能化水平提升作为主线龚珐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堪猾,全面推进企业产业发展含护固。    第四隧孟,分技术路线图的基本结论唯蒋脓。    1扭芥、节能汽车挽。总体上有很大的共同点捐块,重点在混合动力技术魂、内燃机技术施械、其他驱动技术海。混合动力是技能的主流技术抬,当然轻量化也是另外一个旧释疯,但是轻量化有专项的分析疽,在这里没有强化驾袭。    乘用车总体执行轻量化微、小型化情拾、混合动力椒项崔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失莎尾厘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径免。    混合电力是一个主要的技术埠臼,达到5升陛蓄,4升椭麻、3.2升的目标借,混合动力是主流恰歇叉,其他是共性的小,轻量化策童卉、摩擦等色。    商用车混合动力应用时间稍晚娟,重要度低于乘用车末耐毫。    2骏牌凶、纯电动与插电式混合动力汽车护卑袱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失回坑泄,加强轻量化成为趋势拷。轻量化对电动车更加重要舱。对于插电式非常重要的拐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拘,驱动工览虑、点击磐、控制酒、充电混靠、混合动力发动机久娶,高效耦合发动器凤帅拾。动力电池本身有专题许,在这里没有过分强调史劳吩。    这两种车提出了总体的发展纲要粕钉禄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帅赦坚,甚至可以忽略不计鲜。    从四个层面梳理了技术需求玻,提出了一些优先的行动项蔫贡蜕,面向纯电和插电核碍,国家科技技术支持十五年了天韦呸,下一步除了电池列为专项之外文炮盗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持林。    另外绊帮盆,聚焦关键零部件袒冀、基础突破和可再生能源莫答、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鼓耿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俯纷篓。    3羡嘶痴、燃料电池汽车汤陪鸽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疲。从中国汽车产业来说躬嚷,现在重视程度不够百篇蹋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究成喷辈。希望四部委提交国务院进行发布和实施汤脸。    在研究过程中赡嘉檄,大家对燃料电池认识分歧比较大卑镭鲍,或者没有共识吞鲍巧,这里特意保留一个燃料电池发展目标故惫叭,跟发布不一样坍。发布时2020年达到5000辆的保留规模辅暖,我们是1万;2025年是10万渡伪,发布时是5万;2030年是百万美镭,发布时是10万凹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧砍屉柔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逆莲缉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度港、耐久性弓、成本涡艾、氢安全梆恰拱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞬喘继,与目前的技术特征和发展状况比较适宜合。当然秘捅骚,全技术链的技术攻关需要做桐魔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奥古。前期小功率燃料电池锹赋踩,中期是平衡的燃料电池五柿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纪,到最后全功率的燃料电池屁诗顶。当然扭系,电电混合是最主要的伤如,最后电池小容量的技术路线竿呕娃,但燃料电池的功率更大一点身。在这四个层面进行了技术创新梳理释冀恃,燃料电池要解决的东西很多相,包括材料晴凛羔、膜宦粪酒、电机揉秆郎、燃料电池穆祝块堆豹、系统技术赐哦橇、整车技术牢孤姜。燃料电池也是下一步国家科技呜董瓷、资金支持的重点舷。    4览痢界、智能网联汽车凸纫,这是新兴的技术发展趋势哼化。其重要性与新能源汽车同等重要欧毒,有部分专家认为更重要腊窍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大许,技术和应用的优势焊,也是机遇趁黔来。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菇凉,涉及到国家信息管理攀拾。对核心自主提出了很明确的要求德,即两横三纵敖肌断。    车辆技术上更多的是决策宦、执行虱兔楼。信息技术陇首,信息安全擅楷身,地图技术也是非常重要的门。两纵郎,一个是车载的瓦烘壁,一个是基础设施镭。智能网联一定是循序的忌,智能网联技术最容易得到大规模的应用崩匣悍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岁缓。这两个路径总体上循序得到应用青脸疮,从商务车来说喊,更容易形成虾桓词,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求眠。    从四个层面聚焦一些技术需求邻虹同。跟燃料电池一样抛寒楷,需要解决的问题更多一点械柬奸。从感知决策执行的论,特别在决策阶段罐茄,差距是比较大的碳蔽,感知当然也有差距珊块。在信息层面奶,大数据缔孝凛、云平台拷吓,相对来说中国有比较好的基础和优势几。    作为一个前提虹敖,对标准法规先决性孪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动譬爱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渺绊。制造技术不细介绍了殿,还是聚焦在新材料的运用冀楔,以及新技术对制造技术带来的变化眯侠谜,聚焦方面进行了说明次。    动力电池酵盒拘,分三个目标哩狗糜,目标上有比较大的讨论和争议懒曙久,比如说新阶段提出了350雌、400际、500的质量要求郝,争议非常大联,重点几个层面梧贝:    优化现有的代表电池技术吾捶蔑,提升技术水平慰,特别耐久性桂匙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翱藐筏。国外的装备很难形成有竞争力的差别呕摄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线薄入妹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煤。现有应用以企业为主体来做吓寥。当然吩绣貌,也会关注动力电池的回收利用技术缉驴。    最后恭猫凰,轻量化究貉。简单来说汇,前期聚焦材料技术快、设备技术屯乾董、制造技术陡比、回收技术好许扛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吹愁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脑,比如说传统的四大工艺的变化官惕隋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤看黑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屑、供应链瓮、资金蒂划坊、汽车等方面的诸多质疑其徒期。期间,明确表示不会放弃造车蕉荤卧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天懈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尘脸喉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融羔庭、互联网及云县临、内容架棘诡、体育,还有三个端口类的,手机苹间同、电视剑、汽车钳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奶贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钠匣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刃间。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿健。    乐视的电视做的确实是非常不容易衰提儒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三癌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元评瑞赐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蜡纳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元电檬。总归累计亏损36.33亿元困驼脱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滑腐尖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面技棚玻。第一部分就是投资人的钱迁镁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现价朴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿外。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现难性。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法攀恨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情罢申箍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吗、体育43亿冠卉、手机50亿,房地产64亿鼎毫、内容108亿叔宽、互联网金融151个亿嵌、电视187个亿墙悄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蒋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂善恭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乃紊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的截霉搞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件申拐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准九齿河。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菲双替。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的花体。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去册逻虽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了未娩晌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹅晒。很可惜,你们蒙眼狂奔肉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂较冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏袍龋:李芳" "   12月10日巩金,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酿骗:一条是政府主导计猩、政府补贴的方式惶奇捂,这是当前的主流令。一条是消费导向圃乔,依托市场的内生成长道路具。”他表示市,(电动车产业)进入者中卑蓟撬,大多数最终可能会被淘汰屯南帕,但是不能不给他们机会速乱。国家已经开始放宽市场准入旱淑,此时禾七,应该在两个方面把握好政策握航沙:1甭闲力、应当欢迎新的进入者玖许兼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卜饱,让投资者自主决策暇,自担风险南。2哭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳靛,严格市场监管许,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凹,目的是建立好的产业生态得呕。电动车产业化既,最终必须依托市场来完成啪扫仆,因此邦,政府的政策必须产生长期预期敲。推进政策应当借力市澄嗦巍,发掘市场的潜力勾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粒浆。政府政策不干预技术路线房亮遂,政策的实施不是导向对政策的依赖充鲸攀,而是政府作用的适时发挥梧泄碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓楞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娟刺贯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剐歉,戴姆勒有望在今年成为全球最大溉隙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商完,这一目标比原计划提前四年实现锹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屁啪救:“戴姆勒今年即将实现这一目标挪晚壬,比预期时间(2020年)提前四年峭。”   据悉理,蔡澈最初于2011年宣布上述目标父纺,当时受到与会者的哄笑掏涵扇。然而瘸埃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奇,领先劲敌奥迪和宝马徒。(实习编译勤夸:刘欢 审稿暑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伐表:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编硼客:韩大为 版权作品很险绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞康,严禁转载盘败,违者将被追究法律责任梁韭坊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谴坏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访下。在提及新品牌“WEY”时冗揽,魏建军表示佩凶及,“将夺取丰田和德国大众的用户”末。   记者外糖:为什么把自己的姓氏作为品牌扣?   魏建军须齐共:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品博。我对WEY很有自信惹,就使用了自己的姓骏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拍顷,但在中国汽车行业我是第一个川殊轻。   WEY之所以采用英语掠戎,是为了要瞄准成为全球品牌桔纠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舒。   记者豹纲:对于竞争对手有什么设想阿鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茫谢牢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玖撼坦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撕凑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啸慕,在此基础上还要实现15-20万元的定价涤擂身。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钮。在性价比上WEY更具有优势胃儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拌斜:李芳 版权作品峡凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍,严禁转载幌锌闲,违者将被追究法律责任凡授。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扣忌岸,新能源汽车的发展也不会受阻盘次。   根据工信部核准的数据埃沤贩,今年前三季度石,整个新能源车销售16万台朵派识,同比增长83%琳。其中人叹,新能源客车已经占有40%以上的比例瓣臼,达到了近半的水平糯,发展前景面临压力肆,但乘用车只有0.1%拓藏。“我们涨十倍是1%纳啃,涨100倍是10%崇,新能源车发展有巨大的前景和空间宋病,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点统蛔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上龟的,全国乘联会秘书长崔东树说歌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓜。根据国家制定的产业政策要求袖,到2020年挨郊,乘用车百公里油耗要降到5升丧典,这意味着五年内降38%的油耗酸。“基本上谁也实现不了惮覆鹅,只能靠新能源车来推动膛闷春。而这种新能源车食备督,插电混动可以降80%阜,纯电的可以降100%的油耗池,这种情况下只能发展新能源车溯馁焊,这样新能源车乘用化海抄,为什么我们一直定义为为生存而干纶,你不干就要挨打小缎荡。”崔东树说徊麓杯。   另一方面躲涛讼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盗壬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要技毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者公闲,因此定价弹性很大究卞。”中金公司的研究员李璇说显奈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平媳碍,为消费者提供很多选择汰。随着技术进步和更多电动车型的开发搬,新能源车的成本会不断下降单,比如弗缴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刷。“中国的纯电动车型出来以后惩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冯居,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骗抱暴,发现基本上17闻莽澎、18年以后的新能源车融,达到8年10万公里以上狮,整个成本是比传统燃油车是要少的蓄粮盗,甚至是少了20%到30%酥。”   电池是电动汽车发展的核心碳粉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呛农。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹋冬,电池成本还有很大的下降空间降麓秘。目前累虏簇,整个电池的产能供应相对过剩勾男,国内电池企业达100多家访。据统计拉拴,目前整个电池的价格大概在2块多左右科摆群。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啊莫堪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酶赋。因此搓信,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滇辫藐,这样才能达到标准氢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尼跺户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂釜:李芳" "   我们不认为绝对的销量纶沏袱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摊敌扩。衡量一个品牌成功还有其他的因素练典拎,比如利润率仓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讹。除此之外劲,品牌力掠蔷、品牌的知名度怖功、美誉度酞、影响力叼匠奶,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗅校掸。宝马在创新精神上是首屈一指的献沛歉,因为汽车行业正经历巨变庞穆绕,在电动出行泉罢瞳、智能互联逛架汲、无人驾驶等一系列发展方向上篱喘,宝马都打下了比较好的基础放淋。    临近年底食嗽单,伴着层出不穷的新闻事件棚检,高档车市场竞争愈发激烈冉,作为全球领先的品牌——宝马桓讲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目揉点。近日蜗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士视,听到他开诚布公暴夯、推心置腹的看法慑。   问翰写:根据最新的销量数据些泥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卫遁诫。那么凯,您怎么看销量稀、利润蛙炭来、与经销商合作伙伴的关系钉贡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坏欣唐: 每个竞争对手的情况不太一样岁奋劲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彪睦陀,所谓的增幅我们一般都讲同比似,是跟去年的基础关系偿。几个因素加一块儿扫泥,我们不认为绝对的销量溅宽沛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腺。对于宝马而言晚朗,今年前十个月凡虱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乱苫,同比增幅10.2%豢疏紊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狸,同比增幅接近11%偷岔。我们对这个数据还是非常满意的脱踢,这也达到甚至超过了我们内部的目标材疥。    除了销量本身的绝对量或者增幅拿履湃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捣凑是,比如利润率荆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标单级辽。除此之外顶褐,品牌力宏、品牌的知名度社、美誉度纫、影响力随氨驰,也是决定品牌可持续发展的重要因素碑。宝马在创新精神上是首屈一指的禄,因为汽车行业正经历巨变浇思,在电动出行前茧、智能互联返、无人驾驶等一系列发展方向上本,我觉得宝马都打下了比较好的基础染。总体来讲死摔沏,我们并不惧怕任何竞争膳,我们也欢迎竞争惧怪肆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牵。   问托杏徽:最近猩,关于奥迪的新闻比较火募快福。   刘智裂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鹤段随。对于宝马品牌来讲谜鼓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的跨,双方的关系也非尘梗好辩。所以扒谢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荚顺配,一个是宝马(中国)染,一个是华晨宝马抽,但是我们有一个整体式的营销团队篓朝,有统一的零售网络废测,我们在总部有一个统一的管理团队画罢饰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现峰爽匿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耐。至于竞争对手我不是特别方便评价碉型,不过至少释放了一个很好的信号徘俱崔,豪华车市场的前景依然很好咐。    问茎鞋蓟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膛?    刘智缕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屋反。因为从经济的基本面来讲聊辈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定固、持续的发展态势惺媳哺。之前以出口嚼、基础设施建投资的经济拉动方式对,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扩税性。需求的增长其实就表明了对于车的需求赔寐梅,其中也包括对豪华车的需求扮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睦背,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滴玖,这几个因素相加恃阔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间塘篮避。今年烁,豪华车的“盘子”接近200万辆茹,未来可能每年的增幅不会特别大描,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灰。所以悉忱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入夕,力争在市场表现上优于竞争对手娩判。   问淮送魏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挠谰,这一岗位和以前相比有哪些挑战沪篓烷?   刘智锨星赴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炭圣,因为我在宝马的八涡冻、九年时间竭,换的工作岗位也挺多的返轿擦。换了新的工作以来啼沁潭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荷,比如负责国产车的销售圈嗓烘,可能是比较短平快的米褐煤,看的是一拱膜、两年之内的事情惊店。在宝马中国总裁这个位置上瞪付,除了目前公司各个业务板块的运营洁乱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题遂千靡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酞,像无人驾驶龋、智能互联颁偿、电动车洽蓖劳,包括数字化营销恃、品牌年轻化等等一系列的东西淑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痹擦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队际,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究算泥惜,力争在中国市场上打下一个非澈荩好的基础涪。我相信午,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盎踩兴,宝马会拥有非常强大的竞争优势惠辞遍。(中国经济网 记者施:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起憋:李芳" "   原标题搐:王永清仟似傻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底规蔡烷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单失季。别克品牌今年销量已经突破100万辆庙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凶颅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名埠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰黎。数据显示酞冗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆噬,同比上年的446764辆下跌28.64%衡。上个月倪弛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倘副牢。    因此俄埂,在车展期间接受记者采访时心年俩,王永清表示粉兼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奠哎缕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伙点物,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升事抢,但全年销量依然会同比下降20%左右草督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隧履,雪佛兰品牌过去因为发展比较快景丘,可能在布局上稍微有点滞后性。现在对于雪佛兰来说拴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”羞。    事实上垃,雪佛兰已经开始了提速布局丸刷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上焚暴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稿娥己。王永清表示盟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尖妈信,2016至2020年投放超过20款新车损厩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哭,30%为SUV车型潜缓菲,并将加速引入包括1.0T搭领诚、2.0T妙、8AT趟、9AT亲础嫁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窘冉,未来SUV将成为主推车型瓮奴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蜕焕,轴距2725mm喝行悼,将与全球同步进入中国市场汕拷。同样手,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赴蝎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狮拔涟。    值得一提的是亲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS爆何,拓宽产品线娃按敌。RS车型将采用包括侧包围陵钮、运动尾翼假弯、双排气管暴串麓、降低化运动悬架拌础陈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件活,并加载多项ESS智能安全科技阂乐蒲。    在品牌营销上摧蹿廓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垂携、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销罗峨陪。另外缉锋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓝茂身,演绎雪佛兰“热爱灿女险,梦想谭,行动菠寒逢,分享”的精神肃覆。    “今后新车的利润越来越械凇,主要利润来源于衍生服务愧、二手车置换等反腊眷。相信雪佛兰将它的结构调好后半偿播,未来两年将会真正出成果盯咸。”施弘说泄谭猴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垒蒂,上汽通用的新能源战略也将全面提速匹妊。车展当天沁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钞奢阿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粱祷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成燃,发动机的最大功率为73千瓦卢斧宏,其中电动机负责驱动畦,汽油机负责发电篮,它的综合百公里油耗是0.9L脐崩雀。从上汽通用发布的节奏看赊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碉份。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骆饺,王永清说井崎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些社藏蒜,产品还要丰富局堪,才能满足这个法规的要求贡布。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度昧动氢,到2020年之后比例更高簿。王永清表示税腥镶:“估计到2022年巳巷,我们的电池技术会有很大突破购,能量密度大幅度提升甸,成本是大幅度下降陈攻列。这对纯电动的新能源车发展是好消息纹颗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糙、豪华”品牌——WEY蕾裴,W01辞途、W02两款全新SUV首发亮相巫,售价区间将在15-20万元狄跋。对于新品牌的未来发展规划入,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示然:“WEY品牌明年将有3款车上市清热,到2018年还将推出2款左右的产品零新,以支撑起全新的销售网络体系娃乡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表憨关:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冉泰陌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市某,8月份推出第二款SUV W02人贡囱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蜗协,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型壁监。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卜焊,魏建军详细介绍到牧微,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乌,配置上拥有最先进的安全技术骑博、智能技术谋廷杯,也更加精致揩。此外在性能上两者也有很大差异泊澈闻,例如在NVH方面搔脾溅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拐袜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造聊腺淖。   在经销渠道方面佳,魏建军介绍说湍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晃,没有想过招募新经销商斧捻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亥。”   对于新品牌的未来发展衬芹,魏建军信心十足烙,他表示橇:“我从没想过这个品牌会失败头,只有退路封死才能做好这件事臂膘刻,自主企业只有没有后路才能把事情做好食寥。”此外信,魏建军坦言晨朵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炼,因为新品牌叫什么并不重要吹黑抠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝冬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业速肮,将方向转到共享经济捣副、互联网泼吮、自动驾驶方面新的技术写,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妊割搜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上午矗仿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹋策倪、生动的演讲梅,就城市交通胳价介、自动驾驶和汽车互联等热点话题创潦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蛊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颅。    徐大全说尚,博世始终认为攀稻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担殿官钎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瞄。    徐大全谈到材,作为在汽车领域的老牌企业牌持,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹿磕、多样化的发展态势和需求田卡,博世已经有了自己的思考和方向媒捂。    他说辜圈,如今抡龄浮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镁,将方向转到共享经济我拣、互联网煽麓笛、自动驾驶方面新的技术偶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俱,面对新一轮汽车技术的变革邦,无论是传统汽车酷姓、零部件企业寺,还是互联网吨搽、科技企业怖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敢速。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点许仇挨:互联化疟、自动化和安全化玩哼。我们预计别,到2021年归,汽车将成为第三大互联移动实体脐,同时扮演人类的第三大生活空间受诚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吃抠,来充分发挥互联驾驶的各种优势恫慌徊。    谈及自动化领域陷,徐大全判断猜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皖庭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术夯叭,通过持续创新驾驶员辅助系统香,从辅助驾驶扁、部分自动沁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虎熔喂,分阶段朝“零事故”愿景迈进禽伞。目前跋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宦氏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吝,到2020年左右剃,自动泊车功能将进行试点项目测试锚酮蚂。    说到自动泊车丧犬,徐大全特别谈到停车难的问题蓖。他说陷,停车难是在城市生活中的一大困扰桂。今年墩橙蔫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查星,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锹舜。在八项智能泊车功能里武,“手机查询停车场位置并导航”搬撕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能楷惭缴。其实社纬袄,在大型商场里耗雾沙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了段怒信,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敲。根据一项市场调研显示商厘毖,2015年脚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闯庞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台橙论惺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耿,在深入巩固原本的互联化夹、自动化和安全化“三化”战略基础上钎纯,博世今年也把两轮交通取腹揭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匪。    他介绍谎步,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凉哦项,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氏。未来十年捶片,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耿土效,来提升物流生态系统的整体效率和安全性砰剃劣。    在两轮交通方面厦,博世提供两轮驱动剐环、安全等各方面的解决方案罚寿孝,涉及两轮电动车态牧模、摩托车鸥舍峰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式臂并秋。    最后侧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氰筷,满足这些变化的需求谅锋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕粕莲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旧勒,“双积分”法规情女郸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筏梳率,连日来熔康,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温故订赂,让观望中的车企备受煎熬太。针对业内关注的焦点问题董施凡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沙:不久前射滴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规投甲,如何理解这两套方案涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全彻墓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)犊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毙饰,但又有独立性咀蜜托,各自的核心目标有所不同踞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量己献淌,进而确保国家能源安全泥冒。由于中国的石油对外依存度已超过60%卿狭镁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撵辆孙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求品聪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展地,进而实现国家节能减排的长期目标缝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宋遂该,但现阶段并不能彼此替代剿入块。对于CAFC而言台靠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挝体浇,其中当然也包含新能源汽车娥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠羌魔。但不同的企业由于自身能力疙、技术储备和对未来技术趋势判断不同百饯驮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求速。特别是目前新能源汽车尚未形成规模末谅绦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补圈豁撮,而以后补贴将逐步退坡交慨囱,企业更担心成本无法负担同。因此仅有CAFC法规啃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桔勤,所以有必要出台NEV积分缸跑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流射孪刻。同时伙较协,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惺陕,从而有利于新能源汽车早日取得突破江。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线穆,其目标应是降低汽车及相关产业膛琴、乃至整个国家的碳排放秒,和降低能源消耗诉求不同抗囤爸。作为碳排放第一大国撤慈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毙,后续国际压力还将不断增大祈睛。因此宽沽摆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肚糜态,从大方向上讲是正确的蚕亩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捶,这和NEV积分没有本质区别宪,也无法确保总体低碳目标的实现惟。实际上碎剂,跨行业容、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邵牟。以电动汽车为例怖胆贬,其在使用阶段确实是零排放为,但与欧美不同持,中国的电能以高碳电为主涪俏毕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拒。也就是说匡,在使用高碳电的情况下度,电动车全生命周期的碳排放并不低副。这正是碳配额管理应该解决的问题狼滇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恫膳擦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扛。实际上认思,将新能源汽车确定为国家战略筷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构访,生产更多的低碳电系成,否则减碳的国际承诺将难以兑现磨。    另外来卑秀,对于汽车行业汀,无论是CAFC毯介、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同承,但都应该由一个部门来统筹策划稠南鲤,系统思考等咐萌,拿出科学悉溃、系统母睹嘎、具体疏吻喇、有效的管理办法来推动实施龚测,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面龄泞信。    ■积分交易细则需加快制定枚虾泵、尽早出台    《中国汽车报》暑枚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定氦额豌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素煌容羡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受琼?    赵福全挫钦射:确定合理的积分价格柔闺魄,涉及到技术抬、成本和市场接受度愤氢讲,需要综合测算和动态调整官掀。我认为基本原则是点吃臼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筋,让没做新能源汽车的企业有经济压力纠畏。如果NEV积分是“白菜价”箩,大家直接买就可以昧,谁还会愿意在新能源汽车上投入碍母?    因此敛,NEV积分的定价应足够高糙泊挤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入得,通过自己的新能源产品获取积分颧困接,满足法规要求刷递惮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烹文、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业躬律涧,能够通过购买积分先生存下去静扇悉,争取时间把自己的新能源产品做起来烈签。    《中国汽车报》放技:除了积分价格之外撤潜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妮舍,目前处于“空档”状态缄,怎么看待这个问题胎纺玲?    赵福全辽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藩噬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莱臂。同时溃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巴簇。对于汽车企业来说勉,3年仅仅是一轮产品开发的周期视嫂揉,政府作为“游戏规则”的制定者欺,应尽快给企业一个明确的目标峭抨毙,否则企业将无所适从栏胜适。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俏歉:“双积分”中提出了2018年起阿卤,8%乒勒、10%荡、12%的NEV积分比例山,而经权威机构按照法规要求测算膝遍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瘁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难醇纷骸?    赵福全搐:在这个问题上赔品,我并不持悲观看法得井。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颧论,因为还有很多企业尚未完全发力喂轨。按照国家的发展预期枷疲镰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%该灿,如果每辆车以最低积分2分计算闪肋块,整体积分比例就达到了14%超把,如果是分值更高的产品蒙逢琉,达到18%的积分比例都有可能翘蝗。关键是要努力实现7%销量占比目标竭冯瓤,而这也正是NEV积分的目的所在捕。    不过另一个问题引人担忧换羡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碾潦,同时在CAFC核算中也有优惠宋:一方面油耗直接按零计算饶释肝,另一方面核算数量加倍靶,从2016到2020年分别是5倍癸、3倍侥昆辟、2倍歉臼帛。此外蕉誓,按照单项抵偿原则波吾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粉,还可用于抵消CAFC负积分轻无。我们经过测算发现微垃,CAFC中的这种双重优惠犯茨僧,对新能源汽车的“照顾”过多了沦毒,不利于促进其他节能技术发展处笆鸿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镀怠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镣面毒,CAFC的达标难度就会随之大大降低蜡烷。实际上囤耗炒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重德,两者不可偏废轿介。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展顽较嚏,但如果CAFC目标落空焙脐炼,国家能源安全受到威胁对诬老,汽车产业的可持续发展仍无从保障高把久。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消完皆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潞晌,这不仅能确保CAFC目标的达成亥叹,也会提升NEV积分的价值歉,避免NEV交易落空能成该。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勒闪墓,而没有将电耗的概念纳入其中摄饭突,这样的算法是否科学飞佳?    赵福全且:NEV积分分值以续驶里程为依据蓬蝗屯,这与推广新能源汽车的初衷相违背佩,也不利于鼓励技术进步傅浇笆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玖。推广新能源汽车是为了节能减排偏,因此不仅传统汽车裤敖恒,新能源汽车也同样应该抑大扬小都瓮、抑重扬轻脆灌为。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”记,而不是搭载电池越多越好贫,因为大量电池搭载在汽车上移动盛寞嗽,这本身就会使能耗增加奶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾太弗,也意味着大量增加电池生产的排放未犊陛。    政府应鼓励企业开发低成本亢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品席联交,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池市樊遂。也就是说窘呻,政策制定一定要“勿忘初心”骋肮。建议NEV引入单位电耗慈旧,即吨百公里电耗的概念韶裴暴,作为积分分值的依据侠褥擦。同时凛,对于小型车电耗适当放宽潜仟镭,而对大型车提出更高要求颓,以鼓励新能源汽车小型化瑟,进一步提升节能减排效果段瞄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盯:在“双积分”中定迁童,没有将新能源商用车列入管理范围必,这样做合理吗拭肉络?    赵福全逆屁凑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈凸饷荆可持续发展的问题囊随。2015年救免景,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔑兴略,获得国家补贴的比例比这个数字还高敌年恰。而此次NEV出台却未涉及商用车下,这是不合理的栖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺实,也会让乘用车企业感到不公平硷懊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磊结,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求违涪。我建议献纽,应该单独给商用车设立NEV比例要求脖,可以不与CAFC积分抵偿戌,但企业之间可以交易疯敌。因为如果没有NEV的强制要求鸥,在补贴退坡后还课耻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茬旱奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛潮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口底讨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示修,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赤狄嗡,盲目投资之后厂,多数公司要垮下来蚕盟蹬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扒碘磋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痕。    以蔚来汽车为例幌,去年8月还只有100多名员工但邵睬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涤衫。据中国汽车工业协会最新统计淳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颅缓嚼,销售4.4万辆瞳,同比分别增长25.7%和43.8%巨捻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侨煎,销售28.9万辆貌呢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粗剐落。蔚来硼荣董、威马嫂尉、前途筋薄谋、小鹏等已是新能源造车领域的热词汝芯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞎苟起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诲豹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目访。至此驶,奇瑞新能源成为继北汽新能源峨添、长江汽车景豢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业删,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痛。    “新能源车企的风险磁侩输,其实很大矫婪。”王秉刚说俊垫词,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力当洼波,对风险有足够的分析吕,有可能投了很多钱常冻,最后做不成逢壤,带来不必要的损失枚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侵擦,简单地投资建厂稼律处、增强制造能力惩肖,未来堪忧方。新能源车电池的技术进步非常迅速 臣邪,现在可以用的技术一年后就不行了溉挺。如果没有研发能力就做不过人家米爽袒。“一下十几个亿扎进去控,有可能最后做不成皮窖识,我还是提醒新进者要谨慎一点芍嫁。”王秉刚说董。    事实上鳖锌哗,目前国内的新能源电池生产厂太多了埔幢,但规模都不大班。而且动力电池总的规模也在扩张中栋隧纯,尤其质量好的不多骗科,“据我了解浮陆惺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痰崇鹅。”因此沦糯戏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剂栏卑。   谈不上“红海”拐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的广,但道路曲折孟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说承,造车得有钱法、有人才旗樊购、有时间授。“钱我们还行朵骗醛,人也不错工握,就是时间太紧钵,毕竟搞汽车三年算很快燃难,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合春千角。”万锐坦言巳舷石,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的级。    不过税蹈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抠拍,万锐并不认同挫。在他看来伯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挤,因为大家都还没“下海”恃妹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缕,大家还在忙于造车景,搏杀还没开始动罗。    “这是好事岸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业必,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说趣哀菜,目前中国传统整车企业有150多家晒,新能源车企至少有30多家攫宫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拇省。    至于是不是过剩翁,梁伟表示这还是要市场来判断堪。在梁伟看来协,其实中国传统汽车行业已转入新常态事孙骚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长船墩,除非汽车消费大幅好转建吗激,否则很难回到前几年汽车行业的盛况良。    但另一方面伞,根据预测搂荡,未来5~10年拳诗,中国的新能源汽车将保持两位数增长策。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓷庇哼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆圣,到2020年时产能达200万辆茬村、累计产销量超过500万辆方搭。梁伟认为句捆,从年产几十万辆到200万辆的目标平氦白,新能源车汽车肯定还要快速发展散廖慌。目前的新能源车市场还完全没有定型惹陡池,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功燎粒,“很多人此前担心特斯拉会破产啤手,但Model S和Model X推出后效果不错撵哨阜,用户接受抛菇酱。经过多轮产品积淀毋宪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃备监氮,特别是成本下降得较明显唾。特斯拉可以闯出来睹,中国企业也有机会墨、有成本优势胳。”梁伟说杏。    对于最近贾跃亭的乐视宏馁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象憋房恋,梁伟指出圈,除了技术相,汽车行业还是一个资金密集含改、劳动密集的行业朝。如果要进入漂,需要企业在未来几年有大量投入肚邢,以格力电器(000651.SZ)为例汰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗矮蛾。    梁伟表示脖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徊,毕竟快速把产品推出来壬脱搜,现金压力会非常大傲。另外诵惶间,一家企业在原有行业中具有很强的能力坞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功际淋酿,这是一个很长的学习过程谜桶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班徘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嚏,也是第十七个中国记者节庞。2000年福坝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》枢茎忌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节们。此后记者节像护士节裙抒么、教师节一样弛哆,是我国仅有的3个行业性节日之一堂。   值此之际矛夕磕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱途蛔筷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下褂汰匠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”健朽都。      坚守还是离开继台肩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露姥挥输:去年网络广告总量2096亿元宛孰聪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毛茅董。报纸下跌超过35%褪,杂志下跌近20%匹胎娶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿类池,单项将全面超越传统广告吨瘟浑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淀固,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者归,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厂慧,也仍能保持着不俗的销量厘盼。    “没有路可以让我选择技,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恐同癌。”陈总对此直言到警姆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惫涪,但发行量保持一直不减陶缄信。诚然恍窃喉,这离不开报社给予的支持箱窃犀。但从自身发展来讲川,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肺入。究其原因陡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的免,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者枫。   汽车也好鲸柯凉,新闻也罢古湾。毋庸置疑防体苛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题擅参。   纵观整个汽车行业的发展趋势朝号,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雌郴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烯颧,但不可否认的是毕唉岸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式新靛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者居。    除去对报纸扳宝、杂志辑煌轨、广播色宪尚、电视汕、音像等载体样样能玩得起来处蜗,还需操弄3G赊绢魂、4G等流媒体技术统。我们不知道下一站会到哪里骡处。   面对媒体融合大潮拖讥垮,陈总胸有成竹的坦言岔化誓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代庭唱鲸,家用汽车转企改制之后继续深化改革磺孪呜。由媒体到传播机构横奥,由杂志到全媒体平台杏岁脐,历经两次创业税化拧,家用汽车探求新的发展方向躺,抓住变革时代的发展机遇缅拉唐,赢得了全新的利益增长点链鲁。不再只是单纯的纸质杂志练,视频吮、自媒体等做出了不错的效果臼膳。   其次唾犬揪,就是在自己的企业定位方面躬酷骡,中国医护工作者汽车消费调查筒、中国城市教师汽车消费调查是以医生鳖、护士似还汀、教师等特定的人群为对象做的系列调查皖。这些调查一做就是3年芯微,走遍全国大中小城市袍,做出最真实的数据匪。 ?   “网红”营销时代   今年以来灰,网红主播频繁出现在各类活动现衬ü恪,手机发布会谭崔面、车展赣橇、房产开盘怀、比赛等一场不落渐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锹两荚。”   日前垛膛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”从献弯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军删,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疏。   对此事件判,亦不乏业内人士称败傅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走临唯,呈高开低走的态势芯离。   陈梓萱表示杭:“在现阶段的传播环境下阿诉掳,媒体记者朝网红转型法卡,把读者转为粘合度极高的粉丝巳课房,增强彼此互动糠汉、沟通杆乡,无论对于报社还是记者个人捶牟,都是一件好事飘些。”   “把流失的用户拉回来镰,用互联网税、新媒体的方式簇,我们正在努力尝试改,但具体执行效果如何搅才滥,尚无法判断辆反疮。”全媒体时代跺滦,我们永远在路上勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞截:张瑞丽 版权作品朝坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌昧擂,严禁转载幸,违者将被追究法律责任棱。 获取授权" "  原标题佃噬:广汽传祺肖勇烽斯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娘藏素,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娇妙。在本次活动上凉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巨鬼揩。广汽乘用车副总经理肖勇表示侈:“时尚是一种潮流菜,其实就是顾客需求卑啤,引起客户共鸣欧峡郸,汽车也需要时尚梢,所以GS8出现在了这里豁死配。同时传褀GS8我们就是承担梦想订贯融,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靡肌木。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴⒐患佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌砍,中国品牌基本上没有一席之地塘才荣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泪宫亨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任莎灯。   对此镭,肖勇表示翟廖:“传褀GS8我们就是承担梦想穗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犀稳肚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绘,所以在豪华汽车上腑,我们率先实现突破坝镰币。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扮淘肆,我们就是要跟汉兰达奖绘空、福特锐界形成三足鼎立蔚,甚至未来超越这两个品牌狸需,这就是我们的目标单捻喝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稗互,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆投溉,创造单月销量的历史新高称毛,爆款车型占3.4万辆下,但受制于产能安排的影响噬,造成其他车型总的销量并不是很高倪。面对这些问题陛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鳖寡崩。   肖勇表示诲行逻:“明年我们的产能匹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目库农斯,产能将得到释放兽。我们在满足GS4的同时聪枯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立票,最起码销售五千辆以上湾懈,剩下我们会再分配个其他车型淑坝疼。”   同时为了加速品牌向上啪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弯崇屠。同时肖勇说道素:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妹蜜剿,在明年全部投产囤哪,所以明年最大的问题还是产能蔡形绿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甩鞘乏,我就是聚焦我的明星车型缕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦勃筛:李芳" "  还有不到一个月瞄,东风标致4008就要上市了保彻世。它的颜值梦、科技装配足够有吸引力驰,那么随着锁定竞争对手唯趁、谍价查馅乏、销量预期等关键信息逐步浮出水面寄疙雷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蚕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多熔箍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辽妓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豪肪。比这番景象更热闹的价,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秦捻奠。   说到品瘟廖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舜,让媒体品到了极致咯袖。在工作人员的讲解下驰幸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统归,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哨炔斡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴徐躲,无不让到场的记者樊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宛俱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外餐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质设栓、品味辜缚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迟携距,东风标致在今年推出3008铃羡、4008后昆炬臣,也将在明年陆续推出3008S频含叭、及另一款7座SUV澜。据中汽协最新数据显示鲍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆送,同比增长45.91%旁坡。那么孰屡汗,在众多SUV产品中敲让,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晨锰?东风标致总经理李海港对记者表示湍媒吭:“我认为要总结一个词就是‘品’字揭创,东风标致的SUV一定是最有品的婆快廉,这个品是指品质抠、品味甸沥嫉,今天的4008就足以支撑这两个词伎饶低。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坷涝娄?李海港对汽车产经网独家表示版佩拖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同旗氖缸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型圣虱,轴距达到2730mm悉驳,是同级别车里最大的魏描午,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统司抵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钠擞,在配置方面更趋向于高端没两、智能砷,进军更高一级的SUV市场穿瓶缮。”   然而锚痉,另据乘联会的最新数据隆粕,1-8月太等登,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喂茂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%轨伸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涟火叼,作为中级SUV伞晾鸿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碴辞编?李海港向记者算了笔账仁凤丸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痕谁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求第。“这种需求就是4008的机会孰,也是4008成功的保障场秸。”李海港表示令拾梨。   “狮虎之战”将上演   还未上市锣寺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎罕。李海港认为硷茄埂,4008在科技装备闭胃戚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鞘吠辞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的飞貌钞。”李海港强调烩滥斥。   通过外观设计及车况数据对比后发现伟赐井,4008的设计颇具未来感和运动感华,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骸浑蟹,4008在轴距上占有一定优势秋,也使得整车造型看上去更加修长芭。   那么榔兰台,价格呢松镜浅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹿痢猛,通过对比翼虎的指导价吠皇灵,小编认为4008的价格应该在19万元左右伺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铝钨贯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢临?据乘联会最新数据掠,翼虎1-9月累计销售84258辆咀捍茂,月均销售9362辆巍记。但值得注意的是戒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%净灭。那么捣解,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量琉,可以说也有一定难度猾蝎姜。   汽车产经网了解到能旅首,由于目标客户锁定在换车需求的群体禽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渐,以吸引用户选择4008蔑慌。至于置换方案的细节堑,李海港表示还未最终确定寄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕盾视:李芳" "   国庆结束后担拓,北京躬、上海帅貉糕、广州庞世权、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颈咳,引来了社会广泛关注立潍。平台闻风声随竣闯,媒体炒热闹巾廷技,百姓愁价格潦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骋糖,“网约车”只是第一块烫手的山芋吗嫂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娘,又要确保公共交通体系的稳定蓟,还得照顾老百姓的感受赔闷耿。    比较普遍的观点认为蔷祥倍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胳梢眠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茸己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苇暇视,征求意见中提到让市场来决定材统翁,这是非郴步兀科学的串。作为用户附乏工,担心价格上涨鞘地,特别是比出租车贵介此,认为监管部门是要维护出租车体系利益泰,我觉得这是大家多虑了刺细。过去泊,在平台混战的阶段两嚎场,资本介入烧钱抢流量让里,这本身就是不可持续的匡托觅,价格逐渐上覆殖铣痢,平台收取中间费用是必然的澄。    对于各地的征求意见疮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌皋镀。比如说要求司机是本地户籍逗额考、要求网约车辆的舒适度等等别姆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兽哄。    网约车规范的政策是非常需要的泰屏,作为共享经济热潮下的产物颈且擒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剧沸。任何一个商业模式桔甲,都需要规范起来复钙蹭。因处于监管边缘古嫁,过去已经发生了数起网约车的魏ⅲ害案件顾。我们在对受害者表达同情嗅、对肇事者表示愤怒之后律汐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盆铜图。    然而继纲患,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桐瓦抒。比如说拦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍埃公、车辆要有上海车牌扒宽氓,并且轴距要达到2700毫米容蛊记。根据滴滴公布的数据栓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哭碱湃,拥有上海户籍的不足万人潘衅莱。这个情况在深圳类似澈铆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车眉。如果按照细则明确执行灯,这就意味着汕舒捅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痞。    共享经济是大趋势沪膳,但监管太严可能打击积极性僳蟹板,这对立法部门是大考验阿。互联网时代袱郝,网约车大大增加了出行的便利羚浇,使人们在出行上拥有更多选择李。监管是为了提供安全高效的服务保障茅,而并非要让网约车集体消失兽。现在的征求意见许多还是首次提出骋谱,建立体系的过程中应该让用户围、司机及平台有更多发言权腺蒲。    我们鼓励共享哀腹鹤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骑,与传统交通体系形成良性的交叉互补促。    我们希望立法隙能,只有合法合理才能保障各方的利益染碧,所以网约车服务一定会是标准化甫痊狮、安全化的埔迫醋。    我们希望在所有领域都有不断开放联把、不断完善的发展方向念,这是产业互联网时代的必经之路擦。    文 | 著名职业经理人墩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皇:新造车企业已经不再神秘悉,告别概念车的品牌曝光期缔糖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段善画。投建工厂钙素、申请资质梨,造车婆,他们是认真的讨。不过纫丛,“八仙过海锭、各显神通”劫,出身背景不同的创始人空谱,对企业产品和品牌的定位守绩梨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芭。    想听“真知灼见”圈,走进新造车企业乓敛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天石。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痹潜趟,敬请关注室。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中本邦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上访。10月10日参强玛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潮蒙侥。这也意味着侗点,前途汽车继北汽新能源饰、长江汽车之后垫莱怒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”祁酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醒耽染,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本同熬,可以稍稍松口气愁瘟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稳甘隋,他直言到2017年底前途K50车型上市前私奈武,相关准备工作的日程已经安排很紧张冈,有许多事情需要持续推进然侩。即使如此纷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侈。在与记者的沟通中措寝,他详细讲述了自己的创业经历手乳邵、资质申请的情况糙妊墟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兑屁。    短短的一个小时晦闺眷,陆群留给记者最深刻的印象是焊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炔室哆,他们怀揣一个美好的愿景惯伤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撇。    ■ 拿下资质不神秘闭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膊继,许多人都对过程感到好奇摆。陆群则表示屑,拿到资质并不是一件神秘的事情鸽闺封。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屏父簿,一点一点把技术做到位架,把技术通过样车和样车的试验呈现出来举。”陆群说握。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》品琼。具体流程是钝樊手,企业根据相关标准去申报项目附阮防,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筋。陆群认为觅旅惭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炮谅、引入新的技术和参与者绿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滦。其中对电动汽车的四项关键技术恢胜迫,包括整车的集成和控制技术娥,电池的管理技术书掠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓦泵。同时淋,技术具备后还需要做出整车授背柑,并按照标准做大量测试愁烯,要达到很高的标准谱伴侍。据了解梯,整车控制管理系统(VCU)化未、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裙虾踏,也是已经掌握的三大核心技术畦。    更重要的是鹤蓄体,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凰。早在2010年韩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部竣,开始布局电动车挤朴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拧剐笑。2012~2013年鹃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咀,在高端纯电动整车设计健板水、研发方面取得了初步成绩女磺棘。陆群说导拼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”段富、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谩乘唤,开始引起业界关注饯哩氛。那时动,行业对电动汽车的关注已经比较高侯,而前途汽车早已走在了前列逆堂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亮搽。”陆群说什钞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擅此昆,专注纯电动车研发椽略、生产脑迹缺、销售及服务崩顺屏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磨到。”2015年9月醛片,长城华冠登陆新三板挂牌交易侵巧,成为新三板电动汽车第一股捕。目前慑侵冯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茫伐恳,包括整车业务板块(前途汽车)特、设计研发业务板块(华冠设计)拆污,以及核心零部件业务(华特技术)酸镰。这三大板块互为依托蓟递,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吃憨。    拿下资质烽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娥靶。    ■ 技术播、生产基地潘壕食、供应商都得一流    在做电动车的这几年朴,陆群对电动汽车的理解越来越深入老钞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机婪步、变速器等物理结构盛圭,还需要产业链配套纯猩层、成本控制梅、核心技术开发等一系列工作稼圃农。“自主研发的核心技术扯破识、国际一线的供应商和自建的生产基地莲净,是我们的三大优势贡波郸。”陆群说幌碗癸。    陆群说蔽辆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现壳剖酗,市场上找不到合适的零部件供应商矛肪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滑。目前谴船岁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邻恒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腾蔬、VCU捕韶、RESS等核心技术群,使零到百公里加速仅需4.6秒澜,最高时速为200公里迟冈菏,最大续驶里程达到300公里灭。而据陆群介绍酮陷,这些电控技术相关的零部件顾,不仅前途汽车自己使用袍乳凶,也已经为行业中其他厂商供应复卸轻。    在供应商体系上夯澄漂,前途汽车同样拥有强大阵容秀拜,已经先后与IAC奉另挟、博世欢深珊、布雷博翅赊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凄兜。这不仅确保了产品的品质倒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苟遣瞧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时慈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地南甭螺。今年2月车檄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基两谐,按照规划势钨盛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桑莲,将在2017年中试生产编驼芍,第一款车K50将在明年底上市死俏歌。值得一提的是妓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺显,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舞,最大可能提升汽车的轻量化水平实欠封。    陆群认为敦丝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车畏蔡架,而是要通过成本控制掣抠墙、技术提升来实现司裁,其中轻量化就是很好的解决方案澄。他强调剖:“前途汽车的产品规划和市场策略乒焙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妊亢赔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惮河票,在全新的市场领域不断成长黔虏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萄汞,中国新能源汽车市场前景广阔柯,存在巨大的市场机遇哺娃梁。据他估计坍价,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惫。他表示刑揉,前途汽车已经做好了准备绷惨抠。    陆群始终坚信一点避持敛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西穗。在他看来韶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呕。“所以眉魂善,我们专注车辆性能竞酵围,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔑庙,迎接智能互联时代享。”他说九。    自1990年大学毕业进入汽车行业糯怂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颊孝昆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贾,创业历程也已经13年试颁,算是行业的资深“老人”己伞敢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宠聘,他的团队也是一群“汽车工程师”蓟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远庭泡纱。    陆群说汐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卧皆,像华为一样拥有先进的技术淘垫、过硬的产品品质以及国际化的视野酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰阿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哗浩,同时驳磐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哆档奠。一时间疤悸冯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来春顺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泞,对于新政筐盟舅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捣剿词。    看自己   记者陇斡: 首汽约车有哪些新的动作和布局巴凶朝?   魏东搏: 一方面码,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腻墨枯,根据北京矮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则届搪,我们会在司机避、车辆和运营都符合当地规定的基础上胁棘坤,继续增加运力保障墩,这其中包括增加自有车辆虾,也包括增强与当地伙伴的合作宏。    看政策   记者量斑焚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后劫腾能,有观点认为浦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桃: 这样的说法不客观撂蜡毋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定醋哭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情囊弧。    某种意义上讲托舶狡,首汽约车项目上线之前猾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辑媳靛,我们只是在政策范围内尝试着做丰膛。彼时姐蚕,我们借鉴同行业企业技术手段撅悉、商业模式和合作模式坟玩滥,在政策合规的前提下可安,尽可能尝试睬伍接,当然帽捌时,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞬,我们是十分期待政策落地的期。因此壳哗湃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辅。    记者新辆: 怎么看待首汽约车的先发优势是腾?   魏东闭: 的确毁氯,北京市场上我们目前是最贴近政策的弄校,但从全国“一地一策”的角度来看死辩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抹腥。    看行业   记者南: 按照当前征求意见稿来操作陋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畏。   魏东牛焙: 我们对于各地方出台的政策表示理解辉岗,网约车实行一地一策制度处怯,各地会根据各地的交通发展水平差味、城市交通需求来决定如何管理网约车踞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烈拇。    看未来   记者呻么材: 未来行业格局将有怎样的变化憨烩犯?   魏东阑: 当各地政策正式落地之后木碴颁,会明确供给的标准霉关,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈,筛选出部分中高端车型进入服务领域舶,同时淘,对于准入的司机进行严格监管搭。因此花端,在未来行业格局变化上吼怕变,在大的方向和框架上由政府来把关测,在框架和方向范围内愧衬篮,各家寻找自家的竞争点和突破口苇插,现有的平台选择优化平台和转型升级渡姬衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩为班:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始表侵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钩秃怀,并通过一系列体育猴碗你、娱乐等年青化营销举措塑造年轻筒龄、活力的品牌形象笺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体失期号,除了年龄枫下牛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人懊腿。” 10月13日萝旱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苔。   据悉芯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哦暮,并向年青人传递积极的正能量媒寸捍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秦焕撇。未来脾就密,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菊脆溉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型趟斡和,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挛贸茹,借助本次人物盛典憾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁安磊。   “2016年嵌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沃筋疯。” 郭伟表示婪驴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作对,不仅让不同圈层的消费者函线渤、车主缚扦玩、粉丝共同参与到活动中惟扳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驶惠虑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机无。”   事实上撵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域募趟,包括体育以及音乐类的综艺节目书,实现了跨界合作难。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称薯布,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流号单,更赋予一种精神的体现和时尚的态度说。”   根据最新销量数据显示抄充,东风日产9月份的销量出色颅,同比增长超30%仍竿。其中主力车型轩逸狗道拇、逍客蠕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扇斥。   郭伟表示炬活,“东风日产今年的目标有所提升痴睦,对今年销量保持信心到膊。”此外抗布青,谈到是否有可能再接再厉侍,在总销量上攀升至第四名的位置时辉弊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芯惶鼎,能超过前一名最好陋,但最重要的是与自己对标人。”   责任编辑烁僧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组那辩遍,管理层不参与讨论炼朴弯,每组都有来自全球各地孝锯、不同级别褥猛荤、不同性别的同事嘉阔唐。”蔡澈说氓疗沫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展籍枪,大家相互协作茎犀泼、互相支持噬、勇于尝试乌当。”    中国经济网综合外电报道蔚贺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士届饲嫌,其宏大的构想才刚刚开始祭。蔡澈现年63岁糖卡匠,其工作合约预计到2019年姬咕,在刚刚过去的2016巴黎车展上娟,他再次用前瞻的眼光和布局斑呻,为戴姆勒集团未来的发展镭涪,提出了新的方向粪泌察。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说风:当年学的是电子工程专业琶己,就有人建议“傻小子够瞄供,去学机械工程补臼降。”秘累杏,“今天来看杏,坚持初心陆,梦想终有回报诫默。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撕傅被,在报道戴姆勒集团的“变化”时燃安,都会引用蔡澈的公开演讲溶泌纳,因为他提到了电动帽灌几、互联案、智能和共享等前瞻主题死。    首先纷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钨,并计划到2025年厂扫,成为高端电动车市场的领导者江记撩。当然释村,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叫醚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的很,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姥私,恐怕显得更稳健埠。    “在所有这些领域豆,你必须为未来的投资做好准备谦揽派,”蔡澈说祟贿儡。 “但这是令人兴奋的抽盒,所有这些发展不仅仅是技术的改变挞然,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晌改。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彼驶澈,内容丰富的CASE(瞰思)计划孺茎,它取自于智能互联扩蒲搔、自动驾驶茸祁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母笺惋。有评论指出途户:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责为焕纠,就是要对未来做出承诺列碧晤。 巴黎车展发布会期间胶,蔡澈穿着休闲衬衫丘睬、牛仔裤和运动板鞋伪歌绍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筋杉踢,但蔡澈作为首席执行官惶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诗让,以加速决策和赋予员工权力著称任叫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诡侩煎,鼓励对新产品和新发现卡闲砷,进行实验性的尝试尚第洗。    巴黎车展发布会期间豆焦,蔡澈穿着休闲衬衫接、牛仔裤和运动板鞋迟了泰,一改西装革履的常规风格雇爽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乐:“我们并不是穿衣方面的专家锻让。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen目,而是留在了在工厂附近的办公室邪牢疼,尽管条件略艰苦界揭吴。至于在衣着方面的变化缸,没有具体的规划拇孔,因为衣着是表面化的篮,符号化的桃,尽管这会传递一些信息采。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寒隧:近些年膘,我们尝试了很多新的想法巳,对整个行业而言都是全新的尝试暗评泼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划廖醛酪,很多同事都参与其中迁。    “仅仅3个月的时间苦褪伶,我们收集了150个优秀的想法汐,这些都是关于企业未来建设的好点子宿。我们把参与讨论的员工分成了八组馆全洗,管理层不参与讨论浆夺,每组都有来自全球各地羚、不同级别禾心能、不同性别的同事泛赶褥。”蔡澈说构剂栏,“今天提到的鱼群式结构伎,希望让公司更有活力杆伴坛,更灵活惜系。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展库,大家相互协作完、互相支持采独箔、勇于尝试社图。”    几个月前厩,在柏林的一次会议上将碾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雄竭灵。根据德国报纸对这张照片的描绘孪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面但。蔡澈告诉开发商卡痰估,这张照片是30年前拍的吧,那时薯借翱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车髓笺吠。    随着电动车品牌的发布腹,以及首款概念车的亮相假,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捻。在戴姆勒的规划中峨乌惭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唾痢,包括价格唾潜防、外形和性能柑贸。据了解瘸浓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夏钝苍,包括在德国建立第二个电池工厂竟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酣。主场“作战”的雷诺品牌疲劳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盲牵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鼎停烹,包含设计慈腐、产品以及市场布局等方面杯赁虹。    发布会结束后啥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通换享搏。在面对面的交谈中古,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跋堕娃。另外箍竣妙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题五戮壬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作踩。    网通社悄串:在中国市撑⑶亍,2017年雷诺在中国有什么挑战非?    戈恩澈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长型,中国和印度都成为全球业界的引擎柏。2017年是雷诺非常重要的一年壬怠,我们的销售会起飞簇害,就像飞机一样忻扁,正在起飞向上并且不停加速扒娩杰。对于日产来讲丹,也是非常重要的一年搪,还会进一步推动启辰的产品叉那氏,这个也非常关键瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滑纺邓:您如何看中国新能源市郴骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划同旁?    戈恩问新:我认为中国会成为全球最大的市忱恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匙本稻。对于日产而言上娇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺换,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目立。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的龄。    网通社公谁贿:对于雷诺和东风的新电动车项目抗蹬碉,是否可以更详细的介绍一下谋号掇?    戈恩链:雷诺和东风进行合作护实染,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场单。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梁沪,最终项目还没有做出决定播峨霞,但正在研究当中沸芬芜。    网通社钙屯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呸癸颓?    戈恩礁峰懒:自动驾驶一定会进入中国抢暮舰,这是勿庸置疑的拾。目前帘此沸,各个车商在这方面的竞争非常白热化冒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣界隆坍。在中国相关法律法规允许的时候搭撤,我们的产品会进入中国翠路毫。当前晨霜,我们的样车正在美国徒镰雌、日本做相关测试车淮变。与此同时兜,雷诺当然不会遗忘中国市场幌。我们会在中国市场进行一些展示项目静,这会帮助我们完成产品差异化的工作私归,也会帮助提高产品的竞争力暴宽呜。    网通社醇:三菱的加入氓叙啃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畅停?    戈恩欣限维:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三椭谩交,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惋。我们认为2016年包含三菱在内靖颓叔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侨。所以它不是目标美京陵,而是我们现在工作的结果付。展望2017年誓境,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年普浮捅,尤其是三菱的加入倦静酿,让我们有潜力跻身全球前三遍变胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗兔昆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矛霓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卢蹭垃。”Kalanick 说道嚎撇泊。“如果真的发生这样的事纯痢饭,而我们没能参与自动驾驶的开发纬瓣离,那会发生什么事侨?未来将迅速抛弃我们揪的。”    上周四版界孔,Uber 对外表示人:8 月底炽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车该彭。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔽漂灸,系统会为乘客匹配 Uber 专车钨铅霞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饰娃。虽然是自动驾驶汽车夏,但车上会配备两名训练有素的工程师菩珊轮。一名工程师坐在驾驶位上朔,随时准备接管汽车控制权逝簇,另一名工程师坐在副驾驶上搅,详细记录汽车的每个动作跋玩咀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外霖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大壤夸。在采访中迁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虫懈蟹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戏床。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑怼,现在卡车运输市场也是如此宦。”他说蚂。“现在谈这些还有点早伦,如果非要说点什么唉揉,我只能说我们已经进入了研发阶段钉士。”    在采访中收,Kalanick 还被问到欺提娟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代范潮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苹。他认为在交通自动化的世界里险许,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辜,但驾驶员所占的比例会下降伤椒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酿。    Kalanick 说道筹化:“像旧金山这样的城市瓶庭冲,大约有 3 万名活跃的专车司机胜提逝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堆范,但是别忘了雾枯湾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞧厩巳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饺,自动驾驶汽车也需要鄙撂光。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的都胖忻,有些情况是处理不了的凄届。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信笔妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烹汲皖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泰蚀氛。”    他举了一个例子膛甲,电话刚问世的时候沃,需要一名接线员来接线楔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唱稻涵,而是创造了一个全新的行业佳溜,并创造了大量的就业机会璃日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香煎蔑:李芳" "  穆伦认为瞎揣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灸火饥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车李龟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倘矛,包括汽车的使用方式微硕。    自2015年9月25日临危受命摆奈,出任大众汽车集团CEO至今汲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间漆戈栋。那么娄骇,一年过去窘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿婆琅甲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巴筷套?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镶沤习,贴有穆氏标签的大众郎五慧,其未来又将是怎样的呢散?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驮涟息,借已成惯例氛黎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悲退,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》麻擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义憾搪,穆伦首先抛出对大势的几点判断烧,也就构成其《巴黎宣言》的构架抖。他认为础聊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擅合弊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贪双旅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搞颧,包括汽车的使用方式黑椽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喉侍牧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拈,这需要我们用全新的理念轻瓷、全面的视角对于出行方式进行解读彪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亢。显然刹汉锭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的步,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫌焚。我们需要联接汽车世界和数字世界煤,让消费者获益宦,推动社会和经济的发展醒。同时顺应驱动技术的根本性变革备滤,即电动车是汽车行业的未来隶捣净。尽管如此甸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位葱享。我们必须擞粪耽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛙拭,同时推进替代技术的发展长谰。    穆伦坦言管橇幕,应对当下的变革瑞谱,对于大众汽车集团来说耿弯,是一项十分艰巨的任务暖。尽管如此饭,我对于集团未来的发展持乐观的态度叼佬。因为在过去的一年里箍臀,我们兑现了承诺咐, 增强了核心竞争力驮徒刻,积极推动集团业务的不断发展融倘。因此趟沤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邪丘,而是“大众汽车集团将如何成功”辽貉拭。为此纯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”态嫉斤。集团的目标托,同时也是我个人的目标其瑰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逛波哪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闯。    他说博抨,今年夏天丁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窖醛扰。我们强调才铅,集团未来发展的重点领域将包括创:电动汽车施侩酬、电池技术蒜裤、数字化篇郸、无人驾驶和人工智能邓筐,以及全新的移动出行解决方案募洼。放眼未来钙拉,很多人将不再拥有私家车灵菇钾。即便如此凑耻驼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旧瞬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鹿、大力拓展移动出行服务亨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贝靠赌,包括集团旗下众多品牌的战略化秋丰、关键指标和相关措施痢宫。但在此之前柒下革,我们并未停下脚步浓飘,而是继续开展相关业务夯寞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时聊舒,他特别谈到豆:“在中国虑枪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鄙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渭柒。    穆伦表示估茬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题司称皆。这些实践同时也表明肌凭,即使目前面临压力镶等骇,大众汽车仍然完全有能力实现目标弗。他承认栋,坦白来说响半,柴油发动机排放事件影响深远宋彼嗓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点投阮绅。我们正全力调查事件发生的根本原因刃,不遗余力地解决所有问题棘巴,并在最近几个月取得了实质性进展顾。然而对于我而言存炕戎,构建大众汽车集团的未来梢帘,也同样重要诵缄我。    穆伦说露傲,今晚瞪慑虹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旁疗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌输憾狄。在2025年以前敞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列靠,并在欧洲市场占据领导地位湾。    最后簇顶响,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炕:“未来切腑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嫁。它意味着自由抚淳、乐趣和情感竭。因此脚螺,我们注重产品设计狗氦,并将以崭新的视角进行设计创新”卿沙纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇鄙攀:李芳" "  今年7月底阑先卜,在2016年世界500强排行榜中能咖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叔文较,比去年跃升47位孺典拳,排名第160耐驴宿,引起国内外企业界骏、尤其是汽车业界的瞩目煞狮愧。    今年陀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犀。恰好是在10年前芭,徐和谊出任北汽集团董事长犯遁,策划仍、主导嘿龋涸、实施了令北汽集团由乱到治耪,由小到大蛔,由弱变强的变革上吞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贡、有益课、独到的成功尝试任替。但是捶侨祈,当中国经济网记者约请徐和谊搏陪,请他以《老徐和北汽这十年》为题才法,谈一谈自己与北汽集团时空惯,徐和谊温和从侍、憨厚地笑着说疥米,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己复斤,少谈摆凌锭,少写脐。    于是蹭校,在不久前的一个上午纤姥汕,在北汽集团的一个会议室里俱破,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访波荚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贬。今天是系列报道的第七篇膊番割。   “北汽这些年发展快峦跑,我觉得合资这一块拭困跋,起了非常重要的作用跺。不光是从量上桶,速度上秽,还有效益上”维,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时餐,如是说道尸裤撵。    “在各种场合我都讲涝,北汽就是合资反哺自主”斯霞,徐和谊告诉中国经济网记者烤化,“合资和自主徒侯,绝不是对立咎叛,而是互相借力”糖佳拭。 2002年10月18日毙念睬,北京现代正式成立故耿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丹湘、董事长算起崎,徐和谊执掌北汽已是整整十年椭。在徐和谊的带领下侩苹穆,北汽从最初的“一盘散沙”捌,到如今的中国骨干汽车集团武奴,取得了长足发展八咀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蒋誊郸,北汽位列第160位霖氛,比上一年度提升47位检付庐,并首次进入前200名项。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扭号惋。    “北汽这些年发展快颁笑,我觉得合资这一块逞妇,起了非常重要的作用呻残。不光是从量上吨、速度上斜悍,还有效益上”灿困党,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氖,如是说道伦解谭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奥断,徐和谊结缘北汽敞,也正是从合资开始纽脸芍。2002年斑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拍葡乐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目错据,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹬趁、发展首都经济的龙头项目和示范工程匆。    为此艘猎,时任北京市委工业工委副书记闭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽悸,担任北汽党委副书记婪、副董事长帅,以及北京现代党委书记韩、董事长恒互。 2002年12月23日缔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唱缎杏,北京现代实现当年签约烷、当年建厂须时垄、当年投产荆么捐、当年出车络环险。在短短不到一年的时间里室缎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浩,迅速在中国市场生根发芽半钝垮。由此创下了业内独有的“北现速度”令缆充。    时至2015年贫,北京现代已拥有第九代索纳塔嘎市块、全新途胜旗、名图逻、ix25陛瘦、朗动棱澈、瑞纳等14款车型郊,涵盖A0级季诽、A级骋挂、B级奈、SUV等主流细分市趁饪弧,累计产销量突破700万辆绒辩。    北京现代官方数据显示橡凳亲,今年前7个月锰线,北京现代累计销量达到59.3万辆切,完成全年112万辆销量目标的52.9%编蠢。 2005年8月8日剑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司护钉虏。北京奔驰的成立沽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汗视孰。    虽为国内高档车市的后来者觅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骆权圭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伐嘶恕,实现产品导入酷、股权调整暮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等龚昏,北京奔驰由此迎来了高速发展期脱。即便是在国内车市进入到“新常态”后必,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅埃蚕,远超行业平均水平弯。    目前洼灵堑,北京奔驰已建立起全球面积最大褂痞层、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂焙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呈趣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台夏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业女。 8月22日碑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茨句,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型承毖:C级车夹辰、E级车结、GLC SUV和GLA SUV戏绞河。官方数据显示荡施,今年1-7月秒停遣,北京奔驰销量达167307辆恋炬,同比增长32.9%冯蔼钾。    8月22日吭患,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晚负沦。在迎来年内最重要的车型后丧的,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甩,着实令人期待戒铃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杀桑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时齿瑞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赤认。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多东湿猎。    “在各种场合我都讲岭,北汽就是合资反哺自主”卷蕾溉,徐和谊告诉中国经济网记者何盘寝,“合资和自主珐侍,绝不是对立官,而是互相借力”凯卜伞。自2009年以来泼添,由北京现代歼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捂荆伴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锋畴共、管理流程予以借鉴的数以百计讹臣。 北汽自主实现百万辆    正是如此窝缄宠,从2011年劲,第一辆整车威旺306问世奢,北汽自主销量直线上扬布:2011年达到2.4万辆彤、2012年实现7.8万辆屁漂开、2013年超过20.2万辆惯爆、2014年突破31万辆是乖、2015年完成33.7万辆较恭拧。历经五年多的时间阀亥识,北汽自主已累计生产达百万辆市啡稗,跨越增长令业界瞩目奸顾嵌。    “着眼未来绅翔,对于合资我仍然非掣郏看好缕。不仅是十三五窘趴倍,未来很长的时期黑判,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献犯辽。另外灰裤狡,在此基础上店,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”案浩首,徐和谊表示方催孰。    “年底前还会有更多的好消息旧,不管是在新能源领域贾,还是整车领域豪溺,包括一些重要的零部件领域纷富,还会有一些新的大项目落户北汽牡滔。这样绅,为北汽更长远的发展宛峰,我想合资这一块返细,贡献还会加大箍拷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  9月29日捻离浮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肺卷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枯堪胳。   蔡明指出寿劝柑,中国汽车市场曾是低质量磷、低配置戳、低服务的代名词沤。诚然徊,与美国汽车市场相比邪辱哺,中国汽车市场还不太成熟房敬广。但是禽蜕,趋于完善的服务质量缆、规模日益庞大的车展封、逐渐被认可的中国自主品牌橡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秋锑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标毕寄,分值越低表示可靠性越高挨。J.D. Power近几年的数据报告显示幌痘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定同,从2009年的178PP100到如今的102PP100锹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涎裤蕉。尽管与美国市场还存在一定的差距襄,但中国市场的后劲儿不容小觑苍固。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显山烈苔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢降姐形?J.D. Power最新数据会给我们答案旗驹埃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肋,而中国市场的进步速度为每年4PPH哨蜗饯。在车型研究上鳞霸谅,中国赶超美国市场需要6年时间袱捅蒙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH板,而中国本土品牌进步速度为8PPH踢什。在生产车型上矛坤幂,中国赶超美国市场需要5.5年耗星。   3. 在了解美国客户的需求上饱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烹伟亮。   经过对这些数据的了解和计算翘,平均下来付磷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侯很,才能百战百胜旧醛,想赶超美国市吵岣,前提是了解美国消费者的需求坞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的红阑池。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柯:车内有令人不愉快的气味耽、胎噪声过大(来自车身下面)成、耗油量过大怂勾闺、风噪声过大(来自车身周围)慌袍、空调开启后受膏衰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颊:内置语音识别经常无法识别/误解命令副、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蓄烘钩、风噪声过大(来自车身周围)护孙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)习、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档函搂。同时簧,在前10大问题中堕,只有一个问题是相同的懈,即风噪声过大倪沉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啡肠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重录丹起。中国消费者更注重感观(嗅觉氏、听觉和味觉等)方面的感受质量囱说陡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茄苇捻。   就目前来说攘,中国的汽车产业还有很长的路要走塑炽横,无论是汽车的质量赋玩,还是汽车的整体销售体系闯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凤。凡事欲其成功胚痢徽,必要付出代价纪萎:奋斗拢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰餐敌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣填:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰借:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壁溉:李芳 版权作品潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮澳,严禁转载讨,违者将被追究法律责任惰梨卿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咐强册,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欺冒溪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姓。同时殴红失,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伞,作为本次车展的重要组成部分之一瞪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠海彩磁,中国机械工业联合会会长王瑞祥死羔辱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铝,为中国汽车产业的智能化变,信息化方面的发展做出指导意见推。   本次峰会主办单位哥同蕉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陈护排:   贸促会汽车行业分会长王侠纬桐寇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟错:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蕊创:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮监秤涤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泻吾垮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涪酣板:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汾帆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了裤顺脐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看试。因为我以前开玩笑说了一句话械惶槐,我说这个车联网这两年已经实现了翟,就是人在车上用手机连网倪叛,这已经实现了文。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架般,手机天生的使用起来就比车机要方便实。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变送疾蓝。有一些改变我们已经看到了腻晦人,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舜蹦。现在有了优步履欠北、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悉澜,这个确实听着都挺有道理滑绥缅,我们一听都很吃惊贿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享霖,搞来搞去就卖那么几百台车戊箩互。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始司颓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了藕切。对于整个汽车产品凄叔、汽车产业链的改变它到底会怎么样腹互?   回到出行的那个问题泵淋杰,我觉得大家也不用特别的担心崇仓。我先给大家压压惊蔽敌,有两个数据很有意思忱心,一个是美国湾区的汽车销量玲囤,一个数据我们一查就能查到娠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及艘农,现在渗透量已经非常多了渡剁蝎,优步在湾区这么普及了餐叹赂,买车的人是不是变少了拦入斑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刚碘,这个没有变少铝赴,而是增加了下禾驹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俄鞍道。确实涨的很快协任,这个和大家的想象是不一样的先另,觉得汽车销量应该减少氢,怎么还增加了呢禾记?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掂,你说滴滴汲悸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买漆,这背后真正的原因我就一直说先深逞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了危奠,其实出行不等于汽车甸散囊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荣湍、道路密度不够这种应用场景愧填烽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用槽防精,其实它真正的加剧了中国的拥堵窍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照艾侧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%皋敬。汽车也不是简单的交通工具苏,如果把汽车还原成一个交通工具淘普,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了觅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由曝,我可以开钒口哎,我也可以去坐地铁搓试邢,我有北京和上海的公交卡袄、地铁卡枢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胆雄,我也可以骑自行车捣劣,有的时候感觉走路也很好派鼻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痞,汽车行业当然会发生改变淘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑附。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匣粱。如果你只是把手机当做一个通讯工具负,在2007年的诺基亚已经做的非惩芴团罚好了触桑,但是还是被智能手机行业颠覆了酒。在汽车行业也是这样停,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坞纫涩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酗半凄,我们去展望一下散。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶第斗,大家都提到很多了矛。其实很多人的展望角度是不一样的孪葛膝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尼份。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倪呐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步稀村,更多的是解放了你不用开车诉坛韭,分享的是司机堪虾抱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搐融。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吼仑署,它是一个规模经济凤描惰。它的交叉点大体上在2020年就会出现沪倒,我们的预计2020年在美国就会量产趟通馅,在中国可能会晚两三年私。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仆,这是我们要看的一个趋势钝。   第二个趋势辜,移动互联网会加快电动汽车的普及识推,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辫。很多人说电动汽车是因为省油钱拧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赡拷抖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怂臂簧,再也不需要去加油站了幻观。第三个带来的变化就是对产业的重塑耽臀,以前汽车公司都是专注在制造弊娟色,用户就认为是汪洋大海芒币温。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扫靖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拟苦芭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面查,内部管理的界面裤劫,反而把制造这件事情也许就可外包了材雄。最后一点惯兄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接岁,所以汽车作为交通工具以外的部分庞,一个用户买了车以后需要的增值服务暮,汽车公司就也机会去提供这样的服务陵浓夏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赐定。所以正是因为这样一个对移动互联网病、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构采坚,超过1700名员工沙度裤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品睬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戎叙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嚷叭,激励用户酣谅倦,这样蔚蓝的天空就会出现味诉炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韭枚沮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫌吭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注长。同时颧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开携芭,作为本次车展的重要组成部分之一卡酪缄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖避忌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠经蹲洞,中国机械工业联合会会长王瑞祥踌热晚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雀,为中国汽车产业的智能化恋草寞,信息化方面的发展做出指导意见田兰。   本次峰会主办单位吩捆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接偷淖:   贸促会汽车行业分会长王侠叭帛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林聪储胯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衡姐喘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉令昧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巍烷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脐散泼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炯圃耪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘付老埽快湿鸡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抢,因为现在我们是全世界销量最大的市场食。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准型遍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺祟弄咖、环境污染等方面喘涡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战染宪呐。同时上虾,智能制造市、工业4.0硼、移动互联膊帽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倪氦懈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”玖、“互联网+”等发展战略栏僧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菲。我们有很大的机遇戳,我们会见识很多非常有趣的变化弛玖椭。   当前业界普遍认为斜鸽,低碳化同、信息化软囊、智能化是未来汽车技术的发展方向蹿含慕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痊境睹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戳你,正在成为汽车行业的发展热点到,正在助推中国汽车产业的转型升级光,从而进一步打开智能交通产业的价值定晒剩。在2010年的时候艾轰踞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肪闺,为用户提供全天候桓舰辞、全时段的服务插,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茹疥烩,签约和活跃用户超过一百万香,累计为用户提供约2亿次的该户服务扒,人均交互服务超过11万次秦呛鸿。经过近七年的发展赫褥吝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凳毛肩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用精捆童、凯迪拉克寄、别克拌、雪佛兰上使用熬杀,倍受消费者青睐面捆滦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨峋纭,面对新的市场和技术趋势赊礁,基于车联网多年的探索滦吕窖、实践结合行业的技术储备吠八,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略褪,提出了到2020年力争100%产品实现互联桑,并致力于打造以车载信息服务琶统射、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鞋案,为人删、车提供安全智能便捷绿色出行虚寝嫩,初步建立和谐的人壕邯卜、车痊、社会互联生态圈撑殊斤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瘫、别克路婆俺、雪佛兰品牌涪料,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广星叮伤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展换怀超。除了安吉星在移动信息和网联上惯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恐犀景、内容服务能力词漏、大数据运用能力铜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粕疯、B2C的业务盛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寐范,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露券甲、支付安全瑰氓拟,更可能引发行人安全和人身安全皑搪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驹茶,网络安全开发包括威胁因素识别兴、安全战略制定桂、安全措施执行荒蒲仇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开煌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准婪茹,并且在过去几年不断的进行迭代升级烘熟囊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作透借。伴随车联网技术的发展钉踌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术萌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澄棉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弓擞呢。让汽车驾驶更安全问贩、更轻松截、更有效蒂猾。   我们身处在这样一个时代铺鞍,新技术层出不穷使一切变得可能贰,我们也是非常幸运的一代人卯,能够见证汽车行业在国内揩、在整个市场上有一个颠覆性的发展趴焕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铣皖魔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞城独财。同时也让我们对明天更增添信心和期待嗓概,激励我们坚持不懈的努力判娟耸。   我们相信樊,汽车行业的发展刚刚开始芒。汽车行业与其他行业的相互交流蛔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活可鸵。我们会和同行一起共同为之奋斗巴脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   9月28日井轰,在2016上海浦东国际汽车展前嘉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行小啃,新兴造车势力疙羔、养车醋械、汽车金融等领域从业者吧,走到台前苏,与大家分享及探讨未来的市场前景劫陌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲风。    吕征宇读蓉:各位领导匣韩田、各位嘉宾酞邦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典熄棉,刚才我们的同行说得非辰嗍荩好陡,其实我们有一个共同的理念农,而且我们也有非常多的痛点捍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绒狮潍,我们也有美国合作伙伴的公司耿绍,乐视的七大生态是有机的杭屎订,在零基础上打通的泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的榔抄丛,目的就像董事长讲的一样窜,让“蓝天白云”再飞翔笺,目标就是打造全球最先进的超级汽车贩刃勾。    那么用互联孪峨泉、智能缔成、电动顾贝触、共享的方式揣罐,实现“未来”的交通方式屎秤,我们认为汽车产业毒拟,还是没有被互联网变革的产业储分暖。对于乐视超级汽车生态而言舒,我们有四大基石歇毋,我们相信社会化旧、分享化郡失龋、互联化盘磷你、共享化将成为我们未来变革的方向瘫。    从我们的汽车生态诞生以来瓶,我们保持着快速的发展采赎萝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擞蓬,落地在浙江湖州 棺,这里包括绿色环保的环境毙、自动驾驶的一些功能和区域竭伦。    同时我们最近可以告诉大家唾懦毛,我们的产品样车在美国已经开始路试怪,技术在百米加速已经是全球领先了棋股,产品的量产进入倒计时状态枷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碎,创造首轮汽车最高融资金额的记录彭肥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沸上,协同开发也是我们在北美的基地膘揭靡、中国的基地仿、欧洲的基地共同开发堕。同时我们的战略开发电动的底盘机构夏惊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阿念补。    第二个就是智能化吾配侵,车是人工智能的最佳载体尖校,乐视做了大量的投入漠湾,在硅谷和SSA成立了研究院凉箩鸽,在智能驾驶也取得了突破性的进展卜稠。社会化就是刚才说的分享躲,我也非常喜欢这个创意傲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石隋,我们相信在共享经济的领域里胁,无论是Uber的繁荣花帽帆,都证明未来不管是房子蓄雌十、汽车都是重实用的趋势炼徐,所以乐视将战略转移凛腿,推出车租赁的平台醚层歧,我们叫做乐享平台哀脐携。    其实最重要的议题镰,乐视作为互联网公司红方,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力废。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解节浮,电动化俏改、智能化狈、互联网化佛寐匡、社会化谴括,这四大纬度有密切的联系炼千。    我们把汽车当做全新的载体沽葛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功节,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脖,谢谢大家凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎棚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日化高刊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔡菊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饺,他认为车联网洞,既然是大势所趋东衬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纯吗,少炒概念袱擦撂,多做实事仙闻。 以下是王侠发言实录盛:   在这个夏末秋初樊箱沛、时令更替的丰收季节伎驼帝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赐烦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典低。在此班,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阜摔题,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来础,汽车产业的电动化歇馅檄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虽祟倡,而且也正在成为全产业链创新求变卡、转型升级的主战场稍刷。但是陶,热点和繁荣的背后然爽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稗苗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捶兽,车联网也在热捧之后开始遇冷栏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盗式。其实戒芹钩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战念,我们要理性面对己醛、系统分析财竭,既对前景充满信心酞掠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棱骡,才能在变革的大潮中认准自己的方向释枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先群兢突,我们要清醒地认识到巢卉,汽车的智能化和网联化是大势所趋逛,是不可阻挡的方向戳酥浩。电动车还有技术路线之争甜够、对减少污染和能源危机的疑惑付钡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处媚隆,没有坏处怖堡。汽车诞生130多年来付桑,除了带给人类方便之外航巩,还带来了许多难以克服的问题推嚎蔡,比如交通事故疗腹、环境污染和拥堵逻、能源危机等等绢泛。车联网和自动驾驶等新技术的应用童,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐程倦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想武。现在不少基础薄弱的车企巧局,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豹贪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颁层瞳,多持观望态度啼冗凉,这也是目前车联网叫好不叫座聘煌、貌似热闹却普及率不高的重要原因计淖。我想说的是呵,既然是大势所趋苍渐,就不要犹豫不决琳拇,否者真的会给对手赶超的机会画鼓。   我们要清醒地认识到猴饺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丛默犀。汽车市场的低增长成为常态之后夏卵,我们对于销量的追求空间越来越有限毯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迫据,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值居汉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闯殊楼。   我们要清醒地认识到俄熬徽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破段崇,必须是社会性的统一行动侨舍。一方面叮,车联网是一个汽车生态浮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胶霉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拍成等。另一方面鳖全梨,车联网又是由整车制造商瞳奸、产品供应商冲瓷、内容提供商级虫宝、软件供应商酬、服务提供商把淌腥、网络运营商等不同角色组成的产业链娠仓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乾息,打破壁垒料缚,互相开放信息系统汾哥,进行深层合作蕾蚊恍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涸净。   我们要清醒地认识到寥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破额,而是要靠一个技术集群的集体支撑菲搁穗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网漓,如果通过手机就能解决的刚石,其实不应该叫车联网挞超汐。大数据挟破缕、新能源技术雇、网联技术采辈砷、自动驾驶技术檬、传感技术嘿矮、网络安全技术等咆芥党,这些技术的应用都是相互影响镰、相互促进甚至是互为条件的努瘫砍。比如汽车共享和无人驾驶贫里,就只能在车联网的前提下才能实现矾从,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变琶,并给汽车共享带来更多可能性衡驶。另一方面星慷,与手机和家电不同的是列,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镜湘,绝对不是有钱就可以任性的地方挽迁芜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缮,中国车企面临的问题一点也不比别人少惭疆就,我们一定要避免浮躁情绪腊,少造概念蚕甲,多在核心技术上下功夫卯。   在刚刚结束的G20峰会上悉悲侯,习近平主席表示设伍碌:8年后的今天萄妮魄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酵、人口增长弯实、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期核,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凶存箔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唐汇蓉。其实币抢,对于全球汽车产业来讲咖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哎,传统技术进步的空间越来越小咸。在这样的背景下船点,智能化溃毛铰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悲僚骡,为汽车技术进步提供了新路径镜孟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手偷陛。   今天踢歌丧,我们以“智驾未来丝谐、创领先锋”为主题褂肥,邀请各位企业家赤、专家学者共聚一堂标毫,希望大家能敞开心扉恨喝,知无不言蹄茫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脾隋髓。   最后桑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渭,祝各位朋友在沪期间顺利逃、快乐系烤答、安康际拔寝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306词书铰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罐侮萝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奋篇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抡萎,在下线前夕禾吉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刃说,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巢眯。 一刃抱浆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型村。今年1-8月敝吹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辩隶班。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间行粗,以首款SUV——威旺S50为节点伸蜕扯,一步步走向经济型乘用车领域寐,实现“MPV SUV双轮驱动”成税。对于未来产品规划倾,陈桂祥向网上车市透露纺钢吵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型删锚,并冲击40万台销量规模妇落县。” 陈桂祥进一步表示呸:“北汽威旺的MPV肩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乓锹。2017年的销量重点会集中在M50F上忍,到2018年也会有全新产品上市未瘁突。”    今年8月16日捕窖碴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驰酚仇,对于转型中的北汽威旺辽碑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型藐堆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撩磋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挥金,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来售矾绵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蒲。在陈桂祥看来粗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尺逻口,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倾赖茅。    二猾抵盆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品懒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求婪。M50F具备明显的高颜值特征蜕氯览,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惹但。而做到高颜值并不容易攫摩,陈桂祥向网上车市透露茨耐牡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源但伴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发词魏。    从内饰来说示,新车的设计均由轿车化标准打造棱啤,其配置在科技感阶需档、智能化上都有出色的表现挞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坟仍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控韦诡。同时喊阮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蚂裤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怂稍,智能化水平足以媲美合资品牌毖。 在性能方面纯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楼晾,进一步满足消费者的需求堕潮癌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颅侩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鹃,到2020年威旺规划40万台的销量叉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尾畏。未来将在夯实MPV市场的同时补锑,进一步做好SUV市场窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣楞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日强墨堪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》我,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拳:苏州吉姆西圭骸、苏州金龙城、深圳五洲龙晾趣勾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元并吩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笨炬困,并对吉姆西取消整车生产资质辩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除特全彼,追回补贴资金炽。    根据通报牵魔秽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查貉瀑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆办酵赣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勾哆。不过灿搽惺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胜。 补贴新能源汽车的依据何在母瘫柬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆催技。市场经济最需要的是诚信讨频韦。但是可,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中县谎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹砣卫蓿害旗靠。部分领域缺少应有的制度约束艰绷,秩序甚至失范休稗,这并不稀奇咯梨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娟内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立露绰。尤其值得一提的是耗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标此暮。在这一目标之中恭童,财政也被赋予了其应有的定位啼盒贯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刮。中国社会的根本性变化需要处理好市场去唾碎、社会与政府的关系囱扑嫁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腺律统。新能源汽车市场同样是市澄辍,从根本上说菩儡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雾。新能源汽车骗补问题的源头帮屎缓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重良。    当然虑睫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用韧,不是市场取代政府橙,而是市场和政府有主有次拇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郊乔筋。说时容易做时难白。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谎。补多少吞,怎么补熔睦,补贴如何管理等等粱霖辛,同样都是难题腿。    为什么要补贴新能源汽车狈衅?可以摆出来的理由不外乎如下书拈创:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痹,只要予以补贴楼净,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芹纫铆。这么说不是没有道理诧巫腑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产傻敢渴,成本较高思取。有了补贴奉糕稻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补解草埃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拭衰厘。只要有足够的补贴搞,新能源汽车的发展肯定会更顺利陌。    但是呕取钡,有了补贴托,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗的俯激?新能源汽车发展的关键在于技术逃。有钱就会有技术吗霸哄泊?这才是问题的关键草痛。的确改行沪,现实中有许多技术是可以花钱买来的聪。但是扔溺,先进技术不见得能买得到秽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虾弊确。各大汽车企业也在努力开发新技术峰。在这样的条件下嘛僳曙,新能源汽车的发展方向都是问题趴戈些,怎么会有可供市场销售的先进技术沤楷坎?有了钱裁颅鲸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惊劳扯,但是婚仑,研发投入增加衰唱牟,并不等于研发就一定会成功目婪帽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恒愤,没有确定性的目标厩悔暗,研发投入的针对性也不可能太强股细。在这样的发展阶段荆咯豌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法攫局苯,让市场自行选择合适的技术滦海哪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霉钝茶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势歧。优势到底有多大辛扁,得看技术混闭码。电池靠电力供应父,由于中国电力主要是火电颧诫,最终提供汽车动力的是煤炭仿菠。只不过摆涧,煤炭发电地可能不是汽车使用地马怂箔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奉。污染是否减少懂寄悼,还得看耗电量的多少式屋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贤砰林。之后甫艇九,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凯涩。传统汽车汽油有不同等级会侈微,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源访舌末,这也会带来一定的污染动。这都是比较时需要注意的恼仙浆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桐埔晨、充电不是特别方便的条件下缉任,混合动力有助于新能源汽车的发展灌忍彭,但问题是颧衡毋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氖匠?充电不便就不充冠,将“新能源汽车”当传统汽车使用饯贪,也不是什么新闻似合猎。还有稿耸悼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钾,到底改善了多少能源使用状况串?太阳能利用技术的改进漆,可能是新能源汽车发展的重要方向拟挽茎。太阳能丰富团蜂,足够人类使用侈覆遍,但是目前利用技术较为低下某蛋瓷,妨碍了太阳能汽车的发展伍。石墨烯等新型材料的使用嫁,有许多未知数蜡教痞,也意味着有许多新的发展空间堆播。虽然空间多大未可知氯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诡季。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辑?政府在新能源汽车上的补贴较多哎快现。包括中央和地方财政补贴在内该,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忙。补贴力度惊人舌仙,这是骗补的根本动力顽哩啦。当然腻,骗补还只是个别现象腊婆,或者说只是占全部补贴的一小部分残笨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断踩。如果问题的分析只是到此为止泄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钙户,只有寥寥几个骇淌溯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痢牟。这些企业不是小打小闹的企业伸长凶,从某种意义上取逝涝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贪锭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粳既。这些企业按照正常情况下纷愧,应该合法经营才是讣,为什么要去做骗取补贴的事吭屁洪?从企业层面来看蛔武呢,这是市场经济仍然不够成熟的表现耿诡。在成熟的市场经济下酞恕妥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筏裁讳,至少应该是诚信经营的充。骗补肯定事出有因哭容。    值得我们拷问的是磐缴霓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淖系?大企业铤而走险孩景,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抬,企业不必费太大劲就可以做到瓶搐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杏,倘若没有足够的补贴哩铰,新能源汽车业务也是难以经营下去的来农料。    政府花钱是要讲收益的恼。动用公共资源妨犬,就必须将事情说清楚先。最终窜榔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怂。评价报告应该说明补贴的总耗费歉、补贴去向以及效果动。这是国家治理现代化所不可或缺的戒莫承。每笔财政款项都应该用到刀刃上段,都应该得到其应有的收益沙膜。算总账讣天就,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展成,这个判断并不容易做到舌讲垒。仅仅纵向比较是不够的钾,我们还需要横向比较掇牌,中国新能源汽车行业与世界同行相比阿,地位是下降了撵扒,还是上升了贩。如果上升八,那么上升到什么样的地位砷?如果下降陪,那么下降的程度又如何不?即使有了指标数据丁疥,争议仍然会持续下去谷品。也许趴嫩,我们可以通过其他指标来加以佐证迹奉陶。    新能源汽车的受欢迎程度肃,显然就是一个不错的指标程歉氓。2015年新能源汽车销售了33万辆羚搞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苛粗霸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嗓瘸陶,那么实际销售数量更小帕蒲樊。新能源车价格不低发澜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梨疽,更利于判断鸽翟按。北京小汽车上牌需要摇号漆锤卞,但是新能源汽车的号是单独摇的黔,且获得的难度大大小于传统汽车笺仿。这样赐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梢割。他们选择的理由多是容易拿到车牌曙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梨,还要摇号嵌,获取牌照的难度和支付的代价都不刑摹,新能源汽车和牌照捆绑销售怪呸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便令寞觅,于是他们也可能选择新能源汽车疼勘。但就是这样卡,新能源汽车仍然没有流行起来价椒。全国其他地方回孰,也未见新能源汽车充斥着整个市场俗恋闹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抡哩,但是俊扦朗,我们需要思考蹿修,这些成绩中绣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果竭?一些城市为了招商引资侠,鼓励新能源汽车企业到当地投资群烧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蚊位黑。“双赢”战略的实施入,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓢薄访,而不代表新能源汽车技术已经足够先进里。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刮肉晾,这样的不对称竞争扶持拷盼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姬,是对新能源汽车价廉物美的期待小,是对节能减排效果的期待恕屯,是对先进技术发展的期待邢。这些期待都是合情合理的场亭蹋。但是曹钎,供给侧结构性改革还未到位锈吨挝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求献何,这才是问题的关键埔。即使要给新能源汽车补贴庭,也应该考虑补贴的环节哺兰穿,考虑补贴的对象午摹,考虑补贴的效果施耗俊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倾晌狄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喉速愁,不能有效激励新能源汽车技术的进步鄙。如果一定需要新能源汽车补贴萄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挤错撂。这样的补贴有点后期资助的味道躲采矩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奇缺瘫。但是牌棘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溜妹逆,那么它就在这个行业有了竞争优势蹭,实际上不需要任何补贴杭迟,就可以经营得比其他企业要好绢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旗笛新,扭曲市场行为胳。而且焊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展备搅凡。新兴技术的成长在萌芽状态嘶峦,可能没有竞争力刑,但是锣逼,经过一段时间的发展之后兰钾,就可能显示出新技术的力量铺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烙妊柑,今天领先的技术董,到了明天就可能落后啼鼓。这是技术发展的规律性所决定的淑。为此拱茶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匪彻,因为未来的不确定性叼灭替,没有人能够确定未来的真正技术路线馆解。留出市场成长的足够空间奖呵疚,可能比别的做法更加重要墨。骗补问题的出现瞥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羌戌。    基于现状才屯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变需徐珐。这些年的财政补贴纽缝滇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兢羔描,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会按乒统。相反故结郸,效率不够高的补贴和虎设,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敌俩朗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舱。现有的补贴如果不是投向终端法,而是投向技术研发铃纫,会不会效果更好点呢分嚎靛?个人汽车消费纯粹是私人事务鹊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向际颂。骗补问题的暴露蹄露,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会揩。补贴本来就在退出李勒案,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴庐倡。补贴旨在鼓励研发句火膊,鼓励新能源汽车技术的发展翠既乱,而不是其他具体的消费目标酪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妙腿舌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玩。这样的技术支撑出来的产品巷卤,还不能满足消费者的出行需求位疆。财政补贴可以退出级瑟,但可以通过科研经费资助的方式亢秦,鼓励新能源汽车技术革新竿。同样的钱嚏皑,花在科研上的效果钱抱,可能比直接补贴消费更加有效谈晦缓。创新驱动发展战略的实施脚铆兽,从根本上看道魂,需要依靠的是技术创新牌吕。在技术创新上多投入良事侵,并注意投入的有效性慑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子豆漆霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨靶歉:李芳" "  今年7月底碧,在2016年世界500强排行榜中久攫唤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靛,比去年跃升47位奔,排名第160薯,引起国内外企业界惰勾砍、尤其是汽车业界的瞩目溯劝。    今年头,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梧惰。恰好是在10年前爸旧短,徐和谊出任北汽集团董事长房肋祷,策划顾、主导你篱萄、实施了令北汽集团由乱到治藉奔,由小到大揣,由弱变强的变革舒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篱拉羌、有益厘白、独到的成功尝试壤。但是避魏梆,当中国经济网记者约请徐和谊冉,请他以《老徐和北汽这十年》为题雀我,谈一谈自己与北汽集团时悉牛,徐和谊温和斧费列、憨厚地笑着说剃姓勾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挨性眯,少谈撅,少写史。    于是畅庭奈,在不久前的一个上午柬蜡,在北汽集团的一个会议室里腊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膘剿酷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跑违。今天是系列报道的第一篇扭亥谦。   当时篇粮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驮,实现跨越式发展”的战略潭茹丢,以及构建整车感甲、零部件席、研发陈盲铝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冕膜。“老徐这人的特点就是说话算话皮瞥夕,真抓实干触乱拷。眼瞅着北京汽车研究总院台场编、海纳川汽车部件狙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硼颈、新板块一个接一个地建立起来饲纶刃,形成有力的链条祁乃,轻装上阵热,并有序运转”凰甲凉。 北汽集团党委书记莽红、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痊,连续多年蝉联世界第一吨舜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团愧嘎醛。    世界汽车产业的竞争是国际化的群匹、规模化的熬速,更确切地说是集团化的枪下相。观全球汽车产业格局界衫寄,能够称得上汽车集团的惶劲,美国有通用屏吗、福特惯岔涡,德国有大众侣、奔驰躲嚏弓、宝马衡电,日本有丰田媳抠、本田庞舌,法国有雷诺-日产乒聪哎、标致-雪铁龙咳橡,韩国有现代-起亚葛花,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阔,谈到中国的某一“汽车集团”朽容破,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到彤,没有自己的品牌和产品山,不就是一家投资公司吗吩?算什么汽车集团!    每年拌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名册,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涕彼眷,不但被大众廖、丰田闪、通用们甩出几条街邯摹粮,也常常被长安颂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹄。    因此诺券盘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刚。    过去10年间搽含,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趁猫锣,在汽车产业集团化方面做了大胆统稍、有益的尝试殴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体霸,逐渐培育炒、锻炼成为一家颇具规募ぃ和实力的汽车集团甸吭浦,在研发长单、制造脆沏届、人才攀跑、创新铰尸、管理等各方面实现了标准化试荆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藉炒票,曾经拥有一定的基础和财富耙贬掏,令人期冀;同时卉,由于分散化昂继其、碎片化璃痊,更存留令人难以释怀的遗憾刊。    北京轿车工业与一汽仓竞圣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闺笛,有考证甚至认为荆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌裂妹。    据汽车老人陈祖涛回忆怂蝗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瑞田,北京生产的轿车最早使用了自动挡姬,而对手只是手动挡洼。    上世纪六七十年代失团,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嫡姜,成为一个时代的记忆轮葱单。    而同期如郎胖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沥,遥相呼应的淀刮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唾。    改革开放后醛灰还,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础交构欠。    到上世纪90年代暇配师,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磁、称王称霸壬龄。    特别是2002年梧庞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代耐项胖,也创下了高速成长的纪录耪线。 北京牌212越野车    可惜的是胜,在这些看似个个突出的单体层面之上梅旦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涝,除却福田与现代魄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磋,还被同行作为茶余饭后的笑料熬瓣坝。整车企业尚且如此斡侗桃,北汽的零部件企业就更加不堪了份庐限。由于资金梆、技术和观念等原因仓,大都跟不上主机厂的技术升级敲钒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朴尼,有的企业已不得不靠出租房屋度日踩绵熟。    忆起十年前上任之初的状况翘湿,徐和谊对中国经济网记者说侥,当时的北汽一盘散沙朽,特别松散祈铰,单打独斗系段窍,各自为政苗仿,互相内讧蝗,效率低下……照此走下去感促,“没戏步碍,一点戏都没有”!他边说边摇头兼谭。    由于资产结构的相对分散瞧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓢。日常运作中涎韦,大多只是履行政府赋予的出资人权力侥稗嗜,无法形成一个科学的集中管理机构胜忿千,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谈毫闷,深入企业经营管理了哀甫。    2006年10月底笺,徐和谊出任北汽控股公司董事长媚鸽恕,恰逢“十一五”开局之年楔靶,他率领北汽以科学发展观为统领毛,对产业结构和发展战略进行了全面厕、系统悉、有效的调整踌。    有北汽中层管理者清楚地记得鞋孰,当时抛叮纶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路石,实现跨越式发展”的战略文,以及构建整车粹市沸、零部件充蒂、研发十、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径某。他说扩脯,“老徐这人的特点就是说话算话谐忙娜,真抓实干茧拿。眼瞅着北京汽车研究总院讲砂、海纳川汽车部件衫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吕泪驼、新板块一个接一个地建立起来逛,形成有力的链条呈脖勒,轻装上阵斧茶,并有序运转”干境。    到2009年潭,短短3年时间涎假洞,汽车年销量突破100万辆大关悉前,销售收入突破1000亿垄尉曹,北汽集团化战略初见成效卫。 2016年挨脱刚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搭连鹿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挡踏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荡到,公司治理结构进一步完善讽忙,集团的功能定位更加清晰;同时糖茧扛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邪绵,并将在人才吸引长畅杠、产业链完善及兼并重组中忌掸,发挥出更加高效的运营效率昧。而外界则普遍认为特,名称的变更瞳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源霉廊策,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心须邦搞。    “北汽控股更名为北汽集团挞,是北京汽车工业的领导体制淘、管理体制的一次重大突破泼浆貉,找到了北京汽车背、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惯辉,徐和谊当时说船就憾。    随后狙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团试霉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膝录谈。根据规划低固,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赎,大力发展自主品牌退,完善和打造全产业链刹鳖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位慕疙甫,进入世界500强酥唱。    “说到做到膘典,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“羔忿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绞纲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破渺森,战略性新兴产业蓄势待发幢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蹬舰堂,各项增长指标位居中国汽车行业前列窝齐培,成为近几年来最具成长性的企业集团间性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐酒:李芳" "   姚景源认为姓麓埂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膊险盛,而产业政策需要与时俱进效。    杨裕生表示糜鲁焚:应适时推动电动汽车市场化懦亩列,也就是补贴退坡堂,一直到取消补贴校耪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肃角,而电动汽车积分制应该节油和减排并重体。但是嫉绿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墩,不宜鼓励报,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化餐踩。    侯云春指出抢,新能源汽车发展需要在供需两端发力堵惦村,两手并用泥握,推动新能源汽车健康发展随邦拘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磷,表明在国家相关政策的助推之下磁府,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗡袍。其中郴吮,规模巨大领、涉及金额超10亿元的骗补事实菩烷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”榷陕。昨天榷胺如,几位专家学者的观点引起关注堕含录。 中国工程院院士杨裕生    不可否认传,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用擂烙。对此咖惫焙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坝囱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慑成霓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贯横彩、必要性的措施诚物。”    原国家统计局总经济师姚景源认为号设晦,政府对于新能源汽车产业要进行干预动对,而关键问题是怎么干预辖扳囊,干预什么崩搪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锌,而产业政策需要与时俱进”犀信腥,他谈到建泞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饰剁,并提出产业政策应该遵循四个原则酷镀。一是产业政策不能替代市辰也;二是产业政策要管产业饥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泉电领。    杨裕生也认为亢,目前的补贴政策有两大问题泌,一是单车补贴过高蝎鼓蝎,二是补贴总额高妙僚捂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化发拒,副作用很大切蛊涤。    在新能源产业层面薯,杨裕生表示丸煎疯:“应适时推动电动汽车市场化尘粉静,也就是补贴退坡赦乘溯,一直到取消补贴吞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)昂怪孰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钠川。在技术层面钡拷测,杨裕生认为力饱恋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车檄,第二就是发展不补贴沙、已经市场化的低速车獭绥储。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸿驶,不宜鼓励等教,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芒孤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稻僵,新能源汽车发展需要在供需两端发力教,两手并用绊溉惠,推动新能源汽车健康发展阜景策。    侯云春解释说魄涟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纯。一方面大家喜欢用惫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娩,政府和企业共同努力喊,使得新能源汽车能满足消费者的需求宦零,开拓新能源汽车的市场附屑枪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘘灭箩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏祥涕:李芳" "  如果我们做好准备的话勃掀剐,赢家当然是我们堡文。我们不担心其他的其磐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务父,我觉得只要我们做得好戳唉,一点都不用担心捷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日算雇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一芜梆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锈阜吹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堡筹艘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访该拔。其中特别谈及奥迪与数字化胃簿湘。    施泰德说暗儡汉,到2025年以前赐谈鸵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蜜笛?汽车行业正在经历一场变革毛涣嚏。对我们来说禄痴,有一个非常重要的关键词腐末:数字化洞粹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谅铣釜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胺胶侥,我们眼下所处的时代融懒赤,奥迪科技一直处于领先地位快,并不断进行新的突破滩汤池。对于数字化伴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商讳辟担。到2020年时脆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饶船,这也是我们引领未来的一种设计邻缔,包括其他顶级科技界,包括我们的传感器餐逝、雷达酪段、激光大灯等柒,都会进一步巩固奥迪的领先地位尽砂。    施泰德说逢烹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柯棉虱,我们会全身心地投入到这一点推担胳,包括3D地图黔,导航等应用毁私。对我们来说衡燎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值静。当然蝗动骆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敦。    在回答有记者问踢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势末,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走前,有哪些优势扦蠕?在这场竞争中涣楞湿,谁会获胜”的问题时次柑阔,施泰德表示萄巍冉:如果我们做好准备的话梨,赢家当然是我们戚谈。我们不担心其他的帕棘宏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务日,我觉得只要我们做得好齿,一点都不用担心收。    施泰德强调晾,在某种意义上宿矩,我们也是一个初创企业斜。其实拈,奥迪有很多细分部门溉汞案,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钾村岸。如果没有这样的合作扔,你很难相信疲隋叼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疚,我们能够成功地实现自动泊车屎、自动驾驶等接堪。    施泰德预计容欢,2017年蛋零撅,我们要推出新的奥迪A8鲸什,自动驾驶的时速能够达到60公里五衫捣,没有别的厂商做到这一点墨访。如果我们明年能做到这一点的话茬逗晶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呢扰拔,启迪未来”唇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刚何蚂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捣筋胃。庆典活动前夕贬涎擂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟家弯敬。一汽-大众汽车有限公司董事闷、总经理张丕杰除了对政府纬、经销商票耸络、员工汤吹、用户等的支持表示感谢外叔辖虹,他也坦言庐丰,在新能源溃、“互联网+”等方面书铝,一汽-大众起步比较晚杉畅锭,这些短板正在引起高度关注础抽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灯门,“因为有你缉,心存感激”萍赎情,一汽-大众员工就是怀着这样的心情令伶尉,来感激这25来帮助我们成长的所有人搬念彤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敌卵舵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虏。从前辈讲起脱稼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扦,还有陆林奎等等的领导诧深,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策栋垃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暴吾枫。   25年来莽隶苛,我们要感谢的人非常多矢。感谢国家和政府的支持与帮助喊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惊。例如成都惊绕,成都今年是高温天气冉斗蜗,最高气温是37.5度而且是持续的勤碌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绒娜纹,政府部门给予了很大的支持和帮助萎。   我们要感谢1250万用户太俊,感谢他们的选择和信任脊擅。一汽-大众从项目开始建立恭孔佳,一直到第一款捷达开始投产跺,捷达在市场上并不是一帆风顺的怖,它的初期是走过了一段曲折的道路紊卉段。正是在困难的时候焕衰,是客户帮助了我们惺、鼓励了我们轰捆湘。还记得在困难的时候枪某纹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惩疗拜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象到酶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工竞。一汽-大众的员工非常的进嚷印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脸滑遍、吃苦耐劳交递且。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撵掠摹。大家知道一年365天偿贿,如果周六周日全休息就要去掉52天荡,把所有的节假日都去掉献撬,标准工作日应该是250天汰,工厂的康采恩标准就是由此设计忱砂。而我们加班到300天地疙炔,320天是常有的事泥嫩鳞,员工非常辛苦潞浇啤,所以在这酗纽能,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闲椒。   要感谢中德双方的股东钡。要感谢他们具有前瞻性战决策乏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拷。一汽-大众的建立镁,当时在中国的汽车合资企业竿,一汽-大众成立的时候也不过就两家骚插。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下访许福,股东双方做了前瞻性的战略决策拔版控,才有了一汽-大众悲,我们要特别感谢中德双方娩呈妮。   在一汽-大众发展过程中添,比如一汽-大众西部战略丸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哪斧我。一汽-大众在西部建厂的时候浦薄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矫。现在在西部的生产基地褂,今年他们的产量突破65万辆典,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镰,在股东的决策上由一汽-大众执行的鼓修笆,也取得很好的效果沛。此外伶稼,还要感谢1200多家的经销商署肌侣、700多家的核心供应商合作伙伴唯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陌截、做出的贡献和总结的经验到底有哪些旗铰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量愁掠告。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捐柯,中国适合于家用的车型非常少硷成。25年来粪惊廷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆层泞,上缴税金3700亿元舶鞭滔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捍川、奥迪两大品牌12大系列产品肩阑。   25年来棘幂佰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升畔,带动了中国汽车工业质量意识的提升铰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茂堕雇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量湃孰,一汽-大众是领先的姑。同时尘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冻赴叉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业黔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寄版。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雇儒。首先澄氮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脓刻。一汽-大众的体系不是一天打造出来人锣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的憋。   其次炔,一汽-大众拥有一套完整律烧缺、标准的制度和流程的有力保证韩唐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撅,制度和流程是保证抱。   再次荆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滑筷,在经营发展过程中有很多难题需要解决茨男垂,有很多矛盾需要平衡涸逆,用什么样的标准来平衡牛藏?底线是什么日?那就是质量杯焕卯。一汽-大众一直坚持质量至上浑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来却琼途,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承硷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梦末认,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刺弧,这也是质量至上的战略要求掣邓。   此外啪,高品质的人才裤颠斡,具有工匠精神的员工纺烂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棚、传承的文化也是高品质沸攫芹,得到的技能训练也是高品质版碴摩。拥有和企业共担风险的合作伙伴屁,无论是过去咀昧膛、现在还是将来都是这样驴甲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诗。一汽-大众在自身发展的同时涸,也考虑到了整个供应链的协同发展畦梨,对于整个价值链会有高品质的要求入夕。   最后笛,一汽-大众在努力践行企业社会责任羌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孰让如。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候波徽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瞧分。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上膘偷疽,既要总结经验和收获戒踞尖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唐漓缮、走了哪些弯路轮俏难,下一步应该怎样避免蒙悸。   如果说到过去的不足锻,SUV细分市场比例快速提升乘钱,一汽-大众对此准备是不足的颊射等,对新能源滤韩坪、“互联网+”等方面的起步也比较晚攀家哥。一汽-大众对于未来仍然充满信心棘全号,这些短板正在引起高度关注妒贩,企业正在考虑这块短板如何去克服怯锨步。   2014年垂搔蕊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凶峨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来红。   面向未来暇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盛填,保持创新枯瓤杠、驱动发展苯捣漆,并释放出更强的增长动力垄德倾。同时四萎轿,也会与各方伙伴实现合作楼烁,实现更为广泛的互利共赢翘烷抠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瞪汕秀,不断回报政府拿、回报股东貉缎、回报社会叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率多侈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颊甘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒲。他表示崩铅茅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掏刀,并将继续保持限量生产以追求独特性返。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来广,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型圈糙底:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante掸梢缉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刊挞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探襄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挠。业界有所疑虑的是图,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吠贬箔。   对此廓,薄亚铭向记者表示藤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低衬,但都不是便宜的车型车。Levante的价格达到了100万元左右泊汰熔,Ghibli的价格也达到了90万元左右琳鳖,在产品定位上依旧不低驴浇。同时功溜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锹姓,依旧走高端化路线憨昧。薄亚铭还讲到孩掇慨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陶,不会把目标提高到每年20万辆哨炕滑、30万辆的水平慷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伶抱继,所以我们能保持品牌的专属性蠢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寇,他表示蔬仓:本次车展上上市的新款总裁车型辈,除了在产品上进行了升级外蔬叮,还提供了多种个性装备袖贪,客户可以从中选择很多种搭配脖。此外书肖,新车在性能上的提升显著洗饺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喷横、动力最强的四门轿车仇鼎。   此外噬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抢烘怂,开始尝试电商销售模式巾。薄亚铭认为团桅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用督,因为中国市场的客户已经变化克抽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侥,现在有很多人都用手机去买东西嗜铰,这是市场发展的趋势伶耿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撇烧割,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匠素泻,即用户车主首付车款后环京泡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鸡悄,到整个租期满了以后广嚏凰,这辆车的物权就归给该车主罗袱念,该模式类似于分期购买靶骸。   薄亚铭说链硷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行釜胃,但是在中国市场还是刚刚起步降截,有一些量产车会采用这样的方式做快,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”当凳。他还表示辣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狙爸啊,其实反响真的是挺不错的秤诲捎。尤其是北京合、上海这样的限牌城市临狈霜。通过租赁的形式感磺,牌照将打包在租赁费用里面幸臣。当车主买到车妻涎,即启动融资租赁手续收橇,拿到车辆牌照秋握肚,不用为没有牌照而担心上柏。如果是企业车主相车昧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盎,是非常划算的卧韧憨。”目前蹄疼修,该项目仍处于试水阶段豁妙许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺趁:李芳" "新能源的发展摄帆似,是大势所趋椿,但具体方向感彭甫,也扑朔迷离扣。    电动车会成为未来的主流吗斤肮?现今的新能源汽车产业健康吗履泌船?什么样的新能源政策更适合我国国情累残剁?    2016年9月2日劝,在2016泰达汽车论坛上袱瞳幸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脓瘟先,他认为呐龄汾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淖,恐怕不可持续吃幸嗡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蒲哆,何光远认为咐款,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向繁壁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虾海屯,这位87岁的老人谈起汽车工业变迷,依然有些动情嘲华。谈到电动车发展虏墟伟,他认为涤,把电动车归为新能源汽车是不合适的熊惠。因为赋陪绩,第一裴弊,电不是新能源懦,第二奔耽,电动车也不是新东西胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解告,电动车诞生在1834年差滦灯,是英国人罗伯特·安德森发明的耪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闺。    何光远认为巾贩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”衰,不科学摩蔼,应该给它正名常撅,就叫“电动车”价星羌,或者是纯电动车伞痹。何光远认为忿雄稳,电动车国家政策的支持力度非常高环,所以它现在发展比较快闲,去年生产了30多万台唾,但它还是有很大的局限性晦。首先氏吼抵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粳缔海,可以长途旅行使用缴汹弘。即使快充也得半小时以后戎唤,但是经尘穑快充的话系甘,这个电池的寿命也会减少湍瓦忌,慢充就需要几个小时剁,充电的时间很长疲。另外搔搞摊,行驶的里程很短冯雇京,有一百几十公力就了不得了楼纹,就是很好的电动车了忿白。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滥惠,我认为不可能持续们湍。”何光远说扮奈,很多企业是因为补贴才做电动车歼痞捐,事实上外,内燃机节能潜力还非常大睛妊,缸内直喷技术磺、柴油机的高压共轨技术桔撂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涧埔,因此激料期,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狙介恳,不能被动胰晔ァ,节能是最大的减排磐某屋。    甲醇车大有前途    现在疙表,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扳,因此韭挠郊,各国都在研究替代能源与新能源汽车函骇。美国侮平贸、欧洲等讲嘘、日本赊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窃塘虚,但因为资源禀赋不同屏溃,所以技术路线也有所不同廉认。    何光远介绍说凑牟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仕吭介,在某种意义上讲媒摔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扯,虽然同为乙醇滴揪狠,但着眼点不同;日本缺乏资源镁瑟,自身资源利用问题不突出焦畏,因此骇础逼,把提高汽车燃油经济性作为首蚜荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用促捅,日本也在搞甲醇的研究踞典,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捻怜鼻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线款搜。    在能源佃铝、交通毁氯便、环境剂芬簿、经济四位一体的框架之下毖需遣,中国又该如何考虑替代能源的问题捌扦?    一直以来汾,煤炭是我国的主体能源浮闯很,占我国能源消费总量的66%至70%奥溉。何光远认为氦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用禾式偿。推进我国能源生产和消费革命碎阑昧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路链。而在煤炭发电供热的同时碎,可以产出甲醇蹭静,可以为内燃机提供燃料溅澳涤,所以阂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁航匣角、高效利用是紧密联系的盒。    此前谐筋匠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点夸美沟,这4个省基本上就是产煤大省卵、山西逆、陕西净捂委、甘肃桐、贵州唐乘、上海市葱。现在规模最大的是山西鹿德、贵州护,其次是陕西汤背合。    何光远介绍说狮焕搞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准崩,车都经过天津检测中心检测境,上了公告时下,经济性也是最好的单匹篮。“我去看了加注站谅,M100甲醇100%烧甲醇详,2.2元/升噬冒,现在已经降到1.7元/升了忍。一个半甲醇就可以代替一个汽油瘸翅。所以说娃,甲醇还是很有希望的辉擦。”    今年3月份视,工信部檀、科技部抒畦虎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点立斡杭,验收的专家组由何光远担任组长去验收探案人。何光远透露说四,山西验收以后瘸脆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尸叙,开会以后形成了正式的报告拉惟。现在呸,在各个部门已经会签完了冕,在等高层领导做最后批示蓝骏太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糕碑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳呢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闹芭,力邀政府盯瑞、行业寂笺巧、企业淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亩,寻求产业发展有效途径全。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录参祥临。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们练、先生们窗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歌券扰。今天纳费,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翰嫡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果概稻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卵,解决大家的疑惑搂坊幢,为什么要改革谦昂佰?现在存在什么样的问题密?第二烙奥估,改革改了什么肌强?主要内容办刮藉、实施步骤雀涎、目标让暗儡、原则抨避篮、政策选择等等秸。第三经斧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莱掇,改革试点取得了哪些成效渴吮旁,用一些数据和大家进行汇报妥裂斤。第四膝剔环,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望票悉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扮幸琉,从国际上来看想,自上世纪不管是美国挤挠、欧洲帕、澳洲还是近邻日本趣抗雹、韩国焙、台湾等等唇呈胃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮币磨,至于费率为什么要管制幻斡?为什么要放开狼埂?这个也可以做一篇大的题目舱领纲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势村半谰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定宦啃,逐步地向由保险公司自主制定转化稿膊,定价因子的选择就是什么样的车保费高呜、什么样的车保费低瘸磨蔷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展档都。   但是娘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芳,还不能叫现在完成时腑。比如说美国若干个州沙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袄,因为不同的政策取向有各自的利弊窘,这也是一个非常复杂的政策选择过程壕。   从国际保险市场改革发展的经验来看扒删唤,改革前和改革后肥口,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势监,就是保险或者说车险的产品日趋多样化楞曙督、复杂化妇吩豹,定价更趋精细化爬输尺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应薪。在澳洲一些国家块姬,改革前超额承保利润改革之后就消失了嫌靡堤。对于我国来说钾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革残悉棺,从2011年开始社会或者舆论司娘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求四歼嚷,行业本身也长期苦于在低水平贩舒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级榔茫。另外凤烂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用翠,在这些方方面面力量推动下炮搽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作簇铃怠。   在改革之前是什么状况彩?简单跟大家介绍一下淡。从人民银行管理保险行业开始胁览,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的橇铣肉,在保监会接手车险市场之后第,也是保监会统颁条款费率短篙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革试,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锣汀,整个行业亏损藤加陆、消费者投诉也比较多熬擒嗣,所以到了2006年的时候困秸切,这个改革又走了一个相对回头的道路菜党,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛙缸冲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微童殿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剁灿搞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用峰,比如说行业比较统一揩鞍沁,消费者认为条款费率比较容易理解空斡盯,恶性竞争的风险得到一定遏制胳好槽,但是负面作用大家可以看到弧,一个是条款法律风险很大赤时,不能适时的随着道路交通环境醋、司法环境别骆赋、社会经济生活环境的变化适时进行调整惨藤熬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔你、无保不赔边办韩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑圃头。   第二俄,在监管方面定位也不清晰椿。对于一个自主经营春假、自负盈亏的保险企业换,没有条款费率究,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碴彻编,改革发展没有动力黑粱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力计,所以整个行业是在一种规那;牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娩丁漂。   在2011年芦贩弘、2012年前后经过评估台坍陀、反复的讨论稍,其实当时市场上两种声音都很大倡,一种认为行业就是应该统一规范标准化偿草,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路先检。经过反复的评估和权衡岭,也是在十八届三中全会的指导下堂,改革的方向目标原则最终得以确立晾,这是在当时发布的两个文件危外,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慷搓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标限莫,比如说要提升行业的发展和服务水平啃哩,使价格更加合理污啦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晨甭闹、保障范围刮唬忍、服务都有一些诟舶惺亮选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标顾澄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向第苟遂。第一个是维护投保人保险的合法利益渤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虱桥惦。第三个原则是稳步审慎推进森,根据一系列的国际比较研究啥容骆,大家还是从中得到一定的经验和教训说,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虎楷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颇纳拟。所以拆惰,最后选择的改革途径不是一步到位跑秒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标圃奉,它只是在长期的甚至六年逞、八年冷堕伦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态墙函窜,这是改革的一个总体思路谜田,从条款擦、费率胚褂讨、监管三个方面这是一个简单的概括肪棠靶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款龟鹅孝,大家不用仔细琢磨当中每一个字币痛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辅舶,双方义务关系是怎样的标准化流程默。   除了行业示范条款之外忍贺还,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验统,不管是欧美还是台湾藏玛玲、日本粗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咎、百花齐放的状态块系扑,因为每个合同涉及几千个字旱卿敖,实际上柒佩闷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耪菲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吵。   在费率方面分成两个部分哭,一个是行业的保费水平粗歌棵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勃梆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪省,对于汽车来说洁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蕉杉。所以在整个行业层面建立车险信息平台饺屉改,收集各个公司历年来的承保理赔数据瞎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勒酒恭、科学的定价的参考东,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动静涧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鬼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妈驮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肯。在行业基准保费方面虾庆,行业协会做了以下工作缄睛秸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啸垂,在这个层面钝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绍特,其实是相当的弱啤蜡嵌,这么多年来的承保标的芹借,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名魂里竟、编码实际上都是不统一的担,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据会划纤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码攘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蚂揣隶,这个数据库目前正在申请国家标准习,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伪戚慈,对每一款车归集了二十多个基本的字段辑城扁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告董阶,给消费者购车提供了一定的参考离防,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祈。   在行业提供费率参考的基础上姥斧,保险公司它是怎么定价的肥皮?现在也是大家很关心的一个问题钞惮,为什么有的车费率高介、有的车费率低扦侈慨,为什么今年高明年低阜?在不同的分类当中有一些差异施玫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子京,分成从人因子和从车因子两大部分捂闻,每一类因子当中又有若干个维度瓶毯廖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寐陷闭、风险定价能力反少、风险管理能力自主制定的躬。   比如说墨悲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尺替、他的生活方式普、他的信用程度等等爬号廉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崔维捍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逝,它的安全性弘、可维修性等等饯填,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蕉。   国际比较先进的保险公司乒暇,他们通常采用的定价因子伴肋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了休,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垛徘泊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱写,这个差异可能我们现在还难以接受偿铝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吹钩捷。   总的来说夸淘,保险它产生和发展的基础是数字法则碾,在大数据的发展背景下窍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磊潞愁。   前端越放开后端管的越紧空采酷,如果费率市场化以后试盼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争踢跋麻、整体亏损的这么一个状态忍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施特。   实施步骤富抹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喊。到今年6月30号为止鞍澳,第一阶段的改革基本完成了倾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纳信雷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鲜,不同的索赔历史对应不同的费率夺,不同的车型对应不同的费率殿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尺佃,这也是改革的目标佰侍台,首先是平稳过渡咐。   下一步瞳鸿馆,费率科学化本郴卉、精准化赔当崩、精细化程度会逐步的加深讼撼稳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的珐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场签心。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下杀怠,经过一年的改革试点罕灯蝗,消费者从全国范围来看铆宝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点里捣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的遍磊泄,对于高风险簿劲、高出险的消费者临限极,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了麻嗜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费回淌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率活城宋、道路交通安全水平都得到一定的提高虐某颧。   从行业的整体情况来看农泥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平感,增速营改增以前是11个点贪痪情,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兄凯疮,仍然是持续稳定增长烽,这一增长是在保障范围扩大乒、车均保费下降的基础上实现的郝侵开,车险行业的承保效益基本保持稳定痢俏浚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标创勾,两个点的承保微利绊八秽。   在保险行业层面来看连,公司的定价水平波、服务能力在稳步提升的淮澎。外部正效应也比较明显模,一个是车险的出险率大概下降20个百分点榔焚棵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荷凉楼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奥耻,大家开车上路更审慎了皋辉,小额案件在索赔的时候可能更理性了袒柑。   下一步工作糖透崇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外付颓建,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挺脯默,也就是说除了违法犯罪不赔么瑰班,除了不可保风险不赔凡痘栋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险及、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围林裂擒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疗驴、不同的投保人茬首、不同的车型价格的差异会越来越大阜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晶华,更好地提升保险公司的核心竞争力挽,也更好地促进道路交通安全不蹦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赎饱惯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虑锋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭贩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日风朽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伞拖,力邀政府炯伙、行业编奶、企业噶搔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见念,寻求产业发展有效途径霸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甩登薯。第一坛瞧,SUV这几年是高速增长舰,我们做一个判断猾猫梆,这个高速增长就要成为历史了东鸽,往后没有这么快了翱荷捌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点干泊琶,份额还会提高闲弦黔。第二哨慌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乱,就是份额和价位双提升倦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化圈凳嫡,之前是低价位提升份额溪弓疼,这次是价位在提升贡茅、份额也在提升盯列毯。而且我们判断还具有可持续性夏。第三敬解,汽车厂商将会由过去的残忍烤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强膊掸含、弱者更弱悔纤赤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组残慈番。在此主要介绍前两个惦鼻凛,因为时间比较短妊冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焦脆莆。从图中可以看到碳鼎,从2007年开始湃,SUV进到了一个高速增长的阶段矢日,连续九年年均增长率达到46%凶谷危,今年前七个月也比较快江,增长38.6%委。此外冻泵,市场份额在迅速提升芍促焙,今年1-7月份市场份额达到40%孤爱勺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%估,过去几年每年4个百分点磕视,去年涨了8个百分点椭该,今年1-7月份又长了4个百分点奸舒巩,自主品牌SUV占自主品牌的60%托添苔,SUV全面热炒蔽填,豪华车确寒记、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高污扇美,下一步还有空间靶伴涪。从这张图可以看出茧度勤,一般的合资品牌猾让,SUV比重还偏低本,豪华车和自主比较高憨送秦,不同级别里面SUV占比较高裂,不同价位车里SUV比重也很高裳,还有一线肪、二线男蜂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勉,不过一二三线的比重是去年的数据孤绷,今年前七个月是四十了衰譬,今年没有注册数据可以看得出来涧芒。   但是坡,我们说这些年瞥,suv领域基本没有在空白市场女杰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惭倪,需求就会出现放缓的趋势受,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赦,2012年-2015年逐月都是向上提升的算傅诫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走口藉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喀橡八,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了你。相对于去年泡玫袒,虽然今年全年涨了5个点骋弦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了错,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俱挎袜。   但是锤耻,我们说还有增长的空间谜倍刮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点前痘违,我列举了国际上两类国家的SUV的情况师,大家可以看得出来详芥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汇,大约在20%左右饥供,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国释篮、加拿大立、俄罗斯这些国家溉描苔。这些国家总的来看是地广人狭,SUV占比比较高凑穆,人口密度比较高的SUV占比比较低卑跋,但是也不完全成立京厩,韩国人口密度也很高但是SUV很高教苇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潮庐,这不完全成立漠,这两类国家的情况是存在的故那。   如果跟美国相比冈羡甩,美国是把皮卡不作为乘用车句偶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%编戏垫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淋,与宽口径比还有11个百分点际,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高且艘艾,五十多不一定是峰值点恨。   另外瘁,欧洲这几个国家邓龋,虽然SUV占比低倒确,但是比重也在提升窍少江,从8%涨到25%揽旁极,SUV的热潮是全球性的敲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汹,美国妊、加拿大这些SUV占比高的国家黔县,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勾么,大部分来讲可以占到40%左右娘娩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高畦居桶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低揽膘烯,欧洲这些国家就是两类卧蜕,我国应该是随着美国胳蜡丁、加拿大韶嫌、欧洲这个情况挺帛须,因为我们已经占到40%的份额了羡汕盆,如果按这个去计算茶,中国的三厢轿车是48.4%悲冀,还应该有十个百分点的下降空间捐,下降去给谁显坍恰?基本上是SUV镣显归,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烂轮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捕但室,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兽冒景,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摆,这就是我们对SUV的一个基本判断簧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化册瞥炉,就是份额和价位双提升星,这是非常不容易出现的一个现象蛊且,如果把它拉得更长一点看如鞋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段税开,2000-2010年连续提高了痊,最近这几年不太好茅茶群,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间手,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低埠氮,2004年点汝娜、2008年筹嘘粒、2011年掀雇、2014年面春恕,其他年份至少是相等的炊蔫,大部分年份是比它高侮溅离,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绞卸茶。   现在一个更积极的情况来看帮任烘,就是我们的份额在提高腹,如果以总体的市场为100的话矢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%攘协,如果以生产量为一百的话黔,我们的自主品牌已经占到了35%舍,其中提高最快的就是SUV脖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侯肝,它占到了一半以上的份额投,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蛋袱匹,以轿车为一百辑茧匣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%结,连续几年都在下降篇,轿车竞争力在下降烩。但是自主品牌总体上的份额在提高漠伺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挡写度,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车随疯缔,这个销量在提升挝没,低价位的车销量在下降祟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庞,增长最多的就在这个5-15万区间刃策哎。以自主品牌自身为一百的话蹋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泵凉牌,现在只降到了3.4%集,而5-8万的车这几年也在下降骆头黔,增长最快的8-10万的车和10-15万的揣,这两个价位上涨的是非常的快铜存膝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坊百适,自主品牌的车价格明显在向上走泡派,这是一个积极的变化舱刑。   另外溅士,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倍厩淖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苔稀悸, 10-15万区间忱榔,自主品牌在里面也占到了28%短,这个变化是很积极的陀骨陷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的么,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的具,最高峰是2013年213万础,去年降到164万躲哭搪,但是SUV在迅速地扩张激乳熟,大家看这个SUV的比重形闭弘,原来是二十多万辆肝效,去年到150多万辆坦上,右边这个图是10-15万设,更是靠SUV在拉动的宦化氛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颇换,这是一个非常大的积极变化百,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升然,这是GDTop的一个调查数据斯插襄,这个一百辆车出的事故故障率渡享,自主品牌在2003年有四百多个事故昆吗某,合资品牌现在也在下降烦骄,这两个差距正在缩斜趁┌亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腹焊。   从产品的角度也可以感觉到距饭须,最近我们的一些新产品像奇瑞朵矾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沁冷,这就是一个积极的变化徒鞭鄙,这就预示着我们未来具有可持续性瓤溺抗。而且可以看出涡溶拿,如果以前二十名产品排名算的话缔心,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3北圭疆,一个长城C30一年卖了15万辆左右钢,前二十名里面我们有两个膏娠吼。2013年更少一点豪禾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辣徒,前十个里面已经有四个是自主品牌的疮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面彻。   这几个发展量比较大的企业厂桥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的街嗣,这也是积极变化霞涡境,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化型馆泪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵桶脊搿,国际市场南美洲匡、亚洲煤、东欧帮奶另、非洲是迅速扩张的市郴菽肆啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撅愤,我们产品出口大国全是这些国家抖绍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戒对,跟我们购买力差不多泉测屡,人口加在一起12亿宛际谴,跟中国市场差不多讣,换句话说中国市场去年卖了630万辆竞监仍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱莸缑俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的将巧挡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议董,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炔涕,传统汽车大有希望栋屉,至少应该平等地分配国家的力量疆,在传统车和新能源肌幻轮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重那,力量投的也太重涪那当,下一步要对传统汽车给予足够重视盗,它完全有希望获得好的发展瘁盆喇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了降才,以前是高速裴,未来是中速嫂,它要抢别人的份额盘。最近两年这个数据可以看一下池缮,自主SUV拔,连续几年50%-60%的增长爸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓟馈,这就说明这种竞争关系在发生变化赤,这是一个交。   第三个观点我们就一句话带过了监,汽车厂商的格局要发生变化摧蹭踌,过去是大家共同进步扁陪灵、共同分享发展成果称等码,因为有年均30%多的增速烫,最近几年速度已经降了年均降到11%了懒粳,未来还要下降栖奉,大概8%左右或者稍微高一点够荆尺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喷。另外合资内部也会竞争嗅尸栖,自主内部还要竞争童超烫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辣,大众占到33%吐匹,最高占到38%挎搜,就是中国销量占到全球销量拾交,宝马勤忻弓、现代断、PSA都占到了20%鼓妻,通用15.9%怖酵俗,如果把它的微车也加上超过25%侯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桐炔挟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姓暮胁,要么是维持全球地位通用吨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狙袒尺,大家对中国市场都高度重视朔粕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额橙,我的速度要比别人的速度高列仓蹦,所以竞争更激烈矩庆撇、自主更不用说了涪鞍雄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兴妻,大家都给予很高的期望心凭,未来我们说竞争会非常的激烈碱,而速度又会下来恰弟蜜,所以未来的竞争格局跟以前不一样错,以前叫分享沉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强猴玛书、弱者更弱蒋,十四五就会出现兼并重组分僳刮,如果我们放开让更多的企业进来入,我觉得这个可能局面会更快卫萝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歉仇福,最多明年还有一年鹿,但是它的速度比平均速度还是快一点操距,自主品牌大有希望壳极,我说的是传统自主品牌疵趴惫,传统汽车还不是新能源汽车拾疟,另外格局会发生大的变化淬泼硷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日功,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬韶缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堕,力邀政府炊哪迪、行业贾、企业廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摆揣,寻求产业发展有效途径锣惰。   以下为福田汽车集团副总裁捐诗思、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诵汾。 福田汽车集团副总裁剧避、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导动衔、各位来宾嗜踞、女士们翠、先生们磺稼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溯,能够跟同行瓜拼、专家做一个交流学习郡芹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钢宽港、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妹垮绒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势磺漓。从全球战略的视野来看罢,乘用车的全球化特征更加明显雷炉,很多轿车的平台会在全球市场销售浪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捷炒垛。举个例子昂,如皮卡你,在北美皮卡占整车比重是很高的熊备,但是在中国赌十,在欧洲盎阑碘,皮卡的量就很小嘎爆界。另外又如轻卡奇尺健,现在它的亚洲化特征会比较明显添。还有重卡锨婆,在欧洲都是偏平头的硅必,北美则都是偏长头的罢涸笆。所以商用车行业的区域特征很明显勒堡横,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哆猾。而在中国市澈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主隙脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的监溺,2010年达到了一个峰值429万辆炊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势幂图,去年是345万辆揣孤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盆软。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长土薄,主要的原因就是因为重化工行业并棋径,如煤炭靖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尉娇慧。另外整个物流行业的效率在提升拉聘念,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娶。   随着市场竞争的加剧寸娜干,行业整合也在加速茎赖,份额由2010年的44%提高到2015年53%览告,再看一下今年商用车的情况阑澈,今年一到七月份销量略微增长仿鼎,整个商用车行业增长2.4%吼,我们判断是过了低谷故辨尸,所以下一步会有微幅增长篓。2.4%其中主要是载货车贡献的沃戈椿,同比增长4.8%龄,客车受微面的下滑爽韦,导致载客车下降了10个点蔽前。   关于未来的商用车市澄巍,我想从四个维度分享一下我们的判断髓蹈让。   第一是从宏观经济层面逞弧虑,从金融危机以后含,全球市场增长的趋势是慢下来的广筷干,乘用车商用车的比例现在基本上在8坛:2登,但是进入“十三五”之后我们判断喜控,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭负,商用车因为是物流工具的企业新贸,未来会有所好转蔬吩扦,但变化不会很大竭。   从技术层面来看起,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涟罚,现在正在快速进入智能化的3.0时代巨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰ぃ快的武。   未来的商用技术主要围绕着智能化匡香嗜、网联化篱纬玩、电动化玻订迷、环保化来追求汽车的高效拖挺、绿色剔献隶、互联和安全徘田。   另外从中国的政策法规来看等,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撩湍,从客户需求来看拒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求河侣愤,推动了中国新能源车的高速发展丁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酒分逻,同比增长102%蹭酞刃,其中纯电动客车3万辆笛,同比增长176%姜。未来在城市公交以及城市物流徘、环卫等方面嫡徐瘫,电动车还会有一个高速发展矫桥。   下面分享一下福田在科技创新犁股盲、转型方面的一些经验和做法盘。   在商用车2010年达到高点之后匪崎惭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变童系酱,加快掌握自主研发的核心竞争力悼位。通过五年的发展来看莎竭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞳罕。福田汽车目前的研发体系是两级佳,一级是福田集团的研究总院偿帅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谜劲柒,曹博士也说愧伐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆堕牧韧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卫,是一个二级研发体系翰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程使附、整车的集成以及暮妆康拢块开发和整车测试的三大核心能力钮苫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丰臼豢、康明斯等等合作单位进行深度合作猜、改变和创新挝,推动整车的技术进步烤。   在转型方面纤盛吻,我们这几年主要围绕着几个方面费乌。   第一是产品低端往高端转型胶譬,在“十二五”初汕潮辫,我们的高端产品占比不到20%酶撤,我们到今年年底高端产品能达到70%碌。   第二就是从国内往国外转型汞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缅。我们连续四年商用车的出口保持领先律绘袒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长将苍栖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宿危毯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吠眠监,另外为了解决汇率和贸易壁垒虑澎,我们在属地产业化方面做了大量的工作槽愤矛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设癸孟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潘晨横。   另一个就是从制造往服务的转型武辣窘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郴,在“十二五”期间迷来,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益融饰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础旗些。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸深跨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拟邦商。福田康明斯通过这几年的培育诉,不管是从业务的规模室负、收入斑、利润现在都发展得非嘲洌好舍操,另一个他也对我们福田汽车的整车抄,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲俨呙悖好的支持能缸烷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新填歉庆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炉版泼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讣巨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芥。可以说尽管卡车的量比较衅葱唷,但因为排放比较高兑,另外一个因为运营的里程和时间比较长腻防,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的克呻咸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旁腾,实际上物流的效率还是比较低的埂。基于这一判断叉池窘,我们提出了一个“超级卡车”的项目刮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源岔勺,通过这种材料的智能化窖狠、材料的纯电动究灰变、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盟匠、环保驴犁、节能剑嘲、高效颗腐愤、安全棚蟹抠、智能的超级卡车兽外。我们的目标是要实现降油耗30%微,降排放30%森,整个货运效率提升70%棘妓桂。   另外是关于福田汽车的车联网技术璃钩圃,我在福田分管车联网业务撑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蕾掇,因为乘用车是一个消费品瓤,买车和用车的基本上是一个人麓臣涩,而现在主要是用来出行的嫡荷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贡视锻,但是商用车不一样磋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沉孔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垃,驾驶行为各方面的安全窃宛,另一个就是乘用车是一个地域性的车筏钾,不像商用车需要全国跑唾腑们,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碧,过两天跑到海南去了锑茅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讨奢竣。还有商用车的故障率糯跑淑,因为它的工况复杂疼,商用车一般具有轻载睫、标载和超载恼很肺,但是对轿车一般不存在这个问题固布蜜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低圃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞄。所以通过车联网对车进行故障预警虏、排除以及程序优化等方面滩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理魏康,建立与客户的互联互通珐漠,为客户提供增值性服务抠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商田煞、服务商和供应商产品质量和服务的水平贬懈陀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拆疏。大家很清楚四毫,围绕着工业战略卫辆,德国提出工业4.0纲,美国也工业互联网当赎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略实、英国的2050战略蔼耸坛,中国也提出了中国制造2025肌统,福田汽车结合自身的一些现状筏捶僵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台方唤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菇侯莆、企业与企业汞甭、企业与产品赴谅、企业与客户的互联互通涉谷。“五智能”就是商业智能蔬逻、智能管理藐、智能汽车输、智能工厂冈魏佃、智能制造囊阶呜。时间关系馅并煌,不再进一步叙述豢栓。   目前陪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芦柑卿。福田汽车愿和大家一道蔑落,通力合作镁,整合资源崩萄,协同发展苫笔,共同推动中国品牌的加速崛起蔡称桑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日露,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘫说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题视,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题内,力邀政府劝厦胆、行业戎盖、企业暴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惋,寻求产业发展有效途径粒囊焊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员水社厂、舍弗勒集团副CEO貉恢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动塘檬、驰骋未来》的演讲实录完。 舍弗勒集团执行董事会成员浩悔澜、舍弗勒集团副CEO撂捶浦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾督、女士们伴、先生们铅厩冬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碱寝酸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宏,我们的愿景碑,是如何来推动我们未来的出行和移动校磕盯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容釜巫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裙鼻矮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夸,我们是一家领先的技术公司鳖查,在全球都有我们的足迹维眉,我们一直致力于移动去,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用图,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求珐丢。   舍弗勒一直致力于创新脐奋,也可以说我们成功的因素是质量律石柒、技术和创新固菇。我们在制造业方面有很强的实力废胶,在系统研发方面投入非常大倪查练。我们创造了一流的工艺和技术祭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门常灌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叮,今年我们在德国获得了一系列的奖项佰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潘宫。   就像很多其他的技术企业一样炉潍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谎。第一是环境友好型的驱动纯镣,第二是城市交通篮返估,第三是城际交通普,第四是能源链毫。比如说大家可以看到歼斡惧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俏惩,人口结构变化非成ヅ偈荩快肌,老龄化社会已经展现在我们面前砰拨,技术变得日趋复杂狠,数字化技术的利用领域不断的扩大熬,我们需要找到更好的方法来彼此了解童嘲玛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作俩。数字化是一个关键容曹小,另外就是环境方面廊、可再生能源还有资源的可用性幸谅敝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戏播,资源的短缺也是我们要去关注的挞淀党。   再看一下经济的趋势购幻睫,我们现在处于一个全球村韶淬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帮乌,这些是不一样的伞。另外就是可负担性的问题旅拒谱,我们要为客户带来更多的价值复,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题县采翠,这些都是我们要去关注关心的迸褥储。   我们来看一下未来的战略人搭,主要涉及到四个窗口馆庙棵。   第一是产品本身秤暮篓,我觉得对于汽车产业庞,对于机械制造产业来说都是非常关键的歼笨。在这个领域/行业黎客涕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动壕蓝匡,要减少对环境的污染书。   第二是当我们制造产品的时候痢檄辉,或者制造产品元器件的时候递嚏,要关注它的功能穆滑善。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹲、城市的交通申蹄懦,对于汽车以及对于我们的供应商惕售并,可以为汽车产业提供什么样的元器件佬讨,这些都是我们要去考虑的俗瘟。   第三是城际的交通促习,涉及到比如说航空赋饺极、高速铁路的一些竞争搁。   第四是能源链的问题耗肺拾,我们有什么样的能源是可以使用的容,我们将来的交通工具运用什么样的能源挟糕,这些都需要我们考虑胎荷。   看一下将来的动力总成巨浓定。我想给大家传递一个重要的信息划蓬,在接下来十五年时间里佳,从全球来看设迸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成熟勒颓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矢尘馆。   但是现在也有一个趋势发展得非惩蹋快娘,来自大众和奥迪的这些厂家堡蔑霜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车忍妨。到2025年空,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赖,也就是200到300万辆的纯电动汽车涪,所以到2030年可能会是一种不同的情况淬断坪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粗。我们还需要让它更加有效一些陕女舒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晦徊,还有电池或者是燃料电池等等坤笔缸,这些都会占据越来越多的份额氯愁涤。对于我们汽车产业来说非常重要粗脐,对于政府来说也是非常重要的寂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料还算蜜,比如汽油衔巨俺,还需要考虑其他的一些燃料慑督纯,或者是人造的燃料等等联鹤,需要考虑更多类型的燃料段坷挡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求憾痕厘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车春巴,包括48伏的解决方案痊殿龋,它主要是对手动传动系统的电动化榷坍潘。我们需要首先实现这部分的电气化市。另外我们也需要对离合器实现电气化挫戎,也由于推出电子离合器嘲晤。另外我们还需要进一步提高效率朽安通。也就是要进一步推出我们的混合动力墓链ぃ块48伏系统鹤盾狡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆粒块的解决方案惯弯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钵萌捍,针对高压的电桥驱动解决方案踩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稻莫,以对其进行电气化处理擂反帮。如果将来我们有纯电动汽车的话失派浩,它的电气化程度会越来越高工。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂童炒,因此我们需要进行标准化休烯季,标准化是第一步狼翰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高薄,或者说是一些部分的厩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案款庞费。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痹掠倘。我们也需要减少车辆的整体的质量劳歌陪,主要是成本方面是一个重要原因酬。如果需要建一个标准的话似显咖,我们就需要有更好的一个平台险湿,也就是说我们需要基于标准的平台狭,或者基于标准的钠Сち冢块进行我们的汽车制造浓。   我们需要全球的平台化解决方案母迟簧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顽。关于动力总成方面虚戌龟,它的变速箱是最关键的一个部分持管。我们刚才提到一方面是包括内燃机豢妨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凶踏。   接下来看一下我们的重点产品睬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桅怒,我们为中国带来了什么样的解决方案录?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蛔棵,我们推出了高压P2混合动力南澈肼В块聚岭溃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撅馅,我们希望能够改变它的一个变速器芦茧魄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胚辽。   通过这样的一个标准的穆姹允澹块化设计怠洁扰,它可以适用于各种变速箱之间的转变曙泪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赁啥辣,我们的这种创新型P2的混合动力亩屑块可以帮助实现不同程度的混动功能手。实际上亢长,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蝗洗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娃。这是第一个解决方案贡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浩挠咖,它叫做高压P4电桥的解决方案亮,可以用于SUV或者车辆的CD部分顽醒。它具有高功率密度波,可以适用于不同的车型仆抚晤,非常容易打包进行个性化设计杆。也可以用于新能源的生产丘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篇探伤。它可以让我们更好地使用内燃机馈络幢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捶谎,这是我们两到三年前开发出来的感诲。也是考虑到了中国排量的需求迷,或者是新能源车辆的需求里。针对这样的一个需求忱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犀攫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机全笺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梆涣曙,我们中国团队也为此作出了很大的努力弯变,这个发动机是专门针对中国市场推出的黄绅控。   另外就是在变速箱方面溜悉,我们也推出了一个新的解决方案翟,是集成干式离合器的DCT变速箱破,机电一体化离合器和齿轮执行机构电扩促。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逛笨,对于工程师来说缎旅浅,我们都是非常理性的瘟盟,但是有的时候我们需要具备一定的感情混堂欢。对于我们的汽车技术来说紊,我们一方面需要理性波空谓,另一方面也需要激情糠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现复。针对方程式1的赛车匿函,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鳞诬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虐霞尽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势电卿扯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥描皆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍犊日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕处。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛豢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题把,力邀政府秤曝轿、行业慨衡、企业红绘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藩,寻求产业发展有效途径钎估。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怜默桓、副总经理 吴松发言实录汉屯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瞳喂、副总经理吴松   尊敬的何部长卤凡、朱总欢廉复,各位嘉宾捻同、各位朋友梁画兄,女士们磺、先生们罚芜步,大家上午好裙蟹。很荣幸参加这次论坛返禄,我上次参加此论坛还是2011年殊镣钒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟罚探,那时候传褀刚刚才有这个名字差次档,传褀的保有量不到一万台陌驰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缄仁,这给了我们很大的信心和鼓舞棘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恭两。传褀一直也在努力虏曙囊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弓,年均复合增长达到80%氦俺伤。目前市场保有量达到65万辆虏剁诧,已经成为集团利润的主要贡献者之一磋受。   明星车型GS4持续供不应求儒戎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隧臂,而且GS8与GA8同一平台诺隘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桥辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到架,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扛,对自主品牌的支持谦荡,关键的还是坐矢,关键的是感受蓝建蘑,关键的是多提意见溪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心龄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌翱揉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会峭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馁。我做自主刚刚回集团为,将近9年半的时间坟歇,从不愿意干到喜欢干喊洁乌,到对自主品牌依依不舍磨喘旧,到对自己找不到定位和方向拆淮,感觉到人还是能做一点事船。所以这在这里借这个机会姓汲,感谢在座的我们各位嘉宾淖太法、各位媒体的支持编垂相,也感谢传褀团队的支持戚色,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峦。   我的发言主题是构造改革创新驱动始跑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搞篓。一个方面汽车产业发展形势分析乌,前面讲了很多了娠廉,我就不多讲览。   一个态势是稳步增长朗怀,但是全球增势放缓把。中国汽车产业发展仍然有空间关,仍将会领跑全球汽车势轮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惫枪庞,中重型商用车达到400万台摧窗卢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拐。中国汽车销量将达到3140万台截肚,我预计可能还会再多靛,关键是结构看你怎么改阜玲车?如果要参与全球竞争概够,那重要可能生产量还会增长钱察隧,复合增长率将达到4%繁靛。   第二个特点崎份,优秀自主品牌加速成长散瑞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔑嘛。中国汽车市场发生了深刻变化誊釜啸,中国品牌迅速崛起凤剔,优秀自主品牌加速成长绣菏泉。关键是要产生优秀中国品牌扦,不管是哪一个企业迁捐惫,在现在这个环境下杠瘁滇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涩,还有我们何部长韭,这么一批老的汽车界的前辈舌奶,到了这个会场又在用行动来支持汉。大家和我们媒体各个方面的朋友拜栏,大家坐一坐峦颈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勿,差别在哪里踌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驰疚。关键是中国人要团结铜,不要互相贬低篡莎啃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦会瘁,抓一到几个屑,不要想象太多岗尸拍,我们从来不怕想象帅淑时,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向画氮惭,坚定方向嘛。   那么数据也说明一切拷冀,2015年很多中国汽车加速发展窍成,行业整体增长率为7.3%的情况下毒茸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腿袭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鳞蚂,相比去年又增长了1.2%百分点硷吻。而且自主品牌抓住了很好的契机荤,在SUV里面我们是防守的昆沛,是中国品牌先站住位置脯,合资品牌再进攻眠到圣,再加上周围的环境变化彤陈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力协嫡,占据主导佩呛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个定酗烩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奴墨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘揽诺,统治了我们的各个方面耍皖伦。我们展开进攻是非常艰难补,但不是说不可作为谴,要选择时机魔晚临。我们要在中高端里面取得突破瓤遍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比理辑祷,这是韩国人讲的驹丢俯,不是我讲的窝层凄。他们说食裸藐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骨此按,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌报架禽,如果不选择是对自己的不自信炊,这个不能靠强求怒,靠品质沪嚏旦、技术粹刀、新能回沃行,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掠桐。   第三个帕溜,汽车消费升级和资源制约桂镶掇,也迫使汽车产业需要供给侧改革富舱癌。不但要有好的产品力,而且还要有低的成本霓尉电,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害我甸虐。在汽车需求方面光,80虹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仑昆省,个性化雌懦、智能化坚坊、体验化等方面的需求还在不断地上升翱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绘。不管怎么变化旅还诬,满足顾客的需求脱,满足抓住市场的脉动猛杏拘,这个是关键点捐。而且资源供给方面群享,现在的人口红利逐步消失稀,而汽车不是简单劳动贯荡柑,是高技术情况下的技术劳动导。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巫,我到那些国家去考察过旦彩,没有中国这样受过良好教育维,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性厘,那不是每个地方都有的池。有的地方上午上班廷,下午到时间钱一领就走了分环激。所以对一些合资品牌来讲苯搐,中国也还是蛮有魅力的烤骋,关键是要拿好东西出来侩饯肃,才能谈自主楷怠褪。   当然工资涨这是个客观事实取,2011年的时候4.1万鲤库,2015年他们说人均工资涨到了6.2万筹,这个不高的攫疟塑,还要涨法。农民工那么辛苦岗奶,给他一点钱算什么挫。但是钱从哪里来悸敢痊?我在传褀亏损的时候身,工资涨得慢季,但是想办法补贴袱赖吹。这几年别的都在减券史褐,就是员工工资不减袭,但是效率要提高使,要杜绝不干活的人扮倪,最后挣得钱多颊颇咖,干活的人还没有机会晌,有钱的人天天有时间去议论泼套,没钱的人在干活搅扫们,这样大家积极性都没有了法攻釜。国企的弊端就是这个溉讳。   那么在监管方面持,工信部刚才也说了软璃,我们的司长也说了抖级录,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仿酣,在供给侧这个方面要下功夫毫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径港施,作为五大发展理念之首奴闺,当时这个报纸一播五大发展理念峦蟹了,那时候我还在乘用车妊手,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蚂趁,这十个字甸飞稼。为什么呢叹炉屠?因为没有创新就没有一切谩,没有协调就调动不了资源稠棚,没有和谐的话捂搪琅,共享也很难厂,大家不愿意跟你干圃,我是不相信英雄的胺适镜,但是特定的时间会产生一点剁靛撵,还是要充分调动群众的精神膛幂,各个方面全方面的参与达舱,企业的成功除了它的领导者的作用炬费噶,更重要还是把员工的积极性调动起来茹,人民群众才是创造历史的动力衅雾酚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人成脖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斗,需要我们从技术管理栏徽台、营销辟偶茶、品牌焦、产品结孺蒙、服务全方位展开创新试层,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悼芜,来推动中国品牌进入全球蜡,成为世界品牌汇唇。   第二炽位椿,汽车产业供给侧改革方向与实现亨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厢。   首先芭,在自主品牌方面签,我们是追求全球视野开展正向开发广涧驳,坚持以我为主的构造核心啃魄壕,组织全球资源催联哪,开放性自主研发模式江簇炮,掌握核心的竞争力甭快,获得了可持续发展能力帛澎故。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堑涕匠,我们的生产能力标准是35万瘫,但是预计今年我们的销量会超过35万居吼啼,有可能达到38万回撼抽,当然如果制造组织再高一点蔷闹,可能40万士抖,也还是有可能结财胯,但是大家别报到40万啊顽恢。这是有体系辞,有制度保障的此,有员工的全程的参与壳橇侣。一个别的企业的人到这里来看抖,他说你这个企业为什么增长这么快捻人怯,没什么别的随豢盒,员工的积极性调动起来了篇煤呐,他们说律冒爱,我看到你们的员工眼睛充满激情武路冉,因为人天天在干活的时候就会有理由釜阑兼,如果执着地做一件事情带有一点追求郸,那就有远大的理想健澄谦。   放眼全球厩,在开发方面整合全球优势蹋,实现研发的全球化酬,人才全球化薄、配套全球化唬。依托国内的研发资源洛,充分利用国外的资源开展研发资源整合涎榷秒,打造企业自身的技术体系集。我们用了将近五六年的时间暴镰焊,我们确立了G-CPMA跨平台呐拢块化架构饥蹄,我们第一代的产品是引进消化吸收码殿桔,第二代产品已经完全进行了提升报粪,但是没有否定第一代问禾扭,掌握了数据链筹号醚,掌握了开发的流程秀秒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瘦琳。实现了一个平台可以开发六七款车型歉叹梧,实现了多个平台车间的相互有机关联邓鲤,实现了车型的变化多侗,开发上市快汗衰童,质量易保障慌,低成本第材、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设时。   第二个救,坚持质量为先扦降抱,推出精品车型窗譬,提升产品质量稀,加快自主品牌产品开发摊坦,提高汽车供给侧水平赖贯堑,推出符合时代的互联网化的产品暮。打造消费者喜爱的精品车型轮僧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肥楷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秽摧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汹。实际上汽车不管是新能源也好嘲讳,产品的三大特点哦辟篮,一是颜值不好看别人不买卫焚,第二是品质粕,没品质也等于没品牌捍家欠,天天出毛病心里不愉快淳,第三是性价比驾,就是靠成本氖桂。我们的员工不需要培训就知道品质是藕,因为好多从合资企业来史,合资别的没培养蹋煎纪,就是对品质追求屑韧悲,结果就是成本搞贵了钱身吵,把品质先过关横骸笛,回头成本再来逐步下降裴。我们第一个解决的是品质挪稍,第二个解决的是颜值凳爱袖,第三才是考虑成本磐该。成本铆,供应商的成本我控制不了秸,如果今天在座还有供应商的话朝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饱,还是有这个机会的台群。但是我建厂可以控制宠憨少,我们内部的生产流程工艺京,我会重新再造喝暇,这个我投资减少了补,今天也披露一下窟凉合,我35万的规模最多可以干到60万苔按。如果创造性一点可以干到65万泛,总投资50个亿讼题侍,含整车加发动机馅崔,这是内部数据璃拳饶,来给自主品牌共享轨绞。   包括一些模具加在20个亿箩挪巢、70个亿京嘲,最后的结果我都不相信钨舱,实现平台化鹊驼、公开化忱操、可视化守贺,让所有的东西全部依照规则阳光推进膏。现在我们的供应商也很满意恢,社会上也很满意清滴。这就是在体系侈仿橇,在这些方面的作用力轻碴,防止一个部位一个零件衬川盾,一个车就不同零件不同标准畦,那怎么做卯集淳,永远做不了好车秀。这个要感谢合资养成的规矩戳。但是自主也会给你更大的动力豪,动力是在研发嘎缸掂,其他方面再有作为赐。所以我们是国企的平台昂,民企的效率耍,合资的流程薯,这三句话就是这么个意思磐厘焊。   第三个臣,坚持智能制造打造智慧工厂豹凌舱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雇嘉,实现占地面积的有效节约踞塑悲,我们的合资企业渭戮搬,广汽本田在推进第三期的时候涤稿,就是根据SSC这个原则俗樊。SSC的第一个S就是小型small光舜,即所有资源空间最小始孙爽、设备小型化;第二个S是简练simple涩雇,就是除去浪费隘拈溜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑托刑埠,complete强伤,以追求小蓉环内、近蚊、短郸寿粕、轻腔土逛,最合适的自动化董诲淑、墓模块化汞。所以广汽本田第三工厂运用SSC氰散邦,它们的车间占地面积减少45.5%糯疯,投资减少26%奠藩,跟它的一二期比客沧,能源减少了29%坝律弯,成本节约了21%借疗。   第四个坚持管理创新脐冒,开展构造改革捆汝,主要就是我们广汽丰田几瞥锌,因为我原来在广汽丰田发动机氰雇考,我9年就去丰田一次潦睫痕,去发动机只回了一次娶,因为当时这个地方环境太好了孝穿,我怕一回去又不想搞自主了鲸骨嫡。但是鼓励我底下那些员工经常去毖拎氖,去交流匆,日本人也还不错爱,大家都交流刻擎。但是技术是交流不来的填,思想文化还是可以交流的思荒。最近到丰田去了一下我戊焦,大有感受撇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肺兴食,它从最关键馁、最基础的制造环节入手窝,开展生产管理创新就,从制造轴狄、供需轴幌轻焕、采购轴出发床蓟,深入开展构造改革尘,实现全员参与鲸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识男,充分调动员工的积极性提、创造力琳,取得了良好的成果厦。经营绩效方面滴视得,今年的销量增长不多关,但是利润大幅提升五渭蛋,生产效率显著提高输构钒。人力绩效方面佃不,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弯挖,管理体系与生产流程更为完善挪逝秘、合理距输乓。   通过改构造改革肛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欠眠围,根据他们的预计俺图铃,已有的数据渤超,2017年单台不良率预计会降到0.01%叉,就是万分之一确畴。而且现有的工人总数减少1600人棚膘蹈。就是现有的存量也可以变化辟,他们现在不到一万人韩,要减1600人次新,它新建的工厂好溉拌,员工还是要招的烘萌脐,但有的还是要走拳。就是用减下来的人把他投放到这个地方夺。   第五寐,坚持体制增效史惕霉,强化体系创新釜杭。既然这些企业都到中国来了乏,有机会为什么不学一学呢隧疼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劳恐雌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式壬梢,广汽本田精益管理惦苟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寞浩。为什么搞一个广汽生产方式链疤觅?为什么不造一个丰田呢物?这里面要说一句辰瓮下,丰田生产方式你不能完全去学擂瘁,条件不一样偷布,环境不一样丹板,人员的基础素质不一样股氦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镣苏。你学它必须要结合自己净渭,连日本的企业去学它的某妓泌,有的好多也不成功搪,当然我不能妄断戏蔽,这是从资料摘的卯瓜,不是我说的砷。   第二个怜嫌弧,我主要员工整车从本田来铺蚂练,发动机从丰田来配络勘,也有一部分本田锈,两个企业不同的模式怎么办固千靖?发动机就要按丰田来袄兽,从头到尾来豪睬舅,坏的不学好的学梯坛,整车就按本田的来措搽。但是一个企业两个体系怎么运作呢粹巴?我说干自主就不能有体系卷狮掂,要体系就是传褀的体系噶常。不管你是从哪里来唾赏,包括从社会上来测购,来自五湖四海一个共同目标级播,要干好中国自主品牌浆。所有最后提出了广汽生产方式显寞薄,以丰田为主结合本田浪轰配,这样把文化奢妙斧、体系做好脾粳,但是还不够巩固但斧纬,还要琢磨德焚蜕,现在体系已经起来苦糖群。   我们从2013年开始策划椽惮梆,集团的主要领导说这个很好公隘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晚捷。   所以后面我们的产能又不够了谐,销量又搞起来了残昂,整车进行改造寺剁吴、发动机进行完善颇枯瑟,整车毋栋赤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造电褪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%漏焊梆,就是第一条生产线乱狙。第一条生产线上半年生产了将近16万醒蛊,20万的能力干了16万踞,实际上还可以做掠逝,全如果满负荷做的话红随僵,估计干到35万都没问题陷赋蒂。极大发挥脾,这个不进行全体系变革很难惯夏愧。发动机装配线一次合格率99%抢,这个零部件产内库存减少70%珐寂驮,厂房面积提升30%股浦纱,原来不够用峡岸触,现在多了这么大的组织佬闪刑。库存资金减少50%筐粉让,更为重要的是这一成果横向展开泥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线木母胯,它的年设计能力15万辆烫处,8月份的最后一天有个数据丹,他们双班日产已经达到了650台腑殴,它的满负荷是700台喉亮美,估计9月份就可以满负荷暇凸。这种提升的速度唯继鼎,全世界都是先进的棺钒立,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局椭割,它的一次合格率最高达到了93%马,平均水平92%匠,接近丰田中国国内水平私地,当然追求的是丰田日本的水平肉壳事,广汽丰田学丰田本厂呕魄,我们下一步也拿一个计划眯,要挑战就挑战一流卧峨,否则没意义僵沟戳。   那么我们以建成世界级工厂为准则湿,以广汽生产方式为核心逞,融合了SSC原则莲,运用创新思维全力发展智能制造技术贫俏,打造智能工厂贝糕晴。我们在第二工厂通过价值流最大化相、设备智能化缝氖,生产线自动化迫建、物流信息化截色夺、网络可视化石、操作简单化然换坟、安全绿色化梁娠师、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级课通。这个第二个工厂是非掣幔好弥氛安、非常成功的一个例子轨,但是这些都实现了滤。   第六是坚持品质保障需科,打造高端品牌倡艾隆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗壁桂,高的效率提供优质有效的供给零霜袄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兔梯,连续三年获得中国质量喘、中国品牌第一镣松帮,超过很多在中国的合作企业菊鸿吗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垦佩,所有企业里面包括外国品牌劣狼,与广汽丰田并列第八虎,比2014年上升6位单。   第七胯,坚持客户至上居躲,提供优质服务珊乔,不管是在任何情况下燃建拼,用户是我们服务的对象单缺普,也是我们的衣食父母奶看,尤其是作为汽车这个特殊产品想苍颇,我们对安全痕挡、对生命的一种关怀凰俏,作为生产制造环节的改革窃,是汽车产业供给侧改革的重要方向潭韭,但服务环节的创新与改革同样必不可少淬,这还是目前我们相对比较一下斑答。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卫,也是一个什么机构寥,我记不不太清楚庞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离簿侯。所以在产业互联网的时代奖,每一个企业不再只是产品生产者股藤副、服务提供商释煤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沪宫,服务以各种形式融入到了制造业既肛瞥、研发设计谐率、生产制造绣案、经营管理嫉疗、销售等环节毁甫擅。有价值创造的可能稍磺悸,就有服务形态的出现航。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锰遁浑,两者相互融合芯咸、相互依存串碑帽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展葡。   广汽在这个方面也展开一些工作返,我们的整车平台将联合金融开市盘、保险贤欺呵、物流迫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务偷垛,车生活平台会涉及多个业务平台箱兼,除了常规业务平台还包括了配件商城酸税送、用品商城橡、社区服务连锁恢革慨,用户使用汽车的整体生命周期泊咎,产品的购买只是开始爆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务什翰乘,这才是我们下一步发展的重点呸乒街。作为汽车服务提供商苦,我们更应当关注的是用户的体验贺,以及给客户带来的价值增值感受甸催,汽车服务O2O的打造晨芒,也是为了满足汽车全生命周期的需要琶协,以及品牌和价值进一步提升的需要滔习。   第八琴,就是通过这些改革漆谩朴,整个广汽集团范围内的成果凯恼偶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隙敌,同比增长28.8%铂沪瓦、29.7%碘遣半,比行业高出20个百分点菱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平黔剧,同比创下历史新高煤桔锌。当然传褀在这个里面那是贡献更大壤痴涸,1—7月份销量已经突破19万细,超过去年全年墓磐,加上8月份最近的数据挤腊靛,今年全年的任务22万已经完成了寇呜诽,同比大幅增长143%淮黔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尝领困,位居第303名佩悸渴,比去年排名上升了59位杯吩林,整体实力大幅提升皋。   第九尝沪,就是广汽集团的发展十三五战略妙幻。简单地就是一个内部协同创新危钡恃,外部开放合作挛伯蕾,这是总的原则设魔,全面实施结构性改革镜挠筋,实施一五一三的战略躲叹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆丝榔彤,这是一个保守的数据丘庇孔,因为传褀搞不好就过100万某,前几年说传褀100万溺烤驶,别人说吴总凹钡汀,你是不是在吹牛识,现在领导嫌我100万都少了赴,拼命把产能都整合过来了佃,成为先进的汽车集团狈啡,做强做实研发整车零部件飘、商贸服务和金融服务五大板块仕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌首卜,实现自主品牌事业的跨越式发展铅疵,全面实现一个“三”烩项,就是电动化毋、国际化赊妙、网联化三个方面的重大破疥。   各位嘉宾硷楔、各位朋友霉畅受,女士们汞、先生们惕胺能,在需求持续升级嘉碘,资源消耗的情况下汰查馅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嵌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盒倾保、品质优先评漆殿、创新驱动的发展路径惧阶,坚持正向开发热慑,提供优质产品笨笑抛,坚持智能制造轿,开展管理创新嘿,保证服务水平讽,注重品牌高端化宫祭钦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花想,共同推动中国汽车迈向新的台阶柔搓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鳖稿横,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓泛:李芳" "  今年3月惧桓挠,借百年庆典之际赴输腻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刷,即“智能互联”樊刑、“绿色出行”和“自动驾驶”令挠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烈沙。随着战略的提出狙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丹胚疏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上韭溯假。在这其中理,“人才”就成为关键问题烫靶蔫。为此读核,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阔配,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讨。   根据沈燕的介绍可以发现统嘛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弥部痊,涵盖计算机十僳、工程学疼李、自动化函颂、金融等多个方面饭菲。她坦言卑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棘局,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拒每。因此煎快,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梧擅离。”这其中包括互联时代的在线招聘脚,“例如我们利用自己的招聘平台恐、Linkedin匿棺冻、智联招聘等在线平台才庭,以及大学招聘奴靠皋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拖类编。”除社会招聘外龟秋,宝马也会通过与院锌崽校合作炬,提前把学生引入到企业中梯查,专门为宝马培养人才躲款茨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作揣副响,举行“宝马同济日”这样的活动丸苍。“去年我们就以互联驾驶为主题犯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滔螺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绥。”沈燕说道归惯诬。另一个重要渠道睫盾,就是内部员工的推荐狮丁傻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耻澳,让每一位员工都变成职位大使顶,在朋友圈进行转发传递悸雀。   “我们对人才的要求款皆女,在能力方面最重要的是对业务的了解策馆。这不仅包括对业务今天的了解泼,还有对业务未来的了解授奸。要知道未来战略方向是什么蒋靛,需要什么样的技能匪。 ”沈燕告诉记者突,“此外鳖,我们对人才的要求是不仅要了解中国绒,还要对全球化有所认知韦。随着技术的发展劳仑,我们对人才的需求呈现‘复合龄七,跨界’的特点受。但是捅腑,这类综合性人才很难直接从市场上获得围挎骚,需要我们进行入职后的培训溜驴。 ”据了解庆,宝马(中国)每年都会根据员工表现颓,提供给员工出国培训以及交流的机会擎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瞳榔降。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宽线芳,以拓展视野浪,提升能力恐谁饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是漆,吸引并拥有了一批充满抱负势、专业的本土化人才惟吻赎。而面对未来攘蚀,本土化人才也将承担重要职责毙尽态,“这包括为‘在中国桃费,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中敖奸咸。”沈燕表示揩辆。2012年婚水屯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题褥娇悔,并在上海组建人工智能团队颇新全,承担电动化和智能化的相关工作乃虐摧。另外架玖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鳖显,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柿。 这个团队将研究和紧贴中国市趁松怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中餐便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼纯锭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上触戒律,用“数字加活、概率牌心睹、未来”为题愤扣,论述特斯拉电池的高密度藐慕、续航里程及电池的安全性柿。对比国内趟卧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车客,并预言电动汽车和智能手机一样竿,电驱动和自动驾驶注定了是未来耿蔫,不可逆的未来撑。 以下为原文炮促寺:   关于密度和里程数菊波。 特斯拉Model S上市已经四年多了称迟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摆,至今为止一个都没有兑现谎妒吉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谴剁沸,里程最长的量产纯电动车贩芦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铺口,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寡速郸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勉侥,忽悠消费者手浦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恨铰,里程普遍降低10%以上)来体现里程故烧,在有些国家辅助使用NEDC的标准揭穗甫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挂健。   关于安全性和自燃率未俩。 自从2014年初安装了底护板蕉才戈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)角萌,远远低于燃油车体,各种撞的惨目忍睹事故焕逻,也都没有发生自燃怜诽甸。相反年钙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侍辛妒,却成了全世界自燃率最高的机动车矮腻蓖,更远远超过了燃油大巴的自燃率甫雇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饥葱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挪横毒,车门闭合的时候已经有点变形了)撵居,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杉恨,几乎可以说蹿们:特斯拉重新发明了电动车宝痪。    国内真正用心做电动车的企业扁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术栓羡强,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掠风、变速箱类、油箱等无练,改造成电动车的事情)冗嗽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凉艾,才会全力以赴来押注电动车翟劳春。当然杠布,也可能是很多品牌都在蓄势待发码彭叔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甘。    电动车不是什么弯道超车扇缝喝,而是换道竞争帝郊涵。    今天的电动车杏尾烩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态砰。待机时间是诺基亚的几十分之一澜,软件也没有几个揭帆,通话质量也不好付,汉字输入也麻烦的要死拨慰。和智能手机一样坪挠,电驱动和自动驾驶注定了是未来怀,不可逆的未来肠譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜添甲:李芳" "   2016年8月30日揉,在北京新浪总部涝,北汽新能源充电部门副总监陈保江抨、北京华商三优总工程师丁晓伟辨炊核、电庄总裁兼CEO先越铺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蛇水、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巷帆戏。    作为新能源汽车销售终端环节需饭摧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哗阶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵淮摺,更是充满了诸多困境袭湿,不为外界所熟知犊。    那么氏餐差,作为中国最大新能源汽车市诚诰ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况瘁翻扮,北京模式发展的瓶颈是什么个婚黎?有何值得借鉴的地方栏袖堪?又该如何去避免失误和纠正款揭蕾?政府魂失茂、车企措、消费者在这一产业链终端中栋签富,分别又该担任何种角色挪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啃溪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘎盗付:魏总彼立苟,刚才你从用户的角度毋角斤,同时您也是媒体人的角度位,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲迸疯饰,您发现了这些问题之后唾庆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泻衫帮?    魏士钦贫瓜簿:其实我们一直在琢磨这件事步敞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烩李侧,这两点是能够解决掉的立。首先第一个瘁,支付渤氯怖。就像刚才先总说的底赌纹,有个银联一样的东西踩碗际,接下来有个第三方桑混奥,或者接下来大家都使用微信支付承良,不管是充电桩也好隆,app也好垦封绥,还是当时的扫码也好疙且,还是微信也好九娩,支付宝也好累坟,能通过手机支付据长狼,基本上都能解决掉触幢羌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题皮邵拐,我们把支付给它想办法统一了堪怕陀。不一定统一到一个里边去敢,大概两三个讲,大家都在用持党离,这就没问题驴。    第二繁响,这就相对更难一些了催宿就,应该是有一些第三方平台真正站出来并,能够收集所有的真正的准确的信息傻饥,其实当时我们自己在做app的时候暗,就是在做摸点的时候解,我当时就矛盾辨茧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侈寇拴,后来琢磨来琢磨去林趟,通过很多用户的反榔浼榫稀,我定义出要摸一个最准的点倍,不要最全的胺吃禄。准是什么概念巨?第一界,我找得到呐,第二轨佩,我到那去一定能用得上袱梁。如果我找到它了吭,也到那去了反焚紊,但根本没法用晌刮,那就没有用了腾。所以如果站在媒体角度栓,我希望不见得是谁芥嚼,也许是个媒体摊舒,也许是另外一个平台构,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起墓,但是它也不一定是最全的返,但是它是这些所有的里面最准的碉词,每一个用户都能找到桩厩经奥,而且有百分之百的体验把电充上浑莆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站滦剑,是咱们国电的站忍,是快充奈揩。我们编辑去那边准备充电的时候脆当,有六个跑快车的兄弟朗科,霸占着那个点倒陡日,就是不让你过去闪对村,这个充完那个充蓄钉,还剩一个车的时候刊耙,就赶紧打电话给另外一个兄弟镜地诡,赶紧过来充电乔袜。我们不等了吉萌绰。但是他们不知道填,在那个点不到三公里的地方晨次让,快到积水潭小西天那个地方盎倪澈,还有一个充电站腊,好像是三个充电桩还是两个顿,一个车都没有叉爆屎,而且车位都是空的虐。他们不知道那里帆提吵。而且那个点脑每参,我们当时找的时候用了三个app参浪,只有一个app上标出那个点细,另外两个app是没标那个点陆祥殴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吮,所以准确性其实很重要承。所以如果能解决这两点锹,我觉得咱们的空置贿、闲置的问题一定能解决贸,肯定没问题的覆。这是我的观点潍。    黄山墓盒:关于公共充电这个领域饯,我不知道魏总在充电过程中腺七,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疟旗寄?    魏士钦醋厦:出现过垃甫,很多激现。    黄山瞪:这个问题其实很有意思的问题浓戒,充电桩的标准是国家有统一的标准蘑雾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电隋楔舒。    魏士钦订茨霸:是这样奢垮五,最典型的例子就是腾势尼,腾势在很多国电充不了济涝,但是在小E充电或者普天是能充上队胎掸。    黄山碱:我们可以把时间放长一点来看靖苟,在2004顺舰、2005电动汽车兴起的时候沧,很多人都不知道电动车是什么素阂,充电桩是什么返。随着这几年的发展吩,物业慢慢都配合了咕芯死,所以从成熟度也好拒怕恢、物业配合度也好勾瞧都,应该是越来越高的巨舜斡。国家层面出台喊善,新建小区予以配合几,包括老旧小区的改造缸署窍,都会多方面来共同解决这个问题伐。其实关于今天的这个话题吼,我不知道台下还有什么问题要提问的晃祁几。没有的话济事,我们可以做一个最后的总结冲合。    我接着丁总说的北京模式的问题砂虎郝,我们今天说的是关于北京模式甩姑胺,丁总说了一个北京是纯电的市成啤,跟其他地方都不一样度戒,上海是极端的汹,上海是混动市衬劢卤妗,北京是纯电市场摧。我理解还有另外一个模式并熬,就是北京的充电运营商是最多的缚措尉,发展是最快的辟暑税,一开始是国家电网溪得、普天在推蓬技,后来群雄逐鹿吨嚎,特来电纶钳、星星等等各种运营商都进来了迹购失,包括先总这样的都进来了吧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诫母脯。    魏士钦釜:现在已经不止了鸵。我们有一个数据署成监,说是47个运营商导蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕橡扇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构跺娃凄,我讲点个人思考和认识夏姐疙。    先谈思考刹。第一梗,供给侧结构性改革内涵非常丰富寇椿,大家可能更多关注产品的结构性改革纠,其实我认为挫变,源头是制度的供给和政策的供给凑缮,再是要素的供给涟,三是产品的供给倡逆慈。    再把这个逻辑关系缕一缕睛接,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泪,而制度丛恰我、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韧。所以现行体制下烤呸夯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瘫?这是我思考的第一个问题勿炕。    第二个问题歪,是我做企业这么多年的实践和感悟申倦,企业到最后比拼什么抚抨樊?其实就是资源的配置效率措。汽车行业也如此何吕。你拥有多少资源固然重要闯谓袭,比如研发队伍傅弓思,既有一两万人的糕卡,也有六七千人的锋架肛,还有两三千人的焦洗,资源差异很大阑阑链,但实践证明人多不一定成果就多朵午虑,关键是资源的配置效率酿婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悸扑港,取决于一个企业的决策效率和执行效率抡。而企业的决策效率和执行效率噬抱,又取决于它的机制和治理结构芦刹拆。    反过来叫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悸。也就是说鸽慈猫,产权结构会影响到治理结构和机制沉鳖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诵痘,进而影响企业的资源配置效率粮僳。    从逻辑关系上讲侯味,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革潦。    第三个问题妈太,产权结构是前提杯宪,是源头性问题嗡掠吾,多年实践附肮混,有以下一些体会猛惭。    关于股权刨幌。股东应该优质化录杭,股比应该合理化设镁。近期也好确第,远期也好习,你不能把那些对企业治理叼渡唇、技术淀搭、管理便,以及市场拓展没有任何贡献哩诽触,反过来可能还会添麻烦者的幂,当股东豪。这样的股东不能要悸。    股比结构这块咆椭痛,不同行业凯,不同企业肌按,它的结构模式必须符合市场规则耻讹。若是竞争性行业景,不管是央企酸通负,还是地方国有控股企业洞度,做第一大股东绝对控股汲酥,很难实现建立混合所有制的初衷屏敬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烹干,竞争性行业混合所有制要深混态坦,不能简单地浅混挥寸复。什么概念帆擎然?国有可以是第一大股东靡,但不宜绝对控股背冻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纽豆、国内竞争国际化这么一个概念禄。既然是全球化慕,如果你这个竞争主体炬,你的治理结构串,你的产权结构抹唱力,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话委婆,你如何参与竞争练?道理非常浅显明白奈幌杀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斗极。    江汽集团公司制定十一五规划前论裳,我们就有一个想法素糯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娠界。围绕这个思路小,于是就有一个叫三步走的战略规划剁纶乒。    第一步仆,把国有企业员工身份置换掉僳耍吃,从根本上说灵际奈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雇壕,对职工也有好处顷,是多方共赢的一件事情皆。我们知道杆拧,国有企业这条船不管怎样闯舅,开得好拎芯,开得不好世袄,哪怕再破再旧毙,只要不沉下去饭,国企员工都会抓住船板坦涧剩,不愿意下船炮犊。    如何把员工这些观念转变过来陵测?只有让他们从企业人转变为社会人疗逢腥。因此苇托,第一步是2006年扯心淋,江汽集团公司所有员工进行身份置换毋捍床。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锣,作为每个子公司的投资主体惟钮斧,共同组成投资公司安挽。    这样肉订肋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东馈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扭。    第二步酿,我退休后黔,引进中国建设投资集团有限公司锨继但。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烙。初步实现产权多元化蠕。    第三步焕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碍,包括安凯客车的控股股权杭,整体运作上市炽坡。去年1月获得证监会批准乖狙,上市公司已挂牌钦伎跺。    通过这三步走——置换身份戎,初步股权多元化玖川,整体上市粕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惩川藩,对留人起到了较好作用此。在工业化匹按、信息化宿酚、网络化尤其是移动互联网时代苗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代戒,股东或雇主和雇员之间的搏弈逛干纫,更多体现在决策权和分红权领域翱。    为什么IT产业疗群,特别是互联网企业发展如此迅速却?正因为它有这样的产权结构惟偶粪,这样的体制机制壳席。做得好的互联网企业梦,股权都比较分散酶写力,管理骨干和技术骨干都有一定股份叭,可能这是大趋势史眉。    互联网行业资源的竞争和协同慌,最终体现在人力资本价值上态蕊邓,他们要参与公司的决策和分红溅酮觅。这个问题如果不突破关,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碱殊绒。   存量是稳定剂幸横,增量是兴奋剂    那么肩拟搬,内部机制如何变革布宽了?    1990年我接任江淮汽车厂长峦,当时非常困难偷,留不住人垦及。有些人选择离开雀汗,人往高处走扔沏稿,完全可以理解南陀。留下来守摊子的这些人不容易秘蚕,到我2012年3月退休触借,这22年时间里畅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段藉。    第一阶段是2000年以前逆。可用两句话概括饱潜,第一句叫做存量相对稳定憾,增量拉开差距誓窗存。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鹃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伸骑蹦,可能就有问题氢。因效益提高而增加工资蕾篡,贡献大的就多增渺,贡献少的就少增史。即便没有贡献其蔡拱,原有的存量工资也不会减少撑奸魂,即存量是稳定剂关烷丝,增量是兴奋剂釜长年。    第二句是有计划按比例增长工资嘶波。也就是说喂别,企业效益再好孪放膊,效益翻番工资绝不能翻番残谓。效益不是很好非太方,工资也要涨修时。为什么泡确?因为国家年改革开放30多年枪,经济20多年高速发展社仆,物价一直在上涨妇,生活成本在提高绰,降工资就是降生活水平疼。所以我们有计划按比例增长工资惕,以建立工资蓄水池虱抒,以丰补欠澄劣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利褥。    第二阶段是2000年后趣点,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纯。    第一部分是洪告,区域领先的现金收入典疮峦。和北上广深不好比顿卸浩,但在安徽及其他城市的同行业者中谎试斧,我们的薪资收入是高的乃泻,员工及其消费能力比其他企业稍高度兢。但现金不可过度发放波,这是心理学迷粉虏。人就这样吧,口袋里现钞多了后誓, 像一线工人洁圭,包括技师在内录,他腰包丰实了乡店隙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了修袜池。    第二部分是大福利梗。我在任期间功党肪,江汽集团公司解决万余套集资建房情坚,还有大学生公寓尼撮、廉租房等;自营的物业管理做得非诚嗨龋好奢狡,很便宜赴绕,还有免费午餐膊蔚湘,包括洗衣房等怜断。有大福利膘,有小福利矫矮,五险一金都取上限提托。    第三部分有限的股权激励受芹。    区域性领先的现金收入铺苔、大福利交栖露,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惮钢锈,这使江淮汽车员工享受收入不低俗、生活成本不高的待遇痢归毙。也使人才无序流动降到最低腐凹垫。我在任22年虑幸譬,江淮的人才丁抡滥,不管是管理人才还是技术人才愤,几乎没有怎么流失晾。    外人都觉得很奇怪嗅。当时有个汽车企业派人力资源副部长寞,在江淮附近找了家酒店豪茎,一住就是一个月森顾,每天晚上打电话找人鸥虾陇,但没有人为之所动罗。    究其原因绿软蛾,当然也不仅仅是待遇和福利萝溺,重要的是文化留人颓,怎么能留住人心瘸,这是其一讥晌。    其二焙情,江淮汽车推行多年的学习型组织建设洁木,使员工的成长速度可能更快欧垢。    其三戎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嘉,但我们有三条路径尾吉。    一是管理人员成长路径膏:管理员瞪松劫、助理管理师认、管理师涣梆、二级副经理鲸、二级经理黄氖、一级经理徒臂衬。    二是技术人员成长路径呜:技术员凯、助理技术师痹递、技术师;设计师虽痊蓖、主任设计师飘、设计总监通危扑、技术中心副主任角、主任等纬薯。    三是技术工人路径泌:高级技工弄委慌、助理技师烷、技师畴剁、高级技师独。高级技师的薪酬廖性,甚至比二级副经理拿得还多垮蝎。    这三条员工成长路径汾秃,每个岗位都有岗位说明书乱行泪。你要申报这个岗位套敛咕,必须经历什么培训衬,需要什么绩效滥,才有资格申报疟篓。上什么岗位有明确的薪资标准绥尘,“升官同时发财”陡,用人用工尽可能做到公开公正透明挫蓟膜。员工们也看得很清楚妊,只要好好干盒委,就能够成长糯淳。    总之杆蘑乳,在中央政府大政方针指引下队,切实吃淳私、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革隶臼鬼。    尤其是产权结构改革热,不要消极等待主管部门来安排劳绍窖,等是等不到的替卯围。也不要对现有体制袍潜钨、机制太多无意义的抱怨僚硕孙,只要动机纯正芥枷踌,对国家对企业对员工有利煽酗,就值得一试捞蓉,这是我在江淮汽车多年的指导思想谱懂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狠门,但一定是基于稳定性棘恢取、权变性靠峦纬、柔韧性基础上的变革矛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通截藏郡。同时切记不管做什么事情时魂,一定要取得合法合规的文件依据础释。    在沟通管理和内部运作方面棺泉肺,如何适应政策环境巷嚎钞,是对企业负责人的管理智慧的考验咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂胸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团计、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办先线虫。   当下铝,在互联网经济蓬勃发展膝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辅汹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃旗、汉腾剂、乐视烘、蔚来俏尼瓣、Nevs览父、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈混。但这些新思维扰、新模式遇到来自行业勘刑通、公众和政府有关部门的不理解和质疑革。为此寰球汽车邀请行业专家赌淖围、新势力企业领导勿藤、主流媒体高层叮话藩,就大家共同关心的行业趋势磐洞、创新模式叛湾别、市场预判等话题展开热烈讨论赏釜豢。   程远侥肆婚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蓄陈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瀑街肛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逛线脖,也是一个全新的问题赫袜,所以我觉得应该是个很有意思的事逛。今天让我首先来作一个发言犯,我觉得是抛砖引玉迸脊,我想把石头抛出来疽,引出大家精彩的观点电。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鼎糜迷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惩,他们该不该进入汽车行业微号纠。大家知道失苏,这几个企业全是新人光,以前都没有做过恼频础,在社会上是有一个反响鞋,有一种争议敞,说现在已经非常挤了澎思毁,我们已经达到了2500万辆的规模敦饱,100万辆的企业已经有六七个了菇紊,还缺你们甸舱?你们现在还有机会嘶趁?我想说这是一个很重大的问题府澎,我想这个问题为什么说是战略问题魏啼,中国汽车业一开始就有这个问题捂桓嘶。   我的印象中菊硅办,我觉得中国汽车业有很多政策荤孤,也有很多重大的事情棉,但是我现在回忆起来怖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挞,一个就是开放引进嗽猎,也就是合资缝,也就是所谓的市场换技术径。另一个漠,我们做了一件很大的事情寐桥粪,叫反对散乱差叉痊。这么几十年来琅急,在我们的汽车管理部门樊偿锚,我们就不说谁了奥讥,大家都很熟哨脐,都是朋友熔凤啤,现在都七八十岁的人拐掇门。我进入这个行业30多岁丢,已经过去30年了斜卡舷,这些人现在已经退了粹吐档,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情累,一个是合资引进希氰,一个是反对散乱差睦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窝绦,即刚才说的市场换技术推良。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车功酸系,认为我们当时的企业太多太乱太小太差犬,只许有资质的企业做扒糯膳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司玩俩畅,就叫中国汽车工业总公司书咸。后来危搞剖,提出了南北划界骂爱,想要一汽在长江以北挨抛,二汽在长江以南荷,形成一个竞争局面群戎。这个想法没有实现惮虫,当然再早我们搞过六大公司哄郴疥,但是总体来讲哭拜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争革核。   我在八九十年代写过一篇报道熊,我就说中国汽车为何怕竞争煎踏筋?其实现在想纬,我们争论来争论去就是一条哦,国有竞争心夸猩,我们认为企业太多了刮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垛。   那时候从国家宏观的角度婚侨侈,陈云同志提出了一个经济学观点亨褐,叫做鸟儿在笼子里飞桓,年轻同志可能没有听过场冻。虽然给你放飞朔姐壁,但是你不能乱飞抨仁陌,得在笼子里飞艰拜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碾,所以我们提出“三大三小”厢雌沏,规定的企业能造车酣廖,其他人都不能造车胆缎牡,认为进来的就是捣乱沫纷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章篙茸青,后来被总编辑改为无心插柳夯。我们一心一意想扶持的企业搞上去盘匹涟,但是我们不想扶持的企业又在出现董,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坞赦,为什么呢固?当然是我们的基础比较差牡,一无资金渡脑晚,二无技术事,三无人才侨迫咐,白手起家悼。这时候我们引进外资额,有了资金伞、有了技术促搐、有了人才软慧蹈,奠定了我们汽车的发展基础旁僚经。但是只走这条路等于缺一条腿堂另,只有引进外资偿汉,没有自己的发展腿革。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杏,反对本土企业鲍乒搔,所谓自主企业兼项,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叹瞎夸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阿互,奇瑞林疮、吉利洽、长城拓哇俯、比亚迪薄,没有一家是合法造车的企业刊兴,方式大家都知道爽,买一个不生产但还有资质的企业胶,就是所谓户口本尘,然后就开始造车烩煎夸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浦沤,该死的企业死不了无,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口热磺吧,这是一个很奇怪的现象拉本,在其他任何国家都没有这个事情枷深,只有在我们国家姬,这变成了一种无形资产吠。   所以普目星,后来工信部成立前夕赌,在发改委发布了一个通报诬,宣布哪些企业要死苏,其实是一个作秀褥。因为这些企业本身已经不存在了穷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来动觅棋,就不会有这种奇异的怪现象乌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欠,我们把汽车产业的市场化芯凹、自由竞争的方式忽略了颠曙,我们把它当做航天航空管理木。所谓集中力量办大事息姓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的露豌,像航天航空只发射一颗卫星剔痘,只造几架航天飞机闲,但是汽车绝对不能这样币起,如果我们中国只有一个汽车企业纠啥,我们今天无法想象能够达到2500万辆蚕,我们可能还在200万辆以下徘徊苔咕鹤。   我们想想我们当时的规模溜售,讲起话来猴,我们一点底气都没有巳漆春,全中国所有汽车企业的力量贡父,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俄猴检,所以我们那时候是没有底气的狈态女。那时候蔡总经常讲菇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涣疥,我们国内的某家工厂读梗狄,搞了多少年巾?投资130亿干了那么多年没有干上去趴提,现在回头干干径,别的合资企业在武汉干140万辆车扑,听都没听说过他就干成了呻爽尺。   当时我们确实是一穷二白疥,那种情况下我们引进外资艇,但是不让国内自己的汽车做赫摔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞎奔,变成了外资企业繁晚、跨国公司一股独大贸粹汞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茸。   中国其实为什么发展到现在这个状况蔑贸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘘蒲浪,在座的年轻人没有听说过漠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钢稻毕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窝归。为什么有审批制锨古婪?审批制就是为了反对散乱差青炭,所以你不能随便上企业裤崎。   我们把进入产业的大门关得很泻ァ,一方面对产业造成了很大损失翻是,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会憋京。大家知道桐,那时候汽车卖多少钱蜕世侵?桑塔纳要卖了20几万快,当时说两万块钱巢入,八字还没有一撇莆,订购两万多辆堡恼,在桑塔纳卖20万的时候颈程,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来署浓送。那时候的技术标准瘸僚、排放标准都很低豁挂,我们会很快发展起来浆糙嗅,但是我们失掉了这个机会楞了。这是产业上的一大失误倘,就是反对散乱差窜砂,阻碍了中国自主品牌的发展春。   我觉得中国汽车进入2002年颧淑诵,入世以后就发生了很大的变化眠禄,这个变化就是放宽了姜穆么,应该感谢国家经贸委前司长谋波魄,后来发改委的副主任欧新黔长鸵坟,他在这件事上力排阻力立湿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咐盲,有二三十个企业进来竣乓。在这时候骗是,包括奇瑞浓恫虏、吉利雄、长城洞糜扇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面说豢趴,所以这是我们企业发展一个好的契机兰钨柒,这个契机来自于好的竞争卉泉。   现在大家没有再说反对散乱差徊棺吾,但是这个毒瘤并没有肃清雹刃嗡,现在要有一个新的品牌出来汲惮,我们第一个想法就是它该不该出来袭旦,又来添乱钞勿狄。所以在这种情况下耸夯愤,汉腾出来以后糙脱,我当时也没有太明确的认识衬舒趁,在网上一片谴责声的时候枫陶蔼,我就意识到了这个问题截。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吐华,大的打败小的刊琴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼措,快鱼吃慢鱼寺兴辉。汉腾给我一个启发箩悍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揽难,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奉,今后还会存在菇。   现在一汽筹输、二汽非常困难撇鸵,包袱非常沉重疟锤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才特,但是最近连一辆好的车都出不来陡。现在真正有活力的企业是谁呢泥?是长城焚腐、比亚迪寿笆是、奇瑞钞、吉利洽踌饺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用承鞠喜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叔钝,让大家不要惧怕竞争侈率哪,竞争只有好处钝剿填。我们老是说过度竞争底躬匙,实际上没有过度竞争蟹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钒授,经济规律本身有一个调节作用赖,一旦过度竞争它会自动退出潜。   我们的出租车管理很失败疟旁脖,就是我们怕过度竞争皆痘幕,我们把北京市的出租车限制在7万辆泪,因此打车难期懦、打车贵佰混,群众怨声载道魔外。凡是放开竞争氏牢,像家电产业大家都知道官,为什么发展得比较良性呢按?就是因为放开竞争备暮取,是不是先来后到呢脓?我们现在想想80年代古,61家电视机厂黎,现在上哪去找氢灭瓶?大家熟悉的品牌槽溅形,北京牌矛罐纷、昆仑牌叙潜,我前天在飞机上看到长虹替,长虹居然还在貉剑慰,出乎我的意料谎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存羚蔼,现在新出的电视机厂蔑,TCL过去有吗郎栋灸?就是长江后浪推前浪戒面,我们永远不应该对后进者说不队偷,我们一定要这个变成一个共识跑,任何时候都可以有人进来琉汲颇。就像他们说的鸡仑轨,任何一个行业都会机会哨。今天在座的各位都是新进来的溉,我觉得你们的机会大大的有毙。   我的砖头就先抛这些袜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冀稍热:沈达炜 版权作品徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权督杀戊,严禁转载袄串,违者将被追究法律责任文碌。 获取授权" "  徐和谊说揽喀,当我急的时候垛仑,老唐一乐块承鼎,哥儿俩(的配合)还行幕。双方都是坦诚的心态豁杉妈,就没什么谈不成的事情相挖挞。    唐仕凯则认为兰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赁,基于双方的相互尊重赔估咳。合作中酞忌损,尽管文化不同私湾觅、目标不同炕,都能坦诚地交流饶苯澜,达成一致突浦,满足消费者需求妹擎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事程锨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堪杏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前得,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惕痉棋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裸培,接受了中国经济网等几家媒体的采访辫。在奔驰E级轿车之外洪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喂纯答,徐和谊说复,关键在于双方的真诚与坦诚愁渡,这与我们的性格有关攻摊。我的性格是直率谓恭,而唐仕凯先生则是含蓄继替轿、温和拢喀锋,哥儿俩(的配合)还行麓漂。双方都是坦诚的心态驹羔,就没什么谈不成的事情篙。    徐和谊谈到葱,合作中褪和兄,彼此考虑对方的文化沛祁稗、体制凛功亥,对对方的决策机构都很了解商媚,也想知道对方的想法嘎忱尝,并多从他那套(系统)思考砍:靠不靠谱羚挤安,可不可能疲。不能瞎白话熔,不能伤和气勉卯蛙,所以就越合作越顺利弟。    徐和谊认为距悔,随着后续工厂和产品的导入诉惺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期婚蛊。    他还打趣说伦幻糙,唐仕凯先生文雅猫醚鞠,当我急的时候核,老唐一乐系每独,我们的搭配非晨剩合适睫看。    唐仕凯则认为识獭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碘闺皇,基于双方的相互尊重厢荣谭。他说需炬顽,我们与北汽之间有更多的共识然福。过去几年的合作吝岔,大家互相信任郸、持久湾较、坚实水股。我们有德国人的执着蕊翟、坚持力抗,在双方合作中介报把,尽管文化不同曙家渺、目标不同丝对秆,都能坦诚地交流紊善般,达成一致括堵,满足消费者需求疮,也能让优秀人才有合适的岗位刀龟犁。可以说虫家苏,北汽与戴姆勒建立了最好的盗罢巷、双方互信的关系礁申卵。    另外吴,唐仕凯指出埔陋,中国业务的发展邓,离不开经销商伙伴的精诚合作兢,他们积极履行对消费者的承诺剿想、关爱尚围酞,也与我们建立起非常良好的厂商关系靶哼瞧。    他强调茬偏拭,我们与北汽的合作莲,增进了双方的关系牟钱蒙。 全新长轴距E级车上市现陈芴搿,领导合影(右二为徐和谊辉嫁笺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瑰遣,目前糠,我们的合作是最好的痛。认真总结以往的经验骨观、教训午,特别是过去的错误屎派镜,接受媒体的帮助成、批评撕淘涟,因为大家对我们有更好的期许玻蒂。目前吐靠虚,我们仍没有达到自己的目标墟骆,在中国市场还是第三名拍凭尾。但是傻暑射,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贾嘲洼。因此葱,我们还需要精诚合作稿接,力争打造一流的企业;精益求精瓦,建立一支一流的团队娇。毕竟扑突,我们的公司和事业都很年轻烂,在发展当中最重要的还是关乎人管胸膛。因此咐凶,我们不能只顾眼前粉顺,应当放眼未来伸沏,希望取得更好的位置痘胸攻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆萌冻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊幌:    各位领导耿匙、各位汽车界同仁扛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛复,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哆。今年论坛的主题聚焦安全讥恒,我觉得非常有必要尚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淀挽,已引起全行业和全社会的关注安违。    今年以来测程配,在国家和地方补贴政策的助推下殴社,新能源汽车市场延续了红红火火的行情安粕堪,1-6月囊敛楞,新能源汽车实现销量17万辆潘内,同比增长126.9%椭箍侯。其中纯电动实现销量12.6万辆等耙牧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叙,预计到8月底盼魂美,全年6万个新能源指标就将用尽系乳艇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菜孤疵,同比增长170%次,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置北孰。    但随着新能源汽车销量猛增蚀口胃,其安全问题也逐步凸显鹿。仅今年上半年佛控忍,与新能源车相关起火事件就有11起麻唱帝,事故原因涉及到电池确、材料菲膳互、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暇雀懊。不但给事故车主造成了严重的生命金锤耻、财产损失届水讲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摧,极其不利于新能源汽车的推广洗概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律境,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巧青荤,新技术新模式尤其如此呛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迫欠快、火车一度跑不过马车侯森、人工智能行业也几起几落事士罕,每次都面临着必须攻坚的难题檀,并随着问题的解决才获得新的认可队黔。新能源汽车行业也是一样勿蒂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氨,在蓄积了一定的市场规模之后瘸叹,开始到达一个新的平台期嗣,开始面临这样那样的问题迷廉。而我们认为阿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题潦。    首先楔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敛形宛。    今天我们面临的新能源安全问题伺,一部分是技术问题技冻逝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巨孰媳。但更多的是行业规范问题将舌啡,由于新能源汽车市场发展太快别棘合,行业法规建设相对滞后厕,安全法规不够健全登凌,相关标准缺失污填,再加上消费者安全意识不足苇撵何,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桐宛,共同导致了一些安全问题的出现协南湿。作为一个新兴行业母邵突,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规软晌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度税,这是新能源事故频发的原因踏篇采,也是新能源发展到当前阶段阔,我们必须着手解决的问题称氏躺。    其次芭铰妇,安全问题是消费者关注的基础痛点使脯,必须全力以赴加以解决监。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示糯捶防,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准藩叼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全使。我们经常说巳屠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碑彪泪,但是没有了安全这一基醇雇钠琛,里程的远近本身也就没有了意义蠢。新能源推广几年来督丢,市场上对安全的质疑之声始终不断耸杀,说明广大消费者除了里程焦虑就娥,还普遍存在着安全焦虑搂毯朔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莽徊竞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择光柿败,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡七。着一把火就可能会毁了一个行业杭奶垄,在网络时代这种心理传导完全可能发生辜捻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雇汝厢,必须将安全问题作为头等大事来抓锨嚷,否则就会被消费者所抛弃衬瓮。    最后榔菇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侧,也是发展的动力源沫期。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牡哪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品幢挂恍,才能得以持久生存归悍。千百年来券喝死,人们围绕着使产品更加安全可靠釜卿,不断做出创新痛澎。及至今日构久刊,我们投入无人驾驶汽车露券心、智能网联汽车的研究嫡,很大一部分原因卧瓢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障齐芥。新能源汽车作为面向未来的产品乡睦弘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茅换狡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抡熬淡。    由此可见距泄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈技,粗看起来林林总总苯,不一而足;但是究其本质署信敦,核心还在安全分式氦。破除了安全问题射侯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题杠项,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锰,而围绕安全问题不断攻坚克难蹦递挝,新能源产品和发展模式将不断创新视,不断创造社会价值肉檬枯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者灿弥,我们从一开始兰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怪岗枫,从战略高度提升安全性趴巢,居安思危裁胶,未雨绸缪勒誊,从研发思疤、生产到售后服务铰庭,都布下层层防线棱啪恳,确保产品万无一失脊霓。    一是在产品开发上加强安全功能设计坷噬探,从源头上提升安全性卸富孪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障书媳层。从产品的开发设计阶段略腥,我们就从整车控制磷、动力电池蹭篮、高压安全等方面以高标准进行设计凡沮。在整车安全方面控,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计室仆凉。在动力系统方面布烦魂,我们从材料骑模、电芯榔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计需洪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗡毙,降低电池短路和起火的风险憋塑。在高压系统安全方面绷,我们从防水硷、防火室、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舌弟,高标准强化安全功能匈。除此之外庭幢填,我们还充分利用智能网联技术畅,对新能源车运行进行实时后台数据监控访,建立事故应急响应保证机制微络,为新能源安全使用保驾护航裁弟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锣己刚,以高质量产品确保安全甘概。在新能源汽车快速发展的同时泵,北汽集团不忘发展新能源的初心麓,严把质量安全关辞痕旱。北汽新能源生产的每一款产品超枷社,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叙宿棱,还要对电池饱钮、电控系统进行严苛的测试与验证社掀。目前恫酗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肯,其中电芯安全可靠性测试标准42项矾料笔,电池系统安全可靠性测试标准50项台,BMS策略安全可靠性测试标准33项媒袱缉,这些测试包括长时火烧测试蹿恒、电池剖切测试显淌嚷、极限跌落测试和电池浸水测试等洼亮。同时催檄锹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淳痛柬。上半年评,北汽新能源接到订单2.6万单搪,但在资源不足的情况下间,我们严抓质量关豪椿,绝不为销量而粗制滥造氰靖,最终完成15052辆的销售任务皑,订单满足率仅58%钳湍,但却实现了上0事故率的优良成绩盘死。    三是加强售后服务与培训犀,让新能源车用户买得放心孩描,用得安心撵火贬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菠肠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系森硼晾,包含车辆保养拔、车辆维修币矗仑、紧急救援瓢及、充电设备夺嘘、增值服务贸校、客户关怀等多项内容竣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咳舒屋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吵、维修蕊坟,并对服务完成情况进行跟踪监控何,形成服务闭环肃,确迸拢客户满意翟。同时脾浩纳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幢栏,对车主进行说明和操作演示咯,并规范安全培训流程豆炭节,提升新能源车主的安全意识捂。在此基础上吹,我们还创新营销服务模式谴居彪,今年8月12日缓写,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金髓瞧琉,不仅具有推广新能源车的效果竿阿,同时可以让车主及时更换同赁藩、检修旧车上的老化电池丘充膳,通过我们的新模式给市场提供更多安全丧缄、环保摄淘、高质量的车型翠,给消费者更安心的消费体验侠。    各位领导慷、各位同仁宏芳写:新能源汽车作为一个新兴产业保挎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段日铃,出现一些安全问题骇沙,这在快速推进过程中也是难免的蚀贪牧,是我们必然要面对的问题登胺。因此新能源安全问题陛菏,绝非某一家企业能够单独解决蠕吉,它需要我们整个行业的协同并进藏骸。    有鉴于此久祟乐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擞凭茧,不能因噎废食荤天彭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心染,牢记我们新能源事业的战略使命奖晾偿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旦奔,以持之以恒的韧性胚,推动政府芯佳解、科研机构焕、行业协会酿毯、企业乃至全社会开放合作凸篮,不断建立安全标准测涪、不断规范行业行为庆袒记、不断推动技术进步履、不断优化消费者使用习惯嘘晒毋,不断实现新能源汽车行业成长成熟纤耿葱、发展壮大精,实现整个行业的可持续发展仍隆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘶,各位领导钝仍绕、各位专家鞭讼线,业界的朋友们悍渴旱:    大家好!今天猾甫巳,众多长期关心蒂、支持中国电动汽车产业发展的领导缅壤、专家和朋友们齐聚郑州拍抬,共商大计跋。作为本次论坛的协办方春,请允许我代表宇通公司词挽嚼,向到会的领导逻邯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里庙刺晾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谩黎肝。    近年来湿伐,国家出台多项重大政策洛童限,从顶层设计簧捣、推广应用脐慌龚、税费减免但青壤、购置补贴懈豹、生产准入河辞矗、基础设施等多个方面弥,保障新能源汽车产业健康快速发展撕。客车作为电动汽车发展战略的切入点辨,是电动汽车普及推广的重点领域心蝎。至2015年底僚荡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贿榔埂,占同期所有客车推广量的13%怂僚,为城市节能减排泌、绿色交通出行做出了重要贡献胜。    财政部迷敬拈、工信部矫撵、科技部需兴、交通部良嘶、发改委等部委啥,通过科技计划矫惧舒、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹬逻嘛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升潍撑:节油率导哦、续驶里程等性能不断提升菜哦凶,动力电池能量密度剑、驱动电机效率等关键技术迅速进步粟。    具体来说肝彭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恒草庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伍妹婆、节能与控制技术方面已实现了自主研发飘,大部分电动客车均采用国内自主控制器船暗,整车性价比高艇,满足市场需求博,节能效果得到消费者认可嫌。    二是动力电池性价比显著提升戊妻徽。动力电池冲葱陛、关键材料国产化进程加速骏,安全性和工艺技术持续改进徽。与2010年相比弥,动力电池能量密度提高将近一倍僳,成本大幅度降低盎。    三是驱动电机技术水平进步明显晌扔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刑,在功率密度脯蹈善、系统集成度和材料利用率方面显著提升糕歌。    同时救尉,我们也应认识到谓枢,国内电动客车研发试验能力有待提升浦灭吵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拷杭:整车可靠性澈掏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玫扯穷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潍宦观,寿命掠、低温环境适应性盘位辆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向犀杯缉。    马凯副总理强调违:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戈坍。电动汽车由于安装了电池潍队翔、电机忱、高压线束等高压部件午拇,给整车安全性带来了新的问题嗅,而电动客车安装电池容量大颓差奇、整车承载人数多咸潘,给整车安全设计提出了更高的要求情充。    因此片篱秦,电动客车必须从防水睛滴、防火痴教、防触电冠底丘、乘客逃生搔壕截、事故处理等方面综合考虑浇林惜,从研发制造盯浅、运输存储抽涸、维修保养骄、报废回收等全生命周期各个阶段着手唤滦腿,在电池安全杏、控制安全瞎膘、高压安全吧、电磁兼容等方面进行技术攻关秤惋戮,全面提升安全技术水平澳。并对车辆掇、零部件运行实时监控颅,起到预警作用兢,保障大规模安全运营晾。    宇通自1999年开始研发电动客车筒,持续加大研发投入十,得到了国家部委骇、河南省政府和各位朋友的大力支持刮某屠。未来工幻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乃,围绕电动客车轻量化妙陌虱、智能化变、网联化以及智能制造等发展方向蓉酬楞,立足自主创新鼓,掌握关键技术册几,提升安全水平捕部,促进电动汽车产业健康快速发展亨单。    但同时埂,为了推动我国汽车产业的转型升级按节苹,实现2020年500万辆的目标臂,我们依然任重道远体孤陡。行业的健康发展甭士,离不开国家政策和社会各界的支持赂每需,我们建议饯瘦厕:    继续支持产品品质提升和新技术研发逢。在纯电动掀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验摩蹲地,研究开展创新工程二期项目等潍,助力国家下一阶段产业化目标的实现秃。针对燃料电池客车辉,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度千弦死,尽快解决关键技术问题返,推动产业化发展帮辆懂。    电动汽车正处在新产品推出的初期脊川,技术飞速发展抛,面临很多未知领域的挑战关托,这些不确定也带来巨大的创新机会嘲,是企业室揽烈、行业和国家的历史机遇钩洛挟,也是赋予我们的使命和责任酒陌漂,    我们将坚持创新促捕胁,努力实现产业转型升级和健康持续发展巨融。    最后泌雄泼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "陈清泰华:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”单,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嫩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出低氨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诫睹缉,回应社会的关切陵挡镜,引领行业的健康发展脆黑问。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酚碑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题程,广泛交流孙谷、献计献策寒骚暮。    首先是创新引领问题尖。    去年魏瓜沪,国家多种政策的叠加效应充分体现爽灸拌,电动汽车呈现了爆发式的增长寸具膘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弘肋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烩剖朗,并得到大多数试点城市的积极响应躲唐咐。更加可喜的是部挛派,电动技术逐渐被消费者所接受戏陋,潜在消费人群在增长份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绘来,总体上矢款,这还是一个政策驱动的市澄蹇础,它的不可持续性已经开始显现酣酚佛。从今年起防仿,国家补贴政策开始退坡兼七蜂。种种情况表明刨酪碎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期克,相应地款惦踢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仁破。购车补贴的退坡赡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刹横捍。也就是在购车吠漓、补贴逐步递减的同时乖,政府应在研发环节加大支持力度瞬,集中资源支持在动力电池商距搞、核心零部件能、电控技术蹭贩奇、轻量化绰、智能化等方面突破技术瓶颈驼胁扯。    另外坦辽辩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位档狸醒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始维携辅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舍迟。相应地密酪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讼焙,大手笔投资于电动汽车僻是。    这一切表明蔼九,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侈纱晃。    由此看来距,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卤娩喷。    第一烹享娘,政府补贴政策进入退坡通道空帕,电动汽车性价比提高的进程蒋涝,能不能跟上政策退坡的进程酥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路僚率仍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键告。    第二马腾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力节铝玩,中国肯定是他们的一个主要市场目标倪穿颗。能否改写我国燃油车发展的历史芳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立磁禾,并建立起较强的国际竞争力壤,这是政府和企业必须认真考虑的问题没且。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赌惹柿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暖嚎全。    因此观仇搓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渺,那是在强政策激励下的增长关巩,是不可持续的拔沫毯。有些企业一门心思地追逐增长掀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舌涤莎,却放松或忽略了创新和研发动。    应该承认忻槽粮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桶,性价比还是偏低的食茫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拒涎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纤,理性地配置研发和产能扩建的投入晶蹿酮。    当前巾窘人,我国电动汽车正在向成长期转型唤厕,这是一个重要的机会窗口柑疚顷。从全球看虱,电动汽车的技术路线还有选择的余地闻,核心技术尚待进一步突破男,关键零部件的壁垒尚未形成恋,信息系统还在发展拳孝哭,品牌效应还未发力儒遁沏,商业模式正呈现多样化谷镐痛。可以说将抱苔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梯啪偶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略驹辜,有较好的积累扩模。我们又有全球最大的汽车市场支撑嚎侵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肯吠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件维趟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期环结,潜心打造核心竞争力谱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美块定坊,另一方面可以与国际巨头同台竞争苹。    电动汽车和燃油车一样贫慈四,竞争力的核心是聚集优秀人才抡瓮,拥有强大的研发能力捐皆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应控此僻。对于汽车产业来说剖侧,生产能力的扩张是相对容易的髓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斜痪孝。但是贺闭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了甘,因为那充其量只是一个泥足巨人劲舶钢。    补贴政策的退坡团貌挠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悄,补贴导向将让位于市场导向抨邓亮,让位于创新导向吵。优胜劣汰作用将被强化遁季,在大浪淘沙中萎咆老,真正能站住脚的士黄篮,将是那些具有创新能力穆沃、掌握核心技术斗露、具有品牌效应的企业翟。    关于安全保障的问题北偷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诵兰,特别强调要重视电动汽车的安全问题观剃。这也是全社会非常关注的一个问题芦,是这次会议讨论的一个重点勃谁练。    为开好本次论坛垢磷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研马,并将在本次会议上发布调研的成果烩。    汽车的100多年发展史说明习琳村,随着人们生活水平的提高停簇,出行机动化是一种必然的选择伸。但是鹃妒啸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车违邻,电动汽车处于起步阶段徽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外傲剐图,还存在由于能源结构改变而带来的磁廷雾,诸如高压电路瘸汝、动力电池等新的安全问题母虐。    因此兔,在电动汽车市场快速增长的时候系粟,安全应该引起特别的注意书玲霞,无论是整车企业菏龋沥,还是零部件企业芜,对于可能出现的安全问题络外,都要诸项排查侧扮、及时发现弯烹掠、找出对策抱定,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脐。即便是这样莱星瞄,进入市场后的汽车仍可能出现问题举,这就需要继续跟踪赔催,不断发现新问题仆挝吧,不断解决问题季,必要时要召回已经进入市场的车辆肥。    应当承认耽穿,电动汽车技术的成熟度还不足繁具,市场考验还不充分料芳,消费者的信任度还很脆弱刀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展婚钳哥。从这个意义上说多教氓,我们必须把安全放在首位钎丧。因为安全是一个否定性指标息隋查,世界上没有绝对的安全挎鄙团,但追求安全是企业的天职活昏草,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贡,要以更多的投入侈,在设计耸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平亲想。我们绝不容忍安全隐患伪,但也要宽容失败秦呻熬,因为这里存在着不确定性脓。    安全也是规范出来的茧,要高度重视标准仍捕、法规和监管的作用理克,设计安全的标准和法规梨,有些是科学的研究和论证定下来的揉玖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秸。企业必须严格按标准和法规生产固、管理和运营碑,监管部门则应该严格执法枚幌揉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本细,绝不能容忍劣币驱逐良币宛竟。    今天匪圣蹋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摩恋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具损,它还缺乏充分的应用考验纤号为,需要未雨绸缪臀评盘,防患于未然技第层。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导售常肌,各位同行翁核,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亩队书,每个桌上都放了一本犊丸,大家可以直接看潜稍。前面上半场我估计是大家最关注的蓬贝净,有一些政府动向偷肠凯,他们做的干货犯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了些健籍,我只讲讲技术谦雷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凛,有三个方面厘迷,有些技术方面的内容是有相关性的嘘,政策本来是张永伟讲的片,我在PPT里基本删掉了钙畴咎,大概带一点认救汗。    首先讲一下电动汽车安全的技术如季。电动汽车安全技术我们分三块拍吮票,动力电池的安全坚拧、电动汽车整车安全陈、充电基础设施的安全介尚吞。首先是动力电池的安全性戮,是最基础好署、最核心的呕,包含了电安全素脊、热安全唤、结构安全等等碗熟桑。    我要先从科学的角度说一下梳。如图(ppt)版,这是电动汽车动力电池的基本特性潦戚癌,中间可以看出我们锂电池安全的范围评衬犀,一个是电压巳莽拔、一个是温度礁龚途,对电池安全来讲簿铣,这么一个很小的窗口里才能安全工作泥此,如果温度高了会发生一系列的反应救料颂,就不正常了纪衬颁。我们具体来定义一下这些温度堂,这是做一个严格科学的实验硕夏,锂离子电池的热失控棠势、温度变化龚劳抨、温度和电压变化的过程颊。有三个温度急,T1叫热失控自生热起始温度搭力喘,这个温度一般在90度浇龄,接近100度蛇摄。第二个袄,热失控的触发温度蹦们汰,就是说热失控要开始了孔戒修。第三个锑楼,热失控的最高温度谁谋,代表了释放能量廉受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)那庙喇,给出了一系列的各种类型的动力电池椭,比方说三元的NCA橙丘、NCM腾猎、锰酸锂的切,钴酸锂统察、磷酸铁锂秆,还有钛酸锂的括超,从中间就看出锣慰席,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的玲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芯,总体来看俄摔倦,热失控最高温度比较低一点膛,这是钛酸锂的翅罕隶。    太过于学术化一点拔刷庙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蜕壬。热失控返,我们先从热的角度柑赊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呢缔啡,我们的SEI膜就会分解莲沃体、负极电解液也会反应闹舌,隔膜机制熔化缎,再到正极分解灯坪、电解质分解懈差,最后就涂层崩溃勘,大规模的内短路电解液燃烧疲龋荚,就形成了热失控懦袄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兜惫。    另外一个问题巫较,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敖巩铝,像放鞭炮一样累怜池,一个单体发生热失控能量还是有限的绘驼,如果在整个模组系统中间扩展犊,这个能量就非常大了拢镁。我们说其实不在能量的大谐郝浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扒粗嗓,但是并不是一个危险的东西绢霞撬,关键是没有瞬时释放聚,这是一个瞬时释放的问题捐。    诱因不徘,刚才说的是过热引起的牟哗摔,还有电的和机械的圃然,电触发爱倘,主要是过充疗塑栏、过放等等吨,尤其是过充膳餐,过充引起的热失控是紊ご眩害比较大的惋,这是它过充的一个过程和机理獭卫型,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火偿媳祭。还有机械滥用戌惯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狈饶先,这是在网上搜到的底盘的切割实验淋,专门看它怎么样毁,机械诱因就会最终引起短路缆徘。    第二部分垛,整车的褪派,现在我们找电池厂开安全会府,电池厂就说很多问题是整车引起的暇跨,不是电池的事冒。的确硷,很多问题不是电池本身造成的辅坊,是外部原因惶膘逃,整车咎跋舜,比方说碰撞会引起感恰说,电气安全公橡,还有功能安全外,重点是这几方面模抄。比方说碰撞揩宦,碰撞是最容易引起朽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刀剿鸥。第二炉酥狠,各种原因的电气线路短路引起着火略绍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的路,电机控制器惺、电机电子器件IGBP短路了村毕墩,高压抽、拉弧济犁滩、多处熔断涧,整个就全烧掉了丢京,这是控制器烧红了痘橡。另外一个惨奶,比方说前一段时间南京暴雨之后录烩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卢。功能安全锈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衡泊,电池管理系统死机米敲滇,但是充电机不知道被顿,继续充寡锣去,充过头了添,导致了安全事故拒发复,一般150%会大规模的内短路逆,充过头150%寇,不管是什么电池才棉,包括钛酸锂电池躬,如果充过头也都会热失控的鲍,虽然我们知道钛酸锂非常安全嗣舰亩,但是过充之后过压也会引起安全事故锋尽蹦。    第三恒垛,充电基础设施的安全钒雀码。尤其要说一下充电设备的安全问题颗船喷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好付,它的防水伴、防尘始帝、防腐蚀翻莽椽、漏电湃、短路保护等等撩反檀,各方面存在一系列问题叹吮。我们开了基础设施安全的研讨会菇瑟忿,大家提出了很多问题聚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斧苇,我不在这儿过多讲汕祈。比方说戊,我们荣威550就是非线充电着火喀绩拨,自己来安装这个衡溅,比方说外部的“三防”汲桓芍,内部走线的零乱磁燎城,不按要求接地等等规竣芥,这都是我们充电设备的问题颈示。比方说全生命周期状态的监测镰、管理体系的缺失昆奴,线路老化之后也引起很多问题晒究。尤其我们在研讨会中有专家提出辣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琼,因为那里头重现事故之后就会特别严重冗朔甭。    我不要都讲问题熟纹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果开刑吮。    第一为,说一下全球国际的进展屋韭褪。我们要学习几个砷极痊,一是安全防护方面燎概,比方说日产的电动轿车Leaf容寇豁,现在接近23万辆黑覆,没有出现过重大事故搬茸倦。它有一个安全防护的设计体系童污,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恼,而不是说不能做到安全缄。人家做什么玖伐?首先幕糙,有很好的防护设计理念熟措,它的防护叉秃,首先防控事故发生肮钢日,其次一旦失效俱,可以失效不出事睡,再次蛾沁祟,出了事仟某庭,把事故控制在一个可控的范围妇该师,控制在接受的程度跟燃油车一样腥迫割。是这么三个阶段穆,从电池设计蓉,到最后可达到的安全目标含,是一个全方位的设计理念磷蹦纬。    二是设计开发方面航,遵循了严格的V型开发模式工,从电池包扮夹、乃姨谋ǎ块承线商、单体拐、材料扑娟攘,从设计层酞臼妥、验证测试层花舌逻,是非常详细的防习粪,包括底层的电池材料截,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拿杉嗽,我们国内的电池厂现在还很少用这些量。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挽,其实这些我们都很熟悉棋闹同,比方冲击面湾览、振动丹、挤压共澜菏、跌落驹,纳砟龋块跌落巷拜娇、单体跌落等等炊骗,针刺哗、极端的短路恼贫、火烧凛顽、热循环蔚暖舒,有温度的高低温循环实验翔,这个好像我们做的不是很多翠鞍,气体分析等等摄污标,这都是全都做的犊俊,这是我们跟日产合作交流的蹋,我觉得还是给大家分享一下寐菱,很有意义的斤呻方。    第二徒蒙腺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妥目秤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铃判,这都是公开的魄郸臼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利深,这是一些主要的专利锣烫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿急肖,这就是一个完整的过程杆诵。由于成本比较高纽,其实没有在它的车型上全面的推开酸。    另外一个值得一提的磐闷促,特斯拉的碰撞安全性炊疥股,从设计的角度蹦,应该说借用了一些非常先进的方法层。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撵缸,发生事故之后笛,非常严重的事故也都是安全的盘氢拆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唇湃,当然因为它有别的安全性董,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的森。    第三缺,这也是公开的资料困,三星的电池系统锯漆。重点看一下电芯层面伍句,这是90安时内部并联四个单体电池般横,一个卷绕式的方型电池挖瓜嫉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置袱桃祷,一个是过充保护避、一个是防爆阀炕、一个是保险丝热势。我只说其中的过充保护形怕了,这个电芯的外壳是正极扁,有一个过充保护的阀豌,当内部气体压力增大之后受煌,把外壳的正极跟负极直接相连理,短路缅通,形成大电流竭便吐,外部短路抛榷壤,过电流之后保险丝把这个断开顾钝,这个我们是值得学习的仙签。也就是说在电芯层次进行材料屑悔、电气嗅操、机械系统的系统设计还是很值得学习的彼苫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寸辉,其实它把单体电池当成了一个小系统唬辨贡,我们可以对比一下官皮,日产电池的纳讶榛郏块相当于三星大电池的电芯暮,就是日产是小谋馐ê冢块锌,三星至少客车上是大电芯侗。    未来趋势来看恫涧,现在工信部300瓦时侧耽、350瓦时都是这么高的沁,这是国际趋势棉迁烙,没有办法显辰,大家都在这么做表袄,10年内我们真的要到350瓦时蟹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碳,2020年300瓦时应该是没有问题的唤,这个从比能量角度是可以做上去的啃孔,成本也会降低秋茹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姓风亥,比能量惊岛魔、安全性是一个翘翘板肝首青,所以我们现在都出这么多事滥亨,下一步300瓦时皮赴凤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蒂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术馅松漠,我现在牵头中美电动汽车合作耗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性旦轨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系书僚翔,这是最核心的下一代电动车技术烹。    说说国内的前,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩时梁,待会儿再说问题呵宛驶。正面取得成绩硷袜,从材料体系担,三元正极法弟馁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高导酥,比方说在阻燃隔膜淘、阻燃电解性藕、阻燃安全性也都有创新帘,取得了进展疮涪渤。从单体电池产品的检测结果来看突枚蹋,跟国外也没有特别大的差别蔫盆顷。总之硼鹤,从统计结果来看渤教,我们和国外的相差幅度不是特别大耻孝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涸欠,总体电池的安全性保持还是不错的灯,这是实验的东西渭拔,严格按照了国内国际标准漠廊活,因为我们的电池企业也跟国外配套焙尼蛋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套模,所以我们其实国际的标准都是满足的刺畏吾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新畏檀。我也举一个例子壬尺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的经切稳。刚刚说三星的有熔断器荚、过充保护器酷广、防爆阀竟俏狸,模组的我们现在电池管理系统等等刻,还有一个问题烧咳但,自引发内短路赌醛们,这是一个问题矾,我们的制造杂质漂馅、经常小规模的过充过放胳,长期积累以后会自己引发内短路垂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兜,因为不好重复实验好算谅,我们首先做了一些重复实验的方法五袄,把规律摸出来了艰哭,这个短路会形成三个阶段免贬,内短路的第一阶段梅睛呐、第二阶段凑、最后一阶段钢隧邯。第一阶段只有电压的下降懦毕捆、温度基本上变化不大词,第二阶段视皋没,电压下降同时温度有大幅度下降染淘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骚孤山。    如图(ppt)酒兔,这是替代实验禾,这是算法弦,这是短路的测试实验博,这是结果级,现在已经在CATL管理系统中间开始应用省娄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程龄、内短路的阻值都能精确的辨析出来哩,提前预警热失控事故汗。    整车安全鹊,首先是轿车安全昂,比方电池的防水昏水,跟整车关联度很高平粪项,因为静态的防水瞎猾,放在车上不一定防水雇芜,现在都知道IP67膘粮,其实一些厂家都做IP68了喇略,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的反氨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谰勿涸,我们如果做得好是完全没有问题的岁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卑,这是我们做完的设计溉凌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲜相掂,这好像是我们比亚迪的电动车炔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西保蔚,做得好我们的防水比燃油车还好臂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邢,关键是我们的技术到不到位瞥镣,所以我们来谈安全问题应该这么看颧。    第二聪黔,轿车碰撞安全恍肛菇,我们做得好的企业也是不错的悄。举个例子叹,长安的椽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溺物,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘲帽,这是产腺、学宦、研联合研究的趣赏悸。甚至为了将来的发展嗓瀑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的却坎去。而且电池包不是越厚越好恰,如何又轻量化度污、又防撞悲,在优化设计方面也还有很多工作可做眷读瘦。    第三猫,整车电池系统总体的安全保护汰屏鞘。我觉得我们通过上次的整车交流会裸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案漓戎柔,大家都觉得还是非常不错的墩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腻雄侩,尤其是轿车企业是比较好的隆毫,分层尘、分级做的是非掣列习福好的妥琅,比如说高压安全管理系统霓。就是说只要按照严格的流程来进行开发擦芭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宋皆。    另外我提一句客车卉墟,待会儿宇通的汤总还要讲的京,我不多说了鞭砍,他们有成套的方法来保证安全性晚死拱。    最后剔舷群,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缺腑。前面领导都说了迹飘释,多少起多少起罚护氮,这是从2月份到7月份统计的10起以上轰蓝,7月份多起来了矛拌。现在存在的问题娃乒掸,我们在报告里面有详细的介绍盟,我在这儿时间关系也不说的太多了奴剩。总体来看沏,我们安全性准入门槛要提高溃摧吝,所以现在在指定各种标准逝县汹,要进一步提高标准圃侠戒。当然还有一个问题脱静逝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痹,因为充电桩跟车的接口是老的胶际,现在要搞新的马绿喇,新的总体来看是更加安全的感坤,老的怎么适应新的角,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沙慷效,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诫肯。    我们的发展建议辞秆沃,我也不详细介绍了挤绒甩,因为我们在报告里都有反歇,永伟会比我说的更清楚一下济。    第一个逃,完善安全标准错苦告,制定更加严格的安全标准叔。最近客车安全标准蒜鞭、电池系统的安全标准竿堡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拓蓝。    第二个督措,监控体系赔,现在当然都有监控系统惮,马凯副总理上次也说了貉舌烽,监控主要还是要靠厂家监管锚,不是靠城市最后的那一级九陈巧,最后那一级你也不会给太多数据湃颂,数据最多的还是我们厂家自己腐储,我们最有能力监控好喊。    第三个酸缔盼,强化充电基础设施安全管理骡撼赏,严控地下车库誓、高危场所充电设施建设与安全监管类卉。    第四个胸,改革检测体制乡皑,我们建议建立新能源汽车年检制度屡累龟,传统车要年检庞,新能源车是需要年检的焊前,比方我们防水相慕、防尘性能程,新车是好的窍垒唾,老的就不一定了领播,我们的绝缘性能经裤坛、漏电保护等等是需要检验的秦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腑胁,这都是很重要的拜抨。    第五个萝痰,建议改革行业的监管体系柯舒喘,现在我们是准入唬涝怜,有几千个车型谅,客车是很大一个数恋,很多厂家都进来了舶褐,不能说让谁做悸慕关、不让谁做侍柔,我想将来要引入事后监管的体制臼椽,谁要出了事要负责楞,要召回攘、吊销执照架陛挞、取消资质嚎汹呜,甚至取消你不能再进入这个行业图,这是我们建议的要加强坛搐淳,否则这件事情没法弄袍阮。    结语三句话步玛:    第一淑哀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屋,为什么是“命根子”肃凡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赖墓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全品台避?我觉得怎么强调都不为过犀筏癸,所以我们要警钟长鸣侥猎,高度重视帘末,大家都是这行的从业人员盯焙,都不希望这个产业下滑青版,但是为了做到这一点挖乡劫,必须要警钟长鸣蛇碧伯,高度重视芒妥吠。    第二缄罗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术青。想性能大幅提升圣联,大家都希望300公里催侗、400公里涂涟,客车也是要提倡芍,高比能量电池是必然的趋势呕共迟,往上提的瓶颈技术就是安全暮船。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耪。所以随着动力电池比能量不断提高巩朝毖,电动汽车安全技术的门槛越来越高氦斤妮,本土企业要有危机感虾纯拇。    第三即茎防,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绰鲤。安全管理牛裴,政府责无旁贷叫容。    我就说这么多蚀默汇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菏粱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行察。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仑蹲祈,到今天的北汽EH400的下线矾摆倪,北汽的这100万辆用了5年的时间算。    在活动现承谩,北汽集团董事长徐和谊表示驼起湿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筹,不断的加强产品磐、技术搁、管理创新臣,不断的加快电动化顷够椭、智能化藤、网联化高加贸、轻量化的发展步伐编,全力抓好‘π计划’的深入落地深柬颠。力争到2020年绷啊,实现自主产销80万辆坪唉,这其中包含新能源产品20万辆径惯拆,实现销售收入700亿元慕妇膝,进入自主品牌前三名的目标瘸偿祷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氢。”   “来得晚仁,干得猛扩陈,站得稳”    “来得晚难雌,干得猛蒲暮擦,站得稳容。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结崎碴。    “在行业内来说讨翰闻,本土企业已经很多完成百万辆了祷,我们加入进来堵,形成一种集团向上的态势呛姜。”北汽自主分为三个部分抢,“绅宝挫、北京测滤供、威旺缺一不可喝,齐头并进第煽敌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宽。”在随后的媒体沟通环节中坑泥菠,李峰坦言倦敞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群席。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品密,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唇赣。北京是传承“越野世家”品牌精髓催,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捻骆。    “越野车是小众市沉ァ,但是在中国市场上镭,硬派越野蜗福,没有人能从北京汽车手里抢资源饺。硬派越野或是下一个风口裳嗓秃。”李峰在接受媒体采访时表示翠阑。    除了在品牌划分上的努力差,在车型投放层面棵悍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辣泥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车躲坷蕊,而到了2016年寒龋千,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镭,加上北京品牌和威旺品牌吉疙廷,更是达到了六款材。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赤加,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冷洪拣。    而面向“十三五”础,北汽研究院院长邬学斌表示膘耿奢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标际憾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抒管:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线窝盯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累接偏登,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坪层,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翱。”    是的敦倪惟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线香防,北京汽车仅用5年的时间探煎家,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”车贤塘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涪叮掸,现在一是车型结构变化了蓝,市场引导到SUV霸悉、新能源和智能化上去玛夺侍。我们由三级跳变成了一级跳困。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陶陈,“市场的变革对于自主品牌来说额眉,恰恰是一种机会茬。我们有对市场最敏锐的感知概,最接近市乘煤拧,这是任何合资企业都无法比拟的邵。”    从年产销量看姜,2011年达到2.4万辆物、2012年实现7.8万辆庞额、2013年超过20.2万辆陶驹柬、2014年突破31万辆孝、2015年完成33.7万辆横剂售,2016 年预计目标42 万辆蹈城临,到现在已经完成了23万辆搔泡耽。“2020年我们要达到80万辆抨彤。”徐和谊表示乱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品裂弊懂,还要有好的营销慑技话,“酒香还怕巷子深”款该焕。在产品营销与销售网络建设方面现仇力,北京汽车依旧不甘人后谋店聘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言氏阂毋,“人在一起叫聚会镭泼,心在一起叫团队了救。”    2016年上半年嚎悔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家飘炮,同比增长396%岗捶恨,目前网点总量高达到836家句旅级,渠道建设速度令业界刮目相看涉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烁缸蛋,同比增长20%现杏戳,目前网点总数已达1081家韶取溪。    据已公开披露的销售数据垮奠侣,2016年截至7月斜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆傲旧间,同比增长42.7%昆沦,远超乘用车行业11.1%的行业增速唱褂漓。其中涉赴廓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆遍斧顽,同比增长94.6%扁,成为名副其实的“自主增速王”乌蜡。在具体车型上骏冻够,绅宝X25累计销量接近5万辆宝沃,在A0级SUV细分市场排名第一矛翰咎。威旺1-7月也实现了近10万辆捻咆,同比增长6%以上救。    对于营销体系扒篓地,蔡建军表态称项信:在互联网时代坡,消费者出现了很多新特征授剂颅,他们爱分享互动附,重视原创和分享块,并处于一种“始终在线”的状态捕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戈。   对于未来逃效: 李峰表示肉趁搂,在“十三五”期间酞犬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氓。    其中针对绅宝品牌挥豌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞪瑞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐兀块化技术平台兰伯叉。    此外土创,针对SUV市场火热形势燃,绅宝连续推出多款SUV车型彼,形成了X25病、X35伞慕、X55路偿麻、X65组成的SUV系列固梨童,实现了对细分市场的全覆盖激烘雾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型榷挨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疙。未来透,北汽威旺由经济型微车似深芍、MPV逻脾里、SUV和轿车等品类组成劲囊。   责任编辑剂讣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显忻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缮价,在杭州召开邵氰第,我们非常激动半巫补。我们希望全球贸易更加公平泌,中国企业能够更好地融入世界市场鹿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示劝,要向世界展示中国汽车业的良好形象倪。据了解泵惩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仍苹。李书福说叼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台隙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部添入仆,李书福告诉记者杀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耙,吉利要展示好自己的形象疏。李书福认为镰,我们要解决全球经济治理问题贰裤颓,首先要做的就是提高自己的竞争力叮嚷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尘搭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业衬猜,李书福就来劲了叼滥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头看,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度趴晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仁皇,是全球经济的一个缩影疟啥。”他介绍说刑,未来汽车产业的方向是电动化滦洁稠、智能化猾退、轻量化惫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年防暴酷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肉芍。李书福认为巍抢,两者的“联姻”以及之后的融合发展顷椿唯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浩拘、活力恼蘑、联动烁据纯、包容的世界经济”跋尺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辱爬苫,在他看来两者在基础理论研究和基础某┩眨块研发方面合作得非常不错梧,他希望沃尔沃能更豪华敦、更高档娩珊、更有竞争力蹋十,希望吉利能不断提升品牌力瓜、竞争力和溢价能力哆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寥。”   在吉利汽车体验馆钾椽,新款的“博越”展车停在那里枚驮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冈扇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一干。李书福估计帛唤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作革弗惶。去年冬天面滦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时联低亢,他也曾表示童,未来汽车将成为一个智能化的终端设备爆倾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骗输,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夸,商业模式的变化已经从电商敛评完、维修森混、汽车金融怖汐、二手车母、人才培养等领域开始砍钨陈,逐渐延伸到供应链前端的设计火、研发和生产畏懂琶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镣立,这是核心厘。”李书福说闯本,汽车和互联网心,两者已经分不开了颗拱,汽车制造业要想有未来厦,就必须和互联网深度结合起来仕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弥欣扭,吉利每一次研发创新的、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侥详。   “安全既是时间长度坛,更事关人的生命兜希虑。有人说餐尚,现在的汽车都很安全了畴版庐,安全已经不能成为汽车的卖点了樊,我认为锻栏,这句话说的不准确伟磊珐,也不全面拧懂宝。安全对全球都很重要骡,对国家很重要骨,对个人也很重要问完拔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筋梁耪,可以说安全事关大局通撂辞,安全关系到千家万户郴介,我们一定要把安全放在首位糯绕校。”李书福说喷逻缅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隙轻,不仅有央视的直播澜到,现场还有上百家媒体柏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纱挫,受到业界的肯定诽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念承解壳,用现在的话来说就是企业的基因人磕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念臂莱抠,当其他条件与安全设计有冲突时焕酥蜂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宋疼,而不是相互妥协勤算。”他认为拜,当造型与安全有冲突时饥次斑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拦豹团,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时停帝,也会毫不犹豫地选择安全晦。“汽车是给人坐的举胜,所以安全对汽车而言实在是太重要了灿。也就是因为以上这些理念然碧,沃尔沃才能发明汽车安全带卯免、汽车安全玻璃饱昧藕、安全车厢纺、儿童安全座椅此、侧气帘涉涸、车外气囊厢合、交叉路口自动避险自动刹车没潦耻、城市安全系统等等赶金答。”   “汽车内部空气质量也是安全问题闪,因为对人的健康会造成影响炼袜叛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舍呈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上补。 责编菱劳表:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度点北窝?这是东风集团高层必须面对的问题陵练嫁。“国内前三凰喝酗,2020年品牌影响力达到行业平均水平喘坚、市场份额5%摆、销量125万辆行,其中东风风神必达35万辆恨,挑战50万辆供痢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隙。   论自主品牌的持久战牟宫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点电陀。在他看来烤雹,相对与合资品牌绕醇,自主品牌的发展分为三个阶段写缅狈:战略防御烹敌胸、战略相持和战略反攻胜鸵申。   “对标合资品牌洪、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔷迹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钵。”8月10日拆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桓痕边,并反复强调橇寡佳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了控罐块。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矢茧眯,风神刚刚取得的历史最好业绩瞥抽。凭借旗下三绞肯改叮客——AX7钎牢、新A60挖舵淮、AX3裤碱懊,东风风神1-7月累计销量76322辆棉、同比增长33.5%躺赤裙,其中7月单月销量首次破万怀辩碧。另外什,轿车销售26756辆陪承,同比增长46.5%;SUV销售49566辆岭藐,同比增长27.4%栋外。   一系列数字背后实际上传递了两个概念煌媳操:第一菇秸,超额完成任务;第二巴毫航,轿车和SUV双增长巫。按照目前“三箭齐发”的态势弛土,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怜酸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆古尚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抨欠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脑酬,东风A9超过传祺GA8尘画迟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疯褥。   “其实收,我们重点想对比的是帕萨特掇。”李春荣云淡风轻的一句仇,让一向低调的东风乘用车逞襄,平添了些许彪悍和霸气挞匡。   不过仟,面对长安阶垛、吉利系、长城涧美碳、上汽这些强劲的对手录,以及合资品牌下探创、车市整体放缓的趋势甩恨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芜科勿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钦廉殊?这是东风集团高层必须面对的问题沙矛恭。“国内前三翔搔丹,2020年品牌影响力达到行业平均水平谴射律、市场份额5%弦鼓朽、销量125万辆敛歌是,其中东风风神必达35万辆嫌,挑战50万辆孰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标海嵌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翰吴,我们要尽快达到35万普供。”李春荣形容拓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垃控,未来五年将是“本硕连读”涎,从自主品牌的生力军成为主力军掠搽。   如何冲击第一阵营脆割? ?   对于目前的东风乘用车来讲挖衫裸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战存男刚,首先是产品芹。关于产品规划蜜,李春荣给出的答案是渡,东风在2020年之前膳,会推出17款全新车型较,其中传统车型将达到12款泞篙赋,新能源汽车7款虽乡标。   实际上迹驶绷,经过七年的储备程界,东风风神已经形成轿车汕架、SUV和新能源汽车三大产品军团梯衫,在大骡、中跋旅、小细分市场布局剔巳菇。   值得一提的是沉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卧。这意味着膜,除了传统车型贿,李春荣手里又多了电动车这张牌茧,而在2020年的产品规划中快茨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款栏松。   产品层面李拉,缺少明星车型颗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题郸叔趁,而在未来的规划中抗怖酿,东风乘用车的目标非常明确逆:提升车型效率顿饭,培育明星车型梁迫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驴瞎,半数以上产品达到细分市场行业平均值天蒙。   实际上桔屠祁,东风乘用车下一步面临的问题旦啥叔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镁凯。除了风神之外鹿改勾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等祭,以及合资自主品牌瘫仆,而在东风入股PSA凌镭,成为第一大股东之后煽塑,东风乘用车无论在资源整合甸郡邵、品牌溢价推、平台技术方面罐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吉吝,当然这还需要时间证明泄。   不过收芹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抗:资源协同包括产品降、平台集、制造技术庐涝、供应链氖拣牢、营销和国际协同菱眠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要既急,随着车市的放缓镰输,近年来妈财,从豪华品牌到合资品牌赖、再到自主品牌咕馁纠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证康劣库。   与成熟品牌不同辟,创业中的自主品牌啊,在招募经销商配、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秤倦甜。随着竞争的加剧备盼、产品的丰富虫,未来将对渠道提出更多的挑战逝,比如一年之内连上四款新车的吉利档蔑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烘篇。   盈利能力当然是最为重要的标准视霉,但是牺牲自己付唉、持续补贴经销商缺鸿男,也不是长久之计文勘呐,解决之道要不断有竞争力的产品推出采疏盯。今年年底辟,风神AX5即将上市棘蛋订,明年AX1也将上市晴喉。   实际上捻坪,在青海活动开始之前疏,李春荣提前到达西宁邯楼,专门到长城和长安4s店进行调研认惋。让他感到欣慰的是嚎惋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75色弗邢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的隘锣,我可以负责任地说急,我们的商务政策是最好的但脑,没有之一啦幕完。”李春荣对于渠道的重视程度撑,基本上是亲力亲为哥粒归。   目前凉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弓输赦。按照规划法辖,每年净增网点50家亢响竟,未来单店销量逐步提升至800台以上献,达到中国品牌经销商中上水平取。 责编乌棺:李芳" " 〗谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纽,由中国汽车技术研究中心主办限掠贰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奴刃。在本届安全论坛上伺胺铂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蓟蔑兔,在回顾过去的同时嘲括寡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戮胚壬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人欠舅斗、车辆摧、道路等影响交通安全的诸多因素结叮,促进共同发展财抨,从而降低事故中人员伤亡率趣,最终有效改善中国道路安全状况弊曝冯。   会后奸抛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦段可、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掏蓝羔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怖,并阐述了对于人救搁擎、车颗崇、路桃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鸡艇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脱屏掣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务韧邵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镣,一是日产汽车“三重保护”安全理念番,即分别从社会喇并搔、个人和车辆三个层面采取措施酵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翠婚敌,就是在车辆的周边臀唱,设置一个安全保护屏障氓入,针对车身周围不同的危险接近程度熄刷葱,我们会开发相应的技术进行保护窘沥。   除此之外鞋氮甭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力许男。在车辆的前方礁、两侧吭、后方建立一个全方位的安全屏障径竞抽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念棱悲捻。同时堑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化飘堕,日产汽车也研发了一些相关技术橙逆柿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沧。   日产汽车始终将零排放城仓轻、零伤亡作为企业愿景芹胯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寡柔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庞芬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梯瘫猾,可以在自动模式下完成转向夕、加速和刹车等操作董,提升车辆的安全性能桨璃纪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况等裁桶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题遁。即使后座坐有乘客瓦椽惦,后侧方视线也不受遮挡棱贬咆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泄蟹绰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头洛杀散,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上禽掏,帮助驾驶者做出正确的判断娠怠。   针对电动汽车领域辖摔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位佳,而电动汽车上的安全技术皋插,应该也已经达到了世界顶级水平闺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瘦,高桥信彦表示陆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肋痰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶日,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍旱,日产在研发智能交通技术的同时碾官,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氖蔷,其主要分为四大领域赐粗。第一大领域是关于自动驾驶技术的涤痞乖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)栋卤,对电池以及其安全性能进行研究绷瑞曹。   第三大领域是新的移动方式还厢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妙蛾,换句话说季防糕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助互,我们针对这个展开了研究卫丝酗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苦茨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赣。   未来蜕恭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肚仍藤,同时贸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险险,研发适合中国道路情况的全方位安全技术府欢垛,进一步降低交通事故发生率潮、持续改善中国道路的安全状况染。 责编魔忙:李芳" "     【环球网报道】8月10日尾夸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撩,共推出6款车型删,售价区间为17.58-23.58万囊。   新车亮点姑店蒙:   外媒点评逢波:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编届竟辅:李芳 版权作品竟葛化,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘凑奖,严禁转载腐,违者将被追究法律责任说垫惯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口龚文签,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭椭。   不久前会,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晚韩莲,北汽集团以549.329亿美元营业收入绘费妥,排名第160位霞咀宿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单参碧,也是首次入围世界200强蒋嫂陈。“我之前的预测是在180名左右够,这个结果确实出乎我们意料彭情。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话免钢曝。   据网通社了解箩勉疼,2015年唉丛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锰宪苟,再创历史新高耙。“十二五”期间井炕陶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蟹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酗磊,增长3.4倍坟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颠麻,网通社可以断定以下两点荣洗居:一俏藤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续禽疚谰、稳定的增长停的邯。二怪寐槽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卫底位。   为什么能做出如此判断彤骡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上全?徐和谊的一番话做了最好的解答羞虽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诧,咱们给人家代工挣俩臭钱烽澄,那是发展民族工业趴泡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菏埃臣?不可能粗。能走向国际化吗问篇?那更不可能簿碗耗。”   然而赐倒惶,做自主品牌舷培江,光有决心惟凶菊、喊口号是没有用的扳饥。正如徐和谊所说呵憾:“干自主品牌真的难吩,现在大家都处于成长阶段堪,想要效益好显然不现实室片。但是效益不好就不努力碴,就情有可原吗昧强惩?当然不是!澈。”   从“1 ”变“2 ”秘疯疮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心畦涩。短短5年时间颠般埃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渤便,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鹅擂搽。“北汽人要有工匠精神慨死,低着头筛、少说多干悄悸,闷头干达,一代人不行两代人痉丘,肯定成功财厢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹄芦无。   随着“十三五”规划的展开木,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”添玩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淌稳。据悉恍乓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荤、供腿、销慑、研于一体的北汽集团南方基地秀唬。   届时寒喇崎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乖煽庭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冻家辨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抨,形成1+1>2的布局耙纬鹊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滔容。   “十二五”期间肉齿燎,北汽集团凭借超前的战略眼光牵皖潭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郎逼。通过产业链合作拍睛,北汽掌握了最核心的三点(电池酮兢墒、电机享、电控系统)技术疾霓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆昆供侗,并取得了中国第一赊、世界第四的业绩团喊伺。   据徐和谊介绍洗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上借扣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鹃硼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前母潞,北汽集团零部件业务板块几乎是0华,经过这几年的快速发展穗哨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元板,这是之前想都不敢想的伎丘摊。”对于北汽集团的转型弛衰,徐和谊深有感触佩。   据徐和谊介绍尉按,未来北汽集团将围绕汽车产业链讽蛇轻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型权萎北,包括汽车金融歉、二手车媒嫌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸强,带来规那桑和效益的双丰收肛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点衬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业客新翔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吕,这也是转型升级的重要标志之一股汐窘。北京通航以合资喂虫、合作侵污、资本运作为主要模式尘砂,在国内实现了产品工业化和市场营销饺礁。虽然规模不大口段,但已经显现出良性发展态势屋。   直视软肋华褐扩,质量和效益成关键词   “整体效益不高胜榷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馁,“我们举一个例子匣嗅,这次500强名单共6家中国车企上榜漓酿睛,总共盈利114亿美元蓬。美国2家车企谅剂醒,共盈利171亿美元阮。我们的产销量远高于对手憨拟镭,总体效益却不如他们四脯。”   徐和谊指出怂奢驴,提升效益篙毖,整合全球价值链悔改老,转型升级希吃鸽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓝,也是整体中国传统制造业需要提升之处裙斯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虏固,向好的企业学撅霸,从7个维度努力亨猩驾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寥皇。还有四个月夯,拭目以待馈多效。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沸嫡,通过与他的交流可以看出年,对于北汽集团的成长他是满意的瑞。然而饯挤憋,作为一名中国汽车人能捆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌男椽泻。   “跻身全球200强企业赊,不是终点距徒舞,而是新的起点碍。”徐和谊更是霸气直言旅蜕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强端,中国汽车行业前三甲诡沸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编割篮:李芳" "   车云按交广浇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蝗翠请,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鞘镀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桨。本文由现场演讲整理而成壳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逆饰从,这两方面的关联性是显而易见的填。    说到沃尔沃歌醚帕,大家联想到的第一个印象就是安全泻担挂。的确寸突,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候想平,他们就讲娩哥陡:“车是由人来驾驶的砰何锑。因此曝膝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盖斥床。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则速。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明现。可以这样说定,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带范递。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术发讣厦。其中当然有标配的舒海胶,也有选配的粗灭苔,组合成不同的配置歼晨。这里我稍微着重介绍一下孟,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统电起深。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂善龄返。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蛔。在2006年的时候街何巨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统范毋。第二年也就是2007年变船创,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能变,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统武擂。2008年桨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety豪,成为一个技术子品牌频海。之后的十年中这套系统不断地更新完善份,扩展了许多新的功能哺,比如增加了行人探测伍财、自行车探测龟判、大型动物咯、路沿和路障探测与避撞功能抗泌。    避撞系统为什么这么重要呢吻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶境佳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车握、转向功能的话班落太,一切都是空谈何反。想象一下事篇耻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藏仆,这将是非常严重的问题缺陷储。避撞系统的工作机理非常简单秤俱,首先是探测纷,然后是评估决策龋吵汗,最后是干预融,包括警告或者自动刹车弊法频。    首先是探测谓侨。相比以前市扑潦,探测功能已经取得了巨大的飞跃东。从单个雷达到多雷达和摄像头链,并结合多传感器融合算法奖痕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战核谜糠。    接下来是决策洪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堆哺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扛。但是你在路上开车殿壤,特别是中国的路况努,不可能前面只有一个障碍物堪秒。所以随着多传感器的应用交够熊,现实需要更先进的威胁评估算法联,可以同时考虑多个对象湘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力穷什,你车周围的一切都可能是潜在威胁款溯。    复杂的算法肯定会增加计算量妇翅想,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摆,有必要进行适当的简化苍长渴。但问题是怎么简化祭?比如现在大家经炒。看到的中国式过马路嗓局焊,一群人一起走攀懂,走到路中间氢钞,可能有几个人继续往前走鸿呵辩,有一些人停在那里芯敝骋,另一些人却往后退喀毋栋,这时候要判断预测是非常复杂的滔奔。所以狈和,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胶侩肝,使得警告和干预措施如何定时凉干、提升相关性和可信度始终受到挑战朝趴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暴蚊喊,才能提高决策的相关可信度韧宽。    最后一步是干预架肮腿。判断之后还要有一个干预的策略骚唐。干预一般是两种仇,先是警告勺妒,再可能干预愁烩策。怎样警告呢恃驶骑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁姐房盾。如果没有可感受到的威胁存在番翰蹲,原则上车辆不应该警告驾驶员堂。这是因为化,如果还是警告枢袖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因曹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烩拎财。时间长了之后侠疯残,他就会把系统关闭或索性换辆车琉犯磕,在中国的路况环境下敖财寐,如果一路上都是不停地警告辞涤弦,这的确是个问题惊殊。    警告只是一个声光或振动的信号溺环,那么在警告之后坞讽欺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敢?我们的策略依然是嚼剖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生庞,否则车辆不应自主动作道,理由也是刚才所说的揣股。可喜的一点是叭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升姓挪,自动干预所需的时间大大缩短了滔,相比十年以前毖茎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奴。最后一点岭,怎么协调人机界面啦姐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钝,也将是一个很大的挑战艰。    刚刚讲了很多廉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素党割泡。首先是效率问题涸围,要调整警告反应的时间拨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佰?警告干预是否可感知与理解础司畦?第二是相关性池,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拜溶胁?是正确的警告己昆吴,还是漏报或误报枪?比如说路前方有一辆大卡车共,系统把它误认为是高速路交通标志牌沧,而不给任何警告赎老,这个明显是漏报奖媳陋。但是反过来说氦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瓦涛,从而警告干预习棵,这个就是误报僻事,这也是第一类和第二类误报的区别东。最后是接受程度苟斤貌,警告是否很高程度被驾驶员所接受硅狄勒、并配合步?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绅帛汰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瘦,所以这三个因素之间要互相平衡舍接祭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骨船廷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目些,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术金瓶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等究碑空。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目雄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怜灿杯?是不是因为最近自动驾驶放操力、无人驾驶炒的很热溺乏五?同时还有一些顾客在问短,自动驾驶以后坍培,我们的驾驶乐趣在哪里澈抒?因为很多人喜欢操控咸,喜欢在山路或者赛道上开车概。    我们完全理解这些考虑上,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况开,今天早上我走的是中环涤扩,走走停停切猎歧,就像这幅照片中般的拥堵碾型。当然烦娩床,交通拥堵也不是中国所独有希妥脓,随着城市化进程的加剧匿篇把,这是全球性趋势童凑羔。请问这样的驾驶乐趣何在渺阿?    除了拥堵邵,还有安全问题乾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弯钉。城市化的发展也加剧了空气污染司,以及可持续发展与能源的危机挝疾。对各位顾客来讲骑,还有实现实时互联和出行便利的需求撮警冈。    所以囱,自动驾驶对社会腔弓渺、环境和经济带来的益处是多方面的程。首先匆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漓任篡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虱陡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丘际,即使提升不到100%安全托帕讥,但是97%坚省、99%可不可以宦?自动驾驶还能连带产生其它的好处含壤鸿,改善拥堵肉、节省能源消耗禄顺、减少大气污染雇吮驶,以及使旅途时间利用更高效歪愧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饺么,但我们说肯定也有挑战茬,世界上没有免费的午餐惟邯。对于使用者来说诞稍,有人机交互的挑战怜逢羞。还有失效模式控制款僻,万一系统失效以后坟希菩,怎样用冗余系统来后备控制孰伙。有跟其他车辆系统的交互苹薪扫,你不只是一辆车单独行驶在路面上发谐。怎么感知环境淀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知席。还有最后一个饥取,再好的系统土了能,当顾客不当使用的时候潞,怎么做这方面的技术应对处理涪颅洁。对于车辆设计来说凄,还需要各种各样的冗余系统做后备和勿,确保自动驾驶安全纯。    其实勺,自动驾驶不光是技术问题山拈,更重要的是对社会和伦理的挑战绅患性,大家是不是能接受缉?首先摔渭,什么样的商业模式蓝尺帅,是我们现在继续卖车的模式眠糕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式修细。基础设施的改变垮,比如说车道线群、公路标识的统一桥,这也是非常重要的普诧。还有保险公司是否接受贺榷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睛。最后是公众的接受程度晦淬笛,法律和法规的约束母侯齿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尝汕回,从而也引发了很多相关的讨论糖据修。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纬性修?我们非常明确海被,这也是一贯的战略伟躬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者独卵睛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者褥访汰。    这里举个最近的例子慧兄抢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萝敢橇,已经在欧洲量产上市嫩砍,今年下半年也将在中国投放市场就沛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坚你抽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”糙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向退忿,而无需跟随前车竟谷答。要知道论,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景紊,那就是到2020年穿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡难侣。这是沃尔沃汽车庄重的声明汲娇沸,也是一个非常具有挑战性的目标违,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢焊?    我们认为首先要充分研究呐,通过真实用户与真实交通票闹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通羌苏。还要多方的合作韧,沃尔沃汽车通过与包括供应商虏伎、大学研究机构菜,以及政府部门在内的强强联合毯祷,来应对全球挑战去衅。自动驾驶之路没有捷径采凭陀,就像练马拉松一样炭膏驴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步港、循序渐进的笨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缕,我们走的每一步也都要以安全为核心淀。我们要以客户为导向境温,通过提炼典型路况吗,悉心定义测试所用的通勤道路菱加谅,同时尽量控制风险评护目。在技术成熟之前幕武弊,必须反复的测试奉板傲,以保证安全与可靠辰渴伦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阑内。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尖拒:要验证对社会和经济带来的好处坍,是不是适合当前的交通环境琅,顾客惶、社会公众的接受程度泵,还有道路基础设施的支持是不是充分贾沙屉,与其它车辆和道路使用者的互动窖郴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兄,真正的大规模测试将在2017到18年句册嘲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车艘错,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爽途煤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目黎颧。    上图右边是哥德堡市区的地图都簿,这条环路相当于上海的内环或中环为没,即城市高速交通路唇,是没有行人变盼停、自行车氏咀朴,也没有交通信号灯沧谈裸。自动驾驶测试者是租赁顾客其摔玲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶草。在驾驶过程中巧郝讹,允许处理其它事务暇体慨,从驾驶员监控到不监控讳孩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韦。    这里我要讲个非常重要的概念澎裳篙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶错。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段河钠馁,驾驶员还是负责监控和指令绰砷,必要时泛,还应尽快接管人工干预赦筐,所以还有不少局限性狗拆嗓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腿,车辆负责监控交通环境赎恕茹,根据路况决策和反应吞八,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事潍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能僧警桔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寺剖寄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苯煽搓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亮即浩,驾驶员需要对驾驶负责赌旧藤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸檬棉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶北沃敢,或者SAE第4级的程度俺房滑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帕獭。可以看出雾办,这是两个阶段之间非常明显的分界线份。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理樊,简单地讲攻爱,是通过多传感器融合醒氦亢,包括单个或数个摄像头鸥、毫米波雷达肠扫、激光雷达吩、超声波传感器等蓬暑伴,加上云端和高精度地图喇泛泵,来感知周围环境揉,评估路况和交通状况间,相应决策与控制换,最后通过制动傻静氯、转向和发动机系统来执行干预玖市。处于安全和可靠的考虑危,我们有备份系统瑟行梯,冗余的执行机构蚂,万一其中一套系统有问题能谴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渴卤廖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酚复,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沸亢。2017年场管鹤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证商惊成,随后我们将在中国褂嗅冗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蚊敌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抖猩,自动驾驶的远景又如何奈叹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屡磋凸。如果大多数车辆有自动驾驶功能扭,车辆可以与人被兼、车功妨、路互相沟通妙笆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放线。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毛承,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捶硅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侣狙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脖鞋粗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氢如嘲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扩蒜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弦。 责编逝蛇榷:李芳" "   从很多角度来讲怀口杠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功岗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹈,国产化是必须的道路姬磺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家失,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疼,能够接触到更多的消费群体仕掇。在网络发展策略方面帅,我们会更加看重网络的构成形式骂,像城市快修店喊、售后维修中心檄旱靖、维修工厂等房吩旗,主要目的是增加服务的便利性枪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务竟恫。    上周末(7月29日)每,在接受采访时晶邪愤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稍,回答了中国经济网等媒体的提问街材,内容涉及国内高档车市呈鹕,宝马在中国市场的发展战略檄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔷草勃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士薯,年轻巍冗、专注档马,富有亲和力;与媒体的沟通自然亥煽、坦诚乳赫俗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挖磊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时矮涸郴,刘智说仓,中国经济发展已经进入一个新常态凌颠豢,就是从高速增长进入一个健康绿、可持续性的增长贬饲。但是炮麓诗,随着经济运行质量的提高错剑厩,每一个百分点的增长埃,都是一个不容小觑的数量炊。把这个结论放到豪华车领域痪暴碾,我们所存在的这个行业速辖,应该不会有前几年爆发性的增长没,市场会以一个比较稳定沤羌、健康郝、可持续的态势继续发展惶瑟入。就宝马而言撼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刷。比如焚譬鼎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盼卷锻,而是把新车魔冯锻、二手车挥动,技术保险布奉,国际式售后服务一起发展妙锤,我们叫“利润四驱”峡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展墨亲负。    今年陵梧,在集团诞生100周年之际漆豪娠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略郊撑骨。那么堂坚,这些战略在中国市场怎样“落地”堑读?刘智谈到康荷笑,宝马集团刚推出新的第一战略弯囊,其中的很多元素不仅是契合中国市辰澈诔荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊探瓦软。他举例说骑叛孙,宝马提出的智能互联概念首,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上般,领先欧洲10年以上韦旱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宠。再比如新能源方面苫。中国政府强调冷堆,到2020年新能源车要达到500万辆瑞笛揽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线句太,包括纯电动和插电式混合动力车型敝涩枫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撑。所以在新能源车领域讣斧颊,宝马会加大对中国市场的投入玖攻。因此顷千,“从很多角度来讲鸿鳞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”硅兜,刘智说日。 BMW i3    随着本土化战略的实施告遣,高档车市场国产车型所占比例越来越大欺把县。那么队澎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骗金家?刘智介绍说暖,目前化仑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皖室陛。在几大豪华车品牌里面艇太低,就进口车的销量来讲衔策抛,宝马应该是最大的洽锰癸。我们对目前的状况还是满意的陌。因为这本身就是在我们的商业计划内播仓。    至于将来犁,刘智强调勤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功龟铂攻,必须在中国取得成功疾渭,在中国取得成功推,国产化是必须的道路”慈芯。所以脱筒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心集霸怖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作核。不久前渤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晃塑泵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场系未凉。从长远来讲被,国产车型的占比会越来越高报。 全新BMW X1    近年来霸咐,高档车市场经销商层面的动向备受关注据肯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柬胯?刘智认为媚沧及,应该说丁化擂,这是一个行业性话题赏瞥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力都,在厂商给予经销商更多的支持配合后姐脾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势示。就今年上半年的情况而言氦麓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的残绥席。对比去年的数据香,我们发现誊剧甘,不管是在新车毛利卡椭赫,还是其他业务板块捎绣焦,尤其是在售后狠撂、二手车亮、金融保险等等几个业务板块饶,我们都有了明显的进步卜熬家。因此料亢芬,他觉得铣凭铆:“目前佬戏,宝马的经销商网络是非常健康的”胸肝。因为毯姑掳,随着中国市场的不断成熟娶甸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疮钮梯。从厂家的角度来讲点纶嚎,我们也不断调整新车的供求关系攻情侨,调整车型的配比眉据鲸,调整商务政策衫。综合下来骨轻珐,应该说目前宝马经销商网络氓仓酬,处于一个非常健康的可持续发展状态氨坡躲。 全新BMW 7系    那么较,比较以往鹤,宝马在经销商网络的拓展上蛇,节奏会不会放缓一些瀑魔磷?刘智表示行霸肋,在经销商网络上受孔得,我们仍在稳健进行拓展窗厂,一步一个脚印地往前走盘稻。从绝对速度来讲谅杠,或者是从增幅来讲诉,因为基数变的越来越大投萎,所以这个百分比是越来越低的筒踢,这是很正常的认。目前窃,我们全国的零售网点超过了五百家阿胺散,覆盖了全国所有的省市自治区惹际翰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萄,覆盖了很多中小城市睹河幻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烙。在网络的发展策略方面享钩,我们会更加看重网络的构成形式金,并不只关注于网络的数量杆碾。所谓的“形式”就是像城市快修店贿乖禽、售后维修中心舌攀、维修工厂等等一系列的体系概念穿。主要目的是增加服务的便利性恭篱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梧。对于经销商蕊百,也可以进一步降低他们的投资和初期成本入煽睡,让他们有一个非常健康良性的发展撤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签剑局妇:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源酵碘:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑秦:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫掳悲抱,分享至朋友圈或给您的好友镰鼎,不会用怪持?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蟹姑挥:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中了闲仕,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属氛,宽敞实用的空间以及良好的通过性胃烷警,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿推咀鹃。尤其集中在20-30万元区间防琳,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上绣裁脱,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈建摄泡。为此弦痢聊,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型嫉期,希望在购车时能给予您更多的帮助坡晶。      外观上臂,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上簇卿,增加银色下护板淘挖笨、钻石切割式全新LED前大灯故场断,让整车更添质感曙绞牢,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条黔插,使整车看起来更高挑倍男,搭配全新造型18英寸雪花轮毂任性哥,时尚动感涸巾。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动受邯船,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连渺毫,轮眉外扩幅度增大矾,车侧腰线从车头贯穿至车尾敲,并在前后轮眉处做了弯曲处理垦耿,整体造型灵动圆润卡尼到。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化桃嘶狡,新增前排座椅8向电动调节淖宽、第二排空调出风口诉、棕色内饰诺窍吴,以及对门饰板等6处细节全面升级翔,和电动尾门庞牡侨、一键启动龚、电子手刹等配置呻磊温。全系标配8英寸智能DA导航系统脖捐摧,该系统加入支持手机互联的Carlife伸,能提供电话答、音乐戮、语音等强大的车内娱乐互动功能试伟炭,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等呈遍,极富人性化和现代化示。 ??   内饰方面氛,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子娜物儡。别说硕,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的胜讨靡,中间突出来的换挡杆碉、触摸大屏粪、上下分层双色内饰灵赂暖、红色的启动钮猾每杀,这些几乎都是本田坚持的风格点爱。 ??   在配置方面能喂,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整谩舵,为了照顾到后排乘客瞧无,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬吝,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面夸,增加了副驾驶位座椅8向电动调节死磷,并配备了电加热真皮座椅彩,提升车辆内饰豪华感确,乘坐更舒适锌蕉,冬季必备装备淘舷。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统夹宠盖,这套系统确实有很高的可玩性痪,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机纶彻蹭,一般能在手机上实现的功能旅旧,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现耽徒,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用捐,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息腻撮翘,寻车功能浓陇、远程开关车锁等功能也都很使用脱阿酱。 ??   动力方面厂,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎未煤桨,最大马力为166PS/192Ps庭搞司,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式澈投,2.4L车型标配适时四驱熟伟蔽。值得一提的是瘦弧,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化礁牛,让座舱的静谧性更为优化笔两浓,全方位保证舒适的驾乘享受椭。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统巧。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统难,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验浓类,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统罗理。 ??   动力方面枫,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机试额躺,最大功率为193马力锻,峰值扭矩为243牛米惺,与之匹配的是CVT变速器恰偷猩。CR-V配备的是一套适时四驱系统瑰褂涤,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性绥埠片,面对一般越野路段也能轻松应对焙。   全文总结涕酮浓:作为一款中期改款产品痴尾编,新欧蓝德最大的特点在于实用性达潮,7座化苦、四驱剩碗、高配置脆,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型芯,是一款十分称职的高性价比家用车讲蘑甘。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环僧雇标,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争绍。总的来说僳虑,这两款车都是这个级别不错的选择仙,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球弓阿画。 "  【环球网综合报道】进入岁末旁臣,各家车企的新车投放也进入了尾声不闯。在这个12月痕,宝马X5闭蔫、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点恕。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型雷礁茅。   1舷桶、宝马X5   2018年12月7日瓮颂快,全新宝马X5终于迎来了第四代车型肃蜕,不仅外观变得更加时尚大气脖拆璃,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升恼蘑腾,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念逃。新车售价区间为80.99万~90.99万元丢,此次共推出2款车型供消费者选择匈。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身创帛其,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了蝗,身为知名度最高济,销量最好的豪华中大型SUV详,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮狸登,更多有身份的成功人士去选择它背钱。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造必嫩,车身尺寸为4930/2004/1776毫米虾,轴距更是达到了2975毫米身戎,相比现款车型数据上都有所提升墓惫,轴距加长42毫米匣稳嘶,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比佃,宽和高也具有一定优势歇鳖称,给人的整体感觉更加高大威猛秸碑式。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格窃,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处耍,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留烦刃,不过此次摒弃了开角眼形状唤喝算,并配备蓝色激光大灯狠享胜,辨识度相当高泉借仕。尾部设计也更为时尚年轻起来先唐,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式微佬,视觉效果更加抢眼饯。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统戳,只需携带钥匙接近车辆自动解锁耻憨,离开车辆2米以外自动锁车响赐,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作丸肝。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大猴焦突,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升缉。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏悄癸挝,谁还敢说宝马缺乏科技感焊廷熬。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式梢贩眯,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统抛,可以自定义显示界面和布局抨商,N种功能任您随意摆布纫疥躲,新增2种全新手势共7种手势控制圭鹤详,同时融入了自然语音识别功能什肯。全液晶仪表盘画面非常细腻美观双瞧,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻小透。   ??????   对于这个级别SUV来说穆,空间已经不能用宽裕来形容了潞,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离拎搅昂,而腿部空间轻松达到2拳距离痹苇,而且后排中间地板的凸起很形嘶德椤,不影响后排中间乘客的乘坐瓷。后备箱采用了电动+感应尾门花苹,既显档次又方便女士们的使用窜红。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机殴,最大功率250千瓦赎沸镣,最大扭矩450牛米锰捕骡,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成健,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱福柒,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式恨。除此以外渐艘,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架纹点庞,最大升降幅度可达80毫米惭许懈。   ??   总结底:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光鹿淋,积累了强大的用户群体和良好的口碑书排铝,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂藤,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了监韦。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型姑,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”羡剂,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少彻。而有一家中国车企却保持着常青窝,它就是长城吨绊详。   近日伙复,长城汽车发布了最新的销量报告灭伪,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆驴测扯,同比增长1.09%韧茅,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关介,达到106390辆乔斑,同比增长9.45%抛陵,增长势头不减恼秋,销量主力哈弗H6表现十分亮眼缝薯,11月销量达到5.4万辆郎渭,有望再次卫冕销量冠军箔。   作为哈弗品牌的新车系豁母铣,哈弗F系在11月表现惊艳冀旦,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7惧,上市三周销量达6067辆泻巴,在目前低迷的车市中表现抢眼滴。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢叹锌岔?笔者认为有如下几个原因存际栏。1瓤、品牌影响力强坛怀蒋。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力量济涎,买SUV忱,就买长城哈弗晶,已经成为了不少准车主们的第一认知每。2烂驹、价格好秘螺。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9甸帘,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7固,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型沉部。3祟暑、配置好阿。作为中国SUV领头羊的哈弗绘苛可,它为车主们提供了超过其售价的配置辟,在其入门级车型上所提供的配置篓敢句,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置孪。基于以上3点侯,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了己。   不怕不识货擦化罗,就怕货比货擒波垦。哈弗F7到底强在哪里豢逛镶?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型抢,因此暂时没有优惠氦衬,基于同样的原因谁呸,北京现代ix35目前暂时也没有优惠道劝,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠墙贸韩,虽然对新车主而言是得到了实惠呻舱,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说靛,并不是一件好事情拔氓。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱横,哪怕入门级的i秀坑裁,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱笑阜蛔。越来越拥堵的城市路段膳,开自动挡的车熟,可比手动挡要舒服得多桂。在变速箱上溺,哈弗F7完胜其余三款车型查尽。而在发动机的最大功率卿、扭矩少屑八、0~100公里加速及油耗方面黔颊下,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型栓妨。   哈弗F7的轴距忿憾颊、前轮距轨、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型第肪缴。一般而言吴,轴距的长短决定车内空间铝胺,轮距的长短决定驾驶舒适性识咖猎。因此嘶顺,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的达猎。   从2019年1月1日起默窍,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起沏抨,所有在产车开始实施强制安装要求空酣澄。显然噶娇胺,哈弗F7走在了前面攘,入门级车型即标配 TPMS系统遂且娩,而其余三款车型均奉欠变。而安全带未系提醒蟹,哈弗F7是全车均提供厕,其他三款车型仅对前排乘客提醒浦。在安全配置上苦陪缺,哈弗F7会给车主绝对信心波囊。   而在辅助/操控配置上贺,哈弗F7也是绝对领先的碉。四种驾驶模式贯犬啤,发动机启停壤,自动驻车匪号拘、上坡辅助灯、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障路氰朵。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦热块,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话泵、切换音乐的操作纬寒拨,提高了驾驶安全性嫂。而这些配置其余三款车型均奉欠婆柔蜡。   第二排座椅能够调节华,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿昂家,而后排杯架不仅可以搁杯子挞,还可以让后排乘客搁手浪狙猫。可以说吠棚梢,在长轴距的加持之下和,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适窝。   在多媒体配置上叙粕,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好蜂,9英寸大屏闻把攫,手机映射榷木,GPS涉被措、蓝牙电话等功能应有尽有具宠,唯一遗憾的是粹饲然,和博越相比精垮培,哈弗F7的USB接口略少疙掣辜,如果能增加一些USB接口馈肪,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求递紊。   全系自动空调是哈弗F7的标配萍糙褥,它能够让车主不用频繁的去调节空调衅,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉绊挫,冬天感受温暖徘磨恫。   通过以上的数据分析虎,哈弗F7优异的性价比不是说说而已垦夺,而是实打实的体现在各个环节之中镁拣。在这里芳,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习全,推出更多配置齐全开,性价比的车型髓,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片逗。 "  在豪华中大型车领域柿蔡,德系BBA三强可以说是无敌的存在辽,奔驰E级繁匿遍、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列年海挡。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6拆,可能会打破这样的格局词,新车未来势必会与宝马5系吨错、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”阑。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是戌,新车售价相比对手来说更容易被接受矗矫盲。没错入蕊钮,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意卷项,与宝马彩、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比释夏熔,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者坚仆,所以说泡,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为钝隆谷,它成为消费者在ABB之外重要的选择径。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价轻纫,而丢掉动力股、配置等优势痹画徘。即使是低配车型配置水平也很抢眼连,标配倒车影像莎仆瘦、皮质座椅抖囤恭、BOSE音响等等朵厢,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出儒高勤。在动力方面陷,搭载通用汽车全新驱动系统技术填,具有多项创新动力科技牟,拥有高效率碱豆、低排放聚米、低油耗等优势锤凭,而且全面满足国六B排放标准躲撮冠。这么多高科技配置加身腹汐舷,加之高效且节油的动力系统粱烤,不得不赞叹掳,以这样的价格来看戮凹届,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了恭紊。那么我们就具体的聊一聊恐,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手表瑟耸?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来技奔,因为新车在各方面都拥有质的升级悍枪,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分咆氖笆。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临姆店仟,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机鲍截。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现送隋廖,能够压榨出350Nm的强大扭矩十。而且在环境问题越发重视的情况下纤,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术镭。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作诚惜,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的筹柯拐。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时险,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力蔡被。   即使放眼于同级所有车型哼,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎荒,也确实是当今中大型车市场的标杆岭敢嫁。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉廖,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱波,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型让捅馁,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看梯佃,都可以让同级对手望尘莫及勿。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较篇,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出设。两者在都拥有不错换挡速度的情况下秒监脑,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性抢恨廉,以及被很多人关注的平顺性问题聊拧,显然是7速双离合无所匹敌的瞧痕蜡。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年羔,而且迟迟未进行更新升级骄。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下秀,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了翻。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱泰疵狄,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成摔辅,可以说是用实力碾压对手锤哺煽。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级拐罕,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱闪漏触,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下亭鹃,中大型轿车已经成为许多家庭的首先融。那么潜在消费者群体年轻化时入,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观瞬扳顿,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素哪,成为了这类车较为看重的吴。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级男小烘,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时桐醇人,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型冻掏。那么相比老气横秋的BBA对手舶恕限,奔驰E级卷幢阔、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念寸,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡孪。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表锌衫檬,因为它在惹眼的外表下肉毛狡,车身尺寸可以说是碾压对手痴藐,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下毁,这样的特质就显得难能可贵了喷。   新车车身长度已经达到5223mm别殊伎,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平悔糯歇,仅仅是这200mm的差距鸿扦,就完全让对手望尘莫及私帅。而在轴距方面萌畅,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼紊黎难。   多项科技配置加身碧彻,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE氰,还有OTA智能云更新功能似,可对OnStar安吉星呐常块和车机娱乐系统进行在线更新唉,意思就是说你可以不用去4S店秃般,就能用上最新的车机系统喷,这点实在是很方便了霉。还有一点很受欢迎的是览,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”茄堵。单凭这一点钱居头,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者皖,并且想一下价格奴蓟臀,心动不止一点点舱香轰。   不止如此拧,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航末崇、多账户个性化定制石回事、全彩HUD飞航显示仪伦粹想、5种HMI交互方式等诸多领先科技届,再加上标配倒车影像世、皮质座椅娘身票、BOSE音响仑,不仅该有的配置一样不少锈说,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足差俩。   总结踏诬:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级率桨谭,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸捐乌,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎跺钡,结合领先业界的10AT变速箱附,更是让那些德系对手汗颜娩苟。所以综合整车表现来看贺喂铺,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级陕磷麓。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市沉卟顺骸,但是各家车企并没有放弃燃油车吐。在11月16日开幕的广州车展上恰督,各家车型纷纷推出了不少新车型瓢,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力培秤,特别是中国品牌辖呜衬。这里峭,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型瞄菩。   1雹皮巩、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因盎,与年轻人同频共振弥来辜,是哈弗F系坚持的理念袱氓煽。   哈弗F7采用了全新的设计语言掳氮漆,整体造型更加动感颁婚尽、时尚耽激,年轻气息十足圣。矩阵式LED大灯组毕,搭配倒钩式日间行车灯练了,使得整个车炯炯有神苫。进气格栅为六边形设计兔得遂,内部为蜂窝状蓟暇,黑色网状格栅看起来更加立体嗜。   进气格栅为六边形设计脚洪,内部为蜂窝状甜,黑色网状格栅看起来更加立体烯。隆起式机盖与A柱连为一体线尾,视觉上降低前风挡的高度比例鸥醋。从整车前脸来看揭,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度奖艾娥。   从侧面来看釜饲,新车整体造型修长谩戏,动感俯冲式姿态非常有冲击感柒父抠。多线条腰线设计动感身形一览无遗提。   尾部采用横向尾灯设计碳诉覆,造型与前大灯呼应挫,使整车更具一体感菏梧。同时伶管锤,尾翼造型采用悬浮式设计蕉庆,充满运动科技感又降低风阻和油耗邯。     动力方面旦蜗,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合坚慕挖,其中1.5T发动机额定功率为124kW嚏碳,最大扭矩285Nm 稍疵屉,2.0T发动机额定功率为145kW寒汲,最大扭矩345Nm拎翰赏,均匹配湿式7DCT双离合变速箱琉渺。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年爸粮,正式推出VV5升级款级杭,新车i共推出3种车型芒骏未,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型杠达,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型彭。   智能辅助 让出行更简单闪、方便   作为此次升级的重点鞘瘸炔,VV5升级款在智能互联廊舶稗、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐速。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能疮,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统湘辨,实用性及功能性达到行业最高水平伟。驾驶者可通过百度Carlife塘脑、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联行毒,同时增加了在线导航黔涩烁、实时交通驾、云端+本地语音识别的能力陛梳泥,并且联合QQ音乐瘦庇截、考拉FM实现海量音乐任你选慰纯、10万档节目随意挑的超能体验氛恳,还支持车机连接外部热点沧,可使用互联网应用陷枷、更新本地导航数据等功能喝坦。   智能驾驶辅助全面升级慨,在FCW 前碰撞预警倦林、LKA车道保持拈道、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上棘憋输,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)歇泡收、ICA智能巡航辅助水、TJA交通拥堵辅助驳、LCK车道居中保持凑溺蔬、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置泌,智能驾驶辅助配置达20项腻,无论从功能还是从数量来看吴獭廓,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型吴裳。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上镭石嗣,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合蹭孔们,该发动机由美赏、日涵、荷等国际专家联合研发士侠,配备电控涡轮增压器核申搽,实现涡轮增压器高精度控制玲戒冕,起步轻盈廓挽珊、加速迅猛辆华。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器盼垒少,其传动比范围达7.99捂,传动效率最高可达98.87%息刷,响应异常迅捷斡,随时与发动机精准配合暮竞涝,提供强有力的加速体验硅匈杭。   为了满足年轻消费者多样化出行需求辞聪,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统姑童,整合3种驾驶模式(标准娟、运动炯、经济)和3种全地形模式(雪地霖、泥地联唉傻、沙地)辆,有效提升车辆越野能力藉纯、通过性及稳定性林。而这胚钎掂,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点楔。   酷炫设计穗,提升年轻时尚气质   作为升级款车型侣诡册,VV5升级款延续了现款车型的设计罚羞,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm书,轴距为2680mm蛾困,同时为了满足年轻人更多个性化选择啡泉,在原有五种车身颜色的基础上刊,新增加了柚木棕色娩。   此外劣剖昆,包括LED前/后灯组俗、全景天幕凭、感应电动后尾门阂、隐私玻璃等外观设计均为全系标配竞搏,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配瘦。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂骚,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择尸,搭配245/45 R20固特异轮胎哩乓,进一步提升了整车的运动气息表鼓谷,让车辆外观更具动感虎。   两驱超豪和四驱旗舰匈,装配了19英寸铝合金轮毂母酣,稍显内敛了些缅虫。不过藕,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择盯。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面魔娠,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)路棺破,让用户拥有更加个性化的选择舌。   相较于两驱超豪版车型陆韭,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾委桐馅、主驾驶座椅三组记忆功能辜穗、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表幢、AQS空气质量自动控制系统等四项配置负讼,在舒适度和豪华感方面更胜一筹默。   至于高级运动真皮座椅琶、主驾座椅通风等功能配置痢败,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装锚烫弛,实现和两驱旗舰落、四驱旗舰车型一样的功能和效果托敞。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统擅、多功能真皮运动方向盘危诺、车用GPS粮浑醛、第二代高清流媒体广角内后视镜具涝蒜、前排主副座椅加热星停、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配俺挠程。   内饰配置差异   购买建议崇贯删:主推两驱旗舰版车型   从价格上看细,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元廷。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能裳、主驾驶座椅迎宾董、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助萍、ICA高速公路驾驶辅助毋、TJA交通拥堵辅助聊、LDW车道偏离预警涸、LKA车道保持访毫、LCK车道居中保持板、TSR交通标志信息宦、半自动泊车辅助改错、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能鸥炬咎,极具吸引力徊。建议用户稍加预算僳教,享受更进一步的智能驾驶体验米。   与四驱旗舰型相比喝拾,两驱旗舰在智联胃、安全豪华等功能配置上几乎完全一样断吮。仅缺少了一套智能四驱系统簿茎。但价格便宜了1万元饺里亨,且独享20英寸超大轮毂泉。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行牵瓣能,两驱旗舰车型足以胜任讽。因此恳吻叔,VV5升级款三种车型中腊抬,更推荐两驱旗舰型图捕苛,适中的售价容,顶级的智联茅爆、舒适蓝伞、安全配置湾蜡,让这款车型拥有超高性价比胶。 "  如今鞋焕廓,国内最热门的车型当属SUV逆,年轻人为消费主力贬,随着年轻人消费的升级潞呐,他们对于SUV产品的要求越来越全面化绣,外观缄、内饰县浦、空间倡、性能股扇酗、价格等各个维度都要有出彩的表现匈盲。   近期屡派,哈弗SUV针对年轻人市臣埂,推了年轻动感的F系镁袭,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型煽香,据悉将于11月份上市钠,售价区间为13-16万元储。作为哈弗F系的战略级车型嚎融,哈弗F7不仅在外观篇估柑、内饰方面采用了全新的设计语言孪椿,对配置也进行了一系列升级棵唯,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统戏份磺,新车更智能化番熬襄、科技化闻香。哈弗SUV作为SUV市场引领者坍,一直以品质取胜镜挂乔,而作为SUV销量的代表孝,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注嘘潞哺,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V磨、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手斥粟,三者谁更能赢得消费者的青睐潮唇帘?我们不妨一同来看看视绍。   一卵、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布鹤财恒,但从价格区间上看杏策猛,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车推惦涉,如此大的价格差距悍瘁汤,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢散返岔?我们一探究竟沛。   哈弗F7采用了全新的设计语言沟培淘,整体造型更加动感识割、时尚充霜芜,年轻气息十足频。矩阵式LED大灯组诗瘁糙,搭配倒钩式日间行车灯滇镁,使得整个车炯炯有神遂汐劝。进气格栅为六边形设计极劫,内部为蜂窝状逗,黑色网状格栅看起来更加立体梳慑。隆起式机盖与A柱连为一体涎,视觉上降低前风挡的高度比例济特档。从整车前脸来看抹,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度卡痪。从侧面来看碌,新车整体造型修长繁舅沛,动感俯冲式姿态非常有冲击感耪双。多线条腰线设计动感身形一览无遗财。19寸运动轮毂筛贺篙,配合黑色轮眉狗,使得整车造型更加潮流动感揭。新车尾部采用横向尾灯设计瓶,造型与前大灯呼应猴侈,使整车更具一体感蠕。同时帛,尾翼造型采用悬浮式设计悸,充满运动科技感又降低风阻和油耗悸睡袱。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言挥武,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连稿斗,同时大灯眼角前方加入银色装饰舷沙熬,提升了车头的时尚感贡。其下方是分层式格栅罐善,造型凌厉琼培,应用大量灰色饰板进行包围概砰,看上去更加凶悍散陪海。RAV4荣放尾部造型饱满厚实篱晶叛,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感烫。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计鸡品,前脸为六边形造型田薪,中间装饰有一根粗壮的镀铬条复,与左右大灯相连眉,极具视觉冲击力僵粳。前大灯采用LED光源侨埔,灯组内部结构也经过重新调整诬扛驮。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征俏绥,尤其是两个尾灯的造型临,看起来辨识度极强簿,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排墟箱浚,令整体造型稳重而简约恢。   外观小结份粉畏:单从车身尺寸上看拴,哈弗F7的长度檄、轴距均优于两款合资车型晾奢,更长的轴距意味更宽敞的车内空间糠。而从外观设计上来看撮屁孔,三者各有所长荆缓姆,具体哪款更好看必,这就仁者见仁岭、智者见智了妈霖。不过值得一提的是卤位性,哈弗F7的外观采用全新设计语言茶楼,颠覆以往家族式设计语言骨,可见为年轻人而来的诚意饱。   二握悉熊、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表次礁,极富科技感旱。智能互联系统集语音控制澎担、车联网楷躬、互动娱乐等多种智能互联功能于一体弟净剐,0.03秒反应速度锤萝糯,触感更流畅锻,配合富有科技感虚拟按键蝗,使用便利快捷拎姑。3种全液晶屏仪表辱吾性,时尚主题跑、动感主题酮、科技主题供用户在行车电脑中设置选择须妮,满足用户个性化需求戈。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足剃慷素。电子智能档把沉,造型新颖独特富,镂空中控台哗,配备隐藏式USB接口济,不仅可用于充电溅瓦,还能储物缓。座椅设计风格偏运动化宪冒掂,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性粒赴亨,加上大面积软质包裹的运用楼爬诫,乘坐舒适度大为提升腿妥。8向电动座椅调节霉慰帮、座椅加热等功能的配备兼誊,为用户提供极致舒适的驾乘体验隋。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计较境,整体设计更偏向于驾驶位阿忍础,提升操作便利性屯佰。空调控制与多媒体系统按键分区布置傅台,清晰易懂芳局。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖透糯店,增添了一丝质感掏赏湿。方向盘同样为三辐式造型琳,中高配车型采用皮质包裹献,并在3莎、9点位置有凹陷烂尼头,同时装饰镀铬饰条徽,进一步提升了内饰的质感阔派空。圆形的仪表盘显示的信息丰富荆熊,外圈以红色进行涂装霜蔡窜,有着不错的运动感伸另。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局分,仅在细节部分进行调整览懦碎。车辆在内饰做工及用料方面有所升级胳抨,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板湃,提升了内饰的质感磊入。作为内饰部分中的最大亮点恰靶赶,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘商才,凸显了整车的科技感戳肥。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能匡,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升洛寂饺。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾汝。   内饰小结冗陪实:哈弗F7的内饰采用全新设计风格固,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板限,整体提升豪华质感薄,相比之下词梧,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色扛洞额,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求袭暗。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏恳图臀,并搭载智能互联系统氯官偷,不管在屏幕尺寸上莽经、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品仓翟。   三嫩、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV师布,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统哩恢。集智能语音系统浇际、车联网宛分歌、互动娱乐于一体的智能互联系统添欣灯,操控更便利乓篙烽、功能更扩展署投侣、出行更快乐侨。哈弗F7智能语音系统太煞,拥有强大的超级语境识别械芹烩,指令明确它可以帮你实现怠裴骨,指令哪殉昊洌糊它同样“懂”你爆岔,搭载的智能语义理解和云端知识库匡考,千条语音语句识别率高达97%魔,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见坚定韩。车联网系统实时的接入喝秆,让解锁车门撑楷薄、闭锁车门脸耐、鸣笛闪灯伪、启动引擎碴、关闭引擎昆健、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到兢失。创建车队丸死、邀请车友露挡帅、目的地共享纺猴、好友私信宝拓、群内公告孟翻既、2000万+在线QQ音乐迫粉笺、10万档考拉FM电台节目趴壳、4G+wifi蒲,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造受雹,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致霖。在安全配置方面图,ACC自适应巡航返复箱、FCW前部碰撞预警疲梢、DOW开门预警坝虽、疲劳驾驶监测你咎、TSR交通标志识别响喉、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用蔡匪,领先同级畅拜,真正做到了让智能科技为安全赋能干。   RAV4荣放   相较下未墙技,RAV4荣放都市版的配置较为普通碱。定速巡航杰、倒车影像董、无钥匙进入/启动鬼贬橙、后视镜折叠举、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备级蜗。而座椅加热色宏廷、座椅电动调节判镣、后视镜防眩目凉粉刷、预碰撞安全系统全恐、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上轨齿罗。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测褂隶噶、自动驻车窘惭、多功能方向盘闹拈、后排座椅角度调节热、中控大屏咸答搁、自动大灯锨骋、后排出风口等配置菠。而倒车雷达督、座椅电动调节纪、腰部支撑调节湍介、后视镜加热炯啸、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上翁地。安全配置方面孪犬炼,顶配车型配备了HUD抬头显示系统纳、LWC盲点显示碌、360°全景影像敌、车道保持和防碰撞系统等亮点配置毕。   智能科技配置小结阜箱:相比竞品两款车型壁侠避,哈弗F7的智能互联配置为独有磐级,可见对年轻人个性潮流需求的洞察拱琉。而在一系列智能科技配置上侥,哈弗F7的DOW开门预警缓、TSR交通标志识别卿微、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备躲挎焊,媲美豪华车嫩冷,不仅可见其智能科技的定位堂攘锹,还能见其对年轻人的满满诚意里。   三量、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面寐淳,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合竞,其中1.5T发动机额定功率为124kW蔡希渺,最大扭矩285Nm?兄,2.0T发动机额定功率为145kW促,最大扭矩345Nm欢氛,均匹配湿式7DCT双离合变速箱吮茧碴。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求猴,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统娇硅蔫,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术彤申解,具有标准潘赤搽、运动丘沪、泥地苗缆湾、沙地镭离逢、雪地恋墩伪、经济六种驾驶模式诗软,能实现全面的路况应变能力乓没,为用户带来全地形的驾驶乐趣酱歪稠。   RAV4荣放   动力系统上坛莆,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选寄谈趴。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm颇怀渐,最大扭矩192Nm/3800rpm加。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm斡稀,最大扭矩234Nm/4100rpm聊。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱琼楞廖。   本田CR-V   动力系统方面法,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力熟念,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机按家矫,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm硕辑,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm背蔷。传动方面霉慨,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外洛,其余车型均搭载CVT无级变速箱妹搭成。   动力小结甭:动力配置上姥猜师,哈弗F7搭载的双十佳动力组合邓贺,相比合资竞品的两款车型据,性能优异肠铃旱,而其全新平台的打造令,多种驾驶模式的配备勉,无一不体现出以人为本的科技温度氨仕。   本文小结看:通过对这三款车的介绍腑蛙,能看出它们在设计层面各有千秋吝粒,内饰做工以及布局方面都以实用为主俩妻。而动力方面杀怜墨,哈弗F7搭载两款黄金动力组合侯塑,性能强劲黎几,略胜一筹违尚。配置上不得不说哈弗F7偶鳖瓜,一系列亮眼智能科技配置的应用遣,智能互联系统的加配宪,加之13-16万的价格区间同,综合实力优秀抡细慈。在年轻SUV市场盛行的年代陌吵唉,哈弗F7迎着春风闪亮登潮恕,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了狡供镁。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首逊嗡评纭,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型哇韧碱,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的静碱,轩逸匿、朗逸竟黎腊、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上饱烯,和SUV车型的销量差距不算太大讽矛。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现斗敖。轩逸危呛、朗逸贝,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置软牌,吉利帝豪以19941台的销量排名第8朗,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20揉化僧。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话唉钵袱,那么它将以32690台的销量力压朗逸慈凸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军恕料孟。   那么薄垢,帝豪GL是否有挑战轩逸额、朗逸立、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢惧帅?答案是肯定的酸,这勇气不是梁静茹给的尽糯掇,而是凭自身实力来的漆忱。   帝豪GL自2016年9月上市以来桑凛,已经获得20万用户的信赖宪枢慨,进入2018年以来苗,也已经销售了50369辆催,已经是“万辆俱乐部”的撑蓿客哀。   在被颜控们最为关注的颜值上陆,帝豪GL是不会丢分的毫寞婪。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念辽廖,整体呈现更现代稗、更简约朝脯、更犀利的视觉效果乒浩舷,展现无限活力和动感张力幌报蒋。   它的中网部分采用了家族式设计椽履甩,基于全新涟漪渐变理念茅,格栅间距得到调整毙炒,整体层次更加立体丰富捎、和谐唯美稀,使其更具有识别度镜舱农,令人过目不忘暴错。   所谓明眸善睐妓警贝,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔杏,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯钙,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔喉彻哼。   溜背式的设计范科稼,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼极,营造出帝豪GL运动轿跑风格加侯俊。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29棘,这在中国品牌中属于领先水准串苍。   而轩逸熟、朗逸靠蛔、速腾的外形设计则是中规中矩艇。轩逸采用日产V-Motion的设计语言稼危蛙,车身线条流畅船管勾,尾部设计中规中矩硷桐协,整体设计更偏向于家用兜颧劣。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意淑,但是贵在有沉稳大气的感觉突确,可以说是老幼咸宜了瑟骂弥。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条孺赌,这也让它看上去更偏向于沉稳酷、成熟的类型畅葡。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计备痪。其设计灵感取自中国传统拱桥搽谜,弧线优美怂款、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高粕圣,触感更加呸崎矩,提升整体质感破泉。   和轿跑的外形设计相呼应的是害磨,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足迟挫撩,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入煤,让帝豪GL的动感和科技完美结合芥。   轩逸的内饰质感更较为舒适内孪,方向盘采用三辐式设计刊南,且高配车型还采用真皮包裹剁笨,两侧搭载少许镀铬装饰靖挨,造型动感时尚哇。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格颧卯,人性化程度比较高侠叼,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统讹鸵,而高配车型搭载了自动空调娃丹稀。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格委抨。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望萍。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”嘛。   帝豪GL的科技尾哩,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上稼,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现判典。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级窖珐文,配合两年不限量免费流量仁,构建全新人机交互系统掇,创造智慧行车新体验鳞汞。   为了避免强烈日照下不能正常显示健搏累,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的屯,全贴合技术痛耸粳,分辨率1280*720屏幕捻聘龟。   支持16种语音发音人选择胚,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音姆医昱樱块;全程语音控制瞎垒,导航至目的地供,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断棉馆、操控莽,实时防盗报警全汀、精准定位的APP剂彤系,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级毕领。   对不起哇,无论是轩逸沤凶瓣、朗逸还是速腾复,在车联网系统目前全部奉欠!   好看详,好用手,还得安全加好开嘿。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊措。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身荣钠,钢材最高强度达1500Mpa叛棋,使用比例高达57%筛涡工,同时配备6安全气囊阀摆峰、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置棋踩,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖悲牢、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)戎叛搭,在发生事故的情况下答伯,能有效降低车辆对行人的伤害闯侍逗。   在主动安全方面虎抛,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念浓几。这个“安全识别圈”包括融:驾驶安全感厦舜、辅助驾驶系统彤、信息辅助及安全警示朗蝎马、主动避祸安全遍地、被动碰撞安全共五个层次晴。   它包含了能够实时监测与前车的距离祥冲,提醒客户与前车保持安全车距咯耪,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时雇拘,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动龄,显著降低车速胳,减少碰撞发生几率秽舒透、降低碰撞程度的预碰撞系统弦闪。采用1080p超清录制效果胺距,拥有超广录制视野皋疯娥,可实现画面观看维梯康、一般录制钦卯拧、紧急录制慰促,抓拍以及视频碱、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪刻胜。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板邵武,车辆溜车的HHC坡道辅助系统护寿。实时监测轮胎的状况艰嗡渭,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统蔚认每。实时分析车辆的行驶状态怖藏蜂,可在突发情况下保持车身稳定绣谅,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统蘑绍思。增加后方视野来涕缎,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式酞,防止强光刺激眼部纪礁,自动防眩目无边框内后视镜剖。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的竣句,但是面对向上的的中国品牌蒜,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力寺盖雌。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例酒储,除了配备了基础功能外伯梦模,还配备了胎压监测添、主动刹车/主动安全现、倒车影像拧赊、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能城黄。而其余三款车型酪忍违,由于受到价格因素的影响扒访,所以配备功能非常少割乾,仅配备了基础功能便鲁。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是蹬,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发饥锰,节能高效殊鸵、动力强劲聘姐泼,最大功率98KW馈萌项,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机尺橇炕,与格特拉克6速双离合变速器匹配隋覆,百公里综合油耗仅5.9L泌拟渭。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机儒。同时挺磋付,它还可选择1.8L自然吸气发动机唤,除搭配格特拉克6速双离变速器外猾炔涛,还可选择爱信6速手动变速箱炔。   在全民涡轮化的当下哼,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机淋考恒,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机策,速腾还另外提供了一款2.0T发动机的。在动力总成上鸡,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择扮籍蔡,朗逸提供了3款界梢,帝豪GL和轩逸各提供了两款碳味。在这点上擅,中国品牌还需要努力泰海。   综合来看徒溺,吉利帝豪GL琳具、一汽大众速腾萎们微、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用兔。但是铅培,吉利帝豪GL更加值得考虑劫说,毕竟由于其总体售价不高农行怀,所以只要花费比较少的价钱句奋,就可以买到动力更加出色的车型林。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马柑擞,帝豪GL是有勇气的脊授舜,当然碾链,这个勇气不是梁静茹给的绅镁磺,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气趁晚铣。相信凭借着其优异的性价比抗,帝豪GL定会将诸如轩逸瘸、朗逸饰凄、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来门娥骄,成为中国品牌的骄傲充。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代丁灿,想买辆SUV车型易如反掌刹返霸,可是想选辆心仪的却并不容易疙蔡,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了陡,用数不胜数来形容并不为过镰廷米。今天乌哺湾,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱畅碗净,就能玩出大乐趣的四款小型SUV糜糙美,相信总有一款能打动您畔。下面愧嫂室,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅现驶架,前包围散热口的梯形设计看起来很运动款。大灯的造型也比较俏皮可爱鞋,远景X1采用远近光一体式头灯尾申,并且支持高度可调世,这在这个价位中可谓是非常良心了锋。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅戒,黑色的塑料裙边透露着一点野性欧,并且远景X1还配备了车顶行李架烂,这让小巧的远景X1拥有了更高太、更开放的可玩性叉兰廷,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿鳖纱砂、更贴近生活晨撼,而采用电动调节的外后视镜大小也非陈卮嗲辏合适赴亢。 ? ? 车尾设计得更加可爱沤催,上半部几乎全是亮黑色涂装茂、下半部分的造型与车头前后呼应苹,看起来很协调海陷健。在车身配置方面敲,除了最低配岭,其余版本都配备了两个倒车雷达探头妹淀丸。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰煌信秋,中控台的设计源于冲浪板戈世竞,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺蝗少,不仅如此汾浇手,远景X1的方向盘为双幅式沥碾,个性十足螺芦。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的夸,但是其空间表现并不如弱于另外三款车豌,尤其是前排的空间表现揭窜,如果仅仅体验前排空间侯聚,根本感觉不出来这是一辆小型SUV撇,其头部空间非惩∩喾耍宽裕梗睦。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面醇搐杯,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)脖,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱腐,1.3L发动机最大马力88匹篓,峰值扭矩120N·m剃卞,1.0L发动机最大马力68匹蜕衰,最大扭矩88N·m恭拔丛。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计疗疏、还是智能互联系统和动力表现都非常出色辞紊,结合其不到6万元的售价日啃,使它成为了一款绝对值得推荐的车型互涤腐,如果你喜欢比较个性的设计菊、顺心的操作系统以及灵活的车身硕东,那么远景X1是一个不错的选择卤汇。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来埔咕,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势菊陌,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野柔。其中鲤罢,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富府弊、竞争最激烈的主战城铡,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此剂,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心糕,逐渐赢得了消费者的信任娠羔响。以哈弗H6为例共,在销量榜上一骑绝尘笛,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”皇,那么棵贫,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢完?请您接着往下看扩年糕。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面痘,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格枪,并依旧推出红标和蓝标版不同车型申,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅萎盼,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面耽,红标版车型采用了较为传统的设计退曹刑,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计洼,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯瞥,并集成有LED日间行车灯糖。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm忍,轴距2680mm沃凳虐,相比同级别自主磋防、合资竞品均具有一定优势登,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计俺光炼,配备19英寸轮毂遣,运动感十足赶。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格办,科技感十足记嫩。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片辞喇,中控台设计偏向于驾驶员一侧淳镜,配备9英寸液晶显示屏淳菱,下方的操作按键排列整齐火蔡,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖剔苫,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品璃苇。   配置方面剑,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统潘拐、TPMS胎压监测系统撬逻广、智能启停设敖、无钥匙进入与一键启动熟碱躺、倒车雷达等诸科技配置侯。此外缚鬼纬,安全配置方面费豪郊,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助龚、HHC上坡辅助胆惹阶、右前盲区可视擒啪、主动安全头枕等主被动安全配置修迟。值得一提的是舱毛拌,新车采用激光焊接技术靶,高强钢占比超65%巧,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害蚕杭怒,构建起全方位的“铠甲安全系统”惕授闺。   动力方面市,全新哈弗H6搭载1.5GDIT效塑、2.0GDIT两款发动机内。其中驴荣筏,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术廷,并集成了悬吊式中置直喷喷油器稗鼎、缸盖集成排气歧管宋漂停、高瞬态响应性电控增压器脸、可变排量机油泵埂溉、进排气双VVT馅馈粒、双回路冷却系统等先进技术考汰,最大功率124千瓦敬,峰值扭矩285牛米荷,堪称同级别最强携笺。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱廖窟,齿比更密浮穗巷,平顺性更好核肪乓,燃油经济性方面表现抢眼伸祁,工信部油耗仅为6.8L物泊,同级别领先弧膝鳞。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV糠免锰,放在几年前麓堆,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV怜,近几年邻肯侵,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升苔拣,自主SUV车型层出不穷戮档,且具备了与合资车抗衡的实力堑崔。今天沥火估,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比别秸。   严格意义上说畴鞭,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手叙扰,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱糖峰衔。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV裴,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可镐恭。下面巷梢逗,我们就以这两款车型的顶配车型散,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型坍钡、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说狈嚷吴。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年善,自主品牌的长足进步肉眼可见嘲肉。其中颊,吉利汽车的表现尤为抢眼羔,2017年销量超过124万辆乘小普,位于车企销量排行榜第五位屠,作为吉利旗下轿车的重点车型辱恼奔,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力氖,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实农。   众所周知嗓,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压会抡,导致合资品牌不得不将产品售价下探森,曾经的销量王—速腾便是其中之一纠担。作为购车预算不多的消费者鞘,合资品牌价格下探是好事酒,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”话华糠。假如您有十万出头的预算腥,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢狭?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析哇童,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型揭。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手撕暇,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型脸贸称,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型剂,吉利的博越1.8T车型怪缺,以及来自长安的CS75 1.5T车型砂量。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量串。首先是哈弗H6稼匠哩,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅篮矮献,全年总销量为506418辆评捎,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4儡盯酮,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆汹,稳居次席奉速羡。吉利博越甸拦,吉利博越在2017年的总销量为286163辆绥底靠,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75藐稻,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了比从,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆悄蝗,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩姥瞎慑。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢雄瘸?请您跟随我们的脚步诡,一步一步揭秘补。   四款车的外观各有千秋炯培朴,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计无凑拇。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版糙郝, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择厩。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来林,采用哈弗家族全新的设计风格阔任柒,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅荡溯悉,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感坍腔,银色的底盘护板更是点睛之笔立褐捎,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性效。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因了钨衫。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻脾歪,外观整体设计层次感很强溯顿,前脸营造出的横向视觉效果比较不错间埃,但是其作为一款SUV车型糠氨猎,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性菲。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的程寂蹬。      博越的前脸设计比较饱满挤念稼,相对于哈弗H6的来说染玖颁,它给人的感觉更多的是憨厚稳重蕾摧麓,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫窗副,但是给人的感觉也非常舒服男,进气格栅和车标融合得非常自然崇污唇,足以满足绝大多数消费者的审美观度频坚。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型事犬,在当时看来长安CS75的造型非常前卫缔箱,但是时隔五年陵几乖,长安CS75的外观一直未曾有大改动伦,以目前的眼光来看它坑讳,虽然其外观依旧未过时驳,依旧很耐看屋刊,但是相对于之前的两位选手擒肥,看起来难免有些保守了嚎哪僵。不过综合观其外观设计署挫盗,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的蹦。   外观小结急份抛:   外观方面娶,四款车基本各有千秋全,不过以综合角度来看讣陌饶,在这一方面明显是哈弗H6运动版陪募擒、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美淖蛔,毕竟三款车一直在进行外观的更新暮,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了巷,大家不妨期待一下导艘暗。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中害吕,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招臣澳嗣,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选盘垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编菊:王潮 版权作品郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛模赎,严禁转载系幂费,违者将被追究法律责任丛。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人农蔡,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩傅料,较大的大空间洞舅洽,丰富的科技配置函,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰持飞,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选恳侯俯。今天解磺,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV读庐禄,他们都是为年轻人而生亩,我们一起来看看他们的表现吧酞办迫。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅抚,前包围散热口的梯形设计看起来很运动裙赊鳖。大灯的造型相对普通一些秘豢,采用远近光一体式卤素光源搞等,支持高度可调哼珊裸。 ? ? 侧面线条也很流畅掇,黑色的塑料裙边透露着一点野性灯襄,并且远景X1还配备了车顶行李架什辩猴,不过这个行李架更多的是起到装饰作用馈晒,而采用电动调节的外后视镜大小也非澈ɡВ合适晾哨唬。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱跨弓捐,上半部几乎是亮黑色涂装仁、下半部分的造型与车头前后呼应卯挫,看起来很协调棘粮。在车身配置方面碎省鸥,除了最低配七,其余版本都配备了两个倒车雷达探头挽摔。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰轨交荤,中控台的设计源于冲浪板龄凌鹊,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺吼惋,极致潮流中控层次分明泪,更符合年轻人的审美需求虑。不仅如此冯镰抹,远景X1的方向盘为双幅式人申,个性十足财雹。旋钮+换挡拨片式换挡斜挞淬,看起来更加高档省协女、更节省空间堕雀巴,开起来更有乐趣睡期。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富搂蜗,配备11.6寸高清触摸大屏谴陡,X-control智能语音交互系统刹腾嘘,只需通过“你好远景”语音命令即可激活惭,对普通话识别率非常高通,通过语音命令即可控制空调系统弯伺歪、空气循环系统锨、蓝牙电话以及影音娱乐系统巧肺梧。同时杀撵烂,装备了定速巡航功能挖泉茄,运用EPS电动助力转向系统屋,高速稳重啥,低速轻盈茹侣。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常缺蔑,没有太大的局促感惯跑,但是其后排空间略显紧促涩。但是考虑到远景X1的尺寸痞,而且还支持后排比例放倒竭,这样的空间表现也算说的过去下。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面构壬,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)弧患,1.3L发动机最大马力88匹椒唾,峰值扭矩120N·m塑嚼,1.0L发动机最大马力68匹射胸,最大扭矩88N·m锑。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱既墓,具备雪地畏、运动宏、手动表、经济四种智能驾驶模式俊琶。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生埂,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓腑,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局桐,同时贤,也使“远景家族”初具雏形涟耐妮,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营匪,加速吉利品牌“年轻化”窖磊测、“全面化”进程迷,更加完善产品布局餐。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障九蕉函。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蹦:沈达炜 版权作品协,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡顷帕,严禁转载孔焙,违者将被追究法律责任宽撩逃。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言河墒,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择镶购。但是要知道漠肃脾,汽车市场中除了SUV涉叭,还有很多其他的车型值得我们选择扒。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车四习,它们不仅在空间表现上是居家的能手揉攻翅,同时动力和配置也都表现不俗搂戚佳,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格古。下面问古,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车癸扑捶。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破骑膳,内饰的设计也十分到位故郎,并且配置也得到了全面升级封摹夺。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔规师函,全系车型都搭载1.5L发动机椒饱卫,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性帮。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮孤骏敖,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计啼皑憨,元素之间衔接流畅自然崎,俗话说就是耐看颈祈,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计斧匹位。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加汲,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障话伤,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平贺踞。   车尾方面抢边,车尾多处运用凸起的棱线进行分割底漂,层次丰富笛诡、整体造型非常立体戈烈。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接弘,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条犯孤玫,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应斥谱鸽,整体更加精致抵镰荡。   全新远景的内饰风格全面向博越假水,帝豪GS等车型靠拢莆每,整体设计更加年轻化虑礁效,家族的氛围也体现的非常彻底逝。三幅式方向盘手感不错卉效社,粗细适中屡。这么说吧瓤,对于设计下放的做法夸哥,我个人还是比较支持的挠,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工儡恍坡,何乐而不为呢褂霞。   动力方面店郸罚,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机邪陵,最大功率80kW碘,最大扭矩140Nm且缚,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱佛。悬架则和该级别其他车型相似卷酿贪,为前麦弗逊式独立悬架坍疼,后扭力梁式非独立悬架戚酸藏。   在舒适和便利性方面膝,全新远景配备有无骨雨刷炮、速冷型电动空调辖、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)鸵狈、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)亩、数字行车电脑妊、运动式多功能真皮方向盘嫉坦皮、防炫目内后视镜狡编酮、可4/6翻折后排座椅汰、一键启动+无钥匙进入系统触、四门一键升降电动车窗+防夹功能陕补、后风挡玻璃电加热除霜宝氛馆、行李厢移は锎撸控开启赎、大灯自开启+伴我回家功能袜、Wi-Fi热点共享功能搞、前后排USB接口电源等配置泞蹋。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力溃,优秀的外观抵,精致的内饰械楔婆,体贴的配置都是它成功的法宝磕撮,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上晤屉沮,进行了大幅提升超。可以说远景是这个价位中杆稗庭,算是少见的良心车型了瞪效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编劣汉豪:王潮 版权作品乔栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠顽疏,严禁转载盟瘟,违者将被追究法律责任楞。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西橡女,窈窕佳人靡、良辰美景漆挠,即使是再美好的事物洁,也会有看腻的一天窖敲,在汽车市场这个规律同样适用乃观。在传统SUV当道的今天恳驰,若想卖得火灰嚎理,造辆SUV准没错弦,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”静吠握。但近年来朽,随着跨界车型—这种外型时尚漆偶、用途更丰富的全新产品的出现傲伪,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求芯,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型送酱,缓解一下您的“审美疲劳”誊颂。   吉利帝豪GS智联型(指导价蠢副梦:10.88-11.18万元)   推荐理由普桓:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级定掠,实现更简洁直观的人机交互工蜕净。   外观方面划激麻,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅蔚放书,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯算。与吉利旗下其它兄弟车型相比帕触,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处期庆,整体视觉效果也更加灵动敝惨。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感小姜口,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调巷裤衫,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感橡荚。此外氯晃孙,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度勒。   帝豪GS的尾部设计很灵动尾,在大量平直线条的修饰下呜痢,小巧的车尾显得层次十足横详,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动色。值得一提的是抽,新车后保险杠出采用双色设计峭寸,彰显了跨界SUV车型的身份费青。   内饰方面老耸,帝豪GS也开始走家族化路线唬雾,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工矩,整体风格简约但不廉价厘垃。此外厘稍届,新车配备8英寸触控屏底,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统海摄宫,为新车最大亮点峭火溯。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级聚怯,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统骗徊剃,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏禾贺、讯飞3.0智能语音系统托问、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等兑,基本涵盖了对车机的各项操作内容跨扰,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念幢扦。   动力方面醚艰刻,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机规等,最大功率129马力块端低,峰值扭矩185牛·米袱聘。传动方面佛,与之匹配的将是6速双离合变速箱忍。   编辑小结论互:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素期,第一眼就能给消费者留下很深的印象薪。在这个看脸的年代豹婪,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一寝龄。最重要的是膝现胜,智联型车型紧跟当下潮流厦,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级苫切,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光甩巢梯,从而在销量上进一步取得突破节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编荣颂:杜安迪 版权作品轮厢般,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣,严禁转载捣秆,违者将被追究法律责任惭布。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说时,天下武功唯快不破横澎。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代跋,好像有点不适用了谜椭,汽车圈也同样如此仿。单纯的快浩刻,在汽车圈已经不能满足人们的需求了粪赁捂,“好看的皮囊千篇一律莎熄特,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立券颓,因为在汽车圈场膜习,好看的皮囊才是万里挑一的……今天春伦检,环球网就为您盘点截止到现在赶,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型淬,准备好了吗懈?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后遁,推出的第二款紧凑级SUV控,同样是主打豪华路线就帽哩。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计温党,车身线条较为饱满兴。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅胎。新车全系搭配LED车灯屡肯麓,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式阶滥,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应筒踏。         内饰部分送懂,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格速谎汀。新车采用了黑色为主的内饰配色美砂,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台焙咀苏,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围乖锰。此外链典锰,内饰的工艺水平袜糖沤,也有着与合资品牌看齐的水准乌搏。   动力方面秒江碎,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机绩碎,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm碱币参,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm善淋剔。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱担慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编摆亲琶:王潮 版权作品池聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉瓶,严禁转载迫肩,违者将被追究法律责任彼睫顾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕恭,2017年也接近尾声了抒假,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生侗,可以说是应接不暇恃北樊。今天搂厂,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型拭孙新,哪一款是您的菜涛帕侠?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢摩胯娟?下面我们就一起来了解一下裴绢。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面差某魔,与现款车型相比拧祈拌,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分假盎。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外匈韧,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统兰缕冒,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡藉,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节芦唯。此外箩,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计秃厕,辨识度也得到了进一步提升抹涩单。   内饰部分蹄软栓,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级贩领。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一贬貉,更加具有整体感禾纳。方向盘样式相比现款也有所升级侍肺夺,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统库。此外奠尖箩,其还采用了新的导航系统和主动安全系统耍,会根据路面情况进行自动减速檬响。   动力方面懊,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机砂,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)牟、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)团饲,传动系统方面社潭峰,新车均匹配的是9速手自一体变速箱堤泌雄。需要您注意的是喂,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机肥熄,其继续采用了现有的V6发动机脖灵隙,并将最大功率由333马力上调到了367马力乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编哩呢扫:杜安迪 版权作品公,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻,严禁转载拐蓟,违者将被追究法律责任鼎仍。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统蜡,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”头枫,以及由中国品牌所引领的“互联派”黑死涧。可是你知道吗痛艇遣?在性能车领域哥极翟,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计忍弓弟:“游戏派”栏培派,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统日拱。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队每,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼率坎。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道图,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般惨湿,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样贩浓,对于一台纯粹的性能机器来讲惩,行车数据意味着一切污必垃,性能表现意味着一切壳么,除此之外的东西都是陪衬会坏,什么手机互联告乱拭、云端语音汰示拱、新版导航悍,那都是家用车的需求猴恭孩,对于这样一台GT-R来讲胳,R(Racing)烙坍位,才是它的毕生追求算。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙癸:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候谦滥碧,市面上还没有这么多小型SUV以供选择堪玩帽,现如今卧府逃,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈萍秤,作为这个市场上的先行者之一薯,翼搏也迎来了自己的中期改款秀钉擦,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢锰,今天我们就来看看饺唱库。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型舍系,车头造型变化颇大扭,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格范,侧面和车尾的变化都不大乃拣彻,尺寸方面比老款车型长65mm乐尾太,但是轴距没有变化谐硼瓤。新款翼搏总共有5种颜色可以选择党沏,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看私,更适合年轻人一些冷放仆。轮圈方面桨培,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上乓僵,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈怕窝健。    内饰方面的变化更符合现在的审美锹受局,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感描权颅,普通版车型只有两种内饰颜色可选侧媒贪。    乘坐空间方面帆殴魔,身高180cm的体验者进入前排后矮,头部空间还有约4指始贬,后排头部空间还有约3指下藏,腿部空间约1拳3指粕,作为一台小型SUV耿纤,这样的空间表现可以接受呻韩辣。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板残箱,所以可以调节后备厢的盖板高低拟备,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的摔。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面躬,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型赡烫饱,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱放,1.5L车型则搭配了5MT和6AT凄锚。悬架结构方面澎呵峰,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架形诽,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架睦乖。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型贝赎,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个仑陌峦,分别是手动/自动精翼型接、自动铂翼型和自动尊翼型葡圣,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型滴蔼。咱们还是先从1.5L车型开始聊起洞嗜。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价苇:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型憾变梧,7.98万元的售价挺有竞争力的幢,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元阑悼,价格上有了明显的下降侵卢姬。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外将,其余方面表现完全一致缚,所以就放到了一起来说蹈鹅。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX孙、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能伐栓、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表楔虹,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统税,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的肖片天,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀宽坎粕。值得一提的是危鸽哎,如果您想要一部手动挡车型的话对镣,那只能选择这款最低配的手动精翼型了辑粪。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外航,其余配置则完全一致醛灸,对于生活在拥堵城市中的人们来说辟,多掏1万元买个自动挡很合理判露。综合来看绰衔虐,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置钢,精翼型的性价比表现还行荤,预算不多的朋友可以考虑一下酗势梦。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价晒:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了徊,相比自动精翼型贵了不少募创,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢限嗽。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先冻乖停,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升道,制动系统换成了四轮盘式制动牟,并且也增加了不少舒适性配置配咐,比如说配备了9英寸中控台屏幕角,还有多媒体影音导航系统割化,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了恕,对于日常使用中的便利性提升很大暇许浇,这1.6万元的差价可以说非常超值骸捶诽,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出报拖。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价虹鲸炉:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配煎丁肖,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢诗赶绩,我们下面来一起看看炬。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型隆幂烦,相较于铂翼型捞,多了SYNC 3多媒体系统模、无钥匙进入+无钥匙启动妻、自动空调爬讣、4.2英寸数字仪表盘龄、天窗等大家喜闻乐见的配置舜哇鲤,1.4万元的差价我觉得还可以接受藉饺,但是没有那种让人有超值的感觉患傅吭,并且值得一提的是矛冲,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的陌慌,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕缓,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统缅,所以在尺寸上还比铂翼型的要小测翻馅。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价丧脆:12.58万元    和老款翼搏一样邢尝,1.0T车型只有一款恨窟,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡础亲,使用上了6AT变速箱姓,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型锚,这款1.0T车型到底值不值躬欠。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看酶,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机僵,两款尊翼型的差价为6000元排玩葛,除了发动机的升级之外室罚必,在灯光方面也有一定的升级帕,并且座椅材质使用了皮质谰犀,所以这个差价我认为完全可以接受崎思。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价牟聪:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型绕沃鲍,除了使用上了2.0L发动机之外篇伴,还配备上了适时四驱系统骑屁浆,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧惺。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型危护蔚,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元持功部,确实不便宜莱摩,在舒适性上的配置提升也相对有限倦架付,仅仅是多了电动调节座椅蓉副疙、定速巡航嫂化、前泊车雷达等钒,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统匿冒,在全系车型中可以说是顶尖的配置了浚,只是3万元的差价徘,并没有表现出特别大的诚意缚,只是正常的成本提升梨惠,所以刨,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出累寺魏。   ●选装包费: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件结,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包士缔,其中运动套件主要体现在了轮圈缆郝跋、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰和,相较于普通版来说抵搞,运动版给人的感觉更年轻离硅、更有活力一些拴权,价格为4000元疙锤碍,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话迁,倒是可以选装饥息。选装包1和选装包2售价都不算太高可酞扒,如果有需要的话建议选装豁措。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间猫,售价仅为300元痘,建议选装配镀烫。   ●车型推荐岗: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型怖搁,相较于自动精翼型来说笛,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈虫、四轮盘式制动体、9英寸中控台屏幕沫律、倒车雷达/影像等功能保邦,得到的升级非常明显备拐弘,并且这些配置也都很实用脊襄,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型北。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 腋统瑁控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵翰:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来亭,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市橙峦┦帷,并一度成为该市场的标杆级产品罐负纠。不过萝,一些车企也看中了这块“蛋糕”茧,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额潘谩。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力崩戒,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战弄。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高罢。那么今天卷吉,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800沙。    在文章中磐殊,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比怠喀讣。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)湍不,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比死:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看臀霜搭,两者都采用了年轻化的设计风格梁,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱扩铰。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分忙描绞,不过收到的效果十分显著扔仟,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈虐竿淘,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计巴浑,并配有黑色的下护板涉签。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面霞, 两者各有所长恳裴,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势独,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出泰敞芯。    两者的尾部造型都以简约协调著称孙,相比之下限金,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出腿。配置方面靠,倒车雷达彩团坟、倒车影像焦商导、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的境。   =============分页符=============   ● 内饰对比片:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面耸硷,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计倡祥,除了钢琴烤漆的修饰外处摄娇,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板净。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上临脯卢,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感擦缮按。    在触控显示屏方面彭酱魔,轩朗的悬浮屏更具流行趋势蕉,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些驰,为10.1英寸驶椭保,屏幕两侧设有虚拟按键俱戈辞。功能性方面施,两者均具备GPS导航挟物、蓝牙电话淀茂米、手机互联及行车记录仪等功能雹。除此之外搐洪坷,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能痊从。    在前门内衬板上辩陷喂,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键肺完,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)拦复。其中火,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能惧,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下其,前者的便利性更好一些檬陶牟。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比摔镁:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前胯橡背、中沽讹、后三排位置进行体验喷,除了第一排的乘坐空间势均力敌外甭,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些岁。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式翔邦,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局烯,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求剃蔫,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式沏倦,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些恨镣。   ● 后备厢对比暖:轩朗实用性更好卡樊,空间更灵活    通过后备厢的对比吮,我们了解到在常规状态下惭傲,欧尚A800的进深占有些许优势惮,因此后备厢空间要稍微大一些槐穷肛。而将第二排座椅放倒后险告,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面逻甘,尤其是将第二蔷课埠、三排座同时放倒扇白,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来即。所谓“鱼和熊掌伯困盟,不可兼得”范锰,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性腊,来给后备厢更好的实用性上。而欧尚A800的高度占有一定优势棱,因此可以容纳下更高的物品囱。   =============分页符=============   ● 配置对比猎巩轨:欧尚A800相对丰富一些    配置方面堆巨,两者的表现都是较为丰富的公疼。相比较而言该,轩朗具备自动头灯茶我、转向辅助灯乾宽、前排座椅加热幻黑贰、后视镜电动折叠甭纠世、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊啼、胎压监测坤蒋戮、全液晶仪表盘波、后视镜加热四疏、前驻车雷达及车内空气净化等配置茬茸。后者的实用性相对更强一些就病钡。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比律:    动力方面疵委,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机侩省。就账面数据来看赴殴,轩朗在峰值扭矩上稍占优势兰投菊,欧尚A800在最大功率上则要大一些署炔护。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位统胸橡,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些甩拨。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结富朴扁:    通过全方面的对比粉嗣,我们了解到瓶畴,轩朗的运动化外观更吸引人略扛屠,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇毁茨铆,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈臣辰。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错胁。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势埔,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些吵车。    内饰方面剐溺,两者各有利弊雌胜苦,轩朗的悬浮屏更具现代感烁毛窖,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏儡千谋。另外沏霉,轩朗的前排座椅舒适性相对较好裁,但第三排座椅只能做临时的应急使用瓮炽哎,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡涤。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看夕线,两者在该领域的车型中泊渭,已经具备了较为不错的竞争能力抹。就两者而言渺郎,如果您是更追求时尚动感的年轻人驼雀、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性兔攀,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置驴、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间桶,那么可以选择欧尚A800汤鸽袒。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表来镣: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 夷硐校控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱力舍:王潮" "  俗话说第,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升井,行车安全越来越受重视金李筋。给家人一个舒适夕、安全的移动空间酸负,是所有车主的心声怠渺毯。针对近几年来SUV越发受欢迎封,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较粳,看看究竟谁更安全碳嘶毒,更让用者觉得可靠璃坡卞。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型捌监,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩倾诞。比亚迪S7得分57分末灸,是国内7座SUV车型的安全标杆翠。相比“尖子生”的S7匣奶晤,哈弗H6表现相差甚远烂颁。早些的评测总分是45.8分慕局,正面100%碰撞凯嫡、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7汇。从以下表格中细项比较来看蒂彻,的确比亚迪S7表现出色得多筹仟痛。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩沽仍,从实际出发巢,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全掀客鞋。先说主动安全燎诽菩,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统赫,集ABS挽、EBD杯、TCS馆、HBA卉捶、HAC于一身独惊衡,防滑峨酮膳、防溜壤晌舒、防偏移;搭载360°高清全景影像氨还,零死角呈现车辆四周图像烤锑搅,倒车泊车安全又轻松呕。而哈弗H6口,像胎压监测闪楞、牵引力控制蛊、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装埠诗,360°高清全景影像埂、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席钡盛巧。不得不说丧,就主动安全配置上关,S7更到位翟截洛。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面废关汝,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准堡,车身结构上采用加强型3H结构车身趁,在A柱鸥、B柱色、顶盖横梁辨先、地板纵梁诞本翱、座椅横梁等关键部位采用超高强板登挝,以提升乘员舱的结构强度跑墙公。而且前后防撞梁瘫其滑、吸能盒点揣、纵梁在采用超高强度钢板的同时串经,多处有N型诱导槽徊仙尽,碰撞时能更好的压廊郾辏和吸能论。哈弗H6解睛缕,车身结构也是采用高强度钢材怪鸡融、热成型高强度钢材和镀锌板陇,具备高强度扭转和弯曲刚度特性链,能够极大的保障驾乘人员的安全釜钝。至于8安全气囊泥、前后排预紧限力式安全带呻爱、ISOFIX装置等防护装备权镶,S7和哈弗H6均有标配墨。可见驰梦付,两款车型均有自己的一套防护盔甲剔讽,安全指数不分伯仲储。   ??   从硬实力来看丢,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强光森扣。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万掳清丧,而S7经过官降2万的钜惠让利之后梁脚冻,售价9.99万-13.99万元氢柯石,性价比优势更是显而易见了哎艾迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭汕钩:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲示,已经是必不可少的一个大件了挥。接送老婆孩子荤擎崇,自己上下班通勤貉,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游弊拼,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面仇。人们对于选购家用车的标准也很复杂瘫,希望它能满足自己各方面的需求菇僚冯。对于选车家庭的这些小纠结劫,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽封嗅手。      颜值够惊艳   虽然是家用代步静,但是面子也不能丢齐,第三代F3内外兼修蔫藩,外观时尚存鞘、内饰潮流沦姬。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸达河,侧身线条动感流畅敌破课,与后视镜高低呼应嗣,使F3侧身凹凸起伏错落有致蔑,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息彤是庭,驾驶在路上八面玲珑捆态泊,满足男性对车型外观的需求牛。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配鲍,豪华皮座椅兜广、多空间储物格凸显精致范儿椭练,完美贴合女主人对高品质生活的追求瓤。      安全有保障   既然是家庭用车稿衬旧,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的豪方刨,一家三口出行百棘,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车吾太,减少剐蹭和安全事故藩太等,实时监控右前轮区动态伺。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全九,减少内心的顾虑屋颇晚,放心出行及。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊未曙、ESP车辆稳态控制系统权妈交,后排座椅上有中座三点式安全带己邵仕,提升家庭行车安全系数耻兄漂,贴心守护牌,无微不至斥笨。无论新手还是老司机懊田脓,安心驾驶一路无忧妹高。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求媚洪,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”蹬藏删,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置控,让您一路智享便利锰。多媒体系统与车载蓝牙搭配论屏剖,美好的歌声一路飘荡立腐,让出行不再枯燥拣。实用性与娱乐性二者融为一体妹晒仟,娱乐出行两不误俩。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号郊,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时编,还可以满足对用车的其他需求曝福垒。让选车时不再纠结次啤案,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序捎栖,带来更多的家庭娱乐彻,体验到更多的驾驶乐趣苹涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓你:沈达炜 版权作品才,未经环球网Huanqiu.com书面授权什课,严禁转载谅,违者将被追究法律责任溪报。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎杜虾衰,当属SUV饺税。近年来捣涸顷,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工揉宽挞,开始受到消费者的认可溺弯,市场销量占比逐年提升纲。但在层出不穷的各个车型中锯疚,想要挑选出适合自己的车型喇,并不容易辨。今天沪,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7轰、哈弗H6鞘该畔、吉利博越行,没准就能治愈大家的选择困难症了弗屏漆。   空间对比疼许:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好逆蹋,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系簧拎。而今天我们全面分析的这三款车型椽保创,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜纯浅肚,作为其中唯一的真七座大空间SUV隧妊,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call喀湃。当然琶挟,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求青哇握,储物空间表现也还不错蛾斑,后备箱的规整程度均比较出色宫。         动力对比节多:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼睹桓肉,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处掇粱。尤其对于有出游需求的消费者来说掣,强劲动力不可或缺突残。拥有205大马力的比亚迪S7搜,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱粹台蕊,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况虏橙罐,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验睛碌臀。对比之下辜,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离寇季,但无论是吉利博越或是哈弗H6溺吓慑,均能满足日常出行的需求赦兽,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力拢搬。         配置对比俱:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要糯孪独,但它的实用性同样也很重要仟矩。对比三款车型的实用型配置深钾,显而易见比亚迪S7更加有料班饶姓,不仅超越了哈弗H6和吉利博越达,在同级别车型中也是佼佼者抢取。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统活波、美观且实用的行车记录仪侠范,还是减少疲劳感的腰部座椅调节兄雇垂、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统倡,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感堵岔防。         总结泥:相信经过小编上面的一番深刻剖析硕痴,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解萍谢。比亚迪S7无论配置恭夕魂、空间还是动力都优势显著阿划,官降后车型9.99万起瘦,性价比优势明显誊呕跨,更具竞争力湾,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好狡,但凭借多年口碑和销量双丰收悲鞘,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩猫丰寂,但硬汉系的外观为它加分不少太呕煎,也还不错弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:沈达炜